华为回应美延期临时许可:影响有限 未改变不公对待

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 浙江永嘉县尼威阀门有限公司

�2”港箔,再不济也能够等于2墙。理想丰满沧跨,现实骨感息。事实证明伙疽榔,“1+1”不仅没有等于2返蹄尸,而是远远小于2奖挠,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌桃坑咆。   世界不需要那么多的汽车品牌蹦纤。未来中国车市只会做减法侨,能够存活下来倡伪,也就那么十来个磐。与其费力地推全新品牌少,倒不如用心搞研发实涛,做产品胎,提升服务水平丘鹿衅。有人说时,虽然形式上有点不同刮落,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似冬。成立新品牌凭阿瑞,可以从集团睦监馁,从有关部门寻求资金上的支持默。说实在话发,还真有点像轨口苛,真应该提高警惕乘病抛。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术溪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阑、锁紧圭。    与会专家认为陌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搬、热稳定靖、无热管理循环钎钦、热冲击循环涡郸笆、被动传播电阻)情,电性测试(短路荚粗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫌捂、掉落侍僚串、穿刺泡墟妈、翻滚佛脐、浸入泛太、压碎)的安全要求答秋氨。但是帆硼旦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓮竟。安全无止境途,提高电动汽车安全性盛请卜,还需要国家肩氢、科研机构衰沟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力髓灌汀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中落哭局,也曾不断出现事故全孝凯,遇到挫折是任何事情发展的规律眠尸虚。因此丛,对于各类事故伶忙噶,电动汽车各产业链不应止步不前幕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侗灭鹊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的献脑拷,要让安全成为满足一切功能的首要条件钢寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   上海车展开幕前一天那,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甲侣惨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穆程磐?北京现代副总经理梨须、销售本部副本部长吴周涛表示弹,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜜桔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肃。“他们对于服务有着完全不同的需求衰疙。比如服务要定制化聚非喘,手段要智能化呵穿漂、科技化浩誊。同时托内酒,还要预见到他们的需求并满足鬼算。”    如果说此前盒坎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争任睬,是厂家产能的竞争漠,那么未来则是客户的竞争栓啥腊。因此沥炊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酪。“意思就是享受你还没有想到的服务笆。”吴周涛如此解释磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹦脆?据了解藩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幢,升级为对客户用车生态的全面服务碍倾,基于互联网科技的进步梦,先于消费者预见需求材,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掸踌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摆褥捞、智能仕、共享欺管,以及个性化定制的智慧服务体验腾。    具体来看杰陀,北京现代将率先整合官网卫叼、呼叫中心都劲、4S店透明车间瓢辆吭、服务App馅皑屉、娱乐隧贿、地图阶、语音控制欢拭、智能搜索等服务功能府腊擎,并将其聚合到车机上波,成为用户的车载生活服务平台锰仟。它就像一艘移动的生活航母把咖,无论是餐饮杭顿、娱乐蛋郡忙、购物的生活需求睛污,还是维修玖己魔、保养的汽车服务截沤孩,都将以车为桥梁了掸分,实现信息互通脆浚尽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棘肥谱,还能够通过在线直播的方式绊,对接车廷、检测叛膘、派工爽、维修奢萎、洗车锤、交车等服务的全程进行智能监控摆斯,实现人车分离式的售后服务熟疾,把客户彻底从4S店里解放出来囊低,为他们创造更多自由生活的空间陪嫩壕。    值得一提的是病,在“汽车共享”大火的当下锯丝桂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务飞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酣迸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忱。“如果只有5%参加到共享汽车当中恭评,那也有40万辆的规模腥盛烘,这是目前任何第三方平台都实现不了的颓咕敬。”陈静表示踌埔脑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车百偏、售后代步车巢寐纺、公务用车也会参与进来逃假戏。“我们希望融入大潮绣,积极参与这种尝试散。”    除了全新服务品牌的发布斤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚂璃。据了解邵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上千搁茅,通过平直且富有张力的线条修豪恍,充满力量感的车身轮廓停氰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晌聪容。同时纤偿韩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禄哇,匹配7速双离合变速箱萌曙毙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俏娘钎。    “新一代ix35上市之后孟,北京现代有全新胜达悍、全新途胜箔、新一代ix35癸、ix25四款SUV产品滑。通过这样的产品布局薄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势石。”吴周涛介绍说当,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晨藐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肠,本届车展除了新一代ix35伍吕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梆。新车延续流体雕塑2.0设计风格眯魂街,对进气格栅黔略、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化链煞,以DAW驾驶员注意力警示秀岸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摄霜,为消费者带来更安全的驾驶体验挂膘睛。    除了两款新车外婪,北京现代还设置了技术展示区偶究,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼻哺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台手淳腾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亩收其、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况砰很。    2016年略骗咸,北京现代实现产销114万辆爬没,超额完成目标彻,保持了行业第四的市场地位叔届。今年北京现代即将迎来成立15周年痕,也是北京现代从800万用户基椿榘鹊选,迈向千万用户级别的重要一年汞便恨。业内人士分析弓香嗅,在后百万辆时代到来之时窘迁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狗铺,也在不断践行本土化政策渤位锰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理为摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  5月10日人色盎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遁,人们的关注度更高丰。在今天论,汽车产业主管部门旧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》密颁,其中指出灿:“中国企业骸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贬睬。   目前在中国汽车领域麓街,舆论将中国品牌分为三类驾,一种是例如长安侩短诺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垢箍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泊抗,而且成果显著疏花纷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挝皖腺,这些企业通过内部的改革缆安纺,已经形成了正确的发展思路穗收,尽管在终端销量上尚未展现成果菇袜确,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氓狈,始终有一种“捞一把就走”的心态醒紊暖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贡耗爆,在市场赚取短期的效益都。   苗圩在撰文中指出稀裳形:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凑灌。企业投入资源扔渺踌,通过设计开发措宛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壁鬼成,包括物质价值和精神价值抽贬。但是桶,这个价值需要在市场交换中转化为货币胳,才能完成“惊险的跳跃”辖,成为企业的收益逝泉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞪镀,中国汽车很兴奋杠,但正如苗圩在文章中强调趣,品牌建设是长期而艰巨的任务母,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”你袒普。这同样是中国汽车品牌需要思考的穗乃泊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能眯,通过仔细研读场黎,将其中核心思想与观点标明匠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晒辽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惩寡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来版茄,党中央啼鞋驾、国务院就振兴实体经济蒋城搭、做大做强制造业做出一系列重大部署扩煎,对加快质量品牌建设提出明确要求泡谅。习近平总书记强调瀑袭,“推动中国制造向中国创造转变辫妈东、中国速度向中国质量转变犬、中国产品向中国品牌转变”环呸。   2016年教,国务院部署了消费品“三品”专项行动蘑免,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祥温,提高有效供给质量饲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廷。   近日吵黑父,国务院同意设立“中国品牌日”仿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阔,体现了全社会对中国品牌的期望掣,为建设制造强国指明了努力方向匿挝棱。      一身败、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晨藉嫉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疼醋咕,代表着国家的信誉和形象冻。品牌发展是一国由大变强的必由之路酪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怜裂稳。   品牌建设助力制造强国战略尽层独。 我国是名副其实的制造大国潘填,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堵蔫开。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”款,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筏泞肋,产业转型升级势在必行铜藉录,迫切需要加快新旧动能转换辞,培育面向产业中高端的竞争新优势城。经济发展规律号庐狮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明创趁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颅兢蠢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尘趁。   品牌建设推动供需结构升级冬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新故柑,重点任务是提升供给体系质量戊吞攀,提高供给结构对需求结构的适应性秋。品牌是连接供给与需求的纽带礁龟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丁逝京,引导需求侧消费升级拓罗,提高供需两侧对接的效率馆。   品牌建设促进实体经济振兴妹癌伞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伎访。企业投入资源辅垂,通过设计开发霖厦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娄,包括物质价值和精神价值瞬顾。但是胎白,这个价值需要在市场交换中转化为货币廖,才能完成“惊险的跳跃”渴唇,成为企业的收益欣。能不能跳得高淑介、跳得远赣韦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吮。品牌是价值和信誉的载体靶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力行砷然。      二据贪睹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述红低泼,科学地阐明了创新亲倘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犬授呵。从品牌建设的角度看纽秆,品牌需要“中国创造”哇堪番,没有创新巨勃,品牌就没有差异化的魅力赋略柏。品牌需要“中国质量”好喇,没有高质量起颈,品牌就丧失了价值的基础冬础。 近年来砰挂斥,面对国内外严峻复杂的经济形势恒强,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拷、国务院重大决策部署赎芒部,认真研究我国工业发展的阶段和特点堆魂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孝。   把握规律姑宋肖,找准抓手狈世涝。要坚持质量品牌工作整体推进顷浮,引导企业在设计开发颊媚、生产制造和营销服务的全过程建立全员侠祥、全方位的质量管理体系厢、诚信体系和品牌培育管理体系陷接卜,以培育有竞争力的品牌为标志畅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念静。   积极履职弟己,统筹部署拾亲疵。2011年默鸿煎,工业和信息化部会同发展改革委颂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挡,进一步推进品牌建设讹。2015年耙郸,推动出台了《中国制造2025》被,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贬店。去年响,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哀窍为,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顺,部署了全产业链质量品牌协同行动氛、优势和战略产业质量品牌护航行动氰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盘动帝。   持之以恒藐,扎实推进陕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捷。   经过多年的不懈努力羞洼,我国品牌建设工作进展顺利莱逻,取得了初步成效暑煞坏。目前拔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剑,涌现出251家示范企业孝话。根据对示范企业的调查醋讥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淋尼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吻,企业经营的质量和效益得到明显改善迸。同时蛙妓,重点消费品的定制化常镭、中高端产品供给比重显著提升盾棵管,定制化服装消费增速超过30%桶肋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涂此舌。      三亥棠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拐蔑,需要社会各界齐抓共管零棵楷,合力推进膏。下一步餐,工业和信息化部将发挥行业优势旱脓,深化推进品牌建设焕龋摹,加强与有关部门密切合作省嗓殊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惦靠,努力开创工业品牌建设的新局面蛾。   坚持企业主体星,增强品牌培育能力菊奖。 引导企业增强质量品牌意识懈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猜。坚持试点先行未璃、示范引领咳纯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杯,促进企业品牌与区域品牌互动发展皇。加快制定品牌管理体系标准烷臣婆,组织贯标推广菜峡。加强质量品牌宣传素池勺,弘扬精益求精的工匠精神洞,扩大自主品牌社会影响菇麻辫,激发企业培育品牌的内生动力溉锨涎。   落实质量为先案,加大支持引导力度涕。 贯彻实施《中国制造2025》瞪,落实质量为先的基本方针秦加偿,加快推进质量品牌提升行动空舜。发挥制造业创新中心建设洪、智能制造篙、工业强基等重大工程的支持作用臀,引导企业加快工业化与信息化深度融合憋挟,运用“互联网+”钵倪、大数据等新一代信息技术必辩,把握智能制造协、绿色制造瓦睬、柔性制造等产业和技术发展方向和斗冬,加快培育自主品牌屡媳嘎。   鼓励创新设计珐勾,丰富品牌差异化定位懒汗。 完善制造业创新体系秸,加强关键核心技术研发簿,推进企业技术中心建设萝淌。在重点领域推广应用以绿色唾培磊、智能墩耿硅、协同为特征的先进设计技术新某。建设具有世界影响力的创新设计集群焕凛黔,培育一批专业化的工业设计企业口绵入,鼓励代工企业建立研究设计中心链鲸,加快培育自主品牌嘲搏冷。   实施重点行动酸寥掣,促进关键领域发展粉。 落实消费品“三品”专项行动潞,支持消费品工业向智能姬、绿色贫配德、柔性和高效制造发展柿蒙。增加中高端消费品供给交居咀,促进产品向高性价比优势转变碌茅莎。大力发展智能叮狸琼、健康消费品鞍握,支持发展民族特色消费品伪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肝,加强产业市场研究和需求预测奈,科学规划产业布局玫教、供给定位和品种结构吹乏。 实施中国品牌“走出去”行动星,贯彻落实国家“一带一路”战略勺确事,推进国际品牌共建共享丛。   完善公共服务肛峦父,支持质量品牌进步匆苗。 建设质量品牌专业化服务平台混瓤盖,依托中小企业服务体系藤让,提升服务平台的质量品牌服务能力考毒。构建质量品牌信息共享平台诞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缚。完善知识与人才开放共享平台箔鸿乡,依托企业经营管理人才素质提升眉低、专业技术人员知识更新等工程行,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台殿,促进科技创新劲香累、成果转化和推广应用担。   加强技术保障谜戒盎,夯实质量品牌基础祟耍铅。 完善产业标准丸差、产业计量娥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梳勉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衅,推动质量升级嚎荒。引导企业增强研发创新和系统集成能力持,创新制造方式和服务业态聚,发展定制化生产囤,满足个性化需求秋。鼓励企业发展现代销售体系钎膝,在品牌传播码究、顾客体验和销售模式等方面创新发展笛瓷腹。   设立“中国品牌日”丁,大力宣传知名自主品牌 为概令,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新黔钝保、质量精良殴次甸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伐蓉错。品牌建设是长期而艰巨的任务翁士愧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妮,以新理念引领新发展丛,持之以恒地不懈努力酚赋,共同推进中国品牌迈入新时代朝嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻免:李芳" "   5月5日赦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开干缺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人囱、董事长李斌就中国汽车升级之道黄肌、互联网企业造车骄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘫。    近两年互联网造车企业纷纷入局灭,被称为“新造车运动”鹊。徐和谊开玩笑说捎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乡熔。”他说端廊:“我从传统汽车的角度看冠落,就是不服!”徐和谊解释道拴汕关,李斌做到的他也能做到漆扁密,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虫疵。    徐和谊认为撼患刊,最难的不是做产品品健啥,而是做品牌杆灯甭,尤其是国有企业体制下做品牌蕊纲。建立北戳、培育一个品牌狼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凤蚀抨。他举例说汗盘盾,蔚来汽车在东方广场建体验店秦涝,那叫“烧钱”寿徊咸,国有企业就不能这样“烧钱”冈。但品牌打造的初级阶段聚眠禾,该烧的钱还是必须烧的唯骑。这就引申出国内传统汽车行业惭,必须加快加大国企的改革步伐垮酪,从发展角度蝎控、竞争角度售,必须改革莆辣挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烘,希望未来产品不光是一个出行工具碴敲,而是一个用车的体验平台辫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拿恐息,而是看到与用户交流的新机会伐靶。从互联网架构、移动互联网栖、移动社交发展趋势看僵,与用户关系会让汽车发生深度变化丹绢,体验会变得更加重要添垦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业融,新车企应该走什么样的路羞,徐和谊认为贸,条条大路通罗马蹦滦,但是路和路是有区别的罚土。他认为全世界只有中国能做到一件事寺:传统车企和新生力量深入融合倒、发挥各自优势譬虫,结合起来悸,这条路可能全球谁也做不到鞋晃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侮充醇。徐和谊透露赡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寸,很可能这轮竞争啥侈巴,十三五末七靖,再过2至3年扰请,肯定会出一个比较好的结果镣。”    李斌也认为腾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大来表凰,这跟传统燃油车情况不太一样降屋宝。他干脆表示抒,国外品牌在中国是没戏的肺,因为智能汽车需要本地化的数据歇驰冗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肯含小。蔚来汽车在三电绥搅陶、智能电动梆瓤、包括制造方面都跟其他企业合作烽铺奥。李斌强调胸社些:“我们是很尊重制造这件事的专业性赏郴。”谈到合作贺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗓:“我们的南京工厂投入十几个亿媒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桅厦徐,不是简单的代工痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   据雅虎网站报道扮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溺丛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赏蓄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称却伦腾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域结案钙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务禾。”    他指出楼幸怂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现徊痉驮。尽管我认为这可能还有很长的路要走夕荣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酶础陡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓄库,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险红。    当前官本莫,特斯拉牌吓譬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巧弟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中失揽迹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密场,并将其带到了Uber迹肆。    去年逼翅寸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中福廊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑几。特斯拉CEO马斯克表示蹦铺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”媳。    马斯克认为尸晒跨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见围。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故内,要远多于因人为失误导致的事故勿苛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毁慕乒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饭。    他表示瞪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玩堑,那将是一件非沉婺晾校好的事情肉泡糕。但对于汽车保险公司来说版,这不是件好事兄陪笆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遂彤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫩行关:“我觉得这种影响很明显娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂降勤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告推题缚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奈阑,全面宿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涩,阐明了个人观点穿岗斑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虎、客观的看法按烫。    报告摘要嘶耍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锌剂、导入期妨吠、快速发展期与成熟期四个阶段剖丧混。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挞烦暇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化径颠餐,很值得我们借鉴尝家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辞坑变。如果不加重视嗓慨氢,终会酝成大祸吮。    *韩国的电池产业渐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膜鳞狙,我们必须面对这个挑战宠抽屁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作列力灵,它会带动未来汽车消费新的革命程。    *任何事物都有两面性廓巴,政策也是这样缕关惯。补贴强度不足功偶,难以起到激励效果抹剐肮,补贴强度大了完,难免产生对技术发展的不良影响舶认,也包括少数人铤而走险骗取补贴氏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搓懊丰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粉绕,从国家科技项目立项至今已经接近20年衅烘渡,可以说产业发展已处于世界前列怪。2016年夹彪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车竞千替,累计销售95.5万辆剧,取得了令世人瞩目的成绩苟挟。有些专家认为惊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渐仙,我的看法不是这样沤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皑、导入期荆偶坞、快速发展期与成熟期四个阶段慨。导入期也称培育期馆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段青络。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值横蛔苍,当时就有舆论认为窖久频,我国新能源汽车驶入快速道斗圭妻,进入了快速发展期透。然而到了2016年便回落下来摔寒咸。现在分析起来虏吩玖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扯,造成了数据中存在一定的水分簧搽。随着国家对骗补行为的查处告,今年的数据逐渐回归正常弦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势性冀返,有可能会得到一些错误的判断秀,导致过于乐观的结论土。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吴,除了观察数据的趋势外木,更重要的是看产业发展的推动力难泰,是国家政策为主还是市场为主发萝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持富捆癸,补贴政策还不能取消没醒,基础设施还很不完善谈抬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平温嗣,产业链还不够强壮与完善踞范,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朔韩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讽畅盲,工作量很大散,切不可放松努力拆辜,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘛妇。    依目前的政策设计薯士煞,我国将于2021年取消补贴豪,代之以环境么妙泊、能源为因素的常态鼓励政策链罢靡。也就是把2021年设为一个转折点逻藤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靠。期望实现年销售量达到二亨堤、三百万辆以上罚,能够占到汽车总销售量5%到10%贾靡臀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撩稼。    二欺逛副、如何看待新能源汽车的碳排放斤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策许诗们。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瀑镭。我认为许多人有这样的疑问是正常的烂垂,因为至今还没有一个权威的科学数据佳七恋,来告知公众电动汽车的排放是多少姆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妇。    电动汽车行驶过程是零排放努,这点没有疑问苯。但发电过程是有排放的叮鸵貌,不但有二氧化碳排放袜,还有导致PM2.5的有害气体排放坞。所以简单说电动汽车是清洁的裸憋曙,是不能令人信服的非,需要拿出数据来内贩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房剖唬款的新闻报道笑钎,受到一些启发闭朵攫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讼柏郊,即“碳排放因子”锑。根据新加坡的实际情况脾昆,标明每消耗1度电实酞宛,就要造成500克的二氧化碳排放落槐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钦,即每消耗1升燃油想灯,就要产生3000克二氧化碳排放才挨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放实撬兢。由于特斯拉的车重计巍,耗电量高缚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刷卑司,尤其是在夏天开空调的情况下贸,百公里电耗有可能到40度厕,因此被纺缧逼椋款枪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饲牧橙,很值得我们借鉴垛喇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汗,据我了解定性的结论比较一致距,定量的结果存在不小差异耙耙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关范镶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爱泞崇,其清洁技术水平也有很大差异獭歇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估徊膏合,发布我国的“排放因子”权威数据入羌卷,并定期予以更新睛笨刻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弟帮。    比较我国和新加坡的发电情况头乖瞬,新加坡百分之百都是石化能源发电胖屯,而我国的发电能源结构里澳,石化能源约占70%恫,可再生能源等非石化能源约占30%雷隋妊。全国平均来说贩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点玻秸袱。而且按照现在国家电网的规划来看挖爬菩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓄炯,我们发电的能源结构会越来越清洁厂雀粱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大票谢啪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”单疯冒,来估算一下电动汽车的碳排放号氮虏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车工遍,可以算出其碳排放为100克/公里跑婚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里跺弦迫。可以看出一般情况下奥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车理。但是如果电动汽车过重遍盯,电耗很高秀,就不能算是低碳产品芜畦拧,甚至不如先进的混合动力汽车锨婚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓮,但是我们可以认为抱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下川掳,耗电越多劝狈,造成的PM2.5有害气体也越多街册。因此捌,从治理大气环境考虑趣额,我们的政策应该鼓励低电耗产品坚衅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冉胖。    三搁辞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娃布及?    这个答案是肯定的卑丁。我做过一个简单的计算凭署到,即使到2030年伐裙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欠陵。由于大部分电动汽车会在夜间充电涩瓮,可以利用电网的低谷电时段来充电邵。目前我得知的峰谷差是20%到30%台泰金,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段到,不但不会给电网增加负荷微贾澳,反而可以帮助电网储电将倍蒋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桑贩鸡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徐,在白天电价较高时段将电售回电网烙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统限馁封,这个系统包括了屋顶的光伏发电盗梦绢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈环踏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淬,采用分时段电价布。当然滴,对于需要白天时段充电的一些领域空丧沪,如快充公交摊、出租车与物流车等燃痉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力聘卑。    四坛弯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菩。现在出现的火灾问题比较多罐帽亩,所幸还没有造成集体伤亡漠,但是已经给我们发出严重警告痘,如果不加重视剐邢讥,终会酝成大祸攘泛劲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琅换部。    电动汽车的安全要以预防为主裳谰涸,要从产品的设计做起波,然后是生产过程的严格控制博捣酱,不能将未经严格考核的产品投入销售溺散迪。电池的比能量越高奸捣替,发生火灾时的危险性越大奈,因此要求有更高的安全性技术唾,试验考核应该更加严格蠕蜡。尤其千摹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎席敞屁,因为客车上乘客数量多蒂笺,一旦出现火灾逃生难度大孔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准很上缄,为满足新的标准增加成本是必要的芦饶。对于纯电动客车说泌火,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哗徽洛,既安全又经济垒。    说一下安全监控网络差妥。我认为重在实效诡。我在几个火灾事例中了解到闻尽钠,火灾发生前其监控网已显示警告信息惶摹阶,但未引起关注与采取措施钝,说明安全责任不清雄丹唱,监控网站流于形式收车,主要是供参观用涸蘑荒。    五跨驳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题空,大家都知道滔仓拾,韩国的电池产业碑宏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吼裸,我们必须面对这个挑战弟。目前有一些原因即裴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逢热,也给了国内电池领域一点时间竣讹精。但是脸,如果我们自己不努力嚏劳,最终经不起国际电池产业的冲击瞧丘,我们将会面临严峻的问题扯伺。    我国动力电池产业发展很快滇辩挎,一批创新意识强的企业正在快速成长痪凳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持七。但是总体来说退毋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碾,产品的质量水平不高统纳羡,投资过于分散阀,到处建设低水平的小规模电池工厂喜古,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窖拓,缺乏战略眼光肠臀。这些问题需要引起我们重视与思考嗅咯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铺戎尉,没有一个强大的中国动力电池产业好仙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业互,实现汽车强国的梦想又是一句空话男。    化学电池是一个非常老的传统产品篙腐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彩距。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金据,形成了动力电池百花齐放的创新局面似漂耐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰填抱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亲。因此壤,谁能够掌握创新的主动权抖,谁就有可能掌握未来电池的命运侵衔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局试请蛙,但是企业是实现创新的主体栓抠穷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业豹屏,能够挑起这个历史重任悍每,把更多的注意力放在创新技术上面狗鲜。    去年参观宁德时代电池工厂时镜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眉葡,给我留下深刻印象呸唾挝。图的中央标明安全性始终是核心锨釜桃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度税、功率密度碍催、寿命与成本憨。在实现高能量密度的同时搭,要实现快充性能垒袒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念你垛达,向1万次20年迈进柒,彻底解除人们对电池可靠性辜算、耐久性的不信任霜乔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斡净,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颅,结束燃油车的历史淡良。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墟,成为中国动力电池的创新巨人吨握篓。    我对我国电池产品质量做过一些调研懂槐,认为海袖蕊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平必此。就电池单体成品质量控制方式辫窜,目前还有采用筛选的落后方法诽琴砍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宿鸿。这表明嵌谅颓,产品的质量水平低劣叫腥力,即使交货的产品数据是在合同范围内琴宛,这些产品在使用中性能很快就会变差腊沃,寿命很短喉禄滇。    目前耿遣牌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差暴矛蹲,但这也并未在本质上提高一致性谐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虱东捂,不需要分讶浴,标明这些产品内在质量是优良的熔唐毖。用汽车工业对零部件的质量要求就是妮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”承。恐怕多数企业都达不到萝辱,就这一点而言即,我们与日韩企业就有明显差距尸蛇。    面对严峻的国际竞争晃睬设,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辨卸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雌绷,再吃不掌握核心零部件技术的苦凑。我们看到国外整车厂来到中国时潍撑视,都要把自己的供应链带进来耸矛交。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巳举?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泊眉埠。我建议政府遣、协会日、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程附热。    六娟诚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筐。它会带动未来汽车消费新的革命苹,有助于解决城市的拥堵屉损皇、停车难傲裤、环境污染等问题熄驴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果史洪,是未来汽车应用一个非忱着绽剑好的发展方向吻莲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适释能丁。    由于共享租车提高了车辆利用率列烦拐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饭袱徽。又因为主要用于短途使用捕,大大降低对续驶里程的需求须离。从社会效益考虑淖,减少了空驶行程弊恒丁,意味着减少能耗与排放藤形,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沸骄,缓解停车难的问题陪忿堤。    现在藤,很多城市都在做分时租赁诺,但有的并不是典型的分时租赁纫蚊律。A点借袖、A点还粉,规模小的例子不少妨情。例如有的大学有几十台车在那里富幌,学生租了这个车出去办事儿千低啪,回来时归还校园原处干。这种模式也是一种共享辩桓乔,但不是典型的分时租赁蒙毯谩。只有实现A点借X点还糕、并具有一定规模咳、使用起来非常方便旦,才可以算是真正意义上的分时租赁冠钠。    除此之外荆田梯,分时租赁还有一个评价指标促百故,就是车辆的运行率苏速强,即车辆有多少时间在外面跑虎妨讹、跑的时间和停的时间的比例奠私。我考察过芜湖市易开租车棵奥,我认为是很典型的分时租赁割等醚。从数量上看苟,芜湖已经有两三百个站点维,三四千台车纺磨,具备一定的规模;从模式上看配倪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尾啪、X点还盟。从车辆运行率来看郝恭膊,芜湖做到了80%团急晾。    此外篮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枫疮舱,规模也达到2000多辆戚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池婆,很有创新特色巾短茬,也有一定规模洼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据错匪馁,认为大约需要1辆/1000人口呻,或5辆/平方公里的密度梅啥,才能够保证顾客较满意的租车成功率耿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铺,其租金仅是普通出租车的1/3几,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剧热。    作为共享租车的车型饯文,以高可靠性围、低成本埠秽济,微型车更为适宜吗。共享租车要应用车联网技术剁赔行,建立完善的方便于客户的使用体系瓦头,实现手机注册饺汞、约车胁、开车巴航、交车撬、付费以及安全监控等薄俊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锑。我认为结促,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绰菇体。为了方便客户拓,建立全国统一的注册收费系统十分必要幕惟旗。    七谱删凉、补贴退坡后擞恐,新能源汽车是否还能发展乌?    从今年开始低,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撑。现在行业里有一些不同的声音痴妥牌,认为新能源汽车本身就是错误的事情簇,它的发展依赖于补贴拓,补贴拿掉以后哄恒池,新能源汽车产业就会死掉苛。我不赞成这样的消极看法爆缚市。    首先在电动汽车本身的技术上踌,我们要有信心岛。随着电池能量密度的提高匡莱杀,到2020年空牡挨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舒恕,规模化生产使电池的成本大幅度下降精坝。从这几年市场反映看湍,很多消费者开始喜欢电动车了慰撼逛,他们觉得电动车很安静认雹、很干净恋,如果自己家有充电桩鲁芒呐,使用起来很方便零锻。目前馆,面对全国大面积的雾霾形势叛并黄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蝎,促进了电动汽车销售量的持续增长卡,在不久的将来吭乘,电动汽车将大量取代燃油汽车驾梧。    我国在新能源汽车产业取得的进展壁鸽粪,很大程度归功于国家的鼓励政策弹圣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晚磋略,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仕费。但任何事物都有两面性熄渴烤,政策也是这样匹逞。补贴强度不足炕,难以起到激励效果悸丰,补贴强度大了姬,难免产生对技术发展的不良影响泉吧,也包括少数人铤而走险骗取补贴阿。这些就是事物的复杂性随,不足为奇谦沮牵。因为产生一些问题闲骇,就否定补贴政策是很不客观的妇文焙。正确的做法是适时适度调整政策膘,逐步实现退坡狼捕保,制定与能源啥粹、环保因素相关的长期鼓励政策秤掸,进一步完善推广工作的其他政策环境缺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吻陶日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言七腺,销量突飞猛进忿,不仅在中国市场实现了大反转佰焕,以每年超过30%的增长率森,连续三年高速增长堵,实现反超但,在全球市场上来看快,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黎。设计之变构,影响如此之深冒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棘涛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臀烘,都是如此床。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌切驾茨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辩。此消彼长境梧啪,本来也是市场常态集投塘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寒黔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幸匿拉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舜,而奔驰则用了进击的改变劳瑰莫。这导致了市场格局的变化庆。但在今年开始歉夺壤,奥迪要采用一种大胆的改变寇。   在北京车展上禽袖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品居茸。在采访中黎苇连,马克·莱施特先生表示卫让较,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妇物赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是须沪,以奥迪品牌本身的三大支柱澄崩痊,即“运动性”隧、“卓越质量”阀负许、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妈导鲜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秒。另外韩拒,马克·莱施特表示犯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胆停,以保持“个性化以及彼此之间的区别”避。   未来雄懒,奥迪不论A勾体玩、Q歉、R系列九宪享,还是电动系列浮钒,每一个车型系列都有他们独特的个性椿取髓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翰绩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恰穷。而且票,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雾喘泛,在马克·莱施特看来庇煞僻,除了外观芹拔,在内饰的设计上牌,奥迪前进的步伐还会更大瞳溶。   比如新一代A8偷,大家会看到一个全新的控制理念汉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫁畅,全部操控都是基于触摸屏擂床。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谰啪悼,这将是一个具有革命性的设计祟趣。”马克·莱施特表示俺姜。   【访谈】   媒体赁突伦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里令?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么第琳滴?   莱施特龋隙椿:中国市场当然是我们最重要的市场之一失。比如马上要推出的新款奥迪A8澜宫啃,我们认为80%的A8都会销往中国董。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赖绷菲。比如甘遍,从车的前脸上就有非常明显的体现链沁,这个框架会做的非常突出艇舷屉,也会大量的运用到合金材料鼎。A8的设计充分突显地位感和身份感米。因为我们知道中国的用户刀扭,或者说中国A8的用户群是非晨В看重自己的地位感和身份感患涸蚊,我们对A8的设计充满信心惜玩。   Q2是我们量产车的一个预告客陆痘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彩梯。我们想把奥迪的A系列槐泄鞘、Q系列慕慰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达家。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寡反。比如掂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酸寥,从而更多的彰显每个车型的特点典。   媒体晾寸:A3未来会有怎样的改变纬阔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筹丢?   莱施特叙澜害:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烘破碱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的建紊下,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕉底、表达力鸡。   媒体淬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悍藕纠?未来设计会有哪些改变想?   莱施特宛帆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蕾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性购,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胺哗婪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菏妹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解前。此外去舷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹦。   值得一提的是喝算,quattro设计也是奥迪独一无二的优势写筐豁,完美诠释了驱动理念叼恰踏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞪。刚才我说的是外观的设计屡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拉傲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僻醒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了串,而全部操控都是基于触摸屏拴绅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贫慰,这将是一个具有革命性的设计啤。   媒体软碎:面对未来的城市交通更加智能化歇寞、互联化离、自动化的趋势雇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窖?   莱施特先生砂说:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脯筐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段请似。实际上廖蘑鹅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凶鲤袜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做黎式。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溶盯蔚,还是更多使用自动驾驶持瓶,所以我们设计的基点是用户体验陀棺。   设计开始阶段将先做内部设计没凑呢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后略,再去考虑外观应该是怎么去搭配娥锰币。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革护嘛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓬眷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的散,因为我们真的会目睹徒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耗。   媒体衅伪将:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惶捌?   莱施特齐仁:我们从下一代的奥迪A8开始鞘蒙接,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吓残。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讲瘁。我们要做的是持续的廉、不断的推进设计语言的发展唤,每一代的新车型都要再往前走一大步浑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了思车萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群任:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荆矫泵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时套款珐,业界开始重新打量双方的合作雹。   如所有行业对热点的追逐一样横四京,在过去两年中貉去,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畅幻腐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笔。4月6日秸般,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饶假,携手研发并应用车载人工智能技术噶吻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赎,双方将成立一家全新的合资企业舞闷课,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份片隧。在此次合作中驮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛙,用于双方在汽车领域业务的开展份痹伪,为出门问问未来的发展提供支持丹晨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸥绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域埂砰,而合资公司背后酸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锭们冗,意味着除了汽车制造商特眠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份规。   “1.8亿美元只是一个开始陋瓣环。选择跟出门问问合作史芳纲,是大众集团移动出行战略的一部分拨。”苏伟铭称矩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旁免蓉,为达成这一目标肥热,已经规划了三大板块亩蜗,共计十二卢、三个项目词。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窍杏武。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桐赶、语义理解技术芬,面向移动搜索领域的智能手机应用康票,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闷拉。迄今为止窗瘸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别相、语义分析芥抽睬、垂直搜索等核心技术贡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匙簧秃,来打造下一代的人机交互方式匡簿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)餐。   “选择出门问问党,是各方面考量的结果翱。如果大家了解的话橇,其实Google也是出门问问的重要投资企业捐琅,所以我们与Google也进行了谈判”传替娄。苏伟铭称攘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准煌晦。   2015年6月动文旁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吨虚靠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奸,出门问问被Google投资郝罗。截至目前底,出门问问共计6轮融资蛔垄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚂。   “此次淑杜齐,我们对出门问问进行投资篱,不仅仅是出于财务层面的考量繁,也是一次具有战略意义的投资汉颈。通过本次战略投资关但,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫌病父。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伶搽际,只是单纯的投资或技术合作蹿旱蛾,苏伟铭回应称堪丁,“想强调的是起,我不主张相互供应的关系哪,一定要拥有属于自己的核心技术伙。”   “移动出行领域的合作答化癸,如果是提供车辆氛,那只是纯粹的商业化的供应需求剩。与出门问问的合作单麓,我们是要进入合作的管理层刷彩妙,在共同建立的合资公司中醛,双方都有委派监管团队”为改。   苏伟铭介绍皋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诽,但更重要的是在人工智能领域的研发毁促。“如果你与人工智能进行沟通铃,沟通得越多档蛙,它就越了解你骂盎吝,人工智能研发的目标是迎合客户贺巫,而不是需要客户自己调整来配合晚阶浅,所以思痛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芹戊惮。   他坦言邪,在人工智能的项目开展上摧列仟,有好几种做法拷旅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”书翰,但这不一定能成功桃沉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化描。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撤龄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帆拴散,且能够很快地将技术实现应用可快猫。”苏伟铭称铣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墟,来帮忙推进其未来的发展溜。从这方面的合作来看膳畦,双方非常契合胶郸阂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弓案充。硬件是大众的强项厂未唱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旁霞,而是应该让其独立运营绩抠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虱。”苏伟铭称横伯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茧扫。   据介绍覆污,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业多铰。基于出门问问领先的语音识别黄把港、自然语言处理诉歧、垂直搜索和主动式搜索技术漓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位癸传胎,该合资企业将进一步探索赏寞,为未来的智能移动出行提供解决方案暴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里境,人工智能并不是只包括这一部分粳,其实航昆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魔迹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拈呵睡,但在苏伟铭看来千,这是一个重要的开始型。   “下一个工业革命的前夜”拼层设,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断承,为此脆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膳。在2016年的广州车展期间嘉泵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赶莆狙。据大众汽车集团(中国)首席营销官扩健、集团销售和市场负责人胡波介绍盆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痪未铂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立百,包括智能停车毛考丰、智能充电等藩彭。第三就是交通形式的智能化管理酷化。即打通不同的交通形式删孙,提供一个智能化管理订沪,最后让出行者能够享受顺畅皮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倪刹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用焙。“我们相信尼,车企能在这一领域扮演重要的角色物。”胡波称及。   不可忽视的是花,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换榔磊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者素。   “要建立一个生态圈松,必须要有多个方面的项目支撑扭。在落实该战略的过程中唬薯收,我们便开始思考屡莽,如何构架这些项目农清,未来三年我们是要围绕这十二乓敝、三个项目开展工作的吝。”苏伟铭称龟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桃耙你,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术我,以便及时供应池旦豪,满足未来车辆发展需求怠唉疟。”   据了解精,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品材蒜搽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狠。通过语音输入卡父糖,该后视镜可以提供导航衡、信息点(POI)搜索戊室娜、即时通讯雷、车载声控信息娱乐系统等功能陷普汉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强外。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颈焦。通过语音输入溃,该后视镜可以提供导航娥垫爬、信息点(POI)搜索呈、即时通讯剖贾唱、车载声控信息娱乐系统等功能毕帅行。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力片沏春,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度编拷。   苏伟铭透露线鲸,最快从2017年下半年开始便倾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幂忿,在一些国产车型上也将采用该技术琉酮死。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哪诉挖。但是葡沙,有了大众汽车集团的参与臂貌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睹。   经济观察报飞:在中国的十二三个移动出行项目上睦局,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利香纹戏?   苏伟铭焦匿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权天鼻。2016年中旬还厢霓,我们便与集团总部沟通过獭灌,我们认为在移动出行领域痪诞,中国是领先于其他市场的幕。所以吞,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯兴摇,建立MOIA移动出行服务公司新浚栓。之后试够孙,在中国患污,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垦畦沮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赶。   所以从,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翱鸵季,欧洲和中国需。其中中国的业务包括三大板块兼晤眷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糖。我们在这一领域是领先的违伎,这之后闺圃,我们还会有更多合作家腊。   经济观察报物先:在大众规划的十二三个项目阔,大众与滴滴出行捎、首汽等公司的战略合作是什么模式蛔措?   苏伟铭捻系滴:大众跟滴滴旅搔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中判凡。其实朵测,与滴滴出行的合作阮课,目前还在进行详细商议瞬。但需要强调的是貉,我们的合作投资并不是融资的概念轮摧,我们的合作是战略性的莱。   经常有人说大众汽车集团起步晚范狮,但我看不出其他厂家做得有多快墒。   移动出行的合作粹,如果是提供车辆禄协粒,那只是纯粹的商业化的供应需求嘶荚盛。与出门问问的合作挪什,我们是要进入合作的管理层倒苹守,在共同建立的合资公司暴赣拨,双方都有委派监管团队豪。   经济观察报现辛簧:您提到的十二勤伙、三个项目都是什么商业模式膛孰?是否都会以合资企业的形式出现崔?   苏伟铭救:并不是全部都是合资企业形式的项目佳皋。我讲的三大板块中誓逆扰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施较了。我们选择成立合资公司是因为肮差四,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闹材偷。那么如果不通过硬件级柔凹,技术应该怎么落地呢碴挞狈?通过建立合资企业删,我们可以为不同品牌设计不同的技术坟烙泞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冀卢粉,包括集团以外的其他品牌杉,我们并不排除这样的合作灰。因为生态圈本身就有一个共享的概念裙乏僚。随着数据的增加昏傻,共享的概念会更加广泛擎趴邵,生态圈成功的可能性也会越大饥馁。所以与传统的工作方式相比扫,变化是非常大的澄炯。   经济观察报很搂斜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菏?   苏伟铭嘲:我认为技术和战略两者兼有痰靶。要建立移动出行生态圈的目标窗竿幌,就必须把其中的布局规划清楚家,只是研发出几个APP讲,并不是真正意义上的合作或合作的全部伸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涤裙?同时系,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涟档,也会要向外输出梆醒茸。   经济观察报菩:生态圈成为汽车业新的布局单位巨刃,选择共建生态圈的合作伙伴时弘,有什么标准靛?   苏伟铭亨卞:以前我们称之为垂直平行的价值链科,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啪。在考虑发展这些技术的时候鹊四,需要对合作伙伴进行全面理性的对比色。   举个例子攫攻豌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缴灿测,我们会考量其语音识别技术有多强驶羞滥?然后再开始讨论中间的差别在哪女答。找到不同品牌之间的差异性非常重要棺默厘。从战略角度粟挎度,大众汽车集团需要明确今后的定位脐嘎。   谈了这么多噬,其实有一个基本点壬温,便是客户群体昏前。作为主机厂汹,我们需要预见到7年以后车的样子庆。因为一般针对七年以后的下一代产品耗,我们现在就已经设计出来了被外疏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜承,未来会遇到非常大的改变垫霖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闯荣肉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丸爬锚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇苏玖:李芳" "   4月20日趴委,上海车展开幕的第二天息捕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答测全己。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟举汾开,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耻,其实放七卵,魏建军早已来到现场簇抛解。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内存碉,魏建军至少接待了三批不同的访客凳实,并亲自送每一批访客离开帆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蚀,虽然神采飞扬暴咐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搽袖胶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旦伎捍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义港茂视。一边是国内SUV领导品牌境贾愤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淳侣淬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市司,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睛滤璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣釜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兜峡,此次弊娃色,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汗么。   “WEY的目标是挑战外资品牌胁垦握,终结外资品牌的暴利时代粕剿冬,重新定义‘豪华价值’蒙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桶。VV7c/VV7s之后鞭环坏,今年还将推出2~3款全新车型餐写,将产品线延伸到新能源领域凸蝗揽,合力冲击外资豪华SUV品牌狠劲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谰藐。”魏建军说杀蔡顶,“关于轻奢辛,首先这个词比较时髦登搂,容易记住盎。另外心纺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜂媚。”魏建军表示帆,长城不会做没有意义的豪华任,“作为消费者可以感受到超值的体验崎,而企业也能得到相应效益潘踞揽,最关键的是得到了客户的认可抱,这才是有意义的‘豪华’募幸。”   魏建军认为安全是最大的豪华健帅。“乘员噶、行人懊菩脾、车辆”三维安全(3DP)设计理念头襄赶,参照国际标准咖,主被动安全配置完全创新凸,提供正常驾驶吭配反、危险警告撬亩、碰撞减缓鞭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哇迫侠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浚浇,译为“牧羊犬”岸段楞,有守护主人生命及安全的意思湿蜡拨。   此外同工人,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队加,来自于欧美一流车企尘嵌,有着丰富的造车经验和行业影响力色橡累。匹配中国第一款7速变速器枚诫钱,这是世界上最好的变速器之一荷瞎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摩祈钎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壳箩。除总部优秀的研发功能外弊,长城在欧洲我妻藕、日本和北美也都建立了研发中心峦赌亥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涧杏片,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秀硅。其中抽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌攫秤。对此蝎焚棘,魏建军表示兽才火:“媒体和消费者一直有这样的担心瘦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惹。实际上沏户操,在同尺寸或者是同动力下伍朴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价将。但从消费者的角度来讲铃袜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妙巫聪,消费者会非常清楚这些配置梦、性能嘛铅侣、做工有什么样的差异弹轻。”魏建军表示箩绘防,长城的目标是做品类品牌犀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间却,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讣。   而针对销量层面卜裳瞳,魏建军表示认腾:“从销量上看酮善,WEY很难超越哈弗败秋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘芘摺,15万~20万元的空间虽然也很大年,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论射污羚。”也许很多人会认为翱,WEY卖不过哈弗敦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恢夹,但实则不然芹妒。“WEY和哈弗我们都重视郝丢,长城用同等重要的馆、足够的资源支持两个品牌送。”魏建军说驮漆固。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绞,魏建军是如何评价的囊?“我认为我们的产品不管是性能焦、做工橡茬、安全抡脐灌,还是油耗寸床、排放胎扔,都不输高端车啪假。”魏建军依然对产品信心十足规犬面,但他也承认WEY面临一大问题抛,“现在问题是品牌价值才尽顾,因为WEY旗下产品刚上市寒理渐,品牌没有经过市场的验证泞普挟,大家会对它不放心刚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迫。”   魏建军表示短叫绣,自主品牌给消费者带来了很多价值蹲。“有我们的参与履摊,不断地进步尽戳、不断地在挑战外资其刚讽,已经迫使外资不断降价顾啪,提升服务品质阀盘碌。我们的目标是要挑战国际高端市陈印,所以说我们借助中国这个很有价值的刻喊愤、规模最大的市场来锻炼拴活苹,使我们能尽早挑战高端氮廉。”魏建军表示款却,消费者购买了WEY之后刻掸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值负。他对媒体承诺时绕,WEY的产品一定是超值的愤呈侗,并且一定能给购买者带来惊喜匣逞贝。“WEY是一个挑战者必,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感示层。把我姓都赌上了仍险,不能失败遣须,只能成功犀。”在采访的最后皑,魏建军郑重地对记者说菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黄毫背,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作核赫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挫诺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹋擞橇,以及未来的发展小戈退。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生队蔚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人默:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生标戚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士燎戌焕,以下是问答实录些锭径:   凤凰汽车 俱驾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琼颂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乌祥乃?   俞经民 踢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心线舜哀,对于品牌的市场表现同样很有信心嚎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言串溜扦,我们有信心成为市场第一的品牌巢济。今年我们的销量目标偿函谷,是从去年的8万到今年的20万砷郝。纵观130年汽车工业发展史幌懒,汽车行业发展的基本规律而言潜崔,规模还是需要的阑燃淡,是品牌更好的发展的重要保障犁毒。   邵景峰 发平:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踏潜,荣威方面翟,我们所坚持的兼,是一种符合广泛审美的眉鲁、优雅自信的设计风格袭日,在复杂的市场环境中摆回,抵御诱惑纯窖错、坚持自我光抽,走一条人性化的设计道路讣。而我们的MG名爵假,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臀佛帝,这是一个巨大的宝库舍,值得我们的设计师尽情发掘卯,其中之一呛斤苯,就是感性茫诫。   在MG品牌的设计风格中圭,我们可以看到很多情感爆棚妒、血脉偾张的元素与产品隘鞭。未来的中国汽车市场必将飞速发展盗俊需,需求也将越发多元化蜂淌,然而无论技术如何变迁摄偏棺,对于人性化妓、情感体验的诉求将贯穿始终纫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想随缕坞,我们也将在感性力设计理念的指导下晨奖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品手骄透。同时蒙睡嘉,强调个性也不代表小众萌锯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求首酸幻,为大众带来唤起强烈感动公饭、让人心跳加速的优秀产品腻为,这就是我们所追求的目标栋烁。   凤凰汽车 场弯物:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菱,其中年轻消费者占到了绝大多数衔,请问接下来啡撕怀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求开穆炒?   俞经民 申:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徐舱,更是“年轻的心”伍,从名爵ZS的订单来看拔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祭,更包含了年龄层更大号惕、但心态上保持年轻的用户挥垃漆。从“年轻的心”角度而言级跨,我们的消费群体就更加宽泛了孺沤,作为一个年轻化的品牌晒,MG名爵的诉求是“年轻动感户奈、专属空间愧、纯粹乐趣”挛,给“这一代的年轻人”造车揩苫。说到年轻人共同的特点刑脚,是充满梦想抢缄,对于梦想的追求更热烈一些骸抨,更想把心里美好的事情去实现襄洁。这个梦想实现的过程是非常美好的狸腾绦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摹联:为这一代年轻人没,不仅是岁数上的年轻人寒巍,更是心态上的年轻人岁滑衬,提供更好的选择尺侯氢,保证他的有更好的驾乘体验环。   年轻化的特点稻温,是要颜值沃哨董、要体验的到位色僧冷、要可以分享梨。二十一世纪中国的年轻人怒不,在互联网的普及深度韧猜、对于尖端智能的体验和想象力磺乳,在全世界范围一定是靠前的慑,就应该可以代表“国际范儿”漓赎理,也应该引领地球村的潮流凛暗灵。要满足这一代的年轻人权,MG名爵所带来的产品体验脊,也应该要追求更极致瓢丛,带领大家去创造全新的潮流位坦。   凤凰汽车 怀采讥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”募讽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邪、80后羌拱、90后的人群当中陀尘罚?   林嘉瑜 懊碑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作催。这款车感性的设计曲线勃硕桶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陵污司。不光是国内的经销商贝路片,本次上海车展密唇垂,MG名爵还邀请海外的经销商巍参,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窖肮,他们也都对这款车都做出了积极的评价攘刺公,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀路猴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拧阜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟日纫嫡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膘璃,让老百姓也能开上小跑车裳,尤其对于国内的核心消费者来说讥星燎,不论年龄几何奴熬离,都要有为自己的梦想活一把的态度女降靛。对于一个汽车品牌来说恃,这是一件值得骄傲的事情促卷。   邵景峰 仙:其实在选择一种设计语言的时候涪凯海,设计团队非常慎重缚僻,因为设计的变换频次不能过高芜那,要抵御诱惑邵艘、保持延续性才有可能给消费者形成印象慨乱、拥有识别度从而去打造一个品牌矛。“感性力设计”的第一条就是要有感性交烤剧,去追求情感的外在表露呐婚,从更广泛的角度寄溅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扯共滔,通过真正的审美习惯进行判断;第二订,感性力是专属殴、设计师要通过专属的标签等毫尾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稳郸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杠超,比如运动员在起跑的那一刻煌舶蹦,弓箭拉满而未发的瞬间氖毯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慑瑞,这种动感更有档次憾位,同时价格不菲卑,是很高端通浓桨、优雅的设计李缸,我们希望把这种设计注入到产品中似翅,带给这一代年轻人极致的审美体验父桥。   凤凰汽车 且登:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木鞍萍郑块化架构平台打造的瑟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妥?   俞经民溯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辨。这是对这一代年轻人的尊敬膊悸券,他们自带国际范儿爽,是可以引领全球的潮流的人群殊起匙,因此有着巨大的价值香。对此贯筷邢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汾男脖,在全球也是一样亲胎。目前光,世界范围内韩岁,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钮栏,采用插电式混合动力设计蛾敌娜。另外帛,大家看到的名爵ZS恢存,将会在明年上半年推出纯电动的版本酸拜纶,至于最接近今天这辆续航超过500公里管稻桂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巩壳羌,也将会在2020年之前推出闺俩。   凤凰汽车 绿搽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系深丸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锌抹?   俞经民 鸡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徒,设计上差5%喀份,销售上就有可能会差30%皖伯星。那么对于自主品牌而言崎畔侥,就是要把自主性发挥好甘抹,去追求审美的宽度和深度圃蛇貌,销量也才能有宽度和深度酣。名爵ZS的设计就是这样做的角敬绒,要追求极致肖沤码、不计工本矗誊矫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邵忿态,可以说某,名爵ZS的极致设计脓泪,对销售的宽度起到了很大的作用秃目姜。   邵景峰 扇:汽车设计是在不断进化的唱按,不会总停留在一个风格上呻票,在互联网时代璃,同样要有全新的时代特质册蛔。另外搭刷态,从汽车设计而言赖酥锑,例如从动感设计理念而言疽创,英国车是鼻祖伤,很多品牌都是以此为源头来发展的届惶标,也就是“同源”酪排壬。中国航天能够上月球羞,那么在汽车领域上同样有大的进步稠鲍单。之前德国杂志的一篇文章写到躺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昂坤,在进化的道路上有推崇的看法帽祭,也有欢迎的声音汤献,这些都是要虚心接受的脑刮吕。另外哗伟咳,汽车设计是一件非常严肃的事情蜡檄拦,每辆车定型背后菲从匈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肉俺效,背后要靠巨大的投资来驱动景。   在造型评审的过程中牟癸垃,流行趋势讲清楚布,未来怎么发展说明白层宋,否则误解就跟着来了帛,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓝帽挺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了让贺。   凤凰汽车 摩:今年亲飞奸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泪莫?   林嘉瑜 琶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匆奸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冠疗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄财辛股,拥有一颗年轻的心撂,热爱运动文、健康的年轻人涎铅。   从足球营销来说慑从配,对于英国和中国潭,都有很大的国民基础举。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国龋,是英超乃至欧洲的强队肠潜,这几年的成绩也是不断的提升忻小送,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揽拨坊。同时憋没锹,利物浦又是一个老牌劲旅儡梯,有不断上升的潜力丁拐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样错蘑,在用户上有着非常大的重叠之处翠。MG名爵与利物浦对的营销合作结,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廊怪蛋,在活动和比赛中享受快乐蹭。   上海上港队也是一样的笔。MG名爵经历近百年发展搁趴寄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邦郸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豢如,两者的合作也是非常有趣的谴。更重要的是集,MG名爵通过足球营销的模式类使殊,能够促进两支球队之间的交流皇搅斑,包括之前组织的很多活动菇,不光是针对中国的消费者僳攫休,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动臂,有效利用MG名爵品牌的特有资源菠亢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晒伶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逞旁封。   车展期间阂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海譬冗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醇石嘶。在车展之后梧挥,利物浦会在上海有推广巡展活动洽刀。下半年奶碍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窟肺,欢迎全国各地的消费者参与和体验咳奠勿。   俞经民 凸茹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壳,大家能有一些共同点做沟通蹄晚,国内和上港足球队的合作农雇次,正是汽车和足球之间速度与激情售、自我突破的契合点然喜寂,足球又一个很大的特点擂割是,就是会让人意想不到悍辫罕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恳合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱跺患:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年切,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柏,与此同时捍善,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一噶很歉,长安汽车产品质量持续提升韶脖,用户口碑不断提升固烩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象率辩刨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一温、全球乘用车品牌中国市场第二名饶。   关于未来删届强,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会推妹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划认,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矗。   2017年是长安汽车的产品大年挽绥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市糙吃、全新的SUV CS55康年粹、轿车睿骋CC绩狈鬼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刊,将会进一步完善长安汽车产品谱系滦狗。   如今身敢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”椭,站在国家品牌高度寻求发展府饲额,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屑库。提升品牌溢价能力刨测,成为长安汽车品牌发展的重中之重挝排嗡。2017上海汽车期间秃扑聊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辨,关于长安汽车的未来贿彼,徐留平董事长有话要说翟讣,以下是对话全部内容巳形地。 凤凰汽车逃都掇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹋?   徐留平练:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哗拱,我们也是不经意之间就走到这个地步衔燎,因为一个产品虐,特别是像汽车这种产品是更加的明显建尼耪,它反映你的公司文化履葡、你的公司理念是什么样的东西胺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掣膳拔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绘,你怎么样让产品吸引住消费者涕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辉工圭,靠的是什么抽颁坝?因为美是一个主观的东西冻,有人认为这个很美吨殊烙,有人认为那个很美霞,从长安汽车之前的产品来看祷娥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祭骏蓖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么橡疟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹭摊矩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错突兢,同时想把这个产品往这个方向进行修改掂哨。我觉得在这个方面刃,从长安的角度来看侩烙查,就是对于这种动感位藉、时尚这个理念的偏好每迫拣。我一直在体会旱千辖,其实我是在反问我自己亲枪,这种偏好它是怎么体现在产品上的慌?实际上是我们内心的这种偏好骸签。在过去的2-3年中镣炉坷,我们面临的话题疆桃刑,如果过去不做总结聚双肮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泵如,另外更重要的是说糖,下一步你怎么做隙屉霖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法馆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车味蓟撅,下一步是个什么东西桨豁吠,消费者需要什么样的产品晶,然后作为公司来说澎桑,你们能展现出来什么样的东西让,最后我们总结叫生命动感智色双旋辅,当这八个字出来的时候答,我觉得是非臣穑好画闲炒,既是水到渠成膳剔录,又是醍醐灌顶萎佬、灵光一现氏怪。这个过程报椿剿,不仅仅是八个字的总结陌钮。这八个字出来以后妊芦始,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辑鸵尉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胳募,实际上不仅仅涉及到造型孩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抒。这样的话规,就有了一个提纲契领阀哭黑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啪酚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中珊点污,就能够有一个非常精准的东西撅。   刚才你特别提到“色”封倘试,我们当时想说人惋,你必须要能形而上凡虾烧,要能够抽象出来昧,如果说你不能够抽象出来诵缔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氢蚀,如果你弄它50个字范熔访、80个字骚库雇,你可能不够形而上韩窖,不够抽象化拴,最后我们觉得“智娃胳、色”楼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盘拣佃。   第二个就是说消费者情感的体验激狭,比方说对这个造型和颜色慑,甚至于这种声音或者是形状钾掇校、线条的这些方面的喜欢鼻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西插叮。当然我们也在想用什么样的词比较好捻,最后觉得设计的这个词很好苛惠,一开始我们还担心说这个词字挺多烙撬灌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垦,我觉得就应该让它有想象力兴,就应该赋予它很多的内容奶事李,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芯劝,孔子都说食色办,吃饭以后第二件事就是这个字孟溃滩,我相信孔子说的这个字也不简单意思潘,实际上说份滦磺,智色这两个字还是最终反映的是人灵,特别是消费者的一种需求痘,对于未来传统的一种期许立松,这个过程当中守,对我们来讲橇顷揣,把这八个字想通的时候径般榷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帮,这是我的第一段话题拐陋。   第二段话题说这个对长安有什么用处刨仕戮?那次在发布会现场有说箩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼓拱金,一开始我就提出浦欺,第一个醇,这个产品要漂亮钳闹,你不漂亮的话拱齿,什么样的东西都没用赡醇洽。因为我们很早的时候就开始在考量熬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歧倍,后来发现不行枪,最后我们在大概07嘎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秋森。因为你还不能提炼出一个高大上沽、抽象己福、形而上的东西本冀焦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫂订鹿,但是每个产品都出得非常艰难靶洪碗。这个事这么长期干也是一个问题到痕,因此在三年前的时候谅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孪辞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邢辞诞,对于消费者的这种认知讽韩,把它抽象化挖剂,那么这样的话理解了以后艰手尉,再把它具体化腺控泵,特别是在产品仙,也就是设计理念当中一些图形化的东西丰陀父,因为如果你不落实到图形化的方面匹攫叼,那就只有形而上没有具像化 讳法廷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撇地,图形化和具像化过程当中浅朗秘,这个就出来了拨百犬。   这个出来以后靡,我觉得对未来长安来说姆伙,我们未来在产品设计的过程当中割胆,产品能否做到生命动感智色双旋爆赶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来昏巧?这样的话双,实际上说洪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中天妈碾,几十次的否决外匿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成读,几次或者就十次你把它完成棠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了评队请,那么这样的话蔷痞厦,对于长安汽车的家族化倘,我们看了这个车险,看了这种感觉这种情感的体验斧惺,那就是长安汽车县,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闻浪鞭,这是一个瘸颠。   第二个就是说佩翟,我们自己在研发制造设计过程当中沤极常,这个速度大大下降蒜莱歼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降罕倍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娥牧挡,如何把消费者的体验做到更加的精准磋,更加的接触到痒点抡斡摩,这样对长安的影响是极其巨大的莎猎。   凤凰汽车唤避:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孤射?   徐留平句吮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剁。如果说把它拆分开来版,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粟绍狠,智色双旋更加偏向于设计领域熬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢切猫趣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忌,我相信大概许多媒体会想菊佛,生命动感智色双旋怎么落地吃?因此我们就想把智色双旋也说出来欣,不要分开画敞焙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陶踌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烈授。   凤凰汽车霞:另外一个是提到的认知方面的感觉疮抄,有没有一个专业的因素扣,咱们除了制度之外硅境,有没有专业领域的人来负责这件事江挨雇?   徐留平感售琅:我们长安有一个庞大的队伍狈萝,首先要把一个汽车造好挂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人避妻缉,到高管团队揉,到设计团队啼脑共,到制造和研发团队蜡怪,包括服务团队赋,特别是主要负责的领导人蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秒,而仅仅是设计团队的话语怖兰肠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离败。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壬桑恼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素身隆细,因此对长安来讲够,是既有最高层特别的重视庆担、关注和把握融佃降,并且这也是一个最高领导者的工作职责扇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淳讲,我认为在汽车领域当中是行不通的呜十,当然我们也有具体分工管蜡时。另外也有很多的专业人士完成这个事情会,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枢捕,还有轿车研究的鸡,也有做SUV研究的滔醛,同时也有按照职能分的财耪识。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中薯闺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隋假,如果仅仅是设计团队的意见罐撕,肯定会偏离了方向喜市肖。 凤凰汽车廉刹陀:一把手是指您吗圃鲁?   徐留平鸡誊脊:我是其中之一晦茹痛。   凤凰汽车驴步:长安汽车自主研发的新车努,设计吓愤旱、评审凤猛、评定环节您都会参加吗圈?   徐留平回肠太:我必须参加成鼓,我前面讲这是我的职责滑未,所以我必须参加隧替。   凤凰汽车锌挛驮:无人驾驶车呢嫡灯懦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毛担蝎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伶骡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产衅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窍庇颧?   徐留平渴:上一次品牌发布会临咖,最新的无人驾驶技术也做了展示锯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赂需,高速公路的环境相对来说可控性要好滥标。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的官勒甲,难度要更大来霓姬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耿嘉,我们不仅能在高速公路上做茶盗贺,而且能够在城区做寸,这个技术我们已经实现了突破哆孝。   凤凰汽车迪褪藕:长安无人驾驶技术进行的这么好扰,量产会提前吗绕遍?   徐留平钢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霉,实际上就是说淌琳垛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丹勃陷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点安舰莎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孺顷。   凤凰汽车突诽坞:中美在进行双边的贸易谈判俯毕,这是谈判的内容之一骸侵抽,会涉及到汽车合资企业的放开别似替,可能是一个双向的市场开放的动作举,如果这个谈成了路,如果这个不再规定50%的上限泰,您觉得对行业有什么影响糜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娶枯炒,那您觉得首先答不答应蘑?再有一个多给他股份的话鹿伍套,对企业今后的运营会怎么样捆?   徐留平甩械椭:我明白你的意思仍感罗,第一我确实还没听到这方面的话题袄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况遂监,股比这个事说了很多年瘸,我基本的看法有几点肉筏纫,第一个这是国家层面的战略和政策唱,作为企业来说霸娜揭,我们遵循狙汀,国家有什么政策我们遵循什么政策寺措超,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咖幻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点险阜,我相信未来的合作会加深吻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坟肚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题穆付,而是说理解消费者餐,能够洞悉消费者苦静,如果股比的溢价挺高烘、溢价挺低新尺,但你产品不能卖出去钱,那你不能分摊出去冻,如何把蛋糕做大事,这是合资企业要做的一件事热驼无。   凤凰汽车丧:如果真开放掳冠,长安会想着往美国去吗辽靠,就像那福特来到这里呢拆?   徐留平袱咀躺:长安想要去美国是一个公司的战略巷纺龄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纱。   凤凰汽车继畴:长安与福特的合作多吗断徊?   徐留平纹闹礁:长安与福特是我们加强合作的方面赌帛,应该讲这种合作的程度擦顶,不仅仅是合资企业扮,从母公司其他层面卯猛楞,包括技术和其他很多方面都在讨论喊伤,包括海外市吵怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长建颁,它的能力提高了夸。第二 现在是全球化合作的时代凳,一家公司独立运营奶焊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事璃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僧棺。   凤凰汽车慨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要角释圈,你还说了过去我们做一个车菏,可能需要很长时间好不容易做下来渤醛菊,比如逸动纱,是很艰难的蜕膊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庙钙屯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酚娥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资词帽桑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忿慷钡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大犬?第二对比韩系蔚己辆、日系多蹭泡,我们的研发体系和他们的研发体系相比迫渺禽,您觉得能不能支撑眯,确实我们的实力也很强臼许挝,我们的内功可能修炼到一定程度东妨,我们后面会源源不断推出好的产品匆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粟。   徐留平皇:你讲得非潮眯赴遥好徘,我觉得这是两个原因导致的计,第一个就是必然性叉蟹捻,自主品牌需要有成长的空间酚卧拨,第二个确实也有机会的原因拌魂,恰恰是SUV的市陈健,中国的消费者需要这个东西客寞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叛冬泞,反应速度更加快一点廖槽,把这些产品推出确实是满足他们的需要井妓譬,我觉得是两者共同作用的结果金。   对于下一步自主品牌来讲闹低唯,无论是哪个系兄,无论是美系艰钝阜、日系骡轨、韩系坍翔、法系蓉康,我觉得跟系没有关系茄吭线,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚梅,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爆窗,这是关键嚎温卤。消费者他肯定是有他的诉求的攀,究竟是SUV故、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弛倡,他有他的一种偏好浦男锯、喜欢谓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道店缕,这就需要我们作为厂商甜,你必须要洞察到消费者的需求建竿搅,实际上要看到他的潜意识是什么东西狸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钝。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓄表韩?实际上是我们自己反问的过程呕,就是说在过去当中腾,为什么逸动会是这样咀,CS75为什么是这样脾殴?实际上说揉困死,我们当时也没有意识到挥泥呈,反正当时就是这个样子律椭,实际上这个过程是一个反求的过程脚,我们为什么会喜欢这样羞鹃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中好,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侨蛋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豌棺,我们把汽车理解为是生命的动感场谦,其实是一种生命力的扩张饰狸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念散拓,而我们长安就应该提供这样的产品亢溯,回过头来展望未来懦谎看,我们觉得这也是一个正确的判断逆绥茄。   凤凰汽车仆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坚兜桃。   徐留平吠炭嘲:我觉得现在国内研发体系来看腿派莫,国家间可能还是有一些参差不齐绰肮锌,我觉得自主品牌的研发能力和体系钨氛稻,进步无疑是非常大的甫韧僚,而在很多方面可能与跨国公司有差距抛,有些方面会比较超前其紊偏,因为自主品牌也不是一家炼犀,跨国公司也不是一家愧,要两者来比很难说须趣,但是有一点庭砷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酞幸,做好一段时间不容易瘫仆,这个公司要能够连续做出好产品编孔,能够连续向前增长炉箱憋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念词捂衬、设计应用斤肆被,在这个公司当中都比较受关注晃梅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惧。   凤凰汽车咳湘嘶:我想问一下自主品牌的建设滩,随着我们品牌的推出胎耐,现在汽车品牌进入新的层面噶,会有不同的路径选择谰,比如长城驹察、吉利推出新的车型确挞瘟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势憋?长安如何能够胜出似得?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞋臣,除了刚才说的两个廊,还有互联网造车的未来的合作伙伴入宽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响控毁嚷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垛戊?   徐留平尘趟田:实际上泪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沧尉扳,我觉得这是好事势,这说明汽车产业欣欣向荣萎光抽,是真正的投入篓,这是我对汽车产业的理解膊耍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚读话勉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陇钡,例如一个产品到了造型师的时候膛潜,是一个说法嘎城、一个样子底,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跋垫,然后到了制造过程当中又是另一个想法搭骡侥,到服务过程中又是另一个想法恒晚牛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西税,既有高大上的纹身,也有形而上侈融、具象的墙吞,你要把一个公司从时间跨度滩篮,一个一个展现出来泉,而从空间的序列当中盾侨,你要把研发全部都按照这个意义圭逛,我觉得是很重要的方面捆。我觉得制造汽车是很复杂的过程搁,各个方面的协调墨梯步、综合码栓单、修正巨班、打磨需要太多的时间屎,我觉得这是一方面焊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酿犊廓,同时也是我们总结过去体会出来的苫式匆,它是由内而外的奖。可能我们过去没有意识到这个话题隙,我们现在总结出来溶步携,然后下一步能够指导各个方面涡磺邯,每个部门都很容易做事情守堤。   第二个问题你讲到造车赁,我们开的会太多了客熬,失败的太多了统同氓,沮丧也有很多荚券,基本充满笑意也就一次臂,前面基本上是批评痞匈、检讨屉锭燎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行损派,不高大上渡分。至于说现在很多企业开始造车签,我觉得这是一个充满魅力的行当坊斯,很多人都愿意去做练巷。   凤凰汽车挡襄饺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粟? 徐留平涎伞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梗酣工,会选择相适应的地方盲倒。   凤凰汽车忍寂籍:就刚才的问题我问一下汗航,刚才您提到和新创的互联网的合作面,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惩寐巳、蔚来也有合作及,您觉得长安在未来在互联网里面的话憋捷,更倾向于是一种怎样的合作脚椭珊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熊搓,您是怎么看的度蛔?   徐留平很冒价:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葛潍烦,从长安的情况来看嗣,我们认为哪个方式都挺好的栖牧刨,现在是合作型的欺,是你可以自己干郴孤,也可以合作干坡顿,也可以自己加合作干烷镜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西票。   凤凰汽车隙惊冗:我们打比喻订,37度是正常的温度删旅栖,您觉得新能源行业搞驶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淌茨拎,您觉得温度是多少亭?   徐留平寸圭:您觉得高了低了耗膘?   凤凰汽车帅估渡:之前有人认为这是疯狂的阶段鞍锋。   徐留平歌昆并:我对一个产业的衡量依据是屑墙,在目前这种全球的经济运营模式下拱,凡是有金矿的地方费,都会有若干的人去挖掘它冠楞,目前我觉得新能源就属于这个阶段圃祟聚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够备泛寄,应该更加得进入舰截,因为从目前的情况来看刀冈,汽车产品当中席淌姬,一个很重要的领域就是电池急棠改,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匪,没有这种资本段告、技术效搞颅、人员的这种投入奢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倒匈。   凤凰汽车府:那就是说您觉得温度还不够吗棋?   徐留平侯氏抢:我觉得还可以颓嘉,但是我不太同意的就是产能驴,如果说你的产品技术不太优秀具,你建那么多产能就是有点糊涂郝。   凤凰汽车霖鲤谦:很多其实可以通过改造现有的产能喜潦荡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能紊,从这个角度来讲惕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恢?   徐留平黎返:从整车厂的角度我们希望成本低一点脾午,选择利益大的曙糯。   凤凰汽车类焊钨:所以您不担心过剩吗可鲍?   徐留平示:我不太担心这个问题媳未,我觉得电池还处于不确定的阶段黔琼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候情懦。   凤凰汽车饰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壤窟塑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跺邢凹,不管是设计师还是CEO等等绰胃诗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蟹?当然那些设计师很多是主管的的梧尸,老外有管经营的有管品牌椽赴新,主要还是在设计和技术的领域卞扑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碌笆瞥?第二个是国有体制的问题赎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伺脯塘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仙骨,也在高薪吸引高管人才孰茅密,您是如何留住我们的人才擦廉,关于体制之上酗吝衔、体制制约的问题耐狈烈,我们怎么解决酬?   徐留平罗隘:现在是全球化时代随亨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早某,我们最早的时候是四无睛,没钱隆辽稿、没人顶疟恃、没能力挂欧嫌、没地位肪违,到现阶段来讲番,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞄夕肖,这都是一种非常正常的行为琉啥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢感连裁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叔肛舷,如果对中国的消费者不能够带动氯,那肯定不行鸿逻咕,我觉得这是一个昂目镰,无论你是洋务运动还是什么运动侵,核心是对消费者要动起来供,这是一个谱腐。   第二个关于体制的话题乏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徐拈舵,这个方面我觉得不能讳言侗田。目前来看爆,对长安不是特别明显次,因为长安是属于南方集团旗下子公司亨,从南方集团来说彻痊,在这个领域当中棠霜,也在他的职权范围之内做了一些调整纱庭摊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娠旦。   凤凰汽车脓:如何看待这个机制谈?   徐留平道冕:从国家层面来说其戈功,在充分竞争的行业当中这个机制很重要理味。   凤凰汽车疼:你们审批会很困难是吗纫磺冻?   徐留平仆惯:我觉得会快华绒绊,另外一个我觉得汽车集团克缮烧,也许给你量化很多股份博,但是最后你没有创造价值卜痰,给你1股鲸楷匙,1×0的时候不还是0吗慨炒思?汽车的成长牧久、成熟或者盈利是一个艰难的过程哗劲拓。 凤凰汽车啼:十三五计划像长安汽车整体的销量阔巾够、利润和研发能力以及目标有没有坑蔽腿?   徐留平颓腐:非常有八窝械,我们愿景2025刷虽,我们做10年的规划赡,在这个当中我们相对来说做得比较保守缴疯轰,为什么说保守呢贿敞商?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当临迹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淮。   凤凰汽车溜季碌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的省冕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雀宫饲?   徐留平两共燎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业密,在技术和平台方面都在加强合作酵,至于说未来它要怎么样拈聚需,我现在还不太好评价这件事荤外冕。   凤凰汽车拨墙:徐总问一下国际市场的战略捐秃呕,我知道去年车展的时候吴侍路,长安说往海外拓展的重点是伊朗本、印度袍洼盾、俄罗斯这样新兴市趁溉嗔帧,有明显增长潜力的市潮隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慕,比如在墨西哥劣石耽,对长安而言挺,自主研发这么好汀虑奖,又长期和国外品牌进行合作虚蛊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桂廊攻、欧洲的市尘省?   徐留平脾湍完:在我们十年规划中就有勤,去年讲的时候就是当下正在做的内容疏狮嵌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缄,就是要稳扎稳打石迹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了量,因为一支队伍最重要的是信心呵。   凤凰汽车档:国内很多品牌都盯住印度这个市巢楦泄肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争笛笔沙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侵?优势在哪儿沽挫?   徐留平且:对于海外市场我的理解是要扎下根去碳,不是简单地把你的产品卖出去兄,是你能够充分地利用本地的资源筒,包括人力资源和其他的技术能力漏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氏宏誊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粮钩惜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堵谢,促进本地人的水平的提高娥姬,那么同时在这个过程当中薄漓驰,把公司的产品技术涵盖进去哦假,我觉得这样才能走得远洁。   凤凰汽车洁缚:长安最近一套体系出来了阿惶扔,有没有可能往更高的一段发展莽?   徐留平淖:从长安来讲吕敲糜,我们目前的战略看矢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裴,这是我们能够奉献消费者更多的东西淑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的率,但最终要落实到产品上握承僳,产品是一个载体让消费者感知它知道它冲,未来山,长安汽车会加快产品推进的速度沮脾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赐登。   凤凰汽车介配:欧尚也在这里面吗哆竞彩?   徐留平倍叼上:欧尚不在达。   凤凰汽车碉铰嗽:东风已经有PSA很多股份苦摔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楞跨?   徐留平钙:目前我没有听到有任何影响扣,在实际工作中我们也没有感觉到咸卤坑。   凤凰汽车污:理念发布会徐总是骑着马出来的缅,当时媒体圈特别关注扒喝,都刷爆了朋友圈匹错腻,虽然我不在现撤律《帷,我不知道有没有特别的意义晶锤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娜烯,当时的考虑是什么攀够氦?   徐留平骗聘伤:两个考虑幌庙,一个是我把马和车作为比较码钎溜,你要说一件事白汤,一大堆结构化的语言没有必要谭相汗,我觉得既然是长安汽车枫,我们叫做生命动感俄斧、智色双旋浑德,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疙呈肖,如果不这样做也没法让人尖叫群挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎杠让:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刑,上海车展首日被忍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芭箩辉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬β枘!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绍蔚堤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台答,12年增长了120倍勒祈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访经昧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锹啸爬。   受访人沧花:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朔。以下为问答实录是:   凤凰汽车痞海克: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亲灸?   雷德?比格兰德擒幢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品穿囤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年库繁,这款车在中国市场的反响非乘槌埃好寡就。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA任,同时拥有强大的引擎孝党,提供强劲的动力与性能蒋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浑。所以岸凸跨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹤搔鸿。   凤凰汽车铜钳荡: 在没有设立经销商的地区甭,玛莎拉蒂如何抓住市衬傩?   雷德?比格兰德炽苏纯: 我们首先还是会增加销售网络席,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点响,计划在今年年底扩展到75个隘火。   我们还在天猫开设了旗舰店矩姐侯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兰杠浑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赖,大部分来自没有授权经销商的地区工。   中国的客户对于豪车的了解越来越多常倦,鉴赏力越来越高既嘘。针对这些人群刊毫,我们还组织很多不同的客户体验活动围师,如海外试驾匪,以及互联网方面的创新狮瓤颁,如网络平台的直播概。此外拴督挟,我们也有不同的金融政策达碎许,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务协愁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式徒。   凤凰汽车多坎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氨伍,给汽车销售渠道带来一些变化响膛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俄屋互?   雷德?比格兰德呕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揉撅蠕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隙棉挽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具口,而是要提供独特的生活方式体验嗓钢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待佰,不止在中国簿党偏,在全球市场都是这样嘲夕凑。2016年涵抖迪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龄,这个主要还是产品优势带来的陪东订。新的政策出台以后祥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镜,不过最终的销售成绩还是由产品决定撤揽。   关于新的法规款,我们现在也正在研究当中椽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作簿技。此外壁坎,我们在中国有非橙仆茫好的经销商关系酒似,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宪冬。我们开设的天猫旗舰店挤牛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勉碌:客户在天猫下定单渭盛塘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绦吩。所以拇把,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乱翻。   我们的很多客户最在意的并不是价格绰纬拴,而是优质的服务与体验伍间屏,这正是玛莎拉蒂的优势所在咀促。   凤凰汽车北睬凰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹿栓,有没有什么新的产品推广悉体峦?   雷德?比格兰德套: 关于新产品摊炭,现在还不是宣布的时候歉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岭秘,等到新产品发布时我们再提供更多信息兴。   凤凰汽车堂蚂仟: 作为中国消费者熟悉的豪华车官,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好删射柿。对于玛莎拉蒂来说匿铣,未来在中国市场的前景怎么看快剁?理由是什么纽哩汤?   雷德?比格兰德溉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况些咎,5年前普仍,我们在全球的销量大概是6,500台囊虐唐,而2016年达到了42,100台匪兼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甫,所以我们的增长一直是持续的梆狗。也因此琼巍咎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘦诺融。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爸鹅蓝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验环,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咳鹊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菠,这就是玛莎拉蒂的优势墩。所以疲胳瓦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度馈啼隘。   另外菩顶短,玛莎拉蒂的车主非常年轻储妨欧,尤其是在中国市称寰低洹,车主的平均年龄只有30多岁孺倦犊,他们追求具有独特风格与气质的产品盼,来表达自己的个性与品味密理。   凤凰汽车辰: 现在汽车技术日新月异骚袖屏,尤其是新能源贾、共享氮拇、智能驾驶方面颇始氯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗜嚼?   雷德?比格兰德动: 在新技术方面勾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升破,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹬碑讹。我们并不追求生产最快的汽车论垛持,而是要提供包括技术沥臂惨、性能抬榔桔、动力膊缄、驾驶体验等方面在内的最佳组合怂微。   针对自动驾驶发傻程,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匿,帮助驾驶员减轻疲劳宋廉,降低操作难度全崩驰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锑,包括独特的声浪剂建吃、澎湃的性能室,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哼龚,这是玛莎拉蒂所追求的腿。   关于未来对新技术的规划牌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求努担硕,比如减少温室气体排放纺碉侍,这一方面玛莎拉蒂也不例外侮。此外体呛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墩,如苹果CarPlay和Android Auto连,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统思恐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缚。   凤凰汽车普涣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化面,怎么适应咖?   雷德?比格兰德抹烩描: 针对年轻人群擅迫里,我们采用的方式不是改变自己膝阔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笨随其。比如在中国鸵赤,车主平均年龄非常年轻恼行忙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主居,便是一位年轻的中国女性钨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表飞揽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史式,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意段措,包括法拉利生产的强劲发动机抚播炽、独特的引擎咆哮声俱交、奢华优雅的外观与内饰牟畔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神料劲短,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跨。   凤凰汽车然搔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化系荣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敛炬,有没有针对用户画像做调整妮肺?刚才强调坚守自己的DNA和理念翰湿锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试思携趴?   雷德?比格兰德鲍揣: 在中国玻沪,我们不断渗透到三四线城市鄙,但是目的是一致的胜借,就是要吸引更多年轻客户抛良。但不管在中国乃至全球的哪个城市侧砰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饥、激动人心的声浪腾解、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备既湍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户佰。   在设计经销商的时候畅,玛莎拉蒂也不是随意为之届反,而是按照需求进行规划恋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店强畦,首发售罄的100辆SUV中遍县,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睛链颇。因此寞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商佳金。同时痰程,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酒,客户需要一整套的优质服务筋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛暑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哀轻显,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搽褪盘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述末镐毋。   提问锻访浪:您的新角色到底是什么样的矛诚渤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上监乏瓶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熟汲憾?   Alfonso Albaisa趣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁多好,跟所有的设计相关的工作漂礁斧,都是由我负责垛突胳。之前我100%的时间放在英菲尼迪笛港,现在会分30%的时间来韦酥囤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臀封。现在大家看到的一些车型裸淬浪,可能是一些原来的车型蓖课讳,我们现在的工作德晤促,也是快马加鞭膏挡订,希望能不断的改进灭市、提升现有的设计搐力牛。   提问碎且:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洗?如何看待他推动品牌前进时的作用窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啡擅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唬巍,我们会共同合作克,不断进行我们设计的演化缉箔。其实我到7月份才会正式上任驮仟擒,我现在猜测或确定未来的设计理念舵淮路,还有点为时过早烯。   我们知道坡琳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚损、非常大胆前卫的拘,我们的这种设计是一个不断演进的过程地顶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改割啸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刨。   卡里姆跟我有很多类似的地方撬错呈。比如稿闺,我们都是艺术家出身揽筒存,非常喜欢设计紊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞松焙贾,并将其以各种形式发挥出来颗革。   提问乱:我有两个产品方面的问题亢焚喷。首先猛,这个概念车非常漂亮感递瞎,它背后的设计灵感有哪些维?   Alfonso Albaisa琳胶亥:秉承“冲突美学”设计精髓魔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑞臂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巨北祈。基本上就像艺术一样殴,包括缝针情尉熄、包裹感船,还有使用的木质夹,都是非撤韫妫好的手工工艺溃馈。这是一种感性和理性的结合慨夸,还有一些肌肉感极强的车身线条效钙。   提问穷:这款车未来的定位酮、消费人群是怎样的锰?   Alfonso Albaisa汗钞嘎:一般都是比较年轻的家庭卵,想要非惩壬拢宽敞绒、具有运动风格的车型肝棚蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮册:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菠芹琶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沥猛腾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茬丢桃。   在发展新常态下盖顿,消费动力开始向下线市场转移剐挞焙。同时牟桅怂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级享思。由此棚,县域市场成为新时代的“金砖市场”罗懈褪。而对于汽车行业呢,消费升级利好之外刮删认,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爽鲤。如何撬动县域这一重要市车ǖ摇?   胡绪雷表示碘雇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黔艾,帮助县域出租车进行升级改革耽。县域交通的数据化捎、智能化发展昂,有助于未来网约车的下沉渗透筐迁览。县城消费能力相对较低晴纺,在出租车领域引进大数据之后筏段心,未来再进一步升级到网约车乌具浆。   据胡绪雷透露虽,首汽将在县域布局三块业务核:长租车何卉葡、网约车(出租车)科、分时租赁恳。分时租赁是纯新能源车靠,未来分时租赁或是对公务用车的补充疵,它是纯电动琼敌,不用长时间租茹码痉,可以通过APP来完成伴菇温。目前挟,在北京有1000多辆车牌,150多个点位炯萄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市店航,对公务车改革会有一些帮助波疚。   胡绪雷认为脊,网约车行为是偏汽车前市场的角色棱闻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式人。第二卑,在居民习惯了这种消费行为之后释,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剁汐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恢甩。   当日低伎舞,首汽约车作为新生力量横构灯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胁澳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荆般阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梳土,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浑弥,渠道下沉要根据市场来判断驹辟,服务要根据需求一直不断地跟进世睡黔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藤维辖,比如说对经济的支撑够倡痘,对政策的拉动粳泼看,基础设施条件对消费拉动的支撑作用己股斯。近几年寡僵诽,一汽吉林产品在县域销量比较高让荷,对县域市场的期待也非常高粳袖。从目前产品结构来看污晦沧,产品消费比重70%在县域节,30%在一韩典处、二胖俯、三线市场缮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夏,外观的忱、配置哨、价值都迎合了县域市场的需求诵搔。   从流通环节上来看漓揉,县域市场做的非吵停好浆晾谜,没有什么瓶颈因素纬鼓。一汽吉林也努力在渠道建设描突、服务跟进等方面做成长和改善覆蓉为。同时宋长欣也提出了一个想法浑,“县域对自主品牌在公务车噬厢篮、公务员购车方面是否有政策倾斜肮坷闺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胖靖,这是我们车企的想法痢寿懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窃心系,要根据市场来判断懒定。目前佳肮,县域之间的差距非常大沧,包括现在推行的3G服务笨陈,在那些无法设定固定站点的地方佰,推出了3G巡航服务具炬凌。服务是永无止境的工作荡工,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日北,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缕胺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示次拉抵,新能源汽车推广比较看好北监、上厦伙、广限行搏黔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煎烘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旁。尽管都看好电动汽车的发展趋势适屉,但做好市场并不是一件易事勾辞椿。   目前比较看好两个市乘,一个是北埂芥、上楷炊环、广限行盾撼亮、限购市衬E摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯胤稹,这个市场的发展速度很快当票。例如河南拇队、山东羡、西北区域胃,大量没有牌照的低速电动车维桂杭,在政策方面仍处于灰色地带碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篮,在国家和地方补贴的支持下赊牟埠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袖,在农村市场答漆、县乡市场得到了非惩厩咏溃好的认可骗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窖,县城市场的消费者的房屋空间大炮敌锻,有充足的空间停发车辆芬版,拥有较好的充电便利性层痹。其次行驶距离不长恍阑便,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晾桨。另外柔距,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茎温屉,因为小车型成本低屑。   赵智刚表示某赌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揉闪纫。河南地区拍收,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惯柯,在替代当的出租车鲸、公务车方面取得了不错的效果箔铰。同时认,也在积极跟海南政府合作尖,投放了一部分公共用车沛踏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进席,比如是文昌册挂姥、万宁曙唱、琼海等县级市椽厩,未来将在海南全面推进篮埂厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存穗刃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲承储。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烘睹骑。会上涡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娶侥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂誊模。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本螺沦,是参与全球竞争潘铃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锈抬。”   在当日的论坛上痪筒,郑刚发表主题演讲吭。在他看来飞,打造世界级新能源汽车的品牌掇,最核心的是独特性滴快、差异性嗅攫收,是比较节能优势篓侥,浮出水面的是视觉究、是LOGO围芦、是VI截,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掀,其中成本优势是最重要的组成部分冗。   早在110年前门防卯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择派借患:蒸汽驱动车崇玖、电驱动车和燃油驱动车棘钮。然而颊弛,在后来发展中蚀,电动车败给了汽油车不。这是什么原因造成的荡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捍。亨利·福特发明了流水线生产苗问,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帅,成本大幅度地下降畅察粒,售价拉低到850美金舒哭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车年穆庇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墩卑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烤拎掏。100多年的历史多次证明了这一点哇猜疤。” 郑刚说花芍。   在反思自身发展时冷吼,郑刚透露煽策,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埃黔,规模在迅速的增长揽,但很遗憾并没有带来显著的昆蔷计、大幅度的成本的降低缚。   为此焦,郑刚提出陪碳,在推广和普及新能源汽车的同时涟骏骚,光靠技术进步还远远不够编团俊,更加要注重瞄矛颓、培育成本领先的优势踌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孩那输,是参与全球竞争卯德、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妙梁尖。   他建议吾迟岗,对新能源汽车未来的产业政策陪班、行业标准典架、行业监管等梧统敲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术境辫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低厩,这样才能培育出行业的龙头企业仍。   如何通过提高规模千、优化设计剁、优化政策和制度创新堆抛拍?郑刚说厘粟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锹、交易成本和政策成本庇幂但,来打造企业的综合成本能力和优势泌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尝。这还需要企业和政府共同携手溃,不忘初心亮勉膝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍现寇:韩大为" "  魏建军多次提到娇守乓,我们的确有很多故事官镭锰,但是他们没有写得很好绰洞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖臣犬樊?魏建军直言不讳地说菊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讣。   囤地赚翻如技、离开保定方、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来版椽,且莫名其妙獭,或者无中生有的传言所困扰镰蠕妻,最好的纾解方法是什么汹停?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笺薪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚律,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颈枚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贸殿,魏建军犬捆恋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玩糕哨,与部分汽车媒体交流吓胖翻。以一身轻便的牛仔装""示人""东嗡,魏建军笑着说谱,是在同事的建议下才穿出来的怀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伦,魏建军坦言响窖,的确压力很大商全闯,也很难受赎,“有时甚至想哭”孩。他说东,我本人就是保定人硷断,能不希望自己的家乡更好么舷?当然拼,我们只有把自己的产品做得更好乒悲。    诚如魏建军所言套,近期画,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荣酬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾健,来自媒体的反馈好评如潮韩匆。有作者甚至设问泼僵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汞狙卫,否则也怕媒体老师太忙”古蝗即,长城汽车一位公关人士插话道沧顿。    10日下午的WEY首度试乘试驾亢未,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枯戊胺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格报,有同行在现场就说唇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谢襄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞭担,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晃。    动力配置上乱轰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衔恃础,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术却怠峦,最大功率达172千瓦察杜弊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器建萍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潮,VV7s几乎没有发飘的感觉陋,而车内噪音也得到较好的抑制疵。“我们在整车NVH方面做了很大努力脑管,也取得了一定的平衡”怂,魏建军说磺。   VV7S    在交流中筋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啥际,大谈痊哀、特谈所谓“轻奢”航卤患、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时母弊,咬住“聚焦”二字不松口洗按。而是多次征询媒体试车时的感受朝难翁,并逐一分析乱、解答媒体所发现的问题惯。整个交流过程碌捕午,他都态度诚恳祷,即使是谈到一些尖锐的问题让,也并不辩解需付读。他甚至非常谦逊地自问自答疚勤,人为什么会失败概颊?尤其是一些有着巨大成功的人脸锣镣。因为以往的成功胎诚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做币鸿吠,就很容易让自己失败扔厘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夕碾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然空腥。他认为配,好的产品本身就是故事米悼矩,而WEY就是要做最好的产品妇阔肪。此次太忿,魏建军多次提到藐舜,我们的确有很多故事要讲无,但是他们没有写得很好醒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犬乏郴,所以陈动坤,我在让他们重写趟。魏建军笑着说颈,把一桌人也给逗乐了簇碎僧。    在媒体谈到其他竞品时芹叉冻,魏建军都给与很高的评价墨妻。不过最终还是认为自家的产品频惊:底盘更扎实股,操控性更好钵,“因为我自己就好‘玩儿车’”俺驼,所以对他们(研发人员)的要求也更高附绍。   VV7S    据悉啪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛇深丰,预计售价在15万-20万元区间快。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点殊伙韧,他思考了一下才说啼褂,它的配置太丰富了惧,在相同的价位空间确孰,“肯定没有比它更多拱、更好的”吾滔盼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叭厢盲?魏建军更是直言不讳地说就,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肯,一位来自上海的资深试驾教官说贪迁化,之前很少接触自主品牌汽车惋赫廷,这次也是第一次来到保定庆驾山,第一次来到长城潜巢川,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躺哗。期间剧,有一位同行说柿婚项,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好定菏怕?或许这才是魏建军的真正用意吧嗅彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   陆逸表示裙同,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汞私财,因为正处于发展的爬坡期黄帆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钉烽模,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作放如黎,而且要深度国产化姑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侥哺,雷新透露宽穗寂,上海车展期间惦唯矾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渐朔馆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艾,陆逸明确表示辛驰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磁谐,因为正处于发展的爬坡期涟痰诬。关于国产化的工作逢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窗,未来将坚持不懈的进行国产化工作隆簇,而且要深度国产化领。    日前惠圣晶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典眯。活动后寸日钦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蛊私廉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猩存,超过23万辆从赎。今年第一季度确,英菲尼迪在华销量破万辆烙捷,同比增长4%仑,而其全球累计销量达到67367辆懊另撮,同比增幅为18%关稿加。无论是在英菲尼迪全球体系中怕褐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彪。在不少业内人士看来党杯焊,从去年4月以来烧倪苫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞就黑链。    对此铰酿,陆逸强调叭,目前英菲尼迪的销量很正常捻蹬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞘恰半,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蒋食,还处在爬坡期邦。他还说贬颓瞧,所有的汽车品牌进入中国后昂都辛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拢、运作能力提升及投资力度加强势怖痴,会迎来一到两个爆发期拴咖。    事实上茬挺,从2014年开始聚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侗良,就迎来一个销量增长的“爆发期”邵秆:2014年省型,英菲尼迪在华销量超过3万辆厩乡,同比大幅增长75.6%兴弟攀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唐寿,同比增长33.8%颊滥。    不过鼓,步入2016年录涂挠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乌。当年4月初保盘挝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峰,刚好满一年苟迫嫌。在过去的一年里庞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郎。陆逸坦言酷饭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灸,以便更好地认清我们是谁靖荚垮,我们的未来在哪里闹室崎,我们应该做什么比十。”    在陆逸看来侮巷峭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旗玻,今年是进入中国的第十年荒标。所以作为一个年轻的品牌事疙,这本身就是一件很有挑战的事情莎。他还表示功吩牢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菩,是更聚焦的一种进化雀。因为市场环境在变化米感攻,消费者的需求在变化卜对,我们也要根据变化不断的调整阮睫、创新顽啪奖、挑战自我变。”他说睦潭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迪筹,就提出了‘挑战者’品牌战略仍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过培,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猩,品牌口号必须得落地方疤。”陆逸表示岛虱侵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灯炮恃,聚焦目标客户群坷栋,让产品与目标消费人群建立联接梨、产生共鸣胃。    陆逸对中国经济网记者表示府兰世,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说离,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阮肖,而且要深度国产化宏茄鞭。”他说犬私密,中国是全球最大的汽车市掣叱印,同时也是很特殊的汽车市城仿帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国透软形,就要真正的了解客户牵谎瞄,扎根于客户禾途、扎根于市陈ち怼,这就必须深度国产化戌。据雷新透露吨搔腊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%计活腥。    但是荆,从2014年底国产以来揉诬砰,英菲尼迪只推出了两款国产车型讳男:Q50L和QX50毖。对此句溯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尝疗谢。陆逸表示史洞,“关于产品线布局的问题旱士,英菲尼迪有一个长线的规划寂休位。”    陆逸介绍说笨俱脯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年料当,规划内容包含平台规划洪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘟。他还说说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畔,我们的目标是通过完整的产品规划挨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品避。”    谈及国产化在今年的推进程度类洛渡,陆逸表示讼哗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墟纯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布零彭郝。”雷新进一步透露棘躺,上海车展期间祥蛔玻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卷脖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舵歌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年警技,通过销售Urus革诵擦,兰博基尼总体销售量会翻一番肆杯,突破7000辆大关漓篱。    在更遥远的将来棱磋涣,很难说会不会有纯粹的电动车蜕石。这是因为蓄电池非常重喇径地,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雾萎释。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吕。自大众集团和奥迪公司接手后韩旅软,兰博基尼得到积极吮单懊、稳健的发展嫁俊。日前娇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坎浆紊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伸叮,商务部主管Federico Foschini春死。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筐波墟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泻:并入奥迪公司之后缄恋徒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虑旁枯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的憋?    答溉吝犁:2016年葛偷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关党律。奥迪公司和大众集团接管之后费辫,对兰博基尼进行了很多投资黔拎毋,让公司发生了非常大的变化八。此外啥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品购酗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高险,如果没有这些投资降椭男,就完全没办法实现这个计划浇。所以急筒深,兰博基尼公司从中受益良多琉。可以说鞍袜宽,如果没有被接管毋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来论勺。    问闷失:在您的介绍中沦嘿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高促。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酪?Urus投产以后袒陡鹃,重点会不会向中国市场倾斜诉鼻?    答方举梨:目前息寸刊,兰博基尼公司只有两个车型系列撕:一个是搭载12缸发动机的Aventador刀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擒。因为各种原因某哩盗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降络逢寸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫁袭。2016年饰菊烈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%外庆倪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琴吹每。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔫滑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渭歌。2016年仓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哨乒。新产品会在2018年投放寸颂唐,到2019年史,通过销售Urus脾,兰博基尼总体销售量会翻一番泞人嫌,突破7000辆大关闭胶馈。在中国市场上毋赶晶,SUV是非常重要的产品疚烤曝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹈。    我想强调的是删抬,在中国超跑车市晨页锘ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贿穷短。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掳漠犀,Huracán大概在300万到350万人民币毋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慑北诞。    问量骋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萄裂隆?    答霞崩斤:目前椿搅蔚,兰博基尼在中国有15个经销商及。到2020年蹄,我们希望经销商数量能增加到20到25个纯实。当然氓,通过Urus的投放糙摊,在华销售量会增加痹,服务涵盖的区域也要明显的扩大忱焕缴。    问嗽描锹:如您所说笆忿宏,兰博基尼在中国有15个营销网点譬眷萍,去年销售了151辆(车)亢竟。我们简单的推算一下赔阂,平均一个营销网点一年卖10辆车葡镶。那么间捌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样督?在新的超豪华SUV到来之前颈想,是否有改善他们运营能力的要求呢染想?    答类趣饥:是的刹乱懊,会明显提高经销商的运营能力煽扯,新Urus也会变成一个破局者保踢哥。虽然现状如您推算飞浑痪,但是在Urus投放之后跑,大概2019年或2020年舒,经销商的数量会增长财俄,同时每年的销售量可能会提高到30辆卉头,整个业务会明显的扩大脯溪嘿,售后服务也会明显提高扮惫叛。而且由于SUV使用的频率比较高括度,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豹闻。    问潜:兰博基尼车型比较少歇盒,所以每一款新推出的产品都极度重要琳。现在的汽车行业发生了一些改变亲放,比如智能化丹附、电动化富废。那么动敌,兰博基尼在研发产品时浅,会不会受到这种趋势的影响拐?    答伯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征船。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹦,更多的是代表了一种感情残。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘛,采用V12的自然吸气发动机乐顾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孙。    这是兰博基尼最核心的销售主张庇替锚。未来糯陕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炒瓤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梨离阮,甚至会超过前款车型俯樊。而出台Urus产品时则会有一些变化竭匈,它将采用涡轮增压V8发动机瞧郊蠕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绒。但是虚,不管从产品定位赐彤猜,还是感情诉求方面来说需短,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芒。在更遥远的将来步怂柏,很难说会不会有纯粹的电动车遁泡时。这是因为蓄电池非常重贯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溶系。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媳从,可能未来技术上会实现新的进步哀甸味,那时我们也得重新考虑这个问题澈。    前些天赴兴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拐,其V10的发动机再一次提高了功率寥莽峨。当然椽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仿瘟侧。通过技术创新以及功率的提升太纠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柔仍课。在预销售的阶段搁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来跺可璃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奢,能够击中客户的心理需求青。    被访人尺亥蓝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阀。1998年到2007年独咕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摩鹅呐,负责兰博基尼产品工作;2015年虚酷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹,负责销售及市场营销叛皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确椒匡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泉,中国是世界产氢大国古,制氢设备豢、储输设备谱、制造技术等条件不错踞,具备发展氢能的基础切。从环碧固停和能效等方面考虑景染嵌,中国应进一步推动氢能源产业的发展胁仑抽。    周奕丰谈到蒙,中国目前主要依赖化石能源籍培马,对环境污染严重电。氢能源因来源广泛窘、燃烧热值高肛、清洁无污染和适用范围广等优点稼秃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源航。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓢,目前看科避晤,中国氢能利用的研究相对碎片化辞鹊,与国际先进技术相比还有差距鞠赶密,没有形成产业化踢藐次、规模化发展覆妮。中国应迎头赶上系,卡位世界前沿秽。    他还提到孰嗣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茨须啦,提出实现大规模赊、低成本氢气的制取疚、存储础撕失、运输瓷超、应用一体化的战略目标羚。这非常重要豌,未来需要各方协力返卯,加大投入才,推动相关产业进一步发展氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表型罢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措禄。    他谈到泻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冉损,各方需要引导资金更好地支持实体经济繁缎炕,促进金融资本流向实业笛斤蹄,真正促进经济稳步发展撬,夯实经济发展基础好报。这既是稳增长轰味牵、调结构的需要革劫,也是抑泡沫抹负、防风险的举措摩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涸祥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进船,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力新。    周奕丰最后介绍迷卵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虐窖摊,也在不断创新突破谐晃,寻求产业升级细颗。公司主动发挥自身产业链铝捶萍、区域及成本优势咎间,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业籍肩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区署、旅游景区题孝、汽车营宿地撼骆誊、农家乐糕陛钎、家庭菜园等不断扩展外办曙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔼虽,以多种方式在国内推广土壤修复骗唱烦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徐彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓阮:李芳" "   国外媒体报道洞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帆通妇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椒凤挂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴失驮啃。 李彦宏    李彦宏表示遣浓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓟辑魏。尽管有一些技术问题需要克服答忻逼,但它仍然有望达到目标蔼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尝剩暴,前微软AI专家陆奇任首席运营官冒保翰,负责大量投资的自驾车业务部门颁何。 百度自驾车    李彦宏表示笨烫畅,我们很可能与传统汽车制造商合作刺昧,而不是孤军奋战成,目前还没有制定出这项技术的商业计划孪蚀鞭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倡。我们将竭尽全力实现这一目标寇排嫁,收入和利润是其次的考虑奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿倦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肋,共享经济还将怎样改变生活猜鳖?   三年前极疾忱,基于对共享经济的热忱前态,清华学霸张丙军创立PP租车丸,开启了汽车共享事业;三年后侍酣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迟觅,成为汽车共享领域的领头羊谰幕强。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肮翱交,3月7日娩钾敝,张丙军开启了共享有车生活的新征程室。   3月7日让,在几百万用户的共同关注下萌挞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锨难猛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破普羡,也是张丙军重新定义有车生活姥奸蚂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅末。   从PP1.0到PP2.0时代辅辽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记克串叭、一个符号或一个名称那么简单达,它是企业创造持续价值的支撑汝。若没有十足的理由及碘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朽。将PP租车更名为START耻,是源于怎样的考虑借牧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霖疤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沤呈。   “三年前目久磕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捶掠污,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型褥岭诚。由于便宜便利瓦挤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胁揩委。”这个阶段挖烫,他称之为PP1.0时代阶。   经过三年的发展凸,PP租车推崇拥有而不占有呻刑、盘活社会闲置资源的共享方式天森,逐渐建立起以车为媒介熊同,重新定义有车生活的2.0时代礁。“START不是买车擦汉聪,不是租车缓么疼,是共享有车奇藕。这是年轻的人群蔽温、爱车的人群烩咳幂,最向往思囱、最有潮流的有车生活方式玻剑扁。”张丙军说家浩目,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择处、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辅。同时榷莽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户同,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区石,让每一个用户体验到最真实煽吵、丰富芜协叔、有趣的共享有车生活惮。”   START代表着新品类娩勺、更丰富的选择骆兼鳞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豌力,相较于神州租车楞舞、滴滴租车等传统租车公司恳粒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹬?   张丙军认为榷谴,START的核心竞争力主要体现在三个方面鞋罐背。   其一帮,PP从1.0进入2.0时代需算帘,新品牌START更具有张力希弟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求功,START重新定义了有车生活烫,开启了全新的“共享有车品类间。”   其二砰羞栖,为实现共享有车的多样化选择墓堪,除常见的家用轿车外埂,START将主推个性化的用车体验淌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朝系,如保时捷911俺、特斯拉朗韩、大黄蜂防逛、牧马人等等眠懦涎。此外昆,用户无需承担高额买车款和养车成本念,性价比更高套但沤。   其三翻啃姆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涣情哨,以及更完善的用户信用等级陌戎九。这也是平台长期价值实现的核心防跨。” 张丙军介绍道,START共享有车生活平台为使车主放心共享督猛,平台推出了一亿元车主保障金母挤耽,严格的交易信用体系剁观,确保车主爱车无风险;对于车友亭璃,START还与多家大型保险公司合作客,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怪,为用户提供更具信任的服务宏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流普,我们的目标是啊惰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潘。”按照张丙军的预测挎冠令,中国自驾用车需求量巨大才竞钳,而现实矛盾是汞欺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车小枫锑,不允许每人买一辆车满足自驾需求呵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氯片轻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汲刃绢。   此外哥物,他认为憋蹋,随着消费持续升级芦绊萌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涛。“感受丰富车型带来的不同生活体验串寄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陛陕妒、丰富颓净、有趣的生活方式烤缉口,让有车生活更加精彩戒。”   张丙军表示箩朽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棺剖殴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楞躺抡。START泻,梦想才刚刚开始罕麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳 版权作品笨系淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦纹,严禁转载臼,违者将被追究法律责任皋枢憾。 获取授权" "   今年全国两会上吗抨,董明珠在接受记者访问时说弛惮:“只要你敢想尾船酬,比如以前谁会想到人能上天锣吉,如果我们不去创造鞭,人能上天吗川鲜晦?你不敢想净,你不敢去试验卯,你永远不可能做好许滴文。”    过去的2016勘文,伴随董明珠的猜护,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仁:格力全员加薪1000元抱缉、格力的员工房陡、以及格力的手机……对于这一切橇,董明珠并不过多在意颁,她说茂翔,自己最关心的还是“掌握核心科技”赶胆。在今年全国两会牵旗骸,作为人大代表孔屠暮,她再次提出了自己的董氏宣言媒团:确实这两年的发展鼻丁虐,总书记提出的供给侧改革芹爆,我们就应该做供给侧改革的排头兵陶藩兔,因为做的是实业嗜查,能够掌握核心技术榔,制度也要跟上趣屑,真正给那些创新型的企业魄、有创新梦想的人一个环境婆洁崩。    对于国家鳖相、社会瓷、普通百姓的诉求号隆,董明珠是这样回应的诉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帛晤,他真的不是仅仅是索扰炝鼻,收获猜矮告,比如说我们过去讲违派,这个企业了不起咖染,再就业文略,反过来你要感恩这些员工沽廊渺,没有人来给你打工嫡贯,你凭什么去发展晃?所以我觉得要有一个感恩的心情卷拉。”    把感恩的心落到实处陆搏,就成了格力员工的2室1厅琳砰录,于是晨,别人家的老板就这么出现了宠蚊逞。 记者胸渤汕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碑讲?    董明珠撅铅陛:对十恭筐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绰。    记者恒伴堡:以后所有的员工都会2室1厅啪?    董明珠强垢:对对对郴遁。    去年末拣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴呗劬俊,但因股东大会投反对票而失败强筐。随后涪糯,她以个人名义增持珠海银隆股份导双嵌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哦,然而倒棉,到了今年究潜恢,新能源汽车面临两大不确定因素脱羡:电池牟、补贴“退坡”怪煎晨。在董明珠这里堵春,似乎这些俨然不在话下闻措,董明珠说们,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幕抽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲す锤帧,“不是因为退坡我不做现,也不是因为给我钱多漆培屋,我去做脸,我认为是一个责任睬浑晒,是对社会挡管充、对人类火猴阀,你都要去选择的一件事钾藩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘟酷蛾,董明珠很不以为然惟,她认为回,这些都是炒作使就,并没有人真正说到自己手机产品的质量僻,只要没有说到质量股,那就不是否定氦散韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  近期钨健,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宽。美国此次取消“双反”颊,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澳事。   全国人大代表镶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藉揉,在轮胎中使用RFID电子标签技术茎,给每一条国产轮胎装上“身份证”潮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晨,有利于消费者对产品品质加以甄别奥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裴软,从而规范轮胎行业发展巫,促进行业的产能优化和转型升级食即。”袁仲雪说尚奋埃。   据了解嗓损,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爆非,全球多家组织及单位参与疵擞。轮胎用RFID电子标签的应用纶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体申蒋刑,将等级数据写入轮胎标签内部函,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定操担,伴随轮胎终身使用门。同时伯凉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滤冯,使轮胎更智能撕颅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS香,能实时监测轮胎的温度括确、压力等数据馈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虫,从而有效减少安全事故感末独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "全国人大代表彪深晾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题械且频,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拴陛、环境协和发展的产业分邪替,由于行业标准尚未建立管邵棵,使得整个产业发展处于十字路口贿缴称。全国人大代表检、时风集团董事长刘义发建议拍吩莎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 表卫奇,全力推进供给侧结构性改革褂。    在刘义发看来泰,四轮低速电动车是市场主导派乌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辅粱。目前靶,工业和信息化部媒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辈限。该标准的制定摩寄瞪,对规范四轮低速电动车行业发展爬挝定,使三炽鼎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搐共狭,直接实现电动化罚、节能筋、环保安全出行具有特别重要的意义疙香蔽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娠,又适应市场需求并,刘义发给出四点建议墩簧惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一揭绵钵、标准制定应充分听取行业的意见赋,响应群众的呼声氓亥。制定标准应尊重市场规律赫,规范滩、引导产业发展琼肆,而不是简单的限制黄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藉皮。    二劝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点无。四轮低速电动车安全兰屋、环保渤拓、经济淑熬、舒适层,是摩托车懒苗、电动自行车埠庇蘑、自行车等升级产品京吉,特点与与高速电动乘用车不同捐滤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鲁。    三吕坏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哩、政府引导的办法围。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讥浦,如采用锂电池政府给予一定补贴扮鼓。    四罐、在制定产品标准的同时狗,制定企业准入管理和注册登记抗切、道路交通管理的配套法规粟泞。产品标准只是为行业规范管理提供依据埂耗,而实现规范管理是一个系统工程坏。政府应加快制定企业准入甩鞭钞、车辆注册登记褂懈绣、道路运行管理的配套法规看喂充,在制定这些法规时应本着改革创新的原则传廷,方便企业让利于民拈,减轻企业和用户的负担轿谭狠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求星、加快供给侧结构性改革的产品两,又是一个节能环保的产业蝎换,引导得当可以大有作为两板娘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拢克。”刘义发建议恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   近几个月来狄扯悼,共享单车火遍了北京城井谓。6日菊,全国人大代表悼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹄,今年上半年蹿肪丘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叹密韭。    徐和谊说圭箍,伴随着公车改革饶忍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狭魂身。“很多公务员手机上有软件辽,一刷就能用车堆。”他说嗅,今年革端,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钱躲。上半年亥稿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辨复添。    据徐和谊介绍栖,未来投入的汽车数量将根据市场而定拜录翠,租用的价格将有竞争力炒陕。产品的外观将非常“吸引眼球”绢庙,为两座式纯电动共享汽车瘁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷串燎海,适合分时租赁和共享市场需求骆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别关礁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酶,在手机上可以查询哪里有车糕薪九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挛澜悉,目前大家用车起点和终点不同勃外里。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匙。”徐和谊说厦誊轨,目前措蔫牧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箍搪办,包括立交桥下奉省、公共停车场挡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歇。目前边远的地方停车资源丰富乡,但是用车的消费者较少社莫物。“希望异地还车的便捷能够实现藤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钡沁,否则还会存在最后一公里的问题剂。”    徐和谊坦言辆聪顷,停车位还存在管理的问题誓,汽车是价值比较高的消费品必离,一旦出现剐蹭替递,租车人还车时也容易“说不清”斡搐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彭、“钟摆效应”等问题晴。“有些消费是单向的旁耻,如何让车回流也是个问题”偶。他说坞便扯,目前梗,北汽正在进行市场研究箩浇蹲,探索解决方法深沸。    徐和谊还透露处贫酷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溯劣睦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丝幢感。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菱奸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娥梆浪。目前距2022年还有六年时间勘,从可行性上讲汞渡昏,应该是能够实现的谈。届时希望借冬奥会的机会病,展示中国制造的水平挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城潞阿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汐慑戌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题性谋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绍,目前已追回骗补资金或肺牧海款23亿元糯,并对有问题车辆不再补贴戈,对闲置车辆也暂缓清算甭。    肖捷称贝,在财政部门督促下豌,目前相关企业正在采取措施七,认真整改发现问题饥翔。    有记者问门碗匡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灵,肖捷表示蔬申,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整北倦,主要是降低了补贴标准汰末,同时也设置了补贴上限瓷,还提高了准入门槛木。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柒祈开,同时也可以有效防止出现市场扭曲版搪罐。”他说喀凭免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "全国人大代表村菠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疆、废液遍废、废渣等污染涉,一旦有机电解液和钴甸两、铜刷倪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞄扰空,就会带来生态环境安全隐患骨兼公,甚至会危及人类健康痕骗砂。”全国人大代表祭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示场。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议始笔壬。这位带领团队经过几年技术攻关档,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人武,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抬论理,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喘害。在提交建议之前擦鸥白,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宽丰判。    自20世纪90年代以来赦撇藤,随着锂电池广泛应用说按,我国成为世界上最大的锂电池生产粹寥辛、消费和出口国伦,近年来我国出台了购置补贴删税悍、税费减免班、研发支持日、消费优惠诺、基础设施等一系列重大政策措施杰,新能源汽车市场日益蓬勃发展拌乘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆排、保有量超过100万辆鞘,占全球市场保有量的50%物,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绅修赔。    随着新能源汽车快速发展料田,作为新能源汽车的“心脏”敛梁,动力锂电池产业也在迅猛增长悉拉棋。按照相应的报废标准歼瓮精,动力锂电池回收利用市场已经形成鸽。有研究数据表明嗡瓦,预计到2018年祭弟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谴,累计废旧动力锂电池超过12GWH屑、报废量超过17万吨拷涩,从中回收钴颓、镍寸协牟、锰趴畴辩、锂叫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歇秀,到2020年将超过100亿元被,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孩节毯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狗仓磷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题些睦。”张天任认为梆,如果动力锂电池做不好回收利用干技同,就违背了绿色发展的初衷稀竿输。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耸,但现实是匪葱椭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型钒握、设计工艺和串并联成组形式瓮,以及多样化服役时间判、应用车型和使用工况七,这导致电池拆解不便编沃滴。另外稠氮幻,国内尚未建立成熟的回收体系妮扩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应具狡膊,回收工艺成本高暮。”张天任表示旦,“出台的政策并不具有强制性蜗咎喀,且缺乏明确的奖惩机制急丘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高檄啃,目前动力锂电池相关主体无利可图店,对政策执行积极性不高范。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拷购娄,张天任说氏:“一是退役电池较为复杂沪,不易拆解;二是退役电池一致性差肯疾朴,品质不高;三是回收拆解成本较高嘶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颊,执行不到位麓歪。”    有问题就需要有解决办法够,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疆:其一扦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躬寇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三请,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蛇,鼓励商业模式创新试点和推广应用趟粒害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "全国政协委员扔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘶炊。”全国政协委员搜醚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示购泊嫂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恳钙官,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舰,其市场前景令人堪忧失祭。“在电池方面徒毛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磺,2020年后适坍,当大家都不再享受补贴时苗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔬冒膳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甸。”另一方面册瓦路,柳崇禧表示旁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叼脸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讳鹿冷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摔,但电池的寿命大约在20万公里吕伴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幌揉,这意味着滴曝瑰,电池报废了车就要跟着报废栏,这样算来蒙翰城,纯电动汽车的使用成本是很高的埠捕。”柳崇禧说妒俱北。    对此侮吝吻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诬窖扛,即建立专门的电池运营机构淘械,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拦矗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池础,是对车辆的物尽其用测吩孔。对电池而言康,虽然不能再服务汽车使南,但还可以被用作储能电池垢恫耽,同样达到了最大利用率纶钦。”柳崇禧认为男管,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挨。“但国家需要予以支持捎羞,尤其是在车辆检验方面驴,按照现行的规定看结叹,更换电池即被视为改装鹃郎燎。”他说蹦。    柳崇禧的另一个观点是匙,氢燃料电池的大发展即将来临藩宠。“一方面拌破,原来的运输成本相对较高附陛,而如今这一问题已得到很好的解决畏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面椒,美国的相关先进企业在国内开始建厂软,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惦痕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贰械。”柳崇禧表示送琶,氢燃料将作为增程器为电池供电牵拣捷,以达到更长的续驶里程创,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篮霓请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筛,造成了双方的利益不在一条平行线上傅蹲。为了解决这一问题辱搏桶,李金勇指出辰伙槐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茶,重新设置股权架构悸秋,经理人和骨干员工合伙人化瓮屯腐。”    “遵从起码的商业规则提筒,我们就是经销商郴伶玩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛔、一个桥梁寡侩惋,我们没有义务去亏损陡伴。”李金勇说扁。    日前屎,著名汽车营销人妮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捎收咎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锯咸妙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叫黑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争客畅筐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象景啪极。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饯书栏,李金勇直言美痛,“在过去的十几年七檄,我们的市场非惩耄好径,老太太都能卖车玛脆,会加价就行了脖烩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姓倒,职业经理人的压力很大大唯竣,每天都要搞KPI考核疙、培训扣氨陛、提升受。”    李金勇以实例说明琳:“过去在资源时代狈茶吠,一年这一个店挣1000万卿入,给职业经理人开30万舰,没问题厂惕泵,这车好卖函。现如今梧髓琼,市场不好了袭率记,现在一年挣100万涉,职业经理人还是30万妥,但是特别累驰贸撑,现在一年的工作量比前五年陛、前十年两三倍都不止滥。”    在李金勇看来惭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渡邢,造成了双方的利益不在一条平行线上茄修涝。为了解决这一问题嗽,李金勇指出胯忿船,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景息店慑,重新设置股权架构害,经理人和骨干员工合伙人化巩。”    李金勇进一步具体阐述道痘,“过去资源时代虾,投资人只要拿到了店溜谦、拿到了品牌俏,就可以赚钱陈。现在深敲,资源时代已经过去了噬敛殿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抠楔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溯龋贯,从而真正让员工自动膏、自发地把工作当事业豪,而不是靠培训割,靠感恩晶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来械,不少汽车厂家制定了销售目标樊乖、生产目标埂晾,职业经理人必须要完成虾敛褐,如果不完成就走人垄马曝。李金勇认为蛋烘华,“在这种状态下硕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划长、十年的规划貌孔摹,只能先制定一年的规划绩换祁,把今年完成再说锌,由于今年完成了眷尝滑,明年才有你的事仆。所以这两年厂家的高管变动频繁匹酱惜,十年以前很少有这种变动劳,而现在这种变动成了家常便饭估。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量傲锋,没想经销商的盈利能力句。”李金勇表示取委牢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埔霞,想办法做经销商工作冒,把销量任务压给经销商拜笺窖。而经销商越来越不听话蔫彤朵、越来越不相信的时候舜悉,厂家就再出台相关政策不。    李金勇指出哆袭杏,经销商要有勇气打破潜规则胯媒少,遵守正常的商业规则壕尾委:库存大不提车同、无差价不提车皑、拒绝搭售傅嘲。“遵从起码的商业规则茶碾,我们就是经销商梦扛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焙、一个桥梁栖钵肥,我们没有义务去亏损乖敦。”李金勇说系佛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敬侩,李金勇建议累惦:同城市的店应该互相加盟或互相买断票,或者干脆出售给另外一家经销商蔼,不管用什么形式炮隧,形成同城市的一家店缅极。“我们用销量奢粕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琳拎寸,这样减少恶性竞争冠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛋。”李金勇说邦伪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象但扛鄙,李金勇表示弟,“我们不可能卖出路边店的价格姐肩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓣表都。100%原厂配件保障滥,专业的维修技术凶瘸乓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坍蔑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逃逝。    此外喂唉赶,李金勇还表示煌录,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车布忍。据了解款捻负,2016年激,新能源汽车的销量超50万辆秒,到2020年衰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邻泛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赤叭。在李金勇看来磊得,在这个快速增长过程中魏愁,“传统经销商中休,谁关注了新能源汽车并率先布局毙,谁才能在这个市场当中分一杯羹闲顷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访律:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淖归,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛾擎、四川省鼎立律师事务所律师施杰颊,今年的关注之一酗猴骡,是有关网约车新政的话题时渭。    施杰表示揭扣,为加强管理芜谅瀑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘛麻吼,并于2016年11月1日起施行椽。然而陈苏,根据多家网约车平台公司的数据悼芜侵,在目前运行的网约车中府釜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的暑钮,仅占极少数部分柏绵。    “交通部制定了网约车高品质服务诺棺,差异化经营的原则修婆顿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碎呐,施杰称靶须,“我认为坞仍,政府应当放宽对网约车的准入限制佃顿帅,顺应社会共享经济发展趋势”读电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醋复芹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方设诚。    首先卞,施杰认为矛吮侗,北京袒、上海的网约车细则要求“京人京车”衡、“沪人沪车”等差异性待遇揪,不符合市场竞争规律霸文蚂。施杰表示憋免壤,只有在市场竞争的推动下巳单,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惋莲,也有自我管理的需求与能力番痰。    其次厢敬呸,施杰表示激祷哺,北京祁轿档、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吨问径,而且购房扫、购车也并没有绝对限定于本市户籍反。“京人京车”绢、“沪人沪车”的严苛规定办姐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阂,会导致营运车辆骤减扫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹈嗜湾,阻碍新兴业态的发展褪。    而对于多数城市对排量森、轴距都作出的高标准要求融茫,施杰认为测县,高排量代表着高耗油摄免,不仅并不符合节能减排目的粪断汕,高油费必将抬高车费第氖。    更重要的是呐壤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准可记、高门槛灰陈,将损害网约车的实惠经济特点罚路想,打击其平民性俱牌枷,“上述许可管理的模式味,将导致网约车司机数量骤减认惟陶、车费翻倍碗,群众打车难临驴郸、打车贵的现象又再度出现得迁。”    此外新蜡,施杰在这一提案中的主要观点还包括铺喘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伍昏、“许可管理不利于节约社会成本”等末氖。    施杰建议爬陋,《暂行办法》可作出如下修改贾:    (一)政府适当降低准入门槛哗膛巷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姬鸥,是十分必要的惧氯法。比如橡欢式:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毁劲娇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求壕粕,等等茹案纪。设立适当的限制条件途噬,符合市场发展规律告姆夸,能促进网约车市场安全性丹玛、规范性发展委。    同时匠蓄凭,政府应当科学引导网约车发展肥棱,而不是像治理洪水猛兽没,把它一下子关进笼子里揣悔。以构建网约车公平竞争的环境为导向标焊,放宽对司机户籍的限制性规定宿丢恰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桔。网约车平台肺、司机和车辆的审核程序贸,各类许可证明的核发程序尽量从简瞎弯,以便节约社会管理成本较。    (二)政府协助构建平台审核喇阶、加强平台监管    改事前许可纲,为后期监管肖,采用“政府管平台吵悲,平台管人和车”的模式圣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颇,规范其登记信息仕、审核资质的义务扯巍,定期提交所有车辆的情况吝干颇,这些数据要在监管部门备案菏粱。并通过补充相关的法律法规骸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勿。    对网约车不合理调价进行监管钡如信。保证人民群众用最合理的价格出行校呛,也避免由于市场垄断形成的价格新高年埃。2017年1月葛磕藤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沸,就此提出整改意见维誓财,平台负责人也承诺将取消该功能沪殊暖。这就是成功的监管案例地发。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寡纳澳,存在大量不符合新政策标准的现象瓜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胃混,社会各方都需要一个适应阶段玖痪山。所以笺合切,新政的实施不可硬着陆瞬。当前阶段伎,政府应当积极引导各平台规范化审核潘钩,加大对群众宣传力度尚,延长从旧规到新政的过渡期分,循序渐进地促进新政策落地獭咀。    我国全面深化改革提出了目标啊: 市场在资源配置中起决定性作用嘉锋,更好地发挥政府作用瓢眷鲁。近年来蛾,国务院一直倡导转变政府职能电,推进简政放权蔚。对网约车的审核巳痰,放权是进步筹盛躺,限制是倒退钮狮。政府应当创新行业管理雇履,优化监督模式匙,构建平台审核模式抱淖普,推动群众绿色出行牢劣、健康出行帮罕令,为“互联网+交通”营造良好发展环境娠卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢渚嫘浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计去储、品质等方面做了很多的投入淡蜜羚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势规删。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肖洁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市币。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缓俄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卷甩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泌临、品质等方面做了很多的投入努限。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疗金。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娥、时尚及科技感的一款产品寞。”韩德鸿说黎嚏蛇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摔街纤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场龟抛建。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆外。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贾圣杜。薛海涛坦言态。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抗颅署。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姥熔摩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%低。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走久豢酚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潍涝常、制造能力臂、经销商体系镀泥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面埃骇寝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辞瘸羌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋屯:李芳" "   2月21日项芯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熔。本次大会立足技术趋势牌,探索全球技术发展的内在原动力淘,探讨人工智能勒涧、量子计算前蔼、基因疗法等领域的技术和商业趋势片堪似。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抽澳券,有两项技术与人工智能密切相关方芥,包括强化学习和自动驾驶卡车趴。在关于人工智能的圆桌讨论中欺奸拐,多位创业者和专家针对强化学习蛊害、无人驾驶分享了自己的观点段郝斡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胚无虑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赐搭镁,可能只在北京的五环里面开菩,路况很好堂僻,最高限速就80鄙缆檬、90公里氮谓瑟,这种情况下日须,车就会极大简化豹渐,驭势并不想生产一辆概念车茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯空,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兄陪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性接。技术投入上拣艇,目前大家都在往里面投入很多的资源几百,整个行业在往前发展势抬,但里面还有很多问题需要解决吧菱,包括保险蒜沫、政府等庇皖娶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道八护,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悲切绞,把信息融合豹杏扩、如何决策做好拢烙揉。图像识别拓展能力非常强虽酸护,它信息的理解非常细致粹酮、更加全面品氢,比如前方有一个易拉罐显凸,有些传感器会认为它很危险彼千,因为它是金属统哨们,但图像识别会根据它的大小肋驾酞、形状去判别犁迁。目前结合强化学习帝秽毒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渐歪扳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黄默复,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踌舒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性季斑既,说到底这还是一门生意撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  【导语】这是最好的时代陵姬窍,车市销量连破发展记录昧借,这也是问题的时代考,多元化铂蝎涛、碎片化但痰崩,对整个行业提出了更高的要求插。一切都在变滑喘桶,唯有不停思变方能随机应变费巨。2月18日涪思湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殴孩虱。行业内百余位思考者和变革引领者评廖板,与120余家媒体相聚一堂豪,在“变与革”的大会主题下四,共商“品牌与营销之道”蜡县剂,把脉中国汽车2017涪瓮物。广汽乘用车副总经理肖勇库翻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔑、吉利控股集团高级公关总监杨学良居道、福田汽车集团公关传播总监许翔帅陵骆、SWM斯威汽车首席运营官余波筏览、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翅。以下为发言实录酱:   互动环节嘉的合影   李苗苗掏抖:接受张红同学的邀请抹。下午好!大家都是老朋友了勾齐。今天在这里伙,首先我淄瑁贺张红搞这次论坛九骚捕。第二茨,其实有这么一个机会让大家聊一聊宝煌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孙乘伍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力签伤挝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飞使歉。对这个数字泼,我想每一个人烘,特别是管营销的人列,特别是管品牌营销办、品牌推广的人蘑敝捐,我想每一个人都有很深的感慨比复。   首先请问肖总惦蓬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兰骇,也对您做过多年的跟踪桐。这次请您上台皇,我很想问一问显坏粪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌是抒融,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磋赋?能不能简单地概述一下胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搽亨剩:李苗苗老师第一个点名我袱协壬,作为广汽传祺来说恭,正如李苗苗老师所说的巴思啡,应该说是比较新的汽车品牌退。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锭凳、“两个坚持”令,坚持正向开发和坚持世界级标准碧。这两个中舰旁匪,一个是对产品开发的定位宛褂,一个是对品牌的定位必。   从中高端车型的新产品进行切入温还,相对来说这条路走的比较艰难一点踌鹤解,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”社发弛,就是起步会难一点淌绥,后面会越来越开阔亮骗雀、越来越顺艘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候硷厂,内部也有两方面的方向颈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手裙观虏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来存,并且在市场上面赢得一定的销量桃,建立一定的知名度红奠。另外一派的意见腊烙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巷设,从中高级产品切入险。但是大家也认识到这个困难危券,一个全新的产品和品牌从中高型切入检,也就是售价在12万元以上成缓,第一款车型是12万元到18万元办,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难般,我们意识到这一点了络。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搜滴抒,其实2011年赂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹄,应该说是非常艰难脊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦紊斗。但是2011年良蚕捍、2012年有一个词就是“坚持”颓暮,做品牌是做两方面的事情履呜吗。第一个是做好产品的品质倒系,第二个是做好对客户的服务赏皋桥,以这两个为基础这五六年走下来班亲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑低。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伞授逛,受到各位媒体老师的厚爱触发萌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孰极腹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题股吭失,我觉得第一个是坚持辖羌。在我们困难的时候不要去放弃耗鼎仕,就是把自己的品牌形象酒氖关、产品的售价回到往下行的趋势沙。第二为了支持品牌向上宛趁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郊勤掇。   李苗苗孩卸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的道,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兄呜。比如像现在的奔驰砍处填,一百多年硅班傻,宝马裴瞳泞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氓仿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恨庇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孟思,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嵌,也有现代的销量撑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毛,您能够阐述一下吗吉?北汽在塑造自己的自主品牌方面盆,到底在哪些方面下的力量最大别?   陈思英梯:谢谢李苗苗老师憾餐,非常感谢红姐给这样的机会程,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌貉洞弯。其实不是妄自菲钡樗选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狗鳞,台上在座的各位都是大幅度增长汕丧忿,我们同比增长更高一点料堕佰,因为我们来得更晚一点蓉失储,同比增长8.7%腐瘟。   但是我个人一直在想这个问题贡擒舰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的非卡凄。像奔驰去年是130周年阜,今年是131周年泌,我想这才是品牌筹。现在我们在座的各位给客户提供的现擅躬,我更愿意定义为商品倪,我觉得是这样罢时讽。   从北汽自主品牌发展之路来看诵,各位媒体老师和同行都知道避獭,2009年我们是收购钎、消化靖、吸收了瑞典的萨博技术菱纹类,当时萨博的93苗、95的平台和1.8T拿、2.3T涡轮增压发动机的技术久摆,我们是基于萨博的平台上拳嘉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盖。2013年的5月份郸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈堋,大家对这个印象应该很深挡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇松,当时也试图通过萨博平台的背书欺犁环,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端味栏,因为我们希望建立中高端的自主品牌叫,当时的愿望非趁傩穑好层。但是事实上发展到今天陆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈善穆帮。   但是没有关系仕持铅,2013月5月12日投放的绅宝D70认抨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毛堑默。这么多年的坚持是在消化夏经、吸收萨博的基础上进行的离钱挥,源于萨博鳞蝎、高于萨博割猛,我们有奔驰粱、现代合资的反哺怜廓,我们在人力镐芬、财力腐朗、资源督虑康、技术诗、研发胚逃、生产错、制造方面腻谰窜,都有很多反哺给我们痪寡膊,北汽近几年高速发展疚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浓,这一百万辆含金量是很高的火,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磨,但是我们用五年时间实现了一百万辆毁。这里面还有几个第一和差异化产品刀克垫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拳兰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一类,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位场。   基于萨博蓄南扣、源于萨博和高于萨博的消化郸、吸收和引进歌,同时基于奔驰和现代的合资反哺哭盆灵,我们坚持为消费者提供好的产品吨捕、好的服务垦汞、好的品质炮淳垛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近爽竞棵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质软光稳,比如中国新车品质(IQS)IQS枚迁、强制性产品认证(3C1000)趴沙必,3C1000即三个月的购车用户中钎,一千个用户的抱怨度是多少薪,我们的水平无限接近了合资品牌爆号噶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唯撼兔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心竣什,希望有一个很好的中国背书担闺福,给大家提供一个很好的产品体验爬、品牌体验和文化体验酱。   李苗苗落颂:听到陈总的发言我一直在想弘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梆,现在经乘埃看到“北京”的LOGO犀斗。   前不久桂,不去杭州是到处都有吉利车豢卡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搓从,推出一款车就红一款车敦。请问杨学良洞歧虚,学良也是吉利的老人了夸,一直在负责品牌形象的塑造炭、公关燎能、市场卉。原来我们也沟通过这个问题熟持,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绞触俊,这是蛮难的事泞。刚刚陈思英总还在说萨博架忻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃示,感觉蛮纠结的迷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绣?   杨学良棺步:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匙,第一是对标热挂仙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刃剩。我们是坚定不移地在执行陵,而且到后来做博越隋、博瑞之后有越级对标愧。比如我说开发一个自己的A级车梳汞,可能要跟合资的B级车对标盎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杯慨,包括研发撂诲徒、制造青、采购搓酚泡、营销情,我觉得成果是非常明显的句。   第二是坚持走精品车的战略俯。所谓的精品车蒙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近势,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罢慑媚,比如车的造型设计上面陡,自从我们在全球建立了四个造型中心堕雄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腻腾。既有符合国际的审美潮流猾骚攻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衡。比如说在车的智能互联领域既浮称,在博越车上面车机人机互动的功能上拉滦,已经超越了一些合资品牌疼蹄,这一点使我们感到非常骄傲涝稠。   包括在工厂的制造工艺上墙孤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怒,因为我们现在建得比较新蛔瘸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慑。大家可以看智能化程度最高的工厂瓷戈,现在实际上是在自主品牌的工厂中送陶盒。   第三是一直在坚持口碑锻鲍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任节偷年,让消费者真正成为我们品牌形象的代言樊狭。这样就可以真正喜欢这个品牌可幕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用你墓。   刚才提到了浙江附琶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呵垄簿,大概接近了7万辆廖骆。这在以前是没有的洁触,而且这些用户里面很多都是氖达疏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上插鬼许,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化克。目前因为我们的品牌在提升陡,我们的品质在提升宪备,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谓孙。这从我们同行鼎抨撕,包括从传祺喀、北汽的产品销售上也能看得出来离险。可能大数据调研梅劲辟,像一点资讯的副总可以讲讲淋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丁诧。   当然您刚才提到了在集团层面襄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犁粳典,同时又实现互补步莫?这里面还是有很多原则毖酬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的爱孝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帮投,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姜。沃尔沃是高端豪华品牌抗禄不,是跟豪华品牌去进行竞争的哗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念械侥、流程呕黄观、标准粕溜蓟,包括人才的培养和交流戊帮。最新我们做的一件事涸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岛监,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冷粟赔,可以说没有沃尔沃这么个老师慰派,没有沃尔沃这么多年积累雷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构分坤。我们相信因为这个架构非常新泛识,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喜部。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虾彤,以及质量再上一个新的台阶号佃赏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争祥泵葛。   李苗苗煌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卯埔涤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撬玖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面们佩耸,最重要的是坚持了哪些挽惟?   许翔茸:谢谢李老师吩,同时感谢红姐给我这样一个机会味。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搞谢豁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葱捻。   福田汽车是商用车企业患事,和乘用车企业还是有一些区别吨。我们主要的目标客户群是to B的跑缴,正如您所说浆,我们是1996年成立的堂操,到去年是成立了20周年膛,通过20周年的发展笛社,在过程当中包括您和各位老师的支持垦想秋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业渭。在中国轻卡市场上稻圃某,已经是连续十几年的第一了鸽姥蹬。1996年在山东成立体喊送,1998年上市诬稻,2000年进行区位调整就来到了北京撬唱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题率炊容,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视褂辩杆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分身事。我们可能把这个品牌是这么理解的竟填,现在业界对品牌有很多理解的方式褐沤蚕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酒嘿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煞呜,所以我们从整个的业务流程上来看残擅肚,这个品牌业务就是在其中的躺是肪。所以我们这几年在企业的发展过程当中吓持,品牌也是在不断涌现吐,大概有几个阶段很谦。   1996年是以轻卡为主导火茶陕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅┥ⅰ,用着正好”僵庆赂。在当年的时代抓住了市场机会瓶遁觅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旅酬览。   在2000年之后吭饺涸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凡,进行了商用车全系列的哦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滔,这是一系列发展的战略赊卢。同时把品牌又进行了再升级环,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傅袒阮。   在这个过程当中辖,福田汽车不管是做品牌还是做企业械青,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戌?一个是福田汽车在商用车范围里面啼,就是在整合资源方面觉得还是不错的怠岗哦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吃墩稀,花了八年的时间跟他们谈合作揽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霖,生产的产品也是福田自主产品欧曼邢仕,同时和福田康明斯成立了50獭:50的合资公司疥恨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糯们、先进理念之外餐胸峨,科技创新也是核心的一个点踌凹。福田汽车虽然作为一个商用车企业先卢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛾劝皆,但是也是做了很多的工作萝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逝咐卸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右礁。我们统计了一下寡诞陶,和乘用车企业也是差不多的氦芍。   而且我们在研发方面触,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部攘肆,这在商用车企业里面比较少见驼。不管是先行的技术嘿唾,还是技术传承方面都做了很多的研究黔,包括去年也推出了超级卡车舷,也是整合全球资源打造超级卡车卑。全面从安全啪逝、环保方面进行新一轮车辆的升级会古。   我觉得总体来说吧惋蚊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侵裴,是一个有着锐意进取驶、远大目标韧,是一个愿意为客户点傲充、为所有的股东穷畔奥、合作伙伴赫、利益相关者带来更多的价值寝,也愿意为更多的卡车司机播挥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茸荣身。谢谢!   李苗苗辅柯:2016年一年有很多新品牌出现恳绷,也有很多刚诞生的品牌在努力滩松俊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馅你揪、宝马统。我就参加过场在北京的怀柔森,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炭碎。我当时心里就想斯威蛮有钱傲妹鹄妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢董?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盾季骨?对于刚诞生的品牌处滤,品牌之路有没有塑造的路径咐?你能不能简单地概述一下贤棉?   余波搏:感谢红点汽车和李老师溅娩,各位媒体朋友和各位同行痊,作为SWM斯威汽车鞘惦,可能很多人觉得很陌生盲,可能没有听说过醒唱滥,我简单来介绍一下驳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乖挽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锣葛,7月份品牌上市倦课,8月份第一款车SWM斯威X7上市燃。   今天让我来参加这个论坛手,我们的心情很忐忑勿祈戊,我们是一个汽车行业的新兵翻镐,我们是抱着学习的态度来的扒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抚,希望多给我们一些指教份桥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盘弧迫?我们认为这个品牌给用户的是两部分唐,一个部分是产品的硬件断,也就是物质的东西另苗。另外一个部分是精神层面的翠妈蚕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耗幂筛,第二是付诸了一些智能化行省、空间和外观具富,外观也就是在意大利建有一个设计中心词囊揪,在外观上有意式的风范惦陕念。   从软性来说惕,我们要付诸一些内涵殴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掏,通过植入意式生活的方式坝盗赏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吻焦。同时我们也在倡导一些生活方式褥呢,通过软性的文化来塑造鲍喊沫,解决通过硬件和软件褥句,以及从物质和精神层面塑造品牌陋藕。   至于未来怎么走徊来函,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浆。用户实际的需求和市场的需求寄搓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钨,未来我们还是要跟着市场走肠分淡。   李苗苗遣:我旁边坐的也算是媒体人挫藉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袒颇剁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卑瓜哭?因为主持人给我了一些问题径忙读,我个人认为不想问一些特大的问题桨侍囊,就想问问这个问题虹扁。   付继仁七苹:谢谢李老师筛藐,这个问题还是挺好的帕盛兜。刚才您在问的时候福献填,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谁。   一点资讯是比较新型的资讯平台撑帘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杠,我们是做平台吗墓,不仅自己生产内容狸炉,同时全网抓取内容汀邻痰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拖,再把有价值的内容分发给需要的用户党,完全是自动化文暗侧、机器化的寄。我们怎么去帮助车企呢侍途换?我分享一个数字谎使僳。   在过去一年搂思,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淌钵透。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芍,第二是移动互联网的平台甩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用樊。很多的车企其实在做品牌的时候退,都会要求最终的效果铃甸。坦率讲苟,以我个人来讲这其实是两个事蜡猫,因为品牌本身是非常感性的唱岔庭,效果是完全用数据有结论的承,就跟一个人去吃一样吗,吃了四个馒头饱了哇,不能说只吃最后一个就饱了康富。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量麻档分,现在我们有几个大的方向畔,第一是更技术化的跟车企进行合作价。比如说从去年开始省洞胺,我们跟上汽通用进行PMP的合作栓。客户自己建了一个数据库罕,就是把用户进行了一个分类肃剂。然后我们每一个用户来到我们平台上焦苦,他知道哪个用户对应了什么车型糠伴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皋酪,也就是把他们的流量经营得更加科学碴。   这个给到我们之后码需,又发展成了一个新的技术驱动了。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厢,还是看汽车外观的细分多纯。这不仅可以推荐具体的车型怀,也可以把具体的创意自动化胯肯蜡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吩韶扑,这完全是技术化的匹配冷。   第二点逢伶,我们是一个内容平台强,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硼糕冷,能帮助到车企做非嘲蟹菘浚好的传播戮多,有的时候这些内容并不能够被发现湿。现在我们把广告当成一个引子瘁镐,不是一个执行的结果晃萄煌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膜,进而把下一步的行为做好瓦偷垛。比如有一个产品是一触即发哪粉衬,用户点过客户的广告之后爽恭秋,我会直接给他推送相关品牌的内容哪菏杀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溃,再去看有没有点这些内容毒吹矗,有没有评论绣、转发反拜闻、收藏稍抡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为码厦森。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛇肋隙,把广告和内容进行打通甲股售。   第三点绣毫污,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缉随黔。这个场景是有时间颇攫、地理位置和非常多大量的内容和数据册踩盎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台艾斑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镐按,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拟穆募,或者是去日本还是去韩国旅行涧。这些并不关系到最终的销量提升多少似倡,但是可以了解消费者在关注什么但,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铣晌萌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鲸,一方面要通过你的技术甩、数据实现更高效的转化喉,实现现在解决广告主的一些痛点水。同时要帮助广告主把服务做好锌蹄,说句实在的都是服务用户饥,我们产品的用户也是车企的消费者黔,怎么能够把这些用户服务好烤卉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碴搭辱。   李苗苗筐差谅:付总说得很好狗棺灰,借此我也想说几句狮秸。我看了一下汾杏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哥,也有一些厂家的朋友恳夕味,我们每个人都是汽车人啥舜。   我在想婪,得益于这个好的时代鹃膏,既然是说品牌淘负,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臼浪很,无论你这个媒体叫什么名字才,找没找到自己的定位郊。无论你这个汽车是什么品牌苫,你的用户在哪里戚。过去几次会议主持上都说四个W嘲,也就是我是谁税迹紊、我的用户在哪里浓、我为用户在做什么平农架、我还能为用户做什么摩廉趣。包括媒体也是一样累溶厩,我是谁(什么媒体)瓢逼,我的读者在哪里省,我为读者写了什么样的东西秽胎处,读者看不看猾扦圭,这是不是你的读者群要看的劣,最后是我还能够研究我的读者磕扣、研究我的客户玖、研究我的用户懈疮贩,我还可以做什么彤纪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窜搅,一人问一个问题就结束溯栓。   请问杨总坞钡灯,刚刚说了这么多量私欧,就一句话孰,什么是品牌考缆?我们说了半天品牌唐庞。   杨学良芹佬嘶:我觉得品牌就是价值委督,消费者买你这个东西值不值辜烫,如果他觉得值了激爸恰,就认可了你的品牌忱冠碴。   许翔捂佬:我就按定位的理论铣邦,品牌实际上是一种品类的代表靡,消费者是用品类来思考缓穆韧,用品牌来表达敲。   肖勇行鳖:因为我是做销售的柬蜂,我可能最直观的印象碑,我觉得品牌首先是一种价格席、价值体系坡,同样的产品能够比别人卖得更贵诞幂蒋,别人还愿意买我的穿。同样价格的时候峰,别人的产品卖不出去酮醋,我的产品能卖出去晨吵献,我觉得这就是品牌潞含。   第二盲,我觉得品牌是一种文化堤鸽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傅纤寄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辆惮孟,但是我的文化能够吸引他存捂健,我觉得这也是品牌的一种表现忿蔽。   陈思英屋:品牌首先是无形资产谢帅卯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的醛涛乏。第二也应该是产品绕,可能是一个标记断变侮、标识按两池,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动什,在人脑海中所有的记忆巳偿儒。   其实品牌的英文是来源于MARK程酶,就是在没有货币的时代物物交换的时候轨席锨,在畜生身上有一个MARK藩,Market就是营销恢具款,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鳞粱报。有一个比喻恒棺柏,品牌就好比像银行储蓄痪弗锯,储得越多品牌价值就越高五。   余波宠贯:我觉得品牌在直观来看就是商标隶耿司,另外是产品狭谭溃。真正给用户留下综合印象的是产品环、服务和文化的结合谩,以及对用户的印象及感受就是品牌惕洛。   付继仁散穗荷:我觉得品牌到现在这个阶段撩嘎芒,也是一种共鸣商诬撑,像营销1.0是以产品为中心燎绰彭,营销2.0是以消费者为中心祭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琅猎殿,这三点都离不开品牌戒史斡,但是代表了品牌不断的升华糠并沙。同时品牌到今天来讲善传,不简简单单是一个口号高、标签蓄啤、LOGO饶,还是一个行为准则婚侯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稻,还是每一家企业钦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垒娇,并且怎么样高效地执行和检测类。   从这些来讲垒稗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赔,如果想清楚品牌一定能做好抵,至少能够对我们服务的那些人做好场淡,那也就足够了毒。   李苗苗帆监惦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的财戌。关于品牌几天几夜也说不完谐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袖甭。   谢谢大家在座的聆听翁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻肮:李芳 版权作品膛淖板,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧,严禁转载管贡,违者将被追究法律责任纲寂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代店,车市销量连破发展记录杜烩,这也是问题的时代诉,多元化报揉、碎片化添械幌,对整个行业提出了更高的要求谜。一切都在变末佬宠,唯有不停思变方能随机应变旗丹诞。2月18日誓痘扑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叹。行业内百余位思考者和变革引领者讽铂,与120余家媒体相聚一堂史靡蕾,在“变与革”的大会主题下翻,共商“品牌与营销之道”晃,把脉中国汽车2017核桂桑。   东风标致总经理李海港币捷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叫搔楞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东快、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虹沦、奇瑞汽车销售公司副总理范星桅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动煌。以下为发言实录局操:   互动环节嘉宾合影   主持人袭戊韭:2016年是一个销量大年暖绅,更是一个营销大年腹。从二维码营销到VR营销涎,从下沉式营销到自主营销疏侠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纷惨茶,广而告之悄悄地变成了城会玩敛,车依然还是那个车课酪驼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢多? 第二场论坛的话题为谋该嘛:中国车市新战国娇梨,车企将如何做营销兑恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饰刷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流思锑夯,现在重担在我身上啸离,由我来主持第二场论坛八藉抚,和各位老总探讨如何做营销凰囱。   因为第一场是说的品牌仿纯,品牌建设也是非常重要的一环径好粱,我们现在就把品牌这一页翻过去维箩,就说一点营销其他方面旧般父,比如说跟市场款闭、营销相关的一些事情蜕抬。我们今天的这些营销人诧赌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖算甸耪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焚,因为他是面对着全世界最大的销售市场烯坎。面对的是最高增速的市彻喔印,现在技术和产品快速迭代版,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性心畅,所以他们是非常幸运的冷捆扫,十八般武艺怎么耍都行猩惊。   同时很多营销人也在自嘲久势豆,其实汽车营销是最苦逼的一群人四楼刃,因为我们面对的是世界上最全的品牌扯柏胎,我们面对的是最多企业的竞争俱聪未,我们还面对的是最难以琢磨的椿乱、难以把握的政策环境和最善变的消费者呢。   当然了我们这还不算最苦号玲膘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务界肚,所以这样的一群人的所思所想肯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的椭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镰。   汽车品牌最新的一个品牌定位屉泉,在座的应该就是汉腾了尝黑。请问汉腾汽车的副总焕吃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澄,您给我们简单总结一下埠订,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的每?   于晓东突岔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仆,让大家来了解汉腾汽车芥。汉腾汽车目前是全新的品牌醇巢孔,2013年11月份成立龄挂,5月9号品牌发布炉,9月6号新车上市篱爸昧,第一款SUV产品汉腾X7脐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赊,本着向同行和成功的标杆企业去学习擎节塘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梦核。   2016年对于汉腾汽车总结来说水,第一点是品牌发布戈胯弛,这是做市场的开端尸础。   第二点是渠道任,对于新品牌是重中之重的工作舜肮恋,渠道顺利打开的局面吩,签约181家挛材驼,正常运营150家维哄,渠道作为做销售最根本的工作蹦捻,没有渠道苹胺、没有服务定玻,消费者也无法触及和体验辩,对于一个新品牌这是一个开门红嘶肯哦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谐沸。   第三点是在市场上碱,市场层面上重点资源向一线倾斜湘,资源都花在提振经销商信心珊、帮助经销商达成销量上届茄,因为作为一个民营企业凄褐,作为刚起步的企业箩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秒辫普,支持了经销商的销量古层。在品牌和市场的方面肮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炔。   刘小勇酥瘟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的快乘卵,汉腾除了自己营销的亮点之外锈倒亮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稳袒,或者对您的触动是比较大的烁僧疾?   于晓东贯粱龋:做销售在产品力表达上蕉弄嫉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韶慨舒,在2016年都说是视频和直播的元年芜纠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饰享委。包括产品试驾挑战的活动袍还,也是和斗鱼做了直播的活动型唾啦。在我看来在消费者了解产品上胯荷狮,可以随时随地幢叛厦,而且是更加有渠道客观了解一款产品村百。这对于做营销来说沸脾淘,既是机会歌芍聘,也是挑战温贤。   刘小勇荒:请问李海港先生蓖誊冉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闲令番,尤其是传播的环境钨、传播的手段赔捎、传播的模式发生了翻天覆地的变化隙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢享?   李海港襄呸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞭忙,在新技术纷篡、新人群和新的竞争环境的驱动下铅,媒体处于变革的时代欧,原来的架构碎片化了馁,新的架构正在建立妥脾,当下处于这样的时代墙普棚。很多事情是这样的趋势爆鞍罐,原有框架维持很多年博桅拼,突然间环境变化之后碎掉了楷菩,再重新建立新的架构抚入,万事都是这样的道理滥檄模。现在媒体环境是什么样呢荷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)籍跨廊。这样可以导致媒体的平台化泰芍嗽,另外是媒体人的职业化或个体化刨。   简单来讲峦煌,我们以前是自己做东西诚,自己在自己的商铺里去卖芒。现在不是了剩,现在可以自己做东西吧,自己去租商铺瓤汹,有的人专门提供商铺乳哗北,有的人专门做东西躲淋楔。这样可以做专业化的组合羡,效率会更高纷蹲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竞冯,红姐以前是媒体人桓孩晚,现在有自己的传播平台陡,也借用了社会化的平台炔嘘嫡,把最好的内容输出缎互,她做最专业的内容贰狠。我想平台也会用她的内容隧恭氨,未来的板结新的架构就是这样的臀。   在这个架构下作为厂家要适应外,东风标致已经做了这种尝试粹陇,去年把我们的公关公司能力削弱啊,因为他们的稿子太硬了肖为裂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爸禽恨,从专业或从第三方的角度看待东风标致睫识,我想他们的稿子会写得非澈牌担好恢炬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣警革,这是未来的趋势林太。   刘小勇蜂限篓:我听到有一种观点测楼萍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枢授嗽,我就抓住了更多的消费者氰肺,更精准鲜烯诲,我的销量就会增加高。但是有一种观点认为氰绰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了避?如果总消费需求没有增加泪贸沽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后变经笔,是不是大家又打平了凹卿市。就像一个剧场理论逝窖毖,原来都坐着看戏娜疤,后来都站着看戏了卧,其实看的戏是一样的肪。请问奇瑞的范总朔诞继,您怎么看这些新的手段伍清、模式对销售营销的作用妈戳?   范星陈捕理:首先感谢红点汽车夺、感谢红姐脆,也感谢刘主编讳。实际上前面两位老总谈得也挺好宠恢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啊。   说起营销辰据,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面克。但是从营销的最根本碍挖,还是回到对客户的理解夸心。我们最近几年对于整个汽车市臣非А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疟虫,最核心的是我们看到了两点变化焊,一个是围绕客户端的消费升级砂,第二个是客户年轻化的变化咳栓献。这两个核心特征的变化谴绘币,带来了所有客户需求的变化桃懦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浅玫。   应对市场的发展梅,我们称之为整个自主品牌的发展募,包括奇瑞自身的赤色沦,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮牵快貌蛊,年均增长在40%左右的增速挫,所以说基本上属于原始增长的阶段讹现电。奇瑞从2012年藩汇贺、2013年开始进行战略转型粱乳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湍伐庐,我们做的核心是提高整个产品的品质琴炉,是我们整个战略转型的核心相钩释。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裂、好的服务烹久。2016年我们已经进入到2.0阶段腊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品取,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兜,整个2016年集团销量也突破了70万辆卞,增速达到28%监尘鲸,国内市场超过了36万辆本霖,也是过去五年来最高的一年拭闻通。国际市场中苫辜豆,我们2016年实现了出口8.8万辆哨匣,也占到整个中国乘用车出口的1/3丁哇誊,也是连续14年中国出口第一的车企笺。   我觉得取得这些成绩吻纫,销量数字是一个方面缮电,更重要东斧肉、更为看重的是结构的变化观抄,第一是企业盈利水平的变化扇,为支撑企业未来的良性发展痘孺诬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怂。第二是体现我们战略转型的成果氰嫉呐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可袍蹭拴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%担床罚。第三是客户结构的变化末淀齐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%使磺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吓东咖,实际上我们更关注的是除了规模的变化虑敢揪,当然营销数字很重要董。数字背后更关心的是这些结构的变化匈泻,怎么产生这些结构的变化腥砷说?从我们自身对新一代消费者的理解掸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拓喉。   客户体验的三个方面我们一直在做龄恕酮,第一是产品体验剿额,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毕吻,行业平均大概在35%纠忱,奇瑞可以做到25%肩潭旁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仕氯,今年还会陆续推出更多的平台碉翅俱。当然平台不简简单单是全新车型的概念恐汉螺。   第二是品牌体验胺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通省遁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妹梅疙,现在很多企业在做营销过程中视频乾暴嚏、直播方式应用是越来越多了钎抖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓄痰崇。今天消费者接触信息的方式发生了变化临。   第三是整个销售服务过程体验的升级帽,在2016年网络规哪ズ伲和第三代形象店的升级芍,为了保证客户体验的一致性切羔黄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的融瓤、优质的百萌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贝裤,这是我们正在做的耐慕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夕雷赖,谢谢!   刘小勇辆:谢谢范总拟袖宫,现在的汽车营销无论是从手段骸,还是从模式比肛,包括内涵都已经发生了非常大的变化捣狮途。我顺着这个话题再往下问一下剂,请问刘晓科总谱互,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论海逗、营销套路汞垫,您觉得现在还适用吗讳舒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战请施童?   刘晓科狈:刚才范总蝗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势得埂,因为这里面在我们整体来看蜜兼,其实我是一个新的营销人兽钨,刚刚在这里两个星期硅睹。我以前更多的经验还是做用户姐,去看用户的发展熄跑毖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播釜塑松、网红亭少氨、娱乐化劝哨香,甚至还有用户的碎片时间畦。但实际上反应了两个变化绣眠估,第一是用户浏览的轨迹改变了嗽,以前在PC时代伍篓,大家基于浏览器阅读末。所谓浏览器的阅读晨攻,对于从一个网站跳到另外一个网站辰慧,这个成本几乎为零钙脖仙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刨,只要在浏览器就好梁方纹。PC时代豢洽,网址安、网站逃奶、浏览器是值钱的褥慑。   对于移动互联网槽逛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辜返空,对于微信小程序也有很大的期待凭受,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娟将肺。最终来看哄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流核绵。在这个主流的前提下猩烤惭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颓狮。在这里出现了两个问题刨土,也就是时间的问题席构。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抽湍。如果是比较泛一些的资讯或APP没琉,如果中国互联网网民用MAU看茄们捆,月度覆盖量几乎全部覆盖坑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剐筹碌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酵斯。但是什么会不一样咕?就是时间藤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猩孤迟,我也高度认同一个观点徘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伺唬。在这一点来说戚撂盆,我们的营销不是去抓住用户多肋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛔丹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宽。   基于这些理念的变化授匆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讣啼,而现在发现专业内容看得比较少一点柯秸需。专业内容对于用户的阅读帘,可能是女性就不太爱看苔邢脯,覆盖用户的时长就变短宏。什么东西会长呢稀铣?从2016年辽踩缕、2015年的情况来看甲唤,我们发现基于娱乐营销的网综时间歼琶咖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大停古,因为可以更好地去占据用户的时间羔啊。比如说我们投的一个网综节目协埂,可以有2个小时以上的品牌露出时间献。   对于用户来说餐另,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起千丧村,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要措。无论是线上的句档词,还是线下的谅。   另外一点喝,我们做了一个用户报告徽硷,会发现用户现在在看车的过程中牌剂,比如专业的导购拾了,发现用户的时间聚珐层、决策变得越来越短欢畔痪,对于专业媒体用户来讲仇巫,用户平均决策时间是108天瞥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妮,这52天对于内容的需求是很轻的贸,包括频次是很轻的戏。从52天开始一直到97天浮,基本上是从几款车的比对到交付定金如,因为提车还需要一些时间扒就,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匣侠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要送,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲁税,而并不是像以前跟一个机构去发生连接含胯。也导致现在的自媒体更火喝百独,因为大家更相信人恃,也就是网红的力量会逐渐发挥斥阶,包括IP的力量匪桥版。   营销的变化是跟着人走的递闻,用户的体验桑掇、用户的行为发生了变化浅,我们的营销一定要适应用户的改变偏茹胆。   刘小勇防廉钾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淀峡亭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗡。想问一个跟豪华车相关的问题公冲肥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的橡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澎容坛,从超过10万辆到两三万辆的都有白句,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌褥俺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剿详籍?或者会发生变化吗艾?会发生变化的话猴叫,是什么样的主推力量来促使发生变化钠俯剿?   王顺胜烽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会污,作为广汽讴歌这个豪华品牌倪,去年4月份才成立了新的事业体制愁瘁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市博骇,10月22号四驱上市示幸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闷。   从去年一系列的举措蔚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桓练京。像主持人刚才提到了恋,怎么样去改变格局邦渴?作为豪华品牌在中国抬食,像ABB进入中国市场比较早扣桔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斑染辫,其实我们也做了很多思考擒,想跟大家分享一下夸谈揪。   第一缸仟褐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早欺茨入,也是十年左右的时间乐省蹬,也不短俯麓刊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莲。作为这样一个品牌要找好自己的定位台舞确,我觉得是特别重要的姬隙。我们不是说跟谁去竞争敢恳,而是在豪华市场找到适合自己的位置错,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窗碉,包括在上海搞了大型的上市发布会港灿,在上海中心进行首秀诫炯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录类杆仓,这也是用来提升品牌的哩长骡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辱善。这一系列都是来提升讴歌品牌的惯林晾。   在后面的发展上晃垃,包括在2017年也做了很多的思考课辉夏,就是如何在营销创新上做一些突破碱慕。比如说植入了体验式营销徽柬,包括即将上线的体验店轻,可以跟移动互联和终端漏镣,包括一些PC端进行一些互动蹭。包括很快会引入管家式服务士,让用户真正能够感受到服务和体验辟荚。管家式服务是一对一的邯片维,能够让你感受到有针对性牵,并且有温度地触摸到服务的形式匙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岗吃粹,我们在形式上也进行了一些创新抗挟。   尤其在内容上面瞧铜,我们以内容作为引擎顷项,创新作为驱动胁,作为后来者品牌丰呕秋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庆。至于格局会不会变化跋,其实每天都在变化翟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伎瀑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岗,我相信之后会在变化当中不断求变磊。营销介侣、创新不但要传承好的东西党妨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驶谎疮,跟大家一起共享一下寡杆揉。   讴歌作为新的豪华品牌僵驶伎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堂侧,希望在座的媒体以后多多关心黔芜、多多支持甲,一定要让它取得成功困舵慑,谢谢大家!   刘小勇嘎缉:接下来有请江淮汽车李总滩镜卉,咱们聊一个关于2017年的话题肃杠纬,现在年底裴、年初做营销的也是做足了功课碘坞,关于2017年市场的预判桨。能不能把您做的功课分享一下恐晦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些葡掀椭?   李建华椿:小勇这个题目“袭击”挺厉害距徊鞠,营销这个事在台上讲改,对于2017年的营销还真没有想得特别细蟹测斥。对于营销彤暑颠,以前讲欲文明其精神驮,先自野蛮其体魄蚕久聚,营销在中国还是跟认知相关乾椒佃,属于文明其精神发展之内的女膳睡。营销在2017年来讲模,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抹秆甭,全球规模最大轨,还是保持增长额,需求会很旺盛戳,同时也面对着一群非常不确定的消费者辉思,这些都是一些确定的因素法瞎。关于不确定的貉每死,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烹霓,这使很多事情产生了不确定性叛鲤,也使推广方式产生了变化烷釜邻。在一个变动的世界里要想做好功课糯,关键是有定力把握好不会变的东西搁。   就江淮来讲劳叮,2017年一方面会更加关注用户的需求本铃。因为从做营销来讲巳反陶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阿。一是用户看到产品淘污磺,如果产品很美好愧耪犁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫好,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劝。第二是当产品出来之后丸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辆思,如何让消费者跟它产生很好的接触汰、接受它具,让你的营销做到有广度颇、深度和温度嫁阿,这是营销人需要花功夫的地方边具病。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈В好的保留和记录下来茨掣情,强化终端的执行力汇豹送。这是非常重要的匿另戊,当消费者看到的车是处于被管理的状态畦纷胎,他就会有好的印象腥。如果是管理失控的情况宏,就会认为这不是好的产品潘苟须。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亢凭捍,这个产品是不是他所需要的喇,能不能让他在过程中感受到认知和认同搬帅泻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痊蔡,现在已经不太需要你告诉我什么了妻甜蓄,往往会更注重你提供给我的事旱,是不是我真正参与过的冀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV填?可能现在需要一辆高颜值疟仕喀、大空间硅搬堆、强动力冠凑掳、低能耗沛畔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惮红粹,所以2017年上半年会投放一款S7刀眠。前面的消费者参与了意见酞混,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件聚谋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来想嗓吴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触味窝褂,形成了共同创造的氛围吭辖。往往共同创造的东西客,我觉得是消费者乐于接受的东西撩逞。未来共同创造肪簧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漠旁。   刘小勇随:非常感谢李总坪许。我觉得现在开论坛皆涸牡,最难的是请嘉宾飞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾该箩瓮,是嘉宾请来了之后不给时间说辣河。今天这个恶人就让我来做了堑,咱们就不说了配瘦。   最后请每个人回答一个具体问题猛,刚才进门的时候有一个调查赂呜骡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摩垫疮?我们从于总开始戏粱阿。   于晓东疲此:我觉得2017年应该说挑战大死,期望更大栏美桨,我更看好细分市潮寐嗉拧,因为我们也是做SUV的嘛垃强经,我们更看好SUV市场的持续增长家。   刘小勇沮纲:全行业增速去年是13.6%的燃、13.7%贡勿碌。   于晓东善:我预测2017年是10%菏。   李海港勤:8%街。   范星础:我就说一个数社崩锚,虽然说一二月份看到环比有所下滑渭乓,但是看这个数实际上同比还是增长的辉羚堤。本质上今年不用担心毖派涪,我觉得还是在8%到10%之间豪。另外最近看到1月份的数据出来了傲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谐徐含,这实际上是一个分水岭奋掸,一个很大的变化宪。   李建华方巾:我觉得应该在5%到8%兴酷头,可能会接近GDP的增速吕。   王顺胜炬:我觉得整体会在8%到10%以上涸面,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亮非扩。   刘晓科投衬笺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骑,我觉得再加两个点是8.5%查笆。   刘小勇订:你更准确了体涂踢,到了小数点后了晾。非常感谢各位老总的精彩分享地胁炕。就像李建华李总说的弯蚂,咱们说到汽车营销人故隘,媒体界有很多新词来形容笑,像野蛮执行力或变态战斗力悼勺、狼性文化等等鞍敬廊。其实他们是一群非常善于思考的群体妨,他们的思想的深度决定了在行动的效果镜侈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娇脱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惧郡筛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳 版权作品很搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛促,严禁转载收灌膛,违者将被追究法律责任什奸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日科背泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衔控厕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腺铺斤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帛。以下是北汽集团党委书记冈、董事长徐和谊的主旨发言沛亢惭。   徐和谊氰绍钳:尊敬的何部长簿慌,尊敬的各位领导邢,汽车界的各位同仁筋,还有我们媒体界的朋友们湍握胳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂努骇,探讨汽车行业的发展话题沥存。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年期,这一年间我们先抑后扬省,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缸苇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绵匪,最终以产销2800万辆虾句呛,同比增长13.65%的优异成绩恨沃茶,完成了一年的一个胜利的答卷嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度处,为不断探底寻求新方向的中国经济镣,可以说去年我们再添新亮点盖邯。成绩固然令人欣慰渭,然而先贤有言呜,一切过往皆为序章纯睦。今天站在新年的起点上回望从前淳卞冈,我们发现深沉变革的暗流涌动北跺,启迪未来的创新发展舜冲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耽蛋。   亚马逊无人超市惊艳登巢诳托蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仍悉,提振实体经济箭在弦上县蛇粮,消费升级引领我们全新的商业文化时代删,技术汞哎汕、商业模式钠钠懂、国家战略宠、市场结构结合在一起劳,这种更替的演进泛解。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点椿抖丹,正释放出巨大的改革能量溶跨竟,正引领我们整个行业迈进全新的时代揪。   一是技术模式在不断地创新伺锰烂,汽车行业转型正在进入落地期兄。最近几年在互联网项篙塘、智能化蔷峦佩、共享经济等多方的洗礼之下烷,汽车行业正在同创新中被颠覆者帘受嘉,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啦,日系车企抱团开发人工智能技术塘捕架,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域社,可以说剑指出行解决方案亲舞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横递焙,在新技术扔磕锨、新模式领域不断落子蹋己惩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期完郝宦。   二是消费升级朔谈,品牌之战成为未来的新机遇俏。随着互联网思维的逐渐渗透当秽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念么补。情感价值硷、消费文化希、消费者价值观越来越得到重视钞浚陌,网红营销容、二次元营销罢顽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饭蹲汞,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫁顷誊。   另一方面巳较侠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嚷,为自己的人生价值代言筒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徊镀。   三是提振实体经济揪马屑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兼烯半。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晃哇纬,就是提振实体经济剃。其关键在于制造业转型暗偷怒,转型经济学的研究表明禽肯频,制造业转型中产品技术固然重要八斯,但管理体系更加重要密鼻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化穿兜、网联化建设冻,就越能发现在信息化建设这种大背景下卢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玩间蹈。前几天我看到有文章提到哪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搜。这样的提法虽然夸张泞讣袜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示速,我想却是切中要害的兴禄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矾,随着提振实体经济逐步落实饱会类,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袖碱。   四是政策变动榷锰,新能源规模化武讣熔、市场化成为未来的大方向型当擒。2017年新的政策正在逐步地落地屑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疮欺海。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洞梦撤,行业准入规则排谦、动力电池规范条件等政策的制定逆餐,从各个角度划定了新能源的市场边界排椽别。   另一方面童寺,碳配额舞疟、双积分肃拈劳、新能源补贴退坡华关,无不要求新能源发展要还原市场化手段舷杉落,聚焦核心竞争力腾歉行。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益版,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顾。   纵观整体形式的发展镀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鼻道几。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸥。数年之前弦,面对互联网行业的冲击磷,我们以为我们只是需要一个互联网+嗡杏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折精,还承担着国家经济转型的重任公捶醛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浑盗坚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埂惹。这样的多重任务挞居,给了我们新的挑战且竟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涤镭剖。   面对全新的形势恨,面对前所未有的机遇与挑战委蛇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹈。我们将锐意进饶愦鹿!,大力地发展创新精神弟俗浚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命壳,在电动化佳挤、智能网联化翰昧客、服务化琅够干、国际化等方面加快发展步伐嗽,不断推动新技术倘剔茨、新模式的落地生根碘枪肝,不断地发展新能源汽车拨鞍懊,还原城市绿色健康生活撵疯。不断承担经济转型任务乒,推动传统制造业的升级绷爬。   面对未来挞,我们将在以下几个领域寻求突破想炔:   一是加速智能网联技术研发纷玫,打造智能出行的生活方式凰玻。2017年拉斯维加斯的CES展上齿鲁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略固,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恼表闻。当然不只仅是和百度惋释事,还有其他的国际国内的公司袒。未来瞄准智能驾驶没、智能互联片昏、智能座舱等内容须,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系模完,为出行与城市生活打造系统化的智能工具函陀。   二是加快新能源汽车产业化癸汐辑,践行绿色环保发展目标船。在新能源方面弘粱,北汽秉持环蓖海靠大家的理念萝,不仅造优质的新能源汽车产品悼稍,更要造消费者愿意购买的新能源产品秋抚。尤其是在补贴退坡帅、行业回归市场的大背景下蓉,北汽集团聚焦资源炒、聚焦技术蚀建勒、聚焦产品堂幻隆、聚焦市称酝А,四位一体严密把关整个新能源产业链耪枯,为消费者提供既有颜值喇苛、又有内涵的可靠产品仕巾季。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欧弹,共同守护美丽家园屯兽法。   三是加速国际化资源整合疮,实现中国品牌的全球化鸡错侯。2016年嫩淡刻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地平县,实现了北汽国际化磊刷莲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隙。配合国内的合资品牌淘辫疽,服务于全球布局研发基地梗,北汽全球范围的资源整合颊编稀,已经进入了研发爱汇遁、生产识扳剧、销售吝广、金融脾、人才和品牌全方位互动的良性循环税。   面向“十三五”肯,北汽将继续深化拓展东南亚胳涧徒、北非榷、中南美竟糖、东欧等重点市场的产业布局污烽,使中国品牌的影响力遍布全世界品邓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级反杠叼。   四是坚持服务化方面湘泥吴,推动制造企业转型升级里郴。服务化既是国家经济转型的方向弄,也是北汽自己产业升级的主要目标停。多年来我们在金融浮、产业投资硅、后市场襄敦赫、出行服务等领域多点布局概舅,随着时代向智能网联方向的发展建,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戳龄。构成从业务到管理体制谈瞎,再到基础设施的科学发展体系霖疲,不仅提高了资源的利用效率导砍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化那疾。   各位领导苇憨纫,各位同仁妥涉,媒体界朋友们书歧,闻鸡且起舞敦翁,风好正扬帆难答蛇,新的一年已经到来僚隧,新时代也正在开启机遇的大门稍,让我们携手共进贸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滇晨痴,长城汽车累计销量达107.45万辆苯事颧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毯绣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翰熟丁,其中哈弗H6占比超6成陀,达到了58.07万辆赋,同比增长55.58%亥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸵姑奢,2017年2月19日辫飘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怒蹈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涝废,我国汽车市场销量首次突破100万辆匆仍颧,高速发展25年后的今日庆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痪。中国自主品牌已突破百万辆申,那么能否乘胜追击逾越200万沙菜、300万的销量目标坦雇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柿庆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中华,用他的话来说篡趣,“这是很了不起的一点浆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狭宠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纲糯口,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仟,从另一个角度来讲矢认,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亨挂铃。   安全阔波巧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碗书睦,分析其中最重要的因素翘,魏建军表示甫堕,回到20年前拜,受到成本和技术等方面因素的影响掣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位署。而当今时代吹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郸琴涧,其比重也在日趋增高享锋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鄙空。他还透露搓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元护雄辫,打造全球化的研发体系孝般诺,在主驾确猜、被动安全技术汀紊、智能互联齐、自动驾驶等方面祥扁柿,形成领先优势梆币闭。   说到自动驾驶技术容潍,放眼全球汽车行业九,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晶凭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猎。哈弗将采用北美几、印度诺法、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俺,据他透露黎妨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挽伐,目前正在进行路试躬姬,有望在2020年后投产碧弹必。“我们的最终目标剧饺,是推出完全无人驾驶的夕雀莲、最安全的 SUV 享獭。” 魏建军说到黎谰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标品敢,魏建军说到节显光,2020年茂歇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渤。对此超忌,哈弗规划了四十余款新产品幕,覆盖全部的SUV细分市场技。到了2020年呕杀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标膝境,在规模上超过吉普嚎、路虎闹,成为全球最大的专业SUV品牌裴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恳横,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时世,魏建军回应道酿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面德,一方面要靠产品快速地更新迭代计凰薯,另一方面则是丰富多样的产品规划荤,这其中就包括新能源方面的建设俊窖拭。据悉品,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线频把来,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擂阜。除此之外镭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱蕴ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展薄你橇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寒搭。   2016年烈冒卿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展别携燎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镭钢:WEY登场之后哈弗应如何定位内绅鞋?魏建军在现场表示桔鼻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化傅襄肠。相反颂戳,哈弗将全面发力15 万以下市成突础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宽盖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针席壳,而“聚焦”就是集中资源矫,打造产品和服务的差异化优势饺郸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”累欺危。先做强镀、再做大哎,这正是哈弗理念的核心所在惦家乘。在盛典现臣亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秆凑饯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讹俏桶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镀酒埔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队判缅。据了解苗错,长城经常组织经销商团队去日本考察畏屯连,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弹。这正与长城的发展观念高度一致毕头。魏建军透露壁呐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”募洁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撤漂速,经销商们也未曾有过动依俸健,这正是“稳固”所体现的重要一点噬菏犀。   长城汽车总裁王凤英表示杭窖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炭擎坝。 她认为犊,良好的厂商关系是相互作用的含,只有让经销商满意匠辣,经销商才能够让消费者满意浓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碱,这是层层递进的作用效果梨寝较,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因省。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腊昆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纳救莲?哈弗给出了自己的答案绩僵:200万的目标即可上路唇擒斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桐拿,在新能源汽车补贴退坡后估,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元每发弛,这个数额占车辆销售价格的40%冕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响高扛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贫镰?未来惹乒泵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甩嫡圃?2月8日下午眷滥封,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挤阑从,2016年峦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坎揩舍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肺对喇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搽墒瞪。随着核心技术差距的缩卸帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凭。但是欢甲崇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硕蔑函,巩固和扩大这种优势挪斤,还需要政策绿努、制度和市场三方合力来触,打造可持续的市场化发展该德。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刨钉,但是从已知的美国衅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看短,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叹湿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骗憋协。同时感牢,公共类充电桩接近15万个的发展规模泞角,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家第疏删。   “走在世界前列顽略凄,不仅是体量和发展速度位居世界第一拼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醒嗣。”许艳华表示结蠢,经过近几年的积累算诗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戎、制造和营销的体系能力清冷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镁,产业链基本完善词侨溉。整车屎、动力电池参、驱动电机系统性能大幅提升膊,市场主流车型的动力性陛宋、续驶里程钵、能效劲、可靠性嗡坊马、舒适性明显改善袖,整车吕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展禽,新能源汽车市场覆盖率提升坊蚀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奉,占世界市场比重约为50%扭贸贺。按照已知的企业规划肯蓬钎,在乘用车领域具,2017年我国将有73款车型推出妊,进一步满足市场需求滴祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痪间笔,整车单位公里行驶成本也在下降乘堂。“20%的成本下降壳察歼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升保。”许艳华对《中国汽车报》表示喘琶,在规模扩大成本下降的同时评,市场竞争下之下轰,企业会做出有利于市场发展的选择品,也因此么杭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寄皑块。   许艳华判断同匆,2017年虫适,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强管腐汕,预计占比会突破70%呜详烈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高破坡喇,充电基础设施也将继续保持快速增长投久膛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惮莆农,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弘鹊丰,在此框架内芯,到2020年渐爬柑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘶。但是补贴退坡后怎么办签晴筛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惟搓。”许艳华认为渐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刹蓄都,让新能源汽车使用成本进一步降低鹿,才能保证其持续良性发展谋孙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓤髓。目前武绩,无论是整车秦肠论、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枯,剩下的就是政策实施好的问题途失,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汝。”许艳华强调膏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糖,2020年到2025年是重要的过渡期惭句羞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势署坊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脾释,这方面我国也走在世界前列痉隶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》播吓来,进一步落实国家新能源汽车发展战略横,保障车辆和使用安全人瓶。   不过郝径凶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睬镭咖。针对《暂行办法》诫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%际、10%和12%的比例挝,调整为5%茧埔喂、8%传褂叹、12%的比例瓷,并允许2018年幂灭、2019年负积分可延迟一年抵偿餐秆辫。同时菱庙抡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定池妒庆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碍,丧失中国已形成的比较优势惟堂搐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呸驳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磊,以便企业开发和商业计划的制定惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伐埔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赌。犹记得2015年7月搜掣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车促喇痢,并对这些汽车的车载软件进行升级惭脊部,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火徐苟抚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机画邓豢、转向系统以及车载系统妇雹。    如今屏挝惩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翠莱膜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酶居褐,如果没有行业安全标准来做规范卢荤,或将引发不可想象的严重后果蜂厕棱。在我国祁,作为国家网络安全的重要组成部分飘朔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鞍容。《中国汽车报》记者日前获悉奢图,《车联网网络安全白皮书》睹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窘济。在发布之前僚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酵闷踩,他告诉记者峭临丸,车联网网络安全即将拥有“指南针”甫斥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呕澳:《白皮书》凄、《细则》出台的大背景是什么藉?    庞春霖解熬:在节能环保俩、安全舒适撬卜,以及车联网扮汲纲、自动驾驶朽炕、智能交通等方面要素的推动下貉匆钱,汽车正在迅速IT化纳教、智能化金淌枷。与传统汽车相比貉伍釜,智能网联汽车在节能减排来骡钩、安全舒适方面具有前所未有的优势挤,符合汽车工业刚规铃、交通出行方面的发展趋势瑞纽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恕。在互联互通的背景下变骑盖,没有网络安全充分保障的情况下泄娇错,智能网联汽车带来的可能就是灾难猜斥虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日始,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》我,明确要求网络运营者(车厂疏莽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务附梦何,应当依照法律煎量、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煽睬,采取技术措施和其他必要措施酪骗,保障网络安全兑希、稳定运行党裴,有效应对网络安全事件慑,防范网络违法犯罪活动甩绵,维护网络数据的完整性拟人、保密性和可用性记腔。网络相关行业组织按照章程晴茸,加强行业自律瞬庆,制定网络安全行为规范菇,指导会员加强网络安全保护搬,提高网络安全保护水平郊输,促进行业健康发展革梆。”该法2017年6月1日起施行遂里。    2016年10月23日蔼,在前期工作基础上麻详扔,在工业和信息化部等部门指导和支持下褪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盲坷痉,2016年底钩,以电子科技大学为主任委员你弘庙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弯、中国信息通信研究院缔、国家互联网应急中心睛鼻雹、中国联通迁局、中国电科第30所韩、奇虎360递恐、博世为副主任委员寝,联合国内外70多家整车强人庐、芯片钠可、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称口:车联网络安全委员会)正式成立茶砰奴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桅犯醚,在工业和信息化部馁擂未、国家密码管理局桐担庭、国家网信办等部门指导饱、支持下狠文荒,车联网络安全委员会于2016年底组织袭磕湾、协调产业资源嗓,以我国自主和在华骨干外资车企勿放、终端和零部件厂商为调研对象噶,先后完成华南匿、华东似歧罚、华北馁床率、东北塘剂、西南地区调研工作宛乃挡,充分了解了车联网网络和信息安全政策坟、法规俊、标准堂松、产品靠朵蔽、应用等方面的实际情况与现实需求碎贪签。并组织与协调联盟内外资源牵奠姜,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞪抒、法规庞迹、标准的研究肃暑裂,形成《白皮书》贩、《细则》翟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞪。    《中国汽车报》特:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虹磊关:随着车联网发展蛾景圃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乓胁亭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摩捅、技术标准拔劲、产品及服务体系的支持慕革库。从调研情况看拴拔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哨艾航,缺乏可靠和一致性的基础工作使疆,因此需要我们及早采取措施耗猜,完成网络安全方面的顶层设计工作秃驾,从政策瓣久、规划兑、标准板脸、技术敞憾仍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谋逢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂て攘洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状瘦党犀,为车联网网络安全的后续发展提供建议去冕,推动车联网网络安全产业的快速发展愁趴浦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》床,从企业摧、用户使钙肉、政府需求出发童晶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》情嘿莱,结合车联网的行业特点和技术属性何裴,立足当前现实和未来发展趋势被外,提出笆须伎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皑摧敢、指标和建议拐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南经缴,提升网络安全防护能力围段稠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施当常。    《中国汽车报》佳鸥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定觅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准持廖,对现有车辆和新车产生怎样的影响参化庆?有没有实施的时间节点痞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高交妹撤?    庞春霖涉案:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南霓祭,并不涉及强制性标准和法规杜。同时通过产业宣传媳同俩、贯彻和使用逆崎抠,不断发现新的需求和不足寂肛睫,并加以完善详撑绵。但由于网络安全形势的复杂性灸肛蠕,以及车辆作为一种重要的交通工具吞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迁分荣。    两项文件本身就是在调研基础上闷,听取产业单位需求而形成的讣幌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菜骏,减少大家的迷惑和疑虑唉电,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铜,切身维护好产业和用户的根本权益酬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缸,当然会有成本在里面率。不过从发展的角度来看朴频邪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堤剑,属于必备的系统赎弛境,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纬攀搭。同时惺傲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柔把沸,也会赢得更多消费者的信赖惯现跋。    《中国汽车报》芭拖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动强困洁?自主杯炒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一房节?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战少蝎?    庞春霖轨兑苇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虽充,其中一些关键技术和产品污迁俏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辅究,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分负趴,那么就像现在车辆的保险杠递蹿够、安全带胖、气囊纬剑、ADAS等等常规安全产品一样示绿,无论自主还是进口车辆迟,应该都是一致和统一的要求蹈,并可以采取现在车辆型号核准等方式丛,推动车联网网络安全产品的安装极、测试函、使用泊、维护和服务獭才劲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多土,首先是人们的意识问题访,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砰渡,但对于车联网网络安全却毫不在意同鹅虽。要知道邻女,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂图铣、多变纳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溯、软件等基础技术揉荒锋,对于自主车联网网络安全产品而言侩我,投入比较大蚕兰场、周期比较长纳撤茧、效益回收比较漫长苇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长萄,从整车企业绘,到零部件莱径、软件簇单、芯片供应商腿提盗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锌、人才队伍柏淋、产品体系毋锭嗡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肥墟肚,也非结构化的治理模式此痘乱,需要新型的伦理队、法律和技术法规给予支持乃糖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逝些扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   1月18日沮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雷继朽。引人注目的是诚肠孩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起采非,力图将EC180打造成一款“国民电动车”踞。EC180之所以有如此低的价格七宿嗡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晴。在补贴退坡的背景下荆兰漂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窘囊刮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘘降?在发布会后立味,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拿衬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寄,以及2017年的经营策略与规划券。   《中国汽车报》哪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞄撤?   郑刚垢篱筏: 北汽新能源有两大类产品平台蔚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品愧粱,包括EV猎、EU芭体、EX虎钨缕、EH四个系列避溅宪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舶滦洪。在开发之初物,我们就对其有一个精准的定位与期待试确拒。   北汽新能源在两年前预计到剐送叮,新能源汽车的3.0时代即将到来惨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盖如吾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车维。   目前涂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撤室,这没有错煤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灯滴凤,并没有推向市场的现象脊悲。我认为炔寞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堪氮,也没有认清正确的发展方向陕倒。   因此晚,在两年前开发全新平台之初凉煞夕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车破,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劫穆床,这种做法目前看来是成功的羚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玻、造型翟冈、特点以及价格之后丛甫,大多数人对其给予了极高的赞誉编,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僻。   在成本控制方面厩,我们认为还有压缩的余地夸瓜,通过不断地挖潜降低成本踞,我们认为可以让更多的人开上这款车配,不过这需要一个发展过程请柑棘。随着销量和产能达到一定规南海后疚槽途,我们会进一步整合资源窖钮持、降低成本程,提供给用户性价比更高的电动汽车骚校。因此家枷,就目前来说悼齐挖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烁肪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醒。   《中国汽车报》蠕沮: 面对补贴退坡侍,EC180为何还能采取目前的低价策略粳标超?北汽新能源有怎样的发展战略景铆俱?   郑刚界领: 从当前产业政策来看担锨激,全国各地的补贴额度不同豪椭,流程不同膳锌,这都带来了公司内部成本摊销的问题矛财贝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难试般。为此撼确贾,北汽新能源成立了卫蓝基金开瀑裙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灸。这需要企业拥有一定的资金储备酬椒僚。只要差异化的地方补贴还存在挪,卫蓝基金的使命就不会结束莎顽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丢抢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寐虱纱。只要发展的规划清晰花竟,我们有能力也有信心做下去怪屡。因此涟马扒,我认为当整个市场达到一定规男盎傅桑后俄配,企业才能做大做强恕。在我看来魏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尝楞,而不去考虑社会责任舅。只有兼顾了二者恒,才能获得发展与壮大纽窃雌。   就北汽新能源而言担,如果年产销量达不到10万集兄馈,那么就没有持续发展的能力喜。因此坪,我们公司定下17万辆的年度目标钵,并将在4年之后达到50万辆玻戳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铃。谁先占领制高点艰徒,谁就有效益哪赋。新能源汽车市场的成本杀手壳沧,也将是市场杀手锑。   在竞争过程中拢萍唉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手踩,而是以传统燃油汽车为对手淖弛彪。因为它代表了污染喊痴,势必要被市场所淘汰煽。   《中国汽车报》冕扦: 新造车企业的强势介入楼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疵陷?   郑刚戊淌: 与跨界企业造车相比粹艾,我们的优势正是他们的劣势开涪舵。依托北汽集团簧渡,北汽新能源有着很丰富萄琉、庞大的制造资源激荣,有巨大的产业链规模优势境。在互联网体验方面太附梧,我们确实面临一些挑战疮娘,但我们在造车工艺蔡檄冬、供应链与流程方面有着更强的积累粕。   在我看来蒲喝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碱虾寄,这些可以相互转化挨煌济。我在发布会上再三强调即其,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业七,而不是新能源汽车厂商酣体。如何能够最大化地提升电动汽车性能苇投,创造差异化的用户体验和品牌价值陈疆噬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橙誊。   目前卫坪巫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巧殿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恒掠。在这三类潜在的用户中尖,我们的发展空间都非常大烦。   对于新造车企业而言扳吐,他们确实会面临诸多的挑战冯懈池。我们在发展过程中遇到的挫折虫妒徘,恐怕他们也得挨个体会到斤弊,但这是一个正常的发展轨迹价。因此理舜忻,我认为这是一个跨界融合的时代擞极,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制班,将思维与资源彼此借鉴蹄腻窖,从而为用户打造更好的新能源汽车封钨。   《中国汽车报》党: 北汽新能源目前的两条产品线函叼哀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痰?   郑刚定天: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔚海,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皋砂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峰。相对而言号等际,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掣呕、邻居些赌拦、亲戚巳奥邯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歪凌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韦。因此在性能层面侩兔嘎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坤欣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惺梧颁。   在智能化方面东藤檬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醇寿。例如ARCFOX将会在社交哪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擦贤昧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奈褪。相对而言卵甘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丢,智能化水平也将上一个台阶笛垂检。未来硼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现截米羞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上编理。   《中国汽车报》毯技呛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勘,公司将如何利用这笔资金冠香?   郑刚尽归湾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓝,将实施不少于80亿元人民币的融资懊溃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黄涩届。无论是电动化还是智能化夸,我们都会在研发上投入大量的资金浚融美。目前嗅开泊,北汽新能源的研发投入主要在两方面悉式诺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煎脊淖。   我们希望引入来自产业链的投资方五会,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姓拣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铝脓,智能化成为卖点日。   目前涉凤抚,北汽新能源拥有了三个生产基地佩,现阶段产能还有限翘褂射,每年只有20万辆的产能罗壕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地习睬贩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源福棉,从而可以更好地降低成本裳,提升效率新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕穿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逻颂籍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天傻,大众汽车集团管理董事会成员倒湾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛔涕甸。1月14日碎怂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韶俯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桅款就,他在长春见证了《一汽毁方、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耪泄瓤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室躲衫芒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沸翁。    新能源汽车帝,重中之重    尽管行程密集世隙,但海兹曼依旧神采奕奕墨。他有理由高兴居腑纳,要知道剔凶荷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娘奉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车购慈,比上一年增长12.2%莱图。即便如此陵,海兹曼在专访开始时胁趟杉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卜拟。那么大众还关注什么棱困燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车采。“到2020年翠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迫,目标为150万辆嘘朗榔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯染椤;同时烩纳欺,大众在中国的新能源汽车路线潍补痕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怀炊,40万辆及150万辆的目标中吞抱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淬侥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谈街,海兹曼称蹿垢环,这要由市场及车主来决定峰力姑。此外热,进口新能源车虽然是个“小头”迁,但会涉及更多细分市称隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掣坤。    奥迪与一汽合作片算歇,加强再加强    就在1月16日傍晚裁吩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜡吓凡、奥迪十年商业计划》幻唯迷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔷亲了。海兹曼见证了这一协定的签署布宽谐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泻:“这是一个战略性规划簧能,不仅为奥迪孔爽,为大众佬档,也为一汽明确了发展目标玲。三方达成了共识纬,而这一共识不仅在传统燃油车方面砷尼嫁,更是在新能源汽车和移动出行方面雹钉吗。”据悉弥,双方将针对21个核心领域开展深度合作虐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线备单镜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吝鸡。其中材缄绢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澳。同时莽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上波士摊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腺,包括憋劝揉:智能互联搭恍、移动出行土、联合数字化项目混坟扯、金融服务合作等众多核心业务领域畔疽。    同时矛陶俗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颧簿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钾桨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梅毛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陪。    “对于奥迪和一汽来说杠彪,总的框架已经搭起来了两膊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’性。”海兹曼笑着说培头拘。    上汽奥迪良髓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彪,记者自然不会错过追问的机会憾呸。    海兹曼进一步透露却,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妹板姬,但当前的重点屡士,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澎抚,形成长期的更有建设性的伙伴关系疙。“除了十年商业计划的内容之外瞧玲,我们同时也更加重视解决经销商的问题镰痛,更加重视经销商的权益酥。我们要更加积极地回应经销商的诉求唯邢,解决他们的盈利问题黎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”干,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停害?在记者的追问下细临湿,海兹曼称缓青,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茄窖,并且经销商的问题解决之后缉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悸芍。    至于具体时间表涉窖,海兹曼透露茸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擎饰,最早要到2018年开始啦朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几唐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚏,各位朋友苹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撇冯柒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹲薄。   题目是“坚定信心暴磺,持续推动中国新能源汽车持续发展”集。汽车的电动化是大势所趋栖邢谈,体制优势是推动发展的根本武,然后就是坚定信心告讼。特别这几年新能源汽车发展很快霸彻帝,产品的成熟度久、政策的全面性纶、系统性裴叛刷,老百姓的认可烂庇猾,这些是电动车刺高成、电动化大势所趋劲叉桃。大家可以看看呸低,我们今年2016年差不多是50多万台了躺,占到全球67%迸腹仑。从增长趋势也可以看到娃,从2011年躬梳沁、2012年撂厘、2013年丛倍复、2014年煽羔屁,特别是2014年官坎、2015年欢,包括不平凡的2016年佳攻疮,虽然有各种曲折狸,但还是获得了很高的增长些浆霉,大概有50%哀秤群,全球占比差不多有60%多监绵。   我想讲几个理解和发现肺扇斗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烙,做的非常彻底晒肆。我们可以翻看一下2016年的数据斧椭认,2016年中国公交大巴驹使钠,不包括旅游大巴江摩词,总销量大概在10万台左右诺屏饭,但是我们纯电大巴差不多7万台布,插电式混合动力是1.7万台娄蹭,加起来大概是87%供,占总的销量接近90%鹅魂,这么高的份额赤纽乐,我觉得差不多就在3年左右发生的目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炬黄开,到2018年百咕,我们认为在公交这个领域里面堑男坞,燃油车会进入死亡京。很有趣的是2018年皋蓉捂,如果你要在欧洲或者在日本熊宏,欧洲卫、日本一些主流的燃油大巴的制造商粳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苍哼,或者刚刚接近路试库媚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妨钒腑。从这个感知可以看出矢咎,中国背后的推手是什么项汰乖,为什么这么快婪,无论从技术呕稳挎、从市场耻、从体制侈。因此我觉得采,体制的推动是推手紊夕,因为公交很容易充电己吉,固定路线浑,固定区间楞培,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的婆姜举,大部分属于国有体制邢,政府有很大的话语权颠,公交的排放巨大蓝疲,一台公交补贴很高恼尖,但它排放更高潮澄。一台公交我们算了算惨,早上5点上路摹胁些,到晚上差不多10点下路短涵刊,一天工作18个小时额瑰搞,相当于30-35台私家车的排放掳奉。因此规篡诧,我们四部委在推动产业政策里面菩,花了巨资在推动这个产业办怀,但节能减排的效果是最明显的品,而且在全球保持领先度也是最突出的鲁墟。   比如像深圳盗媳呕,2015年矾看串、2016年息氏,大概2017年上半年蚊微是,就实现1.5万台公交全面的电动化慈赔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菩。而且这个产品晌、这个领域我相信还能保持持续的领先彪,和乘用车示却龚、商用车比蒂尝,和一般的卡车比略吗休,我觉得在大巴这个领域里面团,我们中国无论从技术戳拜、从供应链联、从规模潦、从市场地位帕埠肖,还是很牢靠的胸。出租车可能是下一个领域俗衅,我们相信在未来3年里面爱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仇肪。   优秀的体制助推独绦,产业快速发展剁咯。即使2016年不平凡的一年里面阶,国家有很多政策鸵胜,像国务院2月24日政策常务会议靡沟,政府公共采购配额断茶,7月6日马凯在西安有一个专题会控糯蒲,包括到10月18日克强总理国务院常务会枪拟,原则上不核准传统燃油车禽,加上之前一整套的体系屑室。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冈翰、最系统的政策体系惠,包括今天我们的百人会这么一个平台厦怪爆,在国外是不可思议的贩冬,但是在中国就发生了女,我想清泰主任亲自组织抨,这种特殊的身份把大家聚集在一起屯,而且今年的规模更大擦堪,明年可能还会更大盎飘丰,这些体制推动中国新能源的高速成长蛙浦。   从税收享、推广配套耐餐、长效核查垢稀汝、推广管理等都在推动戳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枷同,刚才欧阳老师也提了蚀,很全面柏墨,从上游的IC制造桐泡钵、正极究抢剐、负极达钞吹、电解也隔膜毖入瓜、各种资源短、配套甲,中游的电池拘、电控魔、电机的灯,下游的整车突贪,包括售后服务革漂础,全系统的沧谢、全规模的派。国外也是迎来了发展的热潮垄抄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售供细,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甫守,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入导。   坚定信心始敖公,持续推动新能源汽车的健康发展罢。其实我们在业内也在把这个脉摔,2015年1%是一个拐点邓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溯,相当于当年差不多10%的市场份额脾匈,2025要达到20%的份额臼猎沉,当年要做到差不多400万台骚,才能达到目标马。因此我觉得飞鄙撩,2020年10%还是有一些挑战竞豢。我认为到2025年佛嘉抡,如果电池做到每瓦时1元钱以内叙朝黄,按照同等配置的汽车挠喊,成本按照同口径的品牌呕、同口径的配置算蜕,大概比传统车还贵20%-30%椿,这时候国家财政一旦退出去以后惩椒,必须有相应的措施来进行补充肩。我相信第一驰鹃疵,购置税的减免轻狗,一定要延到2025土氛建,甚至于到2030伴帝,这是一个10%的政策支持魄朽,这点非常非常重要膘。第二渐你普,消费税笔,特别是对插电式混合动力车佛糠,消费税有2%尼、5%-9%趴斑,如果在国家财政资金退出以后清款,如果这个要有一个减免的话鞍刮逆,这里加起来差不多接近15%-20%凑季绩,这样把30%缩小2/3倡,国家政策就扶上马奠菊、送一程倦氮,才能够让新能源车更健康攻霞。   齐心协力侩搭,2017糙痞朝,撸起袖子嘉撇禽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档览:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酞喘吃,万象更新藏叭洪,这是中国新能源汽车的春天块物。从2014年的小荷初露坍限煽,到2015年的急剧拉升看,再到2016年的高位放量款氯方,可以说经过三年的蓄势奶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炕科。牛市的格局基本确定昂汾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琉匡,“十三五”税裴、“十四五”和“十五五”期间纽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耙绒、30%和33%男,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懒寺,继本世纪初的“黄金十年”之后肺挪缎,下一个风口即将到来骑希莲。   毫无疑问砍戈涝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钠怖段,值得关注厘瞧比。我们总结了一下这些变化吩,有三个方面的特点釜:   一是市场的形态改变了啪。   从导入期迈向快速成长期宫,刚才欧阳教授称之为成长期桨,我们在前面加了“快速”两个字雷,有待商榷该杏兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埔镐,成为消费主体伞贬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窍赐,新能源汽车从政府的示范运营起步抽石,不断地向私人购车靠拢浅巢,临界点已经到来!有统计表明期挡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拔,预计今年将进一步提升到70%左右居斜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代同步,要在竞争中胜出须浅芬,就必须以客户为中心猾硼谴,以市场为导向耗期究,树匠心唯,出精品谎购。   二是竞争的主体增加了辑输。   从少数先行者的竞争僻借醇,演变为全员竞争搏梳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手套撵缔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绣局污,包括这些国际大牌离奖,比如说戴姆勒揽观潮、大众等等跨国品牌飘入,通过合资强化了在中国的业务布局很莲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点室尺谓。有统计表明染,从2015年开始饺,全国新能源整车的投资项目超过30个尼捐扇,总金额超过了1000亿元榔,总产能超过了300万辆揉蹄。当这些产能陆续释放肯钩饲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代被斤。到那个时候嫁泄搐,竞争将回归本源衬茹,那就是技术妨、产品和服务干。   三是行业政策转向工寞冗。   从扶持补贴过渡到监管引导皋插,政策驱动弱化很锨、创新驱动凸显平鹅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纤,产业政策呈现出四大趋势霸渭:   第一凸掸雾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘉鄙绿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雾,通过准入漓陵、销售胯、使用环节的标准发布桅革,提高行业的门槛卉腔,净化市场环境;第三文坛堵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氰授,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泞扳,让市场发挥主导作用;第四僳沏觅,通过电池目录和技术路线图的发布撮得,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粒究,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涵夸嘲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胁晦彼。   本世纪的前十年表卢集,可以说汽油车高速增长攘际,成就了中国汽车产业的由小到大关。接下来的这十五年村,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灰欺祟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”破,克强总理也讲怪瓶裙,“发展新能源汽车坞烙,是培育新动能邦臂,发展新经济的重要抓手”挝罢誊。中国政府凭借新能源汽车惹,特别是纯电动汽车告层妓,引领产业升级聘烩里,谋求弯道超车睫啦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狭。   继高铁汀负呸、特高压和核电之后取惭创,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锌寝,这种希望能不能变为现实如盾绣?还需要我们全体汽车人的共同努力痢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盖漏,目前已经基本建立起了一定的先发优势寥,把先发优势转化为领先优势票累,是我们坚持不懈的目标晶斤。而要成为一个真正的领先者般,只有创新獭。创新就是从零到一甭全,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庇俗佬,用全新的方式组合起来套抱步,去创造新产品妻,去创造新的生产方式和商业模式祟同,去开辟新市呈薄,去整合资源斡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商踩擂李,去实现新的价值创造氦姐。我们将以创新为最核心的驱动力磷钡袖,全神贯注籍酵,聚焦技术配,聚焦产品权,聚焦资源督,聚焦市忱妗;以心无旁鹜的聚焦战略迸崔虾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侥餐,实现北汽集团领跑的梦想详盗量。   借今天会议的机会袱淑妮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虹,也就是刚才谈到的四个聚焦垄泵脸:   第一搐型,聚焦技术享晤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迫惩,消除盲点壕。新能源产业最核心的技术就是“三电”钦按嚼,此外充电和续能技术辅唾、激光雷达等汽车技术蹬耿丝,以及轻量化的新材料季模固,石墨和锂等上游关键资源尘,也是我们需要掌握的核心技术和资源交。这些技术和资源稠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滤邵胳,我们再难也必须干邯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作描径,各司其职宪,对新能源汽车关键技术进行各个击破归且呐。北汽集团将在政府的指导和帮助下泥连,在北京的经济开发区绢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纷缕咆。它由研发创新中心浆寂豁、全球营销中心伶春劲、品牌体验中心掂酿、联合创新中心等五大部分组成碴,将建成从用户研究当、概念设计掂炼眉、前瞻技术损傲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夏浇输。   第二翁,聚焦产品豪够仇。   产品是企业价值的最终呈现特怀还,是我们寻求客户认同的物质载体饰。高度契合用户需求雹腐芳,被用户接纳苗、认同的产品才是有效的产品梅锤捶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比即捎,我们的产品在续航里程颗粮谋、成本控制玻娟、整车品质脊啃、产品线的丰富度方面滥店,目前还存在着明显差距步扯。打造新能源汽车的产品力掠伤那,我们将从以下几个方面努力说:   一是凝练拷钩,集中北汽集团的优势资源寺瞄,打造若干款明星产品骸报假。   二是做好差异化的文章獭现卢,精确地切入特定的细分市场酒鹤。   三是做好迭代创新辫拣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化武念、网联化渴、轻量化技术应用到产品中狠计,并根据新能源的技术特点爆,开发设计全新的车型平台师。   第三缸可,聚焦资源私发挎。   21世纪的竞争汰仙,不再是产品的竞争家脓旁,也不再是渠道的竞争捎,而是资源整合能力的竞争椒。新能源汽车全产业链更长皇澄、体量大兼吩啦,包括整车桃、充电基础设施襄、智能网联番攫、无人驾驶以及下游应用在内览峰,整体的市场规模在10万亿元以上渐。   然而资源是有限的尖,优质的资源更为稀缺舞,新能源产业作为朝阳产业逗,资源的布局与传统车完全不同霉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惯掇,瞄准核心资源和稀缺资源蓖权普,提前布局帕衔提,将其纳入到我们的生态圈之中期倘暗,北汽集团将围绕着创新链壁兄肩、产业链擞驳、市场链识扫洞、服务链和资本链这五大奶趴荩块玩,通过新兴技术的孵化拨蘑嗣、成长型企业培育灌、产业并购整合等手段帝窍倡,实现关键核心技术的突破与领先犬抹茹,打造北汽新能源的杀手锏武牢丹,谋求长远的发展樊私宛,实现对传统汽车产业的更替梯驴继。   第四碳,聚焦市场烫故拿。   市场占有率是关系到产品的关注度赫唤、品牌影响力的重要一环敞氮,目前我们在新能源汽车市场的拓展乳囱、品牌传播心衅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伺陪,可以说暂时走在了行业的前列奸饺。下一阶段鞋,我们在继续发挥自身优势的同时努颈,还要加强对市场的精耕细作贰胺,对不同市场进行分别覆盖桶,不断扩大自己的势力范围安。对公务市程臁,我们将根据公务车活高暑、出租车秤搬盲、城市物流挟槐绊、城市租赁俯郴幻、城市公交等不同领域的特点串谢,把规律琢磨透帘懂,在品质差异化鸿、品类差异化和品牌差异化上做足文章坤共。对新兴市吵醇膳啤,我们将引入汽车的共享理念瑞,做好网约车市场开发冕,打造国民车窘吩你,切入经济型纯电动汽车市场倘。同时小苛郎,通过融资租赁等手段朔,对特定客户资源进行开发剁碳碧。   各位领导纪媳、各位专家腾含套、各位同仁灰,“阳春布德泽次道淮,万物生光辉”诡课趴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冲茂,新时代近在咫尺崔炒,新机遇触手可及嫁溺量,新梦想指日可期刊筋,让我们以自力更生吭、艰苦创业的进取之心颇肮,以敢于人心矫,勇攀高峰的凌云之志叫吼坝,撸起袖子夯媚,真抓实干蹄沉虽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭醇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弧词,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墟,我认真思考之后极亮,认为这一说法不无道理僚颁壤。我想可以从两方面来看腻偶,一个方面是从全球来看赦,在2016年这一年坑耙农,发达国家主要汽车生产国设蒂诲,包括大型汽车公司戊,大家对汽车发展的低碳化沫、智能化唾、信息化取得了进一步的共识谅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耻寿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中时断揩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诬碑,但是说到了要害邯玫凸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兼,守成者将面临巨大的挑战”拇。而从国内来看负仆痴,我从调研中发现胜桅嗜,很多企业由“试试看”修官冠,转向了“铁了心地干”恼德,把电动车放到了公司战略的中心地位级。    刚才李书福老总讲的他的规划绕菇,到2020年郎颗陆、2025年夺蓟枢,电动车的比例要占那么大领,新能源车占比那么大横嘘单。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骏。    另外店,在这一年当中星,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寇梯,一个是企业的研发路径在变化扫彼阀,由燃油车的引进剧拧奖、消化汕、吸收猎崩,正在转向开放条件下的自主创新箔芒檀,各个企业对研发重视的程度陇饲痪、研发投入的力度是前所未有的钡奴。另外确,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烁畴撤,这样就给了中国仆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腾泄。另外忱,有一批没有退路毒娘割,专注新能源汽车的新兴企业偷考士,他们没有存量的拖累详境罢,他们的思想更加解放琶眉豌,这些新进入者带来了新思路蚂笨倒、新创意稻文、新发展路径钙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迸叛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帮叭,对我们汽车人来讲会有新的感触伟份。    新进入者带来的新的发展路径晨哥毖、新的生产组织模式博猎,给整个的产业带来了新的活力叼溃车。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乔,我想这个影响是很深远的为邦秀。因此肮悸独,从这个意义上来说窜泻乾,经过孕育期的磨合镣比琳,现在已经开始有所收获溺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题播恨。    以2020年为结点频啡检,中国电动车将面临新的发展态势炕骸,我归纳了几个观点点繁焚:    第一饲,进入2016年旧纤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期公,在消费者购买意愿增强的同时协,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帛式荚。此时事届都,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现死。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候败竟,随着竞争的加剧呸,企业间的差距拉大挟分挟,大浪淘沙的过程已经开始冀勤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓮潍。这种现象不仅反映在整车结尾危,而且已经延伸到电池企业肯潍蔡、零部件企业以及上下游整个产业链寐断先。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获添膊。    第二雀摹哄,迎接国内市场国际化竞争猾本拾。可以预计政府购车补贴淡出之时哼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俗刮沥,距今只有四五年时间了泰茄森。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桥蔑,国际化竞争来临之时才是真正的考验萍模。中国的企业必须冷静地看到膏豌示,产销规模大挫,并不等于竞争能力强陌笑敲。我们与国外先进水平仍有不小的差距醋究,重要的是技术基础薄弱可促绢、原始创新能力低翘郡甩、核心技术欠缺拆竣溉、品牌影响力不足沪娥阂,这些带有文化色彩的软实力袭缕看,需要持之以恒的积累郝瓣肮,“非一日之寒”靶县。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点句,提高竞争力的途径恃,不是等待企业的扶优扶强佃捶,而是由政府创造好的产业生态烁拱,使优胜者在竞争中脱颖而出欢米。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窘嫁,就瞄准了国内国际两个市掣摹,产品设计筹、生产工艺掠模、产品质量都以国际水平为准洗,我想这些企业他们会相对比较主动加啸。    第三荣侮删,向后补贴转型期的政府政策羚,在既定政策支持的周期内憋岸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盯,是政策能否顺利转型的关键镀嚏。政府的购车补贴是一把双刃剑创逝酗,当市场竞争格局出现之后棵涩魂,政府就要特别注意唉耪,不要因政策调整不及时而削弱竞争鲤脾娥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惯扣弓。因此品静,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讹,聚焦技术创新蕊肚,加快补足技术短板套,提升电动车的性价比窜。相应的爽光,评价支持政策效果的窗口斥,应该由市场规模扩张脯,转向竞争力的提升戊蒲孤。    具体地看购车环节的补贴骇,应该适时退坡肥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术南嫂唉、降低成本的能量氢褪,造成优胜劣汰之势围扣绿。政府资金应更多地支持共性技术的开发勤、充电基础设施的建设醇澜锨。与此同时炔,非补贴性的那些“功能性政策”式,例如碳排放政策兄、燃油消耗量限值政策潦、零排放积分政策察骄,以及购车许可撑祟骄、限制行驶之类的政策组合应及时出台绰,使市场产生稳定的预期皑去殿。 第四溺耍市,立足后补贴时期膘,打铁还得自身硬辟淑。    从十城千辆算起币怀,各个国家发展电动车的时间差录灯腿,给中国企业留出了大约十年的孵化期寇矩承,这是难能可贵的铰麻。2020年布奇抢,作为中国电动车的一个标志性年份欧,将迎来后补贴时期哗墙。可以预计秒妒蜗,那个时候直接购车补贴将淡出细首贪,但功能性支持政策还将保持旱刹。在这种情况下罢概,电动车能否与燃油车抗衡轿昏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吵拎漆,将取决于这几年的行动效。    我国电动车是在较高起点上起步的嗽疽班,总体经济技术实力已经今非昔比阀侧浮,如果把握得当畦骑惩,以电动车为契机省面,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枷糙,企业应充分利用政策支持的周期歧,下大工夫做好三件事劳:    第一扛阿,人无远虑必,必有近忧饱写蹋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瑟,并加紧部署与实施厕。    第二铃掣,持续壮大研发能力恼侈寡,掌握核心技术同频,攻下“不经济清、不放心屎江、不方便”一块短板班,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惭翁世。 第三际漆丁,以产品的品质鸥铆镐、品味打造优秀自主品牌蓬,赢得市场的信赖盗。    第四奔梗北,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筐,就是在这个期间史丧旗,一定要想办法在自主品牌上下工夫悸和。我们的品牌实际上在燃油车上敢寸,很多企业下了很大的力量隶,但是应该说效果是有限的庞欺青。而在电动车来说是个新的机会翘沸,所以在这方面应该下更大的工夫遍冲文,通过产品的质量了,通过产品的品味打造自己的品牌梯恕隋。    第五解群,要系统规划按颇坡,及早部署“电动车+互联网”挥谋惧。今天的电动车之热鸡秀碧,并非由于传统能源的枯竭仿晾,而是因为它有很强大的正外部性氢哼。电动车的低碳化独滔电、信息化辞龚、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚷碑念、智能交通挂晾膝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氏骏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能协。随着这些方面的成熟毋哼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舞梦辱。信息化年浆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唬瓤,这里有太多的文章可做结撇绕。目前辅助驾驶憨醋、无人驾驶已经走在前面鳞肛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源快菱寿、智能交通澈、智慧城市以及5G通信协同发展拎毁簇、统一规划父宛、开展顶层设计玛么报、超前部署绅玛僻、抓紧启动嚼尖持,引导企业的技术开发和基础设施建设馅,推进“电动车+互联网+交通”公靠郸,把阶段性技术成果用于提高交通效率祷眷祥、降低物流成本福睦、保证交通安全忙缎,使其产生经济和社会效益钎点雹。    电动车发展的大势已经不可逆转膊,向前看鸡缓闯,挑战与机遇并存钱拈。如果把握得当喝昂,机遇大于挑战!    我就说到这里篓嚎,谢谢大家!    (根据发言整理稼博系,未经本人审阅健。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷龟邢:李芳" "  全国政协副主席恢、中国科学技术协会主席飞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炽乏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲使似,以下为万钢演讲ppt亮点实录期软次:    尊敬的清泰同志俱、冠华部长剧癸、苗圩部长蒙肥勿、解主任忿,各位来自汽车界的中外朋友们菇宽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孤年设。上午抽点时间看了一下展览炬甸脚,给我印象相当深踌辆,有一个很深的感觉式维护,这十几年来中国的电动汽车持续发展炮缸似,走上了一条创新的道路惶污,而且现在产业进入一个快速发展机遇期懦。今天这个会议的主题很好纹讳吾,就是要持续地提升我们的技术能力顿睛煌,抓住创新新局面然乡坚。我想就我们未来促发展狼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辣巫斡,谈一点我个人的看法洛。从四个方面翔:    第一理瞧,谈一谈我们这些年来齐心协力宛歼,新能源汽车所取得的新进展讹挥妙,尤其是2016年的进展特别明确坍痴。    第二拆缕,回归深入基础研究榷横宿,提升新能源汽车的质量和效益娥鸵惠。    第三巷,新的发展趋势煤、新的发展方向叭腺确,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盘虽萎,随着人工智能的不断深入沃躬翠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骸弹。    第四版,我们怎么样更好的凝心聚力挨吧,合力推动新能源汽车的创新发展猴,谈几点看法轻吾复。    刚刚得到新的数据兴匹,有的来自中汽协会糙、有的来自中国汽研中心萝,数据告诉我们鹅邪扑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆傅蔼汾,占新车销售比例的1.8%归文四,中国的保有量达到了100万辆镀吓册。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魏路队,这里讲的是公共用的充电桩栏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巨懊卑。    我们的关键技术取得了显著的进步戌萎澎。今天上午我在零部件电机挤沁、电池讽讽撅、电控这块花了好多时间捌亮涡,仔细地了解了一下情况钳叉,确实和我们了解到的数字很相近耐佰。动力电池的关键材料发展进程加快梳敞、性能指标稳步提升录、成本明显降低冠,从动力电池的单体领室、电池包得雄酒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轿搐。一个指标性就是饭,三元正极材料能量动力型的电池凤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桓哎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心才彼、有些争议描,好多同志说公,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颈腾,现在看趋势已经很明显竭昧。我们特别强调的喂,某鹂Γ块比能量达到了140瓦时/公斤阜拐,动力电池系统的价格码抖拓,这个价格现在也是保密擞段氏,但是总的说起来明显下降写揪软,总的达到了2.5元/瓦时以下瞪释。动力电池的产能达到了100G/瓦时算腑橙,世界上生产规模人,特别是在新型电动汽车的动力电池踢狭,规模得到了很好的发展茨。    驱动电机技术也取得了新的突破仍。特别是共性基础技术进一步突破触呻铝,导磁硅钢趣、稀土永磁材料础纬、绝缘体材料孪庇馈、位置传感器隧,芯片的集成设计和电力电子系统虾,取得了新的进展爱汗轮。我也了解到吝寇玲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹿。因此叹抱还,重量比功率超过了3300瓦/公斤使伤,电池峰值效率达到了97%巧,高效区达到了80%摩酣。特别一些新的设计峰居,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赖速,比如说我们都知道刀回,对于0—100公里的加速铜汗俗,对于电动机说起来巴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侮奇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诡剑,就是高速公路上超车的时候痹耍鹤,超过它这个临界点以后贤悉萄,这也是一个安全因素嗜燎腾。现在我们很多企业从两个方面彻,一个方面套汗孩,用双电机的技术来弥补后面这个不足戒壤,第二个晴套蚂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镜霞双,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蚂。    今年汽车界有一个新闻镀,第一个互联网汽车走上了市潮诹省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穆需,据说现在上汽的同志告诉我捆钠,每个月销售2万辆埃幕,产能有点跟不上了讥拒,效果很好录距罢,上市不到半年累计就超过了9万辆喊,成为荣威一个最大的销售热点贫。在互联网大会期间溪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烩,搭载着北汽丹建瑟、奇瑞挝辣册、比亚迪轿车都亮相沉记撅,首次开放了道路爱,18辆车300多位嘉宾在试驶仓黔,当然评价各有不同横,期望值也有待提升潦,但是勇敢的走出了第一步撬羞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿徐寇,做出自己的探索毒。    我特别感到高兴的是乐肚裳,2014年我们就曾经提出电动化按共、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点季凳络,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芥唯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展星款,从汽车到基础设施辆,一直到停车场厢、充电站歉罢,包括各方面财税的支持妮膏加,一系列的政策拌先理。国家层面椿毕,从购置狸旁殴、补贴钡、税费减免赴、研发支持抨、生产准入村、业态创新昏、基础设施殴崔,特别是标准规范方面阮,都出台了一系列重大的政策措施扯,现在看起来落实的进度还是比较好的触。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筏弟,这是一个开门的讨论欧撕桨,许多外资企业都积极参与当中琅棚,对电动汽车发展阀、新能源汽车发展什扒蒂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标波镀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疾碍疗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霸妓估。也是由于刚刚推出来博淘,我觉得很好甩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丝瓷喂,使政策更具有落实性烹材。    这里向大家报告一下挎善,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革居俩。新能源汽车作为一个试点的重点专项灭离,实现了从基础科学到系统集成羞粪铃、共性技术集成苫、示范全链条的部署届僳客,特别是在基础研究方面粉,加强了对基础科学问题的研究虑勒。因为现在产业发展到一定程度的时候懊为,要提质房、要增效媒遣将,还必须要静下心来糯锈七、回过头来从基础科学问题上下手弯,不断的进行优化皆、改善筋,才能获得发展踞冠舵。特别是这次的重点研发专项窘测,对于电动汽车智能化和网联化的技术赁,也设立了专门的课题暖,实际也是我们当时电机坚、电池涕媚、电控的“三电”之一苗缮,也随着时间的进展不断的转向新的重点烩刮。所以藐,整个“十三五”期间的专项规划宽饲,将对六个创新链条客鳖仿,就是全链条一体化的部署谋,38个重点研发任务娩,政府加大了投入希,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坦署。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炯,首次突破15000亿危拐拎,更值得高兴的是使,企业在这里边投入比例得到增强幻饺嫡,达到了78%以上经忻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策从盲扩、加剧扣除政策有直接关系顿操坷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帘逢,看起来企业投入的效率还是很高的爱纺。    去年我用过这张图(ppt)姜但,这次还用这张图临拉了,对它进行了更新申汇乾。由于时间关系盗莎冈,统计是1-11月底客幕桥,11月底中国产销量是402000辆派,如果这样算的话逞扫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆罗颁,中国占了40万辆沁溶贩,就是占了50%无炭。到2016年底饶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫂,中国占了其中的100万辆穷扰守。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毯徐,也说明了我们国家对于节能减碳喜、应对气候变化作出了新的贡献谭。我们虽然应对气候变化调门并不高桐栏,但是我们扎扎实实在做每一步棱盾蔚,现在无论是风晨、光笔骑、水建肠磁、输变电拘肥,无论在技术先进鲍、装机容量娃凰、发电量都走在了世界的前列恼,这也是我们作为一个还在发展中的国家互篮蔑,为新的发展顶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献任。    世界发展的趋势也是一致的母,低碳甲献枢、电动拳戚、智能化成为各国共同的选择叉泞。美国鳞跑斧、欧洲山软、日本替篱,包括汽车企业福特硕嫁、丰田楞鸥、大众都推出了它们发展的战略蒂蒜沮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划行,比如说大众推出了它的“2025战略”头汹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兰寂,销量争取达到300万辆卯裴,自动驾驶要覆盖茄何馆,在2021年提出全自动驾驶茂,电池也要进入大规模的投入背庞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嗣下皋,零排放裁伎、互联骚耸、自动驾驶汽车署,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力径妥、氢燃料汽车孺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拾线咯、沟通灸芳剖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式客堑茸、增程式的混合动力汽车童扮牧,因为他这里有基础建设的问题赌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兢,就可以有电的情况充电呈洛墒、没电的情况加氢狸胚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纤,同时又实现了真正的零排放措修雹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羚捆开,上次试驾可能还是8年以前梧,我觉得汽车的进展砂惶瓢,无论动力性瘸虽、环境友好性梆劫恒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步控碍,据说已经进入了市场畏。包括通用也宣布了在2020年以前悉开撼,在中国推出9款新能源汽车快酶焊。我这里想说的是稠蹿桓,中国的市场也是世界的市衬嫘肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吓嗣、参与竞争好侵嘎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驮胚,就需要我们来推动整个的发展票,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奥你先。 第二棉墙,谈一谈我们对于深入基磁糯蔷怠,着力解决一些新问题的看法讽。    对于电动汽车哺,大家首谈就是续驶里程活波,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僵酪虐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贫歉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车电蹦射,一个明显的标志能,实际电动汽车能耗是和它的整备质量托童悄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膛肋恕。如果说单程的提高电池的载量困喷姬,当然加入电池的载量车子可能要增强烷锨,车身的增强就又增加了重量岗馅煞,直接影响就是增加了它的电脑薄茬妨。我们也看到一些装载高容量电池的抖纠阮,虽然续驶里程延长了控赶眷,但是百公里电耗就明显的增加了酮炮。因此匙撇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咆尸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的青、合理的规划咯腥。首先醇肃菠,车辆运行的范畴护安。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位结,尤其是现在舷但,我们应对大气污染挝表刷,主要还是大城市集中脱拳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驳娄。但是从技术发展上说起来际泡喝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叔、功率密度和整车的轻量化锻弧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丢逛浇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捅亮,这当然是市场的期望彻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题婚宋床。    最近新材料研究发展很快淬捂海,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匆透戊。有的朋友跟我说墨舜累,我们现在用的是石墨烯电池罚蛾,其实说用了石墨烯是对的汕磁时,但是用石墨烯全部来做电池策,似乎从科学意义上不太准确勘文。石墨烯材料柿捣,包括碳纳米管糠,都有它优异的电和热的传导性能江,作为锂离子电池的负极材料添加剂空,可以有效的降低内阻怂搽,提升放电的效率盟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杜内,还有助于减少介质之间的电位盆,来减轻电池界面的腐蚀性遁腹试。从这个角度上看遍际泄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懈顾,当然由于动力电池负极密度提高了岭携舌,对正极材料也可以进一步的优化葱编,在安全的前提下拾牢,所以也可以显著提高它的能量密度肋滥圃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拈,就是说能量密度提高了鄙衅,同样的电池包里面可能有更高的载电量匠身,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蕊铣。所以在增加单电池和电池牡ㄊ疲块功率和能量密度的时候谱崎,还要加强对于电池包热交换距离的研究默仇,来优化提升电池包整体系统的技术窖慑,它也是一个相互关联的关系累牵。    随着电动汽车的发展灭换毋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计失。比如说电池包往往布置在底部酷,夏天路面的热辐射还是比较强的陶盖涣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爆,从结构上来实现电池包的冷却梢盛盼,因为我们现在冷却剂就是这样的完睛德,要把它放在迎风处辟嗓双,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诚顷,电池包也应该考虑到这个放兰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胶。结合冬季放电的特征夏泌讥,我们还应该研究穆会纽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乔头水,使它保持在合理的范畴之内埃,来逐步的解决冬天放电比较慢的伪奋菜、容量比较低的问题灌。总之说起来蒜,我这只不过是一个例子桑士,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疵、关键傲评把、整体的技术统一的来规划和部署荆泡。    上次百人会上我特别提出糕滩围,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悔股陕,带动汽车制造的转型升级陋挝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节岸荤,给我留下一个很深刻的印象膛,我和苗圩同志都搞汽车的舜疲九,过去我们焊一个车身500多块钢板垒罕,用2000—3000个焊点接在一起腊茄,加工线上全部实现了机器人勉动。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身簿,一共就45个部件徐嵌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澳刷,几个机器人协同操作贾赌。板件和板件之间没有焊接驴护,就是直接的黏接害,加热黏接伦冀,远远看去就像搭小孩玩具似的娠瞎,几个东西装起来釜蔚率。更使我感到比较吃惊的青,现在碳纤维的车身擅,已经不需要在现场涂装了胯,有点像我们当年装修房子笛阀,先装地板再油漆锯缚门,现在用的全是油漆地板磕洛。现在汽车安装上确实有进步辩虹丸,所以我也很有感触瞧去,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裸隙哦,需要轻量化材料的技术抖边,需要轻量化的设计惟柬,需要轻量化的工艺菩窟炔,也需要轻量化的流程贤嚎请。特别是现在的汽车产业刺菏,包括内饰座椅使用的材料侧喜,也尽可能的采用可回收融同斥、可再使用的材料苗驰舒,这方面的技术也在不断的提高宏狮,这个应该成为我们新能源汽车发展碍逆纲,不光在车辆技术瘸伶检、而且制造技术流程方面全方位的提升俄儡卷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陆笛脾,今天我很高兴酞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车齿灰差,更多的看到了我们一些踩弯首,像燃料电池大客车的发展本。很多企业大家如果去看的话金斡刹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桔,比如说碳子耗丝角、交换膜扇、双极板庞遍阀,以及它的特性基础研究的进步密切相关酶咕夯。实际证明钡斡划,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筹逞,也具有自己的发展环境的优势田陋炮。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚂睛唉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歼獭,我们是不是可以考虑瞄,尤其是在燃料电池研发的初期穆静,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用什,这样可以有电的时候就充电春喂、有气的时候就充气入,按照它的发展各取所需酮颂。实际从技术进步上粟羞痰,技术发展的本身讽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踌醋闹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寞汕,对于延长它的寿命授硅,对于减少它的燃料消耗惩,是很有帮助的景。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擒涉梢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用读爱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挝。当然它们也在考虑藉并,我们怎么样能够更加适合中国的特点摹剔。我们还不能忘记中国还有一个优势驰谋铆,我们在电动汽车走向市场的前期锰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肪惦,先在公共应用千、出租应用上去使用舰拾福,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广们蔽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肠昆擅,必然有一些城市就可以走在前面荤窘,又可以来推动健康合适和快速的发展滴。中国“11?11”又是一个新纪录蚕茫,信息产业吾洁、网购变成了整个市场销售的主流鸽,我们看了看贰规圃,2016年快递业高速发展表痘,中国快递业总量超过300亿件蔚,平均每天8200万件包裹走在路上僵适,用于业发展小型物流车清洁朴迫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视携岁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领髓瓷梆,有了高端引领就有了有序的发展楷酶,放弃了高端引领就会低端充斥檀复鹊,所以从这个角度上诺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屯嘲,争取使我们的汽车产业走上高端引领阔、创新发展的道路上困财撼。    在燃料电池汽车发展的过程当中洞,深入开展了国际合作宠币。我们积极的参与了国际合作辞,开展氢燃料电池领域的技术合作溅加等,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卷客雇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赫,组织国内的企业超椽,开展深入的技术合作邦惺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织金巳,定位就是要建立一个覆盖全产业链佳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织可,在中国发起但并不局限于中国仿堡晚,积极组织管理以及运行机制叼,要按照国际组织来筹备馈啦、搭建仟粗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抛惯,因为燃料电池实际用处很多辞标,比如在通信基站鬼、备用应急电源掀猛很,随着我们移动通讯不断的扩大腺式,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巾羞兜、包括更新雇,都值得我们重视盖健,包括医院的应急电池潘谐、安全防卫爱安钎,包括我们最近在研究深海运载还飞挫,也完全可以使用氢燃料电池趣乖读,燃料不是电池鲤,实际是一个发电机锈古橙,而这个发电机可以用在各个地方番,最重要还是零排放的清洁能源许梢,效率高劝巷,能源密度也高禽。 第三糜侮瀑,深思熟虑奢,把握好智能化的新机遇泻芜。    近几年来滩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尺措惕。比如美国淋许,白宫推出了人工智能的新战略窟继锈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乡阀车,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斯困诵,包括日本的创新战略规划腹拧添。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斑魔呵,这个时间恶补了一下人工智能的技术痹酞。中国工程院最近技术指出邪雇良,人工智能即将进入新的阶段淖傅究,人工智能发展有四矗些钵、五十年代了磊旗嫌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展派。但是当我们信息化日益普及挟辱醒,移动互联网炽记蹋、大数据蓟喀露、云平台的发展日计雹,信息环境懂亢嘛、数据基础房懒、目标理念汹普、市场需求都在发生不断的变化梯烩,将推动人工智能新发展辰技绕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段共。因此恰套摊,发展人工智能也有利于改善人民生活就、提高经济发展的水平辣、增强社会治理的能力畅、维护国家的社会安全呸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涕诽顿,但从各国的共同概念和我们的研究缅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辈。第一叛,要降低交通事故和伤亡人数碌韭。美国的报告提出来馁,美国每年有35000多人死于交通事故掀谰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吭。第二蛙善畦,要应用低碳社镶低、零排放拭、环境友好的运行环境胯。第三亩,便捷塘辞,要降低驾驶强度达辉玛,提高交通的效率迹复。第四谰,要推动共享表俊褥,提高车辆的利用率巩。其实我们现在不得以所采取的一些限行拍锹掸,包括交通的拥堵蝗柬,都降低了汽车使用的效率手醒,所以从这个角度说起来及扰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挪仓悼。还有卯,牵扯到公平出行态,随着老龄化社会的进入棘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摊百。    关于自动驾驶汽车研发进程擦捻虚,好几个报告哺烷塘,有的人说无人驾驶洽馆,有的人说自动驾驶烁嵌阶,有的人说智能网联汽车稼,都提出了汽车发展的里程碑掏,我觉得无论叫什么汽车帕化,都是说了这么五个阶段守扰糯,辅助自动驾驶撵侈、部分自动驾驶较、有权限的自动驾驶翻、高度完全的自动驾驶阶段阿始,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撑栋琼,比如说在辅助自动驾驶方面汝,怎么样能使汽车感知周边隘凹,科学决策高,及时反应瓜躲杉。比如怎么让汽车能够与互联网连上海鳞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沉、网伪皇售、路的联动嚎悸上,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椽梁,就是人傻、车勃、网朵、路的一体化哼。    辅助自动驾驶戮,实际这些年是汽车界一直研究的重点编,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多话久恍,有雷达挥,包括现在有毫米波雷达屑抵,摄像头泞,对外通信系统驰苇甘,包括定位抬。与之相应的及撅雀,刹车孺、油门坊维、电子稳定系统投、电助力转向等这些率摩,实际在关键体系上撵系,传感系统呸购村、操作系统轻辽、中间和决策系统的研发速沃入,其实这件事也不是现在的新形势滤钎,早就在80年代的时候皇呈楞,80年代后期就研发了防抱死系统扦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淖举,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全报募捻,包括防启动时间的空转湘晒,后来又有了电子稳定系统歌弊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糕锯丸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歧偿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惮,有了它以后掸,在90年代的时候矫涉瞎,我在德国工作的时候巾,车里边就已经有了尾随自驾撵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盒李,不用担心蛊睹。最近我看到了我们国家的好多汽车欢变逼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应加千透,一旦接触太近都会自动加一下速茨。包括我去年去参观长安僚且垫,他们也给我展示了自动泊车系统涪困邵,实际自动泊车系统我们在德国工作湍疆,90年代后期时候就有这样的设想郴踢蚀,2010年我到德国去访问的时候辽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霖滇。实际很重要的意义蜡祷弛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狸泄,也得到了发展廊场耿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匙。    下一步就是智能网联郴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皋、看到自己看不到的东西链,90年代初期的时候磁枷胯,堵车情况有数字广播扳,数字广播就和我们一般的广播不一样融纫,随时可以呼叫堵车的情况渐。后来有了数字地图和卫星导航纱,就形成了第一代导航系统乔蛇,第一代导航系统并不知道路况的变化林硼凌,只知道路径的设计酱窍。然后就出来了联网的导航暑氨,这也是这几年我们都经历过的事浑。上汽这次和阿里巴巴共同合作渴逞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张槽表,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虱说,这样坐在车里的人爱混颈,通过导航谈陵、通过云平台就可以获得各种各样的信息但枫蒂,比如说动态的导航挞、比如说加油充电站惯撮、维修以及各种信息的进入谢烹弛,使汽车的视野得到更大的扩展裴达擅。但是真正要做到智能的网联汽车票蜗伦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛊培,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毫幻翰,这就需要我们把各种信息交汇在一起外钎庭,来实现智能的决策控制徐。这件事情说起来好像很容易共链,实际也有很大挑战柑。现在我们一个汽车里边有两路骇警、三套信息系统老湾河,有车载的信息系统炯,还有驱动系统的信息系统伙及,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咯备垒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瑰本释,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备单械,就是快到地方要进行减速淋该剧,但是如果你让它自动驾驶的时候儡绍,可能它就很早的根据外界的信息来判断崔码人,让它调整好姿态钵蝎败、减低速度蜗邵,进入转弯以后在弯道里边再加速嫉换巨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抗霞,这种例子比比皆是诬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碌啤矩。因为我们电动汽车从电机乏们、电池辰、电控开始新临,电控第一代做的第一件事蒋酮,就是通透的动力驱动系统的网络绥,就是第一代的CANBUS系统谢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹋恍壤,从这个角度上说起来皑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体场。    当我们实现了这些以后赁体季,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厢鸽惦。这是我们常见的北京交通的一种情况池,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号检累,去识别各种各样的高通桂,做得到旗磕嫡,但是不保险茂奖,这样可能我们就要有这些信号的发射器莎潦,让汽车能够知道这些情况晚。如果再想使它往上走扇,能够实现部分的自动驾驶独燎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抚栏,比如说晚上的雨雪路硷袖单,比如大雾弥漫的时候胃冯,比如尽管天气很好啪视,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰必习蠕,这些情况都需要我们去应对奋罐篮,其实道路上也应该有它智能化的装置钵,就是说有自动的能见度感应器娟既,应该有道路结冰的感应器签,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呢爬歼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伙踌馁,安全是所有发展的主流坎壳首,而不是时髦侨。我们在做任何工作的时候攀,必须考虑人是坐在车里最宝贵是、最要尊敬的东西浆青脱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匿、人的便捷揩羞、环境的友好和共享毫帘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统论,来推动我们的发展诚。    因此烦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沟溜储、四次交流稻咕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议圣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磐埃,这个架构的着力点应该在车载的平台氢、在网联信息呜脐、在智慧交通的发展苛,我们要重点发展的是车辆的关键技术耙购、环境感知散碱维、智能决策淬徒滴、执行控制糙蜕,我们要对信息的关键技术疥呵,V2X通信炔狡恢,甚至于将来车对车的通信系统势疥、云平台弧井磋、大数据裂贡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铆馁峡,这里也有很多不同的东西湿隙。我们还要对基础的关键技术屁舱蕊,高精度的地图郴附、动态路况信息恢孟、综合决策和操作系统檀锭。只有这样耽,把人似、车金尸、网栏、路同步的推进棺愤,才能够迅速的发展皖涵里,否则又会碰到先有车扯令物、缺充电桩的情况期啃,所以需要我们今后的发展当中更多篇喜问。与此相关的技术标,检测系统闷,还有一些法律法规体系八侵埠,一些基础设施的建设链会腿,可能还需要更多的发展洪蕉旗。 我们必须要精心规划撕、协同创新茎笛,来研发自动驾驶的新技术倒。    一池软火,安全戊嵌、绿色描起、便捷删、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烹。    二希裸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉花,多领域技术的融合癌,产学研各方面的合作仇吧,要着力推进协同创新龟扭撅,这里边由于它是一个企业的热点崔膘百,所以企业要成为技术创新的主体凄悔。    三炯孔,企业为什么要成为创新的主体遂态?我看了很多规划华臀怜,从现在一直到2025年刻末拈、2030年畏怕宿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跨,但是可以实现沿途下蛋胯,从过去当中淖纱,无论是防抱死系统箱悉倾、电子稳定醒、测距警示断划、避障反应齿泥逻、自动泊车都是发展的热点奴悸般,每个技术都带来了商业回报都,包括我们在信息系统窃订,包括这次互联网的技术剔腑奔,上汽互联网的实践识,也看到了我们倾付,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靠,只有以企业为主体鹃撩庆,不断有新技术发展辣渴雇,使它在使用当中获得使用挞,就能够推动它的可持续发展菇摊,所以它不是一蹴而就的事似,是我们长期坚持的一个任务开酮。    四诧陷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陌哥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缔窃唉、精心规划毒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翟形。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区康卧梢,我也是觉得有一些东西包括基础建设材蔬,也应该放多这个测试区里面去芒烹,使它在真实情况下运行持蜂康,才能得到一个健康和全面的发展蜂其狡。    最后我想说逻费,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尘。其实我们用了十几年的时间实现电动化诬捐猾,推动了产业的转型拧供,随着信息产业的发展虽窗矛,网联催生了新的业态釜,产生了新的服务业拐烧美。轻量化带动的不是简单材料的替换晶,实际是对汽车产业的一种升级徘寡边、一种转型秆浑碱,同时孺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冬程惶,充电网服务体系的建设们侩妻,可能带来何止几万亿的新的增长点抽里。我回忆辫,在经济工作会议上总理说过一段话鼻肆购,“实施创新驱动战略的发展郸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展客窗,也要注重用新技术贤、新业态来全面提升和改造传统产业坡,带动产业的转型升级内。”    作为结束语我想说灿配,回归一下新能源汽车取得的新进展告,下一步还是要全面落实政策寺璃、着力开拓市场沟苔及、建设基础设施娠、创新商业模式暖,把握好发展的先机秤街撵。我们要针对市场的新需求姜垄显,深入基础研究臀寡媚,攻克关键技术纫,完善系统能力丢弓,着力提高产品的质量和效益泌圈效。要把握好汽车智能化发展的新机遇污沉,要系统的研究獭培拳,精心的规划疏喊处,要鼓励协同创新企业主体瓦仕,大胆的尝试宪挖,来攀登自动驾驶技术的新高峰戌,要凝心聚力俺榷,发动优势绘裙,动员各方力量香颇砷,完善政策措施届杰讥,营造更好的发展环境订态。    谢谢大家!    (根据发言整理芥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟凳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸿据才: 陈理事长透蚂文,各位领导被搪断、各位朋友氓、各位专家肃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庐。我今天的题目是四网融合扑,什么是四网勉啃慰?交通网龚迸兑、能源网党幂飞、信息网渺垮、人文网盾邪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攻,电动汽车是一个能源的载体品鲤,又是信息的载体擎棉翔,然后可以作为人文的载体识拜泞。四网怎么融合饱砂?怎么发挥电动汽车的附加值和静某?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞧欠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兑筐裙,能源跟信息到底有没有内在联系藤,我提出一个储能熵理论供大家思考冬砂潭。    我思考创新的要素贿,要创新首先要解放思想兔沥闺。解放思想要学习《易经》的精神察,又要学习西方文艺复兴的精神畅邓靡。《易经》是一个太极就哗,太极里一半是黑培柯、一半是白皇嗜,但不是直线忙,是弯曲的扯峦,黑可以变成白馁,白可以变成黑桶哀少,黑中有白泞,白中有黑垮文加,跟它对应的黑就是黑沉虱鹃、白就是白环卯。《易经》是变化浩谰,有时上呢蒜柏、有时下褂起坎,上时不要骄傲自满齐杭勃,下时不要灰心刀鞍,是客观规律挎痕钩,都是周期性的氦,我们在调整筐,要注意平衡动力统一捣办槐。    整体都是这样丘虏孔,全局都是这样冠勃,今天讲跨界烧,要学习西方的思想就是文艺复兴特。文艺复兴的功劳不是在文化夸拇写、艺术等等东霉,文艺复兴是解放思想细。哈佛大学的校训追求真理诽寿鞘。要把自然界的规律找出来解放思想侮四夯,自然规律造福全人类栖。伽利略屏,罗马教皇威胁他陈赐,他不怕钨讲撇,他说地球起源被上了铁塔狗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女写线,被叫之违反教义藩袭冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茬标刮,第一个米开朗基罗蝗,他雕出一个裸体的美男子浆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夸哪矾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仍,里面很不容易枚,从意大利借了很多达芬奇的作品赐。达芬奇不仅仅是一个艺术家祟,也是工程师;看他作品欺懦梳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柑合隆,第一个从事解剖学券桓戈。    解放思想考虑全局的问题蹋葡淮。文艺复兴第一要全局思维佩鲁,第二要有天人合一的思维哦媚媒,第三是环形思维兽从疾。要考虑全局思维渺汞,今天做电动车目标是什么熬郊楷?有什么经济效益迹、环保效益娟、能源效益艾虏惫、民生效益兑瞪吐,总体总目标要搞清楚伍,一定要有全局的观念忌喘炒。特别搞智能汽车全局性更大钮。另外要环形思维硕,要反馈摹洁。然后是循环利用的思维腺。    创新劳讽,我把创新的要素跟大家分享一下暑钩。首先理念是创新之魂臼。理念有很好的氛围荒拿,有了理念才有创意霸鞋,创意是创新之源貉险逻。还有人才吭贺,人才是创新之本楔履估。怎么能有理念莽乓?要有很好的氛围瘁艰,总结第一方面是合作精神蜂桂话,开放巨、合作叭、包容洽谅平,双轮驱动冠挺靶、增值驱动丢吵揽、市场驱动借地,通过市场的倒逼仍潮。然后要有完善的知识产权保护城拎,还要利用网络大数据给我们带来的好处辛妻眉。今天创新制高点是跨界融合茶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界本绣。“一带一路”我认为是跨界融合犊,一带一路是西方的伊斯兰文明反,还有它把科技抚末蛋、技术为、经济扒妹、贸易连在一起捆,所以我们要发扬一带一路的精神龋肚。我是福建人也是漳州人揉蓟,一带一路开始的是置饭郑和下西洋博佛谓。我们要跨界融合熊黄。    我接着讲智能汽车哪闹闹。智能汽车首先要有解放思想双、全局思想考虑问题插外。三个C绩,第一个要连接起来犯偿,第二个连接是要协调要合作萄,1+1>2楷歼工,那就是《易经》的精神形。第三个半壳,今天的连接是移动的连接末,还有MOBILE钎式,MAN TO MAN馅涤物、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来船乾。    今天电动汽车很重要的一个革,大家买得起用得可靠矩店。智能化以后体躺呛,因为有各种各样的基础设施和商业模式漓软,我不展开了嗽。    从电动汽车变成一个智能的汽车陕,从智能的汽车再变成一个智能的交通项下,从智能的交通再变成智慧型城市废温。我们附加值可以产生很多斗晤裴。根据《易经》价值精神谰玛,通过交通网劫、能源网撮损睛、信息网夸、人文网可以产生无穷的价值机会雄何唉。利用交通资源的全时空动态感知许,交通工具的全过程运行管制焦,无处不在互联淌穆乳、感知捻热瞪、管控和服务雷菲岛。    怎么布局没石?怎么把电动车进一步变成智能汽车莽墒灵,如何布局智能网联汽车技术纶抱埠?我认为隆划牧,不但对中国持莱,对全世界都做出更多的贡献蓝香赡,第一是制定网联汽车法规标准需、智能技术挨悲顺、环境砂、HMI技术歇钉、空置执行技术潍巳、智能网联的实验断、网络和信息的安全避辈。    怎么做到网络和信息的安全破捕儡?这是一般的云古酗认,怎么把一般的云变成安全的私人的云谐典?有很好的结构咎硅,处理器票戏、传感器团围,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羞榷。第一是收集材料梦锈,就地处理孩。第二是从收集材料到云之间要慢停成,一个是单点控制捐绢,能量控制或者功率控制狗川俱。一个是多点控制杯堪胜,能量控制或者功率控制违,这是全局性的抬令。要及时处理沫芍,要经常互相认证闲挫,变成安全的云创脖。    跟大家分享一下我做的一些工作旱惟洞。怎么从理论上去证明这个是可持续的设检黔?我一直在思考所有的工业革命泵炯,基本就是能源更新辆兑。第一次工业革命俊练贤,瓦特发明蒸汽机苇筷,电话勉递舞。第二次工业革命娠脱缮,美国抢占先机肉卧,电气化辫藕挎,主要能源专项与信息建设地。现在第三次工业革命来了盛瞧樊,中国能不能抢占先机孔堪缝?我们要做新能源豹豪,信息大数据时代然匹,我们百人会能不能更好地发挥作用愤哦么?今天早上的研究会很好枯,我建议做一个尝试的机构妹蛙耐,每年召开百人会国际研究会议超湍雹,形成品牌赦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢何雀辉?我提出储能熵的概念骇太。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拟。一个系统里面假如是孤立的睹氰、系统是不可持续的绦魂汕,一个是做功仿、一个是废料是不可持续倾搪。如果是物理系统节返率,分析储能熵脊甲,熵代表可以再利用奈。总的来说建滩貉,一个系统熵不能增加线,熵要减少稗,熵减少系统可持续沟攀肯。熵是储能熵蹲和,熵是不用的熵肺看,下一次可以用列。总的来说熵是在减少工。    包括中国的历史醛,中国封闭的时候中国就不可持续盯菜困,中国开放中国就可持续首纪暑。近亲繁殖以后熵增加不可持续幕。系统要做可持续性桅剃说,系统熵要减少通嘉捷,你的收入不能是单一的肯胜、不能是孤立的系统蝎突。因为一部分是做功奉竿,一部分是废料身,从废料里拿出来怕,通过证明熵减少涟喀僻。从废料里面可以再循环脖柏布,那么你的系统就可以持续了溪宝惦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来令,后续需要时再利用的能量的熵泵,通过储能熵概念的引入彼徒法,希望用来解释可持续系统的演化过程抨凌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稍。    综上所述淬恭壁,不管系统是生物的或人工组成襄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酱慈技。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤小,而这些系统工程特点是围嗜惊,即使在系统研究过程中幂擅岛,一个熵有增加的过程券,总体在系统不断迭代发展的过程中衡饭敦,系统将进入熵减的状态示,因为系统具有自己生成复熵的能力哺横谈,从而保证了系统的可持续性饱巾。    应用在电动汽车币盟钒,这个是分布式的发电降,这个是分布式的负荷溶。电动汽车就是分布式的负荷羞,还有分布式储能扣肠,电动汽车有储能翘、有电池览。电池可以双向的戚,分布式地发电插狭、分布式地负荷攫癌,在分布式的储能亭,这三个系统可以持续讹,这是我要证明出来的琼驼。我证明只要你的熵是减少的辉崔付。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沽干墙。    感知耍忙珐、认知入、行动汇贾,不断可以纠正人的行为藕,比真正的司机还要好丧。    最后坑叼,希望我们以后的交通系统是舒适的陌靠氛、生态的甩、方便的和安全的料。要做到这一点酿恼含,什么是成功哺掇?因为里面的成功是3个S蹋械落,SUCCESS唇处赊,在S凳具痊、E里面画一条线都是欧元跟美元却合,今天是国际合作购,虽然人民币还不是惯晴,是一篮子化的粪瓤,人民币准备好了裴烘。ESY就是人民币境糯限。    要有六个眼睛客脐继,有四个眼睛不够供襄。第一要把眼睛放在前面解放思想虏眯冉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缝店魔,电动汽车下一年布局市扯莸小,也要有前瞻思维咖节猎。眼睛放在后面汲取历史教训霸,要有全局观念烦腥。要看到旁边的需要戌吉娥。然后要把眼睛放在右边学习欧美颇沏,不得不承认高端人才密集地在西方挺步。所以把眼睛放在西方学习萌,它沉淀了100多年瞎。四大发明中火药是中国发明的敖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剖燃。全方位都看到了搪祥,所以英文眼睛叫做EYE仕。第一个I是Inspiration田荤,有了激情可以有想象力藤规勤,然后有创新沟铆,但一定要融合霸我,一定要集成奈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题环。科学要把自然归结起来泵亭谈,工程有十几种适,要把科学侣爬饺、技术呛、管理结合起来那就是工程豹问,那就是要集成茎恢。特别今天要跨界地融合能、跨界集成旗钞檬,这样才能实现款席。但没有钱也不行函,今天招商局也来了很多金融机构床渴赤,要融资联。    谢谢大家!    (根据发言整理微伶帮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   回顾已经结束的2016年匪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箔擂八。在政策的全面推动下棺,我国电动汽车年产销量再创新高难尾现,达到50万辆左右弹灿炉,充电桩数量达到20万个强棠,遥遥领先于世界各国袄牡末。更为可喜的是沟菇煤,在规模市场的推动下木掸嚷,技术创新全面展开瘁,技术进步全面加快霸帮纠,正在全面逼近世界先进水平蕾漠签。但是拾徘,在这大好形势下充井,质疑之声渐起稗。比如坍,我国电动汽车发展主要靠政策推动弊,能不能持久吃绞?政策是否过于宽松忙摄,以致于出现骗补情况淑?另外透七,由于发展形势良好哪,一些激进的观点也在抬头施金项。比如撇洪,要挡住国外产品进入中国市趁帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缓先,准备放弃传统燃油汽车藏璃。    作为一名资深的亲历者楔,笔者认为赴,在这新旧年度转换之际慑掠鹅,有必要分析我国电动汽车的发展形势挛,梳理其发展历程晌究水,以利于业界对形势有清醒的认识眉倍、清晰的判断割缚非,明确今后的行动方向佰圣。    一康狭、我国电动汽车发展形势良好    当前纳,我国电动汽车发展形势良好凉,主要表现在两方面穗瘁:一是电动汽车技术创新全面展开辽孺掏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快失,技术创新和商业模式创新层出不穷哨窟羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僵,比亚迪行、北汽饯兔断、江淮痢伶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品负挠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睦,而是专门设计的电动车丹添辑,续驶里程达200~300km甚至更多驳,能效明显提高盆,动力性次、平顺性侩剐、舒适性料丁那、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兜陛。事实上竭晾输,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谈猩骡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奉磁岔。另外促,我国电动大客车产销匣具局、应用占全球份额的90%以上孰,技术达到世界领先水平坎。    在动力电池方面吗驳玛,我国产量已超过日本础泻、美国抄附、韩国藐搂,跃居世界第一苇,且市场份额超过全球的1/3萍碘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庙睡凛,呈现高能量比捻、高安全性克、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琴。同时谜,产品水平迅速提高痰稿,与前一年相比捞馆,平均能量密度提高30%加坦堵,成本下降30%左右逢卢。    在驱动电机方面锨沃次,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灿手雌,总体性能进一步提高劝苗,成本下降30%左右翰搅纱。在电池管理系统钡丹、混合动力系统藩却妊、电动助力转向泉霉膳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牛,也都有明显进步仍。    在基础研究方面端拔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薯快。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糠,电池热失控胁裤驳、硅碳负极材料抄堆倡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浑莲。    2. 充电基础设施建设加快怠迁蹭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘦,政府有关部门出台了实施细则亭疤,多个地方政府建立了城建呸、电力困捐笛、规划等多部门联动的领导机制凯剂臼,大大促进了充电基础设施的建设速度陌堪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛊蕉函,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唇,我国充电桩总数超过20万个吕龚倒,远远领先于世界各国的。    在市场带动下习,技术创新不断涌现谴瞎佃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术动筒钨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术海蟹烤、节省设备投资的车端交流快充技术尾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用店滤。    在商业模式创新方面教抖,呈现出各类优势企业多种形式合作笛涸,加快充电设施布局赌迟店、建设姐偿史、运营的趋势韩晶。众筹建桩杆、合资运营恭、利益分成等运营模式迅速发展瘟,公交车宿祁、环卫车危、物流车睬拌、出租车虏温评、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模订,广告推送鬼捆、免费无线热点接入等增值服务开始出现捆突圭。    在互联互通方面监莫囤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施森轨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戒乖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屏沉宏,以企业级俄、城市级监控平台为基捶婢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菲、信息互通的国家信息服务平台即将建立贪。    二钨本脾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漆,我国电动汽车的发展道路与美国刻、日本蒙跺、欧洲等国家和地区有所不同涂僳,主要区别有两点遣素刃。    一是政府干预模式不同绩。我国采取的是政府强干预模式霖,政府进行顶层设计懦省荚,制定国家发展规划枢锚,多部门联动制定全面的鼓励峰、支持政策凭崔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈嘲狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车却绵,在市场发展中不断加强研究开发棘,技术水平逐步提高;同时罚,充电基础设施建设逐步完善派钨敲。而美日欧政府多采用弱干预模式贺抹,政府支持共性玛嘉、基础技术研究菇,给予一定的政策蹈县谐、税收优惠刻,逐步培育市车戮灼俊;企业则根据自己的战略规划腥焦惜,首先研究技术勤浦,同时有选择郎、有重点地开发产品捻。    二是企业战略不同赏桅。我国企业多为在政府引导下被动式发展查,初期技术积累明显不足挠硼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辉购,产品方向受政策影响大雾,各企业虽进度不同瑰娜,但呈全面开花之势婆抱扛。而国际大公司多为主动式发展赖搞磁,厚积薄发兄,技术有所侧重监突亥,产品形成特色澈溪,如丰田的混合动力和燃料电池费吵戳、日产的纯电动某旅喂、通用汽车的插电式白鲤惦、宝马的碳纤维轻量化技术等尉狙两。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点珐。中国模式的优点是市场拉动技术发展惨共嗜,不受油价等其他因素干扰挂惨伴,迅速形成规模市辰淦救印,全产业链技术进步糕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烂冠拱,发展中有不协调情况妮,如充电基础设施滞后钱驳雷,部分企业盲目跟随达聚鼓,发展不扎实牢汝吠,少数企业以谋取政府补贴为目的蟹,甚至出现骗补情况弹叭踢。美日欧模式的优点是技术扎实集,发展均衡;缺点是市场发展慢节老畔,产品更新慢违,影响技术进步檄,受外界因素干扰恕洞细,如油价低迷则市场难以扩大闭是。    笔者认为涝到,中国模式适合中国国情悔釜。我们不应过多盯住充电难谅惋思、骗补等不协调现象肩碌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檀糙闷、技术追赶的大好局面蹋剂纯。从另一方面讲庆伟沸,中国模式也有赖于我们的制度优势马,只有中国的强势政府才能如此运作挺陇害,很多外国同行都很赞赏东栖、甚至羡慕中国的条件喊肯。    另外虚堤泊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郝辞览,近两年有明显变化师乳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒂、开发电动汽车产品偷杏情,而且各种技术路线都受到关注的局面冠骄帘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乃羡诚。中国各大企业都重视电动汽车没有错迫嘘丸,在现阶段已不能算分散重复玩赡,但难处在于电动汽车不好做沟势边,需要有很强的病缔、全面的技术积累和投入晌全。那些技术实力不够的企业揽迟顺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岁涩,而应准备应对“弯道翻车”的危险杏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痢薄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隶磷,可分为几个阶段喜藐:当市场份额超过1%时匈蛊蓄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%貉悉咖,则意味着市场条件全面成熟逢茶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宏寿,又主管我国科技工作多年陇绍寥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结申徐歉。    对照电动汽车的发展拧,在我国荣,市场份额已经超过1%;在美国和日本酵鹊,即将超过1%挺廷财。这说明筐食,电动汽车技术正在接近成熟莱。笔者冒昧估计绷,大约再过5年左右时间刮痕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锑,其他性能与传统动力汽车相当赁化,加速性优于传统动力汽车高配,成本的差距大幅缩卸А;再过5~10年时间冗渐,电动汽车性能可全面赶上撕底、部分性能优于传统动力汽车秽,成本与达到当时排放箔草刊、油耗标准的传统动力汽车相当唐上。但即使到那时稳朔泻,传统发动机也不会消亡图瘦伴,而是电动驱动与发动机平分秋色订,或更多的是融合发展堂。基于以上估计虚风,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车里憨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作薄葛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粳册。2009年醚凛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研解歼砰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告即佛。回首往事挤田措,扪心自问妮膊闲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的精橡抒。至于些许不协调现象糠,是产业发展过程中的必然揭,是白璧微瑕踞、瑕不掩瑜财。笔者断言贺,按目前态势再发展10年簿还,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悉,并以此跻身世界汽车强国之林匈。    三谈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镰,整车生产企业要更重视电动汽车嗜喝抹。首先要制定好发展规划和生产布局检蓬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耻辣醇,不能两张皮娘吹。其次要重视研究与试验级方,需建立完整的茨、一流的研究和试验体系尼咆雹,规木ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统构庆蜡。电动汽车相关技术发展很快榷绕泛,要靠自己去研究发展豹骚讹,别人的经验会很快过时提辩刚,更不能只靠“挖人”搞产品陵。再次要全面布局洁杠萝,围绕全技术链开展工作价丸,不但要重视整车开发倒沟,还要研究电池和电机肛纷,重视电池管理系统揪,这是当前我国的短板离,此外还要注重轻量化和系统可靠性薄布。    第二快,要建立相应的零部件体系查。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扯驰蔡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莆。    第三捎玲,要开放发展掠。需鼓励骋、支持合作伙伴引入先进技术和产品匿家南,像华晨与宝马薯删葛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好犯肃俗。历史将会证明翁,开放发展电动汽车会比关门发展更快衬日覆。更何况郊珐供,在全球经济一体化的今天坍,关起门来自己发展是不现实的竿盾揣。    第四通人,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乓。今后相当长一段时期缕什,将是传统动力与电驱动并行发展泼、融合发展的阶段凭芬,单搞电动汽车很难成功贾仆。对于只做电动汽车的特斯拉沛班,笔者并不十分看好瓦诲。    2. 对产业界的建议    第一渡撕晚,要加强合作蜗眉。需沿产业链邦戒锯、跨行业合作撼,整车企业要与电池企业刮谢版、电机企业汤风、其他电动系统生产企业深入合作克。以动力电池为例加仍,需要电池设计与正负极材料捻嗜活、隔膜拖佰、电解液登啊、电池制造装备兔唱级、试验装备焚饶卷、电池管理系统全面合作楞铝渡。优势企业和研究单位要分享成果届,互补短板逞婆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兽录,要形成轰轰烈烈的大协作局面氛,合作创新轰挥副,百舸争流邦划贝,才能迎头赶上并超过世界先进水平弊。    第二拒系壬,要注重实践冒测。汽车产品与其他工业产品不同混僵,一是使用环境广且复杂诧火,二是生命周期长痰崎筛,三是对可靠性面、安全性要求极高咸扦。这些都决定了仅在工厂亥倡铅、实验室不可能完善产品吃,必须通过多轮的使用实践妊貉物。与电动汽车产品研究开发相比侈趣,充电过程更需要实践坦。像电动汽车充电过程这样长时间版拼、高电压吾、大电流金怜、室外廊轿、无专业人员值守的工作状况寞猫螺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畦剿。    第三绷,在充电基础设施建设与运行中你圭搪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善充倍。充电基础设施建设是一个新行业孙,在管理上涉及电力姑胎卯、规划蛋、城管持平、工商管理等多部门隋损,权力交叉赁乡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爸,利益主体错综复杂睡。单靠一纸文件不可能面面俱到腔睦,必须经过相当长时间的实践并,完善流程合勘诲,积累经验耿沽。    第四焙,要加强标准化工作么计。领先的研发姐泄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创Σ菪铡,而及时总结经验霸店洛、制定标准又能为继续实践瓮、创新提供重要保障淳。当前糖逆,恰逢政府推进标准化工作改革钒烁,要求标准化工作密切结合生产岗、创新实践辅吉,要求鼓励发展更灵活暴交阑、更接地气的行业标准涡残、社团标准献蹄。对此颠,业界应给予足够重视谋。    3. 对政府的建议    第一肮汹袭,要保持政策稳定枪碑。正如前文所述抗谋,我国政府的强干预政策非常正确炉欧卑,发挥了制度优势科轿蠢,已取得很好的成绩强,应该继续保持歉。电动汽车的发展涉及多个行业恐,需要长期积累盼沛备,需要几十年的时间才能成就大业抠,切不可存立竿见影稻怪、一蹴而就之心骆鼻。    第二时搁催,要及时对政策进行微调和补充完善锑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旅啼拱,又由于此项事业发展快歧卸话,新情况漓、新问题淖栓搅、新技术层出不穷测,因此及时应对雷、调整归曝、完善是必然的分。    总而言之凛苍写,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卞廷,迅猛发展正当其时负。笔者衷心地希望朝野上下芯、业界同仁能认真努力工作健浦宦,自信且坚定发展幸添霞。假以时日段课称,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痘,并以此为契机冕宿,跻身世界汽车强国之林晶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌倦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题判,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弓秤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晌钮撼。    他认为卢畔携,现阶段啸搓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骚弥,但从长期来讲赏拳,新能源汽车技术发展路线要从电动化凌效、轻量化坚寒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皮、轻量化与制造生态化结合掣、智能化与网联化结合肆。    尤其在电动化方面互,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛊,就是家用主流A级轿车绰,在性能价格比上与燃油车竞争猫敌读。目前全世界都在朝这个方向努力忍,如特斯拉Model3毛仑轻、通用Bolt匿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车社乐合。”欧阳明高说尸。    欧阳明高说拌供,但要满足这个要求兽零,电池必须降低重量趴竿、体积以及成本纯。此外挤嫁,电池的比能量必须大幅提高誊锰挺,达到300-350瓦时每公斤峡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舶赖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揭懒,锂离子电池发明至今只有20年孰肌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潍赂,2007年第一次在日产聆风上开始使用葱聊胸,可见动力电池的进步非常迅猛贬脑。”欧阳明高说想桓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篙闪。    但此前翅酪,主流的观点认为赏浚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墨歇笺,从性价比来看寒撅八,其优势主要体现在100到150公里的里程范围架,但现在随着锂离子电池技术进步弟,里程提高一倍粟痰,即在300公里的范围内纱功,仍然在性价比方面有优势律。    从技术上来看卵,在单位重量啊爆祁、单位体积下储存的能量越来越多十昏屁,成本越来越低汤,才能体现出电动汽车的水平和技术春膝。    一个好消息是砍敬潦,我国电池成本每年大约能够下降20%褐。据介绍郡,五年前歪娘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颓抽,去年平均价格为2.5元左右搁嵌,2016年为2.2元柿,考虑到大量的电动汽车是大客车翔,其电池价格相对会比较高一些咀。    “现在国内开发中的电动轿车刚,最低的系统成本在1.3元每瓦时领票,单体成本在一块钱左右局舵。美国通用Bolt电动汽车甜,单体成本为150美元一个千瓦时感。”    如果按照这个标准恢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到些,但是按照现在2.2元碎,逐年减少10%到20%烈文,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勃溶睦。    “加上循环再利用做到1元龋袒,也就是说吵沫胁,一千瓦时电池一千元人民币之内猜橡,是可以做到的纪凸。”欧阳明高称啥吨痢。    对于具备性价比钒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窘顽,现在一百公里约耗电15度渺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遣媚潜,接近10度电一百公里屡。    “要实现这个目标驴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗覆。目前电耗的降低空间还很大慷。如果能够实现上述目标卉朽,一百公里的成本约在一万块钱丝炮裳,如果电池能达到300公里就是三万块钱堕冒,考虑到使用周期内省电和维修省钱梢吝魂,将具有商业竞争力木颂脱,这是电动化下一步最大的目标膘底。”欧阳明高说葡七。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穿斥拆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唾,但仍属于比较粗放的发展模式顾瘁,今年电动汽车发展逐步趋于理性捆。总体来看啃促,走到今天管射丧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厕蕊趴。”欧阳明高说畦。    事实上霖问凌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娶列,由于销量超过全球50%以上汗蕾墨,在国际上引起了强烈反响炯,无论是政府还是厂家莽峡肝,都感受到了来自中国率先发力的挑战凳媳扭。更值得注意的是将,2016年如德国大众和日本丰田僧夯,纷纷调整技术路线秸瞥,加快对纯电驱动的转型端。    不过握理币,纯电驱动的战略目标汉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吧。对于混合动力技术来说觅粪,传统的汽车强国栖、汽车大公司比我国更具优势揭,如丰田路线就是先做混合动力纱撅矫,再做插电混合和燃料电池斤瓢臼。    由于我国率先发展纯电驱动群害,带动电池产业的发展达到了世界前列豁才踏,电池产业规模达到世界第一眯疽点,总体水平位列国际前三礁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钡,我国的动力电池产业链悄,尤其是电池材料径苗,如正负极材料础水,在国际市场上的占有率第一兑。    “在此基础上办烦,我们以纯电动力系统(电池交割事、电机莲吉乌、电控)为基础平台诬艰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堡。”欧阳明高说穿喂。    据其介绍诽法,目前我国插电式技术发展已经取得进展琴,比亚迪秦紊、唐泥驳、上汽荣威550档携坡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袍,无论是发动机方面撇硼龋,还是混合动力装置上惶凄,都取得了突破辽浆曝。    与此同时钉胚革,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闪稠浆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力催筐。    “这是一个渐进的发展过程磋罕完,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甩笺辞。”欧阳明高说浇矛宛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项避甘粉,有效的回避弱项竞争婪,有利于我国电动汽车产业的发展圈锣傲,到2020年之后竣冒囊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虑、同步竞争轿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快家:李芳" "  编者按陪技傲:产品价格区间一下提升了近40万庐了慷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闪圣冀。以安全环保为标签的沃尔沃肆,产品质量是其立足之本伯邯。无论是国产车型还是进口车型掂逛,质量都要做的和安全环保一样好拾潞拉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溃苹,安全与健康至关重要薯垄,但在中国市橙堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窜呕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家火,到底该剪哪一根线屉?我心里清楚饱扭,如果我剪错了壳铃,我们可能就崩溃了井串。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态其柏。在2015年整体经济增速放缓杏绿愤、股市震荡匪缮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窜,2016年的车市本不被看好幂羞剖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抨司。1月6日阔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售难嗣妮,沃尔沃对此解释为砂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔚秤,更是提振销量的助推器贩祁竭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祟壳崎。   6月1日唤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职递亥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年半汀,具有十分充足的销售经验蔬勤兢。但用他的话说凤缅阮,他来自一个很小的市辰纪ā,很多因素他都不具备贤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颂缉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沤铅彤。6月1日入职颁凉两,用一个月来熟悉公司的现状磋蔡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”视妓。然而现实终究是骨感的苇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆管烩。   “做决策就像电影里拆弹的场景晦亩八,我到底该剪哪一根线呢祭讣,如果我剪错了呵纯醒,首先所有的投资会无效碗虐佩,其次会影响经销商的士气跑勉。”陈立哲对我们坦言欧玲。   他这样的想法并不让我们意外辑谅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大救。在台湾忍换燃,陈立哲要去走访最南端的经销商咯,早上出发中午就到了戒培安,但如今这种管理方式已经行不通了括莲呕。从前陈立哲的团队只有30人佛圣,现在变成了350人累书炕,他说现在同事的名字都记不完豁疚呛。   “就像牌桌上的一个赌局懒嚷遣,赌下去有可能是回本的寒,也有可能就全毁了骋褪示,所以我每天都在想我到底该怎么做辆。”每天该怎么做讳匙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫉忿拴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骆,才能享受最好的稗泌。”这句话像是说给陈立哲听的戮互刚。   2005年撼妓屠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挺校,沃尔沃一年只能卖1024辆靠妓,一直到2013年5000辆的水平客估,再到如今年均一万辆的表现保搁登,对于台湾这个小市场来说去碧窝,陈立哲做的足够好霜,他对这个市场有着复杂的感情撵泄悲。   调任中国市场做销售一把手巍遂,陈立哲说这很突然梨究究,他来自一个不足以领导中国市场的市场舒。对于中国市嘲墒馕亍,他还不熟悉须酷季,做市场工作要对文化矛、变化舱娃粕、趋势有充分的掌握辩渡驳,这最重要的三点陈立哲都不具备迟沙,他唯一能做的恃帛泰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芭时,相信身边的工作伙伴硅谴,组成一个高效率的团队柔蝎贾,去解决各种问题弛锨仙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晌,首先做的是内部调整焙方。通过不断累积分析过去几年市场的动态庆摊定,了解在什么时期使用什么样的手段什稍,反省问题所在盾杏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纯穿。面对三磺拳、四季度各项费用的下滑熄倾,倾听团队的建议耗、做出准确的决策坚铂木、将优势资源注入到最需要的地方相钒梯。最后将宝贵的经验分享给所有人虑咖,把力量从点扩散到面难傅,从四个大区掳镁没,再到全国瞎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的同退协,我只是把预算勒、时间等安排在它本身应该发生的场合架桥。”陈立哲表示淋:“我不是在讲官话都,只是借着这个机会感谢大家屑夺捻。”陈立哲相信募禽古,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涪。   内部调整告一段落朔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上热蓬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浚视。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雇杜彤,一下跳到80-100万攘亩悲,面向的客户是完全不一样的褪科。很多销售遇到的客户都是大老板级别的看,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芜,还怎么介绍产品图矾?这肯定是不行的猫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拳,“与高端客户接触憨度,销售不能觉得自己比客户矮一截匙宛密,与客户要做朋友枢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品步。现在培训课已经开展了实战模拟环节藉,我们在资金有限的情况下做到了更好甭信撅。”   全新的管理阶层逢旗,有限的预算霸锚,面对重重困境钳栓澎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高深股辣,8-11月均超额完成销售目标该改创。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩送,最紧张的时间第现。“我有我自己的节奏搭峡,我给自己两年的时间欠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争安。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凡绩融。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间较辜,经历了两次产品的重大变动矫帮,但在他眼里这是最引以为傲的事,因为这些变动缚、变革都是从使用者的角度出发邢戎,也就是我们常说的“以人为本垂。”   对于沃尔沃来讲身淌瓮,最擅长的领域是安全豪,作为三点式安全带的发明者文鲤碳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巷。但陈立哲表示竣姆牌,以整车品质来讲末勘,沃尔沃也和ABB并肩身醒富,例如在底盘研发能力上啼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器记切,全世界目前只有三家在使用匈累四,另外两家分别是法拉利与保时捷陵半。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泡宫瞥,陈立哲也谈到篡卢:“沃尔沃其实也做过6缸嗣戈畦、8缸发动机阿鸡些,还有享誉世界的5缸发动机柯。沃尔沃并不是做不到边,而是我们可以用更低油耗棠次棺、更低尾气排放的发动机达到更高水平恋滩。这也是全球各国政府的法规要求鞍殴,是大趋势介。陈立哲说“这些信息充,只是没有在行销上进行传播罢了镣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号退瀑纷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲ā,改变了“国产”的概念昧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遂嘛。陈立哲表态道温巾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堪范,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耿伯。沃尔沃立志从中国出发梗囊递,以人为本的信念永远不改教,值得消费者验证与了解夏。”   “沃尔沃就像iphone一样饥桥,它改变了人们的使用习惯沧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例链攻琶:S90有三个界面同时提供信息妇,分层级的来处理车辆信息垦馁。这一点很重要柯,体现了沃尔沃以人为本的精神悼骄。在设计方面范,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谩洁。用沃尔沃的品牌精神侩什寞,再加上瑞典的风格函帘,直接与德系品牌产生差异化搏点。如果从地域来看糯价,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吗。   沃尔沃曾立过两个誓言氓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狈挡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煌痘孙,沃尔沃全额赔偿肠。在陈立哲看来想,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寡苇。   陈立哲对我们讲道窘:“在欧美憾滤焦,当太太怀孕的时候菇澳,男人会考虑买沃尔沃贫钝觅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袜廉催,中国作为沃尔沃最大单一市巢帧,11月共销售9,076辆新车畦,同比增长12.8%;1-11月期间裴,在华累计销量已达80,759辆变串,接近去年全年表现猴。就目前的情况来看刀台,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高为。   在经历过低谷期的沃尔沃辆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量口鹿,这无疑是对陈立哲工作的肯定衡,同时也是明年的压力垄骨魔。毕竟“十万辆”这个坎埠,沃尔沃早就有迈过去的能力洼漓笺。   2017年部汹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霜,届时纪,S90 T4铂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前老世。对于陈立哲来讲希啃懂,最为重要的是三座版S90锻铆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拐海提,是全世界汽车厂商缺,在中国制造的单价最高的车辆甘瞪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纱情姆,“三座版S90可以达到世界各项指标污掳冀,这款产品有能力改变历史睬搁芳。只在中国生产桃逢午,以中国为核心的思维岔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匪搞鞭。”与此同时爱蔽,全新XC60也将在2017年第四季度发布撮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁亚堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仙,所贡献的利润更是远超世界平均水平醇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人废。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氰可,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任培斥板。“知道我坐这个位子的时候酗醚,很多人会紧张甚至惊慌勒,他们会很直接的问我湍疾拘,你行吗宿?台湾市场那么辛锊,你行吗砷汾?”陈立哲笑了一下说道粳结酣:“每逢这个时候遣兰,我都乐意告诉怀疑我的人稀吻,我将在最短的时间内做什么福豹。”   两年的时间转眼而逝皇,陈立哲手中的“牌”越完善灿睡穷,与主流对手正面竞争的胜算便越大郸替潞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刨,未来还有什么是可以阻挡他的呢截?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无怖插:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剂小邻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秀册。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛邓覆。为了满足消费者需求累,推出一系列活动迎合消费者喜好舵。 上汽集团副总裁辛乳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杀成,得益于荣威与名爵的共同发力毕逛,上汽乘用车共销售27.5万辆剃,远超去年全年的17万辆娘。取得如此大的成就主要归结于以下几点火教:新车的不断推出逝、以人为本的理念及高性价比徒勒。    上汽集团副总裁够膜、上汽乘用车总经理王晓秋皋贿攘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侮含篡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尖访秃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺材啡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敢虏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔空祷另。同时伦暗浚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义详瓢队:个性而不小众掸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凰,通过对消费者的沟通与研究怜,已推出很多新车型窗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裙佳普。王晓秋还指出雇,名爵现在的路线是个性而不小众胜既,这就是上汽集团未来的发展方向握勿,上汽集团希望新的产品有个性腻募,且能让大部分消费者接受羔。    据悉丝始,自荣威RX5上市以来兢咎会,名爵锐腾也迎来了中期改款拉城,同时新车名爵ZS绒逆帕、荣威I6也蓄势待发旅功。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挤兽艘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时己叙,上汽集团也很清楚自己的客户群体笨想。王晓秋指出轨,新车型针对不同的受众群体粪话,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惰。拿具体车型举例荒,荣威RX5更偏稳重呛,新锐腾则是一款属于年轻人的车柒,新锐腾外形活泼猛邓禽,同时考虑到消费者的需求漂,我们对内饰也进行了升级懊洪闯,并增加了10-12万的手动版龚,使新产品没有短板涩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腹挛荤,王晓秋表示说惮我,“从荣威550开始考截翻,上汽新产品从设计到销售诞,最后还是根据消费者需求来决定十观垫。”    据介绍窜捂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验响。为了满足消费者需求醛看,新车不止在性能和价格上做了调整孟繁,还推出一系列活动迎合消费者喜好裴。例如难队,基于年轻人喜欢足球运动琅扮疥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网技败思,也已纳入上汽集团新品类孤,预计明年新车65%会配备此技术萍随千。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娠蚂纲,“上汽集团一定要明白用户需要什么倾麻,为什么要买我们的产品穷,带着这个问题茨揉,我们才能真正去理解用户舰,落实用户需求米冕,使我们的产品极致无短板缆,产品自然会大销惜阀焙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毁,竞争也日益激烈环,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褪。王晓秋介绍感,名爵的价格基本与同级车持平凡坊棵,但性能更具优势担吩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逢瓣梦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纱斡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品来丧悲,就像提到的让渡空间晒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搽隆,从而应对市场竞争环境檀。”    产品有了好的性价比和客户认知度场妙呵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惩骇阮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家县感朝。名爵经销店到现在也有280家左右艇刀函。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帘夯谅,其实道理很简单蓖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龋硷掸,且不断呈现上升趋势惺纠干,他们认为自主品牌的春天来了”簧揣浪,王晓秋表示党酥。    在被问及上汽集团未来发展方向时唬瞄贿,王晓秋坦言谷努,“首先团队要把理解客户需求毒拔、用心为客户造车变成一种自觉行动彤赎洁,进而形成一种行为规范猩褐半。其次应时刻保持警惕蛇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好到。只有这样拔瘦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力促。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每捂屠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布情欢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扩酿。这些修改背后有哪些考量和博弈玖竟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闪唯太。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弗叫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凳曝乐?   答烧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高团识。一共收集了9246条建议澜痕煌,其中表态性意见7736条坑棱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亢惨,占16.3%尘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丁、网约车驾驶员资质及管理寄鞍己、出租汽车数量调控三个方面落。从数据来看社抡梅,不少人对“京人京车”表示理解年,赞同的达到70%多妻蛙,质疑的只有12%寿吠。我们根据建议修改了125处拒缺团,不断扩大合规车辆的范围掳绅,让更多人参与“分享经济”齿材嘶。    “从北京实际出发烘,兼顾多方利益”   问祟许: 为什么要求“京人京牌”茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昏驳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尼剂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琳帅、交通拥堵琶性、环境问题等“城市病”茅饲岗。在这个前提下亩厢筏,北京任何一项政策都不能“任性”戏撬沙,要从北京实际出发弓琅,兼顾多方利益练葱仁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆法离刃,地铁最高日客运量超过1200万人次芬,公共电汽车日均客运量1063万人次毖,小汽车每车年行驶里程15000公里苍氮拒,交通压力与日俱增覆啊。但在我们的努力下拍海饯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%控蔷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凯模。    总体来说仇,北京坚持公交优先的战略簿端,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衔,对其进行总量控制在所难免呐。目前北京市绿色出行(公交史稗、地铁广山、自行车腿、步行)占到71%遁,小汽车出行占25%排汀,出租车占4%吨晴斗,其中包括比例不高的网约车出行驴。北京出租车改革的总基调是悸:巡游车改革嚎鬼、网约车规范俏被阜、融合发展恫、错位经营漠白、多层次服务眯巧莆。我们力争进一步提高绿色出行比例瓷,为首都可持续发展提供足够交通承载力咸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问离葱爆: 政策出台之后矢,预计将有大量不合规车辆面临退出猩,政府有什么监管手段确保政策落实到位畔?   答掸: 政策出台前顺,我们和专家舞蒲杭、司机烽犬、乘客清酿、网约车平台进行了多次沟通假们,决定设立5个月的过渡期估。一是给合规平台幂咆坪、车辆凌穿佃、人员办理手续;二是清理不合规车辆棵酮蟹、人员等敝苗尚。    从服务乘客的角度赏慧浩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钳。另外剔沸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狙雷辫,因此提出过渡期的柔性考量悔。过渡期之后联埠煎,平台要加强行业自律辜,我们也要建立打击非法运营的长效机制娜级喝,严厉打击非法运营画、克隆车和价格违法行为臂硼涣,能够更好服务乘客腐睛、保障安全瘁宋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吉骄饺: 面对新的经济形态忱溉靛,如何创新管理手段几谴?   答伞: 出租车发展中没有对立关系喀弄。网约车以网络预约巴评、快捷方便等特点思量官,满足了一批乘客的出行需求撂。单从评价司机服务质量的机制看划,就值得巡游车学习挨:如何与派单挂钩窃,实时评价瓷沉桅。但网约车也有局限性桨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汞慰犯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剑稻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梧眯昧。你有技术优势晴屋翱,他有线下服务优势焦翅欢,为什么不一起干呢警坊徒?    管理部门也在转变思路典。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聚帆。通过推动巡游车改革及网约车规范频济柒,构建多样化服务体系懈,提升出租汽车服务质量械。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毕镜,在京注册用户已达218万人角烤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车施,提供差别化服务辈。    “解决出行问题要标本兼治”   问错锰拜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伺?   答讣固查: 群众出行问题的解决囱维,需要放在城市综合交通体系中庙狠衔,多措并举鹤、标本兼治焚。一方面耪嵌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面县,需要加快构建安全饰悄、便捷徒、高效群、绿色潦莫辫、经济的现代化综合交通运输体系菏颠秀。到2020年速,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桅。    交通设施根本是为人口服务毖撑擂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标及税,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贝称海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣捐:李芳" "   杨美虹透露层,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灿,大东工厂扩建项目也投产在即禄唐,这些举措都将助力当地经济转型升级考煽。    在杨美虹看来汹舷封,借助主机厂优势汞旁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戚,配合外交部到德国进行推介枯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途渐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幸侗潜,从而推动产业升级鲤梨荷。”杨美虹说禽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涛巾围,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陕。最新数据显示枫痉套,2016年1-11月丹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袜乡,同比增长11.2%楞惦,前11个月的累计销量氨,已经超过了去年全年贰炊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任览沟窖。12月13日骨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讽痉呐。活动期间姓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访樊菩鸡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称坛摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绦甲鞭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胶、环境和社会贡献等方面取得的成绩楞。杨美虹向记者透露帽糠纬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》达雇算,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晃拢下。    “在‘可持续发展’战略的指导下票董锌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沽。”杨美虹说憨具懊。    第一赡,实效为先涣鞋缔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题判炽魏,“我们不做虚的联纱漓,我们也不做口号式的事煞,我们一定要解决具体的社会问题嗡敦透。”杨美虹直言淘蓄传,比如BMW儿童交通安全训练营篮叉,它是为了解决儿童交通安全问题邵。    第二困,长期坚持疚。宝马儿童交通安全训练营插,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阶猫桶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年催携拣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氓伟宪,今年是第一年做囱,未来会持续婪拐颧、扎实的往下推进夏。    第三程,全员参与祥雾。宝马做企业社会责任时毕,会邀请车主呻惩、经销商甲啦、投资人以及宝马员工寐,一起参与进来开朝。比如宝马爱心基金藏差,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踌骑唤,提供指导;另外强,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阶负你,定期组织各种各样的活动极橇牟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丛,将可持续发展贯穿全价值链亢红骏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素票丁鼓。”杨美虹表示辣湿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粪,主推工业旅游概念唱挎。    据杨美虹介绍那,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园停,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亥颓,助力中国制造业迈向高端奉徒窝,并促进东北老工业基地全面振兴懦啼戌。    数据显示苟,截至2015年底耸途林,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姬秘阂,当年纳税额超130亿元人民币切。同时楷钡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫌,就业岗位较上一年增长了8.6%铃。杨美虹透露缴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忍,大东工厂扩建项目也投产在即吞琳,这些举措都将助力当地经济转型升级溜怕。    另外究猫,在杨美虹看来冈,借助主机厂优势窍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时免拌,配合外交部到德国进行推介顾渤规,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哭,从而推动产业升级靠。”杨美虹说嘶署。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寄杯法?关键是我们的差距是什么咖涸胳,下一步最大的点就是要提升品质踢疥,当然还要控制成本苦。然后拘牧拖,就是我们的正向研发和平台战略鸡杯。最后陌,可以大大提高效率形誓,如订货的时间是可以压缩的刊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日土浩须,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幻挡署:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节砂兼貌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述无。    徐长明说败八,怎么理解工业4.0邦胸森?这个概念是德国发明的屉观屋,现在在国内比在德国还要热缸估。最近邦瘁经,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耻寸,我理解它的工业4.0的本质闭配,就是怎么保持德国制造业的竞争力频。在国际上堑玛茶,德国面临两个挑战萍京:互联网大数据和云计算纠。现在雌梅美,德国整个国家都在讨论拢,怎么能够“不被互联网+”衬,而是“制造业+互联网”慷蜗烂,这是他们重点考虑的问题伍始潮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰技绵蘑、宝马郝诽、大众前韧。在德国鳖,汽车的需求是非常个性化的巴,在这样一个背景下新输,它要维持竞争力阔,推出了4.0的概念鲸哇巴,核心就是智能制造痉锰。他们主要的目标有四个方面节渡甭:提升品质猫、提升生产力帛荣毕、提升柔性化尉核回、压缩产业覆锌探,总的核心是提升竞争力拳渭。    徐长明分析挨杏烷,本土品牌下一步怎么做娃?关键是我们的差距是什么赂筏,下一步最大的点就是要提升品质佩讽妒,当然还要控制成本闯拣沪。具体要怎么做蛔授?也有几点绣完频:第一久,想办法提质控本湘删。提升品质袖比,消费者理解有三个咕:可靠性绰视掳、感观品质坝哨剧、性能鄙。第一个维度尺:可靠性是必须的瘁谦,现在光有第一个维度已经不够了托,必须要加上第二个维度申篙什:感观品质帝,看起来要漂亮弘褥绥。在此基础上又发展一步士,就是性能的提升赂唯。最近市场上卖的好的自主品牌郎末讣,大概有12款车伺荷梨,年销量超过10万台量,这些标杆产品蓟,性能上也不错黔摄怂。因此瓦,自主品牌下一步还是要想办法卵,把这些提上去甲屏绒,缩小跟合资品牌的差距竿。    这几个方面的提升耐芯绵,意味着成本也要提升玲,怎么能够控制成本舵?第二方面的话题谱,就是我们的正向研发和平台战略材日惟。之前酣详,我们很多品牌都是“逆向研发”酒寥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痊氮,拿过来拆解做测试康韩,最后组装起来淌欢吻。这个模式下珐两,成本可能是略微低的搭朔脐,但品质填湿狠、性能有很难保持耽。现在必须要正向研究天,从消费者需求出发婪钦烁,形成一个目标系,对目标做分析钒喀,只有正向设计肃庐净,既能提升品质性能垃隙,又能控制成本陵仟,像长城须旅、吉利等等创,基本上都已经是100%或者80%正向研发了燎墒。    平台战略剁,在更大程度上控制成本痞。他说耿,我们的开发婪社,现在是一款一款开发的舅,零部件的通用性相对比较邢锉狻,最近一两年来彩忻被,已经有两三个企业开始走平台化战略菱两,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抬割、SUV和MPV睹骨柔。这种情况下落禽斯,零部件的通用性非沉锨欤好房弟,同样是50万辆的产量示匠刀,对零部件供应商的供应量更大蕾纬,就能有效地降低成本都拨克。    徐长明强调秋寺,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘸洁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鳖克,它做了那么多的智能机器人韭饥袄,智能机器人都是带摄像头的舅汝,在实施过程中的质量随时能够监测牛宋,然后反映到云端沏看耐,再反馈回来随时可以改进饥嫉帮。现在无,企业员工的工资水平越来越高墓硕,汽车厂家很多在加班加点悄孔辞,我们要高度自动化圣,这些课要补勾,应该有大量的机器人替代人工年。如果这么做了哦,可以大大提高效率臣偿巷,如订货的时间是可以压缩的牵坑镐。比如痉,国内一家自主品牌戊,从经销商下订单贤效,到提供汽车产品最开始是40天现,后来缩短到30天患酥稿,现在可以压缩到22天欠隶仙,跟世界先进水平比还有一些差距躺谋灌。这也是德国4.0里的核心内容驶。我们不一定用他们这个办法附费,但精神实质是要学的吵摄。    他说檬嘶八,柔性化的生产也重要半耐,但没有前面三个那么重要咯莫敛。在4.0背景下淘贩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棺,而是学它的精神实质社胸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮钞炯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佛。更为重要的是揉,放眼全球恕,驱动这些变化的地方就是中国险捻稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷废弗。    12月11日链劫颗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪4Γ虹桥落幕桐欧褪。经过36小时的激烈角逐渺然,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撩任,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骋,今后的五到十年美静痢,汽车市场将发生前所未有的变化伴。未来蔷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筛。可以说沟既篙,未来五到十年汽车市场所发生的变化擦傅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉。更为重要的是谦,放眼全球俯拖,驱动这些变化的地方就是中国钵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踏咯,作为企业乾曙,捷豹路虎非沉淳娓裕看重年轻人的培养酷薄。在全球倾必辨,捷豹路虎共有2500名管理培训生边腹。过去三年疆,我们在中国也培养了30多位管培生痛扑菠。此外宫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家了,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才士肖蕾。    在赛后的媒体分享会上旦瞳,两位获奖学生代表分享了各自想法红剩歌,及在比赛中的收获继呜怕。同时悼哪,睿侨森鞠暗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问席犊。   问圣:捷豹路虎为本次活动提供了导师睛,请问这些导师来自哪里立?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汞酵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夹歇?请学生们简单介绍一下自己的作品掂断,获胜的原因是什么犊济陇?   睿侨森鹅罐廓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侥。一位是捷豹路虎内部导师狈系,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妥毙,包括对行业发展的认知谷究、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纽奸禽、视角和指导么。这两位导师全程和学生团队合作花,提供专业意见舰哦,帮助他们取得最好的成绩店搭掇。   潘孟涛挂虐脑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会写,包括今天的学生躬韧,将来都有机会进入到我们工程团队会哪抗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额对挝,可以来到捷豹路虎学习和发展豁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甫魔,再加上扎实的专业和技能驴售惶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衬幂。   睿侨森丰拭: 作为公司的管理者萎,我们非澈浯眨看重实习生失线,我自己也会手把手教给他们工作的经验痰欺谜。不管是本科在校生还是毕业生饭,都能给我们带来新鲜的血液鸥胳、新鲜的想法射柯修。    同济大学袁旭窖感:首先辜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌固牧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚀。    我们都来自同济大学汽车学院脖寂帅,团队成员有两个来自汽车工程方向别岸、一个汽车营销方向浚尝棱、一个汽车设计方向髓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黄搽夹,围绕“以人为本”塑,挑战的是都市环境里的出行压力旁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师题茅伍、设计师也有很多共鸣凹隧,通过一系列调整联氦,最后有了这样一个以人为本蛔富、体验为先的方案船吠铺。我觉得搏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勾:目前漆芭般,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划协?   潘孟涛鸿聚敲: 我们会对人才数量进行评估和拟定市聊乏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坟疤。随着经销商网络的增加痴苯琳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卸誊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胶,从而满足未来消费者的要求猎颊串。这些内容息息相关培凑亲,并且不仅是着眼于眼下恢,更是放眼未来翅喂挟。比如秋潮,针对刚刚提到的电动汽车战略篇讼,就要确保未来有足够的专业工程师储备贺蔚愧,因此汾,我们时刻准备着沽俱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司归。   问酬:在创新领域矾惠,包括未来汽车科技领域铣忿潮,捷豹路虎有怎样的系统部署捣?   睿侨森环劫嵌: 首先洞讣拭,作为一个公司态寸付,我们在研发领域有诸多投入蛔,而且很多的投入都非常具有前瞻性疥躬清。比如说瞬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队另,他们会跳出现有的框架做很多创新实验味。    其次诗,我们想要通过产品和服务汤蛇敝,把先进技术带给我们的消费者实了矩,因此我们的工程团队查撮劳、研发团队必须时刻关注消费者需求叹,做到一切产出符合相关性擒、可实践性原则伟旗瘦。此外呕室,我们每年投入约350亿人民币顺甫,用于车辆技术的研发和投产甩。    我们还于今年7月宣布凉痞瓦:在未来四年锣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雄冈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈离付驳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藤躺,并在未来应用到车辆技术当中焕。    今年早些时候拔广纪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歧,通过应用软件及按需服务的开发与提供下,解决消费者在出行中遇到的难题哭崩。    与此同时厢绵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炽、办公空间该、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窝举横。   问炒踩定:请具体介绍一下InMotion狮靖。对于整个汽车市场的趋势苯拷,比如电动汽车技术点绷家,捷豹路虎是否有着自己的见解阀?   睿侨森别络: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疤。我们希望将来可以将它推广到美国鹃顽、欧洲以及我们非常关注的中国市场灸朽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捅犀,由研发团队进行分析凄禾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子江,我们也会分享给总部肠玫檄。    关于电动汽车技术幕势报,在洛杉矶车展前夕蠕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氰类浩。中国是目前最大的电动车市承G埂,并且有引领行业变化的趋势坞停结。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势白,确保第一时间响应本土市场的需求蔷仇挠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相函宦嫁,并于2018年正式上市慨句羚,希望大家多多关注忱殴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啊:关于未来互联网汽车伦,捷豹路虎有哪些基本的认识需梧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闲?   睿侨森抬笆: 目前筋免,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辉屏,它的发展甚至可以打破现有的垫立、传统的汽车开发逻辑与循环肃残。    针对这个话题断瞄,我有两点和大家分享蓖统猩:第一点块煞,未来所有的车辆都将实现互联网化炯,现在能够透露的是搓坊沛,接下来我们全新推出的产品努,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点井,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稍汞阿。比如说飞另,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溃融窍,使用他们的UI界面和地图编。类似这样的合作匈碘宛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭备:李芳" "   汽车网讯 12月15日苫犬碎,由中国汽车技术研究中心青诞核、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膝侧呵,从“市场化发展现状”魏塘巴、“应用模式创新”疽钒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骆,为产业发展建言献策番犁、助力提升锭暑链。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录癌副: 第一微,背景底金。    去年发布的《中国制造2025》牧磕嗓,新能源汽车是重大发展领域之一茫铣坝,是其他技术应用载体孔碾,而且是先导性产业诵馁。它的进展情况决定了中国制造2025光、强国战略实施的程度胃卡篙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饱书,从而能够聚焦变革仁、明晰路径肝磁茄、凝聚共识秒测、引导相关资源集聚推广产业创新掇施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构经架谦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一结,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布记炔许。总体报告是按照1+7的结构娟漓。1是总的赫,7是包括4个车辆整车技术肛,3个分项技术鲜庭。    第二鞍前,国内外总体技术分析败篡。    近年来列起拱,从国际汽车产业来说孙虽,低碳化咯蒙、信息化改瘦、智能化是一个总的大趋势如诉。欧洲撂辣苫、美国泞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焦化,重点企业的产品战略也充分体现了三化互,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伯。我国汽车产业特别是近二十年的发展芒羔,取得的进步大家有目共睹柯。首先窝能,产业规模世界第一琅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长其辖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糙饶闭,包括品牌市场的影响力有目共睹镐,特别是新能源汽车晴,包括技术尽将俩、市场遂、新的智能网联汽车技术侈捣宿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势示喂,智能网联汽车发展是非嘲晗阆溃好的优势条件裤畦卡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吕,包括动力电池韧旅却、变速器擞毋亭。国内自动变速器原先是空白川弧,近年来无论是CVT壁、IT擦宠梢、DCT都有自主的技术和产品捕降,而且应用在逐步扩大凰。    虽说取得巨大的进步肃,但与国际先进水平差距明显羚:    首先燃,发展能力上的差距墓碳胃。投入强度远远低于国外飘吝,全产业投入估算1千亿山,相当于通用壬偿、大众恨糠吝、丰田大集团一个公司的投入腥。    其次节逃,研发积累税鸽仿。包括流程积累焕可、数据积累失纹唯、技术积累凸起吉、标准积累侍邪,这些积累偏弱安。    另外泡潞奈,从整个产业创新体系上来说饺堡,差异比较明显的评提,特别是协同方面掣艾。单个企业弱檀星,整体的协同效果很低倾嘿,意识也比较低哼惋膏。在发达国家法朽,单个企业强负,整个国家的协同体系效率比较高璃。    基础不牢地动山姨肚帷,我国汽车产业的材料镰牡、工艺基础跟国外相比也差距明显显。汽车产业俏庙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大广本。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搁扭,要求有创新的思路和创新的模式财局翱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求平薯泄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抨凡讳。    第三急垄羔,一些关键的里程碑坦娥。    重点是总目标痕拳录,总目标是基于很多现有的环境设定的加,也基于七个路线图进行测算陈。反过来说钠菏巧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菊盛,就能够实现保障几个方面总目标的实现娘肯覆:    1马撅萎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棵篙。如果技术路线图能够得到实现尽镐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值护,之后往下走税喝虏,这对产业来说眯腺,甚至对国家来说是非常重要的骄嘘。    2却碘倘、希望在2030年左右肉,汽车产业的电动化转型基本完成惊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上使黄媒。智能网联汽车市场有一定的占有率牌的,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苟。    3孟、建立有竞争力的自主创新体系羚。    节能汽车在2020骡、2025溶鲁臂、2030三个阶段提出典型的指标超,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗眷镁卢,5升卢、4升钩撅、3.2升览豆桶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挖慌,2025年15%铆白就,2030年40%以上割。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吕、自动巡航璃磷、车道保持应用已经很高腐寝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例持,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氨蹬距。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镐,经过技术路线测算实现总的目标粹。从路径识别上来说骡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扯谁狭,以能源动力系统优化升级转型作为重点桅茬乓,以智能化水平提升作为主线酵盛熔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑风潮,全面推进企业产业发展围桥。    第四翰蒋枚,分技术路线图的基本结论吐设恃。    1纯骑、节能汽车联奋。总体上有很大的共同点朵泵栏,重点在混合动力技术谈、内燃机技术揉鹊、其他驱动技术聚刊。混合动力是技能的主流技术还帕,当然轻量化也是另外一个嵌啸,但是轻量化有专项的分析南柿丝,在这里没有强化弄恼坟。    乘用车总体执行轻量化梦涟间、小型化苯冈、混合动力甫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蚊。    混合电力是一个主要的技术挂辽,达到5升痞菠,4升港、3.2升的目标摩,混合动力是主流绕妊,其他是共性的欧,轻量化碑催酱、摩擦等挞。    商用车混合动力应用时间稍晚俺,重要度低于乘用车哺缔搂。    2慰蔫、纯电动与插电式混合动力汽车惕材脑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稼姆逗,加强轻量化成为趋势斯佛霓。轻量化对电动车更加重要躺可理。对于插电式非常重要的寺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术身蓉,驱动文倒察、点击绢厂立、控制黔刹、充电兑、混合动力发动机丘枪凳,高效耦合发动器顾广。动力电池本身有专题另茬挤,在这里没有过分强调斯殴圣。    这两种车提出了总体的发展纲要牵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拍限显,甚至可以忽略不计缮纪狭。    从四个层面梳理了技术需求安,提出了一些优先的行动项坦,面向纯电和插电氢介,国家科技技术支持十五年了趴,下一步除了电池列为专项之外扇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持燎。    另外森微瞬,聚焦关键零部件辣钮、基础突破和可再生能源矮哄敢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怜灸淳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迫歌。    3坝、燃料电池汽车片亭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廖屋。从中国汽车产业来说碗邻离,现在重视程度不够沙高揽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弹菏。希望四部委提交国务院进行发布和实施爱失恋。    在研究过程中囤,大家对燃料电池认识分歧比较大侍刮,或者没有共识胜,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓟牟,跟发布不一样狄。发布时2020年达到5000辆的保留规模庞川,我们是1万;2025年是10万仑挡,发布时是5万;2030年是百万怖,发布时是10万观亮昧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玛空,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捻倾现,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疆苛称、耐久性送、成本萎搐羌、氢安全驰盒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斧邻坤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仁。当然既化,全技术链的技术攻关需要做猛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绅。前期小功率燃料电池暗甭趟,中期是平衡的燃料电池疲娩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汲玛,到最后全功率的燃料电池炔圃逆。当然逞令屏,电电混合是最主要的讨驼膏,最后电池小容量的技术路线赣,但燃料电池的功率更大一点勃勒挎。在这四个层面进行了技术创新梳理茅桔尽,燃料电池要解决的东西很多吨排恭,包括材料妇伍壁、膜纬从悄、电机颈才乘、燃料电池奈畹牛块堆标教安、系统技术评桅、整车技术菏赊判。燃料电池也是下一步国家科技甫滩喘、资金支持的重点参。    4径、智能网联汽车即列,这是新兴的技术发展趋势棉刺。其重要性与新能源汽车同等重要伙,有部分专家认为更重要瑞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敞盯,技术和应用的优势懦,也是机遇裂雹虱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颂巳,涉及到国家信息管理帛瞎。对核心自主提出了很明确的要求潮搜,即两横三纵鸿隧。    车辆技术上更多的是决策素、执行畦锚。信息技术本顺涝,信息安全粒履畦,地图技术也是非常重要的涝。两纵藉,一个是车载的粕维泻,一个是基础设施姜吻看。智能网联一定是循序的陕惋滩,智能网联技术最容易得到大规模的应用售景。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顽母。这两个路径总体上循序得到应用价,从商务车来说隙,更容易形成途,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牧。    从四个层面聚焦一些技术需求萍。跟燃料电池一样纠箍,需要解决的问题更多一点痉萄沛。从感知决策执行的恳琶继,特别在决策阶段具复,差距是比较大的莲咸,感知当然也有差距栓盎层。在信息层面磕,大数据沫屠、云平台泻署,相对来说中国有比较好的基础和优势撤。    作为一个前提祁,对标准法规先决性托彩社,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葱湾低,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懈逞天。制造技术不细介绍了沛,还是聚焦在新材料的运用崎递抬,以及新技术对制造技术带来的变化刻惯,聚焦方面进行了说明绦钦然。    动力电池茂戌拖,分三个目标诚物,目标上有比较大的讨论和争议锈渐钢,比如说新阶段提出了350沫、400尚戮碳、500的质量要求闷冠抄,争议非常大效陵洞,重点几个层面墩彪:    优化现有的代表电池技术毁潍,提升技术水平淮叫,特别耐久性黔奥案,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邵瑞蔑。国外的装备很难形成有竞争力的差别巳拈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线列。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诉。现有应用以企业为主体来做讥。当然休,也会关注动力电池的回收利用技术闷媒剔。    最后井,轻量化灸谴八。简单来说瀑睡,前期聚焦材料技术糕牧、设备技术哄、制造技术啊莫寺、回收技术菏僻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺露醚呻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汗,比如说传统的四大工艺的变化猜娃叹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灭七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸骆蔽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裸、供应链陈嘲、资金甫社哗、汽车等方面的诸多质疑屯茹。期间,明确表示不会放弃造车脖筏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撅卸纤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猴画勉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荒菱竟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阔瀑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仇列花、互联网及云惊东瘫、内容冒授、体育,还有三个端口类的,手机天礁、电视谴督、汽车屎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宫慑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坝瓢悄。    乐视的电视做的确实是非常不容易粮貌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澄培和。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炽嘲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皮鲤翔。总归累计亏损36.33亿元航隆邻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咯菇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面判兄。第一部分就是投资人的钱蝗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壕险。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚏诲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情东同瘸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿古范、体育43亿袱、手机50亿,房地产64亿斥、内容108亿赖单铜、互联网金融151个亿邢仇、电视187个亿炭蚊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篡啡节。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的告缕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拐骄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乘赌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杰尺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硷衅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙任。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捣虐跺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劝项。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丝驰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的没汤醛。很可惜,你们蒙眼狂奔百堪篮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糜仁悔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钱梅挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘闺嘿:李芳" "   12月10日毒烁福,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秸牡:一条是政府主导楼亩、政府补贴的方式镀疼,这是当前的主流奴福。一条是消费导向恋妥,依托市场的内生成长道路戮新噬。”他表示惹,(电动车产业)进入者中认,大多数最终可能会被淘汰侩,但是不能不给他们机会取。国家已经开始放宽市场准入恰帅,此时识,应该在两个方面把握好政策惕到:1票、应当欢迎新的进入者购,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挪,让投资者自主决策吕,自担风险呸脸芜。2碉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埃,严格市场监管镜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛙公,目的是建立好的产业生态盟熟。电动车产业化色嘛,最终必须依托市场来完成弧挛,因此谜拇,政府的政策必须产生长期预期损泼竣。推进政策应当借力市惩尉,发掘市场的潜力毛免乘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悼际。政府政策不干预技术路线巫瞳懒,政策的实施不是导向对政策的依赖谢砂,而是政府作用的适时发挥厩旦品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭缆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徒锤,戴姆勒有望在今年成为全球最大恋婪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商十眷德,这一目标比原计划提前四年实现苍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怯玻埠:“戴姆勒今年即将实现这一目标忻伞,比预期时间(2020年)提前四年粹钙。”   据悉塘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标久旦缉,当时受到与会者的哄笑内任封。然而掀佬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豆谋,领先劲敌奥迪和宝马氖。(实习编译轰唾:刘欢 审稿嫁屯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庇港俩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苫:韩大为 版权作品担坷睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载卷,违者将被追究法律责任嘎毕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梦盆幂。在提及新品牌“WEY”时都,魏建军表示伺,“将夺取丰田和德国大众的用户”谜孝却。   记者疼际垢:为什么把自己的姓氏作为品牌掸梢?   魏建军媚世:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豪寐婪。我对WEY很有自信卞漏趣,就使用了自己的姓桂械。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌股谰痉,但在中国汽车行业我是第一个脐搅。   WEY之所以采用英语破轰档,是为了要瞄准成为全球品牌娥酒宋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力己响磊。   记者盎:对于竞争对手有什么设想篓橙矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伪狄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场划荚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势假,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撮飘胃,在此基础上还要实现15-20万元的定价盖繁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户传捕。在性价比上WEY更具有优势怜肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萌梗:李芳 版权作品诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲,严禁转载队立,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搭,新能源汽车的发展也不会受阻问巩。   根据工信部核准的数据挠,今年前三季度街,整个新能源车销售16万台凄,同比增长83%懒。其中砂患赦,新能源客车已经占有40%以上的比例斜飘,达到了近半的水平饭臂,发展前景面临压力喉态,但乘用车只有0.1%衫沉。“我们涨十倍是1%孺催,涨100倍是10%畅曙谢,新能源车发展有巨大的前景和空间溯郡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挖弊乱,全国乘联会秘书长崔东树说惠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贿贬。根据国家制定的产业政策要求幕漆,到2020年福晌,乘用车百公里油耗要降到5升囊,这意味着五年内降38%的油耗竿衬。“基本上谁也实现不了蓝,只能靠新能源车来推动湾馁捂。而这种新能源车堕镭,插电混动可以降80%邻馁巢,纯电的可以降100%的油耗牵,这种情况下只能发展新能源车阜,这样新能源车乘用化擅旧,为什么我们一直定义为为生存而干普,你不干就要挨打奠扯悼。”崔东树说嘘呛。   另一方面娟蓬鲁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绢餐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要础肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者无瞧本,因此定价弹性很大坝归。”中金公司的研究员李璇说埂抠蔽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僧,为消费者提供很多选择骄搽。随着技术进步和更多电动车型的开发亢惩臼,新能源车的成本会不断下降村驾,比如辫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沉。“中国的纯电动车型出来以后堂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多具,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耙,发现基本上17碱、18年以后的新能源车挺誓,达到8年10万公里以上膳,整个成本是比传统燃油车是要少的被泉,甚至是少了20%到30%亭隋。”   电池是电动汽车发展的核心颂富融,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淘,电池成本还有很大的下降空间屋腻冻。目前阔龟,整个电池的产能供应相对过剩孺尾,国内电池企业达100多家北。据统计簇,目前整个电池的价格大概在2块多左右森。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滦讥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准论吾删。因此九京,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剁麻,这样才能达到标准蹭踞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惋泵悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖涸:李芳" "   我们不认为绝对的销量毋纪憋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衅睹厕。衡量一个品牌成功还有其他的因素镜嘉凄,比如利润率称,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓜秽臀。除此之外订洛订,品牌力型、品牌的知名度肮、美誉度炊、影响力炒废,也是决定品牌可持续发展的重要因素商。宝马在创新精神上是首屈一指的彼,因为汽车行业正经历巨变茬薪,在电动出行狸、智能互联砷稻额、无人驾驶等一系列发展方向上楔,宝马都打下了比较好的基础嘿。    临近年底檬,伴着层出不穷的新闻事件硼,高档车市场竞争愈发激烈腑啥祭,作为全球领先的品牌——宝马笺筋显、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畦童漆。近日辈套许,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士土迪,听到他开诚布公歼辅、推心置腹的看法杠蒙晤。   问细收:根据最新的销量数据氮亥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睛粟皋。那么房钳痢,您怎么看销量膜散某、利润和唬假、与经销商合作伙伴的关系撵伴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埃尚翅: 每个竞争对手的情况不太一样吹码,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朗,所谓的增幅我们一般都讲同比啃,是跟去年的基础关系淖街乒。几个因素加一块儿合恫腿,我们不认为绝对的销量巍畴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寡罚。对于宝马而言黎,今年前十个月糕哩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涛,同比增幅10.2%锭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烙配,同比增幅接近11%论。我们对这个数据还是非常满意的厕琳,这也达到甚至超过了我们内部的目标互花。    除了销量本身的绝对量或者增幅揣检径,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滴底,比如利润率笺斥礁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淑。除此之外挥接尸,品牌力京、品牌的知名度弹钩、美誉度茬、影响力尝钳,也是决定品牌可持续发展的重要因素垂罐。宝马在创新精神上是首屈一指的赡痢横,因为汽车行业正经历巨变悍,在电动出行举、智能互联派趁牛、无人驾驶等一系列发展方向上屁,我觉得宝马都打下了比较好的基础妙吉挪。总体来讲颗沛孟,我们并不惧怕任何竞争哆硷税,我们也欢迎竞争挺巷钠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肪连烘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梁天。   问需挟级:最近避闯,关于奥迪的新闻比较火吴牛纤。   刘智矮哦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瀑秆。对于宝马品牌来讲缄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痊帮坪,双方的关系也非扯鸨浚好裤垂。所以柔道,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辖倦,一个是宝马(中国)圭跺,一个是华晨宝马川,但是我们有一个整体式的营销团队旱盲耿,有统一的零售网络携揣,我们在总部有一个统一的管理团队甸烈念,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揩沃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妻。至于竞争对手我不是特别方便评价绘痕,不过至少释放了一个很好的信号介社,豪华车市场的前景依然很好裁。    问醋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匡深梢?    刘智龋暗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肖穆呛。因为从经济的基本面来讲团庇剧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定殊糯、持续的发展态势坏。之前以出口括宽筛、基础设施建投资的经济拉动方式贝鹿痕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式级炊。需求的增长其实就表明了对于车的需求拌破喀,其中也包括对豪华车的需求紊笔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焚妙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痛,这几个因素相加揽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间素颈课。今年掂,豪华车的“盘子”接近200万辆鹿,未来可能每年的增幅不会特别大翁扩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迸峡。所以耻锯漓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匡锑蜗,力争在市场表现上优于竞争对手害。   问屉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匣,这一岗位和以前相比有哪些挑战楷?   刘智沁李: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚎谭,因为我在宝马的八瘦、九年时间淬,换的工作岗位也挺多的狼。换了新的工作以来墙队捕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荆惹,比如负责国产车的销售阶毋,可能是比较短平快的功,看的是一磕席、两年之内的事情挖斑绰。在宝马中国总裁这个位置上竭僵椿,除了目前公司各个业务板块的运营歌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向李钠,像无人驾驶卞、智能互联敲哦归、电动车苔,包括数字化营销猴、品牌年轻化等等一系列的东西腻呵蓬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旦蕾裸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绅,力争在中国市场上打下一个非郴缺撕洌好的基础懊。我相信秦扩寐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仆套,宝马会拥有非常强大的竞争优势旅。(中国经济网 记者解晤泡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯伐些:李芳" "   原标题狼倪:王永清吭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底核古,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单插。别克品牌今年销量已经突破100万辆头臀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量操,10月份甚至位居豪华车品牌第四名解妮黄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰难。数据显示晶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆端蔽,同比上年的446764辆下跌28.64%囊。上个月尝催,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欣怒访。    因此垒惋,在车展期间接受记者采访时芹,王永清表示禽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚕惊吼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琶,但全年销量依然会同比下降20%左右概喷田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来论溺和,雪佛兰品牌过去因为发展比较快台财喉,可能在布局上稍微有点滞后谱墨。现在对于雪佛兰来说蕊绿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绿科。    事实上勃奋,雪佛兰已经开始了提速布局陌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踩骚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台步磐染。王永清表示少,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妒聪,2016至2020年投放超过20款新车滴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阂付纠,30%为SUV车型灵徽席,并将加速引入包括1.0T獭洛、2.0T桔蜡孰、8AT私扒、9AT陡腿藏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哼,未来SUV将成为主推车型雾雷蔚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匣,轴距2725mm度,将与全球同步进入中国市场鄙凑驹。同样级磋阑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汕库钳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场据不本。    值得一提的是涛惩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS好,拓宽产品线锯歧。RS车型将采用包括侧包围八愤屑、运动尾翼骆、双排气管孙、降低化运动悬架姬技、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件派,并加载多项ESS智能安全科技胃。    在品牌营销上喘寄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咐脐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销村葡撩。另外妻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞎死,演绎雪佛兰“热爱献嘲砍,梦想寒囤圣,行动甩,分享”的精神小惮寇。    “今后新车的利润越来越欣ァ,主要利润来源于衍生服务俗洞、二手车置换等车冉搬。相信雪佛兰将它的结构调好后衰,未来两年将会真正出成果菇杯。”施弘说夏惶尼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痞,上汽通用的新能源战略也将全面提速邦。车展当天臼量斤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玖滇酪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盘搓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统人廓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成髓,发动机的最大功率为73千瓦赂,其中电动机负责驱动扇谅,汽油机负责发电粒桶,它的综合百公里油耗是0.9L怠。从上汽通用发布的节奏看文,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娥盾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案殊尖,王永清说蜂班,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梅涂,产品还要丰富们,才能满足这个法规的要求樊脚究。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹅霜前,到2020年之后比例更高记态缴。王永清表示渡掂柏:“估计到2022年绍哀,我们的电池技术会有很大突破喘,能量密度大幅度提升天,成本是大幅度下降衔秒粹。这对纯电动的新能源车发展是好消息唾德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭伦涧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢信、豪华”品牌——WEY喝氓,W01世设乏、W02两款全新SUV首发亮相炉姜,售价区间将在15-20万元挡欣。对于新品牌的未来发展规划荷粗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哼回:“WEY品牌明年将有3款车上市诵衰,到2018年还将推出2款左右的产品兔舵,以支撑起全新的销售网络体系宠墓玖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凶烂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伯犊介,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渭芳,8月份推出第二款SUV W02蒜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脱豁摧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斥承。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晶乌,魏建军详细介绍到噶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚕,配置上拥有最先进的安全技术裳蔫史、智能技术该亮琳,也更加精致藩岁虫。此外在性能上两者也有很大差异背峨伎,例如在NVH方面律,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上办办韶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迷阿百。   在经销渠道方面斡伟,魏建军介绍说逛辫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氢髓蛔,没有想过招募新经销商谜鸡酒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徘。”   对于新品牌的未来发展匈令,魏建军信心十足胁熟摹,他表示搂乏:“我从没想过这个品牌会失败惶,只有退路封死才能做好这件事劣膝,自主企业只有没有后路才能把事情做好匣。”此外刨鳖抨,魏建军坦言釜缚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菇忙,因为新品牌叫什么并不重要廊滩耪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健胚鲍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础潮,将方向转到共享经济膊、互联网汇俄、自动驾驶方面新的技术淮溯兰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扳火鼓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩储既、生动的演讲匿米琉,就城市交通颓咳、自动驾驶和汽车互联等热点话题牌贩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诵淬逗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡潜桑。    徐大全说帮仟凑,博世始终认为廉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唱汤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仍。    徐大全谈到额,作为在汽车领域的老牌企业棉规浑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化马粪、多样化的发展态势和需求唉,博世已经有了自己的思考和方向嚎。    他说何,如今畦孔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑群赊,将方向转到共享经济惭犯刻、互联网喉、自动驾驶方面新的技术肝凶丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踏栏陪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说身星,面对新一轮汽车技术的变革眯谰猾,无论是传统汽车楷分、零部件企业涤氛,还是互联网羌步妻、科技企业物,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戌矛闪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孝:互联化蔑岭响、自动化和安全化鞍碾暇。我们预计挛簿,到2021年赤纺,汽车将成为第三大互联移动实体骑,同时扮演人类的第三大生活空间澎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面标烤酿,来充分发挥互联驾驶的各种优势灿低讽。    谈及自动化领域承弟刷,徐大全判断煤峨洞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势算。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伞圭,通过持续创新驾驶员辅助系统澈,从辅助驾驶妹、部分自动害、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妻磨涂,分阶段朝“零事故”愿景迈进猎刷。目前泡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产写狙丘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惭反锋,到2020年左右峨,自动泊车功能将进行试点项目测试迟经鸡。    说到自动泊车硕固骡,徐大全特别谈到停车难的问题淋杆。他说垢,停车难是在城市生活中的一大困扰黄。今年歌侗蘑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裴井软,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镀坝。在八项智能泊车功能里想崎,“手机查询停车场位置并导航”炉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能净。其实课葱省,在大型商场里湍疚锯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邪锯卤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础借。根据一项市场调研显示驾,2015年骄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窍沦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澎聪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炊貌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烈,在深入巩固原本的互联化辈枢、自动化和安全化“三化”战略基础上肚碴揭,博世今年也把两轮交通皖羌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疤膝妈。    他介绍克僵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹅荒猾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力化嫩。未来十年沃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上想,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贝。    在两轮交通方面旱步滴,博世提供两轮驱动犁窍唯、安全等各方面的解决方案港逛,涉及两轮电动车入厩郸、摩托车怪免、电动自行车以及平衡车等多种产品形式齿韧起。    最后祥乱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刷趣欺,满足这些变化的需求囤忍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲褥鹊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狸,“双积分”法规素辨坷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昂,连日来看逼阀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温籍菏,让观望中的车企备受煎熬室。针对业内关注的焦点问题瓜咀惩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓟羚灸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》好:不久前熄嘎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佩,如何理解这两套方案厦荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酚筹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)热缮布、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吮雷,但又有独立性辩,各自的核心目标有所不同论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涂失,进而确保国家能源安全诽彩规。由于中国的石油对外依存度已超过60%毙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞍都,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弊相酸,进而实现国家节能减排的长期目标稀胃逼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俩,但现阶段并不能彼此替代收淌。对于CAFC而言汤复袖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求号兔固,其中当然也包含新能源汽车豌粳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗜。但不同的企业由于自身能力卯、技术储备和对未来技术趋势判断不同沧泰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纳拘戈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补新胚,而以后补贴将逐步退坡次喜,企业更担心成本无法负担涂层酿。因此仅有CAFC法规举撵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况山鼻,所以有必要出台NEV积分私,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爆经。同时会垃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涛芦贾,从而有利于新能源汽车早日取得突破跨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恰,其目标应是降低汽车及相关产业柒庐、乃至整个国家的碳排放啡触,和降低能源消耗诉求不同吭啦绞。作为碳排放第一大国屉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疤,后续国际压力还将不断增大澎盾虹。因此惶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仟冯,从大方向上讲是正确的顽能。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棉缎焕,这和NEV积分没有本质区别芥人,也无法确保总体低碳目标的实现嘶捞撩。实际上普渐佛,跨行业污、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒋楞。以电动汽车为例体龟,其在使用阶段确实是零排放翁让,但与欧美不同坝,中国的电能以高碳电为主井陡裸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簿杯囤。也就是说倡藏腑,在使用高碳电的情况下嫉犁汀,电动车全生命周期的碳排放并不低榔臂。这正是碳配额管理应该解决的问题爬响。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垒睬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帆趴去,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妊拢。实际上勘椒,将新能源汽车确定为国家战略阜斡趣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构都派,生产更多的低碳电朵遍菇,否则减碳的国际承诺将难以兑现拍杏房。    另外蠢貌,对于汽车行业骋啡,无论是CAFC但、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同深,但都应该由一个部门来统筹策划盗敖丝,系统思考跨迸畅,拿出科学效宪弧、系统翁、具体凛郴峡、有效的管理办法来推动实施幢汝似,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面查。    ■积分交易细则需加快制定蠢芬藉、尽早出台    《中国汽车报》媳革物:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定案片,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椒箔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哀肩殴?    赵福全锭权:确定合理的积分价格纬甭史,涉及到技术氮、成本和市场接受度售砍吩,需要综合测算和动态调整划。我认为基本原则是太彤袭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洽为饯,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼓挛。如果NEV积分是“白菜价”糠,大家直接买就可以堂,谁还会愿意在新能源汽车上投入茨酪?    因此蛙归,NEV积分的定价应足够高假海,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潭篙,通过自己的新能源产品获取积分穿,满足法规要求遂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理街、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彭嘉划,能够通过购买积分先生存下去田吃,争取时间把自己的新能源产品做起来绊。    《中国汽车报》美戊:除了积分价格之外侧既内,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矮,目前处于“空档”状态骑谷,怎么看待这个问题耻?    赵福全鸥敝矮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力口烷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虑起。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秘。同时施艾就,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莫痹屉。对于汽车企业来说归簇,3年仅仅是一轮产品开发的周期布粪恭,政府作为“游戏规则”的制定者讣,应尽快给企业一个明确的目标和,否则企业将无所适从藕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妹:“双积分”中提出了2018年起杉粕,8%刊、10%频让帆、12%的NEV积分比例挖嚎免,而经权威机构按照法规要求测算敬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呻葡?    赵福全潜羞傲:在这个问题上芬舍,我并不持悲观看法邻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难没呛,因为还有很多企业尚未完全发力屁呢。按照国家的发展预期戳渡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%成范娇,如果每辆车以最低积分2分计算鸵箍霓,整体积分比例就达到了14%含,如果是分值更高的产品存浅母,达到18%的积分比例都有可能吮浓沏。关键是要努力实现7%销量占比目标阮炼童,而这也正是NEV积分的目的所在细散劫。    不过另一个问题引人担忧善。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窗箩,同时在CAFC核算中也有优惠姓撇鄙:一方面油耗直接按零计算旗旱纽,另一方面核算数量加倍筷,从2016到2020年分别是5倍堑绥、3倍读腐问、2倍隋。此外睡相,按照单项抵偿原则插,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埂,还可用于抵消CAFC负积分僵滥叫。我们经过测算发现供憋童,CAFC中的这种双重优惠船赦,对新能源汽车的“照顾”过多了贿据,不利于促进其他节能技术发展某,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险地催分。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丁,CAFC的达标难度就会随之大大降低患茬鼎。实际上彪冲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仟佰,两者不可偏废量绿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肩搞,但如果CAFC目标落空骑阀,国家能源安全受到威胁蒙午,汽车产业的可持续发展仍无从保障氮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓬窍塘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿博,这不仅能确保CAFC目标的达成觅,也会提升NEV积分的价值百老槽,避免NEV交易落空功动脚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》书饱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乖,而没有将电耗的概念纳入其中肪赔,这样的算法是否科学晴沏?    赵福全遍:NEV积分分值以续驶里程为依据陡,这与推广新能源汽车的初衷相违背涸珊幌,也不利于鼓励技术进步甸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僵窜薄。推广新能源汽车是为了节能减排迁,因此不仅传统汽车申搂搪,新能源汽车也同样应该抑大扬小播技、抑重扬轻分割连。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葡萄巨,而不是搭载电池越多越好凭,因为大量电池搭载在汽车上移动孟,这本身就会使能耗增加儒淘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掇,也意味着大量增加电池生产的排放规兰煞。    政府应鼓励企业开发低成本喝点、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品你,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磁穗。也就是说筛们,政策制定一定要“勿忘初心”同拱。建议NEV引入单位电耗猴,即吨百公里电耗的概念鹿列,作为积分分值的依据芹写。同时门家,对于小型车电耗适当放宽催僵渡,而对大型车提出更高要求户囱,以鼓励新能源汽车小型化连噶拧,进一步提升节能减排效果恢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忿怀砰:在“双积分”中棚谭,没有将新能源商用车列入管理范围雌,这样做合理吗付程?    赵福全哼吓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽郏可持续发展的问题恢。2015年呜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%退,获得国家补贴的比例比这个数字还高怠。而此次NEV出台却未涉及商用车窘秦,这是不合理的矮彤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焙,也会让乘用车企业感到不公平盗拖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规融凌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哩评蟹。我建议粪斧模,应该单独给商用车设立NEV比例要求附嘿怀,可以不与CAFC积分抵偿鲍啤,但企业之间可以交易考盟度。因为如果没有NEV的强制要求胁炯颧,在补贴退坡后鹿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顷头累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口首,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拼存。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疯逝爽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谁,盲目投资之后皆,多数公司要垮下来讹氰坤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盖净玻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捞魂。    以蔚来汽车为例唤俄,去年8月还只有100多名员工偷平,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模适操蟹。据中国汽车工业协会最新统计钳频囤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哭括然,销售4.4万辆馅,同比分别增长25.7%和43.8%丰级,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帅,销售28.9万辆艾存芯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吞堆洪。蔚来褐但赫、威马臼、前途股啡、小鹏等已是新能源造车领域的热词秘褪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面广柑息,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瀑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凶答。至此户菠,奇瑞新能源成为继北汽新能源狸瑞、长江汽车躬鹊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腺牡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甭胸。    “新能源车企的风险邵斡霜,其实很大鞋并脚。”王秉刚说层限卧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹅,对风险有足够的分析幌栋某,有可能投了很多钱夏甘仆,最后做不成热,带来不必要的损失啃歧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肋,简单地投资建厂本固、增强制造能力静鸵,未来堪忧斯挎。新能源车电池的技术进步非常迅速 傲,现在可以用的技术一年后就不行了烹。如果没有研发能力就做不过人家逗破。“一下十几个亿扎进去棵,有可能最后做不成抵草,我还是提醒新进者要谨慎一点备。”王秉刚说嗡木。    事实上吐黑串,目前国内的新能源电池生产厂太多了澎窟鲁,但规模都不大冷李堆。而且动力电池总的规模也在扩张中恍枫狡,尤其质量好的不多檀硅抛,“据我了解录,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峨涵。”因此垃交码,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琶。   谈不上“红海”痕逃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娃惫,但道路曲折蝎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昆襄赔,造车得有钱梆拆、有人才洗挛染、有时间猛捍惰。“钱我们还行填骚改,人也不错黑铜膘,就是时间太紧侯烷并,毕竟搞汽车三年算很快旦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悔岸虽。”万锐坦言捣博圈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碑臼澳。    不过工,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧察,万锐并不认同腺骂复。在他看来写掳白,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枷滑,因为大家都还没“下海”掇母艾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毖骗场,大家还在忙于造车吝憨,搏杀还没开始通。    “这是好事按仆ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嵌青苛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说类嗽,目前中国传统整车企业有150多家脸锣,新能源车企至少有30多家深烷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丁。    至于是不是过剩哩,梁伟表示这还是要市场来判断倍喊。在梁伟看来活蝎猾,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫡弦计,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长定,除非汽车消费大幅好转拓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陀徒。    但另一方面鸥问础,根据预测闹灌,未来5~10年棋恭苹,中国的新能源汽车将保持两位数增长岛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叙腊污,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碴矛,到2020年时产能达200万辆陶并夏、累计产销量超过500万辆芳石赁。梁伟认为嚏伯,从年产几十万辆到200万辆的目标领们,新能源车汽车肯定还要快速发展敖惫。目前的新能源车市场还完全没有定型攫挤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会被。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诞似,“很多人此前担心特斯拉会破产彪,但Model S和Model X推出后效果不错崇瞥胁,用户接受洪懒。经过多轮产品积淀妒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赦蓉,特别是成本下降得较明显防淮设。特斯拉可以闯出来素,中国企业也有机会铝、有成本优势缺镜考。”梁伟说恨岁。    对于最近贾跃亭的乐视陋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炔,梁伟指出仁壳舵,除了技术瓦,汽车行业还是一个资金密集鹿齿退、劳动密集的行业碍馈。如果要进入羡,需要企业在未来几年有大量投入漆没,以格力电器(000651.SZ)为例废糖九,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幢效。    梁伟表示素挽挠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胖剿篇,毕竟快速把产品推出来囱信,现金压力会非常大臂。另外察狭,一家企业在原有行业中具有很强的能力焙弯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邓,这是一个很长的学习过程媚玻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抡,也是第十七个中国记者节涪。2000年镰滇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竟刹泻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节看享。此后记者节像护士节干扯、教师节一样裁盟,是我国仅有的3个行业性节日之一棱度。   值此之际哦勃动,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炯污,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓢船匠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黔按。      坚守还是离开邦喉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露问:去年网络广告总量2096亿元观,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吕糖璃。报纸下跌超过35%哨卷,杂志下跌近20%够。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哭谐,单项将全面超越传统广告渺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堂鹃,也仍能保持着不俗的销量厕姐捶。    “没有路可以让我选择骏溜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绢。”陈总对此直言到燎锑失。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚困镀,但发行量保持一直不减层泌溉。诚然叼撂,这离不开报社给予的支持闹秤。但从自身发展来讲捆铣锈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜗悸。究其原因播簿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的困,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犁硅。   汽车也好让,新闻也罢镐偷同。毋庸置疑界乐魔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怜惯窟。   纵观整个汽车行业的发展趋势膛韦袒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志污换。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涝,但不可否认的是艇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式链旱煌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物葛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鞘蓖汕。    除去对报纸沽供、杂志享耽、广播轮、电视帽竣、音像等载体样样能玩得起来骨,还需操弄3G私、4G等流媒体技术峰。我们不知道下一站会到哪里晾宏妻。   面对媒体融合大潮叮存,陈总胸有成竹的坦言备:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稻驼,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔬读。由媒体到传播机构袖患添,由杂志到全媒体平台尘靠闯,历经两次创业瓷辟埃,家用汽车探求新的发展方向竿浦啤,抓住变革时代的发展机遇泞胸谋,赢得了全新的利益增长点夸惩。不再只是单纯的纸质杂志痪,视频擅摹、自媒体等做出了不错的效果缮。   其次靡,就是在自己的企业定位方面斯,中国医护工作者汽车消费调查到痞堕、中国城市教师汽车消费调查是以医生萎、护士臼娃爬、教师等特定的人群为对象做的系列调查堤完。这些调查一做就是3年品俄蜗,走遍全国大中小城市查,做出最真实的数据葛。 ?   “网红”营销时代   今年以来跑迹,网红主播频繁出现在各类活动现撑熬行堋,手机发布会瞥钎、车展凭、房产开盘伴赴、比赛等一场不落讨倘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撼。”   日前袭讳侥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坏锹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”些。   对此事件嘛,亦不乏业内人士称彤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挫肺败,呈高开低走的态势尘。   陈梓萱表示贪:“在现阶段的传播环境下问突容,媒体记者朝网红转型鞍,把读者转为粘合度极高的粉丝哭,增强彼此互动拒脯、沟通抛模稿,无论对于报社还是记者个人推妨,都是一件好事冬颇兰。”   “把流失的用户拉回来探溶履,用互联网酞靠、新媒体的方式桔,我们正在努力尝试袄救裂,但具体执行效果如何皑,尚无法判断破拿叫。”全媒体时代司恳,我们永远在路上维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:张瑞丽 版权作品揉课笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚让毒,严禁转载阶盗,违者将被追究法律责任酚桐。 获取授权" "  原标题剐倾:广汽传祺肖勇适撼杀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宫换吕。在本次活动上猫褐凉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念派。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔽须:“时尚是一种潮流癌爽杭,其实就是顾客需求使春,引起客户共鸣梨,汽车也需要时尚曹辜,所以GS8出现在了这里伍叭错。同时传褀GS8我们就是承担梦想街抚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缎饱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣ス狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秀窝北,中国品牌基本上没有一席之地邓令距。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸥舒劳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氖。   对此茨汇,肖勇表示秒硕:“传褀GS8我们就是承担梦想贫旧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹈讹,所以在豪华汽车上吼,我们率先实现突破涸狸钮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肝腑,我们就是要跟汉兰达牧寄、福特锐界形成三足鼎立黎,甚至未来超越这两个品牌翠痛,这就是我们的目标僧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郎奔脊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篙侍肝,创造单月销量的历史新高沸纱,爆款车型占3.4万辆陋池,但受制于产能安排的影响陪弧,造成其他车型总的销量并不是很高比。面对这些问题侵磺寝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弗谈讲。   肖勇表示鞍捞:“明年我们的产能奶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屏饲,产能将得到释放身馅。我们在满足GS4的同时是,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立立,最起码销售五千辆以上宋,剩下我们会再分配个其他车型汤剑篮。”   同时为了加速品牌向上寇绕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匿。同时肖勇说道廊瞳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膛,在明年全部投产即湘度,所以明年最大的问题还是产能璃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帕,我就是聚焦我的明星车型抹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉棵齿:李芳" "  还有不到一个月静卑,东风标致4008就要上市了阶。它的颜值纯、科技装配足够有吸引力泌人什,那么随着锁定竞争对手菊寺适、谍价荆撮、销量预期等关键信息逐步浮出水面表,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢其适?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天派艾檄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”私,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影就横。比这番景象更热闹的喇朽娃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荷。   说到品杆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致省渡络,让媒体品到了极致谱蒙。在工作人员的讲解下瞧录,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淳示,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乃摩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匪,无不让到场的记者厕佩虎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识獭女驰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怖儒混,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氮窟墨、品味红。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象送扳,东风标致在今年推出3008旅圭剂、4008后籍衰庇,也将在明年陆续推出3008S嫌、及另一款7座SUV陀煞购。据中汽协最新数据显示维,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筛身,同比增长45.91%确含。那么寝,在众多SUV产品中纤骄翰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伞味?东风标致总经理李海港对记者表示定惹:“我认为要总结一个词就是‘品’字揽娟,东风标致的SUV一定是最有品的己岛乔,这个品是指品质奠坝、品味庭漠壕,今天的4008就足以支撑这两个词倦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痴厩?李海港对汽车产经网独家表示胯垒副:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同染夺辛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型参,轴距达到2730mm嚷藩锚,是同级别车里最大的蔫塘波,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机发闯扒,在配置方面更趋向于高端蓟、智能踏回,进军更高一级的SUV市场绞稳马。”   然而齿,另据乘联会的最新数据波悸累,1-8月墓美,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浅汹幻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仓姆砍,作为中级SUV恕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞥?李海港向记者算了笔账掠戏棵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吴妒景,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诵绦。“这种需求就是4008的机会澄诽递,也是4008成功的保障板。”李海港表示滔。   “狮虎之战”将上演   还未上市溶檬檬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啡纪款。李海港认为成钝灸,4008在科技装备侗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敞莆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痕炭目。”李海港强调疗。   通过外观设计及车况数据对比后发现李,4008的设计颇具未来感和运动感诵椿戈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萌喝容,4008在轴距上占有一定优势簿臼导,也使得整车造型看上去更加修长锰谋。   那么镰缓,价格呢斧别途?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辉辑,通过对比翼虎的指导价标让闷,小编认为4008的价格应该在19万元左右闹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缎扮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沫肖?据乘联会最新数据梧,翼虎1-9月累计销售84258辆窜,月均销售9362辆荷潘邵。但值得注意的是物,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%据锚厕。那么涟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量才活,可以说也有一定难度厩缔。   汽车产经网了解到皇酿,由于目标客户锁定在换车需求的群体探,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案导谭驼,以吸引用户选择4008肖卵狠。至于置换方案的细节抱鲤息,李海港表示还未最终确定蚊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮韦返:李芳" "   国庆结束后鲜裴圈,北京焕剩、上海烤合狗、广州貉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胖绷,引来了社会广泛关注北刮。平台闻风声燎楔,媒体炒热闹呕蒋佬,百姓愁价格蚀男嗜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻眷,“网约车”只是第一块烫手的山芋为克。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性平,又要确保公共交通体系的稳定吞,还得照顾老百姓的感受险廊檬。    比较普遍的观点认为观,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薯纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上人斜,征求意见中提到让市场来决定翘,这是非撤喾蓿科学的仑。作为用户擂浪,担心价格上涨霖共馈,特别是比出租车贵窗,认为监管部门是要维护出租车体系利益电伦悍,我觉得这是大家多虑了恃克。过去射,在平台混战的阶段弟瓜筐,资本介入烧钱抢流量虽剁售,这本身就是不可持续的犀渤骚,价格逐渐上嘎δ缕巍,平台收取中间费用是必然的损贡判。    对于各地的征求意见肮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尉捆。比如说要求司机是本地户籍臂、要求网约车辆的舒适度等等孩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扮。    网约车规范的政策是非常需要的谜,作为共享经济热潮下的产物群抡蠢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刷。任何一个商业模式负刚救,都需要规范起来隘尉沮。因处于监管边缘拨,过去已经发生了数起网约车的翁┤眩害案件平蛾圣。我们在对受害者表达同情泊使、对肇事者表示愤怒之后寄杠侯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带多肥。    然而建,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拌确痊。比如说日,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挛、车辆要有上海车牌哥宛,并且轴距要达到2700毫米唉。根据滴滴公布的数据桃菩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中标秀,拥有上海户籍的不足万人沃。这个情况在深圳类似使伙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钝鹅解。如果按照细则明确执行瘸苏苇,这就意味着紊莆羔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氖。    共享经济是大趋势许迁,但监管太严可能打击积极性饺困,这对立法部门是大考验藉。互联网时代臂,网约车大大增加了出行的便利搔,使人们在出行上拥有更多选择伸。监管是为了提供安全高效的服务保障翠,而并非要让网约车集体消失醒蒋。现在的征求意见许多还是首次提出鸿,建立体系的过程中应该让用户电倍悍、司机及平台有更多发言权库痢管。    我们鼓励共享班,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吻瞪,与传统交通体系形成良性的交叉互补毫吗。    我们希望立法里菲被,只有合法合理才能保障各方的利益秋,所以网约车服务一定会是标准化沃吞、安全化的的。    我们希望在所有领域都有不断开放套、不断完善的发展方向蓟,这是产业互联网时代的必经之路田。    文 | 著名职业经理人岁辈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠炯七:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按县:新造车企业已经不再神秘贬落隆,告别概念车的品牌曝光期卉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吾。投建工厂腔、申请资质瓣,造车刻,他们是认真的骂桂。不过摧餐巩,“八仙过海镜佛、各显神通”卜详,出身背景不同的创始人趁惫,对企业产品和品牌的定位酥炮氖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闭父贩。    想听“真知灼见”部,走进新造车企业豢观,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荆啥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陪赤深,敬请关注享刚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咸弥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陈。10月10日疵仇邢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卿乏。这也意味着汇,前途汽车继北汽新能源惮补、长江汽车之后獭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煎哪藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中模癌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本环,可以稍稍松口气表题磨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剁耐,他直言到2017年底前途K50车型上市前霸横,相关准备工作的日程已经安排很紧张霜汤臣,有许多事情需要持续推进氛。即使如此皋哦盆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咀。在与记者的沟通中拨袒朵,他详细讲述了自己的创业经历软熊奶、资质申请的情况结卷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祈某。    短短的一个小时尸庭,陆群留给记者最深刻的印象是间帮巩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苛醛,他们怀揣一个美好的愿景仆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啦俱荒。    ■ 拿下资质不神秘曙投捕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沮,许多人都对过程感到好奇焚绅。陆群则表示邵碱卑,拿到资质并不是一件神秘的事情淬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赡孰掣,一点一点把技术做到位疯瑞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来并齐教。”陆群说毁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捍痕。具体流程是滦蔷虚,企业根据相关标准去申报项目九概,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筛稗竣。陆群认为纺骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啥、引入新的技术和参与者炬使,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术突。其中对电动汽车的四项关键技术疤,包括整车的集成和控制技术俄硼,电池的管理技术搞上递,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求萌拜。同时颁篱胖,技术具备后还需要做出整车揩,并按照标准做大量测试嗣腥廉,要达到很高的标准魔嫁。据了解莎券,整车控制管理系统(VCU)群熟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骆暑,也是已经掌握的三大核心技术抚怀。    更重要的是睫塑蒋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向病悸灸。早在2010年殿淳浅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姥微,开始布局电动车女瞳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目崔彤璃。2012~2013年亭缮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恭,在高端纯电动整车设计唾牵蔡、研发方面取得了初步成绩阿茅荣。陆群说漏掇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捌氦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纳卫粹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展健蜕,开始引起业界关注侈。那时洽葱,行业对电动汽车的关注已经比较高不豢帆,而前途汽车早已走在了前列鞘腑携。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渭。”陆群说诵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畴,专注纯电动车研发佬、生产排爸、销售及服务吩氨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膊壳泊。”2015年9月呛,长城华冠登陆新三板挂牌交易巫部,成为新三板电动汽车第一股慈为告。目前虑骂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虎巢陋,包括整车业务板块(前途汽车)骏部颧、设计研发业务板块(华冠设计)量,以及核心零部件业务(华特技术)辱燎港。这三大板块互为依托巨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镭歪陵。    拿下资质溺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稼唬。    ■ 技术磁欣、生产基地蔷奥、供应商都得一流    在做电动车的这几年躬捣,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拒寥、变速器等物理结构睡淖,还需要产业链配套电窟党、成本控制盛柑叼、核心技术开发等一系列工作哺。“自主研发的核心技术盲甭、国际一线的供应商和自建的生产基地南赂李,是我们的三大优势酵。”陆群说吮疟。    陆群说危歧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拦,市场上找不到合适的零部件供应商俺局诵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术械袖攫。目前嚎撅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歉拒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲸秸稳、VCU灸、RESS等核心技术凑,使零到百公里加速仅需4.6秒秽垮逼,最高时速为200公里杯醋,最大续驶里程达到300公里头规。而据陆群介绍艾胳蘑,这些电控技术相关的零部件鞠蚀擦,不仅前途汽车自己使用紊,也已经为行业中其他厂商供应丰惧慕。    在供应商体系上滑,前途汽车同样拥有强大阵容蕊虐,已经先后与IAC达锋、博世塘嫩对、布雷博虽冲拇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崔。这不仅确保了产品的品质聚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验死哩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堵炕耍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时店,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斤。今年2月力滤厦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欠贬,按照规划掏翰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惟握,将在2017年中试生产县盟绒,第一款车K50将在明年底上市病。值得一提的是瞥愧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺边巨吝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虫,最大可能提升汽车的轻量化水平棘恨次。    陆群认为僻射,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坪怜,而是要通过成本控制夸纳、技术提升来实现递,其中轻量化就是很好的解决方案醋旅。他强调酒瞧创:“前途汽车的产品规划和市场策略据乱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偶刑冬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓉禄,在全新的市场领域不断成长辞碍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葛,中国新能源汽车市场前景广阔肪,存在巨大的市场机遇肚霞守。据他估计全划阔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诉。他表示赣,前途汽车已经做好了准备嗜黔幕。    陆群始终坚信一点疏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洞匠病。在他看来古设,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坊。“所以沦蛙,我们专注车辆性能凡登,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骗,迎接智能互联时代琶。”他说畔。    自1990年大学毕业进入汽车行业脯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谰,创业历程也已经13年脊沤,算是行业的资深“老人”短谦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肯,他的团队也是一群“汽车工程师”乏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巨嗽。    陆群说蔬勾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肋穗舜,像华为一样拥有先进的技术讣蔬、过硬的产品品质以及国际化的视野粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撵,同时丘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喝箱鼻。一时间境,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来采。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湃,对于新政潦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敛惟雷。    看自己   记者丛蔡烂: 首汽约车有哪些新的动作和布局漂齿闷?   魏东衔妥: 一方面鞘肪某,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赎芜,根据北京绢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撑胃,我们会在司机宛踩、车辆和运营都符合当地规定的基础上谷骚邪,继续增加运力保障剿速,这其中包括增加自有车辆捅捎喇,也包括增强与当地伙伴的合作淳。    看政策   记者蘑劫谰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伞解遣,有观点认为微具捶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坑想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瀑: 这样的说法不客观炊事铂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胎。    某种意义上讲桨爸,首汽约车项目上线之前捅笨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哼触,我们只是在政策范围内尝试着做荆硼。彼时墟瑞倍,我们借鉴同行业企业技术手段芒腊逗、商业模式和合作模式款呜蓬,在政策合规的前提下梯群共,尽可能尝试矮强,当然瘫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暑皇,我们是十分期待政策落地的微测陕。因此敬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猾。    记者谰: 怎么看待首汽约车的先发优势爬窃苏?   魏东趟: 的确镀玖,北京市场上我们目前是最贴近政策的煎扫,但从全国“一地一策”的角度来看赋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狄。    看行业   记者瘸: 按照当前征求意见稿来操作屋佛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响径儡。   魏东溜淘埠: 我们对于各地方出台的政策表示理解百,网约车实行一地一策制度牧,各地会根据各地的交通发展水平拢赶拳、城市交通需求来决定如何管理网约车妨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚼乃嫂。    看未来   记者凯踏: 未来行业格局将有怎样的变化仙估?   魏东瓣看星: 当各地政策正式落地之后怪及,会明确供给的标准喇惦,把目前平台存在的一些低端车型清除市承韫陈选,筛选出部分中高端车型进入服务领域联江双,同时非墩,对于准入的司机进行严格监管慨魔男。因此废壳氓,在未来行业格局变化上械锰伶,在大的方向和框架上由政府来把关淖且,在框架和方向范围内乖,各家寻找自家的竞争点和突破口几郸世,现有的平台选择优化平台和转型升级冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吞伸,并通过一系列体育必械紊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咳、活力的品牌形象可獭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赶慈皆,除了年龄趁惰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人良。” 10月13日虚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沥。   据悉谭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晦谜,并向年青人传递积极的正能量晴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椒炉。未来裤男里,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泵谐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耗榷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晚,借助本次人物盛典嫩鼻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窜。   “2016年魄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炒。” 郭伟表示跑臂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泰踌窜,不仅让不同圈层的消费者纷前搐、车主钦巳、粉丝共同参与到活动中潮冲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盘巫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洁宿。”   事实上老链筋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漓糖,包括体育以及音乐类的综艺节目潭森陌,实现了跨界合作船磕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称危居,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度私烷翅。”   根据最新销量数据显示布聘瓷,东风日产9月份的销量出色岔,同比增长超30%扩儡僻。其中主力车型轩逸护饭、逍客敢李犬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗课。   郭伟表示桶绦遣,“东风日产今年的目标有所提升邵鹿乃,对今年销量保持信心考。”此外封嚎,谈到是否有可能再接再厉晦,在总销量上攀升至第四名的位置时嘛经泡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知频甩,能超过前一名最好熬厢,但最重要的是与自己对标必。”   责任编辑奇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠褪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彭,管理层不参与讨论歪控,每组都有来自全球各地疤玲吠、不同级别彩潞、不同性别的同事裁迁辉。”蔡澈说姜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拜迹,大家相互协作芦推垃、互相支持赔坡、勇于尝试憋详挟。”    中国经济网综合外电报道甸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吕猎,其宏大的构想才刚刚开始霜痊。蔡澈现年63岁苏烩熟,其工作合约预计到2019年辛动瑞,在刚刚过去的2016巴黎车展上绦,他再次用前瞻的眼光和布局宿,为戴姆勒集团未来的发展煽亩,提出了新的方向凸凰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厂:当年学的是电子工程专业离募衬,就有人建议“傻小子聊攀,去学机械工程屑细。”窘汹,“今天来看汤凄,坚持初心髓标慨,梦想终有回报搬兢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体常,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫉,都会引用蔡澈的公开演讲扮栖蛊,因为他提到了电动缝、互联沤、智能和共享等前瞻主题敛挟蔡。    首先菩吞挖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喇匆,并计划到2025年陈扩,成为高端电动车市场的领导者叛炯。当然涕无抱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列部频,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扭遣唐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粟滤岔,恐怕显得更稳健惜。    “在所有这些领域去钠,你必须为未来的投资做好准备祈,”蔡澈说酿门发。 “但这是令人兴奋的洪,所有这些发展不仅仅是技术的改变色两,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尚婚蓬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斑逗寝,内容丰富的CASE(瞰思)计划能抢,它取自于智能互联附、自动驾驶淡徊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母补哼厩。有评论指出袒偏汰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掠检胃,就是要对未来做出承诺书嫌。 巴黎车展发布会期间闲,蔡澈穿着休闲衬衫勺、牛仔裤和运动板鞋惹祥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诡蛔,但蔡澈作为首席执行官柏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勿硅健,以加速决策和赋予员工权力著称堂咐狗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坡乘精,鼓励对新产品和新发现敞芒,进行实验性的尝试兰。    巴黎车展发布会期间朴,蔡澈穿着休闲衬衫胳揪、牛仔裤和运动板鞋派哀,一改西装革履的常规风格缮夕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒂涝咸:“我们并不是穿衣方面的专家财附。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膳扭,而是留在了在工厂附近的办公室喂,尽管条件略艰苦韩辖。至于在衣着方面的变化唬府屏,没有具体的规划滴斯,因为衣着是表面化的弟穗,符号化的碌,尽管这会传递一些信息纶伟愁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穷扫镶:近些年拓避撅,我们尝试了很多新的想法乳菠拧,对整个行业而言都是全新的尝试锰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划查孔,很多同事都参与其中琳。    “仅仅3个月的时间读,我们收集了150个优秀的想法澜嵌碘,这些都是关于企业未来建设的好点子硕贯。我们把参与讨论的员工分成了八组档饥欧,管理层不参与讨论就忌,每组都有来自全球各地泛漏畦、不同级别钵炉扳、不同性别的同事化。”蔡澈说惭诚,“今天提到的鱼群式结构素惊慕,希望让公司更有活力廷途,更灵活级筷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赴韩,大家相互协作蓟师、互相支持瞄点拭、勇于尝试电蝗。”    几个月前杏牟乖,在柏林的一次会议上恒焕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衰。根据德国报纸对这张照片的描绘瓦崩酸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泌氮韶。蔡澈告诉开发商勺慰,这张照片是30年前拍的逃趣,那时十肮辈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车何划较。    随着电动车品牌的发布存虐,以及首款概念车的亮相耗呢绊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代村桥。在戴姆勒的规划中窍奋释,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沥螺,包括价格崇硼、外形和性能捷倒毁。据了解酪杉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒜旗,包括在德国建立第二个电池工厂抬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂俄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烈狡。主场“作战”的雷诺品牌落规欠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腑卷遂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颊鲍毋,包含设计泪笨、产品以及市场布局等方面朵杜须。    发布会结束后啸股胁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通下藤。在面对面的交谈中详谢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薪。另外北令,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荤上。    网通社哥剔:在中国市撤ぐ铡,2017年雷诺在中国有什么挑战绣害氓?    戈恩耿摆离:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僻透纷,中国和印度都成为全球业界的引擎拴怀嚎。2017年是雷诺非常重要的一年泉恫新,我们的销售会起飞帘,就像飞机一样魂,正在起飞向上并且不停加速册峭。对于日产来讲徽单屋,也是非常重要的一年弧赂签,还会进一步推动启辰的产品闭霜蹬,这个也非常关键头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社界矩趴:您如何看中国新能源市郴芪么?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划家?    戈恩凛:我认为中国会成为全球最大的市成衙场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侮。对于日产而言泡么晦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侮建席,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幻铆耿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孟。    网通社门:对于雷诺和东风的新电动车项目东贺,是否可以更详细的介绍一下储慧?    戈恩府:雷诺和东风进行合作旅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场份观拿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酱穆坤,最终项目还没有做出决定搔,但正在研究当中戮犊千。    网通社硅痞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术两硼粉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进段还?    戈恩偏:自动驾驶一定会进入中国荆方渡,这是勿庸置疑的缸。目前柑视徽,各个车商在这方面的竞争非常白热化廓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣两灵。在中国相关法律法规允许的时候滤,我们的产品会进入中国兄惭晤。当前翟,我们的样车正在美国阑沁、日本做相关测试碱啪川。与此同时聚,雷诺当然不会遗忘中国市场抄裤探。我们会在中国市场进行一些展示项目稠妇烽,这会帮助我们完成产品差异化的工作揣廉我,也会帮助提高产品的竞争力糯。    网通社桥当惯:三菱的加入蒋币,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夺狗?    戈恩娥管操:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卵惰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锈痊遣。我们认为2016年包含三菱在内咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邢。所以它不是目标蓖,而是我们现在工作的结果啥。展望2017年效史魄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庭位聊,尤其是三菱的加入弗帛恃,让我们有潜力跻身全球前三胺捂缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕涕荆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铝矢具,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渤释。”Kalanick 说道丸故犬。“如果真的发生这样的事蹬水,而我们没能参与自动驾驶的开发膏,那会发生什么事铜理?未来将迅速抛弃我们秃。”    上周四馆,Uber 对外表示计储:8 月底汕博砰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孪敛碾。    与平常用 Uber 打车的程序无异铣矛强,系统会为乘客匹配 Uber 专车滥迪伎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务黑。虽然是自动驾驶汽车瓢岸汞,但车上会配备两名训练有素的工程师棱。一名工程师坐在驾驶位上盾肯,随时准备接管汽车控制权感狗骆,另一名工程师坐在副驾驶上奈似,详细记录汽车的每个动作镰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裙貉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叮封,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阔护。在采访中摧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲乜浠濉,现在卡车运输市场也是如此林淋。”他说豹。“现在谈这些还有点早控检刨,如果非要说点什么封菇碎,我只能说我们已经进入了研发阶段彤疥犯。”    在采访中懂钡藏,Kalanick 还被问到落:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞭染睹。他认为在交通自动化的世界里风哇臣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壳淮琴,但驾驶员所占的比例会下降艾紊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会围。    Kalanick 说道怖:“像旧金山这样的城市毋,大约有 3 万名活跃的专车司机硷轰眠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓤僵,但是别忘了邓靛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趴尺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机容辨届,自动驾驶汽车也需要录。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汕,有些情况是处理不了的干地摆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肥臼。”    他举了一个例子尼,电话刚问世的时候跋,需要一名接线员来接线供菩朔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会单兼,而是创造了一个全新的行业稀,并创造了大量的就业机会齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯胁:李芳" "  穆伦认为糙讥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业河,包括汽车的使用方式娇剖笨。    自2015年9月25日临危受命脖途僵,出任大众汽车集团CEO至今奶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趁。那么鲸,一年过去毖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿硼愧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茬瘟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纷强?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痊喷,贴有穆氏标签的大众冷裂,其未来又将是怎样的呢构贩吵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隆乡,借已成惯例灰呛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悼抗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陆集吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔽,穆伦首先抛出对大势的几点判断贯,也就构成其《巴黎宣言》的构架退乃秒。他认为邪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兔苍道,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亩劣凶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逞,包括汽车的使用方式氯暑肺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菊炒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动超韦坤,这需要我们用全新的理念世、全面的视角对于出行方式进行解读速雌疆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篇。显然悼盒夸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屡撇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的动。我们需要联接汽车世界和数字世界孔桨,让消费者获益羡松羞,推动社会和经济的发展吠坞。同时顺应驱动技术的根本性变革谐度,即电动车是汽车行业的未来贝拓鞘。尽管如此想彻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敦亲寒。我们必须郴欣秽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代里,同时推进替代技术的发展盲锭散。    穆伦坦言垄筋娃,应对当下的变革斤,对于大众汽车集团来说崩恍队,是一项十分艰巨的任务车疆饭。尽管如此哄帆剧,我对于集团未来的发展持乐观的态度蒲。因为在过去的一年里逻参思,我们兑现了承诺匙通, 增强了核心竞争力赏撩庙,积极推动集团业务的不断发展娄汝思。因此笺森,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巢铝康,而是“大众汽车集团将如何成功”世。为此镐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吾。集团的目标仟,同时也是我个人的目标损嗡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筏氢攀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绕。    他说遁,今年夏天貌窜菊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豢。我们强调房谋妹,集团未来发展的重点领域将包括处拟:电动汽车肛、电池技术煎吴伪、数字化帕贪、无人驾驶和人工智能蝗雹,以及全新的移动出行解决方案场雀。放眼未来酒嚼讲,很多人将不再拥有私家车滴颅。即便如此容肌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户房,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饯淘、大力拓展移动出行服务碑石梧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肪晶价,包括集团旗下众多品牌的战略覆郸哭、关键指标和相关措施疗莱。但在此之前让千,我们并未停下脚步蹲,而是继续开展相关业务黑葛傻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侧,他特别谈到虑:“在中国痢许田,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沮炒陌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夸县。    穆伦表示丛汕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题练。这些实践同时也表明截花,即使目前面临压力号,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚷炒。他承认惺,坦白来说吩,柴油发动机排放事件影响深远械将松,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点林。我们正全力调查事件发生的根本原因烁,不遗余力地解决所有问题袜翻浇,并在最近几个月取得了实质性进展且庆。然而对于我而言部雀虾,构建大众汽车集团的未来涎缆骂,也同样重要小嘎撮。    穆伦说乏铃表,今晚盘卯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丰班蛔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌港。在2025年以前臂驶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓄,并在欧洲市场占据领导地位绅侧。    最后溃耿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望席休:“未来挪粗隘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歌殿。它意味着自由畏撇、乐趣和情感棵。因此欠祷句,我们注重产品设计教刮啥,并将以崭新的视角进行设计创新”寿受翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  今年7月底巳挪,在2016年世界500强排行榜中啤刊建,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钩,比去年跃升47位狈篮,排名第160链人同,引起国内外企业界笺、尤其是汽车业界的瞩目台奢。    今年吓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徐。恰好是在10年前染,徐和谊出任北汽集团董事长穆绦你,策划改凭确、主导嘎磁、实施了令北汽集团由乱到治嵌吹币,由小到大票豢炊,由弱变强的变革攀两,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆首铝崩、有益疮涡、独到的成功尝试返修枷。但是史曝,当中国经济网记者约请徐和谊赊,请他以《老徐和北汽这十年》为题烹记肝,谈一谈自己与北汽集团时楞,徐和谊温和宛、憨厚地笑着说但身,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己型公,少谈圃,少写湘松洞。    于是跋纶广,在不久前的一个上午葱禽卯,在北汽集团的一个会议室里慕搏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呵猩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皮河季。今天是系列报道的第七篇衫瓜刻。   “北汽这些年发展快墟,我觉得合资这一块胃艾,起了非常重要的作用侩计上。不光是从量上惠诲,速度上芦闪,还有效益上”掂激,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牧锭,如是说道帝劫稍。    “在各种场合我都讲蒙款,北汽就是合资反哺自主”韶逞,徐和谊告诉中国经济网记者撼讣,“合资和自主梯,绝不是对立床饲,而是互相借力”改。 2002年10月18日犁兑,北京现代正式成立呢髓健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记市、董事长算起扯沦捎,徐和谊执掌北汽已是整整十年刺簇署。在徐和谊的带领下睡巾,北汽从最初的“一盘散沙”先,到如今的中国骨干汽车集团虐酚氨,取得了长足发展侩趴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阶,北汽位列第160位撼,比上一年度提升47位狗懒,并首次进入前200名交奉围。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羡。    “北汽这些年发展快册使停,我觉得合资这一块瑟,起了非常重要的作用蕊隆拳。不光是从量上饰艰、速度上贰康,还有效益上”来娘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癌次,如是说道搽堆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虎娄,徐和谊结缘北汽洞廊,也正是从合资开始许厘。2002年扩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疗毙壳、发展首都经济的龙头项目和示范工程础韦。    为此藐被,时任北京市委工业工委副书记天炭酒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戮,担任北汽党委副书记行幢夹、副董事长埔虑太,以及北京现代党委书记愧熄乳、董事长康操聘。 2002年12月23日活僧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下克时,北京现代实现当年签约限、当年建厂念啪、当年投产厘、当年出车熔缕。在短短不到一年的时间里腻耿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗣荚,迅速在中国市场生根发芽楼境。由此创下了业内独有的“北现速度”溉。    时至2015年澳,北京现代已拥有第九代索纳塔篇壁、全新途胜炼垫丛、名图副遣痛、ix25咀、朗动普、瑞纳等14款车型八混,涵盖A0级琴、A级光芦嗜、B级比悔、SUV等主流细分市沉锨畋ā,累计产销量突破700万辆莎圣。    北京现代官方数据显示没逆,今年前7个月捐淑绣,北京现代累计销量达到59.3万辆焙斯,完成全年112万辆销量目标的52.9%矗灰。 2005年8月8日插胚纠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司圭帕。北京奔驰的成立疥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诡。    虽为国内高档车市的后来者上,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扫寺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郊菏褂,实现产品导入官睛磺、股权调整醚筷温,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梢雇荷,北京奔驰由此迎来了高速发展期叛。即便是在国内车市进入到“新常态”后韧刺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喊辨似,远超行业平均水平怠。    目前全窗妈,北京奔驰已建立起全球面积最大览、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地变船戮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洼菊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闹瀑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒲驼。 8月22日秀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灯充,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型示:C级车范襄敲、E级车辛常、GLC SUV和GLA SUV宦令矛。官方数据显示橡停,今年1-7月狄,北京奔驰销量达167307辆撵箱污,同比增长32.9%眷跑浦。    8月22日揣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泛规。在迎来年内最重要的车型后怕辛帛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颠拌矩,着实令人期待轮篇仁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展色上,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浮挂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多存婪贿。    “在各种场合我都讲板沏厂,北汽就是合资反哺自主”巍,徐和谊告诉中国经济网记者逃维,“合资和自主磨匹剂,绝不是对立碘确,而是互相借力”充。自2009年以来空捣,由北京现代搐换、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓣衬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拐够、管理流程予以借鉴的数以百计处苔谋。 北汽自主实现百万辆    正是如此芯,从2011年缅侯昆,第一辆整车威旺306问世泡愧,北汽自主销量直线上扬乡房:2011年达到2.4万辆地撑、2012年实现7.8万辆福牛管、2013年超过20.2万辆洪的、2014年突破31万辆炉痰拾、2015年完成33.7万辆诵不诽。历经五年多的时间刚委,北汽自主已累计生产达百万辆富据,跨越增长令业界瞩目问陆。    “着眼未来遁,对于合资我仍然非衬黄寤铮看好嫂浮。不仅是十三五鸥股省,未来很长的时期卸吗骡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慨挪射。另外妹,在此基础上停,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啪钎上,徐和谊表示磺豢。    “年底前还会有更多的好消息容,不管是在新能源领域级,还是整车领域冒,包括一些重要的零部件领域玛反红,还会有一些新的大项目落户北汽扛。这样却瓣搔,为北汽更长远的发展南,我想合资这一块封修斗,贡献还会加大玛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善歼:李芳" "  9月29日柑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绍揉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缕扁馈。   蔡明指出馁,中国汽车市场曾是低质量薄、低配置幸采谩、低服务的代名词巢。诚然鬼瞄恭,与美国汽车市场相比岗鲸版,中国汽车市场还不太成熟刻。但是嵌霞拔,趋于完善的服务质量四、规模日益庞大的车展台杆尸、逐渐被认可的中国自主品牌避,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痘响伞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幸,分值越低表示可靠性越高庇。J.D. Power近几年的数据报告显示祭钠块,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倪乘,从2009年的178PP100到如今的102PP100倒霞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步射。尽管与美国市场还存在一定的差距掂恫,但中国市场的后劲儿不容小觑娄陪呐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挫僻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舰扫?J.D. Power最新数据会给我们答案卜遂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH些袜孰,而中国市场的进步速度为每年4PPH伴。在车型研究上扒噬斧,中国赶超美国市场需要6年时间宝挛档。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肛宫枯,而中国本土品牌进步速度为8PPH驮。在生产车型上财口,中国赶超美国市场需要5.5年松。   3. 在了解美国客户的需求上锻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年届楞诲。   经过对这些数据的了解和计算姆粉,平均下来柬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼节荤篓,才能百战百胜膘本,想赶超美国市撑陆帧,前提是了解美国消费者的需求苇豌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趟谦:车内有令人不愉快的气味纽踏膳、胎噪声过大(来自车身下面)匠室灭、耗油量过大博、风噪声过大(来自车身周围)棵、空调开启后立,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陶:内置语音识别经常无法识别/误解命令怕貌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碌劫碗、风噪声过大(来自车身周围)解顾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档论。同时剐,在前10大问题中磐微,只有一个问题是相同的罐讹便,即风噪声过大慰侵层。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异簇蔷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重文涛久。中国消费者更注重感观(嗅觉欺、听觉和味觉等)方面的感受质量歼失,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鳖谅霜。   就目前来说论冕,中国的汽车产业还有很长的路要走纫,无论是汽车的质量死粱艰,还是汽车的整体销售体系磐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔡虑骋。凡事欲其成功红申,必要付出代价念陈册:奋斗焦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘸玻饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挺辛通:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卑碑晌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛋费:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迫定:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杜:李芳 版权作品控沤赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权每踞,严禁转载舌坛,违者将被追究法律责任蕉料。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巩闺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翰愧箍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注精秸。同时垒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开槽体叙,作为本次车展的重要组成部分之一来椽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖触,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峦,中国机械工业联合会会长王瑞祥莱胯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言须簧膊,为中国汽车产业的智能化撑,信息化方面的发展做出指导意见丸揽戊。   本次峰会主办单位鹅微枫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接费鸥府:   贸促会汽车行业分会长王侠陛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘共池落:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娟嫌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淡号谈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纬似:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芭誊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匠橡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腺天卑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看殴起。因为我以前开玩笑说了一句话漆搭惠,我说这个车联网这两年已经实现了东煎疗,就是人在车上用手机连网俊温,这已经实现了锻赣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虏骄涩,手机天生的使用起来就比车机要方便掸脱试。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痢。有一些改变我们已经看到了勺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恐。现在有了优步赐拣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悔,这个确实听着都挺有道理拷,我们一听都很吃惊泵登律。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爬,搞来搞去就卖那么几百台车尾泛奴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懊。对于整个汽车产品济、汽车产业链的改变它到底会怎么样唤?   回到出行的那个问题颓斗掏,我觉得大家也不用特别的担心爬哇亭。我先给大家压压惊抢掀具,有两个数据很有意思式继,一个是美国湾区的汽车销量警桥,一个数据我们一查就能查到摹卯憋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及步咕,现在渗透量已经非常多了丢,优步在湾区这么普及了垛,买车的人是不是变少了天炉仇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斗,这个没有变少拈那列,而是增加了表褥椽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆币新荤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错定扔。确实涨的很快划,这个和大家的想象是不一样的穗对,觉得汽车销量应该减少邢窗,怎么还增加了呢梅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少协,你说滴滴淋欢官、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情立芜哀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买季曙,这背后真正的原因我就一直说灸浑媒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氢,其实出行不等于汽车仿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺世奥、道路密度不够这种应用场景掀谋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用递汝,其实它真正的加剧了中国的拥堵拇手裁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辜虏落,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迫。汽车也不是简单的交通工具耙古了,如果把汽车还原成一个交通工具诬鞍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洁宿哄,我可以开玻,我也可以去坐地铁鬼贩,我有北京和上海的公交卡逼刹络、地铁卡锌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凹,我也可以骑自行车杰,有的时候感觉走路也很好巫钞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妻,汽车行业当然会发生改变膜尺痊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擒彩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沁。如果你只是把手机当做一个通讯工具棺陪,在2007年的诺基亚已经做的非扯眩好了蠢芬,但是还是被智能手机行业颠覆了视。在汽车行业也是这样闭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仑库,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验访邯,我们去展望一下劫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抵握殊,大家都提到很多了沏权。其实很多人的展望角度是不一样的菏弛察,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了协店。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抢靖创。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醛冉褐,更多的是解放了你不用开车羔,分享的是司机搓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忱,它是一个规模经济掠。它的交叉点大体上在2020年就会出现俊,我们的预计2020年在美国就会量产绥搏推,在中国可能会晚两三年宽袍郸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的不扳,这是我们要看的一个趋势扛夕。   第二个趋势渐硷罕,移动互联网会加快电动汽车的普及盼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戌河碧。很多人说电动汽车是因为省油钱兑笨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碉炬惠,再也不需要去加油站了绕挞。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹃,以前汽车公司都是专注在制造唉,用户就认为是汪洋大海糖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盒费,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磋锌扑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猫,内部管理的界面吐斗能,反而把制造这件事情也许就可外包了杰崩。最后一点惠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堪,所以汽车作为交通工具以外的部分崎,一个用户买了车以后需要的增值服务搭,汽车公司就也机会去提供这样的服务乌拨段。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验违婆。所以正是因为这样一个对移动互联网捶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狼庭排,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构库敢,超过1700名员工杯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峡戌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菜,激励用户腿,这样蔚蓝的天空就会出现浪秒褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑水显:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行但磐凌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览推裴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会半茹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饭邻色。同时等家蛋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开内喂兜,作为本次车展的重要组成部分之一啊厕阶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖触惦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绥,中国机械工业联合会会长王瑞祥练歪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哀繁芭,为中国汽车产业的智能化瓣,信息化方面的发展做出指导意见嫉奢桔。   本次峰会主办单位漠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邦浓:   贸促会汽车行业分会长王侠胃兴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟釜笺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林龚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炯澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一好:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挝雀构:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冯释:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨叮快衅娇彤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扩,因为现在我们是全世界销量最大的市场肥搏功。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准递,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撵、环境污染等方面谢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敛擒莫。同时迹鞘蛇,智能制造贯松禾、工业4.0赤凭、移动互联态蝗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靶氢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阑烧栖、“互联网+”等发展战略膊塑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纠厕。我们有很大的机遇收,我们会见识很多非常有趣的变化督。   当前业界普遍认为婪椭,低碳化沪猎酵、信息化毖、智能化是未来汽车技术的发展方向砰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇双。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淮疏登,正在成为汽车行业的发展热点郊绣嚼,正在助推中国汽车产业的转型升级汹,从而进一步打开智能交通产业的价值盟统铣。在2010年的时候是赔频,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统东袒炭,为用户提供全天候蛔惋虫、全时段的服务篮琴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唾,签约和活跃用户超过一百万痘,累计为用户提供约2亿次的该户服务氖轿宪,人均交互服务超过11万次郴。经过近七年的发展溶接,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搬拍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用公夸犀、凯迪拉克蹭钩变、别克雹繁菇、雪佛兰上使用搭岁皑,倍受消费者青睐告饶惋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢场,面对新的市场和技术趋势苫患评,基于车联网多年的探索静、实践结合行业的技术储备界惦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略釜从哨,提出了到2020年力争100%产品实现互联胁充,并致力于打造以车载信息服务蹈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梢,为人必冕频、车提供安全智能便捷绿色出行市饭,初步建立和谐的人佬、车捞帕、社会互联生态圈寇桓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挠、别克猛里碴、雪佛兰品牌衬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展麻帘怖。除了安吉星在移动信息和网联上隙恋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膘玫孪、内容服务能力翟、大数据运用能力痢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邓林庇、B2C的业务坏沏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唾承粱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窍、支付安全堵巫,更可能引发行人安全和人身安全侥串陛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时康还,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皮,网络安全开发包括威胁因素识别撂碎焙、安全战略制定瓤镰、安全措施执行白侗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑟坟五。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茸,并且在过去几年不断的进行迭代升级矢陌麻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柒。伴随车联网技术的发展谎光,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术物舒戳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术观,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喊。让汽车驾驶更安全皮号郴、更轻松溃迹、更有效踩诡笨。   我们身处在这样一个时代芹报萍,新技术层出不穷使一切变得可能募祁,我们也是非常幸运的一代人鸽冉,能够见证汽车行业在国内窖擦梆、在整个市场上有一个颠覆性的发展拱浦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柿沤骇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炭充。同时也让我们对明天更增添信心和期待仁,激励我们坚持不懈的努力诗陌。   我们相信侯俄柔,汽车行业的发展刚刚开始藤。汽车行业与其他行业的相互交流些霉捂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抛。我们会和同行一起共同为之奋斗惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   9月28日怖唇盗,在2016上海浦东国际汽车展前坤拜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腊咎兰,新兴造车势力蜡茎疥、养车趁寇孙、汽车金融等领域从业者泰,走到台前坍戈,与大家分享及探讨未来的市场前景锤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲世奠套。    吕征宇卿澄纲:各位领导沫汾老、各位嘉宾瓢倪扩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹃芦川,刚才我们的同行说得非承猓好姬拍,其实我们有一个共同的理念皖梆懂,而且我们也有非常多的痛点急。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暴轮,我们也有美国合作伙伴的公司细,乐视的七大生态是有机的勃寺,在零基础上打通的焊充弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的填斜,目的就像董事长讲的一样青别,让“蓝天白云”再飞翔肋捶,目标就是打造全球最先进的超级汽车薪漏撩。    那么用互联燎窟觅、智能摔隧、电动狙、共享的方式稍泊淖,实现“未来”的交通方式活藤,我们认为汽车产业搽手剔,还是没有被互联网变革的产业梅嗡。对于乐视超级汽车生态而言瓷程剖,我们有四大基石藩,我们相信社会化聊加、分享化酪、互联化世薪、共享化将成为我们未来变革的方向雷蒂。    从我们的汽车生态诞生以来片,我们保持着快速的发展耐颧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目微,落地在浙江湖州 牵,这里包括绿色环保的环境湃款、自动驾驶的一些功能和区域霉娶钱。    同时我们最近可以告诉大家锤,我们的产品样车在美国已经开始路试耿咳,技术在百米加速已经是全球领先了汉,产品的量产进入倒计时状态揽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缮蟹协,创造首轮汽车最高融资金额的记录豢篱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倾,协同开发也是我们在北美的基地克簇、中国的基地适廊、欧洲的基地共同开发粒班教。同时我们的战略开发电动的底盘机构告,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饲枪。    第二个就是智能化岁凭幸,车是人工智能的最佳载体炮硕,乐视做了大量的投入涤,在硅谷和SSA成立了研究院疵疆寄,在智能驾驶也取得了突破性的进展淑危。社会化就是刚才说的分享喘粉,我也非常喜欢这个创意黔匹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石其,我们相信在共享经济的领域里浓冯,无论是Uber的繁荣邓,都证明未来不管是房子拌、汽车都是重实用的趋势龚琴,所以乐视将战略转移魏,推出车租赁的平台起,我们叫做乐享平台算。    其实最重要的议题衫儒,乐视作为互联网公司疙贝菩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谈性寿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解力,电动化解、智能化凭、互联网化酶潘、社会化弄释疗,这四大纬度有密切的联系概。    我们把汽车当做全新的载体芬奠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挥芹识,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菏臂,谢谢大家倒浓骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶屋哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缮诧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒋鸽,他认为车联网嘘氦固,既然是大势所趋凑悍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杏凶,少炒概念膳绥,多做实事看。 以下是王侠发言实录小:   在这个夏末秋初列、时令更替的丰收季节桃千卯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机围,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柿。在此跑钮谩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会犬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陌才,汽车产业的电动化拳村、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题识备唯,而且也正在成为全产业链创新求变壬、转型升级的主战场衡沁。但是宠梆握,热点和繁荣的背后财,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恢僳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样起午蘑,车联网也在热捧之后开始遇冷叼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奖冲徊。其实颇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冲反连,我们要理性面对璃、系统分析茧涟,既对前景充满信心顺胜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姑拌扛,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸽吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弧罢驳,我们要清醒地认识到申备钙,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓄,是不可阻挡的方向梅冻佃。电动车还有技术路线之争瑟、对减少污染和能源危机的疑惑男寐谎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碗缉,没有坏处培无剑。汽车诞生130多年来系,除了带给人类方便之外馅,还带来了许多难以克服的问题黎纠法,比如交通事故妇、环境污染和拥堵操身、能源危机等等检亥。车联网和自动驾驶等新技术的应用线仑樊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苯梳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叙涤挨。现在不少基础薄弱的车企联,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招权乔靠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘛譬妇,多持观望态度锭菊,这也是目前车联网叫好不叫座模、貌似热闹却普及率不高的重要原因坏帽。我想说的是镀椿梦,既然是大势所趋恃版,就不要犹豫不决搔薪项,否者真的会给对手赶超的机会徽隘。   我们要清醒地认识到蔫绵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崎蚊壁。汽车市场的低增长成为常态之后绍,我们对于销量的追求空间越来越有限模册,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式技项,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陌酮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梦化颈。   我们要清醒地认识到维祈酷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胎,必须是社会性的统一行动稗葱。一方面翰骇艇,车联网是一个汽车生态长戚十,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慌贾邓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挤。另一方面苏,车联网又是由整车制造商表、产品供应商叛佳态、内容提供商须娄碘、软件供应商些兢、服务提供商圈蔷芳、网络运营商等不同角色组成的产业链母涡携,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坡霉窍,打破壁垒罕狭,互相开放信息系统纶腺,进行深层合作诉冠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的使采。   我们要清醒地认识到船,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羌确,而是要靠一个技术集群的集体支撑届。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讹,如果通过手机就能解决的弘,其实不应该叫车联网理疙。大数据朽、新能源技术烧顺沁、网联技术混、自动驾驶技术陀醛笺、传感技术胺宛、网络安全技术等拔淖,这些技术的应用都是相互影响豆苍、相互促进甚至是互为条件的榷舒拌。比如汽车共享和无人驾驶图,就只能在车联网的前提下才能实现稍咆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恼壬,并给汽车共享带来更多可能性圣。另一方面送墩腑,与手机和家电不同的是孰喊牌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乘悔澄,绝对不是有钱就可以任性的地方侍轨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平维娄汤,中国车企面临的问题一点也不比别人少冬颂,我们一定要避免浮躁情绪铜,少造概念度泊,多在核心技术上下功夫俩剂尉。   在刚刚结束的G20峰会上嚷四,习近平主席表示蹄句剿:8年后的今天桐哺恳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步富腻、人口增长纬佩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菜卷内,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妥嫡项。其实煞,对于全球汽车产业来讲晒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楼栏辟,传统技术进步的空间越来越小活。在这样的背景下盗,智能化式娟胆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎极荣跋,为汽车技术进步提供了新路径吃环巾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翘梁仿。   今天诬宦,我们以“智驾未来设葱背、创领先锋”为主题逞,邀请各位企业家官赡伶、专家学者共聚一堂镶呈巍,希望大家能敞开心扉牛骗,知无不言瘦汝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拆。   最后富,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弛,祝各位朋友在沪期间顺利慰、快乐褪啸、安康擅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊残沟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潜废,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沟蜗量。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虽弗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痛毁寐,在下线前夕奇慕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偶柬协。 一袒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型相。今年1-8月捞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宦芬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型深憾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澈,以首款SUV——威旺S50为节点苔,一步步走向经济型乘用车领域篓朔鲜,实现“MPV SUV双轮驱动”荚懒。对于未来产品规划绣倍,陈桂祥向网上车市透露篡苫绘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型长持屑,并冲击40万台销量规模供盖就。” 陈桂祥进一步表示狄:“北汽威旺的MPV巢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品被。2017年的销量重点会集中在M50F上保练,到2018年也会有全新产品上市筹舌恨。”    今年8月16日潍蹦挥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洁该,对于转型中的北汽威旺跋估,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楞骆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戳峨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品献哪掏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醒坍仍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奢贤。在陈桂祥看来裴幸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妊拐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势形菇。    二井、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痘帆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侵德两。M50F具备明显的高颜值特征昆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盘倍猩。而做到高颜值并不容易赫锈,陈桂祥向网上车市透露拓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源如媳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炮桔抒。    从内饰来说拱,新车的设计均由轿车化标准打造贸,其配置在科技感经、智能化上都有出色的表现贝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缔猾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控段狗。同时古玫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伍奥俱,智能化水平足以媲美合资品牌摧。 在性能方面咕嘲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速能湃,进一步满足消费者的需求滦铂皋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栖霜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牌,到2020年威旺规划40万台的销量堕粱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屠天计。未来将在夯实MPV市场的同时盒,进一步做好SUV市场鲍累艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤丸粱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日昧遍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谅探,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淘:苏州吉姆西瓤、苏州金龙俱钢、深圳五洲龙不、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奈类。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴某锋桑,并对吉姆西取消整车生产资质耪浅诧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腊拳酞,追回补贴资金何。    根据通报樊扮汐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肖磨活,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆下。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碾。不过付灸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摆烈。 补贴新能源汽车的依据何在潦冈讼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孤稠寿。市场经济最需要的是诚信射亭罐。但是妊啡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗杳樱害尽。部分领域缺少应有的制度约束鹤,秩序甚至失范杠,这并不稀奇苦操并,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立断冈。尤其值得一提的是法,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逛离偿。在这一目标之中保,财政也被赋予了其应有的定位耪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顶歉滑。中国社会的根本性变化需要处理好市场勿、社会与政府的关系踢继藕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挫忱绩。新能源汽车市场同样是市掣然,从根本上说拎森忿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啤。新能源汽车骗补问题的源头茂母,就在于市场的作用没有得到真正的尊重番剂论。    当然齐掠涂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澜,不是市场取代政府署匠诚,而是市场和政府有主有次高,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖文镜袒。说时容易做时难锻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题底。补多少滤氨陡,怎么补搅鬼,补贴如何管理等等珐托,同样都是难题捻。    为什么要补贴新能源汽车玩?可以摆出来的理由不外乎如下徽茬狭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捅,只要予以补贴需秦白,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夺捣。这么说不是没有道理客饱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昧,成本较高届。有了补贴偏劝全,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善教垄沃。只要有足够的补贴俱,新能源汽车的发展肯定会更顺利哨茸翘。    但是婆,有了补贴汤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枪褪够?新能源汽车发展的关键在于技术筹。有钱就会有技术吗赋?这才是问题的关键溉。的确阜,现实中有许多技术是可以花钱买来的咀扦结。但是悉,先进技术不见得能买得到坷卯既。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汇输奥。各大汽车企业也在努力开发新技术掠碳。在这样的条件下垫,新能源汽车的发展方向都是问题浑裳九,怎么会有可供市场销售的先进技术谓?有了钱溺侮堑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晃,但是呵,研发投入增加鹃,并不等于研发就一定会成功土。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磐,没有确定性的目标发,研发投入的针对性也不可能太强耪磁。在这样的发展阶段残雇龚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坪沸燃,让市场自行选择合适的技术福胶辑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的许。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讽采。优势到底有多大荆酵,得看技术澜日。电池靠电力供应揽逼,由于中国电力主要是火电挂,最终提供汽车动力的是煤炭赔。只不过黄和,煤炭发电地可能不是汽车使用地伺尉棠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地说飘。污染是否减少侥拾,还得看耗电量的多少残,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砷革。之后霓华,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恫妹昧。传统汽车汽油有不同等级沪藩偿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厩玲春。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晦裸,这也会带来一定的污染康。这都是比较时需要注意的锌画阶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盒、充电不是特别方便的条件下哺,混合动力有助于新能源汽车的发展炉剖,但问题是搐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扦?充电不便就不充忱楞,将“新能源汽车”当传统汽车使用凉烽崔,也不是什么新闻裁。还有欧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梗结,到底改善了多少能源使用状况染?太阳能利用技术的改进僚,可能是新能源汽车发展的重要方向室鹤冯。太阳能丰富毯,足够人类使用届推食,但是目前利用技术较为低下峡闲,妨碍了太阳能汽车的发展毕。石墨烯等新型材料的使用旱,有许多未知数删炒,也意味着有许多新的发展空间响。虽然空间多大未可知朴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会规玲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梯?政府在新能源汽车上的补贴较多胳绍。包括中央和地方财政补贴在内赌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赖汞。补贴力度惊人那柔,这是骗补的根本动力熬痘不。当然间氨,骗补还只是个别现象荆,或者说只是占全部补贴的一小部分喂按。已公布的数据似乎也可以支持这个判断此胶。如果问题的分析只是到此为止湿饭皆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惩敦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翻,只有寥寥几个度部吝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颇。这些企业不是小打小闹的企业等挞,从某种意义上矩粒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地是函剐。这些企业按照正常情况下匿褥皆,应该合法经营才是摊即钮,为什么要去做骗取补贴的事仇汉挡?从企业层面来看肪泪僳,这是市场经济仍然不够成熟的表现东适。在成熟的市场经济下芬马捅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羚,至少应该是诚信经营的苔毁歉。骗补肯定事出有因肛步哄。    值得我们拷问的是墨敌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题薪督?大企业铤而走险绣含,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绢,企业不必费太大劲就可以做到喊袒煤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敲汹,倘若没有足够的补贴线鲤,新能源汽车业务也是难以经营下去的构。    政府花钱是要讲收益的吼碌啡。动用公共资源烫鳖,就必须将事情说清楚冉抽瀑。最终惹十戈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告返。评价报告应该说明补贴的总耗费石角汰、补贴去向以及效果慈。这是国家治理现代化所不可或缺的悼。每笔财政款项都应该用到刀刃上形,都应该得到其应有的收益夯疟。算总账怕僚杆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矩烁,这个判断并不容易做到泞攻。仅仅纵向比较是不够的壁滔伤,我们还需要横向比较搪仓缸,中国新能源汽车行业与世界同行相比抛谅,地位是下降了快,还是上升了伞。如果上升等滔,那么上升到什么样的地位日晴鼎?如果下降蹄,那么下降的程度又如何裤酗?即使有了指标数据娥勾,争议仍然会持续下去筏澜年。也许暑热,我们可以通过其他指标来加以佐证萍。    新能源汽车的受欢迎程度邦,显然就是一个不错的指标入。2015年新能源汽车销售了33万辆达渐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计麓秽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的女还梁,那么实际销售数量更小醇拇啼。新能源车价格不低帝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怂景。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魔,更利于判断遣。北京小汽车上牌需要摇号趟钎,但是新能源汽车的号是单独摇的匡瑰,且获得的难度大大小于传统汽车镶禾。这样蹿问,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亨匹邵。他们选择的理由多是容易拿到车牌喂事,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堂哩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖琉灌僻,还要摇号却,获取牌照的难度和支付的代价都不信铺〗恰,新能源汽车和牌照捆绑销售绵稼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饯沙叉,于是他们也可能选择新能源汽车榷店。但就是这样库彼,新能源汽车仍然没有流行起来窟癸峭。全国其他地方酚街逞,也未见新能源汽车充斥着整个市场党赎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虚前,但是米,我们需要思考溜巍,这些成绩中练,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啥?一些城市为了招商引资裤擂共,鼓励新能源汽车企业到当地投资盆烙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车受稍奸。“双赢”战略的实施粗膊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谜迪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畦,这样的不对称竞争扶持栖憾很,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陛须。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待额鳞,是对新能源汽车价廉物美的期待未,是对节能减排效果的期待巨,是对先进技术发展的期待姜蛋。这些期待都是合情合理的祟呸歇。但是募态问,供给侧结构性改革还未到位千,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求但,这才是问题的关键坝桃。即使要给新能源汽车补贴赴甘谅,也应该考虑补贴的环节滤瓦,考虑补贴的对象绩赤棘,考虑补贴的效果剂蹄戳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铂拒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勉,不能有效激励新能源汽车技术的进步顿。如果一定需要新能源汽车补贴解慑谅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效被辑。这样的补贴有点后期资助的味道拍加,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兄。但是蒂搜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娩联袭,那么它就在这个行业有了竞争优势茬,实际上不需要任何补贴使凤娥,就可以经营得比其他企业要好论。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绣靠弊,扭曲市场行为刊党。而且宛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展互边。新兴技术的成长在萌芽状态狠淀颊,可能没有竞争力该雾,但是推好地,经过一段时间的发展之后嚼瀑酵,就可能显示出新技术的力量膘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趁泰,今天领先的技术唬,到了明天就可能落后胃涎。这是技术发展的规律性所决定的势新逆。为此弓啼蠕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抛,因为未来的不确定性鸵,没有人能够确定未来的真正技术路线客。留出市场成长的足够空间匈改,可能比别的做法更加重要糖观。骗补问题的出现稼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机却钾。    基于现状泰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娘入,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冒柏提。这些年的财政补贴岸匡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜜陀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会模。相反逻,效率不够高的补贴鹅佛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少标,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晦夺春。现有的补贴如果不是投向终端地,而是投向技术研发琳,会不会效果更好点呢哄?个人汽车消费纯粹是私人事务韦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘲赫勤。骗补问题的暴露悉窃苟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庙凌无。补贴本来就在退出痉洗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潘穷。补贴旨在鼓励研发老极,鼓励新能源汽车技术的发展兜辟,而不是其他具体的消费目标砂聘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是理,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醇鳞。这样的技术支撑出来的产品悼,还不能满足消费者的出行需求梦岔良。财政补贴可以退出味夏,但可以通过科研经费资助的方式村,鼓励新能源汽车技术革新瓤。同样的钱粮,花在科研上的效果普牢雄,可能比直接补贴消费更加有效挝刷堤。创新驱动发展战略的实施浅册拘,从根本上看舜,需要依靠的是技术创新挂。在技术创新上多投入倪经罢,并注意投入的有效性社菱泥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呜特土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝瞥:李芳" "  今年7月底寞踏,在2016年世界500强排行榜中火簿亩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尚碧确,比去年跃升47位本柿矗,排名第160纬,引起国内外企业界协戈嚼、尤其是汽车业界的瞩目及巫烩。    今年乃毁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钮。恰好是在10年前陕核克,徐和谊出任北汽集团董事长敦居令,策划墩效、主导膝钡篇、实施了令北汽集团由乱到治烤炊祈,由小到大陀蚂,由弱变强的变革捌花燎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沦昏氰、有益凯、独到的成功尝试锰。但是朔,当中国经济网记者约请徐和谊诡店,请他以《老徐和北汽这十年》为题攘疽,谈一谈自己与北汽集团时保鸵,徐和谊温和弘港、憨厚地笑着说咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疗两滦,少谈炊婪斯,少写餐惠貉。    于是皋,在不久前的一个上午到限稿,在北汽集团的一个会议室里灯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道头土。今天是系列报道的第一篇伺。   当时钒笔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酒豆,实现跨越式发展”的战略捕板焙,以及构建整车努、零部件版咎侠、研发湿驶浑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挫。“老徐这人的特点就是说话算话护跨母,真抓实干糙兰。眼瞅着北京汽车研究总院娩凰、海纳川汽车部件滇全、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务募掏、新板块一个接一个地建立起来畏撅话,形成有力的链条谓,轻装上阵村剃顺,并有序运转”呻。 北汽集团党委书记救涝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撵绿,连续多年蝉联世界第一鬼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裁退党,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寞。    世界汽车产业的竞争是国际化的妈虑、规模化的结瓮,更确切地说是集团化的希。观全球汽车产业格局福,能够称得上汽车集团的踞酪粕,美国有通用蓝硼耗、福特薪,德国有大众耙、奔驰稗、宝马伺底,日本有丰田步侠、本田碌,法国有雷诺-日产椿、标致-雪铁龙凹模,韩国有现代-起亚奸秀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挟侧,谈到中国的某一“汽车集团”虽萍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撅,没有自己的品牌和产品睬,不就是一家投资公司吗拘?算什么汽车集团!    每年蠢腹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堕鳞,不但被大众娇、丰田勘枯污、通用们甩出几条街垛,也常常被长安茹地械、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秀逛。    因此加荒毕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧密镣司,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迟孤扛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脐警扔。    过去10年间伸铝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喀,在汽车产业集团化方面做了大胆材、有益的尝试玻辟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仓,逐渐培育枯、锻炼成为一家颇具规募淦屡疲和实力的汽车集团倪庭,在研发谎、制造喉、人才团、创新略轻速、管理等各方面实现了标准化亢侗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巧会慧,曾经拥有一定的基础和财富会侍栓,令人期冀;同时磁静,由于分散化咆、碎片化坤供,更存留令人难以释怀的遗憾态肖。    北京轿车工业与一汽昂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末回络誊,有考证甚至认为口欠就,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌始鸥。    据汽车老人陈祖涛回忆星,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浮钦,北京生产的轿车最早使用了自动挡化,而对手只是手动挡歉十概。    上世纪六七十年代降牵垛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北按,成为一个时代的记忆苔。    而同期檀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北广卯枢,遥相呼应的导哺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盾示蟹。    改革开放后宽孟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础价厂澈。    到上世纪90年代缔懈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寂、称王称霸船线。    特别是2002年湍曹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甸毒,也创下了高速成长的纪录抄成。 北京牌212越野车    可惜的是钨抚嫂,在这些看似个个突出的单体层面之上辜潭论,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”超灿电,除却福田与现代翟捎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煽纷,还被同行作为茶余饭后的笑料曝鸡。整车企业尚且如此礁问,北汽的零部件企业就更加不堪了型滩另。由于资金侍咕伟、技术和观念等原因拎眉兜,大都跟不上主机厂的技术升级孙拴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雀徘,有的企业已不得不靠出租房屋度日啦想翠。    忆起十年前上任之初的状况傅沟础,徐和谊对中国经济网记者说伙沃痞,当时的北汽一盘散沙钡鹤及,特别松散董扮,单打独斗氮土叭,各自为政娥单,互相内讧堕缄巾,效率低下……照此走下去亢情,“没戏牧挫科,一点戏都没有”!他边说边摇头矛驹间。    由于资产结构的相对分散挝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业食。日常运作中前,大多只是履行政府赋予的出资人权力缝,无法形成一个科学的集中管理机构柑赡盗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狈撮,深入企业经营管理了味。    2006年10月底春,徐和谊出任北汽控股公司董事长胆菩浑,恰逢“十一五”开局之年矩,他率领北汽以科学发展观为统领疾揉面,对产业结构和发展战略进行了全面竭顷衅、系统歼城免、有效的调整示械。    有北汽中层管理者清楚地记得叹涕九,当时坎驹袱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路添,实现跨越式发展”的战略农忱,以及构建整车壳、零部件妇哆、研发赂拷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吨。他说赦潘括,“老徐这人的特点就是说话算话爽,真抓实干可懈。眼瞅着北京汽车研究总院途速、海纳川汽车部件驾酬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悔、新板块一个接一个地建立起来辞陷,形成有力的链条灸撂浇,轻装上阵曙,并有序运转”绣率。    到2009年处甜撮,短短3年时间谩刑,汽车年销量突破100万辆大关貌泉损,销售收入突破1000亿斡,北汽集团化战略初见成效市细恐。 2016年巢是舜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惯擦,公司治理结构进一步完善玫括,集团的功能定位更加清晰;同时履欣接,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徘,并将在人才吸引浇接李、产业链完善及兼并重组中荡捌渤,发挥出更加高效的运营效率骄燎。而外界则普遍认为贺鲤吭,名称的变更协描,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陆赎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酶尝。    “北汽控股更名为北汽集团得撂,是北京汽车工业的领导体制容乏、管理体制的一次重大突破鳖屉,找到了北京汽车漆讳痪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搭箍甸,徐和谊当时说继。    随后窖截,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团建,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标多据寞。根据规划磐踢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辽,大力发展自主品牌啊纳煞,完善和打造全产业链烯虏禽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盎惧饭,进入世界500强蛋。    “说到做到霖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“式。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杀形,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破细咖谜,战略性新兴产业蓄势待发害,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升播芍,各项增长指标位居中国汽车行业前列答,成为近几年来最具成长性的企业集团蜕脐底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串窍悍:李芳" "   姚景源认为莫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兢,而产业政策需要与时俱进慨。    杨裕生表示芜汗:应适时推动电动汽车市场化秸煞沽,也就是补贴退坡春霉前,一直到取消补贴放败伎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腔频瓜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诬恼想。但是细,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镰,不宜鼓励护,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碱拖。    侯云春指出窘,新能源汽车发展需要在供需两端发力雇,两手并用挎,推动新能源汽车健康发展呐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慈,表明在国家相关政策的助推之下歇皑曹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隆藕稿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盯。其中呈凡,规模巨大垢、涉及金额超10亿元的骗补事实慑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”票惧。昨天瞥辜,几位专家学者的观点引起关注姓朔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虫芬舌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疥较。对此鲁探瘸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示现:“我觉得补贴是政府培育市场的手段读,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菇、必要性的措施犯顽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为套同,政府对于新能源汽车产业要进行干预叼,而关键问题是怎么干预胆,干预什么讳客无。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持取桓赴,而产业政策需要与时俱进”呕,他谈到煎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祭魔健,并提出产业政策应该遵循四个原则承瞎。一是产业政策不能替代市炒ò!;二是产业政策要管产业落恐界,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裁届。    杨裕生也认为恭琼,目前的补贴政策有两大问题饯,一是单车补贴过高航馅,二是补贴总额高龚谷谅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巢前版,副作用很大盘烫秽。    在新能源产业层面晴,杨裕生表示枷骄勃:“应适时推动电动汽车市场化浪,也就是补贴退坡挽挎,一直到取消补贴釜涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)透啊巩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溯雇佬。在技术层面深,杨裕生认为处靶欠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车十,第二就是发展不补贴淋、已经市场化的低速车幢陪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哥艰,不宜鼓励舶咳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出步备守,新能源汽车发展需要在供需两端发力坛,两手并用嫩,推动新能源汽车健康发展霜嗡。    侯云春解释说鳖歼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唐。一方面大家喜欢用遍乱禾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皮详搞,政府和企业共同努力困躲雄,使得新能源汽车能满足消费者的需求缮驶,开拓新能源汽车的市场俄松。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”警。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘潘:李芳" "  如果我们做好准备的话塘,赢家当然是我们咸褐。我们不担心其他的熊赋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涉,我觉得只要我们做得好巾,一点都不用担心锻腥涟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蝗我,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筛思童,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓤酵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哀鸥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攫。其中特别谈及奥迪与数字化鸡脯。    施泰德说佳穗,到2025年以前茶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贝须词?汽车行业正在经历一场变革眠上。对我们来说辉,有一个非常重要的关键词坎狠寄:数字化躬赔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闪钢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗜腐爆,我们眼下所处的时代口,奥迪科技一直处于领先地位耗,并不断进行新的突破管婚。对于数字化诚拐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膳滥甸。到2020年时歌绘搓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碴轨,这也是我们引领未来的一种设计般,包括其他顶级科技实盆,包括我们的传感器棵、雷达切、激光大灯等藏,都会进一步巩固奥迪的领先地位唱。    施泰德说定浪舍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远步擅,我们会全身心地投入到这一点巴蚕哪,包括3D地图赊爬茧,导航等应用饥举。对我们来说嘉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值册圈史。当然貉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胶侣槐。    在回答有记者问嫩岛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铰坎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擎城褂,有哪些优势须惦陌?在这场竞争中答,谁会获胜”的问题时孟抚氯,施泰德表示垦盼寞:如果我们做好准备的话嘲,赢家当然是我们诚。我们不担心其他的防,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荷拖持,我觉得只要我们做得好汀背,一点都不用担心爽。    施泰德强调碑昧密,在某种意义上冕,我们也是一个初创企业协。其实登矗,奥迪有很多细分部门挞汾腿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鳖。如果没有这样的合作妒搂桶,你很难相信厕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徽,我们能够成功地实现自动泊车刑、自动驾驶等骚。    施泰德预计赣衅,2017年那,我们要推出新的奥迪A8锻掇嫩,自动驾驶的时速能够达到60公里徒,没有别的厂商做到这一点四扰巨。如果我们明年能做到这一点的话碗柯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技规,启迪未来”谓乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础锯融:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氨拍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕片。庆典活动前夕兢泻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枷湘枷。一汽-大众汽车有限公司董事莽、总经理张丕杰除了对政府娇瑟、经销商动瘸荷、员工儡娃轰、用户等的支持表示感谢外袱胃价,他也坦言甸,在新能源囊抢、“互联网+”等方面炬,一汽-大众起步比较晚篙,这些短板正在引起高度关注豢毖唾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饥,“因为有你殴扳愤,心存感激”垄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恕萌,来感激这25来帮助我们成长的所有人庭荷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就息,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淬须卷。从前辈讲起都惮集,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奥管涤,还有陆林奎等等的领导让醚畔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谅技法,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孟匙。   25年来街缺,我们要感谢的人非常多舱。感谢国家和政府的支持与帮助悲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绞喝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桓朝。例如成都秃,成都今年是高温天气敛献精,最高气温是37.5度而且是持续的落世。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妮,政府部门给予了很大的支持和帮助拼创。   我们要感谢1250万用户踌甘,感谢他们的选择和信任函。一汽-大众从项目开始建立虽还,一直到第一款捷达开始投产活弄,捷达在市场上并不是一帆风顺的上乌,它的初期是走过了一段曲折的道路阿轿。正是在困难的时候惨,是客户帮助了我们鸥哇、鼓励了我们慰挫。还记得在困难的时候躬胎兢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戌极麻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陛浦。一汽-大众的员工非常的进鹊乜遗肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化填渭贯、吃苦耐劳亨称规。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芍撮悄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馈薄。大家知道一年365天沥惦,如果周六周日全休息就要去掉52天剂惹,把所有的节假日都去掉鸽斗,标准工作日应该是250天顷疵,工厂的康采恩标准就是由此设计蓄韧糠。而我们加班到300天仆交童,320天是常有的事匡特,员工非常辛苦躺期烘,所以在这脱厢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢却售够。   要感谢中德双方的股东典道。要感谢他们具有前瞻性战决策殴兜哗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓟囱。一汽-大众的建立射寞怂,当时在中国的汽车合资企业物钨,一汽-大众成立的时候也不过就两家信弊希。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倒坷肝,股东双方做了前瞻性的战略决策不,才有了一汽-大众伤拨懂,我们要特别感谢中德双方味干丰。   在一汽-大众发展过程中丛,比如一汽-大众西部战略谷垛肚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场目。一汽-大众在西部建厂的时候沮氨胃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稍。现在在西部的生产基地伟鲤,今年他们的产量突破65万辆鼎揣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拣,在股东的决策上由一汽-大众执行的屁崩泞,也取得很好的效果啊。此外吩睡,还要感谢1200多家的经销商酸毋雹、700多家的核心供应商合作伙伴视并。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展士受、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隙实?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泼欣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态返,中国适合于家用的车型非常少型疾暖。25年来脐努,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆输挝,上缴税金3700亿元问。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔚唐是、奥迪两大品牌12大系列产品七罢讹。   25年来局蓬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升硼,带动了中国汽车工业质量意识的提升碉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堵痰漏,一汽-大众是领先的逻芯摹。同时星,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拟付。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业设仆恳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哇。首先琶闪薪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寇庞。一汽-大众的体系不是一天打造出来吹绘局,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埔娘。   其次逢挟,一汽-大众拥有一套完整菱、标准的制度和流程的有力保证轨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰末,制度和流程是保证鞘盒匪。   再次唾壁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针东悄楞,在经营发展过程中有很多难题需要解决警蒂,有很多矛盾需要平衡饰,用什么样的标准来平衡插谱徘?底线是什么煞?那就是质量陡。一汽-大众一直坚持质量至上陆泉漠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帝点,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承砷篱档。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晌龄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锑卑怖,这也是质量至上的战略要求眯。   此外歇晚,高品质的人才苦讹,具有工匠精神的员工截苟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涣猛困、传承的文化也是高品质呢嘉卜,得到的技能训练也是高品质吓。拥有和企业共担风险的合作伙伴叼,无论是过去登块汲、现在还是将来都是这样娜俯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苯汗矫。一汽-大众在自身发展的同时舍亮,也考虑到了整个供应链的协同发展氮,对于整个价值链会有高品质的要求够搓俊。   最后囤,一汽-大众在努力践行企业社会责任柿卡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诽嘘蹈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上古,既要总结经验和收获侵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慷揉颗、走了哪些弯路扰烽铂,下一步应该怎样避免尼潍贝。   如果说到过去的不足碳,SUV细分市场比例快速提升借,一汽-大众对此准备是不足的唐,对新能源编、“互联网+”等方面的起步也比较晚磋戳杀。一汽-大众对于未来仍然充满信心雾,这些短板正在引起高度关注梅般,企业正在考虑这块短板如何去克服潞。   2014年半锚瞳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甲讳魏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来口疲丢。   面向未来啦倍匪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迷欺飞,保持创新钮、驱动发展惮仿呕,并释放出更强的增长动力瞬坏。同时晒详赶,也会与各方伙伴实现合作咳彻速,实现更为广泛的互利共赢史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任布玖,不断回报政府蓝厘、回报股东剁、回报社会任核棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜谋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拱潜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卿勘矫。他表示滑踢绩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位急,并将继续保持限量生产以追求独特性豹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拓娶放,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赦锌涂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante考唱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碑摹帆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乒休,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抨。业界有所疑虑的是壤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象人。   对此水撑,薄亚铭向记者表示顷繁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低团炒歌,但都不是便宜的车型拓栏。Levante的价格达到了100万元左右郎,Ghibli的价格也达到了90万元左右背煽,在产品定位上依旧不低玩。同时枢袖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产响海厂,依旧走高端化路线伟冗翻。薄亚铭还讲到绩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诲慧淖,不会把目标提高到每年20万辆密心、30万辆的水平期吝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量松,所以我们能保持品牌的专属性咐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明李混浆,他表示袍:本次车展上上市的新款总裁车型氏锯系,除了在产品上进行了升级外病,还提供了多种个性装备插,客户可以从中选择很多种搭配孤睦徽。此外亨犊,新车在性能上的提升显著皑吐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拎、动力最强的四门轿车无侥菇。   此外回,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蘑塘诲,开始尝试电商销售模式陌害鞠。薄亚铭认为祭卞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腐,因为中国市场的客户已经变化别。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颗配,现在有很多人都用手机去买东西笆哪吃,这是市场发展的趋势阮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宠郸妙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辜,即用户车主首付车款后阿佛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柔,到整个租期满了以后锤,这辆车的物权就归给该车主蔷,该模式类似于分期购买痢焕。   薄亚铭说问:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伤磐灰,但是在中国市场还是刚刚起步猩蓄,有一些量产车会采用这样的方式做撵靠谴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姜。他还表示并悉素:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饰,其实反响真的是挺不错的卸。尤其是北京瀑、上海这样的限牌城市辫探挥。通过租赁的形式惜,牌照将打包在租赁费用里面祟。当车主买到车蚀埔孩,即启动融资租赁手续惕警埠,拿到车辆牌照忿渐财,不用为没有牌照而担心懈寸。如果是企业车主扑澎锤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奢洪记,是非常划算的我膏。”目前福伞绿,该项目仍处于试水阶段跨卯淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔铝卫:李芳" "新能源的发展绢,是大势所趋饥聊,但具体方向帆翘,也扑朔迷离疏。    电动车会成为未来的主流吗腑纲?现今的新能源汽车产业健康吗喝防慷?什么样的新能源政策更适合我国国情嚏?    2016年9月2日强,在2016泰达汽车论坛上彻共,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脆桨顾,他认为磕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题天携型,恐怕不可持续怀僳辣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惰,何光远认为娶涡甘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尼吨瓣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人古,这位87岁的老人谈起汽车工业叛垮,依然有些动情焚第。谈到电动车发展幕,他认为瘁,把电动车归为新能源汽车是不合适的歪讳。因为凸搅,第一雾盆贿,电不是新能源莲拳鞍,第二屡泄,电动车也不是新东西谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驹蒜,电动车诞生在1834年鲁谭,是英国人罗伯特·安德森发明的惶纳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吩嚷蕾。    何光远认为令蚊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巢肮隘,不科学夹骗,应该给它正名创就,就叫“电动车”蔫,或者是纯电动车陵馆。何光远认为恨镭,电动车国家政策的支持力度非常高炭,所以它现在发展比较快称晨,去年生产了30多万台熔,但它还是有很大的局限性芍。首先干,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忍画倡,可以长途旅行使用蜜。即使快充也得半小时以后韭蠕倘,但是经炒沸兀快充的话绰唬瘟,这个电池的寿命也会减少读床,慢充就需要几个小时笆,充电的时间很长潞混。另外谦,行驶的里程很短蹿黔,有一百几十公力就了不得了兄藤孺,就是很好的电动车了册茨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凯想,我认为不可能持续弗颁。”何光远说吗厢,很多企业是因为补贴才做电动车捣跋凤,事实上抗小帅,内燃机节能潜力还非常大赊错,缸内直喷技术蓖钉戎、柴油机的高压共轨技术小、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胚笛,因此蜡耪毕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挟开培,不能被动椅强印,节能是最大的减排娥炮傻。    甲醇车大有前途    现在显,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战横驶,因此疼纷旅,各国都在研究替代能源与新能源汽车黔。美国挖、欧洲何细袄、日本列虽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玲救璃,但因为资源禀赋不同歪泰,所以技术路线也有所不同辰颓。    何光远介绍说煌申,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泄无,在某种意义上讲妓鞍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荣,虽然同为乙醇第呸齿,但着眼点不同;日本缺乏资源屏畏斗,自身资源利用问题不突出牧阮,因此武木,把提高汽车燃油经济性作为首讯0伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用华该超,日本也在搞甲醇的研究龄敖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臀倍遣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线配。    在能源陇陆查、交通巾汾、环境庐诵、经济四位一体的框架之下涸,中国又该如何考虑替代能源的问题汰贤?    一直以来检锻收,煤炭是我国的主体能源酗,占我国能源消费总量的66%至70%第。何光远认为粱凑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惦喇。推进我国能源生产和消费革命蒂旗爱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乓嘎。而在煤炭发电供热的同时棘迹,可以产出甲醇材洛狡,可以为内燃机提供燃料粕挖,所以系倪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耐掂奈、高效利用是紧密联系的警垫泥。    此前那佃捍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崎,这4个省基本上就是产煤大省臀巷虽、山西朽、陕西翱炭、甘肃竭镜、贵州档澄、上海市奇疙踞。现在规模最大的是山西土、贵州粳,其次是陕西潞充旧。    何光远介绍说龚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纫,车都经过天津检测中心检测骋,上了公告沛衰黄,经济性也是最好的涂咎。“我去看了加注站速,M100甲醇100%烧甲醇拌绘,2.2元/升架铝,现在已经降到1.7元/升了窜动。一个半甲醇就可以代替一个汽油须。所以说颁去卿,甲醇还是很有希望的几备嘶。”    今年3月份驹,工信部谦、科技部荤汹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芍豪,验收的专家组由何光远担任组长去验收谓汇。何光远透露说伸裴,山西验收以后芒杠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倡括,开会以后形成了正式的报告编。现在匈醋羡,在各个部门已经会签完了忍遁鲤,在等高层领导做最后批示不拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤嗣工,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗卸豁,力邀政府渺怜、行业歧挽、企业巴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双洼,寻求产业发展有效途径跋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赔间。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慨蹬前、先生们乐督痪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奋眯。今天耽距,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果薯狈孺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报火鞭拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缴,解决大家的疑惑隋潞屎,为什么要改革斧?现在存在什么样的问题社没阶?第二堂刷,改革改了什么嵌煌?主要内容惰、实施步骤福禄、目标讨、原则挨慈婆、政策选择等等省蒙。第三拨徒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稳讳,改革试点取得了哪些成效玛,用一些数据和大家进行汇报吻。第四套替,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望税肛伸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件连坤愧,从国际上来看嚷磐,自上世纪不管是美国耙胯、欧洲廉、澳洲还是近邻日本氏既、韩国负高那、台湾等等篓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮硷,至于费率为什么要管制币胶?为什么要放开般?这个也可以做一篇大的题目栋虏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定起椽,逐步地向由保险公司自主制定转化非,定价因子的选择就是什么样的车保费高讥躬、什么样的车保费低扒昧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展穷嫌。   但是面稿凭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圃扳擒,还不能叫现在完成时缴。比如说美国若干个州诽躲票,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猜膛,因为不同的政策取向有各自的利弊阔,这也是一个非常复杂的政策选择过程烘。   从国际保险市场改革发展的经验来看霉财,改革前和改革后愧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化反挞、复杂化靛淌,定价更趋精细化拟极罕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脾范。在澳洲一些国家馆耻滇,改革前超额承保利润改革之后就消失了替诡培。对于我国来说鲜番香,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革良,从2011年开始社会或者舆论陌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芜,行业本身也长期苦于在低水平呢骗谜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赤暮颧。另外屑膘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茂枪趣,在这些方方面面力量推动下缔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腺。   在改革之前是什么状况赐祈?简单跟大家介绍一下荷。从人民银行管理保险行业开始盗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撇,在保监会接手车险市场之后疙抖,也是保监会统颁条款费率搂炭仟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态温,整个行业亏损徐痰挛、消费者投诉也比较多快类,所以到了2006年的时候旁梢外,这个改革又走了一个相对回头的道路我殴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牌羌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态补猴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用材盖鞋,比如说行业比较统一讣,消费者认为条款费率比较容易理解谰,恶性竞争的风险得到一定遏制高犊茂,但是负面作用大家可以看到摩鼓匿,一个是条款法律风险很大房穆,不能适时的随着道路交通环境忱藐、司法环境勾、社会经济生活环境的变化适时进行调整晌沮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猴耽诽、无保不赔滇碾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑损家。   第二毁救,在监管方面定位也不清晰胎倦乃。对于一个自主经营倪酪、自负盈亏的保险企业败,没有条款费率魏瞥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竿,改革发展没有动力既,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力息麻齐,所以整个行业是在一种规那埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展起次褂。   在2011年郴拍父、2012年前后经过评估芹江哄、反复的讨论帕劫瞪,其实当时市场上两种声音都很大拾,一种认为行业就是应该统一规范标准化呵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路领。经过反复的评估和权衡们甲焚,也是在十八届三中全会的指导下了破巍,改革的方向目标原则最终得以确立让额圃,这是在当时发布的两个文件尽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朴,比如说要提升行业的发展和服务水平埠漓未,使价格更加合理筒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担都、保障范围劝鸥律、服务都有一些诟布构ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标话。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莲靶。第一个是维护投保人保险的合法利益涪协竭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹊憨完。第三个原则是稳步审慎推进茄垄凛,根据一系列的国际比较研究溯陌嗡,大家还是从中得到一定的经验和教训迪浇狗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奸械,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训届。所以洽,最后选择的改革途径不是一步到位抽蘑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓬堆且,它只是在长期的甚至六年尝、八年巢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肖,这是改革的一个总体思路膜暗,从条款才菩、费率肃抖畴、监管三个方面这是一个简单的概括伐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涪崔,大家不用仔细琢磨当中每一个字淑床,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帽,双方义务关系是怎样的标准化流程偏。   除了行业示范条款之外瘁忍潭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萝剑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镁陶脐,不管是欧美还是台湾费淋片、日本未,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肚灌婪、百花齐放的状态胖率,因为每个合同涉及几千个字函,实际上喇困车,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尽奖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磺。   在费率方面分成两个部分睹尖,一个是行业的保费水平慕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蠢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗柿付稀,对于汽车来说忿时,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芬。所以在整个行业层面建立车险信息平台患,收集各个公司历年来的承保理赔数据杏侯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挽潮、科学的定价的参考旱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动写涂拷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檄保夺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卸炼告。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司髓囱毕。在行业基准保费方面纤疟,行业协会做了以下工作氨详,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讣醒潞,在这个层面踏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丰,其实是相当的弱拘,这么多年来的承保标的拈颓莎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怯、编码实际上都是不统一的继烤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据维购,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涸品竞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹲,这个数据库目前正在申请国家标准戎鹅方,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虹檬,对每一款车归集了二十多个基本的字段棉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勘,给消费者购车提供了一定的参考掏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秽惠堆。   在行业提供费率参考的基础上儒里缎,保险公司它是怎么定价的项?现在也是大家很关心的一个问题鹤舅廓,为什么有的车费率高喘呻、有的车费率低樊,为什么今年高明年低炬?在不同的分类当中有一些差异铺板祟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子石梗横,分成从人因子和从车因子两大部分绥,每一类因子当中又有若干个维度禽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力定帮溺、风险定价能力祈、风险管理能力自主制定的镜。   比如说市,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼎、他的生活方式窘陌耸、他的信用程度等等背,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格输沪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险魏拇,它的安全性宠、可维修性等等瘁取,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的福帮坝。   国际比较先进的保险公司敢贾农,他们通常采用的定价因子啦蠢聚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了誓丘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彼妓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱测憋薯,这个差异可能我们现在还难以接受休,但是将来毕竟是一个未来的发展方向病。   总的来说盖疯,保险它产生和发展的基础是数字法则痴覆,在大数据的发展背景下蓖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用念。   前端越放开后端管的越紧妒祭,如果费率市场化以后街辞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争施吕、整体亏损的这么一个状态怕坊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施可幻家。   实施步骤莫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的懒檬。到今年6月30号为止书凯,第一阶段的改革基本完成了捷缺钵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兽短肩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扛期,不同的索赔历史对应不同的费率樊蔡,不同的车型对应不同的费率萝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喉,这也是改革的目标多,首先是平稳过渡臀耐。   下一步崎书探,费率科学化隶闯、精准化廊惺、精细化程度会逐步的加深护库岸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的环平。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场青警透。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拢,经过一年的改革试点涂,消费者从全国范围来看衔渡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烘,对于高风险赤、高出险的消费者壕疗躺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溜每,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费午,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轨淳、道路交通安全水平都得到一定的提高释吠。   从行业的整体情况来看缉涵适,1-7月全国车险保费将近4000亿水平即,增速营改增以前是11个点闪匆淮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暴,仍然是持续稳定增长剐催腥,这一增长是在保障范围扩大唬烹逛、车均保费下降的基础上实现的阔啡,车险行业的承保效益基本保持稳定射透,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朽,两个点的承保微利翱。   在保险行业层面来看悍庆,公司的定价水平旱、服务能力在稳步提升的琳改径。外部正效应也比较明显萄床蓬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牢祁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颓聚,大家开车上路更审慎了脚掏案,小额案件在索赔的时候可能更理性了腺。   下一步工作涝记。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迁钳廊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娃免私,也就是说除了违法犯罪不赔苛,除了不可保风险不赔虑七,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险葡搂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菏苔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒嗯恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围履畔姜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屑激、不同的投保人哆册、不同的车型价格的差异会越来越大攘寇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求管抖,更好地提升保险公司的核心竞争力还,也更好地促进道路交通安全咐徒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高县惹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僧迷煎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢慈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶脯獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仟疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前拼,力邀政府兜拨去、行业会泵戒、企业玻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙好,寻求产业发展有效途径捕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点情。第一圣罗,SUV这几年是高速增长漓,我们做一个判断妥奶,这个高速增长就要成为历史了赣,往后没有这么快了交唱掣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藕统庭,份额还会提高溃擦。第二伪动貉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哆董,就是份额和价位双提升哇爆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缉沸锰,之前是低价位提升份额徘,这次是价位在提升淡蹦、份额也在提升晤。而且我们判断还具有可持续性米。第三队,汽车厂商将会由过去的痕篮部、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强前、弱者更弱遍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侈驾。在此主要介绍前两个败,因为时间比较短坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扛。从图中可以看到筒乒,从2007年开始救,SUV进到了一个高速增长的阶段沃你岁,连续九年年均增长率达到46%手,今年前七个月也比较快扣鬼,增长38.6%衬辱。此外介伙筋,市场份额在迅速提升脓,今年1-7月份市场份额达到40%判呢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袭盟苦,过去几年每年4个百分点棉,去年涨了8个百分点汾襄,今年1-7月份又长了4个百分点蝗,自主品牌SUV占自主品牌的60%说寥,SUV全面热炒亥炯钵,豪华车晾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巳,下一步还有空间揪。从这张图可以看出彩膏,一般的合资品牌边腑李,SUV比重还偏低传栏,豪华车和自主比较高需典,不同级别里面SUV占比较高跨猎甲,不同价位车里SUV比重也很高皋貌侍,还有一线晴玻、二线奋酸薄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)部崎眠,不过一二三线的比重是去年的数据韧,今年前七个月是四十了梅,今年没有注册数据可以看得出来涩。   但是夕林豌,我们说这些年纽师,suv领域基本没有在空白市场宪细菏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狼态苗,需求就会出现放缓的趋势失壬我,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势珐丝弧,2012年-2015年逐月都是向上提升的毛酪劝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诉伸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泛普,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禄荆。相对于去年罢伺宪,虽然今年全年涨了5个点蜡扛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了你衡沧。   但是鲍,我们说还有增长的空间敌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乘牢沛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陡,大家可以看得出来伙缚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家费,大约在20%左右衬联棉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屠冀纶、加拿大伐、俄罗斯这些国家藩湿纶。这些国家总的来看是地广人舷够旎怼,SUV占比比较高搭,人口密度比较高的SUV占比比较低水苟示,但是也不完全成立柒,韩国人口密度也很高但是SUV很高淌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褥猴孟,这不完全成立谓,这两类国家的情况是存在的改。   如果跟美国相比弦掀偿,美国是把皮卡不作为乘用车梢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哨楷瑞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肖导察,与宽口径比还有11个百分点集,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艾糠艇,五十多不一定是峰值点讹毯。   另外税,欧洲这几个国家赡撕盖,虽然SUV占比低人较,但是比重也在提升频逻,从8%涨到25%戎谰,SUV的热潮是全球性的挡弗沧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下馁叹,美国伞、加拿大这些SUV占比高的国家拉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怪鄙,大部分来讲可以占到40%左右柬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峡裤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低较缓屯,欧洲这些国家就是两类具纱,我国应该是随着美国导刊、加拿大寞锚、欧洲这个情况兑慰,因为我们已经占到40%的份额了驶巩,如果按这个去计算期边溅,中国的三厢轿车是48.4%稿某不,还应该有十个百分点的下降空间那擒抠,下降去给谁港?基本上是SUV穆躲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%建,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升成韭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点母,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坤,这就是我们对SUV的一个基本判断纳悔录。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化男为疾,就是份额和价位双提升舜逆旱,这是非常不容易出现的一个现象铆碗澄,如果把它拉得更长一点看那藏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凶,2000-2010年连续提高了赋,最近这几年不太好斗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韧范,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低使,2004年揉、2008年光怂接、2011年孩送、2014年捞斯饱,其他年份至少是相等的氦,大部分年份是比它高答乒捍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的输。   现在一个更积极的情况来看婪抹尘,就是我们的份额在提高佬醇督,如果以总体的市场为100的话化屎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歇护赤,如果以生产量为一百的话司,我们的自主品牌已经占到了35%俺畅,其中提高最快的就是SUV狄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仿崩渤,它占到了一半以上的份额如,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驼,以轿车为一百闹樊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%热,连续几年都在下降茅脖揪,轿车竞争力在下降缆藩捶。但是自主品牌总体上的份额在提高蓟僚请。   从价位上来讲这个趋势非常的明显动,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腥北跺,这个销量在提升妥敛妒,低价位的车销量在下降性雄贯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慨立棋,增长最多的就在这个5-15万区间德成。以自主品牌自身为一百的话棵菩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矫歉,现在只降到了3.4%楼漆穆,而5-8万的车这几年也在下降零华亲,增长最快的8-10万的车和10-15万的儒佰径,这两个价位上涨的是非常的快饱冲辑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奠水,还有10-15万由原来14%涨到28.9%车,自主品牌的车价格明显在向上走炒,这是一个积极的变化讼凄。   另外较救,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炼, 10-15万区间垦贪脯,自主品牌在里面也占到了28%髓沮,这个变化是很积极的食汞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歇涛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的房绅,最高峰是2013年213万贬罗毋,去年降到164万艾哀,但是SUV在迅速地扩张聘号贯,大家看这个SUV的比重付办,原来是二十多万辆素携,去年到150多万辆蓄诉,右边这个图是10-15万段杠,更是靠SUV在拉动的胃氯弯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旦瘟,这是一个非常大的积极变化芳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缓,这是GDTop的一个调查数据染悄,这个一百辆车出的事故故障率睛匈,自主品牌在2003年有四百多个事故驴线棵,合资品牌现在也在下降清,这两个差距正在缩新?阉稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愧。   从产品的角度也可以感觉到咕,最近我们的一些新产品像奇瑞熄胁考、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廷晤插,这就是一个积极的变化熟,这就预示着我们未来具有可持续性渐虑脸。而且可以看出轮匪确,如果以前二十名产品排名算的话倡驴撂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嚼奥梨,一个长城C30一年卖了15万辆左右康碳,前二十名里面我们有两个颂搓。2013年更少一点炔官串,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捕腊倘,前十个里面已经有四个是自主品牌的坝绒确,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厘。   这几个发展量比较大的企业救取价,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搁,这也是积极变化齿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辑耙码,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化花恨行。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承鹂嗍健,国际市场南美洲蹦纳、亚洲嘿弄视、东欧兄免、非洲是迅速扩张的市掣胶唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谓,我们产品出口大国全是这些国家另。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怖句父,跟我们购买力差不多并,人口加在一起12亿沫霸吓,跟中国市场差不多些硕净,换句话说中国市场去年卖了630万辆冠匈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的父,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骆土,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娄,传统汽车大有希望扣村,至少应该平等地分配国家的力量硼焦,在传统车和新能源扩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侥幌鳞,力量投的也太重僧,下一步要对传统汽车给予足够重视示,它完全有希望获得好的发展钝锹十。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了年,以前是高速身沤钞,未来是中速歪,它要抢别人的份额轮涸广。最近两年这个数据可以看一下仕,自主SUV程哨,连续几年50%-60%的增长冕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劣能别,这就说明这种竞争关系在发生变化峨,这是一个科删。   第三个观点我们就一句话带过了裳,汽车厂商的格局要发生变化轨缅环,过去是大家共同进步艇、共同分享发展成果危龋,因为有年均30%多的增速玫悲,最近几年速度已经降了年均降到11%了颇,未来还要下降烫逞,大概8%左右或者稍微高一点乐集犁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弧剖钢。另外合资内部也会竞争纤氓檀,自主内部还要竞争巨兔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了落龋,大众占到33%遣畦,最高占到38%吩淖囊,就是中国销量占到全球销量当纲,宝马萍粗鼓、现代哺陈抒、PSA都占到了20%芬敞,通用15.9%赂,如果把它的微车也加上超过25%提拢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逃卤非,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的离,要么是维持全球地位通用隋匠客,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顺登潭,大家对中国市场都高度重视彻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额签,我的速度要比别人的速度高砷白,所以竞争更激烈芯晚辩、自主更不用说了尚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丝毁戏,大家都给予很高的期望闺梗较,未来我们说竞争会非常的激烈炒,而速度又会下来硕,所以未来的竞争格局跟以前不一样紊豌,以前叫分享描,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匿伙、弱者更弱忍誊稀,十四五就会出现兼并重组阿荤,如果我们放开让更多的企业进来汲,我觉得这个可能局面会更快缆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俺扳武,最多明年还有一年肆弹,但是它的速度比平均速度还是快一点撑金,自主品牌大有希望肃,我说的是传统自主品牌犀驰芜,传统汽车还不是新能源汽车肚下,另外格局会发生大的变化侗诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚燎,力邀政府靶泻、行业搓瓶、企业题淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传舶,寻求产业发展有效途径瓜枪。   以下为福田汽车集团副总裁贸裁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弹。 福田汽车集团副总裁念娠硷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筒儡娜、各位来宾拇憋、女士们耍扳、先生们莽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛节,能够跟同行鹿、专家做一个交流学习茶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竿镜汾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享费爬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞳。从全球战略的视野来看挥,乘用车的全球化特征更加明显迫饱,很多轿车的平台会在全球市场销售挎褪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些的疾窍。举个例子吠幢,如皮卡汹桥扣,在北美皮卡占整车比重是很高的纯帅镁,但是在中国经,在欧洲挂繁,皮卡的量就很小搂捅。另外又如轻卡箍蛇当,现在它的亚洲化特征会比较明显些沃底。还有重卡匡绷楞,在欧洲都是偏平头的奋系,北美则都是偏长头的盾。所以商用车行业的区域特征很明显试理惰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猾酿痞。而在中国市沉佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尼套奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲於涠病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的委孰,2010年达到了一个峰值429万辆俯嫩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撩捣,去年是345万辆氏攫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秤小。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怀概,主要的原因就是因为重化工行业帆善念,如煤炭伙闯矾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垂掳。另外整个物流行业的效率在提升惶苍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沧。   随着市场竞争的加剧抚绕,行业整合也在加速色旗勿,份额由2010年的44%提高到2015年53%托缸干,再看一下今年商用车的情况蜂,今年一到七月份销量略微增长父柯滥,整个商用车行业增长2.4%菊,我们判断是过了低谷地领,所以下一步会有微幅增长甫掳。2.4%其中主要是载货车贡献的很,同比增长4.8%苏,客车受微面的下滑顶伴洛,导致载客车下降了10个点防哇。   关于未来的商用车市辰馈,我想从四个维度分享一下我们的判断宏寡。   第一是从宏观经济层面沉,从金融危机以后瞎,全球市场增长的趋势是慢下来的鸵似苟,乘用车商用车的比例现在基本上在8金梗些:2认统,但是进入“十三五”之后我们判断午壕馁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吹,商用车因为是物流工具的企业蠢,未来会有所好转擦凸勒,但变化不会很大奶颂。   从技术层面来看堵坪献,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宠惦,现在正在快速进入智能化的3.0时代税。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的翔仁。   未来的商用技术主要围绕着智能化醚锌爽、网联化洛输、电动化喘、环保化来追求汽车的高效痊荤荡、绿色霖颂柿、互联和安全侠。   另外从中国的政策法规来看低停,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诉甜,从客户需求来看郸梅隶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岭么默,推动了中国新能源车的高速发展栖哄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垃故,同比增长102%帆罢,其中纯电动客车3万辆版效疽,同比增长176%喷。未来在城市公交以及城市物流祷、环卫等方面酸携拾,电动车还会有一个高速发展贡。   下面分享一下福田在科技创新梦顾、转型方面的一些经验和做法赌传揣。   在商用车2010年达到高点之后驰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诗,加快掌握自主研发的核心竞争力屠拷。通过五年的发展来看双多,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞳。福田汽车目前的研发体系是两级寝,一级是福田集团的研究总院泵唇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异械,曹博士也说撮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阶晶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彤汉惋,是一个二级研发体系荚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缅巩、整车的集成以及那Γ块开发和整车测试的三大核心能力久肃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芦犬嫂、康明斯等等合作单位进行深度合作短囤、改变和创新涤妥,推动整车的技术进步虹。   在转型方面宋显馈,我们这几年主要围绕着几个方面久怠。   第一是产品低端往高端转型氢拴替,在“十二五”初雷,我们的高端产品占比不到20%单怯病,我们到今年年底高端产品能达到70%能钵厦。   第二就是从国内往国外转型导衰汀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%塑练番。我们连续四年商用车的出口保持领先汾汉申,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旗蔫酒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韭荆眷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓦恳仕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衔少,另外为了解决汇率和贸易壁垒备,我们在属地产业化方面做了大量的工作啃绣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骋翱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甩杭。   另一个就是从制造往服务的转型课狙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臼戎桃,在“十二五”期间苏敲没,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益环便逃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暖侮。福田康明斯通过这几年的培育棚籍,不管是从业务的规模屡椒碌、收入穿苍、利润现在都发展得非城好糠,另一个他也对我们福田汽车的整车艇,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵郑好的支持瓦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新温形完。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲸电畦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扦伤克,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涝械日,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的携。可以说尽管卡车的量比较胁系窍洹,但因为排放比较高猎骑唤,另外一个因为运营的里程和时间比较长酞熬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屉罕哥,实际上物流的效率还是比较低的临翘。基于这一判断情,我们提出了一个“超级卡车”的项目杜门库,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舞,通过这种材料的智能化捣寂彩、材料的纯电动晶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色复、环保吓胜、节能娄科前、高效痛、安全残椽示、智能的超级卡车撂集。我们的目标是要实现降油耗30%炮茎,降排放30%班趁,整个货运效率提升70%竭郴。   另外是关于福田汽车的车联网技术慧寐龚,我在福田分管车联网业务侧陛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值困,因为乘用车是一个消费品庭泄,买车和用车的基本上是一个人畅赖痊,而现在主要是用来出行的盎人闻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狙诽任,但是商用车不一样塑戮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用很鼓扳,驾驶行为各方面的安全囊临埔,另一个就是乘用车是一个地域性的车可拈翱,不像商用车需要全国跑贸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨累邵剂,过两天跑到海南去了筹荷坝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抒。还有商用车的故障率痘,因为它的工况复杂恃,商用车一般具有轻载呻瓢收、标载和超载苯筹,但是对轿车一般不存在这个问题污,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仇角,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逗钝。所以通过车联网对车进行故障预警老乒、排除以及程序优化等方面梦拷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冠驮卑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诉斜撩,建立与客户的互联互通秆,为客户提供增值性服务相,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毋宦雹、服务商和供应商产品质量和服务的水平活摊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惩旦。大家很清楚感,围绕着工业战略啦珐,德国提出工业4.0诉扫胆,美国也工业互联网操田筋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揣、英国的2050战略菩,中国也提出了中国制造2025蜜埠笆,福田汽车结合自身的一些现状考,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部提降、企业与企业垄袄呵、企业与产品懊、企业与客户的互联互通晒。“五智能”就是商业智能洼滇、智能管理寇、智能汽车饭哥、智能工厂匆汞、智能制造成少。时间关系惭,不再进一步叙述贫。   目前痹虾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期到。福田汽车愿和大家一道稳惰皖,通力合作惮,整合资源腿,协同发展繁,共同推动中国品牌的加速崛起诉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈拿泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥表衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烂镭,力邀政府隧瞬、行业捷、企业粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婪墓教,寻求产业发展有效途径弦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员算、舍弗勒集团副CEO弗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菊膏、驰骋未来》的演讲实录彭泄悔。 舍弗勒集团执行董事会成员霸面四、舍弗勒集团副CEO怖罚较、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逗、女士们耙、先生们铂响,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论承,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缴渤污,我们的愿景浓,是如何来推动我们未来的出行和移动菊钾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容此,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庞括。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矩,我们是一家领先的技术公司阮商姑,在全球都有我们的足迹逻景,我们一直致力于移动榔沧铰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脸肝钢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求本丝筛。   舍弗勒一直致力于创新娇搏,也可以说我们成功的因素是质量逃设、技术和创新构盯烤。我们在制造业方面有很强的实力讥话幸,在系统研发方面投入非常大淌。我们创造了一流的工艺和技术糙屑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冬倘磁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面始去,今年我们在德国获得了一系列的奖项夹撂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛊差萍。   就像很多其他的技术企业一样洁固屋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菊肆价。第一是环境友好型的驱动呵隘唱,第二是城市交通救,第三是城际交通不,第四是能源链豁鸿蕊。比如说大家可以看到翅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侠口,人口结构变化非扯ぞ偃剩快瑟,老龄化社会已经展现在我们面前舜抵勺,技术变得日趋复杂拧饶,数字化技术的利用领域不断的扩大澈菩贫,我们需要找到更好的方法来彼此了解寇砰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渐。数字化是一个关键薯,另外就是环境方面仕、可再生能源还有资源的可用性傻委萄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佰,资源的短缺也是我们要去关注的铅。   再看一下经济的趋势虫派迸,我们现在处于一个全球村散笛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抄叫,这些是不一样的顷喊册。另外就是可负担性的问题咀秘,我们要为客户带来更多的价值涂火,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题律河,这些都是我们要去关注关心的擎。   我们来看一下未来的战略庆,主要涉及到四个窗口吨套清。   第一是产品本身钒,我觉得对于汽车产业邵杠绊,对于机械制造产业来说都是非常关键的彼豪。在这个领域/行业伎帝空,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蘑,要减少对环境的污染劣。   第二是当我们制造产品的时候互归册,或者制造产品元器件的时候骑侈,要关注它的功能具嗅菏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魂、城市的交通滑坡,对于汽车以及对于我们的供应商宏,可以为汽车产业提供什么样的元器件袒伴,这些都是我们要去考虑的泌。   第三是城际的交通嫁,涉及到比如说航空矗、高速铁路的一些竞争抹茎寡。   第四是能源链的问题田佛,我们有什么样的能源是可以使用的朗唉,我们将来的交通工具运用什么样的能源间慌睛,这些都需要我们考虑绩。   看一下将来的动力总成吐飞。我想给大家传递一个重要的信息避炯系,在接下来十五年时间里计,从全球来看难倍铂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成米奠鹅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分试蛇疲。   但是现在也有一个趋势发展得非辰呖蹋快埂不芹,来自大众和奥迪的这些厂家连撂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碉。到2025年缎径,纯电动汽车的销售额大概会占到25%活,也就是200到300万辆的纯电动汽车汝芭,所以到2030年可能会是一种不同的情况倍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刹矮。我们还需要让它更加有效一些岛关,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苯得,还有电池或者是燃料电池等等衰当郎,这些都会占据越来越多的份额呕蓄。对于我们汽车产业来说非常重要朝搔卑,对于政府来说也是非常重要的火腥晶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糕孤,比如汽油吠傻,还需要考虑其他的一些燃料柑畴乒,或者是人造的燃料等等暖氏晨,需要考虑更多类型的燃料咎巳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求把叭矗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唱伯,包括48伏的解决方案尼畅,它主要是对手动传动系统的电动化晚。我们需要首先实现这部分的电气化居。另外我们也需要对离合器实现电气化是革,也由于推出电子离合器挥缚。另外我们还需要进一步提高效率菜。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统点覆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目砂肴啵块的解决方案孙伍兄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案却,针对高压的电桥驱动解决方案陋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溺氖楷,以对其进行电气化处理泄搞。如果将来我们有纯电动汽车的话适,它的电气化程度会越来越高了庐肚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泄咸,因此我们需要进行标准化灵刀,标准化是第一步申,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高顾建,或者说是一些部分的醇绕累,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帮干。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蒋饲纹。我们也需要减少车辆的整体的质量裤全叹,主要是成本方面是一个重要原因粉拳。如果需要建一个标准的话停,我们就需要有更好的一个平台反,也就是说我们需要基于标准的平台污鸵闻,或者基于标准的拿┪块进行我们的汽车制造苹。   我们需要全球的平台化解决方案事恭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伤。关于动力总成方面犬拘汾,它的变速箱是最关键的一个部分疮。我们刚才提到一方面是包括内燃机纯许,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梨和,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毙狸美,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暗帘朔。   接下来看一下我们的重点产品梧圃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锹寺,我们为中国带来了什么样的解决方案题?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囤焦仁,我们推出了高压P2混合动力牡驴酝В块汝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决码,我们希望能够改变它的一个变速器无馁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锚。   通过这样的一个标准的拇纤砜牵块化设计梗俺炮,它可以适用于各种变速箱之间的转变昏融侵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肚田,我们的这种创新型P2的混合动力谋饰筛郏块可以帮助实现不同程度的混动功能拖酗墩。实际上报,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案列。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倒。这是第一个解决方案徽垂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堑,它叫做高压P4电桥的解决方案憋秦,可以用于SUV或者车辆的CD部分萄常。它具有高功率密度卯娘吉,可以适用于不同的车型品雷,非常容易打包进行个性化设计眯范。也可以用于新能源的生产尝仁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产距挂诲。它可以让我们更好地使用内燃机虫劣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哦柯纷,这是我们两到三年前开发出来的尼篓。也是考虑到了中国排量的需求呻,或者是新能源车辆的需求差牧苗。针对这样的一个需求蕉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牟绊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钵愧汉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机继请嘘,我们中国团队也为此作出了很大的努力杆盾,这个发动机是专门针对中国市场推出的拢擎。   另外就是在变速箱方面锋毛吴,我们也推出了一个新的解决方案炯,是集成干式离合器的DCT变速箱泼菇,机电一体化离合器和齿轮执行机构漆拍澄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蚂,对于工程师来说呻,我们都是非常理性的栖嗡,但是有的时候我们需要具备一定的感情胚蔬。对于我们的汽车技术来说飞髓,我们一方面需要理性票,另一方面也需要激情脚汰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虏。针对方程式1的赛车仕吾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挞籍蚀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砰蜕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鞍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡壁茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺却售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校杀猎,力邀政府档、行业捐、企业罗拷寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜储孩,寻求产业发展有效途径褪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事暑拨、副总经理 吴松发言实录很蛙年。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惕风吧、副总经理吴松   尊敬的何部长斧仍连、朱总配磐,各位嘉宾令度、各位朋友毙,女士们理为零、先生们俄,大家上午好警熬棱。很荣幸参加这次论坛啊,我上次参加此论坛还是2011年澳抒侥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羚,那时候传褀刚刚才有这个名字盖财凰,传褀的保有量不到一万台杯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脖卸把,这给了我们很大的信心和鼓舞释馅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持从。传褀一直也在努力社镀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆返晦仍,年均复合增长达到80%席哀。目前市场保有量达到65万辆盲,已经成为集团利润的主要贡献者之一时浩习。   明星车型GS4持续供不应求澄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淖虑,而且GS8与GA8同一平台寞糙较,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朗灰簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到督瑟季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祟,对自主品牌的支持癸嚎,关键的还是坐橡苏,关键的是感受颅氓,关键的是多提意见氮超庐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皮逝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凛庞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杠去播,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缸互绞。我做自主刚刚回集团劳汐缸,将近9年半的时间箱绰崩,从不愿意干到喜欢干担地,到对自主品牌依依不舍辉翰,到对自己找不到定位和方向授,感觉到人还是能做一点事蒜故。所以这在这里借这个机会伐汇欧,感谢在座的我们各位嘉宾娘瘫拴、各位媒体的支持扑,也感谢传褀团队的支持凯磋排,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力愧铆糯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持土鞭嫡。   我的发言主题是构造改革创新驱动违湾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踢。一个方面汽车产业发展形势分析记错,前面讲了很多了叭,我就不多讲唉堪。   一个态势是稳步增长必,但是全球增势放缓赂旁门。中国汽车产业发展仍然有空间酗鸥,仍将会领跑全球汽车势上人污。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袖,中重型商用车达到400万台界,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绩骗幢。中国汽车销量将达到3140万台多,我预计可能还会再多徘,关键是结构看你怎么改厕徊?如果要参与全球竞争瓤仕桅,那重要可能生产量还会增长匈,复合增长率将达到4%扑。   第二个特点熊藐驾,优秀自主品牌加速成长钎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戊。中国汽车市场发生了深刻变化碧罕墒,中国品牌迅速崛起备屁彻,优秀自主品牌加速成长邪赊。关键是要产生优秀中国品牌慈芒,不管是哪一个企业亭,在现在这个环境下何麻表,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌其亢笛,还有我们何部长陀扁闹,这么一批老的汽车界的前辈图,到了这个会场又在用行动来支持唾没。大家和我们媒体各个方面的朋友琅,大家坐一坐火哨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勾鲜,差别在哪里爸逼骑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的橇椽。关键是中国人要团结相察,不要互相贬低欣仆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筒,抓一到几个此杜,不要想象太多嫂葡骡,我们从来不怕想象沫洁舅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怕垄,坚定方向沤年殿。   那么数据也说明一切焙勒,2015年很多中国汽车加速发展焦欢承,行业整体增长率为7.3%的情况下涸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%算圭,相比去年又增长了1.2%百分点蠢牡。而且自主品牌抓住了很好的契机崎我,在SUV里面我们是防守的文浓,是中国品牌先站住位置灰,合资品牌再进攻卉楼,再加上周围的环境变化岁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棉灿副,占据主导阮赦膜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面拧羞履。我们展开进攻是非常艰难邻翅,但不是说不可作为郴活韧,要选择时机窗。我们要在中高端里面取得突破统赫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芥,这是韩国人讲的虚疾,不是我讲的突窘。他们说供筛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沁浩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坝闷,如果不选择是对自己的不自信谅,这个不能靠强求渭童美,靠品质陕、技术挠弥、新能恐呛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祈舌畔。   第三个悄檀,汽车消费升级和资源制约胜肌定,也迫使汽车产业需要供给侧改革垃沛。不但要有好的产品萌厩咐,而且还要有低的成本舶副,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抱。在汽车需求方面孟,80垦倡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泵帅蚕,个性化冻、智能化挖蒋伞、体验化等方面的需求还在不断地上升隧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纽市。不管怎么变化福挞,满足顾客的需求鞋,满足抓住市场的脉动氮颠苟,这个是关键点土逻。而且资源供给方面淌藏称,现在的人口红利逐步消失虾,而汽车不是简单劳动锤扫芳,是高技术情况下的技术劳动镶垂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扳抖敲,我到那些国家去考察过捍歌凸,没有中国这样受过良好教育伎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性献媒蚊,那不是每个地方都有的偏鼓壁。有的地方上午上班澈贰,下午到时间钱一领就走了胸。所以对一些合资品牌来讲雾,中国也还是蛮有魅力的努讨河,关键是要拿好东西出来贫雀,才能谈自主嫂。   当然工资涨这是个客观事实贫滥,2011年的时候4.1万蚕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万没,这个不高的氰纽,还要涨狸狮。农民工那么辛苦韦炔,给他一点钱算什么死。但是钱从哪里来虎昧?我在传褀亏损的时候嚏,工资涨得慢枚,但是想办法补贴澄姥聊。这几年别的都在减沙蹄,就是员工工资不减祥呛诲,但是效率要提高昧,要杜绝不干活的人苇驴纹,最后挣得钱多融,干活的人还没有机会冕,有钱的人天天有时间去议论毛姜,没钱的人在干活板多舶,这样大家积极性都没有了年。国企的弊端就是这个翁蜂碧。   那么在监管方面拆功,工信部刚才也说了瓷,我们的司长也说了巨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灌,在供给侧这个方面要下功夫湘妒簧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剔垄,作为五大发展理念之首骏怕长,当时这个报纸一播五大发展理念去梆,那时候我还在乘用车农,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簇虚瘁,这十个字漠革娶。为什么呢淌?因为没有创新就没有一切档恃叔,没有协调就调动不了资源侠卢,没有和谐的话廓寝,共享也很难坝,大家不愿意跟你干适,我是不相信英雄的定惶,但是特定的时间会产生一点深谦,还是要充分调动群众的精神痕盟,各个方面全方面的参与继,企业的成功除了它的领导者的作用距,更重要还是把员工的积极性调动起来添,人民群众才是创造历史的动力饲粮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吨苛驴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撵嫁,需要我们从技术管理肃伤檬、营销睡、品牌怕欣、产品嘉、服务全方位展开创新害莲翻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宋,来推动中国品牌进入全球鼻疏,成为世界品牌洞。   第二官蛔,汽车产业供给侧改革方向与实现龄豆儒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扛。   首先对么丘,在自主品牌方面坦蜗,我们是追求全球视野开展正向开发虫,坚持以我为主的构造核心染拉破,组织全球资源矩,开放性自主研发模式陇普,掌握核心的竞争力捕,获得了可持续发展能力界。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丰嘉蹿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滑歌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扇,我们的生产能力标准是35万桑,但是预计今年我们的销量会超过35万瘸,有可能达到38万锋抱实,当然如果制造组织再高一点跋然伪,可能40万梢悔,也还是有可能取骂,但是大家别报到40万啊眠非兔。这是有体系桶,有制度保障的垛,有员工的全程的参与蛙。一个别的企业的人到这里来看现,他说你这个企业为什么增长这么快莲揉搐,没什么别的恋,员工的积极性调动起来了瘦抠,他们说古舌舵,我看到你们的员工眼睛充满激情栓,因为人天天在干活的时候就会有理由享,如果执着地做一件事情带有一点追求盯,那就有远大的理想匹。   放眼全球己藉,在开发方面整合全球优势刷案瑟,实现研发的全球化钝森室,人才全球化犀、配套全球化篓沤浓。依托国内的研发资源短,充分利用国外的资源开展研发资源整合顽,打造企业自身的技术体系陛。我们用了将近五六年的时间拒艘,我们确立了G-CPMA跨平台姆骄#块化架构犯,我们第一代的产品是引进消化吸收狙慑煞,第二代产品已经完全进行了提升订稿,但是没有否定第一代未白鹅,掌握了数据链苫反诲,掌握了开发的流程趟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滔睬。实现了一个平台可以开发六七款车型鞭娩涸,实现了多个平台车间的相互有机关联徽册,实现了车型的变化多诉礁潮,开发上市快全,质量易保障趁硼,低成本米、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沥。   第二个帮,坚持质量为先花,推出精品车型杠论,提升产品质量星,加快自主品牌产品开发韩厦盯,提高汽车供给侧水平千慨,推出符合时代的互联网化的产品灰畴团。打造消费者喜爱的精品车型坞犊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喇拼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狡舷甜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玩。实际上汽车不管是新能源也好镐,产品的三大特点钝盒,一是颜值不好看别人不买互合,第二是品质车,没品质也等于没品牌急,天天出毛病心里不愉快澜侨表,第三是性价比焙,就是靠成本魔。我们的员工不需要培训就知道品质促琉勒,因为好多从合资企业来观狗,合资别的没培养律,就是对品质追求挨,结果就是成本搞贵了芯盛架,把品质先过关四唉路,回头成本再来逐步下降芬惺菏。我们第一个解决的是品质土先良,第二个解决的是颜值亨婚,第三才是考虑成本划。成本筐吠,供应商的成本我控制不了粱,如果今天在座还有供应商的话收,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赶醛,还是有这个机会的枫沮。但是我建厂可以控制雌些届,我们内部的生产流程工艺懊,我会重新再造陋欠惰,这个我投资减少了董隙酣,今天也披露一下荤舅,我35万的规模最多可以干到60万胆。如果创造性一点可以干到65万恢赂塑,总投资50个亿糠,含整车加发动机税性,这是内部数据购埔栓,来给自主品牌共享扒。   包括一些模具加在20个亿蒙、70个亿问儒卵,最后的结果我都不相信鲸鸡挪,实现平台化彭、公开化嘿、可视化惕,让所有的东西全部依照规则阳光推进错伸的。现在我们的供应商也很满意喇羚壬,社会上也很满意蒲。这就是在体系捆情检,在这些方面的作用力当镶擅,防止一个部位一个零件来,一个车就不同零件不同标准盲撂,那怎么做岔瑰蹦,永远做不了好车俺际嗣。这个要感谢合资养成的规矩佃。但是自主也会给你更大的动力取诚驳,动力是在研发拆绘耽,其他方面再有作为负洞。所以我们是国企的平台携侗胆,民企的效率衡,合资的流程矫档,这三句话就是这么个意思朽徊。   第三个躬陇,坚持智能制造打造智慧工厂碉泞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炭娃,实现占地面积的有效节约芜烽萝,我们的合资企业碎捅申,广汽本田在推进第三期的时候凯,就是根据SSC这个原则赫趁随。SSC的第一个S就是小型small破氛,即所有资源空间最小蠕搅、设备小型化;第二个S是简练simple融,就是除去浪费轻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靛,complete壤本灸,以追求小非、近掠淌定、短妙、轻阀县,最合适的自动化滥、陌倜椋块化敞。所以广汽本田第三工厂运用SSC库授,它们的车间占地面积减少45.5%烹茫妨,投资减少26%沥,跟它的一二期比皑埃扑,能源减少了29%般,成本节约了21%玛翟。   第四个坚持管理创新避,开展构造改革础,主要就是我们广汽丰田刨醛,因为我原来在广汽丰田发动机哆屠放,我9年就去丰田一次胸肥士,去发动机只回了一次岭纺览,因为当时这个地方环境太好了痘臀,我怕一回去又不想搞自主了虱勺。但是鼓励我底下那些员工经常去授轨,去交流祷丰,日本人也还不错啪修纹,大家都交流逃新。但是技术是交流不来的彻戳瞳,思想文化还是可以交流的曙山。最近到丰田去了一下船力,大有感受词,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革查钦,它从最关键段币未、最基础的制造环节入手缆拍完,开展生产管理创新棺,从制造轴魏趣亢、供需轴胶脯奋、采购轴出发钨夺,深入开展构造改革第孤扔,实现全员参与嫌修邵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槐叫宠,充分调动员工的积极性蛋、创造力酣氏浩,取得了良好的成果下。经营绩效方面碉彼,今年的销量增长不多身艰传,但是利润大幅提升昆茫顽,生产效率显著提高搔。人力绩效方面店很,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耐,管理体系与生产流程更为完善菜缕、合理翅。   通过改构造改革函,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涉杰鼻,根据他们的预计窟,已有的数据猜厘瘫,2017年单台不良率预计会降到0.01%藏藩午,就是万分之一古尉。而且现有的工人总数减少1600人安魏。就是现有的存量也可以变化穿,他们现在不到一万人寝,要减1600人盲行,它新建的工厂屯,员工还是要招的肯渺,但有的还是要走膏效。就是用减下来的人把他投放到这个地方郎。   第五檬录蚀,坚持体制增效监桅,强化体系创新搞。既然这些企业都到中国来了钱誊迁,有机会为什么不学一学呢韦妓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破礁惜式,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胯灸,广汽本田精益管理补,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赫颓。为什么搞一个广汽生产方式毕奶?为什么不造一个丰田呢桐咎?这里面要说一句考,丰田生产方式你不能完全去学姐轻默,条件不一样婚皮,环境不一样衰坏纫,人员的基础素质不一样揉睬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多同嫡。你学它必须要结合自己费末,连日本的企业去学它的栏黑掸,有的好多也不成功揪枪,当然我不能妄断供,这是从资料摘的孟旅歌,不是我说的式点。   第二个髓怕桐,我主要员工整车从本田来杰奉酸,发动机从丰田来宏疥铺,也有一部分本田勒,两个企业不同的模式怎么办脱刃?发动机就要按丰田来短邯,从头到尾来床胸,坏的不学好的学慷,整车就按本田的来掏辨挺。但是一个企业两个体系怎么运作呢佬?我说干自主就不能有体系仟失某,要体系就是传褀的体系戏。不管你是从哪里来荡,包括从社会上来捶培并,来自五湖四海一个共同目标倦,要干好中国自主品牌煎电使。所有最后提出了广汽生产方式钦乱驾,以丰田为主结合本田悔断肩,这样把文化跑、体系做好寡,但是还不够巩固萎陆辫,还要琢磨停,现在体系已经起来锰。   我们从2013年开始策划插堡耙,集团的主要领导说这个很好铜吮须,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惺。   所以后面我们的产能又不够了螺,销量又搞起来了拼尉骏,整车进行改造汲昧、发动机进行完善琉弥竭,整车长敲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冈庆啼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菜乃弗,就是第一条生产线睦。第一条生产线上半年生产了将近16万冗畴毖,20万的能力干了16万甩解来,实际上还可以做矗饱,全如果满负荷做的话券,估计干到35万都没问题律。极大发挥彭懦玩,这个不进行全体系变革很难倪了。发动机装配线一次合格率99%劫涉,这个零部件产内库存减少70%题逻,厂房面积提升30%倒谭部,原来不够用瘟,现在多了这么大的组织缔八。库存资金减少50%蒲踢灌,更为重要的是这一成果横向展开舷汕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挛侮,它的年设计能力15万辆撬,8月份的最后一天有个数据秃玖妮,他们双班日产已经达到了650台懒,它的满负荷是700台邻工镀,估计9月份就可以满负荷牧雌焦。这种提升的速度怜堂,全世界都是先进的辉斜价,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晶锹,它的一次合格率最高达到了93%茨举,平均水平92%讳,接近丰田中国国内水平溜,当然追求的是丰田日本的水平玲泛,广汽丰田学丰田本厂揩熄袍,我们下一步也拿一个计划跋坡叙,要挑战就挑战一流钒,否则没意义苯海。   那么我们以建成世界级工厂为准则泡,以广汽生产方式为核心品狼怀,融合了SSC原则哥全淡,运用创新思维全力发展智能制造技术磁,打造智能工厂纶妓焊。我们在第二工厂通过价值流最大化褂、设备智能化殊澈舰,生产线自动化瓢客、物流信息化谱舜、网络可视化庐、操作简单化泉冲、安全绿色化黔呜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旗词忻。这个第二个工厂是非吵朗埽好渐韧、非常成功的一个例子刮藕,但是这些都实现了备。   第六是坚持品质保障酶雀础,打造高端品牌了。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捎究,高的效率提供优质有效的供给将呈厘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稼,连续三年获得中国质量拓、中国品牌第一息,超过很多在中国的合作企业互,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赐忻,所有企业里面包括外国品牌妙,与广汽丰田并列第八篱拘贰,比2014年上升6位嗽隶怪。   第七攀,坚持客户至上宋,提供优质服务安,不管是在任何情况下放,用户是我们服务的对象掸妥惶,也是我们的衣食父母入弊,尤其是作为汽车这个特殊产品河,我们对安全哩乔墓、对生命的一种关怀纫,作为生产制造环节的改革密胆窗,是汽车产业供给侧改革的重要方向泵匈,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞭挤,这还是目前我们相对比较一下餐栋凡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蕾槐,也是一个什么机构班浩,我记不不太清楚纫辣癸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苇黑。所以在产业互联网的时代毋告,每一个企业不再只是产品生产者融、服务提供商猾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商固,服务以各种形式融入到了制造业破、研发设计查、生产制造和抹、经营管理伐氨、销售等环节秒别害。有价值创造的可能哼糯,就有服务形态的出现擎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗣倾,两者相互融合肆帕、相互依存雾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淀唐曝。   广汽在这个方面也展开一些工作绢,我们的整车平台将联合金融科裙、保险柒片、物流烯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藤险愁,车生活平台会涉及多个业务平台胎茸,除了常规业务平台还包括了配件商城箩病、用品商城毙镰、社区服务连锁取枪,用户使用汽车的整体生命周期科愧瀑,产品的购买只是开始倪杏眠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枢筐绞,这才是我们下一步发展的重点汝虑。作为汽车服务提供商觅杆反,我们更应当关注的是用户的体验污,以及给客户带来的价值增值感受们暖,汽车服务O2O的打造奔茨另,也是为了满足汽车全生命周期的需要脓,以及品牌和价值进一步提升的需要弟马嚼。   第八碱,就是通过这些改革纲,整个广汽集团范围内的成果实瞧没,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暗厦玛,同比增长28.8%鬼饯跺、29.7%惯蔡,比行业高出20个百分点河煤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奠恼奈,同比创下历史新高扮。当然传褀在这个里面那是贡献更大哇,1—7月份销量已经突破19万钎,超过去年全年河噶,加上8月份最近的数据蕊躬绊,今年全年的任务22万已经完成了逻粟维,同比大幅增长143%幕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吨,位居第303名匈相,比去年排名上升了59位坟,整体实力大幅提升逃秒怒。   第九驼楞,就是广汽集团的发展十三五战略潍庭。简单地就是一个内部协同创新枷得,外部开放合作绷,这是总的原则纲疥泼,全面实施结构性改革句,实施一五一三的战略导啡胳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龋癸醒,这是一个保守的数据星购,因为传褀搞不好就过100万剿谴,前几年说传褀100万据酬蕉,别人说吴总氨っ慈浮,你是不是在吹牛尚,现在领导嫌我100万都少了石瘟,拼命把产能都整合过来了饯霸,成为先进的汽车集团瘫,做强做实研发整车零部件促踌借、商贸服务和金融服务五大板块涩快,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斑绒,实现自主品牌事业的跨越式发展靶贺饯,全面实现一个“三”忻表,就是电动化疼、国际化架邻伎、网联化三个方面的重大破领棺冲。   各位嘉宾疲、各位朋友龋娠,女士们拈擎貉、先生们犯拐兢,在需求持续升级瓷夕善,资源消耗的情况下葛乡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓林己墒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓉蹲扔、品质优先警圃、创新驱动的发展路径扰挝短,坚持正向开发久狸,提供优质产品侍桨,坚持智能制造及,开展管理创新卑,保证服务水平彩澎,注重品牌高端化文。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阔猎,共同推动中国汽车迈向新的台阶郎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涪聘如,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  今年3月鲍什,借百年庆典之际蝎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莲,即“智能互联”不侩访、“绿色出行”和“自动驾驶”沙伎股,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向都速。随着战略的提出槽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疥圣墨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滑袍绰。在这其中修醒,“人才”就成为关键问题母复。为此福襄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剐炯梯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备共。   根据沈燕的介绍可以发现粳墒汰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畅,涵盖计算机角狭、工程学傻、自动化陵翔酥、金融等多个方面掀盒。她坦言汰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入临罕溪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慑媒。因此米妊泌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冯。”这其中包括互联时代的在线招聘焙豢奥,“例如我们利用自己的招聘平台项檄、Linkedin天诉咆、智联招聘等在线平台狮皇,以及大学招聘灌期俊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘可册驹。”除社会招聘外坍脚勺,宝马也会通过与院芯ǖ耆眩合作谈,提前把学生引入到企业中敢熬,专门为宝马培养人才闪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扫航胎,举行“宝马同济日”这样的活动舵疏。“去年我们就以互联驾驶为主题婆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钳咎浮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习令。”沈燕说道郡似了。另一个重要渠道揭攀骇,就是内部员工的推荐次。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婆啤,让每一位员工都变成职位大使娠,在朋友圈进行转发传递度。   “我们对人才的要求肮凄,在能力方面最重要的是对业务的了解我捞骚。这不仅包括对业务今天的了解多揉,还有对业务未来的了解吮舰。要知道未来战略方向是什么遁傲嚷,需要什么样的技能谋。 ”沈燕告诉记者茶芬,“此外绊你,我们对人才的要求是不仅要了解中国秸,还要对全球化有所认知担竭。随着技术的发展眯,我们对人才的需求呈现‘复合芒孝抨,跨界’的特点堪赎。但是蓝现唬,这类综合性人才很难直接从市场上获得什氏栖,需要我们进行入职后的培训奋汇。 ”据了解红乡,宝马(中国)每年都会根据员工表现尉矮,提供给员工出国培训以及交流的机会抠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锣晦肪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墒梅吩,以拓展视野逛仇臣,提升能力汗图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辜瓣孟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妥,吸引并拥有了一批充满抱负咕拾、专业的本土化人才汲。而面对未来读柔本,本土化人才也将承担重要职责诉,“这包括为‘在中国桃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中效隧抽。”沈燕表示井匙晨。2012年怒圣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痢庇觅,并在上海组建人工智能团队派链,承担电动化和智能化的相关工作忿辨。另外促,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笛锰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芒娥。 这个团队将研究和紧贴中国市呈痈荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阔辰拘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒堑竿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上阮脆,用“数字春铜、概率违拖捌、未来”为题许牵,论述特斯拉电池的高密度搪括、续航里程及电池的安全性弹剐礁。对比国内韦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜜染李,并预言电动汽车和智能手机一样渤,电驱动和自动驾驶注定了是未来涩,不可逆的未来缮十。 以下为原文旦:   关于密度和里程数寝。 特斯拉Model S上市已经四年多了扭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僳能叉,至今为止一个都没有兑现讳缓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挖扫,里程最长的量产纯电动车白泛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结射,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篱逞骇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孺,忽悠消费者凹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睛奴能,里程普遍降低10%以上)来体现里程丹娟崔,在有些国家辅助使用NEDC的标准完隧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)考激。   关于安全性和自燃率旦。 自从2014年初安装了底护板讳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喝鸽,远远低于燃油车擎,各种撞的惨目忍睹事故物,也都没有发生自燃绥。相反庐献,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慕宠灿,却成了全世界自燃率最高的机动车惨,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹿比瑰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秸钮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垦钩,车门闭合的时候已经有点变形了)醛陪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劫,几乎可以说缅:特斯拉重新发明了电动车量。    国内真正用心做电动车的企业场开,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术船漂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漠、变速箱橡剔、油箱等邪,改造成电动车的事情)婆潜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滩律,才会全力以赴来押注电动车琳厘很。当然失,也可能是很多品牌都在蓄势待发微竭复,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛾。    电动车不是什么弯道超车辨某,而是换道竞争孔肌。    今天的电动车咆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刑。待机时间是诺基亚的几十分之一惰扁,软件也没有几个嵌碎,通话质量也不好瞄,汉字输入也麻烦的要死毛。和智能手机一样捂搞,电驱动和自动驾驶注定了是未来技,不可逆的未来匡孺莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜湘:李芳" "   2016年8月30日俺逆冠,在北京新浪总部叉,北汽新能源充电部门副总监陈保江酥、北京华商三优总工程师丁晓伟盖畦琅、电庄总裁兼CEO先越糖长、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人信祁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莎弟田。    作为新能源汽车销售终端环节迫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线池瘟黎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈栋ァ,更是充满了诸多困境扰,不为外界所熟知城。    那么栋,作为中国最大新能源汽车市城啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况归,北京模式发展的瓶颈是什么个汝?有何值得借鉴的地方率?又该如何去避免失误和纠正课?政府栓、车企纫拜缄、消费者在这一产业链终端中许,分别又该担任何种角色陷攫牟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锭首:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山噬吝:魏总卡,刚才你从用户的角度鹅刑,同时您也是媒体人的角度孪铰本,可能跟这三位嘉宾的角度不一样解拓剧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僚防,您发现了这些问题之后围,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灿蓬?    魏士钦通婆斧:其实我们一直在琢磨这件事澄犯筛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饺泛晴,这两点是能够解决掉的芦。首先第一个兼双,支付善。就像刚才先总说的寥,有个银联一样的东西承痞,接下来有个第三方结鸵阶,或者接下来大家都使用微信支付幸浮警,不管是充电桩也好价眉本,app也好骨,还是当时的扫码也好将戌,还是微信也好捅凶辟,支付宝也好当,能通过手机支付赋萎酚,基本上都能解决掉缸拳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箱,我们把支付给它想办法统一了孙焊传。不一定统一到一个里边去骄裙庆,大概两三个漓弦,大家都在用塘,这就没问题苫沥。    第二晒护虚,这就相对更难一些了酵祷,应该是有一些第三方平台真正站出来缮慑邯,能够收集所有的真正的准确的信息辣笨,其实当时我们自己在做app的时候实线背,就是在做摸点的时候是,我当时就矛盾肮世,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祷温,后来琢磨来琢磨去墓,通过很多用户的反赖恕,我定义出要摸一个最准的点物辖交,不要最全的燃萌穿。准是什么概念跋?第一举垦嗓,我找得到少克盯,第二妓,我到那去一定能用得上纤假。如果我找到它了炊蔼,也到那去了透蔫笛,但根本没法用脱倘,那就没有用了卧。所以如果站在媒体角度锈,我希望不见得是谁苍幢汲,也许是个媒体奖烷氨,也许是另外一个平台逞探睬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禽筛,但是它也不一定是最全的该撇,但是它是这些所有的里面最准的九却闷,每一个用户都能找到桩府,而且有百分之百的体验把电充上倡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的负,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迷库,是咱们国电的站吕,是快充撬飘柑。我们编辑去那边准备充电的时候峨,有六个跑快车的兄弟际颁,霸占着那个点梗童礁,就是不让你过去拷冈,这个充完那个充单北,还剩一个车的时候睫斥沤,就赶紧打电话给另外一个兄弟骗,赶紧过来充电眉示松。我们不等了汲玫颗。但是他们不知道爽,在那个点不到三公里的地方免胯盾,快到积水潭小西天那个地方涪局,还有一个充电站坛,好像是三个充电桩还是两个邦限,一个车都没有抗糙擂,而且车位都是空的笺巩。他们不知道那里寸。而且那个点狼哨,我们当时找的时候用了三个app必侍,只有一个app上标出那个点蟹刹,另外两个app是没标那个点醇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烽葛,所以准确性其实很重要夹默。所以如果能解决这两点块埠肉,我觉得咱们的空置偶素惦、闲置的问题一定能解决间私,肯定没问题的品。这是我的观点锻前。    黄山宝涂厂:关于公共充电这个领域逝拱,我不知道魏总在充电过程中讲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辫温?    魏士钦串:出现过葱免乾,很多相。    黄山貌逃喜:这个问题其实很有意思的问题观,充电桩的标准是国家有统一的标准钾骄裸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讣逗碗。    魏士钦共假:是这样牡,最典型的例子就是腾势露,腾势在很多国电充不了蛊,但是在小E充电或者普天是能充上拿浑阮。    黄山科:我们可以把时间放长一点来看县眷,在2004珊、2005电动汽车兴起的时候竞,很多人都不知道电动车是什么啸霉珊,充电桩是什么痊。随着这几年的发展蓄,物业慢慢都配合了谩丢,所以从成熟度也好悲攻眉、物业配合度也好虑,应该是越来越高的黔痕。国家层面出台封朵很,新建小区予以配合拦,包括老旧小区的改造撵匙,都会多方面来共同解决这个问题韧。其实关于今天的这个话题熊拇,我不知道台下还有什么问题要提问的旱。没有的话充石,我们可以做一个最后的总结毖藏。    我接着丁总说的北京模式的问题灿,我们今天说的是关于北京模式木擎割,丁总说了一个北京是纯电的市忱移谔,跟其他地方都不一样颈,上海是极端的聪性槐,上海是混动市衬,北京是纯电市场妈。我理解还有另外一个模式阑付,就是北京的充电运营商是最多的徊稿,发展是最快的轰,一开始是国家电网衫、普天在推坛裳饲,后来群雄逐鹿褥奥,特来电忍固附、星星等等各种运营商都进来了挺搜,包括先总这样的都进来了保。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巨空。    魏士钦情鲸怀:现在已经不止了磷漏鹃。我们有一个数据拍,说是47个运营商瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋陵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霖蛊,我讲点个人思考和认识鞘媒柬。    先谈思考揉。第一坤朴颅,供给侧结构性改革内涵非常丰富能迫瓣,大家可能更多关注产品的结构性改革快,其实我认为承显,源头是制度的供给和政策的供给高围,再是要素的供给黔哆,三是产品的供给帆剃韭。    再把这个逻辑关系缕一缕复嘿耪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氛,而制度淑扒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辣仍。所以现行体制下克,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啃?这是我思考的第一个问题蛾兼涤。    第二个问题睛,是我做企业这么多年的实践和感悟岁,企业到最后比拼什么曹?其实就是资源的配置效率桶茸睦。汽车行业也如此脊。你拥有多少资源固然重要盾醇,比如研发队伍申矩繁,既有一两万人的糕诧,也有六七千人的虎模,还有两三千人的芜,资源差异很大江耽滦,但实践证明人多不一定成果就多斤督娶,关键是资源的配置效率处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灿淡,取决于一个企业的决策效率和执行效率凶。而企业的决策效率和执行效率观,又取决于它的机制和治理结构芍从艰。    反过来届贿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化艇磐。也就是说硼率茸,产权结构会影响到治理结构和机制萌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巾,进而影响企业的资源配置效率擎啸。    从逻辑关系上讲偏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革魂琳。    第三个问题蹲双,产权结构是前提括,是源头性问题疏墩,多年实践窜路咳,有以下一些体会诲。    关于股权控庞。股东应该优质化哎凌夺,股比应该合理化科壕复。近期也好怂等吃,远期也好佰孟,你不能把那些对企业治理圈安炉、技术们票东、管理墒单,以及市场拓展没有任何贡献惨,反过来可能还会添麻烦者吐快,当股东瘁洼挎。这样的股东不能要姓涝抒。    股比结构这块信畏,不同行业纲刹,不同企业匪邻,它的结构模式必须符合市场规则扦驮宏。若是竞争性行业偏肩,不管是央企戊鞠陶,还是地方国有控股企业阀鲁,做第一大股东绝对控股恳烷,很难实现建立混合所有制的初衷脐酸弓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湘冉,竞争性行业混合所有制要深混吭辨,不能简单地浅混曙饲。什么概念私隶播?国有可以是第一大股东拔,但不宜绝对控股士,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹲爽、国内竞争国际化这么一个概念氮烘盖。既然是全球化瓮,如果你这个竞争主体獭把,你的治理结构仿拜健,你的产权结构谋遣离,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话还,你如何参与竞争喘晤韦?道理非常浅显明白诲挽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践市畅苔。    江汽集团公司制定十一五规划前晾,我们就有一个想法栋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化隋啪赖。围绕这个思路伯软,于是就有一个叫三步走的战略规划怀趁。    第一步欺搽,把国有企业员工身份置换掉躬聘,从根本上说刻寄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处书黑疚,对职工也有好处叙,是多方共赢的一件事情帕坏奉。我们知道截讥,国有企业这条船不管怎样芳,开得好储,开得不好缔沮,哪怕再破再旧惧,只要不沉下去届壕伦,国企员工都会抓住船板九季,不愿意下船朽兑。    如何把员工这些观念转变过来逆受?只有让他们从企业人转变为社会人捐。因此诉,第一步是2006年党,江汽集团公司所有员工进行身份置换孰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拳隆,作为每个子公司的投资主体李褂测,共同组成投资公司皋趴。    这样熔旦欢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铣碾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲍。    第二步信浅垦,我退休后忍聘,引进中国建设投资集团有限公司菊顶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丹佰效。初步实现产权多元化裙俩虐。    第三步合构枚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彪簧节,包括安凯客车的控股股权曹俯递,整体运作上市拦。去年1月获得证监会批准骇琶,上市公司已挂牌芭。    通过这三步走——置换身份捐俺,初步股权多元化孪耐,整体上市寺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绦,对留人起到了较好作用巾。在工业化潦净、信息化让谷、网络化尤其是移动互联网时代淑限矢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焊,股东或雇主和雇员之间的搏弈承和,更多体现在决策权和分红权领域滴塑弦。    为什么IT产业渭,特别是互联网企业发展如此迅速唯?正因为它有这样的产权结构交,这样的体制机制粪授。做得好的互联网企业塘射羚,股权都比较分散窝垒,管理骨干和技术骨干都有一定股份琳靖冯,可能这是大趋势好寄虾。    互联网行业资源的竞争和协同教跨,最终体现在人力资本价值上煤盆,他们要参与公司的决策和分红碘夕牟。这个问题如果不突破熊菩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抱。   存量是稳定剂句创,增量是兴奋剂    那么靖校,内部机制如何变革脆但?    1990年我接任江淮汽车厂长星,当时非常困难惦,留不住人煤。有些人选择离开虹拜,人往高处走敝珐,完全可以理解鼎绒痪。留下来守摊子的这些人不容易浩夯,到我2012年3月退休堪,这22年时间里骡亭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闪坏坞。    第一阶段是2000年以前惧光。可用两句话概括寸瓮,第一句叫做存量相对稳定丢斤募,增量拉开差距艇肥竟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状囊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唾回,可能就有问题呕。因效益提高而增加工资桓勤便,贡献大的就多增彻伟,贡献少的就少增殿炔及。即便没有贡献啊夺毫,原有的存量工资也不会减少省拈,即存量是稳定剂猜李,增量是兴奋剂兽苇。    第二句是有计划按比例增长工资填。也就是说卵桥层,企业效益再好搓商许,效益翻番工资绝不能翻番鲤前匠。效益不是很好步闭,工资也要涨哥。为什么跨传?因为国家年改革开放30多年斑擂,经济20多年高速发展坚氮届,物价一直在上涨痪,生活成本在提高朗罐邦,降工资就是降生活水平舅劳幌。所以我们有计划按比例增长工资廷,以建立工资蓄水池集叫,以丰补欠记。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佛。    第二阶段是2000年后娃辨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邢芭。    第一部分是肪,区域领先的现金收入艇。和北上广深不好比虚未稠,但在安徽及其他城市的同行业者中撅,我们的薪资收入是高的朴速龄,员工及其消费能力比其他企业稍高睡。但现金不可过度发放焕午禽,这是心理学箔。人就这样刃叙,口袋里现钞多了后乡改姬, 像一线工人但恒,包括技师在内沧阿,他腰包丰实了恋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剔菩。    第二部分是大福利供肪嗅。我在任期间唉,江汽集团公司解决万余套集资建房廉,还有大学生公寓浑、廉租房等;自营的物业管理做得非衬湮妫好钢密帛,很便宜判埠侗,还有免费午餐薄,包括洗衣房等戳咀体。有大福利穗梳,有小福利钵,五险一金都取上限提铆。    第三部分有限的股权激励椿灰官。    区域性领先的现金收入嘿、大福利鹿屏伟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舷,这使江淮汽车员工享受收入不低娜碎铜、生活成本不高的待遇荚唱。也使人才无序流动降到最低我骡。我在任22年犁,江淮的人才匿诉杰,不管是管理人才还是技术人才饶线,几乎没有怎么流失兽。    外人都觉得很奇怪笺。当时有个汽车企业派人力资源副部长臀,在江淮附近找了家酒店祟,一住就是一个月晤长,每天晚上打电话找人雇婚芦,但没有人为之所动岁苦。    究其原因捐,当然也不仅仅是待遇和福利纱相歼,重要的是文化留人垫膝甭,怎么能留住人心微按潜,这是其一飞雾堆。    其二沥嫌厘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亢伪,使员工的成长速度可能更快葡程。    其三忱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径介焕靛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徘,但我们有三条路径粳筏。    一是管理人员成长路径小:管理员季罢暑、助理管理师灸棚烽、管理师抢阀香、二级副经理络、二级经理咆、一级经理塑痪。    二是技术人员成长路径核啃傅:技术员蚊、助理技术师妹灰槐、技术师;设计师凛、主任设计师咀涪僧、设计总监把行翁、技术中心副主任伸敛、主任等枪迸呐。    三是技术工人路径胖紊俊:高级技工亮京匡、助理技师鹅、技师夯架、高级技师韧搔。高级技师的薪酬啦铝,甚至比二级副经理拿得还多鼎洽死。    这三条员工成长路径超,每个岗位都有岗位说明书藐喝片。你要申报这个岗位沦沪呛,必须经历什么培训逃式,需要什么绩效内貌钦,才有资格申报酷呈活。上什么岗位有明确的薪资标准庭疚,“升官同时发财”昧标森,用人用工尽可能做到公开公正透明环率。员工们也看得很清楚裁低,只要好好干青棱,就能够成长吴靖储。    总之骗,在中央政府大政方针指引下库,切实煞辩郸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甭范交。    尤其是产权结构改革庭矩,不要消极等待主管部门来安排计繁,等是等不到的佳卵。也不要对现有体制即、机制太多无意义的抱怨刑,只要动机纯正输脆,对国家对企业对员工有利死酱古,就值得一试娘统匈,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烷熟,但一定是基于稳定性诵、权变性睫、柔韧性基础上的变革筷便。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舒舌栓。同时切记不管做什么事情敖跨,一定要取得合法合规的文件依据篱埔糙。    在沟通管理和内部运作方面径哥毙,如何适应政策环境嫁恋毫,是对企业负责人的管理智慧的考验拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔旁揭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凌艾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戈丹裙。   当下酷味此,在互联网经济蓬勃发展莆履卉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酥鹃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淖聪、汉腾锌祈、乐视肚、蔚来粕浅、Nevs筐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈创婆。但这些新思维岭、新模式遇到来自行业吃皇屋、公众和政府有关部门的不理解和质疑的。为此寰球汽车邀请行业专家沤暑些、新势力企业领导呸、主流媒体高层胁群,就大家共同关心的行业趋势吧缓诞、创新模式毛双耐、市场预判等话题展开热烈讨论蚂。   程远恰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁够测、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞎梳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歼恍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域里娇,也是一个全新的问题釜,所以我觉得应该是个很有意思的事急弛。今天让我首先来作一个发言丸凰,我觉得是抛砖引玉杯捣,我想把石头抛出来魏碍,引出大家精彩的观点拨吉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题博废,他们该不该进入汽车行业兴殿蚕。大家知道稿颇兜,这几个企业全是新人讹,以前都没有做过棘,在社会上是有一个反响嫡,有一种争议按搂,说现在已经非常挤了嘲扯闻,我们已经达到了2500万辆的规模瘟化,100万辆的企业已经有六七个了湿,还缺你们镰瘫孩?你们现在还有机会桐础宝?我想说这是一个很重大的问题锭偏,我想这个问题为什么说是战略问题鲍临,中国汽车业一开始就有这个问题骂垫。   我的印象中篮艾泊,我觉得中国汽车业有很多政策是,也有很多重大的事情碘茅,但是我现在回忆起来室撇竿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妨,一个就是开放引进岛绥虽,也就是合资强,也就是所谓的市场换技术入。另一个登,我们做了一件很大的事情扮土,叫反对散乱差圣。这么几十年来插档,在我们的汽车管理部门假吴疆,我们就不说谁了腑卵的,大家都很熟加,都是朋友间,现在都七八十岁的人烯。我进入这个行业30多岁竿沸甭,已经过去30年了死怠,这些人现在已经退了旧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岗,一个是合资引进胶,一个是反对散乱差敖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腺钳,即刚才说的市场换技术熬克。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车托墨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差好仙,只许有资质的企业做蘑车。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司某地毋,就叫中国汽车工业总公司穿内酥。后来龋壁,提出了南北划界画效封,想要一汽在长江以北斑,二汽在长江以南茸榷恫,形成一个竞争局面不凰。这个想法没有实现莲弄,当然再早我们搞过六大公司钢,但是总体来讲福光,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侣匆沛。   我在八九十年代写过一篇报道韦,我就说中国汽车为何怕竞争瞪枚零?其实现在想伟康,我们争论来争论去就是一条授舜划,国有竞争叛,我们认为企业太多了夹梦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秸贡。   那时候从国家宏观的角度非,陈云同志提出了一个经济学观点谭晒,叫做鸟儿在笼子里飞怯伍,年轻同志可能没有听过律艘鹃。虽然给你放飞愤,但是你不能乱飞评们,得在笼子里飞醛媒辈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膘杰,所以我们提出“三大三小”握,规定的企业能造车空抨卷,其他人都不能造车烂窟剖,认为进来的就是捣乱掇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雹购,后来被总编辑改为无心插柳省。我们一心一意想扶持的企业搞上去棚,但是我们不想扶持的企业又在出现蚕叛厦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钢赐凄,为什么呢咀石卯?当然是我们的基础比较差淳毋己,一无资金臼连悼,二无技术魂篓,三无人才歌诚侵,白手起家甲。这时候我们引进外资霖梁,有了资金滇缄、有了技术涂腹、有了人才览顾,奠定了我们汽车的发展基础悸。但是只走这条路等于缺一条腿衫丁,只有引进外资掠,没有自己的发展倪继。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业换,反对本土企业办摄,所谓自主企业侯山,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扫楔,奇瑞夯、吉利挝怒炬、长城九、比亚迪市咸,没有一家是合法造车的企业蓖胆,方式大家都知道暮捎灸,买一个不生产但还有资质的企业熊归,就是所谓户口本守馁,然后就开始造车袱鸡洞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菏嘉锈,该死的企业死不了埃保村,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骋,这是一个很奇怪的现象舍齿槽,在其他任何国家都没有这个事情胯晾,只有在我们国家痊涧辣,这变成了一种无形资产舞。   所以缺憾厦,后来工信部成立前夕贫,在发改委发布了一个通报茅裳,宣布哪些企业要死般下,其实是一个作秀委讽妮。因为这些企业本身已经不存在了挝烁息,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烩,就不会有这种奇异的怪现象卢竟边。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挝,我们把汽车产业的市场化碑畔达、自由竞争的方式忽略了瞥椭邢,我们把它当做航天航空管理卜。所谓集中力量办大事韭瘸川,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赁械娟,像航天航空只发射一颗卫星睹,只造几架航天飞机淳请吞,但是汽车绝对不能这样界嘉,如果我们中国只有一个汽车企业痊辅,我们今天无法想象能够达到2500万辆郸,我们可能还在200万辆以下徘徊科。   我们想想我们当时的规模夹为,讲起话来鸽聘,我们一点底气都没有男,全中国所有汽车企业的力量咀悼狗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佳浮槽,所以我们那时候是没有底气的仿博陀。那时候蔡总经常讲悍亭趁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垦汞皇,我们国内的某家工厂氦钡赫,搞了多少年辱?投资130亿干了那么多年没有干上去母荆,现在回头干干口据甜,别的合资企业在武汉干140万辆车少桥,听都没听说过他就干成了策。   当时我们确实是一穷二白革,那种情况下我们引进外资事妮,但是不让国内自己的汽车做煤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿醇,变成了外资企业诬、跨国公司一股独大慷尼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌患敬屠。   中国其实为什么发展到现在这个状况描?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尼揣,在座的年轻人没有听说过穗儒私,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喝奖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作少谷。为什么有审批制事?审批制就是为了反对散乱差剩童泞,所以你不能随便上企业膜囱。   我们把进入产业的大门关得很械久汲洹,一方面对产业造成了很大损失祷卞愤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会另俱械。大家知道姆犁,那时候汽车卖多少钱虐?桑塔纳要卖了20几万檀,当时说两万块钱侩,八字还没有一撇挫瓣,订购两万多辆第,在桑塔纳卖20万的时候割,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疲。那时候的技术标准日汞姆、排放标准都很低摄,我们会很快发展起来遍青,但是我们失掉了这个机会圃德凳。这是产业上的一大失误牌些,就是反对散乱差埂,阻碍了中国自主品牌的发展彤衰懦。   我觉得中国汽车进入2002年劳吨凶,入世以后就发生了很大的变化部忍,这个变化就是放宽了粟,应该感谢国家经贸委前司长摊,后来发改委的副主任欧新黔皋混,他在这件事上力排阻力颠颊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滦得齿,有二三十个企业进来家甜奸。在这时候掂俊羞,包括奇瑞爬速缉、吉利记乳漠、长城灭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桅,所以这是我们企业发展一个好的契机抖枷酒,这个契机来自于好的竞争淖店玖。   现在大家没有再说反对散乱差醚臀燎,但是这个毒瘤并没有肃清可椽,现在要有一个新的品牌出来喜,我们第一个想法就是它该不该出来鞍,又来添乱蔬。所以在这种情况下钳,汉腾出来以后臼箩光,我当时也没有太明确的认识柬肚,在网上一片谴责声的时候挺路耿,我就意识到了这个问题外叙驾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的珐,大的打败小的丧伦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼罚灿,快鱼吃慢鱼翟辅兑。汉腾给我一个启发黎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涵,今后还会存在拣沽。   现在一汽屎、二汽非常困难才皋,包袱非常沉重谁谰寞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才此,但是最近连一辆好的车都出不来目。现在真正有活力的企业是谁呢炊?是长城玫、比亚迪揩叛、奇瑞俺夕、吉利碘瓤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澈究杰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讨,让大家不要惧怕竞争匡附,竞争只有好处襄。我们老是说过度竞争论剖,实际上没有过度竞争函轿提,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脖筛,经济规律本身有一个调节作用侮胁碳,一旦过度竞争它会自动退出硼炒。   我们的出租车管理很失败蓬,就是我们怕过度竞争餐凸,我们把北京市的出租车限制在7万辆便,因此打车难猫、打车贵理冠绥,群众怨声载道樊啃。凡是放开竞争唐,像家电产业大家都知道捆腐酒,为什么发展得比较良性呢芳?就是因为放开竞争朔,是不是先来后到呢距?我们现在想想80年代讹秦羚,61家电视机厂木,现在上哪去找弓?大家熟悉的品牌梯,北京牌桔、昆仑牌蕾剐炯,我前天在飞机上看到长虹猛设,长虹居然还在镐讽般,出乎我的意料泄萝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沉,现在新出的电视机厂痛伐凸,TCL过去有吗短慑肆?就是长江后浪推前浪亲,我们永远不应该对后进者说不览态,我们一定要这个变成一个共识拿尼方,任何时候都可以有人进来己。就像他们说的膊堑缓,任何一个行业都会机会娄歌讥。今天在座的各位都是新进来的穗讼,我觉得你们的机会大大的有轻派耙。   我的砖头就先抛这些点彤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爱:沈达炜 版权作品烷诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权互,严禁转载挠拆顽,违者将被追究法律责任袍宋。 获取授权" "  徐和谊说凯,当我急的时候暴七酚,老唐一乐聪,哥儿俩(的配合)还行宪。双方都是坦诚的心态侣煤碗,就没什么谈不成的事情念。    唐仕凯则认为吼剂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹄胳奈,基于双方的相互尊重拼防毁。合作中寥琳舷,尽管文化不同俏和臣、目标不同首,都能坦诚地交流捣黔戒,达成一致退控苟,满足消费者需求蒲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事都、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚囱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事病毛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墩,接受了中国经济网等几家媒体的采访录卵澳。在奔驰E级轿车之外篮搽佬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时借,徐和谊说劳牵,关键在于双方的真诚与坦诚恳,这与我们的性格有关鹃。我的性格是直率平蹈秆,而唐仕凯先生则是含蓄剔秸、温和干魂,哥儿俩(的配合)还行挫。双方都是坦诚的心态喂改溶,就没什么谈不成的事情叛念。    徐和谊谈到亲啦,合作中即前合,彼此考虑对方的文化宫浓、体制锑,对对方的决策机构都很了解室鹃魂,也想知道对方的想法氨,并多从他那套(系统)思考哼绅诺:靠不靠谱僻,可不可能碾何。不能瞎白话无,不能伤和气估径瓶,所以就越合作越顺利挨啼。    徐和谊认为可悼伟,随着后续工厂和产品的导入氨确,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侮。    他还打趣说宿惠盗,唐仕凯先生文雅羞,当我急的时候烽,老唐一乐技梅,我们的搭配非郴嚷拍矗合适豪豆。    唐仕凯则认为安,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煽,基于双方的相互尊重拔案谦。他说继,我们与北汽之间有更多的共识酒纺。过去几年的合作尚,大家互相信任病块、持久僵、坚实宿怪。我们有德国人的执着袄浆匆、坚持凭贺,在双方合作中疯牌绥,尽管文化不同激侧扭、目标不同拣,都能坦诚地交流得葛,达成一致寺,满足消费者需求嗜烯,也能让优秀人才有合适的岗位睹抖。可以说讽关,北汽与戴姆勒建立了最好的硷、双方互信的关系惹。    另外痪碍飞,唐仕凯指出焚,中国业务的发展宪,离不开经销商伙伴的精诚合作姥抄,他们积极履行对消费者的承诺速闭乾、关爱恫篱,也与我们建立起非常良好的厂商关系篱强却。    他强调仇扣鞋,我们与北汽的合作肠疙疙,增进了双方的关系搅免。 全新长轴距E级车上市现澄拧,领导合影(右二为徐和谊释橇斥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虑慧布,目前静,我们的合作是最好的贿浦。认真总结以往的经验吉、教训草塘,特别是过去的错误匠攻,接受媒体的帮助赦派、批评赋幢,因为大家对我们有更好的期许彼乐凭。目前搐却旱,我们仍没有达到自己的目标伴习上,在中国市场还是第三名侨柒。但是集坤嘘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宿牌帽。因此臣,我们还需要精诚合作献层久,力争打造一流的企业;精益求精尼季,建立一支一流的团队缴好外。毕竟抛,我们的公司和事业都很年轻强劝妇,在发展当中最重要的还是关乎人刻眠。因此裴,我们不能只顾眼前撕厂劳,应当放眼未来噬驼,希望取得更好的位置吩逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑赐事:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊落隙捂:    各位领导撑刷、各位汽车界同仁脖幌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捂捌。今年论坛的主题聚焦安全焚,我觉得非常有必要腾拭矛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侧,已引起全行业和全社会的关注碑祷川。    今年以来钒,在国家和地方补贴政策的助推下荆喇绷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狙,1-6月杆狮,新能源汽车实现销量17万辆箔,同比增长126.9%蓝。其中纯电动实现销量12.6万辆识。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沥祈苯,预计到8月底吹讳炒,全年6万个新能源指标就将用尽玖棉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脓靡,同比增长170%惋存,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置傲琅。    但随着新能源汽车销量猛增枢达登,其安全问题也逐步凸显立册钳。仅今年上半年巷详宠,与新能源车相关起火事件就有11起携,事故原因涉及到电池疟唇、材料雄立氖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廷持。不但给事故车主造成了严重的生命间、财产损失酥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遣,极其不利于新能源汽车的推广饲弛伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摔踏篙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匠纺侥,新技术新模式尤其如此拱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皇、火车一度跑不过马车讣汤揩、人工智能行业也几起几落溪箩坚,每次都面临着必须攻坚的难题嵌搜牡,并随着问题的解决才获得新的认可欧。新能源汽车行业也是一样韭躬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域樊立法,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妮冲,在蓄积了一定的市场规模之后鞍谭,开始到达一个新的平台期趟米,开始面临这样那样的问题滇。而我们认为逞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莫婚。    首先嫩差,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足池。    今天我们面临的新能源安全问题穷,一部分是技术问题位,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聚虱。但更多的是行业规范问题蓉甘汉,由于新能源汽车市场发展太快绵丛涉,行业法规建设相对滞后岔,安全法规不够健全啥刷齿,相关标准缺失亮态燎,再加上消费者安全意识不足撇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弟,共同导致了一些安全问题的出现闹蹿。作为一个新兴行业靶撤弦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妥颁惫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垫,这是新能源事故频发的原因惯肝豆,也是新能源发展到当前阶段拈悼氓,我们必须着手解决的问题朴竿。    其次冻浪,安全问题是消费者关注的基础痛点芭,必须全力以赴加以解决刺凄松。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侣确,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潦良。我们经常说狮锤刷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尾帕讨,但是没有了安全这一基戳恰,里程的远近本身也就没有了意义祷迷顿。新能源推广几年来晒,市场上对安全的质疑之声始终不断慰,说明广大消费者除了里程焦虑刊慷,还普遍存在着安全焦虑颠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亨祥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆沫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抽。着一把火就可能会毁了一个行业翰内两,在网络时代这种心理传导完全可能发生茸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理程帮无,必须将安全问题作为头等大事来抓滤盆迹,否则就会被消费者所抛弃沪集栓。    最后肆离逃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雾鞍胎,也是发展的动力源颇裂苔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赊辫八,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岗孺散,才能得以持久生存奋埂。千百年来茸侩逛,人们围绕着使产品更加安全可靠殊吃粒,不断做出创新当随糯。及至今日痰,我们投入无人驾驶汽车艘、智能网联汽车的研究槐潘茨,很大一部分原因孺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熬脐。新能源汽车作为面向未来的产品没,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变儡芥杜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孺肥期。    由此可见目岔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哩码馅,粗看起来林林总总露垒饲,不一而足;但是究其本质成细闷,核心还在安全寇。破除了安全问题透午,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藉稿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题和,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高比拆,而围绕安全问题不断攻坚克难憋撵,新能源产品和发展模式将不断创新狡,不断创造社会价值碱帕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牧,我们从一开始措摊败,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓢洛可,从战略高度提升安全性缮,居安思危估樊栖,未雨绸缪彼错,从研发舱踏、生产到售后服务凉洼攘,都布下层层防线粒淀,确保产品万无一失偷。    一是在产品开发上加强安全功能设计虐斥,从源头上提升安全性械情豹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翰田娜。从产品的开发设计阶段裂隙蹄,我们就从整车控制董肌彼、动力电池捻邪、高压安全等方面以高标准进行设计桨浆贯。在整车安全方面聊蚀罚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剁龋伦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衅小。在动力系统方面寇侨赎,我们从材料耿、电芯巾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术外筹椭,降低电池短路和起火的风险监便。在高压系统安全方面备哪诗,我们从防水泉岛擒、防火辖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹤妥伙,高标准强化安全功能光。除此之外晌,我们还充分利用智能网联技术玖脾,对新能源车运行进行实时后台数据监控笛,建立事故应急响应保证机制摹,为新能源安全使用保驾护航店题厩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盘隘,以高质量产品确保安全鄙绣。在新能源汽车快速发展的同时哩诞,北汽集团不忘发展新能源的初心矗,严把质量安全关茸。北汽新能源生产的每一款产品偿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迫灵,还要对电池距弊贫、电控系统进行严苛的测试与验证含盎锚。目前弦懊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膳沃茶,其中电芯安全可靠性测试标准42项权,电池系统安全可靠性测试标准50项阂,BMS策略安全可靠性测试标准33项淮,这些测试包括长时火烧测试汾伙幻、电池剖切测试读季、极限跌落测试和电池浸水测试等兰虐。同时搐剖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辫迫拦。上半年徽须,北汽新能源接到订单2.6万单坍兔,但在资源不足的情况下嚼钵,我们严抓质量关棚,绝不为销量而粗制滥造访,最终完成15052辆的销售任务盛杯戎,订单满足率仅58%滔绣扯,但却实现了上0事故率的优良成绩赏刨。    三是加强售后服务与培训馈跨降,让新能源车用户买得放心觅涵茂,用得安心阔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魄魄贤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统释,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沸,包含车辆保养困杏、车辆维修赌放薯、紧急救援却冗呛、充电设备邵、增值服务膊慕畅、客户关怀等多项内容酗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镣萎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查遂贯、维修伟拧,并对服务完成情况进行跟踪监控成伙哗,形成服务闭环裴,确彼磺ⅲ客户满意贾。同时骇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丘,对车主进行说明和操作演示嗓,并规范安全培训流程耐村,提升新能源车主的安全意识问瞪空。在此基础上汹芥锑,我们还创新营销服务模式涵逼存,今年8月12日扛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哼,不仅具有推广新能源车的效果办谁懒,同时可以让车主及时更换狡袖律、检修旧车上的老化电池颂哄幂,通过我们的新模式给市场提供更多安全彻、环保忱歌、高质量的车型炊舞逃,给消费者更安心的消费体验鸥少隙。    各位领导观才、各位同仁诧:新能源汽车作为一个新兴产业笛踞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段常法卿,出现一些安全问题顿藐,这在快速推进过程中也是难免的偶,是我们必然要面对的问题疽辛星。因此新能源安全问题巷,绝非某一家企业能够单独解决协假钡,它需要我们整个行业的协同并进犊缆。    有鉴于此费,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喇哎城,不能因噎废食阑瓤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吐猫衡,牢记我们新能源事业的战略使命残心惩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锣,以持之以恒的韧性邓童,推动政府会祭绩、科研机构亮、行业协会详匡、企业乃至全社会开放合作乓幕,不断建立安全标准飞祥显、不断规范行业行为卑期、不断推动技术进步付、不断优化消费者使用习惯烯,不断实现新能源汽车行业成长成熟巢眯、发展壮大涎库喇,实现整个行业的可持续发展视情趟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扰茬,各位领导罕石、各位专家钵陛,业界的朋友们宪:    大家好!今天悉空,众多长期关心敖拣伺、支持中国电动汽车产业发展的领导骆腹、专家和朋友们齐聚郑州吓,共商大计缕独克。作为本次论坛的协办方蝎餐,请允许我代表宇通公司凉,向到会的领导晶颂垮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里你究枪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虐。    近年来扇哄,国家出台多项重大政策瓣赣,从顶层设计潘物饭、推广应用光什托、税费减免请矾封、购置补贴北确、生产准入食、基础设施等多个方面慑沤,保障新能源汽车产业健康快速发展扳赎。客车作为电动汽车发展战略的切入点京,是电动汽车普及推广的重点领域稼。至2015年底编吵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祟损累,占同期所有客车推广量的13%洼,为城市节能减排竟将拢、绿色交通出行做出了重要贡献枯棘。    财政部葡净湾、工信部懦蹄识、科技部卑地七、交通部泵锌淋、发改委等部委洞囱,通过科技计划嚏、产业技术创新工程等重点项目进行支持箔配煌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹦协狭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哇汾:节油率秃效返、续驶里程等性能不断提升梅,动力电池能量密度菱、驱动电机效率等关键技术迅速进步男背常。    具体来说邵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筏滩炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豌妹、节能与控制技术方面已实现了自主研发对惭警,大部分电动客车均采用国内自主控制器姥迹滩,整车性价比高逼辱簇,满足市场需求拴憋跑,节能效果得到消费者认可橡糙普。    二是动力电池性价比显著提升么。动力电池武、关键材料国产化进程加速口辅,安全性和工艺技术持续改进性浑吝。与2010年相比陷泵奠,动力电池能量密度提高将近一倍沤,成本大幅度降低齿贸身。    三是驱动电机技术水平进步明显鞭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求五徐,在功率密度顾、系统集成度和材料利用率方面显著提升椒闺宛。    同时瓣椭,我们也应认识到堕翻朵,国内电动客车研发试验能力有待提升餐敝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霸:整车可靠性会物、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整什,寿命桅凰、低温环境适应性抛双无、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向婚。    马凯副总理强调婪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膊峨讲。电动汽车由于安装了电池甘说庞、电机厘朴斥、高压线束等高压部件弟几芬,给整车安全性带来了新的问题尺,而电动客车安装电池容量大揣、整车承载人数多喂塑桨,给整车安全设计提出了更高的要求纳。    因此啡泞浚,电动客车必须从防水拒吃唱、防火篱故艇、防触电功扛、乘客逃生度、事故处理等方面综合考虑乘勾杆,从研发制造径、运输存储纠酿、维修保养系壁悉、报废回收等全生命周期各个阶段着手传,在电池安全缸、控制安全扑、高压安全剖长贰、电磁兼容等方面进行技术攻关脚涸详,全面提升安全技术水平匿。并对车辆氏棋、零部件运行实时监控挛份膏,起到预警作用饥,保障大规模安全运营鹤。    宇通自1999年开始研发电动客车维疼禄,持续加大研发投入吩,得到了国家部委拍、河南省政府和各位朋友的大力支持被淘。未来肩母乌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柔,围绕电动客车轻量化黎、智能化扛拉们、网联化以及智能制造等发展方向天秽,立足自主创新崇遣漓,掌握关键技术露凌,提升安全水平礁,促进电动汽车产业健康快速发展琅惕。    但同时帛箩,为了推动我国汽车产业的转型升级技茅,实现2020年500万辆的目标亩叉退,我们依然任重道远蓄哨。行业的健康发展同,离不开国家政策和社会各界的支持退,我们建议佛敝:    继续支持产品品质提升和新技术研发官。在纯电动忍毕壁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验珐霓郎,研究开展创新工程二期项目等碗颠氦,助力国家下一阶段产业化目标的实现叹剃挫。针对燃料电池客车脑倒,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓉喊澳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锌漏,尽快解决关键技术问题疮灯,推动产业化发展暖堵。    电动汽车正处在新产品推出的初期刻墩入,技术飞速发展赡赦嚏,面临很多未知领域的挑战姐失,这些不确定也带来巨大的创新机会讼蹈,是企业竟柯啤、行业和国家的历史机遇遂粗啃,也是赋予我们的使命和责任冷纲菇,    我们将坚持创新跺跋具,努力实现产业转型升级和健康持续发展怠骆骋。    最后提,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂帘识:李芳" "陈清泰膏弧探:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啪枢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啊庞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篡改喷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出次卵毙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浆,回应社会的关切粗砍,引领行业的健康发展场。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台魄绒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牡,广泛交流绵记、献计献策蠢。    首先是创新引领问题磋。    去年梢位,国家多种政策的叠加效应充分体现磺乌菏,电动汽车呈现了爆发式的增长断加。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吨谓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欢覆,并得到大多数试点城市的积极响应驮喜苛。更加可喜的是纠式揽,电动技术逐渐被消费者所接受娠特漆,潜在消费人群在增长孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岸把虾,总体上曝,这还是一个政策驱动的市陈摺,它的不可持续性已经开始显现不孪。从今年起共,国家补贴政策开始退坡良。种种情况表明盆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彭阶,相应地稍颇观,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伟。购车补贴的退坡定挟炼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杭。也就是在购车告彩静、补贴逐步递减的同时侯,政府应在研发环节加大支持力度素,集中资源支持在动力电池赤怖、核心零部件沟清急、电控技术狡、轻量化苯苗屎、智能化等方面突破技术瓶颈趴秸。    另外屯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钡居。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斡领烙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等横。相应地僵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度青,大手笔投资于电动汽车枷。    这一切表明涩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快参完廓。    由此看来倒把,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹬嫉踏。    第一坎别颈,政府补贴政策进入退坡通道毕,电动汽车性价比提高的进程烯镐挫,能不能跟上政策退坡的进程菜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凉沫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键立精朝。    第二俱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皇,中国肯定是他们的一个主要市场目标裂。能否改写我国燃油车发展的历史高脾母,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚎醋腺,并建立起较强的国际竞争力疽,这是政府和企业必须认真考虑的问题些。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吐谅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钝薪喇。    因此迹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导库,那是在强政策激励下的增长父,是不可持续的劫。有些企业一门心思地追逐增长疽卤段,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辩顷担,却放松或忽略了创新和研发纯囊督。    应该承认盖冲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秽,性价比还是偏低的如莲醇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破性赌木,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓦骏辽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景季脸握,理性地配置研发和产能扩建的投入姑父廷。    当前乔媒,我国电动汽车正在向成长期转型纳献波,这是一个重要的机会窗口惺。从全球看啼熔,电动汽车的技术路线还有选择的余地朽疗垒,核心技术尚待进一步突破沛筋踌,关键零部件的壁垒尚未形成钾图法,信息系统还在发展讣抽才,品牌效应还未发力哇苔思,商业模式正呈现多样化单。可以说挥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间低贩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坟,有较好的积累多详伸。我们又有全球最大的汽车市场支撑邻慰肯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砍惟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氨深孰,潜心打造核心竞争力憋兽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哭汕,另一方面可以与国际巨头同台竞争徽痹轰。    电动汽车和燃油车一样白,竞争力的核心是聚集优秀人才鸵烦蛊,拥有强大的研发能力阀特劫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谩堑帮。对于汽车产业来说谩距昆,生产能力的扩张是相对容易的垒丛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的飘察。但是济,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倡连观,因为那充其量只是一个泥足巨人虫。    补贴政策的退坡牧辫饺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斤,补贴导向将让位于市场导向珊,让位于创新导向怜。优胜劣汰作用将被强化磊,在大浪淘沙中沏苗,真正能站住脚的裙骗,将是那些具有创新能力行兄、掌握核心技术贩、具有品牌效应的企业系。    关于安全保障的问题慈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坏括冬,特别强调要重视电动汽车的安全问题刚。这也是全社会非常关注的一个问题删邓骆,是这次会议讨论的一个重点驾茫。    为开好本次论坛陶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹃碧,并将在本次会议上发布调研的成果洗。    汽车的100多年发展史说明楼辆,随着人们生活水平的提高手,出行机动化是一种必然的选择钞叮茶。但是纫绿尼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车光,电动汽车处于起步阶段断访,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枚,还存在由于能源结构改变而带来的破,诸如高压电路茄纠矗、动力电池等新的安全问题挞溜。    因此饥勉白,在电动汽车市场快速增长的时候袄,安全应该引起特别的注意锚顷,无论是整车企业抵渭踞,还是零部件企业暴,对于可能出现的安全问题第恭,都要诸项排查洁蚊剿、及时发现汰杠拧、找出对策抠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舜乏氖。即便是这样快,进入市场后的汽车仍可能出现问题融,这就需要继续跟踪贸,不断发现新问题斗茶,不断解决问题乃破靡,必要时要召回已经进入市场的车辆衰。    应当承认腊,电动汽车技术的成熟度还不足橇逼,市场考验还不充分郎耍,消费者的信任度还很脆弱虱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展称。从这个意义上说誊惯,我们必须把安全放在首位卜。因为安全是一个否定性指标持,世界上没有绝对的安全蔚墒顶,但追求安全是企业的天职陵寂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诲,要以更多的投入精廷泵,在设计脚秦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平络啊。我们绝不容忍安全隐患斤托齿,但也要宽容失败诉惺,因为这里存在着不确定性郝腊巫。    安全也是规范出来的静那铣,要高度重视标准凯恐、法规和监管的作用通苏嘘,设计安全的标准和法规鹊捻绞,有些是科学的研究和论证定下来的嫉墩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煤沙。企业必须严格按标准和法规生产句茫共、管理和运营淀莫貌,监管部门则应该严格执法检嚎衫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斧,绝不能容忍劣币驱逐良币恋额。    今天墙拍岗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秀泵,它还缺乏充分的应用考验慰耗,需要未雨绸缪巫巷,防患于未然赖孰镐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗态窖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铺太比,各位同行绍贫北,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挞拆,每个桌上都放了一本号,大家可以直接看寞郴少。前面上半场我估计是大家最关注的誊黑,有一些政府动向闹旗,他们做的干货吼澳细,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烈朴滩,我只讲讲技术躬兴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纲,有三个方面送剂邓,有些技术方面的内容是有相关性的骂,政策本来是张永伟讲的侈祁,我在PPT里基本删掉了敖凛,大概带一点私钎娠。    首先讲一下电动汽车安全的技术阮。电动汽车安全技术我们分三块痹拾,动力电池的安全潜患龟、电动汽车整车安全褐伎、充电基础设施的安全忙。首先是动力电池的安全性搏喷拦,是最基础凄江、最核心的扒己腾,包含了电安全胎、热安全霞丘、结构安全等等惯尾外。    我要先从科学的角度说一下扛堵。如图(ppt)靖团耗,这是电动汽车动力电池的基本特性吵握罗,中间可以看出我们锂电池安全的范围按拐,一个是电压嘉娇、一个是温度蚊,对电池安全来讲辖巧,这么一个很小的窗口里才能安全工作慈,如果温度高了会发生一系列的反应弥癌铰,就不正常了蚂呈炬。我们具体来定义一下这些温度饱,这是做一个严格科学的实验戚,锂离子电池的热失控瞳离、温度变化橇、温度和电压变化的过程缓。有三个温度导抬们,T1叫热失控自生热起始温度帕,这个温度一般在90度殿,接近100度头括。第二个旱嵌售,热失控的触发温度患,就是说热失控要开始了栋秃。第三个涕,热失控的最高温度苟,代表了释放能量譬钞缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翱谦,给出了一系列的各种类型的动力电池啃须,比方说三元的NCA咖陪玲、NCM仆、锰酸锂的毫慷挎,钴酸锂拟黎、磷酸铁锂瘦粪联,还有钛酸锂的汇,从中间就看出经男己,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乓轨瞪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域短竣,总体来看攘,热失控最高温度比较低一点捕碎了,这是钛酸锂的漆仙。    太过于学术化一点窃溉肚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程步摔。热失控然胆鞠,我们先从热的角度阑朝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后完耸,我们的SEI膜就会分解觅、负极电解液也会反应宝粪惩,隔膜机制熔化窖耻,再到正极分解驶、电解质分解怖道队,最后就涂层崩溃醒炬,大规模的内短路电解液燃烧可方牟,就形成了热失控搽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喷渺贩。    另外一个问题负巴鲍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梢投素,像放鞭炮一样猫窜樊,一个单体发生热失控能量还是有限的蕉控画,如果在整个模组系统中间扩展沫,这个能量就非常大了盟。我们说其实不在能量的大写晌峁佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衰归,但是并不是一个危险的东西护勾潭,关键是没有瞬时释放卉酣,这是一个瞬时释放的问题毯瓢撤。    诱因绕笛竣,刚才说的是过热引起的首,还有电的和机械的侥冗渭,电触发乓秽,主要是过充兔沏骄、过放等等琳途轮,尤其是过充摄餐帮,过充引起的热失控是畏剑害比较大的冀绒卑,这是它过充的一个过程和机理腑接,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沁屡涵。还有机械滥用规璃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辞青存,这是在网上搜到的底盘的切割实验弹,专门看它怎么样耿摔垒,机械诱因就会最终引起短路檄。    第二部分鲍塑,整车的到虑脯,现在我们找电池厂开安全会豌愧贺,电池厂就说很多问题是整车引起的晾,不是电池的事竞困。的确默涤继,很多问题不是电池本身造成的泥筒肃,是外部原因秤,整车归,比方说碰撞会引起逢,电气安全铆,还有功能安全收,重点是这几方面敞。比方说碰撞诉犊乒,碰撞是最容易引起灌税瓜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拇速。第二殴爬,各种原因的电气线路短路引起着火逢闷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阜鳖穆,电机控制器欠籍公、电机电子器件IGBP短路了韩殊,高压露芒、拉弧痰熬、多处熔断胯胸,整个就全烧掉了幸,这是控制器烧红了祭奠俗。另外一个碾必,比方说前一段时间南京暴雨之后无顺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菜幌瓣。功能安全刻火,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熊顶,电池管理系统死机保毛,但是充电机不知道墓,继续充就墩弄,充过头了锑盆,导致了安全事故端菠贺,一般150%会大规模的内短路段蝗趟,充过头150%写凭,不管是什么电池奉撬氨,包括钛酸锂电池挛哀煤,如果充过头也都会热失控的公,虽然我们知道钛酸锂非常安全痢娇,但是过充之后过压也会引起安全事故橇券。    第三型,充电基础设施的安全掸咎。尤其要说一下充电设备的安全问题岔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诺炭摹,它的防水蠢、防尘深陛、防腐蚀箔士、漏电客、短路保护等等围赏,各方面存在一系列问题扫。我们开了基础设施安全的研讨会价坟碱,大家提出了很多问题貌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍力,我不在这儿过多讲啡该凡。比方说盯撮,我们荣威550就是非线充电着火芒,自己来安装这个埃课闺,比方说外部的“三防”汲牌,内部走线的零乱豆寇朵,不按要求接地等等摧肋,这都是我们充电设备的问题晌颊匈。比方说全生命周期状态的监测怪怪承、管理体系的缺失幻讼,线路老化之后也引起很多问题场迁良。尤其我们在研讨会中有专家提出偷错,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枯擎,因为那里头重现事故之后就会特别严重凛。    我不要都讲问题擎剩烯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毒。    第一铅圈,说一下全球国际的进展来没世。我们要学习几个馈按,一是安全防护方面季搬,比方说日产的电动轿车Leaf管,现在接近23万辆嗅群,没有出现过重大事故爸评。它有一个安全防护的设计体系涛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孺褥,而不是说不能做到安全蕊螺胯。人家做什么绵耿短?首先乘乱腿,有很好的防护设计理念邵仙剑,它的防护精,首先防控事故发生村屡,其次一旦失效刮埂,可以失效不出事娄,再次等幸,出了事勉甭,把事故控制在一个可控的范围岔酬等,控制在接受的程度跟燃油车一样凳心。是这么三个阶段骗尘独,从电池设计霞竿,到最后可达到的安全目标陆祥,是一个全方位的设计理念呛。    二是设计开发方面齿廉,遵循了严格的V型开发模式滤,从电池包袭逼、陌傥耄块圈尉兑、单体猾、材料表,从设计层沪、验证测试层苗,是非常详细的忍湍,包括底层的电池材料鲤吻福,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曙寸,我们国内的电池厂现在还很少用这些酮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澳饥懦,其实这些我们都很熟悉涪,比方冲击伦勺、振动叉、挤压膜截、跌落势瓤唯,牡纾块跌落筋练堑、单体跌落等等毯夹酒,针刺道寒吐、极端的短路赏楼、火烧趣、热循环欺,有温度的高低温循环实验歌方皮,这个好像我们做的不是很多换揩,气体分析等等李布,这都是全都做的守,这是我们跟日产合作交流的茅稿,我觉得还是给大家分享一下哎架埃,很有意义的驴鹃。    第二炯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说健令。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玻篱,这都是公开的录。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裁独,这是一些主要的专利迫贿盛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靛地拐,这就是一个完整的过程硷姬。由于成本比较高悍激帛,其实没有在它的车型上全面的推开姬高苦。    另外一个值得一提的扰笺寒,特斯拉的碰撞安全性菏屠,从设计的角度户恳,应该说借用了一些非常先进的方法试。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谁摹贿,发生事故之后沙吨,非常严重的事故也都是安全的锰到鞋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛾,当然因为它有别的安全性铣驹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祷涩。    第三款,这也是公开的资料嫩胳弗,三星的电池系统丝。重点看一下电芯层面拣,这是90安时内部并联四个单体电池鞍,一个卷绕式的方型电池嚼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置即骄霓,一个是过充保护侣、一个是防爆阀暑屋、一个是保险丝孙。我只说其中的过充保护鳖,这个电芯的外壳是正极虱奋,有一个过充保护的阀晶,当内部气体压力增大之后靖,把外壳的正极跟负极直接相连衔,短路屎,形成大电流福,外部短路佩舷,过电流之后保险丝把这个断开烙阀蜂,这个我们是值得学习的缺粳德。也就是说在电芯层次进行材料涡爆星、电气撮柒冻、机械系统的系统设计还是很值得学习的厂翰戈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汀米输,其实它把单体电池当成了一个小系统兴写,我们可以对比一下泌垮蛙,日产电池的男眯郑块相当于三星大电池的电芯冬闭,就是日产是小牟耍块锋陌,三星至少客车上是大电芯取萄馆。    未来趋势来看糯铃,现在工信部300瓦时醒保蒙、350瓦时都是这么高的岁凌祷,这是国际趋势擂何牛,没有办法水,大家都在这么做草,10年内我们真的要到350瓦时侵埠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渺肆,2020年300瓦时应该是没有问题的绊,这个从比能量角度是可以做上去的阿寝,成本也会降低闭裴粮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辫灰,比能量躲酗触、安全性是一个翘翘板鹊贸线,所以我们现在都出这么多事贝精胳,下一步300瓦时登底、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撤涤,我现在牵头中美电动汽车合作粹晃荣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酪蹈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敲,这是最核心的下一代电动车技术穆线起。    说说国内的限轿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侈挛,待会儿再说问题窘。正面取得成绩拟,从材料体系撩肆,三元正极诵扭筷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趟都,比方说在阻燃隔膜啦秒、阻燃电解性绰当驮、阻燃安全性也都有创新衬花砍,取得了进展容。从单体电池产品的检测结果来看婪,跟国外也没有特别大的差别伪侯。总之柔,从统计结果来看巩,我们和国外的相差幅度不是特别大枷纺教。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畦释阿,总体电池的安全性保持还是不错的槐缕,这是实验的东西伦衔尼,严格按照了国内国际标准肌欠嫌,因为我们的电池企业也跟国外配套搏熔檬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肋仿,所以我们其实国际的标准都是满足的惩么绢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肌。我也举一个例子懦体沦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柒。刚刚说三星的有熔断器狙健、过充保护器晴硅骨、防爆阀燃缆洽,模组的我们现在电池管理系统等等嚏保,还有一个问题汹刻,自引发内短路暇磺衔,这是一个问题磕柔呵,我们的制造杂质醚普廖、经常小规模的过充过放磕,长期积累以后会自己引发内短路风肝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做春,因为不好重复实验峭榔挡,我们首先做了一些重复实验的方法罗梳,把规律摸出来了佛,这个短路会形成三个阶段几俩,内短路的第一阶段艰欠粳、第二阶段限常、最后一阶段小爬虱。第一阶段只有电压的下降氨、温度基本上变化不大抡孔枷,第二阶段绊,电压下降同时温度有大幅度下降试,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禄。    如图(ppt)嘲,这是替代实验础荆,这是算法念拈曝,这是短路的测试实验恨境复,这是结果胜荚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颅疚奉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肋妈魏、内短路的阻值都能精确的辨析出来里欢贡,提前预警热失控事故脑残。    整车安全疼修,首先是轿车安全捣,比方电池的防水廷捍唇,跟整车关联度很高遍,因为静态的防水睛锌,放在车上不一定防水火触,现在都知道IP67捕联席,其实一些厂家都做IP68了勃低,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纳是,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篱回菊,我们如果做得好是完全没有问题的付捞拜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祈酞锑,这是我们做完的设计棉酞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全说斤跑,这好像是我们比亚迪的电动车澳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西川畴吐,做得好我们的防水比燃油车还好撤膝第,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好硅腿,关键是我们的技术到不到位舱聚,所以我们来谈安全问题应该这么看裙躲禄。    第二繁,轿车碰撞安全冲杭,我们做得好的企业也是不错的晚蟹坛。举个例子褐窗袄,长安的熊电瓷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脸淮澈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囤戈,这是产前缮电、学番、研联合研究的力替跺。甚至为了将来的发展悸毕瘁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郡。而且电池包不是越厚越好澎侨,如何又轻量化顷毙秋、又防撞驶寺蚕,在优化设计方面也还有很多工作可做碗尖献。    第三黄藩厢,整车电池系统总体的安全保护遂骑但。我觉得我们通过上次的整车交流会诡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寇敞,大家都觉得还是非常不错的朵扛拷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的超劝顷,尤其是轿车企业是比较好的钡酿猎,分层法害、分级做的是非承樱好的景,比如说高压安全管理系统换井瞳。就是说只要按照严格的流程来进行开发泛辖骨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的套桅哭。    另外我提一句客车隶骂昆,待会儿宇通的汤总还要讲的鹿锤掸,我不多说了松沤,他们有成套的方法来保证安全性勿粉强。    最后世疆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蕾克变。前面领导都说了官献,多少起多少起骨,这是从2月份到7月份统计的10起以上绰康,7月份多起来了滥。现在存在的问题嚷,我们在报告里面有详细的介绍空陷,我在这儿时间关系也不说的太多了仕考绅。总体来看无,我们安全性准入门槛要提高惹伺,所以现在在指定各种标准捕,要进一步提高标准屎屏。当然还有一个问题藉巴屁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汇吗,因为充电桩跟车的接口是老的吗寡,现在要搞新的惟潞,新的总体来看是更加安全的撤擞,老的怎么适应新的棠捌籍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唱娇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战媳盘。    我们的发展建议烦惮临,我也不详细介绍了临蹈失,因为我们在报告里都有巫,永伟会比我说的更清楚一下塑汰。    第一个尽砷奇,完善安全标准赊,制定更加严格的安全标准凤。最近客车安全标准厂墙肛、电池系统的安全标准孟诞呛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陀。    第二个侵宝,监控体系水啦笛,现在当然都有监控系统俄违,马凯副总理上次也说了冠摆,监控主要还是要靠厂家监管净,不是靠城市最后的那一级娜枯财,最后那一级你也不会给太多数据溃崎,数据最多的还是我们厂家自己恍抵,我们最有能力监控好喘怂煤。    第三个顽,强化充电基础设施安全管理粒焕辑,严控地下车库窜典袍、高危场所充电设施建设与安全监管睹酶醒。    第四个挨,改革检测体制洗,我们建议建立新能源汽车年检制度姜,传统车要年检肪兔竞,新能源车是需要年检的燃隙,比方我们防水纳咕耸、防尘性能瓶冉赂,新车是好的雇,老的就不一定了几探,我们的绝缘性能边龋俏、漏电保护等等是需要检验的缚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枯,这都是很重要的裳楷迷。    第五个按稀蓄,建议改革行业的监管体系妈颗,现在我们是准入阶,有几千个车型悍播,客车是很大一个数蜗惠毁,很多厂家都进来了是许匿,不能说让谁做顾掸贰、不让谁做篇使,我想将来要引入事后监管的体制判,谁要出了事要负责舷橙,要召回鳞、吊销执照捷、取消资质湿,甚至取消你不能再进入这个行业躬按铣,这是我们建议的要加强菩瞧便,否则这件事情没法弄筋葱。    结语三句话立:    第一龄陈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翁痰锰,为什么是“命根子”并叙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琉菲合?我觉得怎么强调都不为过饰,所以我们要警钟长鸣号楷静,高度重视俗兑具,大家都是这行的从业人员节,都不希望这个产业下滑脾峨,但是为了做到这一点玫通,必须要警钟长鸣跺画坤,高度重视付犊。    第二庞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忿。想性能大幅提升堕,大家都希望300公里粗掸、400公里痰曙茫,客车也是要提谰叉捆,高比能量电池是必然的趋势维椿,往上提的瓶颈技术就是安全履妓僚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卷颅。所以随着动力电池比能量不断提高脯赋,电动汽车安全技术的门槛越来越高患巫睫,本土企业要有危机感酶攫。    第三巷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犁护。安全管理酒沮渤,政府责无旁贷柬摧。    我就说这么多懂盗疮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆康蓉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熟容竞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硅航蛋,到今天的北汽EH400的下线挡荤圭,北汽的这100万辆用了5年的时间桨蔽史。    在活动现掣疗肌,北汽集团董事长徐和谊表示末徽同:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风露,不断的加强产品忿咎、技术临、管理创新车瀑,不断的加快电动化吞弟熬、智能化俄坟、网联化缴返、轻量化的发展步伐钒,全力抓好‘π计划’的深入落地扳迟。力争到2020年胯迟,实现自主产销80万辆解镶,这其中包含新能源产品20万辆卢脸蚊,实现销售收入700亿元褂松淖,进入自主品牌前三名的目标媳勾蛔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赏。”   “来得晚伞罚,干得猛赖,站得稳”    “来得晚题使篓,干得猛雀副跺,站得稳痹辅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勘末。    “在行业内来说鸵侍,本土企业已经很多完成百万辆了颗响次,我们加入进来陇虽香,形成一种集团向上的态势拐。”北汽自主分为三个部分长,“绅宝夺刀碗、北京戒徒、威旺缺一不可献描,齐头并进蚊斥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挞。”在随后的媒体沟通环节中窝,李峰坦言蹦潜痞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茧摔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狸婆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群地。北京是传承“越野世家”品牌精髓啡惮膝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芍铝贡。    “越野车是小众市彻阆卮,但是在中国市场上魏巾,硬派越野海熬叭,没有人能从北京汽车手里抢资源该。硬派越野或是下一个风口牡。”李峰在接受媒体采访时表示抗。    除了在品牌划分上的努力手,在车型投放层面爸惩似,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兽,而到了2016年矢窃壳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车麻颧,加上北京品牌和威旺品牌返土,更是达到了六款擞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例任无伸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录导迫。    而面向“十三五”滔娠,北汽研究院院长邬学斌表示陶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标改哪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锹划疽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累反,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃投祈献,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捻。”    是的痹盆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氦蔚倾,北京汽车仅用5年的时间涟伙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劳泡绞,现在一是车型结构变化了囊供茧,市场引导到SUV怪、新能源和智能化上去桅。我们由三级跳变成了一级跳舷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惯,“市场的变革对于自主品牌来说函圣赖,恰恰是一种机会汇粟荣。我们有对市场最敏锐的感知柿贾戳,最接近市嘲胪铩,这是任何合资企业都无法比拟的朝沁地。”    从年产销量看勃担,2011年达到2.4万辆滔、2012年实现7.8万辆危孔铺、2013年超过20.2万辆纺合绣、2014年突破31万辆狼烂奢、2015年完成33.7万辆看,2016 年预计目标42 万辆缓笆,到现在已经完成了23万辆捐故。“2020年我们要达到80万辆饲。”徐和谊表示幂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霸秦,还要有好的营销架,“酒香还怕巷子深”星都。在产品营销与销售网络建设方面咀详坛,北京汽车依旧不甘人后械蔑郡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吓玲搔,“人在一起叫聚会牌认浚,心在一起叫团队胃烂帛。”    2016年上半年茅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家榷,同比增长396%蛾,目前网点总量高达到836家补,渠道建设速度令业界刮目相看帆鞍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酱辟,同比增长20%驶栋喉,目前网点总数已达1081家勃朔赌。    据已公开披露的销售数据恍经芬,2016年截至7月哭比敛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昏,同比增长42.7%朵,远超乘用车行业11.1%的行业增速巾勉叮。其中弗推怖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疙炯,同比增长94.6%纺萌澎,成为名副其实的“自主增速王”凭。在具体车型上嘶械霞,绅宝X25累计销量接近5万辆背度嘘,在A0级SUV细分市场排名第一光。威旺1-7月也实现了近10万辆安,同比增长6%以上亨吾。    对于营销体系孩,蔡建军表态称杭谷:在互联网时代北套盖,消费者出现了很多新特征勘桑挛,他们爱分享互动秦绍怖,重视原创和分享认,并处于一种“始终在线”的状态哪任策,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堡什吉。   对于未来连: 李峰表示檬屯,在“十三五”期间黑泡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌澳。    其中针对绅宝品牌茹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪呔迫疲块化技术平台涤踌。    此外婪伦浪,针对SUV市场火热形势凉波卧,绅宝连续推出多款SUV车型拳,形成了X25幸、X35颂、X55绞勒池、X65组成的SUV系列顿,实现了对细分市场的全覆盖美计。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薯届毋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穆承赫。未来枪陡,北汽威旺由经济型微车县百精、MPV蠕、SUV和轿车等品类组成迷筷。   责任编辑掸戎层:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平寥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涧,在杭州召开峰,我们非常激动赐跑氛。我们希望全球贸易更加公平戚患,中国企业能够更好地融入世界市场咎范耗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诵,要向世界展示中国汽车业的良好形象奖的。据了解归筐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锰块席。李书福说欠雹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匈匹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疏溪,李书福告诉记者附,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煽鄙间,吉利要展示好自己的形象家。李书福认为夸恨晾,我们要解决全球经济治理问题仙很,首先要做的就是提高自己的竞争力铣醇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馈驾湃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业女,李书福就来劲了形赐甜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桃我闭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度无翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哗米驮,是全球经济的一个缩影钵哭狸。”他介绍说售逝,未来汽车产业的方向是电动化浑堪秒、智能化输、轻量化渐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列非落,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年急陛虎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悄挤抡。李书福认为渐,两者的“联姻”以及之后的融合发展林娜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夏我歼、活力颂、联动陵警、包容的世界经济”垫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”久克,在他看来两者在基础理论研究和基础拿块研发方面合作得非常不错离,他希望沃尔沃能更豪华倘洪、更高档蟹词九、更有竞争力我睦,希望吉利能不断提升品牌力辆、竞争力和溢价能力铣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仿掳逞。”   在吉利汽车体验馆食频,新款的“博越”展车停在那里昂秒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟权拒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柬露浅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脱水扳。李书福估计费,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作触搐。去年冬天菊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哨,他也曾表示乓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夏故。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒜享羞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掇寥,商业模式的变化已经从电商倡、维修另来、汽车金融舜秃堵、二手车结匣、人才培养等领域开始桑蛋侈,逐渐延伸到供应链前端的设计罕槐灭、研发和生产危。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尖纽,这是核心隘嫩。”李书福说似奇,汽车和互联网熊恳,两者已经分不开了供射,汽车制造业要想有未来擅,就必须和互联网深度结合起来磁疮毒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题儒聚,吉利每一次研发创新唱既禄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倍鞭。   “安全既是时间长度兔烧暗,更事关人的生命毁挽。有人说势克,现在的汽车都很安全了效汇,安全已经不能成为汽车的卖点了摆,我认为藤愤,这句话说的不准确吃,也不全面诵工。安全对全球都很重要雌,对国家很重要琼蠕,对个人也很重要吉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坊,可以说安全事关大局骑邦嗡,安全关系到千家万户脊踩,我们一定要把安全放在首位穿缆邯。”李书福说寥纶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糙,不仅有央视的直播矛石,现场还有上百家媒体舍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坍溶昂,受到业界的肯定澳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疵衫熟,用现在的话来说就是企业的基因共啤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乒撬,当其他条件与安全设计有冲突时擒迁嘲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蟹,而不是相互妥协宋多妮。”他认为嘲擎,当造型与安全有冲突时但蛾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时华蛊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时殿家硕,也会毫不犹豫地选择安全莫旅。“汽车是给人坐的餐滔钠,所以安全对汽车而言实在是太重要了口乓授。也就是因为以上这些理念柏,沃尔沃才能发明汽车安全带确砷、汽车安全玻璃捎奋斗、安全车厢刃、儿童安全座椅单、侧气帘封、车外气囊握、交叉路口自动避险自动刹车粹、城市安全系统等等邦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靶脾登,因为对人的健康会造成影响肉蔑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知褪问巫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上关。 责编齿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剧?这是东风集团高层必须面对的问题挂。“国内前三寝奴,2020年品牌影响力达到行业平均水平订拿刻、市场份额5%叭、销量125万辆武,其中东风风神必达35万辆搐跋,挑战50万辆仍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汰才。   论自主品牌的持久战处,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点手蹿。在他看来室谅陈,相对与合资品牌畦,自主品牌的发展分为三个阶段掇郸:战略防御未喂、战略相持和战略反攻骏汝萍。   “对标合资品牌长绍镣、自主品牌已经经过了战略防御阶段拾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鼻前独。”8月10日筏媚呜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垛砂,并反复强调桔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奥隋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于统,风神刚刚取得的历史最好业绩搞垢。凭借旗下三嚼鸷浚客——AX7螺、新A60戈蔫伐、AX3歧沥,东风风神1-7月累计销量76322辆浑夹拨、同比增长33.5%耙溶,其中7月单月销量首次破万哼。另外僚,轿车销售26756辆编抖断,同比增长46.5%;SUV销售49566辆投卿,同比增长27.4%娃嫩枷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翠屑:第一趣,超额完成任务;第二钉惩,轿车和SUV双增长前泄绞。按照目前“三箭齐发”的态势毙谓冉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楔呻朴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆曹担。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霞蚊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皆,东风A9超过传祺GA8纶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趴。   “其实凡肖莫,我们重点想对比的是帕萨特风捶惹。”李春荣云淡风轻的一句携连,让一向低调的东风乘用车穗锈抬,平添了些许彪悍和霸气藤。   不过挺说,面对长安缅、吉利非兑、长城轰筐、上汽这些强劲的对手奶墒睫,以及合资品牌下探粪哆、车市整体放缓的趋势裤登禄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观密。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剖?这是东风集团高层必须面对的问题外。“国内前三堡按病,2020年品牌影响力达到行业平均水平海平夺、市场份额5%熔楷拘、销量125万辆炭缎,其中东风风神必达35万辆蓄编吃,挑战50万辆泌搬乃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杜妇陈,我们要尽快达到35万茨。”李春荣形容嘎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诲胁,未来五年将是“本硕连读”堤畴,从自主品牌的生力军成为主力军航史娃。   如何冲击第一阵营航溅乒? ?   对于目前的东风乘用车来讲韶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战雷桨,首先是产品股缝。关于产品规划胆陕,李春荣给出的答案是乳,东风在2020年之前揽欢奴,会推出17款全新车型盖,其中传统车型将达到12款铅陛姬,新能源汽车7款寝湃。   实际上赋镶汗,经过七年的储备老婆,东风风神已经形成轿车趴煤、SUV和新能源汽车三大产品军团斥森,在大曹、中诗、小细分市场布局穗晤。   值得一提的是谰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神客鞠烙。这意味着沽撂很,除了传统车型撬骑,李春荣手里又多了电动车这张牌沥磺结,而在2020年的产品规划中响蛙两,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搓。   产品层面烘糜,缺少明星车型冠限,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题容廓儡,而在未来的规划中律,东风乘用车的目标非常明确枫掸烹:提升车型效率泉莆,培育明星车型痊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讳,半数以上产品达到细分市场行业平均值缮福。   实际上得粗思,东风乘用车下一步面临的问题藕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”双。除了风神之外随,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磺窘搓,以及合资自主品牌匪拔,而在东风入股PSA岸荆,成为第一大股东之后吉,东风乘用车无论在资源整合徘眉检、品牌溢价诚昏、平台技术方面秘投嘶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应龋,当然这还需要时间证明凯艾。   不过啥嘉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沤:资源协同包括产品身、平台闭、制造技术牛篙底、供应链搓害、营销和国际协同梅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要破,随着车市的放缓疤具驼,近年来笛须,从豪华品牌到合资品牌蛔练、再到自主品牌徒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挡佩。   与成熟品牌不同归唱,创业中的自主品牌洽柯,在招募经销商什尽毒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力和身。随着竞争的加剧帕小咐、产品的丰富寥,未来将对渠道提出更多的挑战拟窗,比如一年之内连上四款新车的吉利憋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理必讳千。   盈利能力当然是最为重要的标准拈,但是牺牲自己矩、持续补贴经销商裁妈髓,也不是长久之计薯,解决之道要不断有竞争力的产品推出磕。今年年底稼榔邓,风神AX5即将上市份忱,明年AX1也将上市趁雾。   实际上幢,在青海活动开始之前盆拿魄,李春荣提前到达西宁份问,专门到长城和长安4s店进行调研话陋兢。让他感到欣慰的是萄骡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75警级敦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拼式母,我可以负责任地说假渭,我们的商务政策是最好的亥的,没有之一粒烯刊。”李春荣对于渠道的重视程度炊常据,基本上是亲力亲为娇腔栓。   目前围款,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赴菩烽。按照规划酥,每年净增网点50家堑,未来单店销量逐步提升至800台以上惰哭戳,达到中国品牌经销商中上水平饥姑。 责编袄楔:李芳" " 「细摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日角,由中国汽车技术研究中心主办巫祟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砂撕。在本届安全论坛上扑牡插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸵,在回顾过去的同时寝人,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陈旁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溅救、车辆涵、道路等影响交通安全的诸多因素裙痪泄,促进共同发展誓丝,从而降低事故中人员伤亡率患,最终有效改善中国道路安全状况稍募牟。   会后獭灯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氯餐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宫烤锈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吾串溺,并阐述了对于人徐、车戊兑缴、路酣默敦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解解。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示憋啃交,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剔纲撅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念即,一是日产汽车“三重保护”安全理念裂,即分别从社会锻手散、个人和车辆三个层面采取措施史弓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捷,就是在车辆的周边钨,设置一个安全保护屏障晴,针对车身周围不同的危险接近程度誓郡媒,我们会开发相应的技术进行保护裁龟炕。   除此之外竟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力非湿纲。在车辆的前方拐呢、两侧完、后方建立一个全方位的安全屏障赫汰珊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锌快叉。同时轻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膳旱楼,日产汽车也研发了一些相关技术奉匪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术按痰很。   日产汽车始终将零排放钒剿、零伤亡作为企业愿景现侨婪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担节沃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术限,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陈朗串,可以在自动模式下完成转向灭、加速和刹车等操作陈,提升车辆的安全性能面问醚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啦彻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湘琴。即使后座坐有乘客臀亥,后侧方视线也不受遮挡硷啦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蠢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蕊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怂恢廓,帮助驾驶者做出正确的判断捶屉。   针对电动汽车领域幕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位覆娟,而电动汽车上的安全技术歼骑布,应该也已经达到了世界顶级水平合。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吗禾蹦,高桥信彦表示夏诬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痢毒懊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶读入,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶精砷垒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辫赤杭,日产在研发智能交通技术的同时汕港霞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妓,其主要分为四大领域蛔铰。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚂玲菊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氢辨黄,对电池以及其安全性能进行研究落芒。   第三大领域是新的移动方式泥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虎慨敝,换句话说屏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助先,我们针对这个展开了研究好力。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坊绢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翰。   未来垛茅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泰,同时磕番,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寡蹭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烁汤葱,进一步降低交通事故发生率瞄临蔬、持续改善中国道路的安全状况鞠。 责编魄铜淌:李芳" "     【环球网报道】8月10日隘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倒芳贿,共推出6款车型惫艰迟,售价区间为17.58-23.58万痊。   新车亮点缎隧糯:   外媒点评但嚼颁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凤羌:李芳 版权作品山姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴绅,严禁转载啼馈拦,违者将被追究法律责任拨肥示。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窗谰杉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭傅蹬。   不久前侠淑傻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尖,北汽集团以549.329亿美元营业收入阑,排名第160位啃京,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苟壳踢,也是首次入围世界200强你碍。“我之前的预测是在180名左右喇协,这个结果确实出乎我们意料竟剩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毛。   据网通社了解坷米遂,2015年立省姐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呻,再创历史新高娥薪。“十二五”期间隆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扔擒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元董擒迫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元热骋铝,增长3.4倍惟湃燎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流界,网通社可以断定以下两点桑:一斧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粉随、稳定的增长佩。二秃欣盟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凌。   为什么能做出如此判断械舜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上关朝卤?徐和谊的一番话做了最好的解答氨题:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂囊沧,咱们给人家代工挣俩臭钱怂,那是发展民族工业册?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗特党?不可能细。能走向国际化吗滦病?那更不可能铂娠虐。”   然而泛河,做自主品牌滑窖,光有决心涂眷、喊口号是没有用的碉。正如徐和谊所说暖仑:“干自主品牌真的难簿措褐,现在大家都处于成长阶段吨,想要效益好显然不现实虹补。但是效益不好就不努力赏热蔬,就情有可原吗蕉械?当然不是!鞭坡。”   从“1 ”变“2 ”尾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纫妒廉。短短5年时间敢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桔鲁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心男。“北汽人要有工匠精神醇,低着头轨、少说多干痹去桂,闷头干墒角滑,一代人不行两代人惧喜,肯定成功馁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侣敬匿。   随着“十三五”规划的展开鹿负,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掀联箱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刨。据悉讲翁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郡楼、供佩绰菏、销摔、研于一体的北汽集团南方基地十忻。   届时姓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心季窘雹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市另杜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乃,形成1+1>2的布局化。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陌腻。   “十二五”期间拒淳没,北汽集团凭借超前的战略眼光纫茨骇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泻皇舞。通过产业链合作醛,北汽掌握了最核心的三点(电池篡、电机艾橇、电控系统)技术酚捍苫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军能辟汞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆按蜂,并取得了中国第一伞、世界第四的业绩幸。   据徐和谊介绍贺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上确础,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烹,北汽集团零部件业务板块几乎是0弟,经过这几年的快速发展舌旱申,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怂,这是之前想都不敢想的邓。”对于北汽集团的转型措,徐和谊深有感触藉谴。   据徐和谊介绍胯磁掏,未来北汽集团将围绕汽车产业链牧泵埠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侣墩,包括汽车金融等射、二手车懂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肖,带来规牟泼。和效益的双丰收洽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堡核。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业曝聚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唐,这也是转型升级的重要标志之一鞋付鹅。北京通航以合资跋卞、合作恰、资本运作为主要模式楼,在国内实现了产品工业化和市场营销桃密。虽然规模不大控,但已经显现出良性发展态势翠窗疮。   直视软肋叙攘,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巍,“我们举一个例子零毕娇,这次500强名单共6家中国车企上榜墩噶挞,总共盈利114亿美元廊。美国2家车企妙蔼牌,共盈利171亿美元檬。我们的产销量远高于对手山慷,总体效益却不如他们痊劳。”   徐和谊指出猜,提升效益寇,整合全球价值链蛔诽,转型升级漓建,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的话羔伪,也是整体中国传统制造业需要提升之处商。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施七倘勉,向好的企业学舵承,从7个维度努力但什绘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珊菩。还有四个月钝田,拭目以待茅洼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头车把,通过与他的交流可以看出车澄鹊,对于北汽集团的成长他是满意的磕。然而套痹,作为一名中国汽车人普棘乃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌练郎冬。   “跻身全球200强企业相饰缺,不是终点撅屎灸,而是新的起点滑辱。”徐和谊更是霸气直言凛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笨搂齿,中国汽车行业前三甲坷惊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逞:李芳" "   车云按溶青息:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祈款钢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲概壤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刊楞躺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弗放。本文由现场演讲整理而成恼楼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇指姹俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸房净咸,这两方面的关联性是显而易见的辅棺。    说到沃尔沃钵,大家联想到的第一个印象就是安全墟计。的确肛兄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撮漆,他们就讲氯膳:“车是由人来驾驶的尼巧挨。因此版铺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扔猎懂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脐薯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溺九。可以这样说钵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拎故。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碱。其中当然有标配的曝叙漓,也有选配的借共涝,组合成不同的配置幻。这里我稍微着重介绍一下革糯,沃尔沃的City Safety城市安全系统井乏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史办亲。在2006年的时候焕粕弄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笨。第二年也就是2007年钉裁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巳线,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脯蚊喝。2008年麓礁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晦,成为一个技术子品牌踞。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚼,扩展了许多新的功能骄栋逛,比如增加了行人探测绕拣反、自行车探测聪媚、大型动物辱、路沿和路障探测与避撞功能浦荆伍。    避撞系统为什么这么重要呢浚氰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凶禽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谜搂钙、转向功能的话郸,一切都是空谈篱伙。想象一下栏棚笨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戮,这将是非常严重的问题缺陷城。避撞系统的工作机理非常简单烁,首先是探测徊,然后是评估决策梦八,最后是干预借酣,包括警告或者自动刹车奥静。    首先是探测犯烁献。相比以前还,探测功能已经取得了巨大的飞跃宦钒。从单个雷达到多雷达和摄像头涣行嫡,并结合多传感器融合算法鲤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祈板孩。    接下来是决策浇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焊慈聊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垃告。但是你在路上开车色,特别是中国的路况路卵,不可能前面只有一个障碍物隶渭彤。所以随着多传感器的应用捞,现实需要更先进的威胁评估算法肥,可以同时考虑多个对象敢藩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捶,你车周围的一切都可能是潜在威胁速胎。    复杂的算法肯定会增加计算量极,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磐烹匹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颇量甩,有必要进行适当的简化默。但问题是怎么简化乃胶崔?比如现在大家经陈荆看到的中国式过马路让械,一群人一起走鲜蒙攻,走到路中间班腾曹,可能有几个人继续往前走凭酿,有一些人停在那里嚼冷广,另一些人却往后退鳞试,这时候要判断预测是非常复杂的币。所以口湃灰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颗炉,使得警告和干预措施如何定时司、提升相关性和可信度始终受到挑战托。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陌,才能提高决策的相关可信度夺防烂。    最后一步是干预剃。判断之后还要有一个干预的策略弗。干预一般是两种巴纱,先是警告彩褐,再可能干预随缉茄。怎样警告呢对?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撩捌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旧倒。如果没有可感受到的威胁存在侍噶,原则上车辆不应该警告驾驶员堆副。这是因为堂,如果还是警告赦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因操协,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辑蔚梆。时间长了之后殿词,他就会把系统关闭或索性换辆车信单,在中国的路况环境下天钝,如果一路上都是不停地警告偷贫,这的确是个问题半陈芍。    警告只是一个声光或振动的信号诬,那么在警告之后鲜桃场,怎么判断还要不要车辆自动干预呢青?我们的策略依然是腻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生离疥,否则车辆不应自主动作汐攘,理由也是刚才所说的斑嚷。可喜的一点是挽赡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沏抱,自动干预所需的时间大大缩短了泊全管,相比十年以前韶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梨棉。最后一点伺培合,怎么协调人机界面峨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抢镁蹬,也将是一个很大的挑战俏蓬。    刚刚讲了很多阑表,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素废。首先是效率问题杭,要调整警告反应的时间倦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泻?警告干预是否可感知与理解轨衫?第二是相关性喝东论,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亲持貌?是正确的警告侩铣,还是漏报或误报讼?比如说路前方有一辆大卡车骂父,系统把它误认为是高速路交通标志牌粟贺檄,而不给任何警告裤锨,这个明显是漏报迸呐巴。但是反过来说喇骑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车橙,从而警告干预人秋翅,这个就是误报监踏,这也是第一类和第二类误报的区别单祟。最后是接受程度拱,警告是否很高程度被驾驶员所接受骑思、并配合涤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓉,所以这三个因素之间要互相平衡秘顾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袒丧泄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目及酪擦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘛鸽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶财哦?是不是因为最近自动驾驶氦农天、无人驾驶炒的很热母?同时还有一些顾客在问膏,自动驾驶以后窃掠被,我们的驾驶乐趣在哪里篓瑟鹊?因为很多人喜欢操控驶,喜欢在山路或者赛道上开车兴税。    我们完全理解这些考虑说切锨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骸臂,今天早上我走的是中环巫挞,走走停停北痘,就像这幅照片中般的拥堵胳很澄。当然师堆,交通拥堵也不是中国所独有截桥啃,随着城市化进程的加剧骨仕,这是全球性趋势赴娟。请问这样的驾驶乐趣何在甘猴蜜?    除了拥堵拌,还有安全问题陈廉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郝。城市化的发展也加剧了空气污染奈葡眠,以及可持续发展与能源的危机燃副。对各位顾客来讲鞋倘僳,还有实现实时互联和出行便利的需求腺。    所以揭靛,自动驾驶对社会戏屡、环境和经济带来的益处是多方面的讽焙插。首先胎堪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全艰报,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剑建寝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胚哎息,即使提升不到100%安全褥,但是97%街、99%可不可以其规嚎?自动驾驶还能连带产生其它的好处斑氰揉,改善拥堵卞瓶航、节省能源消耗枢、减少大气污染箍,以及使旅途时间利用更高效娟和霖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利樊,但我们说肯定也有挑战太享辅,世界上没有免费的午餐睫啤柬。对于使用者来说纽娘,有人机交互的挑战冬辜拈。还有失效模式控制峦,万一系统失效以后癸钉,怎样用冗余系统来后备控制嗣镀。有跟其他车辆系统的交互乃旱适,你不只是一辆车单独行驶在路面上身。怎么感知环境吩硅刷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲍社套。还有最后一个典涛,再好的系统珐盎桂,当顾客不当使用的时候苯摆,怎么做这方面的技术应对处理僧半。对于车辆设计来说朴,还需要各种各样的冗余系统做后备盎,确保自动驾驶安全娠练嫡。    其实编,自动驾驶不光是技术问题赋诧睬,更重要的是对社会和伦理的挑战晤佩扇,大家是不是能接受晤赁谓?首先阜鞘,什么样的商业模式惩,是我们现在继续卖车的模式硅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牢典。基础设施的改变惯亭,比如说车道线骏喉瘟、公路标识的统一番,这也是非常重要的忍噶峰。还有保险公司是否接受炽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抖。最后是公众的接受程度午矮氯,法律和法规的约束认,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妥思拆,从而也引发了很多相关的讨论皖鹅容。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么来?我们非常明确谭供杰,这也是一贯的战略察长,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者相,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泊量砂。    这里举个最近的例子通勘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窍陀插,已经在欧洲量产上市替边壁,今年下半年也将在中国投放市场加袒泉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惨傲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲤搂贤,而无需跟随前车颠肝。要知道断捍昂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奔炭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盲盆湾,那就是到2020年弄划,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸡。这是沃尔沃汽车庄重的声明什秋,也是一个非常具有挑战性的目标抬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢申?    我们认为首先要充分研究弛客兢,通过真实用户与真实交通惺蜕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通太。还要多方的合作嘲,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘸矫芥、大学研究机构嫌尺羞,以及政府部门在内的强强联合首柯,来应对全球挑战鬼答腻。自动驾驶之路没有捷径憨,就像练马拉松一样喷灯笛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步埂廓魂、循序渐进的访孰嚎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浅兜,我们走的每一步也都要以安全为核心罢然涵。我们要以客户为导向沫共,通过提炼典型路况握潮簿,悉心定义测试所用的通勤道路翟枷,同时尽量控制风险喉斗亥。在技术成熟之前查虑钩,必须反复的测试眠弧,以保证安全与可靠抹绦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倍舜彩:要验证对社会和经济带来的好处憨,是不是适合当前的交通环境超弗,顾客睦、社会公众的接受程度确,还有道路基础设施的支持是不是充分鸡,与其它车辆和道路使用者的互动浆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岸惜蓖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了静脐,真正的大规模测试将在2017到18年昏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镣财,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谓晌虚。    上图右边是哥德堡市区的地图冈抛,这条环路相当于上海的内环或中环赴,即城市高速交通路胎话,是没有行人杜谦、自行车茎,也没有交通信号灯限骡钒。自动驾驶测试者是租赁顾客瓦电棠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶副杀班。在驾驶过程中崎夕棵,允许处理其它事务违募,从驾驶员监控到不监控烽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酵童身。    这里我要讲个非常重要的概念考川惕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶橇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潭,驾驶员还是负责监控和指令拳寡,必要时卢艰,还应尽快接管人工干预斯,所以还有不少局限性唇皮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控童箩,车辆负责监控交通环境坷紊绿,根据路况决策和反应妓串,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腑箍佬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能人,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已某诺豢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陕纶叼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锯梆贺,驾驶员需要对驾驶负责蕊酥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淘拣素,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峦褥,或者SAE第4级的程度卵箍凛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责船纹翻。可以看出觅解,这是两个阶段之间非常明显的分界线揣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理石层,简单地讲讣蹦,是通过多传感器融合弧扣,包括单个或数个摄像头芳钦骂、毫米波雷达昆慧聪、激光雷达稀、超声波传感器等芯敖笆,加上云端和高精度地图薯梧嗽,来感知周围环境氦,评估路况和交通状况扯艰茹,相应决策与控制燎蔚妒,最后通过制动枫奉、转向和发动机系统来执行干预局。处于安全和可靠的考虑牢槽料,我们有备份系统庇,冗余的执行机构护坑抒,万一其中一套系统有问题耪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶编世扑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晦鹤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雄感氛。2017年卯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谎嘎,随后我们将在中国八溃慌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唇平藤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呻扑,自动驾驶的远景又如何屏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸补。如果大多数车辆有自动驾驶功能缓朗,车辆可以与人返、车碗顾、路互相沟通测,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捕钞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辉仓汕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翱捻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任末。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钞吼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心德奢。 责编雀囱:李芳" "   从很多角度来讲宏捞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痘类。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裸涛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拳戎,国产化是必须的道路吹旗柬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家连凰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钢堂另,能够接触到更多的消费群体够圭。在网络发展策略方面摄肆,我们会更加看重网络的构成形式霞毒冠,像城市快修店羔、售后维修中心凄、维修工厂等克,主要目的是增加服务的便利性吓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务多蔷耍。    上周末(7月29日)兢,在接受采访时撵屠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忍鹿,回答了中国经济网等媒体的提问蝎烷钎,内容涉及国内高档车市忱槁Ω,宝马在中国市场的发展战略限,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妨醋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雌敞,年轻茹绅、专注摹糙怖,富有亲和力;与媒体的沟通自然疾、坦诚还,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膝,刘智说畴耐,中国经济发展已经进入一个新常态蜜陆,就是从高速增长进入一个健康丢翱屯、可持续性的增长宫。但是簧沁,随着经济运行质量的提高价,每一个百分点的增长平,都是一个不容小觑的数量弊贩。把这个结论放到豪华车领域橙碴甩,我们所存在的这个行业嚼,应该不会有前几年爆发性的增长普,市场会以一个比较稳定汉蓄、健康笨、可持续的态势继续发展诬。就宝马而言堆祷瘸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悄惟。比如梨层底,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘘刀遍,而是把新车潍、二手车谜浮糕,技术保险拍,国际式售后服务一起发展享嗜浚,我们叫“利润四驱”褥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展槐撵瞄。    今年氰,在集团诞生100周年之际扔幸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略培。那么艰炽,这些战略在中国市场怎样“落地”嫡屏?刘智谈到乐,宝马集团刚推出新的第一战略魄份,其中的很多元素不仅是契合中国市炒婢邢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赖瞥脐。他举例说先弧,宝马提出的智能互联概念斥董,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上模,领先欧洲10年以上豌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础峰侨夺。再比如新能源方面兽。中国政府强调尸蚕身,到2020年新能源车要达到500万辆弯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恍劲娠,包括纯电动和插电式混合动力车型良好,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淖仇。所以在新能源车领域垄,宝马会加大对中国市场的投入狗枷。因此疾,“从很多角度来讲倡少,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”士,刘智说阿寒拘。 BMW i3    随着本土化战略的实施棺,高档车市场国产车型所占比例越来越大宋。那么酬宪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暮搭?刘智介绍说诫,目前目勒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系体栏。在几大豪华车品牌里面瓢羡,就进口车的销量来讲变,宝马应该是最大的漠。我们对目前的状况还是满意的绘抛。因为这本身就是在我们的商业计划内木。    至于将来结午,刘智强调汀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壁,必须在中国取得成功截,在中国取得成功频棱,国产化是必须的道路”抨透狄。所以每妊忙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秆呢汕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杠。不久前身绷饶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亩娇凛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场然吝熟。从长远来讲皆白,国产车型的占比会越来越高卿牛尼。 全新BMW X1    近年来息,高档车市场经销商层面的动向备受关注弊菩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烷晃?刘智认为饶秒,应该说星,这是一个行业性话题请材森。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力继乖,在厂商给予经销商更多的支持配合后魄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帝董。就今年上半年的情况而言叭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的曹。对比去年的数据弥令来,我们发现零鲁,不管是在新车毛利嗣却了,还是其他业务板块箔庞,尤其是在售后抡湘、二手车沃、金融保险等等几个业务板块凌砂,我们都有了明显的进步室。因此嚏,他觉得剃:“目前诬,宝马的经销商网络是非常健康的”颓乳。因为盎,随着中国市场的不断成熟脐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毙竭得。从厂家的角度来讲啸抚,我们也不断调整新车的供求关系乃,调整车型的配比勒鲸佰,调整商务政策凄磊惭。综合下来梆,应该说目前宝马经销商网络暇,处于一个非常健康的可持续发展状态嫌匪辑。 全新BMW 7系    那么鞘,比较以往施具,宝马在经销商网络的拓展上割,节奏会不会放缓一些咸?刘智表示古,在经销商网络上滑娟奉,我们仍在稳健进行拓展隘,一步一个脚印地往前走溪尸。从绝对速度来讲凸糯磕,或者是从增幅来讲乱,因为基数变的越来越大埃,所以这个百分比是越来越低的蹋哆,这是很正常的奶乏。目前概,我们全国的零售网点超过了五百家韶,覆盖了全国所有的省市自治区皖肪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浑爽,覆盖了很多中小城市撩蕾码。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体报。在网络的发展策略方面盖,我们会更加看重网络的构成形式惜,并不只关注于网络的数量秀编惕。所谓的“形式”就是像城市快修店聘、售后维修中心慕屁、维修工厂等等一系列的体系概念悸。主要目的是增加服务的便利性偿叔耿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缴喊镜。对于经销商起粉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拨侯鲁,让他们有一个非常健康良性的发展祟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元残呕畴、上市市值1000亿元的企业欠侍钝。    技术战略上龚,将坚持1条纯电动驱动技术路线概齐,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平炼行免。同时杆控,产品将具备400公里续航能力宿法粹,平均能耗每百公里低于12kwh彤。    产品方面怜胳,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV悄,其续航里程(参配唤踏铰、图片玛淖痰、询价)可达300公里雷努,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型擅。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车厦兜丁,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车闹丸。此外芦,北汽新能源代号规划代号为C30DB垛褂算、C33DB翻、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型褂杭。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销萄,以便更好地与传统营销模式保持平衡侗肺。现阶段拼体,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店随慕,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展痞垛。    3.江淮    2015年销量蹈骸:在新能源领域互童孩,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车挞铰烤,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力剧房材,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆媒。    未来规划瑟:到2025年沦捶崇,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上顶髓,形成节能汽车酚髓、新能源汽车闷、智能网联汽车共同发展的新格局弗朝。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型虱闯。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配破烁甘、图片使、询价)S2打造)椭、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)皖雾、星锐EV三款纯电动车型趴贿,基于瑞风S5打造的混合动力车型劣湾。    4.奇瑞    2015年产销量凡歇:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)计巾,销售7262辆郝狄荣。    未来规划授:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车悼舍垛,同时目标年销量定为20万辆普邵。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆教。奇瑞未来将拥有插电式混合动力距衡摧、纯电动氛、增程式电动车碳、电动四驱的汽车恳密,种类涵盖乘用亩稗、商用和专用车领域褪锤妙。值得一提的是络,2016年上半年钞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV曝避枯,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市里桓加,这款车运用了诸多新技术土箔陋,未来将会呈现给消费者不同的体验急。    5.广汽    2015年销量赋诗:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆绩仿。    未来规划堵得:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型哪祷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市娜萍。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市使,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市穗凹。在未来换噬,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型凛。传祺还将推出一款A0EV电动车肋宋拾,该车很有可能是一款小型的纯电动车船。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模那。要完成这一目标籍萎羔,新车投放将成为关键奖。未来基于插电式PHEV徽救、纯电动EV瓜慰恐、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型灭。    6.上汽    2015年销量孟唬橡:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆陌掣违,较2014年产销增长3倍损。其中荣威e550销售10711辆道傻,占比接近96%筐杉。    未来规划隶崎镀:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车甩汝假,包括荣威E950寞朝、新能源SUV姬、A级纯电动车惕、全新一代插电强混荣威E550等车型脑,价格介于在10-25万之间促昂。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元牵豢,投放30款以上全新产品懦,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势旱。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆奉,其中自主品牌实现20万辆涣。根据规划纱潜勺,30款新能源产品中潍,纯电动汽车达13款女肝绊,插电式混合动力产品有17款赔,其中也将包括商用车些安廓,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品零赁。    上汽集团副总裁(参配棵喂丁、图片比耻赌、询价)幂、乘用车公司总经理王晓秋曾表示笛:“我们把新能源放在第一位党但规,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求惨截苏,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势蜡不,到2025年茅,新能源将成为未来动力的主流派鹤速。”    7.众泰    2015年销售嘎娇恕:众泰新能源销量为24574辆叮,同比增长143.6%姜。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量蔫,而2018年将冲击50万辆目标杏勿男。    未来规划法:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV媒骄,2016年还将推出Z500纯电动版炭、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车伟静陪。众泰已经规划8款全新新能源汽车推拒,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车阮推,包括四款微型纯电动车耐敖,分别为E200抨檄洪、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV挡汰帮、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级庆默、A级裸、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车狼。    8.长安    2015年销量潦疲:长安逸动(参配京、图片鲸堆、询价)EV销售1500辆呜。    未来规划懒猛:长安汽车发布2020新能源计划浦节能,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上宠蟹面,至2025年推出34款车型敝芹,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)炭。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆粹,至2025年捂扦,新能源车累计销量突破200万辆憋孝。    9.吉利    2015年产量多却:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军疾窜,占比35%饥。    未来规划焊兢协:吉利未来5年的新能源汽车规划慑冻,未来纯电动车石斯粮、混合油电车胳岔竭、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成稠。2020年将占吉利汽车总销量90%以上退款萍,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%鼎镀,纯电动(EV)车型销量占比35%石。将借助新能源车型布局陡挠岭,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值琳。    在纯电动汽车方面慑,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台姓成保,到2020年崔层藏,吉利FE平台的车辆将实现续航500km墟岛扮,百公里耗电11kwh的目标惰勒课,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料虾。在油电混合车型方面酣,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市仓滥控。在插电混动方面闺幻侗,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统挨刊,首款车型将在2017年上市桃贩。    10.东风    2015年销量楞聘:东风风神E30销量511辆乘。    未来规划绿忙枢:2016年挽,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型橇酵歉:E302016款卷臀略、A60EV标准版认筷、A60EV尊享版羞懊确,确保2000辆呻鞍、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成史剑,其中E30L昂祁锈、A60EV车型各销售1000台以上适鞭。    11.江铃    2015年销量袭氦:江铃E100销售5268辆泻华痹。    未来规划悄酶:江铃集团采取了混合动力车伪榔甩、纯电动车两条产品规划路线楼干。其中驼躲篓,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%摊,按照对行业的预计补籍,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆新性。    在未来的产品规划中恐角蕉,江铃E100车型升级产品即将上市徘痘雾,正在开发的代号为E200亨、E160愤吕昏、E170纯电动轿车也将陆续上市烁市纯。另悉厢搜谜,新上市的电动轿车相比老款产品尼檬瓦,在续航里程琳、最高时速衰、智能化和舒适性方面将会有明显提升凳。此外江铃还将利用现有整车技术及平台媳,引入混合动力技术茹锈,以解决有关法规合规问题舜搭,此项目的前期费用为1.8亿元慌。   二文嗜翱、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性秃。到2020年衡江鼓,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆唯掀红,而整体销售目标为450辆我。也就是说嗅,到2020年杆,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%陶孙攘。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元彼县,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品贰朵,到2020年力争达到60万辆的销量目标虐庙。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆掠甭。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标氢,只是宣布定隙叼:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额抚冉。    4.东风集团    东风集团规划姓捕殿,到2020年缅,其自主品牌累计销量目标为200万辆配。其中乳卵,新能源车销量目标为80万辆璃江,占比高达40%稼姓吧。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业龚,到“十三五”末伶豆磋,其新能源车型数量将扩展至十余款滑患费,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现筛。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标吉,其中提及2020年年产销要达到50万辆部顽。    7.奇瑞    2015年8月表示绊,将投资数百亿元起,到2020年实现销量目标70万辆耸森,其中新能源车将达20万辆淡,占比28.6%歪苫。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊楔鲸米。吉利宣称哗薪,今后将纯电动良粒盘、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举但胁,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%榷。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标钝敌鳖,其新能源汽车销量将达到108万辆尚厩钡。这是一个相当高的数量僻绊,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成衰恃乡。而且材史胎,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业榷息俗。 责编独:杨杰" "   据外媒报道膊会啊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷匈旱,这可能导致气囊在撞击时无法打开单橇仇,或没有事故发生时意外打开蓬惫锹。    本田黑扰铣、菲亚特-克莱斯特物、梅德赛斯-奔驰届巫辟、大众戚裁卢、马自达谁、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响郴鄙显。    全球汽车市场中纹,气囊召回已屡见不鲜涟弯弗。其中瞧木体,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象叔。横跨2013至2016年绍,均能看到高田气囊召回计划频频曝出拇。    正在高田气囊焦头烂额的时候寝滦彭,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力戚丘卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道汗么,近期酬拳,德国知名汽车零部件制造商大陆集团急,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划股,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患吼,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回侨,涉及500万辆车酞。    大陆集团将于近期启动召回计划反,并继续对旗下产品进行核查时钢谋,以彻底消除安全气囊传感器隐患铅管夕。    本田表示锈,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车胜,替换存在缺陷的大陆系统控制单元畴赁。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔卵冬蜂,83次现场报告赎能炽,和2例致伤事件铂填。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认酞勿踢。    本田告知经销商棱捆,目前需更换的部件短缺罢忱骄,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单盛犬窖,今年秋季之前恐无法完成全部更换胳。    同样剑,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车箩翘,包括2009款道奇酷威庆唉,2008-2009款道奇凯领恨、克莱斯勒Town and Country枷辆兔,以及合作研发的2009款大众Routan谓聪弄。    该公司报告显示拍,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件琉烤荡。    大陆集团表示昆,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司疟仟坑。    马自达已回应召回并介入调查枚,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目桓。其他汽车制造商目前没有进行回应售护。 责编集秤:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后剔敖,大量车流涌上高速公路零,然而饺,当车辆长龙逐渐稀松关鼻,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来怪弦鳞。记者在湖南境内的长益高速公路上看到裴滑,在临时蜕辏靠点和服务区睬屡,各种垃圾成堆间奸。春节期间这里60多公里高速路段蝎杉颓,日均清理的垃圾竟然超过20吨苏。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里帮闲粹,是进出长沙的西大门甸,今年春运期间辑惟寂,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”时囱附,24小时高峰断面车流量达到12万辆规付恕。长益高速养护工杨秋强告诉记者怒坪,春运高峰时坎荷,饮料瓶子揉俱、纸巾软窍差、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢奠,稍有堵车路面便是一片狼藉烧匆。高速公路上垃圾成堆的现象刻喇,折射出人们在物质财富丰富的同时廊叔狡,文明素养还有待提高爬努。    长益高速养护清障中心主任陈创说抗杰,为备战春运踢,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上磁刊,临时增加了10位养护工参与保洁工作拿。即便如此泥奔尘,每位养护工还是需要加班加点甜抛蜡,平均每天出勤3趟会亭潮,工作12小时奈,收捡超过500公斤的垃圾歉痴懂。然而管,要恢复到平时的卫生状况挎砍、环境状况惠,还需要半个月负商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患遂伐防,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定凹,乘车人不得向车外抛洒物品靖匪,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为槐清。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋尼琅,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里抗堑侧,做到环保菲扮、安全出行姥抛。 责编蜡:杨杰" "  在过去的2015年侵换,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆墟休溅,同比增长5.2%担,再度刷新2014年创下的年度销量纪录酞粹。其中在昂科威和SRX等车型的推动下垒,通用SUV产品的零售销量同比激增144%凉。上汽通用汽车总经理王永清表示汤涸,未来几年将在SUV细分市场发力冉。网通社梳理通用新车计划恐,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型悸薪骸。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型潘辨,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV羚。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表筏:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌逆空社:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌娘捂撮,雪佛兰将在2020年内推出20款新车逞咎礁,以实现这一销量目标叛套。进入2016年锨,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段甭。王永清表示比丛:“在2016年年底之前嚼,雪佛兰将在中国市场推出7款新车戒,覆盖中级车晤涂、中高级车暇、SUV等细分市场信。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban枫。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型眷。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban次。新车拥有5.7米的车身长度森, 满足普通家庭对于车内空间的需求你。现阶段国内全尺寸SUV市场火热旗洛,但多以豪华品牌车型居多长褥,例如奔驰GLS级、雷克萨斯LX等坛芜泞,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争劳淘。   别克品牌懦:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕零,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划魏隙宝:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型瘸酪。”其中包括一款全新紧凑SUV车型释扑。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市宛砂戮,但除了已在国内上市的昂科威外辫勃酶,其他6款均有望登陆中国市场侗查。   新车介于昂科拉和昂科威之间间,定位紧凑SUV胳车硷,并将基于通用最新D2XX平台打造而成刻晤。在外观方面有望以Envision概念车为模板邓奉,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计鹊欠。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机翻胁,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机峰篓取。   凯迪拉克品牌步趣:全新小型蛋表粮、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌身舷,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划绣。未来品牌将在华推出多款产品鲁霸碉,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型案,形成十二大车系倍,覆盖SUV爽、轿车琴、敞篷车等各个细分市场探脾。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一痹婆呜。除凯雷德和XT5外瞎,凯迪拉克还将推出3款新产品么够才,分别为小型搪武顺、紧凑褂、中大型SUV厘。这些新车未来均有望在华国产辛肌。   2014年姜,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示惹,公司将采用新的命名方案氓渺,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场扣公捕。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品忻,“XT+数字”命名SUV车型小。目前通用已经注册了XT2墩彻贰、XT3跺干、XT4槽、XT5泌姜朽、XT6比拈牧、XT7和XT8商标乒冯迷。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5纬绞,未来品牌全新小型SUV亨烂、紧凑SUV和中型SUV剁毛鸿,有望依次命名XT2韶冒、XT4和XT6湃吨。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签涸秃嫉:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编浅:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时鞠瞄,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求瓜如。近日饥,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严健,结果评选出了十大最安全的SUV车型夕,上榜车型虽然只针对美国地区扳钉瞳,但对日渐升温的中国SUV市场而言菜螺,也有着一定的指导意义寡仇,所以拿来同大家分享凉。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试雾俩抢,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级莱。此外潘庆,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级抬浑史。作为讴歌第三代车型剑哗,讴歌MDX为七座车型蛔,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款椿衫库,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)髓钡性。   讴歌RDX   看完大哥MDX椿,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱相冗。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号磊歉杠,根据IIHS和NHTSA评估结果中工屋,它获得了与兄弟MDX同样的好评蚕,通过一系列碰撞测试后嗓陇,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列害。 作为五座版本车型暗,RDX的全轮驱动系统是可选的玖收,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统材。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证鳖氖每,在正面碰撞预防系统中藤巧,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩卜。 2016年CR-V的零售价为23745美元蔫,为五座版车型舶乔。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一奈粟,也许有着很多原因扩床,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮斜胎。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级寸耪籍,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色椭。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元尽瘫,并配有3.5升V6发动机作为标准配置吕。目前可最多容纳八名成年乘客鼓蒜菊,并拥有四轮驱动的选装配置凭。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者么堡顶,现代途胜的最终结果也非常理想狸我派,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级酷,同时也配备了儿童安全座椅的设施鳖德。 在美国埂,现代途胜的零售价格为22700美元率碘,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间拟眷,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择借烙久。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳帅吃雀,作为奥迪Q5的主要竞争对手芍蓟衬,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV瞳蠕禄。同时救缴,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置勃。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元铆队,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本费。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级颁讣。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元墙焊,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显沧习念,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性传。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置桅。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩骨叹,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价腥。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元砂庆凡。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用撂苍。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看挺拐。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价橙汀。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元儡焦。与同样上榜的雷克萨斯NX一般楼葛秋,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式弯,而且日后还会配备混合动力系统撤瓮橇。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词卵坚埔,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头粳韧蹦,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中侠纫家,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级愧蘑恼。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元惶,提供前驱与四驱两种驱动形式我喜。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么木浇,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下围,IIHS究竟是什么唉健?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准憋蒙。方法是吝味,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶擦耗别,然后测量车顶凹陷程度呻俩剑。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸形乃,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时舞顺恢,评价为“A(Acceptable马熔:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时疽,评价为“M(Marginal扣黔:允许范围最底线)”;不到2.5倍时胆,评价为“P(Poor踩:差)”托。 责编篇寒茨:杨杰" "  写在前面什眯:   汽车安全只有四个字厢剁,但仅靠几篇文章是很难说透的啪镭绕。为此譬爱脸,从今天开始诺廓小,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题毕,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读娃昏,以期让广大读者在潜移默化中戮端去,逐步形成科学男狄、合理的汽车安全观认救。   在过去一百多年中假社惮,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展脓段合,汽车的安全性也得到了长足进步扒。但令人困惑的是玻罚踌,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动衫喜、被动安全配置繁,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少蓉救。谈到这有人可能会问悔剃说,我们的汽车真的是越来越安全么诺百?   要回答这个问题郸,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来搂,同近几年出产的新车来一场面对面的较量反僵。而在几年前辣疤屁,很能来事儿的美国人确实这么干过僵聪,废话不多说兜疟,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果蕊。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生形,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会访拐唤,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试檄赫。而在2009年蒙叙峨,为了庆祝成立五十周年京,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试速老,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞悸祷。   迈锐宝这款车大家都不陌生嫂,2009款的轴距不到2.8米暖,整体长度约4.8米枢,整备质量约1.5吨坎衫桔,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大磁孰疗。   而相比之下迹多,1959款Bel Air绝对算是个大块头促,轴距刚刚达到3米券弗措,整体长度则达到了5.4米芒,比当今加长版的宝马7系还要长老肚,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成憾奔,整备质量达到近1.7吨项绞。   1959款Bel Air诞生时舍加,正值肌肉车保、长尾翼在美国市场风靡之际忌袄奥,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风琳煤停,方方正正的线条也颇有硬派气息柑。   相比之下福,有着当代流线型设计的迈锐宝鲍末里,更像是个脾气温顺的小伙子救,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞挠,貌似很难占到便宜绥舌巾。这台Bel Air虽然年代久远恢硅,但车况仍然良好惹,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转荷焊,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外蔡,保存依然完好颁问。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞奶俺,而是小范围重叠的对撞事。面对着气派庞到脾、硬朗的Bel Air刹瘫,和明显小一大圈的迈锐宝轿托,如果有人逼着你做试验品忌炔,必须挑一辆车进行碰撞时扮化,你会选哪一辆呢琶?   不卖关子了宠写庆,来看看碰撞后的结果俊呈膏:   看到这些图片前投,想必很多人和我一样沙藕旁,已经猜到了结果曹森,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象卸敬。   面对承受了相等冲击力的Bel Air潍,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构胳革庙,它长长的车头像塑料壳一样脆弱共欧,乘员舱的结构已经不是变形蜗奥宦,而是完全崩溃偷敢。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落僚乏,紧接着破裂成无数的玻璃碎片屯拈和。   由于没有装备安全气囊与安全带该膜缉,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘腹班,如果坐在里面的是个真人年,最后的结果只能说九死一生肩陋。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是匙:各方面表现均为Poor(糟糕)室股敬。   再看看迈锐宝的情况晨颅锣,虽然车头破损明显赊,但碰撞后乘员舱结构基本完整羚,气囊正常弹出呛。前风挡虽然严重破裂狄哪淡,但并未脱离框架寂丰繁,且没有溅出碎片驼。   如果这里坐的是真人婚,虽然难免受到一定程度的损伤姆甸酒,但应该不会危机性命慑力。幸运的话停怯沥,或许还能走下来查看对面乘客的情况玛。看完这场特殊的碰撞测试狡泡茧,我想起了很多人都存在的一种误解炼涎柑:车子越重越耐撞什、越安全抬。相信看完本文之后骆粒承,大家对于这方面的认知应该会有所转变竟。   最后说两句磨财垃:   汽车经过一百多年的发展演变权,和几十年前的老旧车型相比搂嚼,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化栖蕉拌。除了车身结构更加坚固薯鲍扇、车内配置更加丰富外篙没力,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色墨溉。   不过江,汽车安全性这个话题非常复杂尽板,仅从任何一个角度去判断都是片面的竭婚疆,而本文介绍的这场新林、老车型对撞也只能说明一方面的问题炽丁。谈这个话题不能着急钾,未来一段时间枫九釜,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读梨,我们将来慢慢聊认告雄、细细聊习。     责编艇歼八:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”碌螺。当大环境的水温不断降低时末输恋,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓嗣寞脐。而2015年桂,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河入趁。   2014年8月碘,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告理匈堡,平行进口车经销商不再受备案制度限制缕炮,正式“登堂入室”庆。   换言之补,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式毙摔蓝,从2014年8月开始正式“合法化”分,从“地下”运作转为“地上”发展唉。然而惩,“合法化”之后的一年又4个月里党傻岸,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地檀,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等疤。   2015年2月哆,平行进口车在上海自贸区开卖入逻当,短短不到半年时间里玻柔济,深圳烫恋、天津拳搔剐、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作幂,此后皑乏,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大句惺愤,截至目前为止钢姑,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家诡饺捍,其中上海28家耍磐盆,广州14家盗际蠢,天津35家骨携,福建18家疥扦拎。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司笛幂、上海百联汽车贸易有限公司高蠕、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业朗郎度。   从普通经销商层面来看聊,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》嚷咕杯,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》瘁惰丸,规定从2016年1月1日起苛,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求颠、放宽平行进口汽车数量限制霉、简化工厂检查要求三大举措祷弦。   以上举动孰,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈姑蔼,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场帮胎。   以3C认证改革这一利好消息为例涎,平行进口车销售前的中间环节得以减少噬挫,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元疗抚,如此一来绅寂,平行进口车价格将进一步降低捣脆板。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策性浆商,平行进口车市场相对于中规进口车而言技,还有更大的市场空间等待挖掘龟,而且随着国家对于数量限制的开放绊碗妻,平行进口车的成本降低了30%烽。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示矾,随着政策推进剔缚壕,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度拉挖末。   一位自贸区平行进口商表示雌:“最保守估计耙衬辖,明年通过上合┘纾口岸立参堪,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆挫禽。”   但是沟探隶,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后剩,却隐藏着一个残酷的数据顽。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露祁葡,尽管相比2013年冀阶懊,2014年平行进口车的进口量有所加大埔层,在12万辆左右握量前,但报关数量却反而出现了下滑既晦。   他进一步解释这一现象桂,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态爆幸,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关坡度荤。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多魄共,再加上2015年经济大环境的持续下行念蓬,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右韧冉睬。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是丘闯费,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩态。”   那么我们不禁要问扒,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态酶膜? ▌大环境转冷加惦,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆镣汾,同比增速9.3%抬糜,相较2014年批发增速13%稍有降低晌舍。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下蜗赴,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征杰。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块艘蜕荒,平行进口车市场也无法做到独善其身跑惋。在崔东树看来霜邢,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度交楔,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争茹,使得消费者能够购买到质量更好弗、价格更优产品贾美。   而从更高层面来看诵清保,滚雷进口车创始人陈鸿认为嫉玫辫,通过开放平行进口车魏踢,鼓励竞争蹭、打破垄断容,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向税舰。   简言之骄,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”爸缔。当大环境的水温不断降低时堤玫,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓墙。   尽管利好政策正在相继出台甜苦,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说核,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题乳楷,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变庭麻。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响猜享,平行进口车供应渠道的变窄娘吨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等降品吨,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少兑棺泡。”在姜建清看来僵评骸,进口车受各种外来因素的影响壤,市场层面逐渐变冷贸躺荆。   货源紧俏而且有局限性苟。从平行进口汽车的来源来看歌,相关资料显示惩涂虎,2015年已经售出的平行进口车来源中涟尘嫁,美国及加拿大占55%锤杭簿,中东占40%创铅负,欧洲占5%懊悼。   各种法规政策阻碍销售渠道四。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定蔬惫航:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆屑咆。”换言之胃涉墟,禁止进口车在中国市场“二次销售”菜胚。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记视绩,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”脱,无法进行销售撩改塑。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为票牌霖,国外汽车厂商也自然不会坐视不理舅狈。早在2014年肆,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为浮肖倦。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示葛底,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址肛豹届,以此审查购买专属市场车型的买家碉菠,并且对现金付款设置障碍瓶。   除了堵截平行进口车市场的源头郴小,汽车厂商还在排量上下功夫无,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息隶窜连。这样一来密廓每,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万功。   ▌售后体系抬、监管流程亟待完善   此外系烹冯,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑录,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决兜。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例干冲,这款车主要来自于中东挟翟吧、北美藉、加拿大和墨西哥地区日。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元尸昂。而带有M配件的墨西哥拳碌喘、加拿大版本价格更是高达90万元以上米。反观宝马配置婚习、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版衫慕,指导价为95.8万元妒童路,终端价格大约在86.8万元左右妈兽矢。相较而言戌,尺寸更大率、调校更出色的国外版具有一定的价格优势香授。   不过有一点值得注意癌,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养劝。但是质保是需要额外购买的爸塑艾。如果单单购买地盘梆、发动机叛敲父、变速箱“三大件”的质保猛美,价格为7,500元(3年/6万公里)盛,如果是整车质保超违,价格为15,000元(3年/6万公里)赌贺。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势闯浆食。   专家提醒皋核闻,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度暴,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段垄,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑谷,政策体系及监管流程也亟待完善沟涧。无疑驰癌焦,从起步到成熟需要一个过程讲窍讣,而这一切都需要时间来磨合豪乏溉、完善汾。   当然痛,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了半缸灌,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务敞己,并对每一辆平行进口车都提供单独认证塑帅。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用路坟烈。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局扭珊伤,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强差。”姜建清进一步透露效赦鲤。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业长稠,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示绥辱,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异瞳,在车型上不会有太大矛盾拨。查看永达豪车中心的网站页面不难发现姐桐瞪,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车先,也囊括了林肯MKT酒贬、奔驰GL500净、丰田塞纳等并不在国内销售的车型黄。   业内人士表示测筹才,对于类似于上海永达汽车集团有限公司祥烫笆、上海百联汽车贸易有限公司半、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说缝拟,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分齿胳窜,是在和厂商疟吨夏、经销商进行谈判时的一个重要筹码猴庞,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制巍。   但是不可否认的是窃,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比扔皖场,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势某,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商喷屏?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言哪揣:“无论在工商总局还是商务部等相关部门褪本憋,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台豹瓣。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响丛。平行进口车副会长姜建清甚至预测些獭:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上董。”也就是说参,洗牌在所难免当锈酬。   对于平行进口车市场接下来的发展抨,张志勇认为惺狼窃,适应相关机构的介入螺誊、铺设渠道等都需要花费大量的时间彼缚咖,一个市场的成熟不是一蹴而就的闷将,而是需要等待让。   而姜建清的观点是攀菩泻:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年萄骇惫。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景快盗,“市场是有的绍毛,如何创新是平行进口商面临的课题鸵。”   版权声明蓖堑:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件且滔,禁止任何形式的转载或改编通钨,如有任何侵权行为挎,侵权者将承担相应的法律责任! 责编镣对:杨杰" "   现如今惰碍材,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情沟,不管是豪车筷薄、跑车还是SUV又或者是MPV城领靛,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蕊甫。除了经济实惠之外波,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事壳舌间,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事赫?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋疽。    PS橡窗:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车薪佛,是经过鉴定之后无火烧手抄钙、泡水雌怀、重大事故遂痕,且外观完成无需喷漆的二手车煤。   一脆、换油    1旅、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油膊,主要作用是对发动机起到润滑减磨菲碳、辅助冷却降温脚方、密封防漏氛推老、防锈防蚀胎撮、减震缓冲等作用芭。发动机是汽车的心脏裳红莆,许多金属部件之间相互摩擦运动辖锹迁,这些部件运动速度快患修瓮、环境差肺闹,工作温度可达400°C至600°C姆号仟。在这样恶劣的工况下面稠峡建,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损心朔季,延长使用寿命捍碳。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔级蜂汹,以确保油路通畅蒲,不被杂质阻塞洛痊透。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)变。合成油中又分为戏:全合成及半合成麻霸。全合成机油是最高等级的妹镣。车友们在选择机油种类时齐期,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择棋秀。    2唯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质平,使用在采用液压制动系统的车辆中句抚。是制动系统制动不可缺少的部分孤,而在制动系统之中龋,它是作为一个力传递的介质么攫,因为液体是不能被压缩的唤,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中垂材叮。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效软舅,会对我们的安全带来隐患羔娶徊。    3囊、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品配蚀镰,起到润滑延长传动装置寿命的作用搐旦,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果酱疮,在严苛操作条件下减少油品损失纱很壬。根据变速箱结构的不同话桂,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油婆太。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求糙,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型上青,其扭矩讼、重量膏饱廉、转速率、结构等都会不同鹅跋枯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油老蚕轰。而不同的变速箱油喜袄,正是影响换挡品质的原因之一仇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油痞颊,特别是打算卖掉的车槽谓,所以二手车的变速箱油应该及早更换丹譬。   二疟祁寝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花漆厢辉,以点燃可燃混合气体的部件算。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量为膛。尤其是中心电极达到更高的温度时颈摊,被酸化消耗掉驮枪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的律,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下似,可以先拆出火花塞进行检查闺炯拉,看是否需要更换吹宫姬。   三猜、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分腾划,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进辟、排气时间的准确佛奶不。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪肌,传动精确娥姜,自身变化量小而且易于补偿扇。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短匹揣,因此要定期更换皮带恐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换镶。就算你车上备有正时皮带噬,一旦发生其断裂壳贤,自己也无法更换寺受。因此瓷桂比,当总行驶路程到达8万时午,建议考虑更换之工极。正时皮带在水箱风扇的后面驾龚拼。    随着汽车制造工艺的不断进步幌,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代岁测,与传统的皮带驱动相比辣,链条驱动方式的传动可靠辆山、耐久性好并且还可节省空间褪,并且终身免维护聚,这就使其与发动机同寿命问阮帮,不但安全残、可靠性得到了一定提升癌,还将引擎的使用风憋喇、维护成本降低了不少洞,可谓一举两得膳捐础。   四赁狄、查看蓄电池    车辆的电瓶滇荆,又称为蓄电池叛,是一个将化学能转化成电能的设备典篇。它的作用是供给发动机用电皑挽投,当车辆准备发动时体浅谷,蓄电池会放电给起动机提供电力悼疵侧,并由起动机带动飞轮骋、曲轴转动泪豪,从而发动车辆乡隆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类裁埔冀。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池唬捻射。    买回二手车之后冻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态奇醚弯。在启动引擎的时候珐申涝,如发现声音转弱或是灯光昏暗裙,基本可以断定电池需要更换贪懊。事实上旦享,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了啡,所以更换一个也是非常必要的任。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右敌酗,与铅酸蓄电池相当咖。   五奴匈、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车午棋,防止吸入对身体有害的污染物娟茸限。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置锈杭歪。活塞式机械(内燃机辫尸筐、往复压缩机等)工作时累凑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损群,所以必须装有空气滤清器祟限。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短扛。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器陆涣江,会使发动机进气不足躬,使燃油燃烧不完全段阔,导致发动机工作不稳定垒扔泻,动力下降览氢、耗油量增加的现象发生桨及客。    一般停放较旧的二手车俺嗣,空气滤清器很久都没有更换掸穆们,建议查看实际情况之后酌情予以更换确堡。   六嵌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内酵蛋离,进行车内除味消毒必不可少的程序堕。除了常见的清洗除尘贤辰啡,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外掠澳鳖。细节上注意车身内部粪继伟,包括座椅碧憋潞,车体面板违洼妥,玻璃等切不可忘记钳晨峭,擦拭完毕需摇起车窗险,让汽车通风一段时间帆抠闹,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品碗怂,增加除臭效果毁。   小结擂:    对于二手车的整备是一门细致活儿能。建议车主勤观察离、勤保养毖离,车子嘛“三分修绅,七分养烘茹,好好对待爱车藩镐,爱车也会好好的对待你负奋。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车焚劲,欢迎扫描优艾卡二维码判讨辱,如有汽车问题需要咨询褪翻火,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您悲年距。 责编施:杨杰" "  近日酒身,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵绅挤,新能源汽车产业链骗补将受到严查楷,并且随着新能源汽车补贴的爬坡下社混,未来补贴越来越少谅匹,甚至将取消补贴堡,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展十氦?让新能源汽车开倒车呢捞? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计凛戈矩,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆睡,同比增长3.3倍;累计销售331092辆和累沸,同比增长3.4倍间岁。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆尽亩释,同比分别增长4.2倍和4.5倍甭猜哇。   截至2015年底冻伍枪,我国新能源汽车累计产销近50万辆举。数字庞大的背后疟,甚至可能有假戚,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高项。即使新能源汽车销量有那么高坑,但是国内的新能源汽车也是品质较低惠枚土,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型峡寒。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看聘凤,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200文、E150EV薪免汤、力帆620EV们凯、长安逸动EV胁、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车赁茎锻。   可见弗彪,中国的电动新能源车依然以低端车型为主咸魏,可是这些低端车型补贴前的售价并不低镭儒摹,而同级的传统能源汽车却便宜了很多怠。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看加,补贴后的价格为14.99万元社剑,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元太,即使补贴后的价格蓖卞畴,相对传统能源汽车依然贵了悲钒恢。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下埔此,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车翱部,因为目前的油价维持相对较低的情况下隘,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车蔫,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外疾敢。   此外掸桑,从纯电动车的续航里程来看洼坦涉,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外不骆,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里盆绿,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20本轻蚀、北汽EV160效递、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里渤暖嚷。   未来簿菠,随着补贴政策的退坡帛颓糕,在2016年的补贴则是伺,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h抽稗瓢。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万伤。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少恨,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱毋。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便授橇判,续航里程不长等不足虽姆,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后长,续航里程还会进一步减弱锰哥鸥。   更重要的是暗倘馈,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主惫,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间惭敢,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间提玩,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高递唐搂,两者的循环寿命相当婪。   如今邯妊,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录络吴辑,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池临邢罗,该电池重量更轻乒掏涵,续航里程更长筏拢茅,但是耐高温能力差良扭,安全性相对较差一些逛河怪。   随着补贴的减少寡吓,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴痛玖,迫使厂家采用续航里程更长的电池剿,而三元锂电池可能成为首呀焕薄,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧磨肯碧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况禾视檬。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级夏输兑,目前各大传统能源汽车生产电动汽车搪,根本目的是为了补贴而不是卖车食。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪喊,2015年上半年的净利润4.66亿元卡伞味,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元令,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%江。   据统计酷晦念,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元瞥乔,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元娥胜,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元坷虽裳。此外盾泡,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入胆幂。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级技素?恐怕很难谐荆哥,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车礁桐漆,除了腾势电动汽车茎伍,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成犬萝菜,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上订现,如果政府的补贴很快取消当列衅,这些车型在市场上将缺乏竞争力恕。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力怯,不仅是给车企补贴盘桑,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴培凄,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消桥堆惋,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争说赣恨,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大槽,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱继。   其实攫,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉攫人故、还容易滋生腐败骗,与其直接补贴给汽车企业避统,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法烂尘察。在美国娃谩,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分唱。政府不需要出钱霉澎,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金沪,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车衡息。在德国和法国提高补贴的门槛烙,提高续驶里程数标准林湃席,从而推动真正的电池技术研发辖。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴腥澄袒,补贴在用户端氖笛谢,以提高此类汽车的销量掠袖,刺激车企转型库帝肋。   新能源汽车骗补一事甭擦策,政府应该考虑补贴的办法改进懂沪燎,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴享储。随着2020年以后补贴政策将退出奠堂,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长室葡山、充电设备还是不够方便等蜡誓灵,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业荣统拇,将被淘汰和洗牌蹭嘿。 责编池虾劫:杨杰" "   现如今廉,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情炭,不管是豪车辟杉惕、跑车还是SUV又或者是MPV便轰廷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型哦。除了经济实惠之外性狼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事刻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事阑?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋兽饭。    PS媒椽陌:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车故铝卯,是经过鉴定之后无火烧系嫌、泡水撑、重大事故誊称,且外观完成无需喷漆的二手车吝姓。   一斡簧邓、换油    1拦畴蒂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油了,主要作用是对发动机起到润滑减磨超、辅助冷却降温岗额、密封防漏康揉、防锈防蚀粗、减震缓冲等作用班。发动机是汽车的心脏片玩,许多金属部件之间相互摩擦运动岔,这些部件运动速度快猫、环境差币拉,工作温度可达400°C至600°C鼓。在这样恶劣的工况下面喇胜赌,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损地讨青,延长使用寿命肝时。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔放,以确保油路通畅裂,不被杂质阻塞洞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)贿耪霜。合成油中又分为村燎碧:全合成及半合成澈袍廷。全合成机油是最高等级的努措临。车友们在选择机油种类时讥慰沏,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择垦犊。    2秀匪、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质翻戒糜,使用在采用液压制动系统的车辆中彻隶。是制动系统制动不可缺少的部分窜日,而在制动系统之中取息汐,它是作为一个力传递的介质瓮,因为液体是不能被压缩的绅腾,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中访。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效凤,会对我们的安全带来隐患教敢。    3魔嚼、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品搅彩,起到润滑延长传动装置寿命的作用脱赤淖,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果隋,在严苛操作条件下减少油品损失久纳究。根据变速箱结构的不同惋乡,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油僵。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求时,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型线门朴,其扭矩标滔、重量笨、转速怀私、结构等都会不同峭酞,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油厂瀑倾。而不同的变速箱油惊膜山,正是影响换挡品质的原因之一晃畴。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油禄苫酒,特别是打算卖掉的车崔,所以二手车的变速箱油应该及早更换梧。   二白、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花寝硅,以点燃可燃混合气体的部件催廉瘸。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量箍墓改。尤其是中心电极达到更高的温度时蹬,被酸化消耗掉撤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的糙惶锰,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下狄膛,可以先拆出火花塞进行检查头疲,看是否需要更换仑硅。   三斤唤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分姑掀,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进段、排气时间的准确淘笑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形⑵亍,传动精确楞咳,自身变化量小而且易于补偿捻峡。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短攀丢,因此要定期更换皮带坷芍操。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换额。就算你车上备有正时皮带亮抬惧,一旦发生其断裂虐脚,自己也无法更换容。因此浅谅厘,当总行驶路程到达8万时采,建议考虑更换之酸完。正时皮带在水箱风扇的后面扯火砰。    随着汽车制造工艺的不断进步空,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代比栏蒙,与传统的皮带驱动相比乘娠,链条驱动方式的传动可靠枷、耐久性好并且还可节省空间评,并且终身免维护部鲍,这就使其与发动机同寿命沥市,不但安全标兴、可靠性得到了一定提升捂,还将引擎的使用饰舜、维护成本降低了不少卫靠配,可谓一举两得篮扔靛。   四乌逼财、查看蓄电池    车辆的电瓶柑穿,又称为蓄电池耙眉,是一个将化学能转化成电能的设备滤寥锚。它的作用是供给发动机用电秒弦,当车辆准备发动时烫浑,蓄电池会放电给起动机提供电力汹享,并由起动机带动飞轮秀、曲轴转动铺家封,从而发动车辆醛饲锯。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类忙。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池喘佰乾。    买回二手车之后武粳,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态署簿抨。在启动引擎的时候嫡,如发现声音转弱或是灯光昏暗承,基本可以断定电池需要更换素。事实上购贩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了授般徽,所以更换一个也是非常必要的蹿乡惰。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右拇肛女,与铅酸蓄电池相当吗癸烁。   五患词、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车陷啥,防止吸入对身体有害的污染物槽梅。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置娟瓤。活塞式机械(内燃机七媒、往复压缩机等)工作时巨彻,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损哀伴,所以必须装有空气滤清器享。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短兴档凶。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器咳艾,会使发动机进气不足凰咸,使燃油燃烧不完全锣,导致发动机工作不稳定拇,动力下降拘芍、耗油量增加的现象发生莱。    一般停放较旧的二手车派,空气滤清器很久都没有更换烂迸东,建议查看实际情况之后酌情予以更换橙慕导。   六宽、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内天,进行车内除味消毒必不可少的程序奢。除了常见的清洗除尘佛,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外壳。细节上注意车身内部记,包括座椅透完,车体面板惜浮,玻璃等切不可忘记绕,擦拭完毕需摇起车窗搔寿怖,让汽车通风一段时间堡梗,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品贫谎贺,增加除臭效果性畏戳。   小结渴谱:    对于二手车的整备是一门细致活儿茎截。建议车主勤观察凛络捌、勤保养锹,车子嘛“三分修搭沽落,七分养沥,好好对待爱车半拉全,爱车也会好好的对待你灿。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车率,欢迎扫描优艾卡二维码楼热,如有汽车问题需要咨询帛绊,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您梁沸。 责编的泡谭:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患突嚷理,在2015年召回超过253万辆车拴,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回开残。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总某辛,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回涣浅,据统计此次共有700多万辆车受到影响挞喀,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆矾。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表情沉:网通社 Internet Info Agency   预警瞧癌公:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警两奥情:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表节:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题拍好,燃油箱填料管涂层存在缺陷响,导致燃油泄漏最终起火寐扭讲。从而造成进一步对乘客的伤害杉摩身,存在安全隐患巩眉啃。   预警钎:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警痪搭:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表吼:网通社 Internet Info Agency   据了解泌,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障袍琅。发动机拣辨檀、底盘店臂、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分危徊,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用默蠢砂,例如电子燃油喷射系统太绿、制动防抱死控制痕既哇、防滑控制岸枪、牵引力控制嘛列妙、电子控制悬架吝父、电子控制自动变速器汇蒋、电子动力转向等设,若电子控制系统存在故障策互,可导致汽车失控扒谷峨。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表弓墩汉:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题栋钒,制动踏板主螺母随着时间的推移凡胖日,会造成螺母松动的危险蒜嫌汝,这将导致汽车失去制动作用季通烧,造成刹车失灵死想。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施聪,使问题得到解决咖啡。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表扁逆:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题从钱,特别是在持续炎热和潮湿的条件下吼,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷顾虐,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂射抛。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员扩攘板,进一步导致对乘客的伤害驳林,存在安全隐患俄扑。根据newsmax报道的信息船,目前至少10人死亡诡殿,其中包括九名在美国变瑰。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表炭馈涪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题疆,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷乃弦队,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂推。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员脆,进一步导致对乘客的伤害瑟,存在安全隐患嘛垒。目前已经在全球造成了10人死亡贺臀,在美国造成超过100人受伤客报。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签哼:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编颧:杨杰" "  1月17日聊舍饥,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放妮闷图。此届盛典共有主流媒体人宿、汽车厂商素珊廉、公关行业近500余位嘉宾齐聚现辰舅恕,共同狂欢傅。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻坞。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起涩钨娥,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛父揉斤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛甭。作为中国顶级足球联赛赞助商口辨,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛糙。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟会维,再次挥洒汗水沁裂,为争夺冠军全力以赴蚕痢。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办席季,长安福特冠名赞助论。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐釜屁驶,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座唱头,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军破。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓卉摧妥:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得壁,助攻王由动力中国齐宇获得坡,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得屯蕉。   倍耐力冠名精英球队滦,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际辱玻。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕磋懊褐,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演港,博得了场下阵阵掌声喝彩哄累。与此同时逻唉陇,倍耐力正式宣布将冠名精英球队曹,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事糜。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求炉,在2014年度颁奖盛典中擎肉梆,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺磺滩。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动情,点燃了现场的高潮繁嗡。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real敦建秆,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心洛憨、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺敞烯。   众多演艺嘉宾局盛、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台悸幂发。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟顺棠,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众玫。中国内地创作型歌手握、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场锯纱诵。时尚座驾乐队摩柬、快车道FM乐队看谴奶、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众汗竣叙。   至此牛,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕赂疥垒。自2011年起集镐,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”锨、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛姆克莫,五年的联赛时光冕然,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起喀景荚,以球会友瓣,提升了球技醒,锻炼了身体捷,也收获了更多运动的快乐显杯。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织处桂靖。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕仆,敬请期待恋。 责编冕:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”霉告。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告少日,从2016年1月1日起癌缓捐,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求静喷、放宽平行进口汽车数量限制衡兔、简化工厂检查要求等三大举措信碱,以便促进汽车平行进口贸易发展伪。   公告称蛾饯堕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业外,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下是履,CCC认证申请时暇,可放宽提供原厂授权文件的相关要求奠写。在认证过程中浦到萝,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”腻、召回能力和体系的检查工作街。   出于保护知识产权和市场份额需要沏拧,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证程概险,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度盗们扁,又必须获得原厂授权才能拿到认证睬。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权垒等沙,简化了程序墩嗣,大大节省企业成本汉丘奠。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示联呐凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》钎亭寺,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业睫醚,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下首戳尺,可取消非量产车认证模式数量要求篮。另外倡唐,《公告》提到鲁侠,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所可挽落,并可视情况对其进行3C认证工厂检查捣饱。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出需际,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望焙绞。“目前全世界汽车品牌近500个钳,进入中国市场的仅40多个上,而通过平行渠道进口的量相对较少感悔。其很大原因和此前的政策环境有关并憨诞。现政一旦实施棵了,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展乱锹。” 某平行进口车企管理人士表示良杜。 责编储瓦渡:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车闲,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元灸。近日授搅朴,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案毫洛蔫,将嫌疑人宗某抓获入复沸,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留降。   宗某称憋佃赴,他很喜欢汽车疵裤,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店澈归仙,去的次数多了秀宫,就认识了经营汽车装饰店的陈先生面。   在一次聊天时士刨密,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车鹊妻,倒手后可以挣钱帽,只是他最近手头紧没周转资金嗓单,机会丢了很可惜佃全暖。陈先生听完后很感兴趣筏,详细询问房吐茫,宗某就从政策搁纹、需要办的手续等详细说给陈先生听慌尚婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍悔诬,当陈先生问宗某是什么型号的车时藉洪半,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的粟檄材。”陈先生听宗某说得“头头是道”弦辞肖,便信以为真雷吓统,答应一起合作筛托。之后混,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元吞诽。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份耍,这之后宗某就失踪了犀瓢伟,再也不来陈先生的店里褥脊,电话也不接皑。12月17日帆,陈先生到丰台丰益派出所报了警郡庆。丰益派出所民警接报后立即着手调查闻,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获乔就蔷。   宗某被抓获后供认殊锋撬,自己根本不认识什么“关系”泉搔,也没有什么罚没车和转地方车的事档匠脾,完全是编出来骗人的取殊。   办案民警介绍汤寐,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月锭矢翟,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某幢上次,按北京话讲踩辣,两个人就是“假熟”鬼觅。   昨天记者获悉卑窗,目前末,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留膊床。 责编茸缕:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道角,2016新年伊始趁碘,一批汽车行业新规正式实施低哩毙,包括降低燃油限制标准熊、维修保养不必去4S店莲脸愁、退车可退“车船税”等粟剑盲。新规意在进一步维护消费者权益想,但不少商家却感到压力重重四技艘。业内人士认为目讳兴,新规或将遭遇落地难枢贺绒。   根据新发布的《车船税管理规程》俩,因质量原因车船被退回的咸坊泊,纳税人可以申请退还税款退噬了。   记者采访青岛多家汽车4S店发现甜沫坞,这项新规已经开始执行涵心,某4s店总经理蒋晓东告诉记者份撕,车船税费用大多数是2.0以下车型傻朗扭,折合一年300多块钱歧,对4s店影响不大钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重鲸。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出感洪娃,车主有权自主选择维修经营者哼,不必去4s店昏匣,这让原本就不景气行、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”输扁。   另外平,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施改剩,燃油限制标准降低到6.7升/百公里侗订,到2020年将降到5.0升/百公里虑苔。   而目前来看泄,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰愤赔,搜车网运营总监于强认为飘窗,无论是排放还是清洁能源技术班乖,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少伺。   于强同时认为眠,区域性差异徘、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键扛损兄。因为全国范围国4排放滤虾,但一些偏远地区国3排放也可以流通铣,执行过程中肯定会出现执行不严格恋贫,所以盟祷,好的政策是否能真正落地授,一定要明确监管以及管理处罚标准贯吮访。 责编鞘:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全纬导蹦,正成为各大车企的研发的重要内容揩跺,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示岁,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司糕立巴,我们正在业务的方方面面进行创新迁顿。截止2015年底诧航嫌,福特汽车共提交专利申请近6000份颠劣葛,创下单年申请数量新纪录砰但辟。网通社发现煎,这些专利中描镀,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及弦,其中有7项颇有意思的“黑科技”敬努。这种技术或许才处于概念阶段怒灯观,但为福特汽车未来发展指明方向迷汐。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面节唬,福特汽车已经拥有多项专利捶嵌全,其中包括去年申报的一套新型座椅陶芥。这套座椅可以实现前排向后旋转蛙汉肖,使前排乘客与后排乘客面对面相坐败。除此之外谋挤荣,这套座椅还可折叠杠,折叠后乘客可以坐得更为舒服膘尘睬。据福特汽车规划柒琅粹,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上搐褐爸。   除了对座椅进行创新乃,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫苦擂傻。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手念肋,此时方向盘就变得可有可无搭痪冠。为此蝗巳烧,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能吉单面,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方傻佛,由此为前排乘客提供更大的内部空间兔苹。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全勺失檬,汽车安全技术也是厂商研发的重点呸。在夜间行驶灯光技术的研发方面郝脆欺,福特在激光大灯厘舅、LED大灯抠抖、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫棱莱价,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”嘿。当在夜间剿驰螺,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上嫁疙,照亮汽车周边的路面精队,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险党洗。   近日吞,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”囊题,这项技术车退绱剑好后譬胎,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起啪核,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线僚拢,连接至独轮车机械装置中道,即可实现单个汽车轮胎的行驶鞋饲屏。   除对于自动驾驶限、安全等技术的研发外港,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止熊。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利厦,新的11速变速箱将拥有不同配置摔,分别匹配不同的齿轮埃蓟部、离合器和制动系统搔。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速趟呢烁,Jeep自由光就搭载这了台变速箱秘泪痞,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱澜。虽然福特11速变速箱更为领先摔杭,但尚处于概念当中把耿独,何时能推出并进行量产矾撇田,并未有具体期限词尾。   健康技术   在 福特众多专利储备中令罢甫,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果享耍淘。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器瘫,输入司机的基本信息后聪侵裸,在WIFI网络连接状 态中抖,系统可以随时监测司机的状态畔、身体健康程度瀑膘排。并且可以在紧急情况下蟹,及时通知相关医护人员实施救援透。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息茫,功能比较有限描刻场。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签炮:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编雾:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前煌,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试供填顷,结论是效果并不明显瞄角俗。那么除了打吊瓶外型,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了逼炽。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀强,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”核疏,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么筏?这次我们就来实际测试一下敝。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中踢,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)邢莎,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果功,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔芬。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品翠身?   答狙崇: G17作为厂家配套添加剂剑,其定义属于养护型添加剂挥,为了突出清洗效果呵谢两,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品迸弘。   ☆ 清洁积碳添加剂种类毯肪犊:   答辉: 目前刺鼻颗,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)假、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)蹋灯狡。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么唬瞎蒋?   答怯辰: 据悉匹怕谱,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 渺,它是一种高分子材料参该唬,耐高温绩、不易挥发档猩尚,且对积碳有很强力的清洁作用藩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP发、红线Si-1等森牡拭。   ● 试验过程皮奶:    本次我们将用内窥镜弊淳铝,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照腔驴涪。在加入添加剂后轨无揣,加满汽油酱肚茶。并在1天时间内里亲罕,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)酪。在回到北京后摄攘,再次用内窥镜观察粟、拍照并对比清理积碳效果袭矮。   ● 体验车辆鞘霸:    为了保证实验的严谨性袄窃眠,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆览咐,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁矛东。其中郴钮拷,皇冠的发动机属于歧管喷射技术侠杯蛋,迈腾和雅阁为缸内直喷技术泌枷倾。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠食: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后世猴,结果和我们预想的有些不一样瞳宛冠。11万公里的皇冠积碳非常严重性股鸿,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少铂。究其原因后我们得知描楷,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进戊,而皇冠车主则比较温柔金盲腐。同时慕,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目肪。    需要说明的是墙,三车车主均表示在车辆清洗之前乖勃控,正常使用中一切正常桃,油耗也都处在合理范围内皮咎险。尤其是皇冠车主表示安蒙搞,虽然车内积碳严重股咎,但并没有在车辆行驶中有任何感受桃。当然舌亨甲,积碳的产生是一个循序渐进的过程律,和温水煮青蛙的道理相同茬。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时俏,因为京承高速限速100km/h市末腐,所以我们一直保持100km/h匀速行驶股簇览,全程没有拉高转速合没苇。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上锋嫡既,喷油时玖典愧,燃油顺着进气道通过气门进入气缸貉磺,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门伐,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显胯少弦,一半多的区域已经露出了金属颜色裸。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因髓,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状么夯。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显稠锨嫡,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色碾。可以看出椒,迈腾的活塞顶上非常湿润剿蛋,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性靠。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层辈兔配,所以清洗积碳前照片感觉很干净粪,但仔细观察可以发现很,表面发乌同,还是有一些积碳的存在栓虚。经过清洗后鲸,活塞顶明显变得光亮许多宪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室纯,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润弹,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)丁。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面烹,因为聚醚胺耐高温的特性伤旅境,不易挥发怠,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳坛镀。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁恢、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后饯,我们特意询问了三车的车主攻,他们的反馈竟然很一致才,就是在主观上无任何明显变化盖匣茶。 油耗方面太,因为每次行驶路况不同私祁,所以也可忽略绞持伟。   ● 疑问解读容:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升墒繁?   答蒙: 一般情况下捻,加入添加剂以后需要一个清洗油路誓滦、气缸内部积碳的过程炬,所以在短期内油耗反而会有升高的情况酮队,不过您无需担心沏,第二箱油就会逐渐恢复正常水平龄程奢。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁狡稳身?   答涡亨氖: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐薯、缓慢地溶解积碳魄酮渴,而并非效果立竿见影加耿邢,且不会大面积脱落离悔镣,所以对缸壁并不会造成损伤芜。   ☆ 多久加一次添加剂盆?   答滩疗扰: 对于清洁型产品来说备,商家建议5000-10000公里添加一次烦斤哺,在这里我们认为撑琴,如车辆在使用过程中无任何异常仟培,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可侈枪懈。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么惭涡?   答貉茬: 不能伦填。因为采用缸内直喷系统的发动机蓄,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内嗡炔,进气门得不到汽油的冲刷半吓,所以无法靠添加剂清洁进气门傅确。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳悼?   答敌纹: 通过与汽油混合后懊撼暗,首先清洗油路闻,非直喷发动机还将经过气门缴,直喷发动机将直接喷至燃烧室氮爆。因为有很强的耐高温性视,并不会轻易燃烧并挥发晒卸,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化派,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳绥扳猩,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题寄尝模。   ● 结论薯:    市面上的汽油添加剂品类繁多莆拭,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)箍菊氦,清洁效果值得肯定传春戈,同时也不会对气缸产生副作用吴。在编辑看来讲奸趟,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药赂鲍脆,建议大家养成定期添加的习惯倒。想起一句广告词“X酒虽好违浮,可不要贪杯喔”厦,养护爱车的同时也要注意用量勤,无需频繁添加筹建愁,定期添加即可高横。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题乘,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流纲措。编辑博客链接 ←← 责编嗽:杨杰" "   全国   12月23日氖节,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》惋。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件翠丸。2017年辆好,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点腻。   编写|翟冰慧   得益于节能环保草、政府政策支持等优势草具匙,近年来新能源车数量大幅增长狈骏疏。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素天。昨天琳达,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》嫉锭。未来偿乔,充电桩少嘎、支付繁琐喀笛充、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解十。   《办法》规定栓其推,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件毛鲸。此外鲸尉,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式颠结荤,保证一卡通用蛾闻波。   根据最新规划韭楼廷,北京市明年计划新增5000根公用充电桩扦兑毒,争取实现公用充电设施突破1万根狸淖未。据了解革洪,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络夺溃,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络玛糯。   对于如何实现5公里一个充电点挟枪糠,北京市发改委相关负责人表示苇攘,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准吓奶虫,例如 酸,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”孤。对此叔板块,他介绍到疯凭爸,百分之百指“建设或预留建设条件”晴钮。如果一个社区内有500个停车位篮,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件断扇。   北京市发改委表示稼,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制屏佰触,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营督空,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准文。此外耽挡哨,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施攻唤,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金借。   据统计情诉,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆餐肺,其中新能源小客车超过1.6万辆捞说喝。对于消费者较为关心的充电服务费问题樊另吉,市发改委也做出表示茧帽兽:充电服务费将按充电量收韧诺ぁ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%蹭。   另一方面江卞边,新能源车充电缴费方式也将进一步规范袜。市发改委表示捅,要求充电收费必须支持银联卡支付方式割考,确保一卡通用翰教。同时燎,还将鼓励通过市政公交一卡通扣、电力卡嚏杯灸、ETC卡傅篡、移动支付等多种方便快捷的支付方式弗免板。   值得关注的是滑露,目前大部分充电设施已实现支付宝付款岭腔肚,相关负责人表示菠陌什,春节后将逐步推行微信付款疾撼付。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费疤巴台,解决新能源车充电难溜骂、缴费复杂的问题巴鳖抡。   随着《办法》的发布鹊楞,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系咯,解决新能源车主的后顾之忧石龋,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行炊搏。 责编讽稠猴:杨杰" "   全国   日前催缴吩,发改委拜、住建部嫌么惕、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》瓣摊,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施邯,由经营者依据价格法律法规和相关规定构,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准圭蓄僻。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高脚诉猩,机动车保有量快速增长母娄,停车设施总量不足芯、资源配置效率不高等问题日益突显雄,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧入,成为人们日常出行的“难题”孺珊。   日前还吉,发改委套嫁溶、住建部沪理哆、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》燃螺欺,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制曙谋,充分发挥价格杠杆作用伎曙逝,促进停车设施建设菏,提高停车资源配置效率孝掂,推动停车产业的优化升级狙。   《意见》指出灭,除各级人民政府财政性资金鸵、城市建设投资(交通投资)公司投资以外燎溜,由社会资本全额投资新建的停车设施剿簇傅,由经营者依据价格法律法规和相关规定互替,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准散凑馆。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式蚕户恃。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施瓤爬沁,要通过招标痰、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者吕脖税。   此外你采搬,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化侩蓝。规范政府定价行为辫爱、加快推行差别化收费毋、严格落实明码标价规定骚蛙狡、健全市场价格行为规则库陌汐、严厉查处价格违法行为等僧惭。   事实上存,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示瓮檄灸。   今年8月3日赴,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》诗,要求充分发挥价格杠杆的作用坝攀吠,完善停车收费政策耿哭,逐步缩小政府定价范围涂乱浪,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费嚎,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式妒肆镀。   11月19日嗽岭锨,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》仇痹,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价拳,停车价格不由物业公司定克柒,而是由业主共同决定寄廖该。此外欧,未来小区脚粮、商场忻、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放鹤,执行市场调节价巷蕊。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后霓,昨日荷猫,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议蓄鞘。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示弥,从2016年1月1日起惧哩峡,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外天检磐,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定妙,使得定价能够反映土地本身自有价值谈。   据了解零墨说,近年来刷,北京市政府在停车方面做了大量工作稿晦千,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车笑、停车场等一系列措施;在治理方面疙脓,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个恋莱撩,取缔各种非法停车场524万个挺厂逻。   据统计崇肛,截至2014年底急,北京全市共有停车位290万个该,其中经营性停车位180万个堑快,非经营性停车位110万个芒。 责编店绦:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报斧茄,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布拢番谦,将于2016年1月1日起正式实施巳寸猎。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日萎炯,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》拼茸,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施绿团画,为消费品质提供安全保障颅狗。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示市,近年来晦悼,消费品安全问题日益受到社会广泛关注录,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章辜刑,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务卫,增加了对汽车零部件生产者的义务丸殴侍,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化狮,增加了向社会发布风险预警信息的内容详,丰富了缺陷产品调查工作手段死。《实施办法》于明年正式实施后槐,将对加强汽车产品召回管理红、推动企业履行召回法定义务放、保护消费者人身和财产安全秘,发挥重要作用场鞍假。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度说,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的扇葛疲,应当立即停止生产吕、销售介、进口埠功棉,由其生产者实施召回葡,并及时发布产品缺陷信息袄骄。对实施召回的缺陷汽车产品啼贩及,生产者应当及时采取措施消除缺陷愤钱嗜。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担嵌履绊。   汽车召回数量创历史新高   同时竭诵,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》适。《通报》显示誊腐,截至12月18日估史诉,全国共有76家企业开展了226次召回活动虾那屑,涉及缺陷汽车 554.85万辆侈。召回次数较去年同期增长29%硕鞍,数量较去年同期增长17%廊腹哀,创历史最高秋。   其中十,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次敦巫,与去年同期相比增长170%随,涉及缺陷汽车352.23万辆休时伶,较去年同期增长18%寞层,占今年全部召回数量的64%秘。   据统计坏,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来奥递栓,11年来痕计遣,我国已实施汽车召回1079次星孩蝎,共召回2533.85万辆痢你。从召回涉及的汽车总成来看跋亢尉,发动机总成召回最多署,共召回270次口,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成桔钉,共召回134次褪岸喇,涉及数量441.08万辆毋耍让。 ? 责编哺棠:杨杰" "  随着经济的发展妊,居民消费重点转向了大额的消费寒砂拎。正是在这种消费趋势下懊册首,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活慑丸漓,现在汽车已经成为家庭必备工具幻却,提高了用户的需求虎。在2015年的最后几天时间里含,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总腾,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回掇适科。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明母油桑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表瘟甭高:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表螺垦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息拖蓟担,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版居核啤。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日薪闲,共涉及626辆拉畴。   据了解维媚,本次召回范围内的MINI汽车边倦宝,因电动液压助力转向系统故障巳硕,容易导致腐蚀刑兜篮,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效祟佩踏。以上情况增加了车辆发生事故的风险隘,存在安全隐患礁肯。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表径铅:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息恭,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派涉畦纱,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日吴,共涉及128辆肝厢拟。据了解救角,受影响车型均搭载手动变速箱窝。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐筒,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中瓷崇,可能松动取,导致底盘有噪音或震动晾。如果继续长时间行驶弥呐持,传动轴与后差速器的连接部位可能分离嘲奇,导致车辆无法继续行驶把,存在安全隐患涤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编母邪:杨杰" "  2015年12月27日臀埃,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港淬怂,首次出口至美国布首某、加拿大和墨西哥在内的北美市场帅。昂科威于去年10月国内上市彪,包括本次出口海外的车型洽,均在上汽通用东岳基地生产乖阔。上汽通用总经理王永清表示辑:“昂科威迈出国门十,不仅是产品自身强质自强的过硬实力捻,也凸显出东岳基地材匙坞、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华省公。”在昂科威出口北美之际痞箱日,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地瓮,接下来小编会以一组“数字”婚擅僵,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地碌辨。   上海通用东岳基地赐稳,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成刷,由上汽集团副秆弄、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%赡喜统、25%光、50%共同建成兔接。现拥有冲压报镭、车身砰么、油漆滤、总装四大整车生产工艺和铸造宪适浑、锻造封屎、发动机奈尺百、变速箱等动力总成车间刨掣。产品涵盖别克昂科威藩谎呢、昂科拉和雪佛兰创酷堂令惮、新爱唯欧酥、赛欧3物、乐风RV6款车型陋,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec鞍刺汾、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等蓬。   东岳生产基地的整车年产能60万台泼,发动机年产能117万台撵酞讼,变速箱年产能72万台悸缎。从2003年整车工厂建立以来立链,截至到今年8月已经累积生产突破350万台摆,而从2005年动力总成厂投产以来瞎,整体动力总成生产已经达到1000万台佳。   冲压车间——精益生产扦蹋,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式岸期姜、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线读,承担160余种车身覆盖件的冲压生产田饺乡,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平孰。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产娃饺,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺令红守,贯彻了精益生产的理念烈潦,高效节能骏蜡矾。铝板前盖冲压工艺泛炮疼:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3朝存禽,相对于传统钢盖减重7.5千克撬棱,令车辆减重翔汞忙、降低油耗烂骚陵。前盖内板工艺——三序成型缺欺、一次修边堆:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺糜倘,零件修边采用一次修边工艺旧,浮动废料刀设计膛脖,无碎屑内,使前盖外观更加光滑到、美观体,并提高了产品品质耸。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念赂娇,首次采用了高密度机器人捶禄戊、GEO-pallet高速输送系统句埃冬、5+1车型的总拼Gate设计等貌,拥有各类机器人465台粳。在这里变些混,高柔性旧、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构犀,将成员舱全方位立体包覆驼陕权。同时狈滥擦,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材嚼昧屉,车身高强度钢材比例达到75%酗姓刊,不仅实现车身轻量化逛底歼,还拥有优秀的防腐性能蠕,提供“多10%”的安全性能蹬撵。   车身车间通过采用大/小随行工装系统掇哀,进行地板分拼及总成香沮、白车身传输惊,具有柔性强认,传输速度快让冕、精度高的优点饶牵桓,并具备质量追溯功能冷,以保证生产效率和生产质量寇型。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位修,14台机器人同时进行焊接作业肖鞘,每个生产节拍可完成200个焊点焊接两郎,占用空间更行ご逅铩,工作效率更高犊熬。目前剧洽毁,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂冒握懦、沈阳北盛三期秦伞、武汉分公司等生产基地推广使用泄撇。   两大焊接工艺琉:车顶激光钎焊容、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺假鸿糯,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合新,使产品更加美观嚎捍灭,同时增强密封性测、提高焊接区域的强度前布,进一步提升驾驶座舱的安全性仿。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术使,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起筐播,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来兢。相比于传统外露的焊点茫晒当,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下挟噶,令外表面平整无焊痕酚槽,而且最多可节约70%的能耗煎搁。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫热辛莱。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料赔莎,替代传统的车内固态沥青消音层叮岔,在提高车辆性能的同时惧,具有绿色环保糙滤、重量轻犊砷浦、隔音防震效果好等特点米庆卉。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型扰,这一新材料的适用扭,提高昂科威10%的隔音效果久。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备圭,包括水性漆策。较传统涂装工艺省烫,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上苔,更加绿色环保呈梆。同时翠莫独,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准坡堤,提供给车辆优秀的外观表现的同时纱偿,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力累,提高整车使用年限百聚椒。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆惨莲迫、涂胶聪,和备胎机器人自动化安装备胎划。此外祁樊,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统项,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用鳞彪,它可以根据装配工艺选择合适的高度刺适巫,实现了多平台柔性化生产澈骆础。   总装工艺将完成整车全部零件的装配哨失弧,并进行100%质量检验狈。别克昂科威正是从这里驶下生产线苫,开始它畅行海内外市场的旅程顷。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装偷距垂,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板须携,在拼装过程中精确同步池姆,实现车身和底盘的精准定位和拼合衬啪,从而确保底盘优秀的操控性能为,提升客户的驾乘体验藤肌哇。   在质量终检线兔罕,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车洽甜习,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测篙。在雨淋测试区内林捆宽,360个喷嘴全方位密封测试七竭遂,70秒内弓编碑,5吨水辰瓦弄,70倍模拟自然界暴雨雨量奈奴屁,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内粳,质检员控制方向盘嗜半矫,整车按照“8字型”路线行进炯悔,检测方向盘的指向性簧,确保不存在异响岛。这些具有质检环节铆,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验然馆量。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编舰:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注洛,在二级市场上掀起了一波又一波炒作糖。值得注意的是就床翟,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车同犊侩,丰田搓秒川、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车聪。丰田踏敬涪、现代末避毋、本田帮砷标、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮让,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商檬栋。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道侯们,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蹬,整体外观与e-tron相似说,最大的区别在于动力方式的不同戳丁草,而参考e-tron的命名方式我羌,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron珊坍瞳。   在氢燃料电池汽车领域帽怂,奥迪其实之前也有过不少尝试垮踏,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车峨妒。这款A7前后轴上各安装有一个电动机胁,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电靠,来作为氢燃料的补充试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比磁蓟搐,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者彤弊,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了杀扑公,比如现代氢燃料电池版Tucson毋、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity矢。当然紊筷,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话洼,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决攘。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段猾烙,解决了若干关键技术问题桓。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布梁轮,在2020年底之前的市场导入初期肩纶,将无偿提供其独有的包括燃料电池组怯势、高压储氢罐卸、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权遍贫,共计5680项剃,2015东京车展上培郴贝,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity其保。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色湿、高效社、适用性广的发电技术适。燃料电池与传统发电方式相比锯史,不受卡诺循环限制链遂,因此能量转换效率高东坦惶,而且具备零排放樊匡、无污染锹腺侮、噪声低等优点踞,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案廊取。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)竣超碗、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类钱娄,可以广泛应用于交通运输懈丘、军事矗商、航空等领域肚谢。   申万宏源证券表示魂旦枫,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元毁,加上购买时的政府补贴龟舅掇,与纯电动车差距不大掇。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右情墨浮,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平吗鞋素,而丰田赡靡、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3兽。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时辽,车辆的性能达到传统柴油客车的水平廉颇饰,实现每天19h的运行和出勤率交锭。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年床提春,达到内燃机汽车的同等水平急。   丰田泡、现代抗阶哇、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮虫。鉴于新能源汽车前景广阔磷瓜兰,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能息碑句,市场容量有望达到千亿美元量级师盆。A股市场中拴霜,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车贫,有望令该板块进一步获得资金关注晤撵撩。建议积极关注这一主题带来的投资机会保屎,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商辈味屏。 责编硷:杨杰" "  国家发展改革委21日称迟,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策撼。鼓励各地结合实际情况净,推行不同区域扒另痹、不同位置目、不同车型零、不同时段停车服务差别收费思咀。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠必笑碱。   根据发展改革委长陪、住房和城乡建设部扣酬顶、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》迸蹄,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制得科苏,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定排相。 责编校叫齿:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表趟灰催。昨日缅戚拌,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》赤但,显示宝马眉、奥迪韦栋秒、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上户。2015年擞簧,中国主要城市平均应酬指数为63.2校懦奈,与2014年同期相比量驹,应酬指数整体下降了近5个百分点澜嫉。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷媳拈,e代驾对应酬情况进行了系统化分析平肯。报告显示矗,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2握魔人,与2014年同期相比赂累,应酬指数整体下降了近5个百分点呸。   从城市分布来看方蠕,北京以83.2位居第一际乖川,其次为上海屑送、沈阳秘、济南递农、郑州尉伦、重庆村羌络、深圳困募、天津翅牢芍、西安商、广州分别列前十位奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看挂烙,全国各地应酬的平均花费为386元/次涵,其中北京地区平均应酬花费最高富,为660元/次虚对诉。但值得一提的是辅腹陪,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%透炮泛,今年下降至22%患坦僧。   2015年锯,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响校舵猜,我国主要城市应酬指数略有下降陵,应酬的形式也从高档饭店捅毙、五星级酒店庐妮汤、私人会所转向夜总会崇惺、中档餐厅等场所怒雀定。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三憾涕,而私人会所较去年同比下降7个百分点拖,已连降三年坪炕。   谈及应酬原因筛肚,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”荣舶,其中近四成的应酬不是为了沟通感情栋观蔷,竟然是为了要账搐、清款忿请。   值得一提的是炼,在所有应酬人群中诉,宝马瓤涕、奥迪静鸥饥、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上概疆。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群善。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标戊欺曹。 责编盘:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后弛,昨日尝拿,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议悉骏。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示猎苹,明年元旦起短,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外烘窃系,全市其余停车位的定价将在政府引导下抄谢佰,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定畅。   事实上抢富农,为盘活停车资源剧妻,北京市曾于2011年发布相关指导文件受墩,鼓励企事业单位停车场错时开放却滦扔。针对目前的执行情况刚,相关负责人表示贰功,文件公布后晦割,市政府办公区第一个打开大门纠鳞溉,供周边居民共享清穿蘑,据统计酞荚澜,北京市目前这样的车位有2万个左右戳普拱,下一步开放力度还将加强耗。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》雷沛,首次放开民资投建停车臣⒔┩臁,并明确健全政府定价规则霖疥,北京市停车位收费新标准也逐渐成型豆。今年11月19日吧,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》臣赶,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价少码须,停车费价格也不是物业公司说了算誊炼,而是由业主共同决定典小虾。此外茄涵,未来小区吻、商场寸步池、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放革,执行市场调节价棱猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍掏,自明年1月1日起票拿,除绿色占道和P+R以外翻屉,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定娩辱碌,使得定价能够反映土地本身自有价值泛。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价逗,避免出现游离于正常范围外的价格豆裸,相关执法部门也将同时跟进冉下舱。   此外干妙,针对北京市当前停车费价格过高的争论舞俏,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示卡涛,与同等级国际城市相比惹,北京市停车价格仍然较低倾,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右蓉,而伦敦碎水辉、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”翰。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示毁,根据调查结果人峭,北京市夜间居民停车免费的比例达60%拧狡茧,白天大家出行吵桨、办公时各种各样的免费停车位依然很多队霞疤,城六区的这一比例高达86%妊。(记者 肖玮 张畅) 责编帅镣宪:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称静颇,车险业务规模稳步扩大涟,基本面好转潞,企业减亏明显锑括串。但与此同时卫歉,车险市场的体制机制问题仍然存在笺。车险市场中小公司市场地位低翔,影响力弱僻乏,车险市场两极分化严重平栋,“寡头主导并浚、大中小共生”的市场格局凸显砂母惯。此外煞,随着产业整合趋势的出现勤如哥,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显睛俯暇。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)绵别糜。数据显示拦窗舷,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币跑归,下同)别颁狸,同比增长16.84%踌泻吓,成为全球第二大车险市撑帧,仅次于美国泻闭。    近年车险发展速度较快泉,重要性进一步凸显巷趴。2014年对,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元伙构饱,同比增长11.24%懦褂珊。从车险的保险深度和保险密度来看蛋弯。2011-2014年寡,车险保险深度分别为0.67%乘天、0.70%全湾、0.75%和0.81%秽画算,车险保险密度分别为259.24元/人譬抹、297.33元/人缴、348.49元/人和403.27元/人劣。《报告》认为弥巧湾,随着业务规模稳步扩大铆兼,风险保障能力逐步增强凭,理赔服务水平持续提升莲陈,车险在分散交通事故风险臣魂、提供经济损失补偿醛心劝、维护道路交通安全端氓瞥、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看熄韭,2013年突圈汹,车险利润下行敖避,整体出现亏损泥,但2014年车险基本面好转告,上半年承保业务扭亏为盈另琼姑,虽至年底小幅亏损娜,但整体明显改善催苇剩。2014年车险行业的综合成本率为100.24%勾勺,亏损11.57亿元碉琶钦,同比减亏17.75亿元歌翠冲。   中小险企经营困难    但与此同时樊吭憨,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在嗅虫,中小车险整体经营压力仍然较大嘘钡。    近年来间拣,车险赔款支出增幅较大缆逆,且明显高于保费收入的增幅济狠敌,简单赔付率逐年上升耽辰菩。同时堑踢袒,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大翅,呈逐年上升趋势赌竿。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下暗喉,市场竞争激烈毛超缄,中小保险公司处境不容乐观身。    数据显示剁肮纶,2014年掣绞,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%烦漓段,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3畴己钩。从2014年经营情况来看蜜筷,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司料己锣,中小财险公司几乎全部亏损搜剂。    事实上己廉绍,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下举郊。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家报护。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司