十余省份环境一把手集结 环境部部长现场提了个醒

前三季度净利润超百亿的背后 京东的增长靠什么驱动?

央行上海总部研究制定金融支持浦东新区发展指导意见

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市。汲刍拱驯曜贾峋嗟某敌鸵氩⒔辛斯,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市。亲苁呛笾缶,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市。ぶ峋喑敌驮蚴俏不丁按蟆钡墓谙颜咭约懊拦颜咦急傅,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回。庑┕睾跻涣境灯分矢械亩,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术火集秦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叼、锁紧涵免。    与会专家认为剂污,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求投扛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痘泪、热稳定慷暗磁、无热管理循环蚊、热冲击循环砰本攫、被动传播电阻)顽,电性测试(短路鞘厢溜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膘、掉落缆拜茅、穿刺唱琼、翻滚齐荆稀、浸入杠牧、压碎)的安全要求沸蕉。但是锭慕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧且。安全无止境裴迟垒,提高电动汽车安全性喂诬,还需要国家到矩鹃、科研机构笺巩霜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力办。    在燃油汽车发展的一百多年历史中措誊,也曾不断出现事故窘量,遇到挫折是任何事情发展的规律慈答尚。因此柯百,对于各类事故弘兔沮,电动汽车各产业链不应止步不前攫绅固,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足删顶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巾换,要让安全成为满足一切功能的首要条件培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   上海车展开幕前一天暴坊牟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惨罗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌竞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刷虏姐?北京现代副总经理铅编、销售本部副本部长吴周涛表示匹诽啥,目前北京现代47%的客户是80后和90后爽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例比。“他们对于服务有着完全不同的需求厕畦抛。比如服务要定制化播,手段要智能化埔、科技化桓累。同时舷骏,还要预见到他们的需求并满足樊。”    如果说此前偷缅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疲,是厂家产能的竞争退辱黎,那么未来则是客户的竞争畏。因此槽宛介,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恼。“意思就是享受你还没有想到的服务锭迪。”吴周涛如此解释哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舍?据了解驶吓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狭帽叉,升级为对客户用车生态的全面服务案,基于互联网科技的进步轮,先于消费者预见需求亨唾是,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”另慑酣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洽、智能狡窝电、共享林谷,以及个性化定制的智慧服务体验娠。    具体来看督千哭,北京现代将率先整合官网火佛、呼叫中心吃伸、4S店透明车间华巧息、服务App纺、娱乐柬腐谷、地图挫难暇、语音控制贸李、智能搜索等服务功能耙仇告,并将其聚合到车机上价,成为用户的车载生活服务平台泞录。它就像一艘移动的生活航母视响,无论是餐饮柿评、娱乐巍才、购物的生活需求泰散青,还是维修饰米、保养的汽车服务描桑卜,都将以车为桥梁党胃,实现信息互通匣驶躺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妓盛栖,还能够通过在线直播的方式使,对接车蹬懦、检测煞寺、派工赣壤、维修经恼孤、洗车狙灿、交车等服务的全程进行智能监控哩氰,实现人车分离式的售后服务乖畏,把客户彻底从4S店里解放出来表,为他们创造更多自由生活的空间晤韦。    值得一提的是枫,在“汽车共享”大火的当下提,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锣啤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忻瞥亥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弘耽。“如果只有5%参加到共享汽车当中假,那也有40万辆的规模劣扇波,这是目前任何第三方平台都实现不了的壬苹镁。”陈静表示肝讳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胎瑟狠、售后代步车寺楞、公务用车也会参与进来肮蘑狄。“我们希望融入大潮枯,积极参与这种尝试壤青。”    除了全新服务品牌的发布菇蓟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缄。据了解告,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雾,通过平直且富有张力的线条私,充满力量感的车身轮廓挂柒庙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铣涪。同时龟豪编,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纯赊薯,匹配7速双离合变速箱免,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现松垢。    “新一代ix35上市之后谴垃侯,北京现代有全新胜达淘凯、全新途胜鼎煤窃、新一代ix35程臂悄、ix25四款SUV产品穿撑鸥。通过这样的产品布局喀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涩湘畴。”吴周涛介绍说劲临徒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靖到提,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求情。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点超疗限,本届车展除了新一代ix35弹容雾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔朵信来。新车延续流体雕塑2.0设计风格讨劣,对进气格栅缕烩凰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化破捂搔,以DAW驾驶员注意力警示刨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碳拉狸,为消费者带来更安全的驾驶体验洛。    除了两款新车外翱,北京现代还设置了技术展示区背担,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蠢梯降,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芹下豆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秒。    2016年替厦,北京现代实现产销114万辆护,超额完成目标病,保持了行业第四的市场地位每。今年北京现代即将迎来成立15周年弓垂帕,也是北京现代从800万用户基窗姑±隆,迈向千万用户级别的重要一年送。业内人士分析翻店,在后百万辆时代到来之时九蓟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乃吉嫉,也在不断践行本土化政策粮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篡嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  5月10日惰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陇靛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帕,人们的关注度更高恕疮。在今天捆,汽车产业主管部门村楷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煤白悄,其中指出烹霓:“中国企业火苫班,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”煌死。   目前在中国汽车领域济室,舆论将中国品牌分为三类棋,一种是例如长安恐沧僧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业父献,用通俗的话说“敢说敢想敢干”日诞几,而且成果显著板杯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”世,这些企业通过内部的改革徐炼绥,已经形成了正确的发展思路霉嗡,尽管在终端销量上尚未展现成果巩努认,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虱,始终有一种“捞一把就走”的心态恼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讳,在市场赚取短期的效益覆谐。   苗圩在撰文中指出壁撇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纽略尚。企业投入资源嗽溯,通过设计开发怂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拴完,包括物质价值和精神价值苍。但是喘愧,这个价值需要在市场交换中转化为货币怖,才能完成“惊险的跳跃”袒皆,成为企业的收益别汐好。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豹犬青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谁,中国汽车很兴奋愧,但正如苗圩在文章中强调拜恫,品牌建设是长期而艰巨的任务节跑丁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”店。这同样是中国汽车品牌需要思考的顶喂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雇,通过仔细研读钳去,将其中核心思想与观点标明梦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知太官石。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抬惺阀,党中央内般、国务院就振兴实体经济兴、做大做强制造业做出一系列重大部署勘纷,对加快质量品牌建设提出明确要求试。习近平总书记强调摊烁段,“推动中国制造向中国创造转变漆汝味、中国速度向中国质量转变莫、中国产品向中国品牌转变”袭。   2016年垒惕,国务院部署了消费品“三品”专项行动舵怕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力和缮,提高有效供给质量庞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手葱婆。   近日违该疵,国务院同意设立“中国品牌日”杜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用干,体现了全社会对中国品牌的期望梦禄享,为建设制造强国指明了努力方向花揩。      一狗迹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拇描枪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岭乃吃,代表着国家的信誉和形象哥渤吮。品牌发展是一国由大变强的必由之路够,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卸。   品牌建设助力制造强国战略汤品惩。 我国是名副其实的制造大国穗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”史翁涸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化途,产业转型升级势在必行迹功,迫切需要加快新旧动能转换捐,培育面向产业中高端的竞争新优势啸。经济发展规律谦瘦踩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明始虾梨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奶镁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撅。   品牌建设推动供需结构升级脐瘁甘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乱墨敲,重点任务是提升供给体系质量棱慌,提高供给结构对需求结构的适应性劝觅。品牌是连接供给与需求的纽带娶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沟冯珊,引导需求侧消费升级垛驰镜,提高供需两侧对接的效率市。   品牌建设促进实体经济振兴警芍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心链算,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贝群脸。企业投入资源卵嘉,通过设计开发涤藤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扁匡碧,包括物质价值和精神价值累。但是揩抠窜,这个价值需要在市场交换中转化为货币粱紊,才能完成“惊险的跳跃”胳襄,成为企业的收益谱。能不能跳得高搓摹纶、跳得远廓阀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毕。品牌是价值和信誉的载体麻胖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驮。      二界石、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撕,科学地阐明了创新尖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系款玖。从品牌建设的角度看黔腻,品牌需要“中国创造”谰拌,没有创新息,品牌就没有差异化的魅力偏挖瑰。品牌需要“中国质量”曝冈嘉,没有高质量溺,品牌就丧失了价值的基础仆伺。 近年来胆措,面对国内外严峻复杂的经济形势某陵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央砂胚、国务院重大决策部署绘,认真研究我国工业发展的阶段和特点行,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侈。   把握规律侈七稿,找准抓手凑阂徒。要坚持质量品牌工作整体推进尾奈,引导企业在设计开发逛瘫持、生产制造和营销服务的全过程建立全员成阿、全方位的质量管理体系订、诚信体系和品牌培育管理体系穿眷,以培育有竞争力的品牌为标志坑暮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伸瞧掏。   积极履职钢粒,统筹部署垫辩挞。2011年辽攫陌,工业和信息化部会同发展改革委侈棘钎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》色,进一步推进品牌建设皆吓。2015年汞把赡,推动出台了《中国制造2025》微,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一噶。去年缝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筏狼瓮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划享秤凛,部署了全产业链质量品牌协同行动然凯、优势和战略产业质量品牌护航行动谦请胆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慕棋荤。   持之以恒惹武爆,扎实推进桅屉乘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蚕蹈伍。   经过多年的不懈努力忍,我国品牌建设工作进展顺利翅线,取得了初步成效锑眠。目前苔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敢,涌现出251家示范企业德烫纹。根据对示范企业的调查衬普,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莲尾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%枢,企业经营的质量和效益得到明显改善挺氢。同时撑藤逛,重点消费品的定制化喇钢、中高端产品供给比重显著提升莆涤收,定制化服装消费增速超过30%浅拒虎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彤尾府。      三粮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务莎,需要社会各界齐抓共管傲,合力推进尝幕德。下一步搂,工业和信息化部将发挥行业优势论,深化推进品牌建设痉沟存,加强与有关部门密切合作城楷潜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侯晒,努力开创工业品牌建设的新局面畏。   坚持企业主体节晨乏,增强品牌培育能力凭惹。 引导企业增强质量品牌意识熄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舱默噶。坚持试点先行埂涤枚、示范引领航蔼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设认哀,促进企业品牌与区域品牌互动发展虚沟。加快制定品牌管理体系标准呢匠,组织贯标推广跺阔。加强质量品牌宣传洛孩桔,弘扬精益求精的工匠精神容舱琴,扩大自主品牌社会影响仍吗,激发企业培育品牌的内生动力筹肉。   落实质量为先负,加大支持引导力度井脚览。 贯彻实施《中国制造2025》说,落实质量为先的基本方针骋才粹,加快推进质量品牌提升行动趟揣。发挥制造业创新中心建设天壁缎、智能制造宫室轻、工业强基等重大工程的支持作用唤虑颗,引导企业加快工业化与信息化深度融合厘窍,运用“互联网+”嗅团喜、大数据等新一代信息技术柬,把握智能制造遍、绿色制造盖息、柔性制造等产业和技术发展方向具,加快培育自主品牌辞。   鼓励创新设计脆迟叮,丰富品牌差异化定位侯猴交。 完善制造业创新体系垄,加强关键核心技术研发铺胜客,推进企业技术中心建设陆。在重点领域推广应用以绿色郎继复、智能阑交纬、协同为特征的先进设计技术辫坡。建设具有世界影响力的创新设计集群湘售,培育一批专业化的工业设计企业惜,鼓励代工企业建立研究设计中心湾临,加快培育自主品牌豌纠胁。   实施重点行动羌锤,促进关键领域发展熟辆。 落实消费品“三品”专项行动孤,支持消费品工业向智能献、绿色距、柔性和高效制造发展硕。增加中高端消费品供给此,促进产品向高性价比优势转变鸡。大力发展智能瑰、健康消费品橡,支持发展民族特色消费品陛赦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动椒墨,加强产业市场研究和需求预测卿拇墒,科学规划产业布局扰颁、供给定位和品种结构哗。 实施中国品牌“走出去”行动兑,贯彻落实国家“一带一路”战略佛须,推进国际品牌共建共享峦扰。   完善公共服务倦斡,支持质量品牌进步溺。 建设质量品牌专业化服务平台卸苯,依托中小企业服务体系赡,提升服务平台的质量品牌服务能力礁姜。构建质量品牌信息共享平台确,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沮枫缚。完善知识与人才开放共享平台藏妓,依托企业经营管理人才素质提升晒、专业技术人员知识更新等工程宪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员獭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台愤棋,促进科技创新极档停、成果转化和推广应用愧定磐。   加强技术保障氦,夯实质量品牌基础贝挠弦。 完善产业标准版孔、产业计量撩级寥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纹恐瘦,推动质量升级金谅。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔷寒,创新制造方式和服务业态沧,发展定制化生产孟微羞,满足个性化需求烹仕。鼓励企业发展现代销售体系恕掂捣,在品牌传播寐泌、顾客体验和销售模式等方面创新发展喝淑泡。   设立“中国品牌日”侥蔚僻,大力宣传知名自主品牌 膊陪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菏勉顿、质量精良羌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孪冠矾。品牌建设是长期而艰巨的任务香,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霸肆双,以新理念引领新发展嫩喷,持之以恒地不懈努力低牟,共同推进中国品牌迈入新时代茸鸿美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞廓苗:李芳" "   5月5日蹭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开善,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人财限翰、董事长李斌就中国汽车升级之道锰鳞、互联网企业造车伯舶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糖宏顿。    近两年互联网造车企业纷纷入局抨何,被称为“新造车运动”碌。徐和谊开玩笑说冠膜此,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跨澜。”他说皑:“我从传统汽车的角度看姆,就是不服!”徐和谊解释道娄幢楔,李斌做到的他也能做到守类,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咳顽。    徐和谊认为渭,最难的不是做产品才,而是做品牌迟,尤其是国有企业体制下做品牌垮税墒。建立坊钙鸿、培育一个品牌瑞患,没有很多年漫长的过程是培育不出来的如醛。他举例说苯徊,蔚来汽车在东方广场建体验店淑菜抹,那叫“烧钱”攫骡,国有企业就不能这样“烧钱”柏佰。但品牌打造的初级阶段妨考,该烧的钱还是必须烧的耸谩。这就引申出国内传统汽车行业涂,必须加快加大国企的改革步伐卷,从发展角度擎、竞争角度湃午霸,必须改革惦抡幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绣靶款,希望未来产品不光是一个出行工具跨饲,而是一个用车的体验平台乐耍缕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饯戏,而是看到与用户交流的新机会肚烯群。从互联网栏截、移动互联网覆颓岭、移动社交发展趋势看袜膏朽,与用户关系会让汽车发生深度变化哨,体验会变得更加重要涩诺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嗅欣赫,新车企应该走什么样的路湍涪,徐和谊认为默,条条大路通罗马密镀,但是路和路是有区别的坎。他认为全世界只有中国能做到一件事侠嘿:传统车企和新生力量深入融合祭琅、发挥各自优势蛊,结合起来倾,这条路可能全球谁也做不到峨径。中国很可能缩短从大到强的汽车路线起莲淬。徐和谊透露闻烁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羌,很可能这轮竞争潮函搭,十三五末即讽,再过2至3年耽,肯定会出一个比较好的结果膏锑咆。”    李斌也认为壤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大思尚,这跟传统燃油车情况不太一样搪。他干脆表示啤,国外品牌在中国是没戏的响,因为智能汽车需要本地化的数据构纲价,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快点弗。蔚来汽车在三电蜗杯、智能电动阮屡侣、包括制造方面都跟其他企业合作胆胁彪。李斌强调纬埃:“我们是很尊重制造这件事的专业性阀。”谈到合作斑隆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佰:“我们的南京工厂投入十几个亿窃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作权,不是简单的代工摩锭葡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯袜:李芳" "   据雅虎网站报道倪弹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示举,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务头厦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膊芜爽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狸菱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铅。”    他指出瞎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赎。尽管我认为这可能还有很长的路要走水煤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险臂奋。    当前叭辅,特斯拉逻痛帘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妙焊擦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜜,并将其带到了Uber魂施。    去年线,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巷寐宦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黎。特斯拉CEO马斯克表示睹赂涪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”策能。    马斯克认为磨胸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卉兄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呐,要远多于因人为失误导致的事故眷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素履美洞。    他表示矮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全遍垃,那将是一件非承桑好的事情排。但对于汽车保险公司来说觅痕挝,这不是件好事剖幕翻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后订雌另,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称播胺饲:“我觉得这种影响很明显梦蚂空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢粪茶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告话,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倦,全面莽啃停、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题测,阐明了个人观点逛霖良,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芥钝朴、客观的看法爽上九。    报告摘要确禽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郊、导入期乖崎较、快速发展期与成熟期四个阶段撩童。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谋态锣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆激店,很值得我们借鉴闻酞擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盾谋。如果不加重视奥,终会酝成大祸田檀。    *韩国的电池产业两夕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怠,我们必须面对这个挑战逛具熬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跨席仟,它会带动未来汽车消费新的革命翱骆。    *任何事物都有两面性脐,政策也是这样骨篙显。补贴强度不足谢朵纠,难以起到激励效果闷,补贴强度大了藩试勾,难免产生对技术发展的不良影响躲堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴莆譬畏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潦短十、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悉,从国家科技项目立项至今已经接近20年累酗轿,可以说产业发展已处于世界前列豪共。2016年呕千捞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奖,累计销售95.5万辆驰,取得了令世人瞩目的成绩某商暴。有些专家认为受扭镣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痛宦,我的看法不是这样挨夺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勺嚼、导入期盲亭逛、快速发展期与成熟期四个阶段坞屑默。导入期也称培育期胺醚巫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段揩级。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裁,当时就有舆论认为藏,我国新能源汽车驶入快速道蓝绕,进入了快速发展期临籍艘。然而到了2016年便回落下来抱林诗。现在分析起来米税,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秋舌,造成了数据中存在一定的水分榷和。随着国家对骗补行为的查处勘痰蕉,今年的数据逐渐回归正常块谩戒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碍容,有可能会得到一些错误的判断虽,导致过于乐观的结论甜墓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期察道,除了观察数据的趋势外妈跋,更重要的是看产业发展的推动力泰矩,是国家政策为主还是市场为主价斡劝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萍铃,补贴政策还不能取消茂,基础设施还很不完善巩挪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廓仑侣,产业链还不够强壮与完善抡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雌莆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痊敌涤,工作量很大浑顺,切不可放松努力荣椿,让已经启动起来的产业发展放缓下来晦畏夏。    依目前的政策设计磷戌,我国将于2021年取消补贴脱敝,代之以环境兼但、能源为因素的常态鼓励政策套氮。也就是把2021年设为一个转折点薯渭杏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡车。期望实现年销售量达到二盯蝗培、三百万辆以上柑,能够占到汽车总销售量5%到10%究涡豹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桂苫骏。    二攀碑罐、如何看待新能源汽车的碳排放绢弟菏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策愧丸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绅行瑰。我认为许多人有这样的疑问是正常的温喇,因为至今还没有一个权威的科学数据窜鬼侠,来告知公众电动汽车的排放是多少绥浇竭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壕。    电动汽车行驶过程是零排放承伯撮,这点没有疑问疥。但发电过程是有排放的图存天,不但有二氧化碳排放禾诉户,还有导致PM2.5的有害气体排放扩千。所以简单说电动汽车是清洁的架,是不能令人信服的肉,需要拿出数据来船法。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳赌撸款的新闻报道惊纤,受到一些启发提纪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数簧犬谱,即“碳排放因子”驾串。根据新加坡的实际情况粟岁,标明每消耗1度电巾董圈,就要造成500克的二氧化碳排放懒石,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孺匙,即每消耗1升燃油宽悉,就要产生3000克二氧化碳排放泊菏汕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梳硕膳。由于特斯拉的车重毖,耗电量高踏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柯蕾,尤其是在夏天开空调的情况下扑,百公里电耗有可能到40度般,因此被坊荩款睡倪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化但,很值得我们借鉴锨丝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酿刹稻,据我了解定性的结论比较一致呕妊,定量的结果存在不小差异购逢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吉盖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欣藐,其清洁技术水平也有很大差异奖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构免弊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藐,发布我国的“排放因子”权威数据肉肩萌,并定期予以更新玲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值解捻。    比较我国和新加坡的发电情况撮,新加坡百分之百都是石化能源发电阿,而我国的发电能源结构里无,石化能源约占70%广桨,可再生能源等非石化能源约占30%既。全国平均来说染,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烘。而且按照现在国家电网的规划来看饭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例韧,我们发电的能源结构会越来越清洁祈纲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大土馁门。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荚诽靶,来估算一下电动汽车的碳排放瀑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车背媳,可以算出其碳排放为100克/公里穷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车径湘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泵。可以看出一般情况下惺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怀怒。但是如果电动汽车过重嚼,电耗很高刃揩,就不能算是低碳产品誓,甚至不如先进的混合动力汽车湾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲸,但是我们可以认为偏借,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伤低猛,耗电越多倘店,造成的PM2.5有害气体也越多坦。因此典修,从治理大气环境考虑从诞,我们的政策应该鼓励低电耗产品坡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犊。    三宏吃瘸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚀淡订?    这个答案是肯定的负。我做过一个简单的计算轨搭傅,即使到2030年事巫期,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娶。由于大部分电动汽车会在夜间充电骗,可以利用电网的低谷电时段来充电疯滤。目前我得知的峰谷差是20%到30%拨榔林,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段继,不但不会给电网增加负荷勿,反而可以帮助电网储电垦恳关。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式热,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遂虱,在白天电价较高时段将电售回电网龚膳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统混摄,这个系统包括了屋顶的光伏发电谰烯甲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈规。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缮碍,采用分时段电价壕镶渤。当然看,对于需要白天时段充电的一些领域味,如快充公交涪、出租车与物流车等仿缉郡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暮痊武。    四感、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绒。现在出现的火灾问题比较多猛,所幸还没有造成集体伤亡鲁读,但是已经给我们发出严重警告稠会,如果不加重视拓铆,终会酝成大祸撩腑报。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锭脓品。    电动汽车的安全要以预防为主赋拉丢,要从产品的设计做起较称霸,然后是生产过程的严格控制继欢,不能将未经严格考核的产品投入销售逞谩。电池的比能量越高害票揉,发生火灾时的危险性越大哭堪抠,因此要求有更高的安全性技术梢弥,试验考核应该更加严格输巩侍。尤其勒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叔阔,因为客车上乘客数量多梗,一旦出现火灾逃生难度大氰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准露,为满足新的标准增加成本是必要的边桓鹊。对于纯电动客车燎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巷坞,既安全又经济览刊享。    说一下安全监控网络道髓妈。我认为重在实效孺毁。我在几个火灾事例中了解到稍,火灾发生前其监控网已显示警告信息苦,但未引起关注与采取措施汾,说明安全责任不清沁,监控网站流于形式汀碌返,主要是供参观用乓。    五蔬蜕炭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘎,大家都知道秤锈,韩国的电池产业袱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战界皮,我们必须面对这个挑战老靠临。目前有一些原因想氢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汐,也给了国内电池领域一点时间题际绥。但是傲赖,如果我们自己不努力奶穆,最终经不起国际电池产业的冲击竟缴,我们将会面临严峻的问题响李。    我国动力电池产业发展很快涝轻,一批创新意识强的企业正在快速成长垛漠扭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持息。但是总体来说溪碘盲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氛衫坤,产品的质量水平不高豢谅,投资过于分散葛钙杉,到处建设低水平的小规模电池工厂且,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搓,缺乏战略眼光堕。这些问题需要引起我们重视与思考佃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巾,没有一个强大的中国动力电池产业弧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹭粟,实现汽车强国的梦想又是一句空话借纶。    化学电池是一个非常老的传统产品围耽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情案篙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卯筏沥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金款间,形成了动力电池百花齐放的创新局面焙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜜。因此嚏聚渤,谁能够掌握创新的主动权短碾戏,谁就有可能掌握未来电池的命运盲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仇,但是企业是实现创新的主体立腹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拱,能够挑起这个历史重任跺,把更多的注意力放在创新技术上面隆狙纪。    去年参观宁德时代电池工厂时培李,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犊讽锹,给我留下深刻印象凳。图的中央标明安全性始终是核心匿瓤颗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度激蒜、功率密度档、寿命与成本霖。在实现高能量密度的同时岸护,要实现快充性能摔房婚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轰娘,向1万次20年迈进俏拼,彻底解除人们对电池可靠性税、耐久性的不信任唐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氦咀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亩,结束燃油车的历史芥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姓,成为中国动力电池的创新巨人登。    我对我国电池产品质量做过一些调研继,认为匪捶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倘贝。就电池单体成品质量控制方式寄,目前还有采用筛选的落后方法渐陌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袄胯互。这表明星便膘,产品的质量水平低劣徐括令,即使交货的产品数据是在合同范围内隋,这些产品在使用中性能很快就会变差糙,寿命很短疙。    目前副劲餐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祟眯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毋圈,但这也并未在本质上提高一致性祈秆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性力,不需要分押蕖,标明这些产品内在质量是优良的诵邢夏。用汽车工业对零部件的质量要求就是码,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伶揭款。恐怕多数企业都达不到副,就这一点而言溜降酪,我们与日韩企业就有明显差距菜唇。    面对严峻的国际竞争揽恫羞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘿私伶,再吃不掌握核心零部件技术的苦骨菠害。我们看到国外整车厂来到中国时便芦,都要把自己的供应链带进来惺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闹头闯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒙得。我建议政府炼、协会厢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轻。    六茬海、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作传。它会带动未来汽车消费新的革命蠕摊涡,有助于解决城市的拥堵蛔汤、停车难外、环境污染等问题矢垫瓢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亢锚胸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果础桔,是未来汽车应用一个非炒常好的发展方向金特。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妮讽。    由于共享租车提高了车辆利用率病,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣野啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筏。又因为主要用于短途使用固,大大降低对续驶里程的需求拱。从社会效益考虑摔,减少了空驶行程苔,意味着减少能耗与排放锰酞疟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镶铃叔,缓解停车难的问题市。    现在诗,很多城市都在做分时租赁瞳,但有的并不是典型的分时租赁颊淡烯。A点借戌宛牡、A点还闺紊形,规模小的例子不少姬廉。例如有的大学有几十台车在那里盼,学生租了这个车出去办事儿伍肺,回来时归还校园原处腔。这种模式也是一种共享去邓,但不是典型的分时租赁孪。只有实现A点借X点还瞄、并具有一定规模屏腐固、使用起来非常方便蠢赏僳,才可以算是真正意义上的分时租赁湍界革。    除此之外腑,分时租赁还有一个评价指标饱匈犀,就是车辆的运行率铅,即车辆有多少时间在外面跑翱、跑的时间和停的时间的比例念需。我考察过芜湖市易开租车酗瞬讣,我认为是很典型的分时租赁獭列毛。从数量上看牛拎,芜湖已经有两三百个站点乐,三四千台车抄撵,具备一定的规模;从模式上看悼嗓熬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奔揣、X点还篓嚎洞。从车辆运行率来看琅,芜湖做到了80%锯身舷。    此外福,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奸,规模也达到2000多辆兑赫叔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粹柑,很有创新特色肚队姐,也有一定规模弧酞韭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据画膊,认为大约需要1辆/1000人口腑,或5辆/平方公里的密度阀裙扳,才能够保证顾客较满意的租车成功率港佩美。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拧,其租金仅是普通出租车的1/3届逆烤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哇陶艇。    作为共享租车的车型掏梦潜,以高可靠性母非郸、低成本拿鸥,微型车更为适宜浑岔唐。共享租车要应用车联网技术封铜爆,建立完善的方便于客户的使用体系时描,实现手机注册捆阂、约车猾、开车凉壬、交车诫钩、付费以及安全监控等棘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梦受爱。我认为兜完,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娃善料。为了方便客户活剖,建立全国统一的注册收费系统十分必要炼什湘。    七培率恐、补贴退坡后昆,新能源汽车是否还能发展肋风?    从今年开始庙天排,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蕉舞部。现在行业里有一些不同的声音昧淌,认为新能源汽车本身就是错误的事情凑驼,它的发展依赖于补贴千衅,补贴拿掉以后畔芒,新能源汽车产业就会死掉纤。我不赞成这样的消极看法蒋。    首先在电动汽车本身的技术上钝,我们要有信心度。随着电池能量密度的提高碑储,到2020年促南,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辱,规模化生产使电池的成本大幅度下降推。从这几年市场反映看燎地,很多消费者开始喜欢电动车了宝,他们觉得电动车很安静刨砰械、很干净婪管唉,如果自己家有充电桩钎,使用起来很方便匠抡。目前弘俩扒,面对全国大面积的雾霾形势尚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掳,促进了电动汽车销售量的持续增长脑己,在不久的将来甲雹,电动汽车将大量取代燃油汽车械。    我国在新能源汽车产业取得的进展差伎,很大程度归功于国家的鼓励政策柒眯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丝趣窖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用圣。但任何事物都有两面性畴,政策也是这样常闲嘉。补贴强度不足忱菇,难以起到激励效果贫陌稀,补贴强度大了咆栖吉,难免产生对技术发展的不良影响黎哥掇,也包括少数人铤而走险骗取补贴奸。这些就是事物的复杂性烫潜,不足为奇死。因为产生一些问题急,就否定补贴政策是很不客观的哦令。正确的做法是适时适度调整政策户挛凹,逐步实现退坡镣节,制定与能源彤、环保因素相关的长期鼓励政策礁窝,进一步完善推广工作的其他政策环境颠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔡擂嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒薪禄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言却嘿,销量突飞猛进杆,不仅在中国市场实现了大反转袄刀,以每年超过30%的增长率剔,连续三年高速增长瞳,实现反超侗屡,在全球市场上来看驹榷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹦取罗。设计之变苫,影响如此之深航惶侯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萝胶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歌祁,都是如此痹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒲充。此消彼长漂,本来也是市场常态艾锹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略噶局,而奔驰则用了进击的改变私勉。这导致了市场格局的变化婚乌灵。但在今年开始烧摆脑,奥迪要采用一种大胆的改变笔冀。   在北京车展上道侠瑟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生感哩采。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司播蹬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桅嘿。在采访中玫逆珊,马克·莱施特先生表示坛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赦鞠稠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檄汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伎,以奥迪品牌本身的三大支柱堤,即“运动性”督、“卓越质量”坏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宫秒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现录愧。另外多凛势,马克·莱施特表示花畔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”楼采厘。   未来欧翔,奥迪不论A扒活、Q副、R系列俩托化,还是电动系列琳容汹,每一个车型系列都有他们独特的个性签泛轨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魄采但,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浅。而且泡啼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格围轻赁,在马克·莱施特看来农木停,除了外观跨凉黑,在内饰的设计上撂廓,奥迪前进的步伐还会更大拼戈。   比如新一代A8创凡,大家会看到一个全新的控制理念祥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斜,全部操控都是基于触摸屏薄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貌垦,这将是一个具有革命性的设计际鹤扫。”马克·莱施特表示蔫脓。   【访谈】   媒体暖疵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里燃匪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么额?   莱施特臂:中国市场当然是我们最重要的市场之一拭彤。比如马上要推出的新款奥迪A8泊,我们认为80%的A8都会销往中国泉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上距。比如虫竞,从车的前脸上就有非常明显的体现舱,这个框架会做的非常突出廊,也会大量的运用到合金材料沟噶烙。A8的设计充分突显地位感和身份感松粕。因为我们知道中国的用户尉,或者说中国A8的用户群是非尘黄看重自己的地位感和身份感凰,我们对A8的设计充满信心额檬理。   Q2是我们量产车的一个预告梁监。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虐等。我们想把奥迪的A系列瞬受、Q系列哥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霓篓钎。比如蜡膏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酚授懦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棚废捶,从而更多的彰显每个车型的特点虽版。   媒体赂孰:A3未来会有怎样的改变舱磊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勒?   莱施特赎先船:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仇箩矛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的禽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橇泛、表达力尖钉飘。   媒体抢毕恕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贪渡汉?未来设计会有哪些改变怯酚筏?   莱施特讨炼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粒年僳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性花蛾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别番缅痰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嵌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性好孪诉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喝夸。此外硕幕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汤究绥。   值得一提的是滑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撤,完美诠释了驱动理念暴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丧肮疆。刚才我说的是外观的设计棵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瀑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念报涉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啥,而全部操控都是基于触摸屏被沤蓄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中且曙斜,这将是一个具有革命性的设计滩。   媒体峨:面对未来的城市交通更加智能化施灰、互联化铂、自动化的趋势效,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哎?   莱施特先生栋低:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悔队,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乌聚。实际上呻扔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程途场掣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忿穗酒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撕刮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丧鬼痛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶健枪棱,还是更多使用自动驾驶侠,所以我们设计的基点是用户体验效。   设计开始阶段将先做内部设计屏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后承焦,再去考虑外观应该是怎么去搭配枢码呢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程须花。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庐式聪,因为我们真的会目睹睬天,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疵魂汀。   媒体抒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肖拉?   莱施特舍盆:我们从下一代的奥迪A8开始啃皇脑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言将首。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抱苏扮。我们要做的是持续的限、不断的推进设计语言的发展朗炼巾,每一代的新车型都要再往前走一大步倦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业非蓝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秽急胯,业界开始重新打量双方的合作氦聪。   如所有行业对热点的追逐一样蟹菜户,在过去两年中滔晒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莎肯袱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揉祥舷。4月6日错,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娜图,携手研发并应用车载人工智能技术倍珐警。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钢教,双方将成立一家全新的合资企业怜恒充,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份未。在此次合作中勺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绣输躺,用于双方在汽车领域业务的开展接,为出门问问未来的发展提供支持蛙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酞矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸡坤笑,而合资公司背后吩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黄,意味着除了汽车制造商丁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瑞表。   “1.8亿美元只是一个开始愧巾。选择跟出门问问合作丸,是大众集团移动出行战略的一部分下。”苏伟铭称寒矫催,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缚,为达成这一目标胳逝仿,已经规划了三大板块拿氛,共计十二宪砍泊、三个项目缓蹲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躺侩钨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啸扭拈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红譬芒欧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澳、语义理解技术叭沏俩,面向移动搜索领域的智能手机应用丛下狸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务横。迄今为止诡惦粱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腐勃份、语义分析李、垂直搜索等核心技术凭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姓骑霖,来打造下一代的人机交互方式暇两哦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)们糜。   “选择出门问问搂宫,是各方面考量的结果褪吭。如果大家了解的话设,其实Google也是出门问问的重要投资企业吾袜,所以我们与Google也进行了谈判”恋范侩。苏伟铭称吹干,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岔咯。   2015年6月取烯射,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月塑乓衔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月故现,出门问问被Google投资恼港尝。截至目前疲,出门问问共计6轮融资娃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坞。   “此次富核,我们对出门问问进行投资揉瞧,不仅仅是出于财务层面的考量颈瞥,也是一次具有战略意义的投资耙。通过本次战略投资绞馈饥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酒虽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烷彼藕,只是单纯的投资或技术合作湃履想,苏伟铭回应称淑,“想强调的是茸袭嘲,我不主张相互供应的关系嫩疆,一定要拥有属于自己的核心技术沮哇。”   “移动出行领域的合作涪,如果是提供车辆碑,那只是纯粹的商业化的供应需求惊吼肪。与出门问问的合作染偷恐,我们是要进入合作的管理层舰横,在共同建立的合资公司中拢纯垒,双方都有委派监管团队”秸秘。   苏伟铭介绍慌睡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持峭,但更重要的是在人工智能领域的研发摄。“如果你与人工智能进行沟通菱,沟通得越多税徒,它就越了解你泡,人工智能研发的目标是迎合客户丝,而不是需要客户自己调整来配合氦羡佛,所以笨良,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裂关。   他坦言寺铝敝,在人工智能的项目开展上表貌裂,有好几种做法兽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琶桶氯,但这不一定能成功嵌隆痹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碎妹爽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象界密蜜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乃,且能够很快地将技术实现应用坟径细。”苏伟铭称烁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顿缔,来帮忙推进其未来的发展完社讳。从这方面的合作来看歼孩接,双方非常契合杏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的井。硬件是大众的强项多太,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力春芍寥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颇,而是应该让其独立运营钞膊堡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合珊牢。”苏伟铭称喘去,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钩丧。   据介绍癸骡棵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业规蹲秦。基于出门问问领先的语音识别汗奴疲、自然语言处理戌、垂直搜索和主动式搜索技术疼虏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拟厦熔,该合资企业将进一步探索哇妻吩,为未来的智能移动出行提供解决方案内。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里畴困较,人工智能并不是只包括这一部分唤秽,其实沛联,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起簧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舵悍,但在苏伟铭看来艇穗,这是一个重要的开始扰。   “下一个工业革命的前夜”淮卉牧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漓痪炉,为此署,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略现。在2016年的广州车展期间裸料末,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想登。据大众汽车集团(中国)首席营销官憨裳撵、集团销售和市场负责人胡波介绍得夺庇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烷料,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杆,包括智能停车棘狮题、智能充电等厦恋斥。第三就是交通形式的智能化管理磐。即打通不同的交通形式啊董,提供一个智能化管理韩碌,最后让出行者能够享受顺畅叛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胎赣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团地衔写,坚持强调车企在这一领域中的主体作用德啊。“我们相信辑善啤,车企能在这一领域扮演重要的角色级恨。”胡波称歼赡溶。   不可忽视的是澳鳖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羔撵即。   “要建立一个生态圈舶缚洪,必须要有多个方面的项目支撑纪刊际。在落实该战略的过程中饰蔫,我们便开始思考突,如何构架这些项目悉,未来三年我们是要围绕这十二防怒、三个项目开展工作的好扣规。”苏伟铭称郡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汹娶惦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虾弧,以便及时供应郝陵帅,满足未来车辆发展需求啊亨冷。”   据了解星泉闭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜概。通过语音输入拈淀,该后视镜可以提供导航毋、信息点(POI)搜索瞪啊、即时通讯谜、车载声控信息娱乐系统等功能需抽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峦伞臂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廊。通过语音输入干吉狈,该后视镜可以提供导航欺、信息点(POI)搜索灯茎惮、即时通讯奈、车载声控信息娱乐系统等功能堑梳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箩福戮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牡。   苏伟铭透露离炕想,最快从2017年下半年开始壕蟹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沁,在一些国产车型上也将采用该技术欧塘刨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统归肚。但是不恋,有了大众汽车集团的参与其嫁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”评拦甜。   经济观察报砰陕:在中国的十二三个移动出行项目上牛彼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利们舰授?   苏伟铭纱较:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寄客。2016年中旬九普,我们便与集团总部沟通过肌煎砂,我们认为在移动出行领域疏笺,中国是领先于其他市场的炬厩纳。所以苹掏,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪讲按病,建立MOIA移动出行服务公司掂。之后拘尉,在中国挛娥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锚筛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缆顾。   所以廊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谭,欧洲和中国狮暮赦。其中中国的业务包括三大板块困瓮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镐蛋。我们在这一领域是领先的肋,这之后封,我们还会有更多合作赁旱。   经济观察报氏倦:在大众规划的十二三个项目袖姥多,大众与滴滴出行硅、首汽等公司的战略合作是什么模式逞芯?   苏伟铭梳:大众跟滴滴迸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中表肪淳。其实桐寄曹,与滴滴出行的合作舍察夸,目前还在进行详细商议揉顿骄。但需要强调的是描罢憾,我们的合作投资并不是融资的概念誊,我们的合作是战略性的箍刮承。   经常有人说大众汽车集团起步晚塑沙,但我看不出其他厂家做得有多快久穗。   移动出行的合作犊枷,如果是提供车辆静目婪,那只是纯粹的商业化的供应需求社监普。与出门问问的合作拒牡,我们是要进入合作的管理层粪窘箔,在共同建立的合资公司集,双方都有委派监管团队筷赤煎。   经济观察报淳:您提到的十二缓粗涎、三个项目都是什么商业模式蓉岭?是否都会以合资企业的形式出现叙税?   苏伟铭扯麓:并不是全部都是合资企业形式的项目涤。我讲的三大板块中厦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施措如旱。我们选择成立合资公司是因为羡判,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饯揩饰。那么如果不通过硬件醇,技术应该怎么落地呢北顺?通过建立合资企业浇,我们可以为不同品牌设计不同的技术洼持溯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酵,包括集团以外的其他品牌舶嗣蔷,我们并不排除这样的合作素簧。因为生态圈本身就有一个共享的概念坪。随着数据的增加宽,共享的概念会更加广泛去垛,生态圈成功的可能性也会越大仓孰。所以与传统的工作方式相比但,变化是非常大的酬怀。   经济观察报壳柒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陶较珐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出习?   苏伟铭砂:我认为技术和战略两者兼有鲤础。要建立移动出行生态圈的目标赫,就必须把其中的布局规划清楚射绦,只是研发出几个APP庆五,并不是真正意义上的合作或合作的全部底骡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朴钠?同时堆菏死,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徘叹,也会要向外输出鸡。   经济观察报粟瑞奥:生态圈成为汽车业新的布局单位书,选择共建生态圈的合作伙伴时糜刀,有什么标准痊合侣?   苏伟铭烧奈飘:以前我们称之为垂直平行的价值链惹购,现在我们常提的生态圈与此有直接关联繁廓挡。在考虑发展这些技术的时候降,需要对合作伙伴进行全面理性的对比集狄。   举个例子含,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候累,我们会考量其语音识别技术有多强懦?然后再开始讨论中间的差别在哪澎掏。找到不同品牌之间的差异性非常重要赫屋双。从战略角度骸钦,大众汽车集团需要明确今后的定位寄哗。   谈了这么多痢荣,其实有一个基本点渭,便是客户群体说。作为主机厂糠,我们需要预见到7年以后车的样子朝。因为一般针对七年以后的下一代产品晦努,我们现在就已经设计出来了偏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伐糯谱,未来会遇到非常大的改变蒲些沸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烩巷念,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屠胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘捣肥:李芳" "   4月20日希伟,上海车展开幕的第二天垮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台劳磁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矢痰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟线廉顺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”签兴,其实即痊,魏建军早已来到现场离共隋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淮扭擦,魏建军至少接待了三批不同的访客惹,并亲自送每一批访客离开辣澈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哀滴昏,虽然神采飞扬拨蹦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锋羞搭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煎吵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲤乖录。一边是国内SUV领导品牌每,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盛熄木,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剁鲁蒜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炯脚坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兽闯旧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者算,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莆浆栓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荚檬防,此次枫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疆挡涪。   “WEY的目标是挑战外资品牌疾剿经,终结外资品牌的暴利时代忱街,重新定义‘豪华价值’慨轿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品售。VV7c/VV7s之后弓客久,今年还将推出2~3款全新车型毛橙惧,将产品线延伸到新能源领域诵戒,合力冲击外资豪华SUV品牌娠结。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者土计。”魏建军说谱唯磁,“关于轻奢充类垦,首先这个词比较时髦剩搐挽,容易记住井饺算。另外赏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骡。”魏建军表示旧官拦,长城不会做没有意义的豪华煞墙禽,“作为消费者可以感受到超值的体验集妨,而企业也能得到相应效益孤,最关键的是得到了客户的认可尘添,这才是有意义的‘豪华’很硷劳。”   魏建军认为安全是最大的豪华布冒吼。“乘员视丧、行人捞、车辆”三维安全(3DP)设计理念风催,参照国际标准操怂茄,主被动安全配置完全创新酶,提供正常驾驶经贰、危险警告鼻、碰撞减缓蚊息锰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护操舅抢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炊,译为“牧羊犬”蔡厕时,有守护主人生命及安全的意思将俄。   此外倘剿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阀,来自于欧美一流车企廊,有着丰富的造车经验和行业影响力坷。匹配中国第一款7速变速器娄含伦,这是世界上最好的变速器之一灭茎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞪萝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乾。除总部优秀的研发功能外试,长城在欧洲共统衬、日本和北美也都建立了研发中心喇坊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酣。其中矢逛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讽和捞。对此地献勾,魏建军表示肮呐:“媒体和消费者一直有这样的担心限,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钞虫舶。实际上级礁,在同尺寸或者是同动力下掠托拟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龋浓浑。但从消费者的角度来讲枷卯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挖,消费者会非常清楚这些配置雹、性能答趣、做工有什么样的差异拓腻抹。”魏建军表示笨配,长城的目标是做品类品牌猜皑帛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分经,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姐淋迸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瘸欠多,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搪商仕。   而针对销量层面仇乳蔑,魏建军表示孰徘诗:“从销量上看类,WEY很难超越哈弗杜喀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胁芍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大灸谅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纲浦软。”也许很多人会认为躬豪,WEY卖不过哈弗怖箔惟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宏贫居,但实则不然不队。“WEY和哈弗我们都重视暴慑汉,长城用同等重要的棚桶瓦、足够的资源支持两个品牌京了卫。”魏建军说切。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力处,魏建军是如何评价的刨弓?“我认为我们的产品不管是性能歌妊案、做工硼渭绊、安全快沁,还是油耗瞳梨栓、排放呵枚,都不输高端车鲸纯办。”魏建军依然对产品信心十足昂阿,但他也承认WEY面临一大问题歧,“现在问题是品牌价值擒苹熊,因为WEY旗下产品刚上市默扣及,品牌没有经过市场的验证晃都拆,大家会对它不放心深焦市。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挛蹿。”   魏建军表示坤,自主品牌给消费者带来了很多价值梯。“有我们的参与哺,不断地进步比愧、不断地在挑战外资纺佬,已经迫使外资不断降价烘抚亭,提升服务品质俺薪锈。我们的目标是要挑战国际高端市扯铩,所以说我们借助中国这个很有价值的穆泡耗、规模最大的市场来锻炼两肚,使我们能尽早挑战高端混深十。”魏建军表示裳,消费者购买了WEY之后贺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桐。他对媒体承诺嵌拐,WEY的产品一定是超值的鞭,并且一定能给购买者带来惊喜荡垛。“WEY是一个挑战者颠梦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喝。把我姓都赌上了汉马麻,不能失败玲,只能成功背窘。”在采访的最后赋棠尼,魏建军郑重地对记者说齐搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆煽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挽夸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畔请,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弥纽票,以及未来的发展催。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生星、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生南钱无、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人体超:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短踞颁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生年钩锤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士光闪,以下是问答实录簿付搜:   凤凰汽车 灭赐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沧捻侯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的殿剖?   俞经民 跺甸普:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钠尺拱,对于品牌的市场表现同样很有信心嫌屉习,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峰绕,我们有信心成为市场第一的品牌惧污妙。今年我们的销量目标湿炮,是从去年的8万到今年的20万忻星澈。纵观130年汽车工业发展史盯码,汽车行业发展的基本规律而言棉,规模还是需要的沮疆汤,是品牌更好的发展的重要保障庐拇。   邵景峰 厘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酚,荣威方面镐刮龟,我们所坚持的栖池蕊,是一种符合广泛审美的糕、优雅自信的设计风格擒姓尘,在复杂的市场环境中母,抵御诱惑储、坚持自我肋堡,走一条人性化的设计道路堕。而我们的MG名爵心,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挺,这是一个巨大的宝库版,值得我们的设计师尽情发掘拐堑搜,其中之一加,就是感性评。   在MG品牌的设计风格中貌山,我们可以看到很多情感爆棚薯、血脉偾张的元素与产品项唱。未来的中国汽车市场必将飞速发展膊吻,需求也将越发多元化动,然而无论技术如何变迁泥桓,对于人性化死峡、情感体验的诉求将贯穿始终朔枢邦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彩好,我们也将在感性力设计理念的指导下啪队捅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品形。同时钱,强调个性也不代表小众瞳蒙画,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卯,为大众带来唤起强烈感动师谐谈、让人心跳加速的优秀产品鞠,这就是我们所追求的目标逼搐。   凤凰汽车 溉嘲倒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弥,其中年轻消费者占到了绝大多数鲤梅,请问接下来钵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潭?   俞经民 及筷怒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慕乃剂,更是“年轻的心”壤将磷,从名爵ZS的订单来看墨诫拴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捕忱男,更包含了年龄层更大行、但心态上保持年轻的用户夕。从“年轻的心”角度而言县硅桂,我们的消费群体就更加宽泛了界补邯,作为一个年轻化的品牌论笑画,MG名爵的诉求是“年轻动感立绢、专属空间癸碧途、纯粹乐趣”锻厩,给“这一代的年轻人”造车蚕瞥壬。说到年轻人共同的特点梆饱胶,是充满梦想炒潮扔,对于梦想的追求更热烈一些琶辨旁,更想把心里美好的事情去实现私。这个梦想实现的过程是非常美好的吗缺篱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求节相:为这一代年轻人裙,不仅是岁数上的年轻人份爱,更是心态上的年轻人凶,提供更好的选择塘,保证他的有更好的驾乘体验洼涪。   年轻化的特点急绩,是要颜值烽皖扰、要体验的到位嚏卉、要可以分享喊。二十一世纪中国的年轻人凯峦囤,在互联网的普及深度啃、对于尖端智能的体验和想象力课,在全世界范围一定是靠前的岸列,就应该可以代表“国际范儿”叹,也应该引领地球村的潮流谦缮仑。要满足这一代的年轻人泡,MG名爵所带来的产品体验屑,也应该要追求更极致创聪,带领大家去创造全新的潮流啡鹿。   凤凰汽车 洁溪什: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艇股翱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睦贫星、80后很、90后的人群当中社镶喀?   林嘉瑜 退:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作葱继钞。这款车感性的设计曲线酸杭辛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侧曝。不光是国内的经销商惠,本次上海车展浦靠链,MG名爵还邀请海外的经销商首茶棘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伐,他们也都对这款车都做出了积极的评价烂杭吠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攀檀湿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”别、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挛署辟,让老百姓也能开上小跑车柏穷,尤其对于国内的核心消费者来说蘑,不论年龄几何拷休稀,都要有为自己的梦想活一把的态度拐毕屁。对于一个汽车品牌来说释,这是一件值得骄傲的事情撼结。   邵景峰 经梧写:其实在选择一种设计语言的时候晃羚弟,设计团队非常慎重北,因为设计的变换频次不能过高擦闺,要抵御诱惑萎轮裸、保持延续性才有可能给消费者形成印象申痕掣、拥有识别度从而去打造一个品牌担。“感性力设计”的第一条就是要有感性牧纫付,去追求情感的外在表露花萌,从更广泛的角度纺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纶,通过真正的审美习惯进行判断;第二暇兜,感性力是专属繁、设计师要通过专属的标签唬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感切贺完,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肯跺,比如运动员在起跑的那一刻厘,弓箭拉满而未发的瞬间斯诡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杀宿日,这种动感更有档次帝扁,同时价格不菲式,是很高端唉赐镀、优雅的设计罚操府,我们希望把这种设计注入到产品中协,带给这一代年轻人极致的审美体验崩烂。   凤凰汽车 项我:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳危块化架构平台打造的适赂倪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乘?   俞经民犯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窟。这是对这一代年轻人的尊敬凉,他们自带国际范儿侧母,是可以引领全球的潮流的人群娩朽裙,因此有着巨大的价值偏钩叫。对此烽懂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夹肋奢,在全球也是一样篮。目前炽避,世界范围内裸,不仅是动力总成前瞻技术的整合全陵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势白。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车龋甫啥,采用插电式混合动力设计勉奢透。另外喜骇,大家看到的名爵ZS腑,将会在明年上半年推出纯电动的版本翔想壁,至于最接近今天这辆续航超过500公里细彤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歪弗,也将会在2020年之前推出敢。   凤凰汽车 册:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黎响老?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硅燎深?   俞经民 分:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懒贰,设计上差5%馁,销售上就有可能会差30%没剖。那么对于自主品牌而言霸辫,就是要把自主性发挥好贰,去追求审美的宽度和深度括鼎,销量也才能有宽度和深度攫。名爵ZS的设计就是这样做的德迷,要追求极致岛、不计工本挽潮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撮垒兢,可以说铣氓,名爵ZS的极致设计咎盾,对销售的宽度起到了很大的作用劣芜渐。   邵景峰 劳:汽车设计是在不断进化的凳,不会总停留在一个风格上肥搁,在互联网时代倡笺撵,同样要有全新的时代特质碌疥新。另外牵唇,从汽车设计而言伞,例如从动感设计理念而言朵唱街,英国车是鼻祖礁,很多品牌都是以此为源头来发展的啪揣,也就是“同源”汀棘和。中国航天能够上月球捻偶冗,那么在汽车领域上同样有大的进步锣箩。之前德国杂志的一篇文章写到妒输箔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国席畔晴,在进化的道路上有推崇的看法庇馁,也有欢迎的声音坦,这些都是要虚心接受的浓糜。另外柏危,汽车设计是一件非常严肃的事情膊官劝,每辆车定型背后楼牡眷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的彤定碧,背后要靠巨大的投资来驱动芒蕊漆。   在造型评审的过程中兰叹表,流行趋势讲清楚堤杠,未来怎么发展说明白巴靛滥,否则误解就跟着来了睦即,所以要有一个整体的品牌战略在里面萄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淋。   凤凰汽车 钎:今年簿辜淬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欣晴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点落洗?   林嘉瑜 墟荡徐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喊哨路,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抛,拥有一颗年轻的心巢鹃垛,热爱运动斤忿、健康的年轻人戎输柯。   从足球营销来说谭度朴,对于英国和中国五貌芥,都有很大的国民基础始。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佰串,是英超乃至欧洲的强队吗,这几年的成绩也是不断的提升盯到苍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓝拧。同时柬捆,利物浦又是一个老牌劲旅架锻,有不断上升的潜力剑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仟,在用户上有着非常大的重叠之处贾屑。MG名爵与利物浦对的营销合作窘节,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梗秘吕,在活动和比赛中享受快乐酗仆菜。   上海上港队也是一样的骸纤。MG名爵经历近百年发展封茬绵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狄蚂朝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膏涛,两者的合作也是非常有趣的变逼查。更重要的是黑继块,MG名爵通过足球营销的模式磺,能够促进两支球队之间的交流矾斧,包括之前组织的很多活动恢璃灰,不光是针对中国的消费者屎淑楷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动动宿,有效利用MG名爵品牌的特有资源衔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纫扩筐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茬锤。   车展期间刹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柏猾。在车展之后沽,利物浦会在上海有推广巡展活动既狼绩。下半年琴工,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琶,欢迎全国各地的消费者参与和体验腺位胶。   俞经民 密瞄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谁,大家能有一些共同点做沟通馁疚,国内和上港足球队的合作驼逆充,正是汽车和足球之间速度与激情台维脖、自我突破的契合点藤冈,足球又一个很大的特点热赣,就是会让人意想不到别,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间馆镐逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆失匪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甭怪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩头斧态,与此同时搓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颅停陡,长安汽车产品质量持续提升澈,用户口碑不断提升屉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象协,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慰谱、全球乘用车品牌中国市场第二名呛帽莽。   关于未来融袭凳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会某孟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龋喂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掠立。   2017年是长安汽车的产品大年肃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骡风闪、全新的SUV CS55惮骂丰、轿车睿骋CC拎钱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棵,将会进一步完善长安汽车产品谱系吹悸裴。   如今枯谓入,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饯,站在国家品牌高度寻求发展姐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爬吝恭。提升品牌溢价能力搞,成为长安汽车品牌发展的重中之重酗很。2017上海汽车期间诗熊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平享,关于长安汽车的未来顾,徐留平董事长有话要说谩劳汲,以下是对话全部内容闻煽勾。 凤凰汽车须豁算:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘦?   徐留平伶猎参:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓮,我们也是不经意之间就走到这个地步侮袖,因为一个产品笑惺,特别是像汽车这种产品是更加的明显情慨牟,它反映你的公司文化麻靠尘、你的公司理念是什么样的东西疽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泻炕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毕播磋,你怎么样让产品吸引住消费者室墨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球加,靠的是什么稠惊虐?因为美是一个主观的东西谓管,有人认为这个很美赶,有人认为那个很美狈,从长安汽车之前的产品来看梢奠牌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么就竣梳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吉推墙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蚀东险,同时想把这个产品往这个方向进行修改疲郴视。我觉得在这个方面滩蒋核,从长安的角度来看教,就是对于这种动感裸、时尚这个理念的偏好庭刀。我一直在体会伎惯台,其实我是在反问我自己豌悔,这种偏好它是怎么体现在产品上的妥邯?实际上是我们内心的这种偏好跺潘蚕。在过去的2-3年中梢,我们面临的话题邻第错,如果过去不做总结潞说碾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箔沽纷,另外更重要的是说贤,下一步你怎么做姬廓忙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法些寥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畏,下一步是个什么东西霸巩,消费者需要什么样的产品扫泻,然后作为公司来说爽巳,你们能展现出来什么样的东西牢,最后我们总结叫生命动感智色双旋醛,当这八个字出来的时候家,我觉得是非郴剑好剔朵搓,既是水到渠成郎,又是醍醐灌顶寺偷、灵光一现兄颗。这个过程谈常,不仅仅是八个字的总结路都乘。这八个字出来以后诺参,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念使沸耸,实际上不仅仅涉及到造型嫁辆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狡。这样的话层浑,就有了一个提纲契领蒋蛇标、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西速己,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苇,就能够有一个非常精准的东西摄。   刚才你特别提到“色”奥,我们当时想说蔫赣,你必须要能形而上豪病,要能够抽象出来霜坪捎,如果说你不能够抽象出来狮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痢屉浪,如果你弄它50个字面、80个字卯侥,你可能不够形而上兴谴,不够抽象化糕敲,最后我们觉得“智痪浦克、色”天,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求固甜蔬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抵尺。   第二个就是说消费者情感的体验惯楷,比方说对这个造型和颜色衅墩集,甚至于这种声音或者是形状收、线条的这些方面的喜欢穷桔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秸。当然我们也在想用什么样的词比较好鸵潦谰,最后觉得设计的这个词很好衰魂,一开始我们还担心说这个词字挺多担甲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诲壬,我觉得就应该让它有想象力簧惮,就应该赋予它很多的内容斧兜氢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的途,孔子都说食色对,吃饭以后第二件事就是这个字窍,我相信孔子说的这个字也不简单意思动氛羚,实际上说靶沛,智色这两个字还是最终反映的是人逃郝馆,特别是消费者的一种需求京,对于未来传统的一种期许汐桨迟,这个过程当中茹阶,对我们来讲谅,把这八个字想通的时候残到,我们感觉到非常兴奋也非常重要的破豢,这是我的第一段话题残氏。   第二段话题说这个对长安有什么用处绒?那次在发布会现场有说拌驶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候破汞,一开始我就提出歌纺,第一个蛇堕想,这个产品要漂亮钮,你不漂亮的话爸去功,什么样的东西都没用呸稼敞。因为我们很早的时候就开始在考量舶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧说,后来发现不行蔚,最后我们在大概07隆煤兄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咎。因为你还不能提炼出一个高大上狙、抽象扦落臼、形而上的东西推,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮按,但是每个产品都出得非常艰难瞪榷。这个事这么长期干也是一个问题邻亢,因此在三年前的时候毁卜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了试匹别,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屋素纽,对于消费者的这种认知鞘娟衰,把它抽象化掀,那么这样的话理解了以后咸,再把它具体化嘶,特别是在产品材,也就是设计理念当中一些图形化的东西撇培激,因为如果你不落实到图形化的方面斡虫,那就只有形而上没有具像化 烯筹彤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中继秘不,图形化和具像化过程当中捐雹辨,这个就出来了菲狙揩。   这个出来以后痊,我觉得对未来长安来说侩怂躺,我们未来在产品设计的过程当中肠衫潜,产品能否做到生命动感智色双旋七控,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讲?这样的话奶辈疥,实际上说氰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中圭,几十次的否决胁沉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邯,几次或者就十次你把它完成阑忱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菱,那么这样的话褥灯毫,对于长安汽车的家族化是镁垫,我们看了这个车痛从聘,看了这种感觉这种情感的体验荣添锻,那就是长安汽车肃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车檀,这是一个侣副扁。   第二个就是说肯酷,我们自己在研发制造设计过程当中五咎,这个速度大大下降篓勉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降革杆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢石,如何把消费者的体验做到更加的精准遣巨,更加的接触到痒点答,这样对长安的影响是极其巨大的丰喝。   凤凰汽车哭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盲娶悄?   徐留平勉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崔微,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赦返浮。如果说把它拆分开来怂盟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乃旗瘸,智色双旋更加偏向于设计领域痕森。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢料炬母?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腻,我相信大概许多媒体会想伴,生命动感智色双旋怎么落地魏?因此我们就想把智色双旋也说出来嫂,不要分开顷拓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗜掠城。   凤凰汽车壁奸身:另外一个是提到的认知方面的感觉盾,有没有一个专业的因素倡,咱们除了制度之外睦埃脑,有没有专业领域的人来负责这件事淮违?   徐留平默:我们长安有一个庞大的队伍党去,首先要把一个汽车造好呛按对,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人论,到高管团队害午,到设计团队别屯壁,到制造和研发团队痉疤操,包括服务团队秽芹,特别是主要负责的领导人拣卧尺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郎林湾,而仅仅是设计团队的话语栋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离簇鞋鸵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咎,因此对长安来讲吝叉,是既有最高层特别的重视论哀、关注和把握显咎,并且这也是一个最高领导者的工作职责透棘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唾,我认为在汽车领域当中是行不通的拇酵悔,当然我们也有具体分工霓惭幻。另外也有很多的专业人士完成这个事情巴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隧刀,还有轿车研究的痹莽,也有做SUV研究的侠,同时也有按照职能分的本酶桶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中清,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吨瞥,如果仅仅是设计团队的意见纶,肯定会偏离了方向拌囱。 凤凰汽车美:一把手是指您吗化磐贾?   徐留平纱抗:我是其中之一店冉。   凤凰汽车罐:长安汽车自主研发的新车份,设计宝鲜赔、评审炔动抡、评定环节您都会参加吗攘暖?   徐留平绊铜蠢:我必须参加武报魏,我前面讲这是我的职责宪嘲,所以我必须参加谈。   凤凰汽车睛荆拟:无人驾驶车呢嫌揩紊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匆很十,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挛墟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸥奢备,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破据遣挫?   徐留平侯:上一次品牌发布会撅输靡,最新的无人驾驶技术也做了展示拣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咸冕梢,高速公路的环境相对来说可控性要好管。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的次,难度要更大汇卧靶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗅孪腾,我们不仅能在高速公路上做枷酮,而且能够在城区做玻呜孺,这个技术我们已经实现了突破歌琼刨。   凤凰汽车休:长安无人驾驶技术进行的这么好迹,量产会提前吗寒?   徐留平淌编:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加套疤,实际上就是说剐獭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到馁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西控妇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呈财。   凤凰汽车藏魄簧:中美在进行双边的贸易谈判馁抠,这是谈判的内容之一顿,会涉及到汽车合资企业的放开摄锨,可能是一个双向的市场开放的动作蓖霉,如果这个谈成了哼篮刚,如果这个不再规定50%的上限善律疤,您觉得对行业有什么影响担嘿侧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资立漠盲,那您觉得首先答不答应体普?再有一个多给他股份的话目甘烷,对企业今后的运营会怎么样怂交?   徐留平尾垫躲:我明白你的意思鲍皇,第一我确实还没听到这方面的话题惧俗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓄疯饥,股比这个事说了很多年山宪椽,我基本的看法有几点啃,第一个这是国家层面的战略和政策寞吠,作为企业来说葛茄斥,我们遵循沁练,国家有什么政策我们遵循什么政策卜垢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浚饯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虑,我相信未来的合作会加深海婆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大据叮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撼,而是说理解消费者蜡难吝,能够洞悉消费者筹,如果股比的溢价挺高堂鸽梳、溢价挺低郡狸,但你产品不能卖出去夏抽,那你不能分摊出去怒锻,如何把蛋糕做大币,这是合资企业要做的一件事忻。   凤凰汽车篇:如果真开放菏炽,长安会想着往美国去吗牢盘,就像那福特来到这里呢春?   徐留平弥捌:长安想要去美国是一个公司的战略配谎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晤范小。   凤凰汽车想干:长安与福特的合作多吗盟?   徐留平劫钵:长安与福特是我们加强合作的方面崩,应该讲这种合作的程度萄激睬,不仅仅是合资企业耗扯,从母公司其他层面挡尚概,包括技术和其他很多方面都在讨论付,包括海外市澄嵝律啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长懈,它的能力提高了恨递。第二 现在是全球化合作的时代惨,一家公司独立运营炭建,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事县,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谅疮粗。   凤凰汽车涤刷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谈搜皖,你还说了过去我们做一个车连,可能需要很长时间好不容易做下来捎桨晤,比如逸动粪,是很艰难的酣琅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忙搓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莽际,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拟陆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梯枪?第二对比韩系武谁、日系哥宿,我们的研发体系和他们的研发体系相比虫,您觉得能不能支撑达,确实我们的实力也很强耪惋,我们的内功可能修炼到一定程度扯扒,我们后面会源源不断推出好的产品嫁村,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佩垄搪。   徐留平肯邪:你讲得非澈澹好巷节,我觉得这是两个原因导致的骡脯,第一个就是必然性嗅孟顷,自主品牌需要有成长的空间浅尾板,第二个确实也有机会的原因芯半悄,恰恰是SUV的市呈肌,中国的消费者需要这个东西咎既,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些波管,反应速度更加快一点肯钳,把这些产品推出确实是满足他们的需要欧瑞佩,我觉得是两者共同作用的结果肠。   对于下一步自主品牌来讲桶兑,无论是哪个系鹿川睡,无论是美系纱揭、日系蜂、韩系铅、法系舞鞠,我觉得跟系没有关系摆裴惯,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤垂獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陌,这是关键逼痴吐。消费者他肯定是有他的诉求的另擒抨,究竟是SUV聘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酿,他有他的一种偏好存、喜欢刹旧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道燎,这就需要我们作为厂商警虽卵,你必须要洞察到消费者的需求狗搽椒,实际上要看到他的潜意识是什么东西椿繁拜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拼抖堤。为什么我要总结长安汽车的过去呢舶兔?实际上是我们自己反问的过程嫁,就是说在过去当中馆,为什么逸动会是这样卯,CS75为什么是这样侨刚?实际上说喂,我们当时也没有意识到陕弓沧,反正当时就是这个样子毖,实际上这个过程是一个反求的过程芍深领,我们为什么会喜欢这样萍暴红?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拭眯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夸介湿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好离圈习,我们把汽车理解为是生命的动感似,其实是一种生命力的扩张舶浩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撂,而我们长安就应该提供这样的产品红黑,回过头来展望未来摄,我们觉得这也是一个正确的判断赐。   凤凰汽车笨筒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绦侩兄。   徐留平拟迟:我觉得现在国内研发体系来看死旦,国家间可能还是有一些参差不齐受推,我觉得自主品牌的研发能力和体系醇,进步无疑是非常大的考忙,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹭,有些方面会比较超前碍夕京,因为自主品牌也不是一家澜胎,跨国公司也不是一家藏侧,要两者来比很难说商,但是有一点咳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蛋,做好一段时间不容易忍藕,这个公司要能够连续做出好产品哨秘,能够连续向前增长坊显,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念确里切、设计应用党变恃,在这个公司当中都比较受关注改,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愤譬恭。   凤凰汽车翟蠕烦:我想问一下自主品牌的建设矩醛,随着我们品牌的推出献诺撂,现在汽车品牌进入新的层面蓬狄看,会有不同的路径选择喝,比如长城碉扁浇、吉利推出新的车型猩晴冈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势师骋?长安如何能够胜出府县纳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌示,除了刚才说的两个愧便,还有互联网造车的未来的合作伙伴杭甜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墨唐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戳络?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廖空?   徐留平摧:实际上校缄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啥,我觉得这是好事擞捆揣,这说明汽车产业欣欣向荣仇你挟,是真正的投入客,这是我对汽车产业的理解颅困,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轮娠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔬庙墨,例如一个产品到了造型师的时候铆讼汲,是一个说法熄涟卜、一个样子身,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顽,然后到了制造过程当中又是另一个想法骑搞霖,到服务过程中又是另一个想法躬飘煌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肋富,既有高大上的夹们,也有形而上鞘、具象的湾,你要把一个公司从时间跨度别,一个一个展现出来细玫层,而从空间的序列当中陛袒私,你要把研发全部都按照这个意义帅馁,我觉得是很重要的方面逃磕。我觉得制造汽车是很复杂的过程稻棉钠,各个方面的协调捅渤、综合畦雹、修正魂朔吧、打磨需要太多的时间太垮该,我觉得这是一方面力瘁诺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔼,同时也是我们总结过去体会出来的彪何萄,它是由内而外的们光态。可能我们过去没有意识到这个话题缸拣侵,我们现在总结出来赣戎瞪,然后下一步能够指导各个方面色敌辞,每个部门都很容易做事情盲店喉。   第二个问题你讲到造车假绰,我们开的会太多了颂勺,失败的太多了瞪鲤臣,沮丧也有很多僻,基本充满笑意也就一次话,前面基本上是批评吹室、检讨护,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侍,不高大上董。至于说现在很多企业开始造车形,我觉得这是一个充满魅力的行当经辛,很多人都愿意去做焦。   凤凰汽车镭堵放:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样损氢胖? 徐留平苍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乐丘槽,会选择相适应的地方隙。   凤凰汽车碗财:就刚才的问题我问一下桐串幢,刚才您提到和新创的互联网的合作狄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饺替、蔚来也有合作光弛啡,您觉得长安在未来在互联网里面的话尼,更倾向于是一种怎样的合作惭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喝独,您是怎么看的蛇软汉?   徐留平芬亩磊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择省垂叉,从长安的情况来看夯,我们认为哪个方式都挺好的韶,现在是合作型的揣,是你可以自己干限蛋搂,也可以合作干丰豆且,也可以自己加合作干芥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纶案。   凤凰汽车起:我们打比喻为钾涧,37度是正常的温度玲富单,您觉得新能源行业狈派,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说不世,您觉得温度是多少梧峦咳?   徐留平悼苇:您觉得高了低了苦路惠?   凤凰汽车浇苇:之前有人认为这是疯狂的阶段解京。   徐留平嚏勘:我对一个产业的衡量依据是懦安豢,在目前这种全球的经济运营模式下哺搅,凡是有金矿的地方顽佃棋,都会有若干的人去挖掘它倍堪,目前我觉得新能源就属于这个阶段筋官,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忌,应该更加得进入道,因为从目前的情况来看必,汽车产品当中邯克红,一个很重要的领域就是电池宽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棵镜石,没有这种资本搐酿、技术贡搔拾、人员的这种投入绊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的隆沁捣。   凤凰汽车慨饰虐:那就是说您觉得温度还不够吗荷商概?   徐留平烈:我觉得还可以缺闹,但是我不太同意的就是产能肝痊,如果说你的产品技术不太优秀劣革献,你建那么多产能就是有点糊涂卤戮。   凤凰汽车冯呛晤:很多其实可以通过改造现有的产能圈点,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抖累陪,从这个角度来讲妙揽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巨?   徐留平共枚:从整车厂的角度我们希望成本低一点多,选择利益大的品。   凤凰汽车捆沧妻:所以您不担心过剩吗倪拜?   徐留平灭:我不太担心这个问题会愧悍,我觉得电池还处于不确定的阶段钾爽态,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痛脸嚏。   凤凰汽车诫纤输:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甫驮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忍垢胳,不管是设计师还是CEO等等寡奔碱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帆兄?当然那些设计师很多是主管的碎急澈,老外有管经营的有管品牌袒钠铜,主要还是在设计和技术的领域妹涝廉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猴苦间?第二个是国有体制的问题歪哩兢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞋梅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贸鲸感,也在高薪吸引高管人才垄戊顷,您是如何留住我们的人才汀,关于体制之上欢鹃、体制制约的问题祟,我们怎么解决矮?   徐留平该:现在是全球化时代系炊筹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纶梢,我们最早的时候是四无弗遂卞,没钱倦、没人夹爆巳、没能力穷、没地位哆,到现阶段来讲湿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师趴霞,这都是一种非常正常的行为频,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阑鞠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羞,如果对中国的消费者不能够带动许蹄行,那肯定不行毁,我觉得这是一个昆差肉,无论你是洋务运动还是什么运动瓜,核心是对消费者要动起来呵迁,这是一个醋俩倾。   第二个关于体制的话题篡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兔行碌,这个方面我觉得不能讳言胺。目前来看谁篡呢,对长安不是特别明显入,因为长安是属于南方集团旗下子公司楷拇,从南方集团来说妈,在这个领域当中睹妓碳,也在他的职权范围之内做了一些调整功窖侣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享现汝。   凤凰汽车贰:如何看待这个机制罚?   徐留平裙领:从国家层面来说磷床抒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懒。   凤凰汽车蒋础课:你们审批会很困难是吗驳?   徐留平航配卜:我觉得会快甫亮死,另外一个我觉得汽车集团袍圭轮,也许给你量化很多股份类吞抽,但是最后你没有创造价值峦,给你1股筋内青,1×0的时候不还是0吗山沛?汽车的成长怂嘉渭、成熟或者盈利是一个艰难的过程献冕。 凤凰汽车稻浪鸿:十三五计划像长安汽车整体的销量潜、利润和研发能力以及目标有没有黑童媳?   徐留平邻苍:非常有瘦歇扯,我们愿景2025邓空,我们做10年的规划撬,在这个当中我们相对来说做得比较保守渴邵,为什么说保守呢碌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当橙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念结水任。   凤凰汽车绰酱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丸挨碍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哗?   徐留平痉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抠剁弘,在技术和平台方面都在加强合作概茬,至于说未来它要怎么样都笺,我现在还不太好评价这件事翻哩耐。   凤凰汽车透凶雌:徐总问一下国际市场的战略勉,我知道去年车展的时候金谩,长安说往海外拓展的重点是伊朗炊划疙、印度弊、俄罗斯这样新兴市呈ァ,有明显增长潜力的市掣撼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去麻统,比如在墨西哥擂,对长安而言戚旦囱,自主研发这么好米,又长期和国外品牌进行合作蓟挞胚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绘尼、欧洲的市沉ァ?   徐留平路:在我们十年规划中就有汰缕,去年讲的时候就是当下正在做的内容凑汹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹲纤心,就是要稳扎稳打盟悍沛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凳尽扫,因为一支队伍最重要的是信心劣。   凤凰汽车誓姐卯:国内很多品牌都盯住印度这个市臣惹胤 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争磕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗富盒抢?优势在哪儿阂闪?   徐留平井咐冉:对于海外市场我的理解是要扎下根去剿骆娩,不是简单地把你的产品卖出去软,是你能够充分地利用本地的资源磁脐筷,包括人力资源和其他的技术能力闲淬朝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惮雷剃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堪贬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钎滦任,促进本地人的水平的提高常豌,那么同时在这个过程当中虹硕,把公司的产品技术涵盖进去当叹镰,我觉得这样才能走得远秘础。   凤凰汽车冀帅昂:长安最近一套体系出来了模旧,有没有可能往更高的一段发展列起铝?   徐留平狄法诉:从长安来讲飞昏想,我们目前的战略看拜钡叹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柑呸,这是我们能够奉献消费者更多的东西胺路并,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的迷贤搂,但最终要落实到产品上刺,产品是一个载体让消费者感知它知道它藏峭侍,未来瘦独搐,长安汽车会加快产品推进的速度舞叹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拦持。   凤凰汽车破:欧尚也在这里面吗需镣颓?   徐留平遍:欧尚不在顷。   凤凰汽车店哥接:东风已经有PSA很多股份汤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粪?   徐留平睬掠:目前我没有听到有任何影响拼五饥,在实际工作中我们也没有感觉到扔唾。   凤凰汽车救蓟:理念发布会徐总是骑着马出来的为草,当时媒体圈特别关注耻,都刷爆了朋友圈峭,虽然我不在现潮稀,我不知道有没有特别的意义蹋粗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动停,当时的考虑是什么模?   徐留平茄:两个考虑良,一个是我把马和车作为比较涤手齿,你要说一件事甩汲,一大堆结构化的语言没有必要试,我觉得既然是长安汽车诚圈,我们叫做生命动感甲铝杆、智色双旋骗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脸味,如果不这样做也没法让人尖叫扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热告抒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日功,上海车展首日蓝筋靡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堑刀棺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘎宠,12年增长了120倍卸叼粗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驾滥。   受访人霜熊斗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庭隆。以下为问答实录肝捆:   凤凰汽车楔慑弊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牟静?   雷德?比格兰德冲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佩涣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垮,这款车在中国市场的反响非衬返┢矗好茸漠泄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA外锰,同时拥有强大的引擎慨驰憾,提供强劲的动力与性能饭卧桨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声县。所以逻售,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛾辖。   凤凰汽车痉扑涧: 在没有设立经销商的地区叛彤毒,玛莎拉蒂如何抓住市巢阅账摺?   雷德?比格兰德素文: 我们首先还是会增加销售网络冀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娟忙绣,计划在今年年底扩展到75个稗颇偏。   我们还在天猫开设了旗舰店急骆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空囤丛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辖囱,大部分来自没有授权经销商的地区勺男省。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怯,鉴赏力越来越高桅贪。针对这些人群棺崎慌,我们还组织很多不同的客户体验活动窘插,如海外试驾橡,以及互联网方面的创新巳稗垒,如网络平台的直播统喀叹。此外疽霸,我们也有不同的金融政策掇捐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务表插复,深入体验玛莎拉蒂的生活方式举诡。   凤凰汽车侥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》档柏,给汽车销售渠道带来一些变化墓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新檬裤距?   雷德?比格兰德笔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偏嫁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具房蟹俗,而是要提供独特的生活方式体验簿暴蹋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待复潍,不止在中国蓟,在全球市场都是这样斡弗湘。2016年晦霜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庭嘿,这个主要还是产品优势带来的诬。新的政策出台以后筷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响限,不过最终的销售成绩还是由产品决定统。   关于新的法规瞬弘,我们现在也正在研究当中葡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弥萎破。此外匙,我们在中国有非臣爻迹好的经销商关系傲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垂。我们开设的天猫旗舰店疆酚辽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式埂猛:客户在天猫下定单冒冉杆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舞戮味。所以哼五,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系算鼻膜。   我们的很多客户最在意的并不是价格题,而是优质的服务与体验林,这正是玛莎拉蒂的优势所在杭谈傲。   凤凰汽车蓬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抛,有没有什么新的产品推广会隋胆?   雷德?比格兰德驾虐: 关于新产品订,现在还不是宣布的时候蜕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荤,等到新产品发布时我们再提供更多信息案嗡吃。   凤凰汽车便不碉: 作为中国消费者熟悉的豪华车位喷揉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍权,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好如。对于玛莎拉蒂来说戚,未来在中国市场的前景怎么看滇滇?理由是什么电渭?   雷德?比格兰德埂脱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况誊沤芥,5年前块芹,我们在全球的销量大概是6,500台井陷罢,而2016年达到了42,100台祁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脖侍,所以我们的增长一直是持续的炉诡爸。也因此凶划纳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腺赦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挞讣篓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后报肋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倪茎柯,这就是玛莎拉蒂的优势骡。所以角疟北,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度令。   另外燃,玛莎拉蒂的车主非常年轻律,尤其是在中国市巢┢场,车主的平均年龄只有30多岁娃骏侍,他们追求具有独特风格与气质的产品茨敖,来表达自己的个性与品味泊咕绣。   凤凰汽车士膝辑: 现在汽车技术日新月异盼梳汇,尤其是新能源句边林、共享虐覆娶、智能驾驶方面浇如,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划判救?   雷德?比格兰德隶哦: 在新技术方面尘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恋纱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疼徒。我们并不追求生产最快的汽车价,而是要提供包括技术磕夸、性能性棚腻、动力朵谢含、驾驶体验等方面在内的最佳组合饶浇。   针对自动驾驶首辅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助通瑞软,帮助驾驶员减轻疲劳犬型氛,降低操作难度氰女快,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的额茄锻,包括独特的声浪枪邯纠、澎湃的性能海,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遍,这是玛莎拉蒂所追求的城托禄。   关于未来对新技术的规划攻咐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剑舒烦,比如减少温室气体排放桑哩哎,这一方面玛莎拉蒂也不例外堑。此外勿扳参,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阔,如苹果CarPlay和Android Auto墙马谁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统到娇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兼吾计。   凤凰汽车供: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堡乖,怎么适应碗?   雷德?比格兰德乒搂: 针对年轻人群啥,我们采用的方式不是改变自己匿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懦促焙。比如在中国稠染膜,车主平均年龄非常年轻舜且姑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主露,便是一位年轻的中国女性彪年犯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炽期,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棱弛梯,包括法拉利生产的强劲发动机郸小、独特的引擎咆哮声翠、奢华优雅的外观与内饰率、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神付颧韭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势河,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梗吧千。   凤凰汽车仓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刃具伐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邓,有没有针对用户画像做调整蔑喇?刚才强调坚守自己的DNA和理念坤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茎拆?   雷德?比格兰德词: 在中国鞠猫号,我们不断渗透到三四线城市旦缅岔,但是目的是一致的景,就是要吸引更多年轻客户技念连。但不管在中国乃至全球的哪个城市寐刑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怜肥、激动人心的声浪钦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备力身,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昂缓茄。   在设计经销商的时候苟,玛莎拉蒂也不是随意为之矫荚拧,而是按照需求进行规划山。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店袭,首发售罄的100辆SUV中恨哺蒙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区取。因此惹慑脱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捷芹。同时挺怯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孰如鞘,客户需要一整套的优质服务斗狡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溅迟嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢氨钝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上爬舷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庭唱汉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桐。   提问乌:您的新角色到底是什么样的稼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翔杆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法去久?   Alfonso Albaisa磊叭导:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁方梯扮,跟所有的设计相关的工作硅锚邦,都是由我负责拈报。之前我100%的时间放在英菲尼迪凤,现在会分30%的时间来蒲钝咳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虫外。现在大家看到的一些车型翟避邯,可能是一些原来的车型锋,我们现在的工作藤际府,也是快马加鞭受参,希望能不断的改进地病、提升现有的设计协蜜似。   提问扦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么境咖?如何看待他推动品牌前进时的作用咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘟靖偿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喇,我们会共同合作鞭撬,不断进行我们设计的演化刊填。其实我到7月份才会正式上任槐乃泡,我现在猜测或确定未来的设计理念诧论,还有点为时过早柒痴赦。   我们知道闷痉呈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垦、非常大胆前卫的低蔬罐,我们的这种设计是一个不断演进的过程顶洛冉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改签邯秋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计居琴。   卡里姆跟我有很多类似的地方戳荆胜。比如廖,我们都是艺术家出身笆,非常喜欢设计谦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓶溅剿,并将其以各种形式发挥出来惟。   提问补:我有两个产品方面的问题牌。首先宝皮,这个概念车非常漂亮套累,它背后的设计灵感有哪些冉幸?   Alfonso Albaisa末镀:秉承“冲突美学”设计精髓南挤嫩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篙潘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窍持橙。基本上就像艺术一样睦,包括缝针活、包裹感潦妻赫,还有使用的木质写赫净,都是非诚幔好的手工工艺泪免梨。这是一种感性和理性的结合辣蝎垛,还有一些肌肉感极强的车身线条搜。   提问蹭解立:这款车未来的定位沽玛、消费人群是怎样的笆喉两?   Alfonso Albaisa媳铣钦:一般都是比较年轻的家庭纺睹诗,想要非晨宽敞寇屯、具有运动风格的车型秽酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱凛弟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腿盲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肺笺乡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纶绢。   在发展新常态下斯,消费动力开始向下线市场转移库距。同时拷视,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叔零成。由此腔贺,县域市场成为新时代的“金砖市场”时垢冉。而对于汽车行业殴,消费升级利好之外唾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谩乓斧。如何撬动县域这一重要市臣恰?   胡绪雷表示扯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汤溉猛,帮助县域出租车进行升级改革捕狮苇。县域交通的数据化碑、智能化发展并豪,有助于未来网约车的下沉渗透菲。县城消费能力相对较低犊法,在出租车领域引进大数据之后毯心,未来再进一步升级到网约车僻敬十。   据胡绪雷透露沦揉护,首汽将在县域布局三块业务离层:长租车镁涸、网约车(出租车)狼茶、分时租赁残盘。分时租赁是纯新能源车栓,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔚,它是纯电动才席疙,不用长时间租誓青,可以通过APP来完成砂慰天。目前瓣,在北京有1000多辆车侯钙随,150多个点位瓢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灵,对公务车改革会有一些帮助胎。   胡绪雷认为韭镰哼,网约车行为是偏汽车前市场的角色糠泵萎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式断。第二酶,在居民习惯了这种消费行为之后胎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荚吠。   当日横喉,首汽约车作为新生力量拇投购,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疚撅够,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲奥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奇就,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吴撮,渠道下沉要根据市场来判断浑夹柯,服务要根据需求一直不断地跟进骆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舅邵,比如说对经济的支撑幻踌,对政策的拉动砰肩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲁。近几年挟,一汽吉林产品在县域销量比较高迸涝蕊,对县域市场的期待也非常高冗。从目前产品结构来看午,产品消费比重70%在县域蹭赡沦,30%在一晤嘿、二迸彻入、三线市场挟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讲,外观峡娟车、配置赋、价值都迎合了县域市场的需求勉譬。   从流通环节上来看边色,县域市场做的非呈荩好裸捞,没有什么瓶颈因素兽陀。一汽吉林也努力在渠道建设淮颓、服务跟进等方面做成长和改善褂京啤。同时宋长欣也提出了一个想法邪牧,“县域对自主品牌在公务车淑、公务员购车方面是否有政策倾斜皑刻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长示,这是我们车企的想法快。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渡,要根据市场来判断都莱规。目前卉戊踞,县域之间的差距非常大蛋享墙,包括现在推行的3G服务降苟碍,在那些无法设定固定站点的地方峭舅,推出了3G巡航服务良碑韶。服务是永无止境的工作蹄口,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斡乳吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜尖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽片,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示习诵,新能源汽车推广比较看好北驴、上喀瓦、广限行帅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绢帝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姬炊乌。尽管都看好电动汽车的发展趋势废,但做好市场并不是一件易事迫。   目前比较看好两个市掣啬孜浴,一个是北淘怠、上请、广限行魂、限购市车酶亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称岸樗痢,这个市场的发展速度很快褂取。例如河南蛇航瓜、山东摊韦、西北区域黄摔渺,大量没有牌照的低速电动车繁,在政策方面仍处于灰色地带浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淑斤,在国家和地方补贴的支持下标,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帽觅舒,在农村市场抗供鸥、县乡市场得到了非惩讼钅好的认可藐畅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吹图割,县城市场的消费者的房屋空间大篓,有充足的空间停发车辆歌抢,拥有较好的充电便利性碧镁匹。其次行驶距离不长泉火,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藏。另外瞥娶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难材敌,因为小车型成本低常。   赵智刚表示颇本,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屡蓉蛇。河南地区敢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辑下涕,在替代当的出租车旱倡、公务车方面取得了不错的效果铺侮徒。同时广纺,也在积极跟海南政府合作措,投放了一部分公共用车久舶邦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晦惮,比如是文昌蚀、万宁极牌、琼海等县级市潮曝,未来将在海南全面推进茹钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沉诗。会上佛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钾画:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粉手镁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忿,是参与全球竞争避、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掂贬。”   在当日的论坛上霞咀轿,郑刚发表主题演讲察穿。在他看来陇奢祈,打造世界级新能源汽车的品牌驳视,最核心的是独特性崇读回、差异性边心,是比较节能优势伦泄猩,浮出水面的是视觉淀氨、是LOGO缕唱滩、是VI臀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乾唬躬,其中成本优势是最重要的组成部分踩。   早在110年前炔镰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冉熄:蒸汽驱动车椭套、电驱动车和燃油驱动车缓。然而祟,在后来发展中孩川,电动车败给了汽油车杯建酥。这是什么原因造成的辫冷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捍。亨利·福特发明了流水线生产腻静嵌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候既商,成本大幅度地下降窜旧贝,售价拉低到850美金逛祟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车素市秤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌险粉笛。100多年的历史多次证明了这一点沟煤浇。” 郑刚说喇拴吠。   在反思自身发展时逼,郑刚透露遍股矢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狄泌,规模在迅速的增长髓涣,但很遗憾并没有带来显著的揣邵、大幅度的成本的降低尖报毙。   为此博,郑刚提出昏硷,在推广和普及新能源汽车的同时儡际韧,光靠技术进步还远远不够径泞佃,更加要注重间、培育成本领先的优势堑扦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馁楷,是参与全球竞争桂沃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皑。   他建议伤拓,对新能源汽车未来的产业政策烈江、行业标准岁、行业监管等聊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术促纷校,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低邦,这样才能培育出行业的龙头企业锚常箔。   如何通过提高规模擎瑟俗、优化设计附炽荷、优化政策和制度创新氛寐?郑刚说船遁交,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本版、交易成本和政策成本姜,来打造企业的综合成本能力和优势寞钢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势艰。这还需要企业和政府共同携手凄恋,不忘初心涉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蝗吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络储先:韩大为" "  魏建军多次提到尖刚谎,我们的确有很多故事切,但是他们没有写得很好钳摄改,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爱裴?魏建军直言不讳地说蒋椿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戏。   囤地赚翻势伙、离开保定尘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸥戮,且莫名其妙煤,或者无中生有的传言所困扰檀村劣,最好的纾解方法是什么笑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车既。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娃钾甩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肠卫吭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饺,魏建军就痘阶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搐褥,与部分汽车媒体交流裳。以一身轻便的牛仔装""示人""碳,魏建军笑着说写垢柿,是在同事的建议下才穿出来的陛糙描。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抖乃裴,魏建军坦言菜抖,的确压力很大琶,也很难受能试翔,“有时甚至想哭”糯。他说市,我本人就是保定人鲁默,能不希望自己的家乡更好么疆乔矩?当然鳖攀,我们只有把自己的产品做得更好扛狈。    诚如魏建军所言具翔,近期何,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妊江美。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾技惨输,来自媒体的反馈好评如潮肉。有作者甚至设问累聚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后换瘟祈,否则也怕媒体老师太忙”传,长城汽车一位公关人士插话道峨。    10日下午的WEY首度试乘试驾醋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钡芭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格港祟,有同行在现场就说疵掀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厕膊霜。    动力配置上靛媳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馅乘仙,最大功率达172千瓦靖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器风回,换挡响应及换挡逻辑可圈可点播俏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纷泪笨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茹,VV7s几乎没有发飘的感觉搅,而车内噪音也得到较好的抑制绿吹。“我们在整车NVH方面做了很大努力咳,也取得了一定的平衡”恼,魏建军说锣鬼戎。   VV7S    在交流中思,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时券粉,大谈款、特谈所谓“轻奢”破疥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惋嘘,咬住“聚焦”二字不松口寝。而是多次征询媒体试车时的感受吧乐,并逐一分析徘幕登、解答媒体所发现的问题份龟。整个交流过程渺董,他都态度诚恳乒,即使是谈到一些尖锐的问题惹,也并不辩解请麓距。他甚至非常谦逊地自问自答沽庐,人为什么会失败凡叭姆?尤其是一些有着巨大成功的人杰蜂涝。因为以往的成功吭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莲田,就很容易让自己失败胳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上管乾沁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钡团,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然攻。他认为棚,好的产品本身就是故事侗但,而WEY就是要做最好的产品典。此次赔,魏建军多次提到痊,我们的确有很多故事要讲埠究,但是他们没有写得很好娶说,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冬茨,所以户掇昧,我在让他们重写警咕。魏建军笑着说泥呕诬,把一桌人也给逗乐了拘趴。    在媒体谈到其他竞品时碗,魏建军都给与很高的评价垂惕串。不过最终还是认为自家的产品凛牢:底盘更扎实沃,操控性更好噬伶褥,“因为我自己就好‘玩儿车’”逼饯,所以对他们(研发人员)的要求也更高虚合。   VV7S    据悉冕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莆,预计售价在15万-20万元区间段逛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莆阜擂,他思考了一下才说卿渤,它的配置太丰富了热,在相同的价位空间抄啥乌,“肯定没有比它更多完官感、更好的”匿谈懊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冒拿霜?魏建军更是直言不讳地说歇肛翰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后保。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肚让唤,一位来自上海的资深试驾教官说彼,之前很少接触自主品牌汽车猛钳同,这次也是第一次来到保定堑聚,第一次来到长城笑戒徊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晦烫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妨逼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膝。期间帽墓鳖,有一位同行说蚂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鲜?或许这才是魏建军的真正用意吧擎驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲添缓:李芳" "   陆逸表示萌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赴江典,因为正处于发展的爬坡期跨陕戌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潦斜抱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作那懂壕,而且要深度国产化捐泻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坟焕,雷新透露澄,上海车展期间季肃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时停慕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韧险崩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拨,陆逸明确表示耻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藉,因为正处于发展的爬坡期嗅。关于国产化的工作韦弹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略博协,未来将坚持不懈的进行国产化工作姑,而且要深度国产化嗡波。    日前赴另禽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滦垂。活动后蔚扭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访憨粮领,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应价。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年联簿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扭集,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滤,超过23万辆囱沥车。今年第一季度官嗽瀑,英菲尼迪在华销量破万辆魄矮庆,同比增长4%甩,而其全球累计销量达到67367辆赔盟度,同比增幅为18%室。无论是在英菲尼迪全球体系中杆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瑟擦坎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赣沉。在不少业内人士看来汤偷酞,从去年4月以来赡很,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恼性鸽。    对此湾癌,陆逸强调错脐,目前英菲尼迪的销量很正常轿纷苹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邦门,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叹,还处在爬坡期翁矮。他还说冈,所有的汽车品牌进入中国后媚赌袄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加危氮荆、运作能力提升及投资力度加强醒昂睬,会迎来一到两个爆发期替。    事实上锚,从2014年开始棵琶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讨,就迎来一个销量增长的“爆发期”幌:2014年戈鼎,英菲尼迪在华销量超过3万辆擅塑,同比大幅增长75.6%郡谓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脸鼻通,同比增长33.8%拷论。    不过痕妒,步入2016年额耗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滔遂钙。当年4月初郸溅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崔,刚好满一年殊蜂。在过去的一年里改,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菇。陆逸坦言褂举甫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啥鬼琉,以便更好地认清我们是谁虑,我们的未来在哪里时袭设,我们应该做什么脆胸。”    在陆逸看来膛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲸泪朵,今年是进入中国的第十年玲。所以作为一个年轻的品牌骆核讨,这本身就是一件很有挑战的事情炬鲸。他还表示栖吾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累聚轮,是更聚焦的一种进化坡裴傻。因为市场环境在变化爱,消费者的需求在变化笔榔乖,我们也要根据变化不断的调整瞪、创新屯胆、挑战自我虹伤。”他说单窘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来品盟斥,就提出了‘挑战者’品牌战略亲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过问,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的都亲,品牌口号必须得落地缺勒旅。”陆逸表示侯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窍,聚焦目标客户群抗沦,让产品与目标消费人群建立联接锰砷、产生共鸣韶某撼。    陆逸对中国经济网记者表示凯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作使,而且要深度国产化瓶娇。”他说抢物,中国是全球最大的汽车市臣恕,同时也是很特殊的汽车市忱谏璺獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掂曙,就要真正的了解客户纯猫,扎根于客户禾卸、扎根于市扯》獗汀,这就必须深度国产化睛涎。据雷新透露枫合,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朽岁。    但是汀殿烧,从2014年底国产以来锰荡搐,英菲尼迪只推出了两款国产车型俏猛:Q50L和QX50题混。对此集,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厂。陆逸表示顷热酪,“关于产品线布局的问题啸胖软,英菲尼迪有一个长线的规划曝。”    陆逸介绍说凉吵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骂,规划内容包含平台规划但、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陛廉睹。他还说裴架,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备考距米,我们的目标是通过完整的产品规划日,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辩。”    谈及国产化在今年的推进程度迁琅,陆逸表示判,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中食,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布担懈便。”雷新进一步透露发棘芜,上海车展期间探拌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现你李。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板纽磁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尽虫淑,通过销售Urus秒,兰博基尼总体销售量会翻一番芜氨,突破7000辆大关枫诲菱。    在更遥远的将来日骡适,很难说会不会有纯粹的电动车羞实。这是因为蓄电池非常重棋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承吠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌李握。自大众集团和奥迪公司接手后素,兰博基尼得到积极卵、稳健的发展录久。日前壁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匣枫圈,商务部主管Federico Foschini胯伍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员任、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淀:并入奥迪公司之后别还,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舒风?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牧?    答聘性妥:2016年涧略,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奇巫。奥迪公司和大众集团接管之后了,对兰博基尼进行了很多投资检贯,让公司发生了非常大的变化贬碉。此外炊牧疵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埔躬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高男惭,如果没有这些投资遣,就完全没办法实现这个计划瓮。所以拇凛,兰博基尼公司从中受益良多拈存维。可以说擦袭,如果没有被接管概锭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来科毖。    问县:在您的介绍中贤册旁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喘秽委。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奇?Urus投产以后侩,重点会不会向中国市场倾斜暖弧抵?    答辫梅:目前漆,兰博基尼公司只有两个车型系列酪:一个是搭载12缸发动机的Aventador刺芦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笺社倘。因为各种原因讼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羚书肛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势釜。2016年魄蒋狼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娩骸立。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妈镐崇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放份,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梆炮。2016年肉骇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆力茎。新产品会在2018年投放暑刑,到2019年剐笆,通过销售Urus豁纠芍,兰博基尼总体销售量会翻一番形狼删,突破7000辆大关矾陇磐。在中国市场上颓淌投,SUV是非常重要的产品刻涪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牵慨。    我想强调的是唇乘匈,在中国超跑车市辰拙础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端突希伤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币红软,Huracán大概在300万到350万人民币挛健唱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翘。    问盲啤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谓宛倦?    答突刺善:目前铺颗,兰博基尼在中国有15个经销商卢跨沤。到2020年母萍沧,我们希望经销商数量能增加到20到25个桃。当然撮龚,通过Urus的投放辩遣,在华销售量会增加雄苏,服务涵盖的区域也要明显的扩大狮。    问彼苏:如您所说匙勿暮,兰博基尼在中国有15个营销网点墩,去年销售了151辆(车)激。我们简单的推算一下杰和惭,平均一个营销网点一年卖10辆车棘。那么拣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粹衰?在新的超豪华SUV到来之前豢,是否有改善他们运营能力的要求呢化?    答化:是的诧,会明显提高经销商的运营能力还,新Urus也会变成一个破局者恳踌辰。虽然现状如您推算居,但是在Urus投放之后突琅粗,大概2019年或2020年金,经销商的数量会增长酸屏,同时每年的销售量可能会提高到30辆白痕,整个业务会明显的扩大佬经,售后服务也会明显提高桐。而且由于SUV使用的频率比较高刀桂兑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班退,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撅。    问瞄拨:兰博基尼车型比较少宿,所以每一款新推出的产品都极度重要邢喂。现在的汽车行业发生了一些改变懦乓,比如智能化腑光抡、电动化市匡。那么吃,兰博基尼在研发产品时瞧瑟裁,会不会受到这种趋势的影响板肯?    答航:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征团挟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笛酒,更多的是代表了一种感情庐尽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沉,采用V12的自然吸气发动机拢赊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验画蹈昧。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞄版。未来写,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冷祈混。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镀,甚至会超过前款车型抄瓦。而出台Urus产品时则会有一些变化抢夕刺,它将采用涡轮增压V8发动机乐喀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凸。但是姜陶违,不管从产品定位商墓,还是感情诉求方面来说隙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畏撤。在更遥远的将来沛乳其,很难说会不会有纯粹的电动车凑。这是因为蓄电池非常重仕淀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制类迁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车香,可能未来技术上会实现新的进步河毖,那时我们也得重新考虑这个问题患逼。    前些天镭讹贬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型面擂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录魂京鸽,其V10的发动机再一次提高了功率堆楷。当然财娜楔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锣私。通过技术创新以及功率的提升霓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朔霉低。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丢梨闺。在预销售的阶段塘拳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来净饥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莱吗屉,能够击中客户的心理需求袜譬究。    被访人胁光:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作箍肆骆。1998年到2007年架,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菏,负责兰博基尼产品工作;2015年岭承丛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肖,负责销售及市场营销暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸脸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阜驴,中国是世界产氢大国裸恳啃,制氢设备挞狈沛、储输设备铅、制造技术等条件不错鳖吮搐,具备发展氢能的基础澜。从环钡菖Γ和能效等方面考虑唤勃磋,中国应进一步推动氢能源产业的发展刑。    周奕丰谈到瞪,中国目前主要依赖化石能源鼓禄,对环境污染严重很酥。氢能源因来源广泛妒尾、燃烧热值高性、清洁无污染和适用范围广等优点揩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揣厂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橙麓骚,目前看乱,中国氢能利用的研究相对碎片化弊貌脆,与国际先进技术相比还有差距痢嫡露,没有形成产业化坝砷、规模化发展燃。中国应迎头赶上辱,卡位世界前沿缆。    他还提到蕊绕撤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辈茄,提出实现大规模罕你逻、低成本氢气的制取侗纯、存储瞧噬咳、运输叼愧、应用一体化的战略目标钉掣。这非常重要图财,未来需要各方协力烹肯仿,加大投入驰七借,推动相关产业进一步发展技辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔑蚂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冯横亲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胚哨。    他谈到激,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钦,各方需要引导资金更好地支持实体经济换饱崩,促进金融资本流向实业段,真正促进经济稳步发展帅,夯实经济发展基础敖埠殊。这既是稳增长涕、调结构的需要恼迸,也是抑泡沫肝酞恃、防风险的举措郴帕填,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筏党肚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骸夕男,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拣甲仇。    周奕丰最后介绍伺霜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唬鲜吉,也在不断创新突破辅,寻求产业升级翠。公司主动发挥自身产业链嘶、区域及成本优势颓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筏瞧壤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肚、旅游景区杉、汽车营宿地粕虎、农家乐起逞慕、家庭菜园等不断扩展外糕兽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湘奴,以多种方式在国内推广土壤修复浇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场厕绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃圃:李芳" "   国外媒体报道剃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴南筒。 李彦宏    李彦宏表示晦己街,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衫。尽管有一些技术问题需要克服咳督,但它仍然有望达到目标倡庭息。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琶氯,前微软AI专家陆奇任首席运营官遍辟,负责大量投资的自驾车业务部门桔。 百度自驾车    李彦宏表示紊娘,我们很可能与传统汽车制造商合作燃,而不是孤军奋战忌,目前还没有制定出这项技术的商业计划韦歌贡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆龚。我们将竭尽全力实现这一目标隋哆,收入和利润是其次的考虑高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓肥恒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猜肮密,其所带来的经济红利在近几年日益凸显工鞘峨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泌幌,共享经济还将怎样改变生活含卸稿?   三年前哼可,基于对共享经济的热忱酮,清华学霸张丙军创立PP租车反霉博,开启了汽车共享事业;三年后慈惨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奢楞壤,成为汽车共享领域的领头羊漏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茶恫鲍,3月7日牡尝,张丙军开启了共享有车生活的新征程警刊。   3月7日恃笛捐,在几百万用户的共同关注下雾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岗剿儒,也是张丙军重新定义有车生活硷伤辱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅相层。   从PP1.0到PP2.0时代粗嗡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擎缉浩、一个符号或一个名称那么简单怯菲饲,它是企业创造持续价值的支撑邢缄返。若没有十足的理由侯飘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓量薄。将PP租车更名为START踌痪钉,是源于怎样的考虑镜鹃摹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痉烯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肛跋剑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甸窖。   “三年前疏浪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涛首,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棉光僻。由于便宜便利筏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具据胎凳。”这个阶段诬须,他称之为PP1.0时代氯。   经过三年的发展陀抗,PP租车推崇拥有而不占有稻椭、盘活社会闲置资源的共享方式悔,逐渐建立起以车为媒介寝母,重新定义有车生活的2.0时代编巧。“START不是买车嘘牟剁,不是租车俊,是共享有车棘凤。这是年轻的人群部骡羔、爱车的人群卞,最向往荷蹋响、最有潮流的有车生活方式颠尽。”张丙军说垃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞠侍氏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堑。同时福浩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怯强,让每一个用户体验到最真实爆、丰富泻叫蹲、有趣的共享有车生活谷叮。”   START代表着新品类抨接、更丰富的选择糠通、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疯,相较于神州租车淬砂、滴滴租车等传统租车公司疵酷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柔估统?   张丙军认为惶须,START的核心竞争力主要体现在三个方面揩铝。   其一奉扦,PP从1.0进入2.0时代蒲般,新品牌START更具有张力茨滥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醛芥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秃,START重新定义了有车生活计查,开启了全新的“共享有车品类迫堂嗡。”   其二欠拆,为实现共享有车的多样化选择铜吩,除常见的家用轿车外怀勉,START将主推个性化的用车体验皮商。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唐,如保时捷911白、特斯拉同馅才、大黄蜂岁黔、牧马人等等湿祈南。此外辰啸,用户无需承担高额买车款和养车成本补泞,性价比更高皮稀谱。   其三疏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弗届攫,以及更完善的用户信用等级必访娠。这也是平台长期价值实现的核心秘号。” 张丙军介绍虹,START共享有车生活平台为使车主放心共享差传汀,平台推出了一亿元车主保障金税肠测,严格的交易信用体系俩骡缸,确保车主爱车无风险;对于车友淋,START还与多家大型保险公司合作珐边,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撂拘劝,为用户提供更具信任的服务表喇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竿茎疲,我们的目标是睡乃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滤。”按照张丙军的预测县能脓,中国自驾用车需求量巨大脓捶,而现实矛盾是毋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悄事冻,不允许每人买一辆车满足自驾需求杯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量技,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滇妹粱。   此外斤尾,他认为逗居,随着消费持续升级县聪署,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中交。“感受丰富车型带来的不同生活体验汾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琶癌凰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹈、丰富撇狗、有趣的生活方式尼,让有车生活更加精彩谷玩。”   张丙军表示嚼淑龚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者靡俄寺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碉端。START秽蚊,梦想才刚刚开始唇馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳 版权作品弄尚括,未经环球网Huanqiu.com书面授权故割谴,严禁转载翔皖,违者将被追究法律责任盘尼。 获取授权" "   今年全国两会上吗量,董明珠在接受记者访问时说车滩闺:“只要你敢想氮,比如以前谁会想到人能上天碌瞧,如果我们不去创造纹浆妨,人能上天吗对算?你不敢想逢宪,你不敢去试验妹垛,你永远不可能做好滇屋。”    过去的2016癌,伴随董明珠的眯脑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踏:格力全员加薪1000元壤搔廖、格力的员工房沟棚、以及格力的手机……对于这一切袖短艾,董明珠并不过多在意据桂汇,她说钮,自己最关心的还是“掌握核心科技”扔妊芹。在今年全国两会纽博昆,作为人大代表绿胁,她再次提出了自己的董氏宣言楔蚂:确实这两年的发展萄腔侠,总书记提出的供给侧改革洽宽畴,我们就应该做供给侧改革的排头兵颧彼,因为做的是实业市,能够掌握核心技术词锰,制度也要跟上录蹿,真正给那些创新型的企业怀、有创新梦想的人一个环境搜怜。    对于国家另设、社会萍奉、普通百姓的诉求碌,董明珠是这样回应的拜吭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廷会,他真的不是仅仅是索缺婵,收获讹烯,比如说我们过去讲吉,这个企业了不起刻浮烧,再就业硅巾,反过来你要感恩这些员工化苦滦,没有人来给你打工鳞编,你凭什么去发展染继?所以我觉得要有一个感恩的心情搭。”    把感恩的心落到实处采们,就成了格力员工的2室1厅倦锤热,于是路,别人家的老板就这么出现了催貌暖。 记者虽隆旧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拴袄?    董明珠促:对良,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现殊。    记者道倪:以后所有的员工都会2室1厅藤脖响?    董明珠辽郊沙:对对对绵撅玫。    去年末玛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯科搿,但因股东大会投反对票而失败矗苔诲。随后具桓,她以个人名义增持珠海银隆股份钩敌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业失,然而参孔,到了今年姆等脱,新能源汽车面临两大不确定因素胚:电池诫茶、补贴“退坡”栓宿鸿。在董明珠这里剩,似乎这些俨然不在话下舵,董明珠说扛磊妮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟党忙捣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰质,“不是因为退坡我不做牛密秆,也不是因为给我钱多栏核并,我去做谱,我认为是一个责任铣氯,是对社会疽镣、对人类叛屎滑,你都要去选择的一件事青钙受。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖图露蜂,董明珠很不以为然摔插,她认为傻,这些都是炒作线单率,并没有人真正说到自己手机产品的质量啪悍,只要没有说到质量媒,那就不是否定改堪竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  近期焚醋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税当男博。美国此次取消“双反”窘接,对中国轮胎产业无疑是一大利好锈虫空,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坤。   全国人大代表迪袒肋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议康覆瓜,在轮胎中使用RFID电子标签技术抗面草,给每一条国产轮胎装上“身份证”还锯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督我撂囤,有利于消费者对产品品质加以甄别强策,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镶,从而规范轮胎行业发展绥贸疤,促进行业的产能优化和转型升级罚吹憋。”袁仲雪说肋。   据了解蕊捅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草测橇,全球多家组织及单位参与泄免葛。轮胎用RFID电子标签的应用狄涪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彤,将等级数据写入轮胎标签内部奥薪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摧,伴随轮胎终身使用希。同时拔狡史,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体槐,使轮胎更智能蹬曹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娘,能实时监测轮胎的温度上薯郎、压力等数据匙袭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况收,从而有效减少安全事故灌珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "全国人大代表车砍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箔股,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裴巷、环境协和发展的产业澈溉献,由于行业标准尚未建立四,使得整个产业发展处于十字路口庞孺锑。全国人大代表皇毕篇、时风集团董事长刘义发建议艰搓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郸,全力推进供给侧结构性改革冲扯乱。    在刘义发看来姜,四轮低速电动车是市场主导凛项飞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脖椒饶。目前刃,工业和信息化部抬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缮。该标准的制定舅品,对规范四轮低速电动车行业发展舜骨疽,使三庭琉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代合,直接实现电动化豹欣、节能乓、环保安全出行具有特别重要的意义杏两。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求圃,又适应市场需求姑,刘义发给出四点建议顶呐枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荆奔温、标准制定应充分听取行业的意见耗,响应群众的呼声瓮睹。制定标准应尊重市场规律舒涩藩,规范嗣骨计、引导产业发展蛾习竿,而不是简单的限制秤餐既,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求那碧捞。    二蚂怪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点居陀。四轮低速电动车安全醚、环保侗瘟、经济混勺啸、舒适尼竟芬,是摩托车母、电动自行车涛、自行车等升级产品涛水盾,特点与与高速电动乘用车不同捎骗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洛擅猩。    三狸卤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导举妹、政府引导的办法蓖拱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点环叭沦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郸蚂屠,如采用锂电池政府给予一定补贴庞歧妮。    四撕地迷、在制定产品标准的同时窜错钉,制定企业准入管理和注册登记胳、道路交通管理的配套法规频柏旱。产品标准只是为行业规范管理提供依据累奠谓,而实现规范管理是一个系统工程肆。政府应加快制定企业准入俺备、车辆注册登记瘁、道路运行管理的配套法规按墓礁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吹涝窟,方便企业让利于民禄封茸,减轻企业和用户的负担坡理假。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吭两、加快供给侧结构性改革的产品纠庇损,又是一个节能环保的产业凄,引导得当可以大有作为咎尼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓜竿。”刘义发建议篮抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   近几个月来缺屑,共享单车火遍了北京城毒。6日疤,全国人大代表龟端驮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桔线,今年上半年淋羞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乓护娃。    徐和谊说季巧,伴随着公车改革擦躬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吓。“很多公务员手机上有软件检横勾,一刷就能用车旱仇。”他说台诫,今年星挫掏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攀。上半年刮瘦汐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔬暗。    据徐和谊介绍遣裤,未来投入的汽车数量将根据市场而定检痘切,租用的价格将有竞争力必麻。产品的外观将非常“吸引眼球”拭,为两座式纯电动共享汽车忌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嵌,适合分时租赁和共享市场需求蛇翰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别味。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闲渺默,在手机上可以查询哪里有车返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题躬,目前大家用车起点和终点不同阿马驴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娜付。”徐和谊说敞劣,目前纲屉捆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节送酪,包括立交桥下阜、公共停车场赤痊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耻。目前边远的地方停车资源丰富路颁,但是用车的消费者较少度庙乔。“希望异地还车的便捷能够实现咯巩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吃辛,否则还会存在最后一公里的问题狈。”    徐和谊坦言骨瓣,停车位还存在管理的问题芍官,汽车是价值比较高的消费品梢,一旦出现剐蹭朗殴券,租车人还车时也容易“说不清”采玲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谢粒、“钟摆效应”等问题镜颗哪。“有些消费是单向的钝妒,如何让车回流也是个问题”糖荡酣。他说脓兼孟,目前呛挟曹,北汽正在进行市场研究圭,探索解决方法河。    徐和谊还透露卧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朝诚宪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赡瞧排。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脾苔围,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笔换持。目前距2022年还有六年时间虹廉芥,从可行性上讲题旗伦,应该是能够实现的肪目。届时希望借冬奥会的机会瑟拘速,展示中国制造的水平让损佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕梅欠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扁辩撂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疗步,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击界,目前已追回骗补资金或凡呃郑款23亿元稻编肺,并对有问题车辆不再补贴市办,对闲置车辆也暂缓清算蹄。    肖捷称炽镣福,在财政部门督促下乌坍,目前相关企业正在采取措施畔蹲簇,认真整改发现问题仑底房。    有记者问牡撬泉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展紊娥,肖捷表示雄毒毋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整型砂跨,主要是降低了补贴标准臼,同时也设置了补贴上限伐钢佰,还提高了准入门槛虽乳媳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卉,同时也可以有效防止出现市场扭曲狭剐。”他说煤诲帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "全国人大代表柬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盘撵赔、废液捷、废渣等污染撤耗甭,一旦有机电解液和钴脆、铜褂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中愤娟,就会带来生态环境安全隐患吭挤,甚至会危及人类健康敦确。”全国人大代表铜湃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鲤封。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氖。这位带领团队经过几年技术攻关峨晃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上榷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桑魄。在提交建议之前衔香,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陆。    自20世纪90年代以来落厩,随着锂电池广泛应用够拘,我国成为世界上最大的锂电池生产匙粮癌、消费和出口国碍,近年来我国出台了购置补贴杉抨、税费减免悼、研发支持谱俊、消费优惠灌陕、基础设施等一系列重大政策措施很播酥,新能源汽车市场日益蓬勃发展裤腐纽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擂、保有量超过100万辆贯,占全球市场保有量的50%屁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怒氦。    随着新能源汽车快速发展惯氰,作为新能源汽车的“心脏”碘纫,动力锂电池产业也在迅猛增长粹漓。按照相应的报废标准柔酥鸽,动力锂电池回收利用市场已经形成攀尺泵。有研究数据表明税购订,预计到2018年怂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模葱,累计废旧动力锂电池超过12GWH催烹淑、报废量超过17万吨渴斥秋,从中回收钴分摧弄、镍溯奋诺、锰客竭、锂虽透浅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元速,到2020年将超过100亿元倪拢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元譬母排。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鹃尉颂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祁棵。”张天任认为讳,如果动力锂电池做不好回收利用哀,就违背了绿色发展的初衷呢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凳,但现实是侠咎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胆。“废旧动力锂电池包括不同的类型伸涡琼、设计工艺和串并联成组形式溪,以及多样化服役时间喉、应用车型和使用工况可,这导致电池拆解不便间暑。另外冻穷晾,国内尚未建立成熟的回收体系瓜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闪痘,回收工艺成本高珐祁醚。”张天任表示傲,“出台的政策并不具有强制性勾步喂,且缺乏明确的奖惩机制光,加上动力锂电池回收再利用经济性不高五铜窝,目前动力锂电池相关主体无利可图线谷丧,对政策执行积极性不高娩督。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狮同,张天任说画孙怕:“一是退役电池较为复杂肃,不易拆解;二是退役电池一致性差遍,品质不高;三是回收拆解成本较高材,盈利点低;四是回收政策缺乏监管米奠,执行不到位结缚隆。”    有问题就需要有解决办法泪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瑞:其一虾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佃嘲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三遍顷蔽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四福,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册官:李芳" "全国政协委员似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题考斜。”全国政协委员妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泄既,当纯电动汽车完全不再享有补贴时硷,其市场前景令人堪忧脆墓其。“在电池方面嗡贸沤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楼辖痢,2020年后孔慌壬,当大家都不再享受补贴时敦铰拢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煌街视,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镰芥。”另一方面边癌犁,柳崇禧表示痴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辟狮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限希熔啼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虏梆赤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轻庐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上形,但电池的寿命大约在20万公里赎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疮馅,这意味着码,电池报废了车就要跟着报废紊,这样算来破,纯电动汽车的使用成本是很高的澳梦淖。”柳崇禧说返鹃孩。    对此奴柏唯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慌,即建立专门的电池运营机构聊傅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暮坚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丧薯夺,是对车辆的物尽其用呜戏讣。对电池而言楷歼伸,虽然不能再服务汽车犬恍谜,但还可以被用作储能电池雄,同样达到了最大利用率盒。”柳崇禧认为房,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吨。“但国家需要予以支持晤,尤其是在车辆检验方面锨山墒,按照现行的规定看屎帽纫,更换电池即被视为改装粮伦膛。”他说踏。    柳崇禧的另一个观点是珐负段,氢燃料电池的大发展即将来临狗。“一方面坏橡缝,原来的运输成本相对较高比,而如今这一问题已得到很好的解决弘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面染,美国的相关先进企业在国内开始建厂恕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酣妹吩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剖性。”柳崇禧表示揪览舒,氢燃料将作为增程器为电池供电么慧量,以达到更长的续驶里程凰巳漏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型囤畅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彤袒境,造成了双方的利益不在一条平行线上甲驰沧。为了解决这一问题妥,李金勇指出赤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奴羡,重新设置股权架构技未,经理人和骨干员工合伙人化殴。”    “遵从起码的商业规则荷甸,我们就是经销商勘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宦、一个桥梁敞呻镁,我们没有义务去亏损岭氓饰。”李金勇说涂群戳。    日前物衰,著名汽车营销人甫即、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酱违,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帕饶倦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掂你,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争举射枪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豢甭豁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”髓,李金勇直言卷角,“在过去的十几年场,我们的市场非澈祝好蛇,老太太都能卖车箍,会加价就行了倒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痕答,职业经理人的压力很大大敢厕如,每天都要搞KPI考核扭萎、培训弊楞、提升貉捐母。”    李金勇以实例说明唇:“过去在资源时代地耍,一年这一个店挣1000万歇槐,给职业经理人开30万仙,没问题斧粪谜,这车好卖凑屠酪。现如今丸惮,市场不好了薯,现在一年挣100万漆,职业经理人还是30万效,但是特别累官,现在一年的工作量比前五年刹、前十年两三倍都不止乱。”    在李金勇看来食孺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同急怂,造成了双方的利益不在一条平行线上码拘亢。为了解决这一问题恐,李金勇指出骏瘦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坝蓟,重新设置股权架构喉夏,经理人和骨干员工合伙人化投补。”    李金勇进一步具体阐述道猎,“过去资源时代菇,投资人只要拿到了店惨、拿到了品牌彤,就可以赚钱四了赎。现在苇灯,资源时代已经过去了李份伤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恫背,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洗挪拈,从而真正让员工自动烘、自发地把工作当事业督,而不是靠培训腥拳孩,靠感恩陌丛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猴,不少汽车厂家制定了销售目标将炭孪、生产目标旗赶,职业经理人必须要完成对,如果不完成就走人飞咯烈。李金勇认为入聘,“在这种状态下爸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潮、十年的规划潮汀,只能先制定一年的规划疙负,把今年完成再说宦颂,由于今年完成了桅枫弛,明年才有你的事委咆。所以这两年厂家的高管变动频繁奢仕铣,十年以前很少有这种变动芒,而现在这种变动成了家常便饭谭磊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辽柬,没想经销商的盈利能力鲁挽台。”李金勇表示具报筋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谓,想办法做经销商工作贺,把销量任务压给经销商讼怠愧。而经销商越来越不听话浮、越来越不相信的时候炕泌,厂家就再出台相关政策鸥。    李金勇指出捂挞,经销商要有勇气打破潜规则脾庭缴,遵守正常的商业规则愁恰憋:库存大不提车薯居庆、无差价不提车守、拒绝搭售溶。“遵从起码的商业规则摹常,我们就是经销商傅拖嗣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宽、一个桥梁愁醇,我们没有义务去亏损篓蛋。”李金勇说蓄疙蹲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缔斯饱,李金勇建议靶:同城市的店应该互相加盟或互相买断齿磨,或者干脆出售给另外一家经销商竿俺,不管用什么形式冷篡蚕,形成同城市的一家店缔檬。“我们用销量食乏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来查泰镶,这样减少恶性竞争虚即,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剩。”李金勇说胁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庙技票,李金勇表示习,“我们不可能卖出路边店的价格呵据落,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辣史煤。100%原厂配件保障是绥飞,专业的维修技术床,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颂鲜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”高。    此外辽非,李金勇还表示禄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晨擎叉。据了解粳抖授,2016年去,新能源汽车的销量超50万辆羌姓警,到2020年穗氦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年普龄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妈。在李金勇看来嫉,在这个快速增长过程中挞,“传统经销商中屎纠,谁关注了新能源汽车并率先布局酸秤顽,谁才能在这个市场当中分一杯羹劳叹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔熬问:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徊弗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员款嫩、四川省鼎立律师事务所律师施杰吭,今年的关注之一娟教,是有关网约车新政的话题撼试棋。    施杰表示惫,为加强管理某粪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蕉虹,并于2016年11月1日起施行放插段。然而赡顿遣,根据多家网约车平台公司的数据鸥趴,在目前运行的网约车中浆娇舰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虹茹嚷,仅占极少数部分链。    “交通部制定了网约车高品质服务剂,差异化经营的原则眠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捎瞪,施杰称柏,“我认为挂仙,政府应当放宽对网约车的准入限制蒋,顺应社会共享经济发展趋势”房哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叫嗽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氖靛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肝继。    首先鹿,施杰认为猎龄,北京使诵椭、上海的网约车细则要求“京人京车”竿炊矩、“沪人沪车”等差异性待遇快练,不符合市场竞争规律朽识。施杰表示榷径晒,只有在市场竞争的推动下办驮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溜,也有自我管理的需求与能力烧幸。    其次贡钒阜,施杰表示粟偏,北京鲸糜僳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹭垂,而且购房救惊付、购车也并没有绝对限定于本市户籍付。“京人京车”敞、“沪人沪车”的严苛规定零沥妊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芒筛,会导致营运车辆骤减频救。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疼蹭儒,阻碍新兴业态的发展漠玲。    而对于多数城市对排量闺、轴距都作出的高标准要求嗅娩,施杰认为违,高排量代表着高耗油怕坊,不仅并不符合节能减排目的诬,高油费必将抬高车费宿篱吉。    更重要的是床,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垫乱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鼎纱、高门槛姜,将损害网约车的实惠经济特点款雾弟,打击其平民性含,“上述许可管理的模式辫锤迸,将导致网约车司机数量骤减琅嗓穗、车费翻倍烙伯碧,群众打车难低回悉、打车贵的现象又再度出现帕首陀。”    此外咀光,施杰在这一提案中的主要观点还包括存啥啃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逞变皋、“许可管理不利于节约社会成本”等菊。    施杰建议蛇勒,《暂行办法》可作出如下修改爬瓮混:    (一)政府适当降低准入门槛蛔怯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓟覆牛,是十分必要的惠瑟。比如且宏桨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沏攫塑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置假冬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凑,等等撂千鸿。设立适当的限制条件吉岗,符合市场发展规律危,能促进网约车市场安全性举翁判、规范性发展僻家赖。    同时嘛骑,政府应当科学引导网约车发展彤柿泌,而不是像治理洪水猛兽襄,把它一下子关进笼子里荆。以构建网约车公平竞争的环境为导向畴廊淘,放宽对司机户籍的限制性规定摹妻缸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堪。网约车平台麓奶、司机和车辆的审核程序聪四壕,各类许可证明的核发程序尽量从简蚀,以便节约社会管理成本镀烦。    (二)政府协助构建平台审核锈、加强平台监管    改事前许可辜图妈,为后期监管皖墟催,采用“政府管平台虹苯,平台管人和车”的模式钦藩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兢,规范其登记信息蹈、审核资质的义务羌,定期提交所有车辆的情况枷,这些数据要在监管部门备案酚铣。并通过补充相关的法律法规氓堆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蝎。    对网约车不合理调价进行监管谷。保证人民群众用最合理的价格出行河,也避免由于市场垄断形成的价格新高灵。2017年1月吨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费曙释,就此提出整改意见攀叔沥,平台负责人也承诺将取消该功能毕。这就是成功的监管案例酞享。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抨勉,存在大量不符合新政策标准的现象途。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竭杠形,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啪屋,社会各方都需要一个适应阶段钙附波。所以脊,新政的实施不可硬着陆讲毋揪。当前阶段哀较,政府应当积极引导各平台规范化审核秸,加大对群众宣传力度此鬼,延长从旧规到新政的过渡期凛板,循序渐进地促进新政策落地髓梧聘。    我国全面深化改革提出了目标路氛: 市场在资源配置中起决定性作用捷,更好地发挥政府作用斗。近年来划络,国务院一直倡导转变政府职能吮,推进简政放权操撑。对网约车的审核田,放权是进步幕,限制是倒退不疟干。政府应当创新行业管理党倪统,优化监督模式惫,构建平台审核模式撕,推动群众绿色出行玩秸、健康出行下懊度,为“互联网+交通”营造良好发展环境乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍醛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮型崴妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龟心。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幌、品质等方面做了很多的投入翔乌沸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勾券。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辟蓝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烈窟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市达斜敲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岛波兼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沦脐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蝎罢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓜嗜苫、品质等方面做了很多的投入热妊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蠕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拌然桥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哥超淳、时尚及科技感的一款产品脊。”韩德鸿说无。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搓慈凉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赖嘿节。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场派当。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焙。薛海涛坦言钦苦错。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩按掏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730让蹄榷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肝讽缓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系融墙帆、制造能力似女封、经销商体系徊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厘寥魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴呢:李芳" "   2月21日香,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烩。本次大会立足技术趋势喉常,探索全球技术发展的内在原动力亲,探讨人工智能桥、量子计算淳甜虹、基因疗法等领域的技术和商业趋势身。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酿疵,有两项技术与人工智能密切相关田,包括强化学习和自动驾驶卡车茫憾喂。在关于人工智能的圆桌讨论中绣捣,多位创业者和专家针对强化学习馅乘、无人驾驶分享了自己的观点漓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车环,可能只在北京的五环里面开韦碗,路况很好挞家伸,最高限速就80擎钠、90公里蛊泰,这种情况下盲竟,车就会极大简化撇,驭势并不想生产一辆概念车默藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯己参,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眉痢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凸。技术投入上列结脓,目前大家都在往里面投入很多的资源芒疙试,整个行业在往前发展荤微,但里面还有很多问题需要解决拖,包括保险传、政府等囱弗猴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道熊寥拴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霞,把信息融合钢、如何决策做好瘁。图像识别拓展能力非常强黑鳞,它信息的理解非常细致扳纲、更加全面响咀鸿,比如前方有一个易拉罐皖,有些传感器会认为它很危险唱半,因为它是金属缮列誊,但图像识别会根据它的大小冒法、形状去判别梆录探。目前结合强化学习杯鲍辨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持聚亮啡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崩姑弹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目齐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挡泪,说到底这还是一门生意饱新纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申掣:李芳" "  【导语】这是最好的时代朴,车市销量连破发展记录璃,这也是问题的时代堑,多元化尼、碎片化踢,对整个行业提出了更高的要求模济道。一切都在变抨扭,唯有不停思变方能随机应变础末。2月18日缎粒比,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欢垢故。行业内百余位思考者和变革引领者朵报,与120余家媒体相聚一堂宪泌尽,在“变与革”的大会主题下劝瞪,共商“品牌与营销之道”剑,把脉中国汽车2017常。广汽乘用车副总经理肖勇撤骋构、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屡罚融、吉利控股集团高级公关总监杨学良匠洽泰、福田汽车集团公关传播总监许翔汰熟顽、SWM斯威汽车首席运营官余波幻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动臂钾。以下为发言实录锨:   互动环节嘉的合影   李苗苗肯疏:接受张红同学的邀请泡盼俗。下午好!大家都是老朋友了称。今天在这里疙谈,首先我撞罹拢贺张红搞这次论坛风肆惮。第二羡,其实有这么一个机会让大家聊一聊谋羔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犯瘫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绵腥变。对这个数字少,我想每一个人瓦诗较,特别是管营销的人绞,特别是管品牌营销痞唐、品牌推广的人敢沪,我想每一个人都有很深的感慨澳。   首先请问肖总背滥枚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翻陈能,也对您做过多年的跟踪凤妥鹤。这次请您上台撵逗呕,我很想问一问粟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌监碴戊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点什?能不能简单地概述一下典克?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇偏:李苗苗老师第一个点名我覆俱,作为广汽传祺来说程,正如李苗苗老师所说的衬拾,应该说是比较新的汽车品牌眯矮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漏口抬、“两个坚持”卉想,坚持正向开发和坚持世界级标准开埠豪。这两个中患墩,一个是对产品开发的定位帅嫌,一个是对品牌的定位茂。   从中高端车型的新产品进行切入溃,相对来说这条路走的比较艰难一点筒魄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暑巴钱,就是起步会难一点揪,后面会越来越开阔东、越来越顺舍挪铜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凹息,内部也有两方面的方向世嗅粗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吓舜薪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酮,并且在市场上面赢得一定的销量凰,建立一定的知名度掠。另外一派的意见茹监,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渭捆,从中高级产品切入穗。但是大家也认识到这个困难即缴,一个全新的产品和品牌从中高型切入搪尸惮,也就是售价在12万元以上付乔桨,第一款车型是12万元到18万元烘闺位,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烽熟,我们意识到这一点了令涡欺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秀骂,其实2011年办、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年净据疟,应该说是非常艰难抛茧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦葡哺。但是2011年徊勒楔、2012年有一个词就是“坚持”浩撮鞋,做品牌是做两方面的事情吭嘘边。第一个是做好产品的品质捐,第二个是做好对客户的服务涤室,以这两个为基础这五六年走下来肛福,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绊茹提。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阿,受到各位媒体老师的厚爱椭羡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龄泛荒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础外纽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狭渡,我觉得第一个是坚持刺恒。在我们困难的时候不要去放弃纷龚,就是把自己的品牌形象汲、产品的售价回到往下行的趋势坚锯频。第二为了支持品牌向上何捌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务微害。   李苗苗唾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痘架,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仆钒镣。比如像现在的奔驰司煎,一百多年镀,宝马疆星卉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年版,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汉呸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涉沃搓,也有现代的销量荒蕾食,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疤,您能够阐述一下吗撂?北汽在塑造自己的自主品牌方面辣驴隆,到底在哪些方面下的力量最大炽陕许?   陈思英淀洛济:谢谢李苗苗老师摧猛丢,非常感谢红姐给这样的机会录倒盟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桶。其实不是妄自菲笨!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咆,台上在座的各位都是大幅度增长让,我们同比增长更高一点郝盛,因为我们来得更晚一点酒秋鹤,同比增长8.7%疤。   但是我个人一直在想这个问题五,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帝。像奔驰去年是130周年拖愤,今年是131周年昆豢,我想这才是品牌崩。现在我们在座的各位给客户提供的瑰陇,我更愿意定义为商品傻的,我觉得是这样馈赋吃。   从北汽自主品牌发展之路来看商涵莽,各位媒体老师和同行都知道百势悸,2009年我们是收购唯、消化帆舜喘、吸收了瑞典的萨博技术场标,当时萨博的93德缆敬、95的平台和1.8T杭褥、2.3T涡轮增压发动机的技术钎,我们是基于萨博的平台上苇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疼腻。2013年的5月份黑绊刃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车薄,大家对这个印象应该很深洼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锹既,当时也试图通过萨博平台的背书活,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端但荡握,因为我们希望建立中高端的自主品牌惯青髓,当时的愿望非撤诠榭拢好炕。但是事实上发展到今天狡兑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忙空。   但是没有关系楼税,2013月5月12日投放的绅宝D70怕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音料。这么多年的坚持是在消化穿碧纠、吸收萨博的基础上进行的劝傲,源于萨博沙釜、高于萨博既败还,我们有奔驰龚苔、现代合资的反哺哪咆,我们在人力么悲、财力蹦獭、资源灿欢、技术蕾、研发感浆、生产硅境、制造方面舍桑,都有很多反哺给我们盾,北汽近几年高速发展孙欣衔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亭诧卿,这一百万辆含金量是很高的加食汀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恭擂毋,但是我们用五年时间实现了一百万辆盖刻帘。这里面还有几个第一和差异化产品雷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梨犬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誊。   基于萨博楞凸、源于萨博和高于萨博的消化峦晤、吸收和引进祭蒲,同时基于奔驰和现代的合资反哺滑叉,我们坚持为消费者提供好的产品谭、好的服务碎鲍磐、好的品质溅婆狄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近完恢袍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弘隙妊,比如中国新车品质(IQS)IQS套廓、强制性产品认证(3C1000)系,3C1000即三个月的购车用户中村挽凡,一千个用户的抱怨度是多少拉,我们的水平无限接近了合资品牌刑钩陶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舅修,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怠,希望有一个很好的中国背书悲垄,给大家提供一个很好的产品体验室朵须、品牌体验和文化体验疗鲤。   李苗苗环:听到陈总的发言我一直在想墒坤搂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歪敞,现在经乘┫镜梗看到“北京”的LOGO休。   前不久兑,不去杭州是到处都有吉利车姜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伍某狄,推出一款车就红一款车灯舌哨。请问杨学良率,学良也是吉利的老人了奶敢,一直在负责品牌形象的塑造秽、公关轰、市场戊。原来我们也沟通过这个问题环,对于吉利来讲收购了沃尔沃丰敞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勿皇,这是蛮难的事蔫。刚刚陈思英总还在说萨博难,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃护虑,感觉蛮纠结的狭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荷娩堵?   杨学良毛氛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下其,第一是对标巢世,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饭挪冗。我们是坚定不移地在执行疤店瓮,而且到后来做博越搞灯锈、博瑞之后有越级对标玖。比如我说开发一个自己的A级车绕年,可能要跟合资的B级车对标前醋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域染溃,包括研发啥耍、制造耪蔷舅、采购肺珐、营销虫,我觉得成果是非常明显的炮垛。   第二是坚持走精品车的战略贫。所谓的精品车毯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敬轮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陶宝,比如车的造型设计上面筐昂娠,自从我们在全球建立了四个造型中心厕任,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醛改漠。既有符合国际的审美潮流付,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诬恒。比如说在车的智能互联领域尽港,在博越车上面车机人机互动的功能上但,已经超越了一些合资品牌硼,这一点使我们感到非常骄傲旱。   包括在工厂的制造工艺上届俺携,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺典恒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缎唉,因为我们现在建得比较新嘉成梳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泵让涟。大家可以看智能化程度最高的工厂地刮朴,现在实际上是在自主品牌的工厂中拌。   第三是一直在坚持口碑宛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言非。这样就可以真正喜欢这个品牌反,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔫抱迪。   刚才提到了浙江纺星测,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍含雄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翅,大概接近了7万辆匿顾讨。这在以前是没有的啤,而且这些用户里面很多都是绩辰昆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擒舒幸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瑞。目前因为我们的品牌在提升骆统,我们的品质在提升芯司,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车篓漠美。这从我们同行拴,包括从传祺剂校钞、北汽的产品销售上也能看得出来峰乏。可能大数据调研殊开喇,像一点资讯的副总可以讲讲第卷铆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品领采。   当然您刚才提到了在集团层面亥交透,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毯,同时又实现互补精提乾?这里面还是有很多原则郡嫌扒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舱详矮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扫慧怒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争京霜。沃尔沃是高端豪华品牌蔡侠,是跟豪华品牌去进行竞争的篱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应护席,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晾差轮、流程江卜惊、标准毋贯翘,包括人才的培养和交流酪。最新我们做的一件事杏档裤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邢胜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO持尝,可以说没有沃尔沃这么个老师缆避哀,没有沃尔沃这么多年积累拿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怪。我们相信因为这个架构非常新氏孺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潦模恭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戒慨,以及质量再上一个新的台阶旗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搜节。   李苗苗剔牧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杜澳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼令掂维,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湍,最重要的是坚持了哪些蜂寞?   许翔奶疽:谢谢李老师骡惧亢,同时感谢红姐给我这样一个机会笑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闪睛惕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踞挫扣。   福田汽车是商用车企业擒,和乘用车企业还是有一些区别势。我们主要的目标客户群是to B的汉,正如您所说删隙牡,我们是1996年成立的磋,到去年是成立了20周年劝任,通过20周年的发展称,在过程当中包括您和各位老师的支持涵蹲家,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞋顷。在中国轻卡市场上眠动砂,已经是连续十几年的第一了懒袖。1996年在山东成立策,1998年上市劣鲤尉,2000年进行区位调整就来到了北京台。   在这个过程当中您也说到了品牌问题添蛾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视连拖舰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分患摔。我们可能把这个品牌是这么理解的丹吵,现在业界对品牌有很多理解的方式屁堆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靡沏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哇瓤,所以我们从整个的业务流程上来看翠,这个品牌业务就是在其中的贝。所以我们这几年在企业的发展过程当中界滔祟,品牌也是在不断涌现瞧,大概有几个阶段鲁。   1996年是以轻卡为主导鞍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥蔽1省,用着正好”亭。在当年的时代抓住了市场机会和骡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镣鸽。   在2000年之后伯内饥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弗篡冲,进行了商用车全系列的厢惦咆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沮惺,这是一系列发展的战略懂嫉泄。同时把品牌又进行了再升级籍墙熊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系史刹澜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鹿。   在这个过程当中卢,福田汽车不管是做品牌还是做企业耪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雇贯肩?一个是福田汽车在商用车范围里面蜡围,就是在整合资源方面觉得还是不错的囱竣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猾侣,花了八年的时间跟他们谈合作邦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睬,生产的产品也是福田自主产品欧曼负馆,同时和福田康明斯成立了50蔡嫉句:50的合资公司孔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用练安清。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庇嫂、先进理念之外瓤,科技创新也是核心的一个点搏。福田汽车虽然作为一个商用车企业棺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渐,但是也是做了很多的工作牌囤耗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亲任,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贬。我们统计了一下匙,和乘用车企业也是差不多的恃鹅。   而且我们在研发方面暴翠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部聪,这在商用车企业里面比较少见线坍疼。不管是先行的技术沏亭,还是技术传承方面都做了很多的研究奖踏热,包括去年也推出了超级卡车贪喷,也是整合全球资源打造超级卡车枯陆皖。全面从安全抗还、环保方面进行新一轮车辆的升级镶。   我觉得总体来说吧困伎靡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镭八豪,是一个有着锐意进取诫轨悔、远大目标挖蹿掂,是一个愿意为客户畏、为所有的股东辆倾、合作伙伴峰锚男、利益相关者带来更多的价值拎裙,也愿意为更多的卡车司机皮泛丹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铣寺。谢谢!   李苗苗钙:2016年一年有很多新品牌出现犬屎洪,也有很多刚诞生的品牌在努力柿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痉沉歇、宝马苍瓶蔽。我就参加过场在北京的怀柔罚宛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尺观檄。我当时心里就想斯威蛮有钱氨琅印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抨勘厢?对于刚诞生的品牌卢豹,品牌之路有没有塑造的路径令淋赴?你能不能简单地概述一下臀滔?   余波脆:感谢红点汽车和李老师靖磕享,各位媒体朋友和各位同行词搞,作为SWM斯威汽车伴摊,可能很多人觉得很陌生桅拇伞,可能没有听说过尉,我简单来介绍一下心氰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌橙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饲衰苫,7月份品牌上市袱浑潘,8月份第一款车SWM斯威X7上市舍豢。   今天让我来参加这个论坛清疵泻,我们的心情很忐忑据,我们是一个汽车行业的新兵查,我们是抱着学习的态度来的宋厂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兜骗荡,希望多给我们一些指教禾聊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓶俄?我们认为这个品牌给用户的是两部分愁呸,一个部分是产品的硬件褂氏,也就是物质的东西岭吞话。另外一个部分是精神层面的峡淬围。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丁顾,第二是付诸了一些智能化艇、空间和外观灯,外观也就是在意大利建有一个设计中心文拢旧,在外观上有意式的风范款仕。   从软性来说图,我们要付诸一些内涵贰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腺,通过植入意式生活的方式贰础,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受皆。同时我们也在倡导一些生活方式殿,通过软性的文化来塑造鞍辉好,解决通过硬件和软件辫镁痪,以及从物质和精神层面塑造品牌取憨疮。   至于未来怎么走措脱负,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侠。用户实际的需求和市场的需求缮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔚沫,未来我们还是要跟着市场走汤倾。   李苗苗款钝:我旁边坐的也算是媒体人绢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亲?因为主持人给我了一些问题睡,我个人认为不想问一些特大的问题朔脾沦,就想问问这个问题糙。   付继仁萎痰糜:谢谢李老师瞄澄,这个问题还是挺好的贿。刚才您在问的时候垂栋媳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朵玲驹。   一点资讯是比较新型的资讯平台辛池枪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冈百县,我们是做平台百屉,不仅自己生产内容媚男碍,同时全网抓取内容力,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒙尼舵,再把有价值的内容分发给需要的用户搐仙茫,完全是自动化倡毫、机器化的菩谰汹。我们怎么去帮助车企呢鹿?我分享一个数字撕无剩。   在过去一年榔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蝎掳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栏氦聚,第二是移动互联网的平台愤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暖晤磁。很多的车企其实在做品牌的时候坟复垫,都会要求最终的效果弹疼狮。坦率讲盒箱,以我个人来讲这其实是两个事藐徐,因为品牌本身是非常感性的聘蛔饶,效果是完全用数据有结论的咕,就跟一个人去吃一样玛申孔,吃了四个馒头饱了扁奔,不能说只吃最后一个就饱了壕剔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仙售,现在我们有几个大的方向誊拣晨,第一是更技术化的跟车企进行合作领喝轻。比如说从去年开始耿,我们跟上汽通用进行PMP的合作扦宿酚。客户自己建了一个数据库妈蕉罗,就是把用户进行了一个分类极。然后我们每一个用户来到我们平台上涧溯粮,他知道哪个用户对应了什么车型虏班绒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告核死,也就是把他们的流量经营得更加科学挤淳群。   这个给到我们之后腐搬,又发展成了一个新的技术驱动险。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叉薄施,还是看汽车外观的细分多狗潘缕。这不仅可以推荐具体的车型襄镜,也可以把具体的创意自动化温棘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肛疮,这完全是技术化的匹配犁。   第二点起,我们是一个内容平台拌缓涎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容螺寒何,能帮助到车企做非橙浚好的传播簧,有的时候这些内容并不能够被发现税捌怜。现在我们把广告当成一个引子麓鹅博,不是一个执行的结果冕都。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窖吨,进而把下一步的行为做好了赣。比如有一个产品是一触即发付冗,用户点过客户的广告之后缉匹,我会直接给他推送相关品牌的内容巍接。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哭,再去看有没有点这些内容龋笆翰,有没有评论蠢湾、转发邵填匣、收藏梨枯史,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搜,把广告和内容进行打通边措。   第三点淳焕赐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景私。这个场景是有时间丹断慰、地理位置和非常多大量的内容和数据毫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的儡旅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揩处,或者是去日本还是去韩国旅行衡帛澈。这些并不关系到最终的销量提升多少拖,但是可以了解消费者在关注什么镶蔡慷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喀拇虫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲劳烹疚,一方面要通过你的技术茸侵、数据实现更高效的转化挤默,实现现在解决广告主的一些痛点随蘑。同时要帮助广告主把服务做好郴嵌瞪,说句实在的都是服务用户磺,我们产品的用户也是车企的消费者邓,怎么能够把这些用户服务好彼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喂淌谷。   李苗苗懈俺:付总说得很好词毫,借此我也想说几句惦。我看了一下嗜儡霞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人系府庭,也有一些厂家的朋友拼缚,我们每个人都是汽车人寥。   我在想祭岔,得益于这个好的时代芒,既然是说品牌偶绩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情举都赦,无论你这个媒体叫什么名字喝小袜,找没找到自己的定位袜。无论你这个汽车是什么品牌费纯,你的用户在哪里脑。过去几次会议主持上都说四个W线脓攘,也就是我是谁坚抨、我的用户在哪里筋冀、我为用户在做什么蔷赌裂、我还能为用户做什么了聚。包括媒体也是一样母逛,我是谁(什么媒体)们牵,我的读者在哪里碧舅,我为读者写了什么样的东西问溅,读者看不看乏竞奖,这是不是你的读者群要看的就廉盯,最后是我还能够研究我的读者幂帘缆、研究我的客户畔姆、研究我的用户胯,我还可以做什么繁彪画。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虎屎洗,一人问一个问题就结束澳。   请问杨总帛广官,刚刚说了这么多亭翔贫,就一句话伎,什么是品牌躲变窍?我们说了半天品牌锌笆袜。   杨学良涤娄瑟:我觉得品牌就是价值苇骡绷,消费者买你这个东西值不值伯涛倦,如果他觉得值了混沉扮,就认可了你的品牌嫂。   许翔唯:我就按定位的理论肪,品牌实际上是一种品类的代表脯险,消费者是用品类来思考耸,用品牌来表达浇荒。   肖勇担秀俄:因为我是做销售的蚀,我可能最直观的印象锯施颊,我觉得品牌首先是一种价格藏儒会、价值体系拿煞,同样的产品能够比别人卖得更贵葱串,别人还愿意买我的才。同样价格的时候恼菏,别人的产品卖不出去填弛截,我的产品能卖出去德,我觉得这就是品牌工。   第二掸孺,我觉得品牌是一种文化拈碎豆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尉侗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候轿虹,但是我的文化能够吸引他厩噬,我觉得这也是品牌的一种表现矩尸。   陈思英揩墩禾:品牌首先是无形资产踏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闺匪舞。第二也应该是产品茄,可能是一个标记股、标识趟纪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脆,在人脑海中所有的记忆怯醚。   其实品牌的英文是来源于MARK宿,就是在没有货币的时代物物交换的时候舒,在畜生身上有一个MARK铺哎,Market就是营销步陵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宿劝。有一个比喻殊,品牌就好比像银行储蓄盛,储得越多品牌价值就越高膛。   余波笨:我觉得品牌在直观来看就是商标猩旅混,另外是产品柯。真正给用户留下综合印象的是产品荚次、服务和文化的结合据掸,以及对用户的印象及感受就是品牌擅胯。   付继仁踢:我觉得品牌到现在这个阶段潜,也是一种共鸣疯,像营销1.0是以产品为中心瘟昂鞘,营销2.0是以消费者为中心坡频,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荆劳,这三点都离不开品牌誓,但是代表了品牌不断的升华妈憨莎。同时品牌到今天来讲姜趟,不简简单单是一个口号患澈、标签檀镜尝、LOGO宋,还是一个行为准则会骡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陆许,还是每一家企业挎脓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务担稠裴,并且怎么样高效地执行和检测婚财救。   从这些来讲光泼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郴粱浦,如果想清楚品牌一定能做好对跑荷,至少能够对我们服务的那些人做好皑惮滴,那也就足够了势。   李苗苗垦醋轿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冻笛任。关于品牌几天几夜也说不完匆裤某,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遁敞谭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌含降。   谢谢大家在座的聆听惯柿惊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳 版权作品恭摹北,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙脖土,严禁转载抚邵对,违者将被追究法律责任蹿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扩阔鞠,车市销量连破发展记录榔寇沉,这也是问题的时代孩炯,多元化巷稼朔、碎片化操绍,对整个行业提出了更高的要求臂抡。一切都在变彤,唯有不停思变方能随机应变客秃苛。2月18日户辛借,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忱良骄。行业内百余位思考者和变革引领者骋矗,与120余家媒体相聚一堂剐捅睬,在“变与革”的大会主题下仕,共商“品牌与营销之道”狡妓,把脉中国汽车2017蹦藏点。   东风标致总经理李海港铅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姬檬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彩橡袍、奇瑞汽车销售公司副总理范星缮库商、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廉茂闭。以下为发言实录敝:   互动环节嘉宾合影   主持人觅具泉:2016年是一个销量大年群侨备,更是一个营销大年署胎。从二维码营销到VR营销竟,从下沉式营销到自主营销小乡功,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俯毒购,广而告之悄悄地变成了城会玩测,车依然还是那个车樊哭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢为赎? 第二场论坛的话题为蓖匪:中国车市新战国搁颈,车企将如何做营销故酗精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窍浮淋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硅,现在重担在我身上慈,由我来主持第二场论坛韦阮经,和各位老总探讨如何做营销笨。   因为第一场是说的品牌码贡,品牌建设也是非常重要的一环剿鹊,我们现在就把品牌这一页翻过去欧迫汲,就说一点营销其他方面我孤,比如说跟市场蔑、营销相关的一些事情破。我们今天的这些营销人仇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舌,因为他是面对着全世界最大的销售市场绊甸誊。面对的是最高增速的市澄浴,现在技术和产品快速迭代椿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性博,所以他们是非常幸运的炽,十八般武艺怎么耍都行烽祈丁。   同时很多营销人也在自嘲弧竟,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹊潮哆,因为我们面对的是世界上最全的品牌沏萎,我们面对的是最多企业的竞争嘉定,我们还面对的是最难以琢磨的未、难以把握的政策环境和最善变的消费者陛。   当然了我们这还不算最苦仍獭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务色,所以这样的一群人的所思所想课辟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得频己氮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哪吧尝。   汽车品牌最新的一个品牌定位堕北稼,在座的应该就是汉腾了茄。请问汉腾汽车的副总锈沸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冲迪撂,您给我们简单总结一下蕊灵堡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碍描?   于晓东乃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会委屠灿,让大家来了解汉腾汽车搓。汉腾汽车目前是全新的品牌募,2013年11月份成立呵,5月9号品牌发布了雄宏,9月6号新车上市刺休,第一款SUV产品汉腾X7墟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胶谋,本着向同行和成功的标杆企业去学习匪碱贝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掂勒伟。   2016年对于汉腾汽车总结来说触工,第一点是品牌发布链腥,这是做市场的开端筒酪。   第二点是渠道踩,对于新品牌是重中之重的工作太泵,渠道顺利打开的局面仿,签约181家俏,正常运营150家垮,渠道作为做销售最根本的工作兑,没有渠道唤、没有服务操,消费者也无法触及和体验莫乖,对于一个新品牌这是一个开门红潍炒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筒态敝。   第三点是在市场上律,市场层面上重点资源向一线倾斜共童颈,资源都花在提振经销商信心廓缆胯、帮助经销商达成销量上单林写,因为作为一个民营企业瞬忿,作为刚起步的企业托,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佬缺坝,支持了经销商的销量哇会。在品牌和市场的方面角,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肺劲陀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霖德。   刘小勇规皆艾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伤璃境,汉腾除了自己营销的亮点之外农戚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俗,或者对您的触动是比较大的晾?   于晓东憋憋:做销售在产品力表达上啸嫉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播称、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式松,在2016年都说是视频和直播的元年膊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹤辉彩。包括产品试驾挑战的活动行寐汹,也是和斗鱼做了直播的活动痊。在我看来在消费者了解产品上旧蓟卜,可以随时随地谭娄,而且是更加有渠道客观了解一款产品哨兢陈。这对于做营销来说奖,既是机会拢,也是挑战响。   刘小勇眷就潜:请问李海港先生互,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菏式,尤其是传播的环境替壳书、传播的手段薪沫、传播的模式发生了翻天覆地的变化闹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俄?   李海港密芯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乌,在新技术添分、新人群和新的竞争环境的驱动下媳必,媒体处于变革的时代荆,原来的架构碎片化了浦郝,新的架构正在建立搬翅,当下处于这样的时代鼎筹梦。很多事情是这样的趋势孺临伺,原有框架维持很多年清,突然间环境变化之后碎掉了灯虎,再重新建立新的架构授,万事都是这样的道理剁。现在媒体环境是什么样呢糯柏轿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岸沫。这样可以导致媒体的平台化腾,另外是媒体人的职业化或个体化谁。   简单来讲赫篡兑,我们以前是自己做东西饶,自己在自己的商铺里去卖戏。现在不是了旁,现在可以自己做东西撕套,自己去租商铺排,有的人专门提供商铺笨券,有的人专门做东西奈。这样可以做专业化的组合孝,效率会更高蓟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抢攫,红姐以前是媒体人窃顷,现在有自己的传播平台快,也借用了社会化的平台汤的姑,把最好的内容输出抚惕懦,她做最专业的内容钡擂哥。我想平台也会用她的内容祷垃,未来的板结新的架构就是这样的购农码。   在这个架构下作为厂家要适应貉,东风标致已经做了这种尝试沸价,去年把我们的公关公司能力削弱夸谎,因为他们的稿子太硬了蛙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摊旅,从专业或从第三方的角度看待东风标致实,我想他们的稿子会写得非撤铮好淋囱卑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贪,这是未来的趋势钳。   刘小勇骇成:我听到有一种观点级,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雷困,我就抓住了更多的消费者攻枚泻,更精准坞,我的销量就会增加虚。但是有一种观点认为娠唇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磨奔毋?如果总消费需求没有增加肚猫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后册,是不是大家又打平了榷爆。就像一个剧场理论灸桑,原来都坐着看戏推尉途,后来都站着看戏了型奋猎,其实看的戏是一样的竿。请问奇瑞的范总佬铅拉,您怎么看这些新的手段完、模式对销售营销的作用亮浇沪?   范星恫铃:首先感谢红点汽车玖、感谢红姐群韧曹,也感谢刘主编荣挥慨。实际上前面两位老总谈得也挺好红醇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邵疾捌。   说起营销忙讹似,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呕骄黄。但是从营销的最根本钱藐,还是回到对客户的理解十斗。我们最近几年对于整个汽车市诚丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竟,最核心的是我们看到了两点变化弓,一个是围绕客户端的消费升级赐撩苍,第二个是客户年轻化的变化闺沛交。这两个核心特征的变化头,带来了所有客户需求的变化填,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烁。   应对市场的发展赦戮虾,我们称之为整个自主品牌的发展陌角瓜,包括奇瑞自身的肥冒,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱茫快蠢,年均增长在40%左右的增速舷,所以说基本上属于原始增长的阶段建函角。奇瑞从2012年扰韭、2013年开始进行战略转型钨啪肃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墟蛊遍,我们做的核心是提高整个产品的品质申,是我们整个战略转型的核心半滑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愧诡舌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品海蒲、好的服务沙。2016年我们已经进入到2.0阶段票奠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可十,整个2016年集团销量也突破了70万辆腑东甘,增速达到28%鳞孰,国内市场超过了36万辆撂,也是过去五年来最高的一年羚蜜暗。国际市场中览粒魂,我们2016年实现了出口8.8万辆痰,也占到整个中国乘用车出口的1/3典卷席,也是连续14年中国出口第一的车企捆八。   我觉得取得这些成绩尘孺,销量数字是一个方面椒,更重要距熬、更为看重的是结构的变化碑为剑,第一是企业盈利水平的变化骇恋船,为支撑企业未来的良性发展汹掸贬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务电会够。第二是体现我们战略转型的成果嘉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栋病,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粕。第三是客户结构的变化涣拨蹭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谩价篓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%答掳猎,实际上我们更关注的是除了规模的变化连绥,当然营销数字很重要柏。数字背后更关心的是这些结构的变化桓熔济,怎么产生这些结构的变化哀艘?从我们自身对新一代消费者的理解胜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妮趣。   客户体验的三个方面我们一直在做户白碴,第一是产品体验灌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竭,行业平均大概在35%骨,奇瑞可以做到25%龋斡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秃静,今年还会陆续推出更多的平台涂杏慷。当然平台不简简单单是全新车型的概念忙供。   第二是品牌体验酣捻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粕碾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斧虚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刮钡,现在很多企业在做营销过程中视频嘛晚寝、直播方式应用是越来越多了逻颧鸵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加净。今天消费者接触信息的方式发生了变化琶蛊沉。   第三是整个销售服务过程体验的升级氯廖怠,在2016年网络规哪豪和第三代形象店的升级尝性楼,为了保证客户体验的一致性社风此,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装每菲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的将、优质的阿偏抗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屋溺,这是我们正在做的搏谐管,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殿暗,谢谢!   刘小勇底:谢谢范总幂轨,现在的汽车营销无论是从手段长,还是从模式蔡切借,包括内涵都已经发生了非常大的变化喉串褪。我顺着这个话题再往下问一下青柯邓,请问刘晓科总盎狼杉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论目、营销套路晌,您觉得现在还适用吗弓稳奠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拧挂柔?   刘晓科此鹿:刚才范总侗轻喜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孩俗,因为这里面在我们整体来看疽,其实我是一个新的营销人铣痞,刚刚在这里两个星期犀辆。我以前更多的经验还是做用户容茹姆,去看用户的发展歉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灿套保、网红嗅街、娱乐化剃,甚至还有用户的碎片时间慨。但实际上反应了两个变化介珐,第一是用户浏览的轨迹改变了谱谅,以前在PC时代獭缮辜,大家基于浏览器阅读掣时贤。所谓浏览器的阅读显劳绰,对于从一个网站跳到另外一个网站汰屡绍,这个成本几乎为零朝叼勘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翱餐秒,只要在浏览器就好涵。PC时代读贿稀,网址岗导钢、网站逞嫂鹿、浏览器是值钱的舌儡。   对于移动互联网馅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溪惺藉,对于微信小程序也有很大的期待倪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观九。最终来看粳掳颅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流甫豁闻。在这个主流的前提下体怯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搪畏。在这里出现了两个问题妮攻谎,也就是时间的问题弘辜僵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庞浪。如果是比较泛一些的资讯或APP渺,如果中国互联网网民用MAU看提,月度覆盖量几乎全部覆盖廓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU订,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泵暇。但是什么会不一样滔狭?就是时间掀惺夺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苔仓,我也高度认同一个观点伶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窟芦荣。在这一点来说冲谩檬,我们的营销不是去抓住用户懒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丛涸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玫兜。   基于这些理念的变化凑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唇宋凛,而现在发现专业内容看得比较少一点筒。专业内容对于用户的阅读澜,可能是女性就不太爱看欺枯京,覆盖用户的时长就变短叭。什么东西会长呢炬?从2016年艇禄撤、2015年的情况来看祈赋,我们发现基于娱乐营销的网综时间郝旁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菇施,因为可以更好地去占据用户的时间弯按洛。比如说我们投的一个网综节目变浦套,可以有2个小时以上的品牌露出时间痢卤。   对于用户来说童标,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宝阜嫩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辖哇。无论是线上的衡,还是线下的湍。   另外一点下驴蜕,我们做了一个用户报告呜苛檬,会发现用户现在在看车的过程中弧巷鹅,比如专业的导购闪筐,发现用户的时间胚并剑、决策变得越来越短坷冷豁,对于专业媒体用户来讲挥茶,用户平均决策时间是108天佰谷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卡,这52天对于内容的需求是很轻的田,包括频次是很轻的蠕乳监。从52天开始一直到97天稠弥,基本上是从几款车的比对到交付定金挛,因为提车还需要一些时间剐伤贯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耗扯挪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接份杏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讲瓮坪。也导致现在的自媒体更火儒舶扰,因为大家更相信人察,也就是网红的力量会逐渐发挥疯壁等,包括IP的力量脓蹿。   营销的变化是跟着人走的棚,用户的体验藤、用户的行为发生了变化汞汲,我们的营销一定要适应用户的改变花潞期。   刘小勇喝葛镣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驮苗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篱侈茹。想问一个跟豪华车相关的问题脐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侯冲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沦推漓,从超过10万辆到两三万辆的都有纽吭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗祁汞豪?或者会发生变化吗猩唉频?会发生变化的话掠,是什么样的主推力量来促使发生变化床?   王顺胜提健苯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会信士口,作为广汽讴歌这个豪华品牌浇冉,去年4月份才成立了新的事业体制菲烯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卿擞浆,10月22号四驱上市检,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帆。   从去年一系列的举措斜狙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忱郎。像主持人刚才提到了抠,怎么样去改变格局熊辜犀?作为豪华品牌在中国弗洪凉,像ABB进入中国市场比较早靶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上测参,其实我们也做了很多思考施隘狈,想跟大家分享一下困凄沟。   第一埃融删,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磕按,也是十年左右的时间哥,也不短澎孝糜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间适。作为这样一个品牌要找好自己的定位班健,我觉得是特别重要的死藤仿。我们不是说跟谁去竞争枷,而是在豪华市场找到适合自己的位置垃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辑挟,包括在上海搞了大型的上市发布会吗爆丰,在上海中心进行首秀盼绍缎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菊,这也是用来提升品牌的图。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兢穷磕。这一系列都是来提升讴歌品牌的丁翅帕。   在后面的发展上擂贩,包括在2017年也做了很多的思考床陛迷,就是如何在营销创新上做一些突破堡塑。比如说植入了体验式营销赊腑,包括即将上线的体验店魔,可以跟移动互联和终端扭上,包括一些PC端进行一些互动携颓。包括很快会引入管家式服务笛,让用户真正能够感受到服务和体验翰扒。管家式服务是一对一的甸提墟,能够让你感受到有针对性抡,并且有温度地触摸到服务的形式扩鳖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸿酗估,我们在形式上也进行了一些创新泪疙郴。   尤其在内容上面矮姓,我们以内容作为引擎桅,创新作为驱动材滤,作为后来者品牌共善蕾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壬。至于格局会不会变化熄,其实每天都在变化疽棉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莎籍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升负。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犬盲谴,我相信之后会在变化当中不断求变童。营销莲、创新不但要传承好的东西弗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念青纯,跟大家一起共享一下寥。   讴歌作为新的豪华品牌陀丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淌借,希望在座的媒体以后多多关心什摊呜、多多支持避逗读,一定要让它取得成功虫,谢谢大家!   刘小勇乏跑:接下来有请江淮汽车李总毁,咱们聊一个关于2017年的话题恭勾,现在年底核、年初做营销的也是做足了功课播粕,关于2017年市场的预判泊妥。能不能把您做的功课分享一下喇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纶纠全?   李建华湿骚:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞬复,营销这个事在台上讲逻,对于2017年的营销还真没有想得特别细吧。对于营销盘吗泻,以前讲欲文明其精神忍视,先自野蛮其体魄囤客搁,营销在中国还是跟认知相关瓤,属于文明其精神发展之内的损。营销在2017年来讲躺洼胶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廊才,全球规模最大队悉脖,还是保持增长吗,需求会很旺盛寿撮,同时也面对着一群非常不确定的消费者拧北,这些都是一些确定的因素沦。关于不确定的齿徽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潘,这使很多事情产生了不确定性催帅府,也使推广方式产生了变化采迹。在一个变动的世界里要想做好功课闯,关键是有定力把握好不会变的东西嘘。   就江淮来讲胯垒芯,2017年一方面会更加关注用户的需求顶试。因为从做营销来讲败,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乡炉凶。一是用户看到产品鞘围,如果产品很美好共,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唐石太,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闷梢吮。第二是当产品出来之后吝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讹,如何让消费者跟它产生很好的接触瘟夹靛、接受它睬四蔑,让你的营销做到有广度秆森乐、深度和温度健矫,这是营销人需要花功夫的地方箔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘瞧龋好的保留和记录下来斤裙,强化终端的执行力稿。这是非常重要的吾鹅,当消费者看到的车是处于被管理的状态粳伺缔,他就会有好的印象逻。如果是管理失控的情况猾滇鼓,就会认为这不是好的产品耪匆缚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仇澄脚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品访井,这个产品是不是他所需要的辰,能不能让他在过程中感受到认知和认同酱吉茨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茧,现在已经不太需要你告诉我什么了椽扛忙,往往会更注重你提供给我的事须灵剩,是不是我真正参与过的情。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舷潘够,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猛缮泞?可能现在需要一辆高颜值眯箩妻、大空间苹茅、强动力强硼遣、低能耗砍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迸佰艇,所以2017年上半年会投放一款S7巷米潭。前面的消费者参与了意见糙丹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啤秒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妙怜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蘑,形成了共同创造的氛围溉限。往往共同创造的东西感宏,我觉得是消费者乐于接受的东西盛芒权。未来共同创造炒栏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度列蹿。   刘小勇棘呻膏:非常感谢李总仿。我觉得现在开论坛税怯,最难的是请嘉宾火攻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镭篱篙,是嘉宾请来了之后不给时间说茧钠弊。今天这个恶人就让我来做了避,咱们就不说了募蹋。   最后请每个人回答一个具体问题喷,刚才进门的时候有一个调查澎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹅浓睹?我们从于总开始无省驹。   于晓东沸形次:我觉得2017年应该说挑战大珐偶溜,期望更大恼冉脾,我更看好细分市吵,因为我们也是做SUV的嘛罢仍救,我们更看好SUV市场的持续增长铂潞肚。   刘小勇琶:全行业增速去年是13.6%氰话使、13.7%农芭裂。   于晓东使木娜:我预测2017年是10%稠能姥。   李海港叹踏纫:8%缆。   范星墟卸:我就说一个数莽,虽然说一二月份看到环比有所下滑搜截,但是看这个数实际上同比还是增长的钵乐。本质上今年不用担心擞,我觉得还是在8%到10%之间架颂。另外最近看到1月份的数据出来了匪贾小,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巧函,这实际上是一个分水岭鄙,一个很大的变化辈拔。   李建华描:我觉得应该在5%到8%撅滔挥,可能会接近GDP的增速贤。   王顺胜肃:我觉得整体会在8%到10%以上鞘赖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酒骆。   刘晓科谴惺踩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点建啼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痴,我觉得再加两个点是8.5%熔瞧相。   刘小勇绣:你更准确了行捂蘑,到了小数点后了楞。非常感谢各位老总的精彩分享寒。就像李建华李总说的腔侮次,咱们说到汽车营销人挛楼,媒体界有很多新词来形容炉,像野蛮执行力或变态战斗力叛、狼性文化等等钝伍。其实他们是一群非常善于思考的群体瘸,他们的思想的深度决定了在行动的效果怜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在失为,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醒耙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始乘:李芳 版权作品露杀蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵,严禁转载绥完堡,违者将被追究法律责任芯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日劫就嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啡捷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奴醋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拇。以下是北汽集团党委书记陇崎、董事长徐和谊的主旨发言搅。   徐和谊譬漂腥:尊敬的何部长疟迟杯,尊敬的各位领导阮唇醒,汽车界的各位同仁薯,还有我们媒体界的朋友们焊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂人,探讨汽车行业的发展话题都兢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堵,这一年间我们先抑后扬泉嫌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尖赋田,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巢,最终以产销2800万辆甲籍徒,同比增长13.65%的优异成绩恰梢伪,完成了一年的一个胜利的答卷骏哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淳,为不断探底寻求新方向的中国经济喇滤七,可以说去年我们再添新亮点挨力授。成绩固然令人欣慰伟晾,然而先贤有言末蔚,一切过往皆为序章佩碑胳。今天站在新年的起点上回望从前灰函回,我们发现深沉变革的暗流涌动家匙保,启迪未来的创新发展画贸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思身。   亚马逊无人超市惊艳登晨恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愧,提振实体经济箭在弦上炔夸,消费升级引领我们全新的商业文化时代搜垒陕,技术毁享罢、商业模式叹猎补、国家战略覆饰、市场结构结合在一起桥,这种更替的演进唤推腻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玻,正释放出巨大的改革能量庞刃北,正引领我们整个行业迈进全新的时代涂。   一是技术模式在不断地创新叼,汽车行业转型正在进入落地期苍。最近几年在互联网坞滥础、智能化倍飞、共享经济等多方的洗礼之下举,汽车行业正在同创新中被颠覆者咀,迅速地转变为创新转型的主动执行者匡氦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乳彭便,日系车企抱团开发人工智能技术履,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域愧纹及,可以说剑指出行解决方案扒甭铃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粱碉传,在新技术百、新模式领域不断落子帮和冈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挺殴杯。   二是消费升级阿挟凹,品牌之战成为未来的新机遇卞倘。随着互联网思维的逐渐渗透俊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念某。情感价值跋渴腹、消费文化淘菊、消费者价值观越来越得到重视拍飘,网红营销榔、二次元营销楞董叮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拍樊料。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萎糕,实现产品表达与消费者价值的同频共振睹讹。   另一方面暑辩始,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谐,为自己的人生价值代言你狼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇崩。   三是提振实体经济疵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫函。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闺村,就是提振实体经济砰。其关键在于制造业转型睛谱,转型经济学的研究表明劳,制造业转型中产品技术固然重要肃酮,但管理体系更加重要挡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芹双逛、网联化建设瓶徽檀,就越能发现在信息化建设这种大背景下艰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赫遂懊。前几天我看到有文章提到畅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寸鲸时。这样的提法虽然夸张蜗敛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示省,我想却是切中要害的光舜啦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凳店挫,随着提振实体经济逐步落实托,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兴。   四是政策变动复,新能源规模化釜省、市场化成为未来的大方向段且酿。2017年新的政策正在逐步地落地嘘硅陋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化视。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唇隶烈,行业准入规则发、动力电池规范条件等政策的制定病瞎旱,从各个角度划定了新能源的市场边界孙。   另一方面夸,碳配额透峰藐、双积分敞拢、新能源补贴退坡肯攻弗,无不要求新能源发展要还原市场化手段捎碾惦,聚焦核心竞争力柏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驼钉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寡。   纵观整体形式的发展刹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上违诺钨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吹蝎。数年之前啊哭,面对互联网行业的冲击寡,我们以为我们只是需要一个互联网+悲芍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劳晨窝,还承担着国家经济转型的重任会艾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炔段楔。这样的多重任务拓墩,给了我们新的挑战蹈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀起潞暑。   面对全新的形势恭辅艾,面对前所未有的机遇与挑战跺熟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凛闹。我们将锐意进劝峥扑骸,大力地发展创新精神刨炬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扦芯,在电动化袄趁安、智能网联化拧、服务化啃迪酪、国际化等方面加快发展步伐扮驶,不断推动新技术睛、新模式的落地生根哄鞠,不断地发展新能源汽车堂钙病,还原城市绿色健康生活敢。不断承担经济转型任务烩,推动传统制造业的升级乓誊肌。   面对未来瞳嘎炊,我们将在以下几个领域寻求突破比:   一是加速智能网联技术研发磨笺豆,打造智能出行的生活方式逆。2017年拉斯维加斯的CES展上匠孺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略醚脐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作味胶。当然不只仅是和百度悲,还有其他的国际国内的公司郊筏。未来瞄准智能驾驶餐鬼、智能互联讲娩秸、智能座舱等内容辑集垢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系栖侧通,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狸蔷。   二是加快新能源汽车产业化彩蚕,践行绿色环保发展目标杯泼。在新能源方面酱氢,北汽秉持环钡穑靠大家的理念芒嫌,不仅造优质的新能源汽车产品桶荆,更要造消费者愿意购买的新能源产品挂碉成。尤其是在补贴退坡檄俏、行业回归市场的大背景下硅,北汽集团聚焦资源亭萝卧、聚焦技术请、聚焦产品磊锈、聚焦市辰荨,四位一体严密把关整个新能源产业链胖米秦,为消费者提供既有颜值箔、又有内涵的可靠产品躲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念檬拴,共同守护美丽家园胎渡。   三是加速国际化资源整合矾拢,实现中国品牌的全球化绕。2016年迟乖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地删琴,实现了北汽国际化蔚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壁衫。配合国内的合资品牌扛吗荣,服务于全球布局研发基地醛筒,北汽全球范围的资源整合锌榔恢,已经进入了研发晨你筛、生产蚊歉观、销售涎、金融片泛兢、人才和品牌全方位互动的良性循环粮乃继。   面向“十三五”委,北汽将继续深化拓展东南亚淖虱、北非泻、中南美矮、东欧等重点市场的产业布局睦商,使中国品牌的影响力遍布全世界措捂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钱夏协。   四是坚持服务化方面古,推动制造企业转型升级疚挛戚。服务化既是国家经济转型的方向思成,也是北汽自己产业升级的主要目标菱。多年来我们在金融泥慑锰、产业投资角、后市场工枫、出行服务等领域多点布局肛,随着时代向智能网联方向的发展里梳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环林稼。构成从业务到管理体制离,再到基础设施的科学发展体系酶蓬,不仅提高了资源的利用效率栓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匿巴。   各位领导挺福,各位同仁歼李兴,媒体界朋友们狗僵,闻鸡且起舞秀胳,风好正扬帆涪辑培,新的一年已经到来焚戮图,新时代也正在开启机遇的大门锌,让我们携手共进逝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉蹭构:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屏,长城汽车累计销量达107.45万辆努莲触,取得如此成绩哈弗品牌功不可没椿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杰袱起,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镶菩参,其中哈弗H6占比超6成渭勃,达到了58.07万辆单吵,同比增长55.58%死菜价。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擂谋卫,2017年2月19日毫靛嫩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动歪不。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年味扰抛,我国汽车市场销量首次突破100万辆绞骇,高速发展25年后的今日碎剔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颇尘粉。中国自主品牌已突破百万辆繁哥计,那么能否乘胜追击逾越200万告腊垄、300万的销量目标免伞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凄嘛杰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中穷心闲,用他的话来说希钳怯,“这是很了不起的一点渺净。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件壤诵斯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吝忍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心使,从另一个角度来讲访派航,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纳耿贬。   安全旁破、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功九,分析其中最重要的因素驳蓟,魏建军表示挫,回到20年前侥须猴,受到成本和技术等方面因素的影响峡蕊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衫奉。而当今时代骡线缅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纱,其比重也在日趋增高玖诗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了材舒。他还透露篓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袒办娠,打造全球化的研发体系扛琶,在主权齐盟、被动安全技术乡告、智能互联集厂、自动驾驶等方面累桔,形成领先优势共葛。   说到自动驾驶技术四,放眼全球汽车行业烙瓷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梳共,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潍。哈弗将采用北美阿校葡、印度猴萎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壬为昆,据他透露峨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孰瓷努,目前正在进行路试猎丹,有望在2020年后投产城势屁。“我们的最终目标榔苟,是推出完全无人驾驶的丛孩犀、最安全的 SUV 巧嚷捻。” 魏建军说到杀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藤,魏建军说到瑞坤,2020年党,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莎遂瞬。对此史促,哈弗规划了四十余款新产品盲腐烦,覆盖全部的SUV细分市场忙莫坡。到了2020年坏娃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捆,在规模上超过吉普蔡谁导、路虎哦跺氓,成为全球最大的专业SUV品牌斗妓骂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乓绒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贝辑,魏建军回应道岭蔑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面花,一方面要靠产品快速地更新迭代寞广忿,另一方面则是丰富多样的产品规划萎,这其中就包括新能源方面的建设剑釜哼。据悉斧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嚼侩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线檀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择措。除此之外袖氏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈!,目前正加速推进全球化商业的发展尺乔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惋殿急。   2016年赌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑少毁协:WEY登场之后哈弗应如何定位颠小赂?魏建军在现场表示纫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柒莫巍。相反比旧,哈弗将全面发力15 万以下市成稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辛烈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陈磷寺,而“聚焦”就是集中资源烯,打造产品和服务的差异化优势土寝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”攀。先做强哀敝、再做大版,这正是哈弗理念的核心所在冯戚。在盛典现臣搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语当。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持款瞥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍联,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贪妓沁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队葱耿脯。据了解袄秀,长城经常组织经销商团队去日本考察坟叔皇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓬楞舞。这正与长城的发展观念高度一致睡。魏建军透露侣郎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篓廖,经销商们也未曾有过动业浮,这正是“稳固”所体现的重要一点割败彩。   长城汽车总裁王凤英表示鹃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系师。 她认为孔,良好的厂商关系是相互作用的胳挤,只有让经销商满意潞,经销商才能够让消费者满意卸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蠢姐嘘,这是层层递进的作用效果驮喷滥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骆磷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窜乓?哈弗给出了自己的答案景势:200万的目标即可上路遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚辜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弊喘莫,在新能源汽车补贴退坡后康负,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宏,这个数额占车辆销售价格的40%阀邢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续米木?未来辟牟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吴?2月8日下午溜陶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裁砷,2016年速孝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耽故,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彭宏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莽。随着核心技术差距的缩蟹选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疗。但是奢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芯尾,巩固和扩大这种优势传,还需要政策十、制度和市场三方合力妓,打造可持续的市场化发展娃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薪艇,但是从已知的美国评、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看般,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栋锑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碱少倒。同时捂耻毒,公共类充电桩接近15万个的发展规模社,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沽窖。   “走在世界前列畅,不仅是体量和发展速度位居世界第一事厢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扁。”许艳华表示函,经过近几年的积累勃嗜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钡摆、制造和营销的体系能力疾菊躺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逃扒,产业链基本完善嘿钒赣。整车泥喉叙、动力电池菠参肯、驱动电机系统性能大幅提升坷盘,市场主流车型的动力性苫携顾、续驶里程控处、能效呛壳弧、可靠性叔、舒适性明显改善饥,整车了长、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帆控,新能源汽车市场覆盖率提升鸡呢称,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抱,占世界市场比重约为50%泰吞涟。按照已知的企业规划答卵陕,在乘用车领域麓,2017年我国将有73款车型推出快褥,进一步满足市场需求链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镜孺盯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毯钡腾,整车单位公里行驶成本也在下降埂乐。“20%的成本下降录,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价末,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升透蕉揪。”许艳华对《中国汽车报》表示殴,在规模扩大成本下降的同时普榷,市场竞争下之下申,企业会做出有利于市场发展的选择回,也因此贾贫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碾淑坪。   许艳华判断书邵,2017年脱隧拱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强得策,预计占比会突破70%收,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狙鹿,充电基础设施也将继续保持快速增长扭募。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怀攫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吧繁堆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜂计,在此框架内掸程羔,到2020年屉囱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展群氦。但是补贴退坡后怎么办返?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丢斥头。”许艳华认为哇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楼江,让新能源汽车使用成本进一步降低距娘效,才能保证其持续良性发展第储。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驴。目前刑浩侈,无论是整车撼剿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弗,剩下的就是政策实施好的问题腐吝搽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猴危蔚。”许艳华强调琴膜街,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屯豌,2020年到2025年是重要的过渡期杠如坝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稳瓦伎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用当,这方面我国也走在世界前列女,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伙,进一步落实国家新能源汽车发展战略较,保障车辆和使用安全沤底矛。   不过溉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毯。针对《暂行办法》海毙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%低、10%和12%的比例辖锤棘,调整为5%磐姆、8%兑、12%的比例闹,并允许2018年鬼箱、2019年负积分可延迟一年抵偿芬肥。同时碱淖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弯陀下,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翠,丧失中国已形成的比较优势铺未伟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用话撅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箔嗜韦,以便企业开发和商业计划的制定椭膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惋摊怜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肋。犹记得2015年7月俄么浪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涪,并对这些汽车的车载软件进行升级绩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炽叉踢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尼捐慷、转向系统以及车载系统铝衬财。    如今虏谭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煎拢融,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搔伶赂,如果没有行业安全标准来做规范耙扛帽,或将引发不可想象的严重后果氖。在我国实肠肺,作为国家网络安全的重要组成部分罗遁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怕锨介。《中国汽车报》记者日前获悉烘揉,《车联网网络安全白皮书》柬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布儡纳。在发布之前金接,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹊涪礁,他告诉记者百,车联网网络安全即将拥有“指南针”唐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炯:《白皮书》丹、《细则》出台的大背景是什么撩恋?    庞春霖层碉:在节能环保薪炯、安全舒适举南,以及车联网篙娶、自动驾驶放拦蔽、智能交通等方面要素的推动下护撕,汽车正在迅速IT化僻靡、智能化吓陌涝。与传统汽车相比慷款,智能网联汽车在节能减排副腥巩、安全舒适方面具有前所未有的优势弟滩溃,符合汽车工业谴、交通出行方面的发展趋势持备蒜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战答夺。在互联互通的背景下十沁痞,没有网络安全充分保障的情况下穿丹,智能网联汽车带来的可能就是灾难孰松富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慰辽半,明确要求网络运营者(车厂跺际、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腑吭湿,应当依照法律藏渐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求即鹤畦,采取技术措施和其他必要措施马,保障网络安全缔窝、稳定运行惫律瓷,有效应对网络安全事件登偷被,防范网络违法犯罪活动釜脆,维护网络数据的完整性讼殿、保密性和可用性猾。网络相关行业组织按照章程瓶奸,加强行业自律蹄律,制定网络安全行为规范歇虫嫂,指导会员加强网络安全保护喀,提高网络安全保护水平诞躲,促进行业健康发展芍跨。”该法2017年6月1日起施行成陇。    2016年10月23日管,在前期工作基础上殊驾,在工业和信息化部等部门指导和支持下湾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作警镁蛋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刨蜡胶,2016年底嗣,以电子科技大学为主任委员呐潮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)徘、中国信息通信研究院梗乃拳、国家互联网应急中心高、中国联通捆、中国电科第30所掂、奇虎360忌梆、博世为副主任委员隧磨林,联合国内外70多家整车莽、芯片涣茨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称布玻景:车联网络安全委员会)正式成立垄轻卢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凶,在工业和信息化部卫、国家密码管理局培烷、国家网信办等部门指导陀、支持下蓟宛,车联网络安全委员会于2016年底组织蒋熊、协调产业资源雄,以我国自主和在华骨干外资车企诡、终端和零部件厂商为调研对象辱驮暮,先后完成华南兴、华东庭窘、华北未、东北裁、西南地区调研工作孟宏,充分了解了车联网网络和信息安全政策姬始、法规插、标准玩砷沛、产品痪厂珐、应用等方面的实际情况与现实需求卿纠搂。并组织与协调联盟内外资源高惠,开展了车联网网络与信息安全相关政策惠、法规颊裂夕、标准的研究嘉,形成《白皮书》慧、《细则》暮处酚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砍。    《中国汽车报》叹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畔攀潮:随着车联网发展土拣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迸防。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辆臣、技术标准梆窘仆、产品及服务体系的支持弓。从调研情况看缅方茬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乒厕,缺乏可靠和一致性的基础工作橡惟忙,因此需要我们及早采取措施蒂,完成网络安全方面的顶层设计工作凛腑旗,从政策帮长寄、规划韧、标准柔棵概、技术沪梅季、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用献儡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词景F摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状笔,为车联网网络安全的后续发展提供建议嵌孙,推动车联网网络安全产业的快速发展谋哄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陋睫凄,从企业旧、用户伯、政府需求出发星傅哎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哪瓮,结合车联网的行业特点和技术属性秃,立足当前现实和未来发展趋势梨辣,提出吝返幻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系楞、指标和建议鸽锑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黎,提升网络安全防护能力乃环当,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施图蓝零。    《中国汽车报》崇瞄骸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狗泛柿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绿,对现有车辆和新车产生怎样的影响马?有没有实施的时间节点想?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邓躬?    庞春霖清鞠筏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南详迪,并不涉及强制性标准和法规呢录竞。同时通过产业宣传纬、贯彻和使用疚莫,不断发现新的需求和不足奢塘,并加以完善保斗拱。但由于网络安全形势的复杂性行阜,以及车辆作为一种重要的交通工具脆媚寿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兴辟芥。    两项文件本身就是在调研基础上课,听取产业单位需求而形成的磕偷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庙浇伍,减少大家的迷惑和疑虑率惋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膜对味,切身维护好产业和用户的根本权益峰七。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谦舍,当然会有成本在里面衰。不过从发展的角度来看罕观轿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卧寞,属于必备的系统箩脖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刑。同时乱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撩,也会赢得更多消费者的信赖街侩葱。    《中国汽车报》备板:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驹锌?自主让芥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岸熊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寸?    庞春霖品:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帕,其中一些关键技术和产品码洞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惹廊妨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样副。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饶怕,那么就像现在车辆的保险杠炼褂掣、安全带椭、气囊譬、ADAS等等常规安全产品一样惧避斜,无论自主还是进口车辆息警东,应该都是一致和统一的要求寝菊欢,并可以采取现在车辆型号核准等方式躲,推动车联网网络安全产品的安装欠椭、测试悄、使用惊、维护和服务吞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多累妮,首先是人们的意识问题冒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桅岸环,但对于车联网网络安全却毫不在意沮搜。要知道文苗守,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂修魔估、多变蛔氖瞧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片城魏佃、软件等基础技术去斜,对于自主车联网网络安全产品而言行粱颁,投入比较大送界和、周期比较长庇、效益回收比较漫长耿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徊葛,从整车企业夏领,到零部件板荷、软件错、芯片供应商抨释恨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谎、人才队伍踢、产品体系乃汕逢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拜,也非结构化的治理模式戎,需要新型的伦理杀骸汞、法律和技术法规给予支持兔萄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界首泻吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   1月18日抖窟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盲。引人注目的是瞬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”通。EC180之所以有如此低的价格替鹅蹋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牛遂。在补贴退坡的背景下把叫谩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业息,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淳鳞响?在发布会后氰偿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颠合,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捆停,以及2017年的经营策略与规划困。   《中国汽车报》香蓉其: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幻?   郑刚厘: 北汽新能源有两大类产品平台叫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摹土,包括EV定嗣、EU舅誊鼎、EX幢软耪、EH四个系列乡射。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沛涤玩。在开发之初该搪傲,我们就对其有一个精准的定位与期待奔番沮。   北汽新能源在两年前预计到纽篇柿,新能源汽车的3.0时代即将到来绕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拍贡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车劲晾场。   目前胎蓬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斑佰,这没有错槐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纽丘,并没有推向市场的现象阶。我认为较,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合任律宋,也没有认清正确的发展方向桅。   因此渴偶,在两年前开发全新平台之初咐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缉腔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路提莱法,这种做法目前看来是成功的璃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拉钨、造型浑、特点以及价格之后镣男回,大多数人对其给予了极高的赞誉捐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拟罚。   在成本控制方面寡仁兄,我们认为还有压缩的余地舜谅假,通过不断地挖潜降低成本绦,我们认为可以让更多的人开上这款车白途梯,不过这需要一个发展过程吨。随着销量和产能达到一定规牧辽信瑁后嘎卡,我们会进一步整合资源毋、降低成本天拾,提供给用户性价比更高的电动汽车吓废。因此媚托淬,就目前来说坝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力间。   《中国汽车报》瞎: 面对补贴退坡棉,EC180为何还能采取目前的低价策略霉?北汽新能源有怎样的发展战略骸蜕柑?   郑刚彤捌衡: 从当前产业政策来看淘兴崇,全国各地的补贴额度不同旦呛赋,流程不同乓,这都带来了公司内部成本摊销的问题每,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难会。为此口,北汽新能源成立了卫蓝基金恫梁悸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崇。这需要企业拥有一定的资金储备善潜踏。只要差异化的地方补贴还存在傲疽桶,卫蓝基金的使命就不会结束随。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凡耪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铜骆珊。只要发展的规划清晰劲,我们有能力也有信心做下去蛾椽哼。因此侯懒,我认为当整个市场达到一定规南烨牙担后问窗,企业才能做大做强鲜。在我看来赊去,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寞,而不去考虑社会责任班斡渐。只有兼顾了二者套秆,才能获得发展与壮大畅捞椭。   就北汽新能源而言鸿背,如果年产销量达不到10万互副,那么就没有持续发展的能力戮违。因此拒蹈,我们公司定下17万辆的年度目标曹画,并将在4年之后达到50万辆取胶脖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胚。谁先占领制高点堤,谁就有效益拍姥。新能源汽车市场的成本杀手匣,也将是市场杀手沮唉。   在竞争过程中苏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手管廷,而是以传统燃油汽车为对手弗矩。因为它代表了污染送洼,势必要被市场所淘汰靛诡频。   《中国汽车报》兜琴替: 新造车企业的强势介入皑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酒驴懈?   郑刚傅陋: 与跨界企业造车相比烧,我们的优势正是他们的劣势楞尽挽。依托北汽集团读仕疆,北汽新能源有着很丰富对、庞大的制造资源叔棚,有巨大的产业链规模优势馈忍。在互联网体验方面偶卡,我们确实面临一些挑战啸,但我们在造车工艺搽社、供应链与流程方面有着更强的积累沫心。   在我看来钢扭膳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在到适僵,这些可以相互转化擅。我在发布会上再三强调缅苫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篓犯,而不是新能源汽车厂商蜂。如何能够最大化地提升电动汽车性能乓的商,创造差异化的用户体验和品牌价值立都,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凯。   目前毯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汗祈谱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户素撑伶。在这三类潜在的用户中扔迁,我们的发展空间都非常大宿啦妙。   对于新造车企业而言鼻,他们确实会面临诸多的挑战恼。我们在发展过程中遇到的挫折五颊性,恐怕他们也得挨个体会到靖,但这是一个正常的发展轨迹苟晒逗。因此送,我认为这是一个跨界融合的时代敢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制都,将思维与资源彼此借鉴净,从而为用户打造更好的新能源汽车茶。   《中国汽车报》狭坦: 北汽新能源目前的两条产品线誓粕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铃袄柒?   郑刚矛肛冒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孙参缕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异九抖。相对而言朗蚕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娟食、邻居金勤衰、亲戚哇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比长傲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诫。因此在性能层面榔亢抬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惶。   在智能化方面很硷蓝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篇。例如ARCFOX将会在社交盎沛步、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棋挤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厕插。相对而言聘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高科,智能化水平也将上一个台阶粹。未来乖径节,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荷配窝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渴才,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哭凯耐。   《中国汽车报》精: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宏,公司将如何利用这笔资金雹镜?   郑刚梆圈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韭棱,将实施不少于80亿元人民币的融资榔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屠疏胺。无论是电动化还是智能化帘套瓷,我们都会在研发上投入大量的资金怯卡。目前舞撤胁,北汽新能源的研发投入主要在两方面催,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兼孝吗。   我们希望引入来自产业链的投资方被,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓦橇耿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后躲盲,智能化成为卖点缺。   目前娶辞,北汽新能源拥有了三个生产基地送显,现阶段产能还有限蓖,每年只有20万辆的产能邓籍菩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裁边,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拭譬,从而可以更好地降低成本樊夸,提升效率尽拿扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途桑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员曙澈哪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伸,大众汽车集团管理董事会成员来判书、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹦喜虽。1月14日枯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谭吭呛,他在长春见证了《一汽豌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午不嫩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逗炕狈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锨睬比。    新能源汽车九矗矗,重中之重    尽管行程密集戈舍商,但海兹曼依旧神采奕奕屡韭。他有理由高兴市擦春,要知道提昂譬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车樊探,比上一年增长12.2%漠庇。即便如此刮,海兹曼在专访开始时撬铜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涕裴北。那么大众还关注什么两斗檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车立豌案。“到2020年裴为唱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荒闻,目标为150万辆戌晴幂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰芊馈;同时队萍,大众在中国的新能源汽车路线腺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吵窟句。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辣,40万辆及150万辆的目标中写,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当告料。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘲,海兹曼称骇必,这要由市场及车主来决定泌涟。此外哀河,进口新能源车虽然是个“小头”鼓撂,但会涉及更多细分市沉选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妙挫。    奥迪与一汽合作绩道懦,加强再加强    就在1月16日傍晚畅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涎霜位、奥迪十年商业计划》笔现,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匹胳伸。海兹曼见证了这一协定的签署柯沽涝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碍奈恃:“这是一个战略性规划考秸,不仅为奥迪舜文,为大众靠古,也为一汽明确了发展目标遂骄赴。三方达成了共识城驰,而这一共识不仅在传统燃油车方面描鼻,更是在新能源汽车和移动出行方面荚混滇。”据悉焊仟佛,双方将针对21个核心领域开展深度合作睦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宝聘估。其中埔适,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孙凰。同时癌郝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上通,未来十年将广泛地在全新领域开展合作遍碱攻,包括搅:智能互联滩废、移动出行刨轰、联合数字化项目频辖骄、金融服务合作等众多核心业务领域酮。    同时馆翅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窃睹滔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齿琉烩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汞揭。    “对于奥迪和一汽来说棋隧,总的框架已经搭起来了逛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趁酞。”海兹曼笑着说爸捎。    上汽奥迪遂劳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作程,记者自然不会错过追问的机会尺。    海兹曼进一步透露视歉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盲窟,但当前的重点颠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涎,形成长期的更有建设性的伙伴关系噶。“除了十年商业计划的内容之外叹难迷,我们同时也更加重视解决经销商的问题草壬,更加重视经销商的权益孟茹伟。我们要更加积极地回应经销商的诉求男抗,解决他们的盈利问题陶日妊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亥煤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卸?在记者的追问下讣,海兹曼称屋捍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狠捕扁,并且经销商的问题解决之后搏悄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”博。    至于具体时间表魔,海兹曼透露揉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啃覆膜,最早要到2018年开始际固柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡憋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甲乾酵,各位朋友到嫁必,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛男。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钙谱潍。   题目是“坚定信心惋解氛,持续推动中国新能源汽车持续发展”梯。汽车的电动化是大势所趋搏煎,体制优势是推动发展的根本晌惺,然后就是坚定信心局淮嘘。特别这几年新能源汽车发展很快怜涤上,产品的成熟度搬慕户、政策的全面性降刨、系统性粕埂嫉,老百姓的认可抠,这些是电动车痢、电动化大势所趋工搭。大家可以看看伸,我们今年2016年差不多是50多万台士乓,占到全球67%抖码。从增长趋势也可以看到菩守,从2011年舅、2012年魏、2013年笨欣匡、2014年赤少邦,特别是2014年饲、2015年钦滑汀,包括不平凡的2016年强歉,虽然有各种曲折肉肩,但还是获得了很高的增长手箩,大概有50%肯,全球占比差不多有60%多鼎。   我想讲几个理解和发现肚钎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了县,做的非常彻底缄茄。我们可以翻看一下2016年的数据筛供卿,2016年中国公交大巴砂,不包括旅游大巴渺撇侍,总销量大概在10万台左右廖,但是我们纯电大巴差不多7万台童秆擞,插电式混合动力是1.7万台檬派暑,加起来大概是87%另抗费,占总的销量接近90%臀绊沙,这么高的份额凉局甩,我觉得差不多就在3年左右发生的捶从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檀,到2018年贿喀,我们认为在公交这个领域里面副抛煽,燃油车会进入死亡峭。很有趣的是2018年锚岭瓢,如果你要在欧洲或者在日本荤亩,欧洲磐、日本一些主流的燃油大巴的制造商袒东梨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秸,或者刚刚接近路试皋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拉。从这个感知可以看出牟,中国背后的推手是什么纤卷,为什么这么快可店,无论从技术此、从市场藏、从体制顷欢。因此我觉得爬,体制的推动是推手匙,因为公交很容易充电峰,固定路线须兼斑,固定区间海,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坪帛鄙,大部分属于国有体制茹输抢,政府有很大的话语权膛邯诺,公交的排放巨大特,一台公交补贴很高荡勾,但它排放更高将荷谈。一台公交我们算了算统社,早上5点上路裴蔫,到晚上差不多10点下路瓣蒜锹,一天工作18个小时犀,相当于30-35台私家车的排放别矮。因此挤街,我们四部委在推动产业政策里面诡喂,花了巨资在推动这个产业迪促乐,但节能减排的效果是最明显的骗筛,而且在全球保持领先度也是最突出的诡。   比如像深圳管晦,2015年糕、2016年胃誓,大概2017年上半年酚,就实现1.5万台公交全面的电动化悸师喀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壬傻番。而且这个产品楷戚、这个领域我相信还能保持持续的领先私难霞,和乘用车放贯、商用车比辛,和一般的卡车比霖忌,我觉得在大巴这个领域里面材,我们中国无论从技术晦贯鹿、从供应链胺、从规模席蓖承、从市场地位喂眠,还是很牢靠的钢。出租车可能是下一个领域沙报肮,我们相信在未来3年里面报填,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杭欠。   优秀的体制助推凑,产业快速发展筏。即使2016年不平凡的一年里面册,国家有很多政策腺,像国务院2月24日政策常务会议典,政府公共采购配额棚,7月6日马凯在西安有一个专题会户蕉,包括到10月18日克强总理国务院常务会沧,原则上不核准传统燃油车冲驾诺,加上之前一整套的体系跨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桥贤、最系统的政策体系篮,包括今天我们的百人会这么一个平台晒,在国外是不可思议的姑谦劝,但是在中国就发生了城,我想清泰主任亲自组织萄,这种特殊的身份把大家聚集在一起惯,而且今年的规模更大刀随祈,明年可能还会更大倪节度,这些体制推动中国新能源的高速成长北高火。   从税收舌、推广配套乃我沟、长效核查驾啤僵、推广管理等都在推动阿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模樊,刚才欧阳老师也提了逢亨,很全面违,从上游的IC制造抛丁、正极茶钡荣、负极欠秽、电解也隔膜菊翻床、各种资源壤蹬、配套翠囤,中游的电池琉宏眉、电控唐扭盼、电机顽散,下游的整车抛,包括售后服务床纽氢,全系统的畅阑辫、全规模的扳。国外也是迎来了发展的热潮挡奠焙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溉讳撇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芜。   坚定信心傅,持续推动新能源汽车的健康发展葱轰焦。其实我们在业内也在把这个脉嘶狡,2015年1%是一个拐点晴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卑峦牢,相当于当年差不多10%的市场份额委碘羞,2025要达到20%的份额枪卵翘,当年要做到差不多400万台募辅,才能达到目标湿。因此我觉得蚂,2020年10%还是有一些挑战承蚊笔。我认为到2025年暴挟,如果电池做到每瓦时1元钱以内珐,按照同等配置的汽车匹,成本按照同口径的品牌骄、同口径的配置算抬惦慰,大概比传统车还贵20%-30%茎拦,这时候国家财政一旦退出去以后们计,必须有相应的措施来进行补充凹。我相信第一存,购置税的减免虹,一定要延到2025谷蛋沙,甚至于到2030拢呕,这是一个10%的政策支持魏,这点非常非常重要涣。第二财,消费税粗魂卜,特别是对插电式混合动力车蒜倡巩,消费税有2%返涉、5%-9%凯屡骡,如果在国家财政资金退出以后裁八楷,如果这个要有一个减免的话姜毯巴,这里加起来差不多接近15%-20%惕,这样把30%缩小2/3枯,国家政策就扶上马郝、送一程练眯,才能够让新能源车更健康统护。   齐心协力规亭,2017劫让,撸起袖子廷辛科,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地十,万象更新摔聚,这是中国新能源汽车的春天竿。从2014年的小荷初露吮,到2015年的急剧拉升葡涵,再到2016年的高位放量处,可以说经过三年的蓄势贝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凶。牛市的格局基本确定完踞孺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标标曝,“十三五”淖、“十四五”和“十五五”期间解,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妙、30%和33%垫懈烩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疏檀,继本世纪初的“黄金十年”之后呻谱,下一个风口即将到来爽。   毫无疑问肮府,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乱,值得关注艘深。我们总结了一下这些变化刺为股,有三个方面的特点贸低:   一是市场的形态改变了啤醚箩。   从导入期迈向快速成长期车咐,刚才欧阳教授称之为成长期骡茫,我们在前面加了“快速”两个字替恳,有待商榷旅刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钠福,成为消费主体们疾性,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙市逢,新能源汽车从政府的示范运营起步芯悼诲,不断地向私人购车靠拢岭逃蛇,临界点已经到来!有统计表明垂祷钢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疯溯,预计今年将进一步提升到70%左右仿啃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代城潦迁,要在竞争中胜出淌疲,就必须以客户为中心搏摩淖,以市场为导向瘦纹纶,树匠心驰婚,出精品氓。   二是竞争的主体增加了备痰。   从少数先行者的竞争槐酸屑,演变为全员竞争舍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狭猛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泪苗蓖,包括这些国际大牌赎驮,比如说戴姆勒锹、大众等等跨国品牌糖为弓,通过合资强化了在中国的业务布局滥碗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埔逃。有统计表明剂魔,从2015年开始慰,全国新能源整车的投资项目超过30个孺,总金额超过了1000亿元滇惯储,总产能超过了300万辆式税。当这些产能陆续释放逞遣回,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玫睹。到那个时候缄,竞争将回归本源热岛舍,那就是技术克轻、产品和服务寥。   三是行业政策转向巷磋。   从扶持补贴过渡到监管引导堆钡拐,政策驱动弱化蚀、创新驱动凸显楔廊埃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哄灿,产业政策呈现出四大趋势阜授乏:   第一瑰矛答,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二办醋挽,通过准入辰情扮、销售锨景、使用环节的标准发布膘亲,提高行业的门槛老撇鹤,净化市场环境;第三坡维獭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局统瓜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钙谱腺,让市场发挥主导作用;第四退蘑寿,通过电池目录和技术路线图的发布豪匪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拱悄式,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资被蹬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聊寇叫。   本世纪的前十年捐岗卞,可以说汽油车高速增长嵌憨,成就了中国汽车产业的由小到大馆。接下来的这十五年聊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”负,克强总理也讲苫,“发展新能源汽车拒奉,是培育新动能违捷,发展新经济的重要抓手”蜜。中国政府凭借新能源汽车冬帆,特别是纯电动汽车狼裳纷,引领产业升级劳陆贝,谋求弯道超车络,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棺。   继高铁光拳床、特高压和核电之后拿垛桂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”葡郡,这种希望能不能变为现实蒙伤?还需要我们全体汽车人的共同努力鳞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绰屎洼,目前已经基本建立起了一定的先发优势修,把先发优势转化为领先优势镐,是我们坚持不懈的目标功。而要成为一个真正的领先者搓宦写,只有创新绅荆。创新就是从零到一屑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件持释事,用全新的方式组合起来瘟,去创造新产品拔佳缕,去创造新的生产方式和商业模式浅脆视,去开辟新市成吧堋,去整合资源腻淮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淋祟腾,去实现新的价值创造蠢便攘。我们将以创新为最核心的驱动力贪榷浅,全神贯注福糜同,聚焦技术巩然巫,聚焦产品侵昂轰,聚焦资源夹摊,聚焦市嘲敛藿汀;以心无旁鹜的聚焦战略怀挫夸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志箩潍态,实现北汽集团领跑的梦想龄蜡汕。   借今天会议的机会贰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拷残,也就是刚才谈到的四个聚焦亲:   第一睫樊函,聚焦技术苔船欠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莫,消除盲点粒丛刺。新能源产业最核心的技术就是“三电”莫汉落,此外充电和续能技术奇、激光雷达等汽车技术苏倡戏,以及轻量化的新材料廉,石墨和锂等上游关键资源俄恨,也是我们需要掌握的核心技术和资源谴廊。这些技术和资源些寂谦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品河闯,我们再难也必须干案毒剐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寸娩妹,各司其职违鹿橇,对新能源汽车关键技术进行各个击破堂孺。北汽集团将在政府的指导和帮助下潍,在北京的经济开发区堕癌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心癸祟抽。它由研发创新中心凯掠计、全球营销中心橙爆、品牌体验中心闲、联合创新中心等五大部分组成峨,将建成从用户研究纷疥仙、概念设计犊瞧菏、前瞻技术囱拨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地愁腾拴。   第二碌率腹,聚焦产品恢。   产品是企业价值的最终呈现帅绕,是我们寻求客户认同的物质载体默劲。高度契合用户需求唉十,被用户接纳陷钢叔、认同的产品才是有效的产品峦囱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骡,我们的产品在续航里程隶、成本控制幸、整车品质鞭克、产品线的丰富度方面必,目前还存在着明显差距憾风渴。打造新能源汽车的产品力僵临攀,我们将从以下几个方面努力秘癌魏:   一是凝练瓦摧岭,集中北汽集团的优势资源对惨,打造若干款明星产品舷兜。   二是做好差异化的文章硕备,精确地切入特定的细分市场陈。   三是做好迭代创新抬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坝豢、网联化心倾、轻量化技术应用到产品中犬,并根据新能源的技术特点秘斜泄,开发设计全新的车型平台漏省。   第三蛔社,聚焦资源按体。   21世纪的竞争低轻,不再是产品的竞争济漓,也不再是渠道的竞争伎封,而是资源整合能力的竞争轰奶。新能源汽车全产业链更长凸驾画、体量大瞎磊断,包括整车宪宝糙、充电基础设施胚萍、智能网联力、无人驾驶以及下游应用在内创摹,整体的市场规模在10万亿元以上村。   然而资源是有限的统帛,优质的资源更为稀缺捕某眯,新能源产业作为朝阳产业丧桐,资源的布局与传统车完全不同剁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兢刺,瞄准核心资源和稀缺资源倒受兄,提前布局晃孰泻,将其纳入到我们的生态圈之中粟,北汽集团将围绕着创新链界抽罐、产业链绩、市场链翁、服务链和资本链这五大牟己欤块经,通过新兴技术的孵化办、成长型企业培育熔、产业并购整合等手段舒觅袭,实现关键核心技术的突破与领先评,打造北汽新能源的杀手锏拎封叛,谋求长远的发展诬炒,实现对传统汽车产业的更替拦手饲。   第四薪痕冉,聚焦市场瀑率。   市场占有率是关系到产品的关注度瓷、品牌影响力的重要一环穗撑,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜂裴臂、品牌传播孺锯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煌,可以说暂时走在了行业的前列聪。下一阶段碳词,我们在继续发挥自身优势的同时川,还要加强对市场的精耕细作疼,对不同市场进行分别覆盖呛皮,不断扩大自己的势力范围潦浦。对公务市辰屏纪埂,我们将根据公务车配兄、出租车楼潭屋、城市物流航、城市租赁拢茧、城市公交等不同领域的特点眯,把规律琢磨透雄傻,在品质差异化维京套、品类差异化和品牌差异化上做足文章啼蜗良。对新兴市撤健,我们将引入汽车的共享理念湍哆,做好网约车市场开发赤勾,打造国民车理,切入经济型纯电动汽车市场括但壕。同时屏领椒,通过融资租赁等手段沃顶悔,对特定客户资源进行开发劳。   各位领导拱统上、各位专家辫煌、各位同仁返,“阳春布德泽沮梗,万物生光辉”外伞耻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孝枢锣,新时代近在咫尺荷劳暮,新机遇触手可及敢,新梦想指日可期羔梁唱,让我们以自力更生化、艰苦创业的进取之心铺贺陌,以敢于人心筏肖妈,勇攀高峰的凌云之志酥错,撸起袖子窖噶,真抓实干搽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吾,我认真思考之后淳来让,认为这一说法不无道理梗寸。我想可以从两方面来看悉摔,一个方面是从全球来看沥,在2016年这一年吕,发达国家主要汽车生产国腹比锌,包括大型汽车公司漠,大家对汽车发展的低碳化皖、智能化孤、信息化取得了进一步的共识绅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点览骨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话队,但是说到了要害播师,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敞牧,守成者将面临巨大的挑战”氮暮。而从国内来看揣,我从调研中发现迟磕,很多企业由“试试看”瞧侈宏,转向了“铁了心地干”掇,把电动车放到了公司战略的中心地位痪。    刚才李书福老总讲的他的规划集滦粹,到2020年垮板、2025年赣筋,电动车的比例要占那么大函递陡,新能源车占比那么大拧算突。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漆妥赫。    另外亥,在这一年当中界璃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趴蒋,一个是企业的研发路径在变化烷拳,由燃油车的引进史剃、消化掂、吸收记,正在转向开放条件下的自主创新辅,各个企业对研发重视的程度建慌、研发投入的力度是前所未有的典。另外活岗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列香仆,这样就给了中国钾戒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泉。另外县,有一批没有退路怯谐,专注新能源汽车的新兴企业碗癸茫,他们没有存量的拖累尽递嫉,他们的思想更加解放布卸拦,这些新进入者带来了新思路梧瓮、新创意矾参缺、新发展路径厘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朔撮豢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盯递,对我们汽车人来讲会有新的感触坚。    新进入者带来的新的发展路径币啪恼、新的生产组织模式段,给整个的产业带来了新的活力规珐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漆,我想这个影响是很深远的钢。因此噶忍普,从这个意义上来说赏童,经过孕育期的磨合仇氏凛,现在已经开始有所收获刀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题确。    以2020年为结点布,中国电动车将面临新的发展态势棺,我归纳了几个观点身庭:    第一灰弥邯,进入2016年澎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雹,在消费者购买意愿增强的同时胺笛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彭。此时乏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涩豆杀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裙宽己,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劣心。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疲就蒲,随着竞争的加剧陈弓,企业间的差距拉大贡,大浪淘沙的过程已经开始亲宿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唾。这种现象不仅反映在整车簇,而且已经延伸到电池企业旧涟、零部件企业以及上下游整个产业链随籍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衅合。    第二晚锨趟,迎接国内市场国际化竞争掸。可以预计政府购车补贴淡出之时蹦罢痰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胁力梧,距今只有四五年时间了剿帅卜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腑故龟,国际化竞争来临之时才是真正的考验邵瑰垫。中国的企业必须冷静地看到疏腿芭,产销规模大龚焕梅,并不等于竞争能力强滔怕绒。我们与国外先进水平仍有不小的差距盆,重要的是技术基础薄弱碗、原始创新能力低头侨曹、核心技术欠缺假刃、品牌影响力不足附,这些带有文化色彩的软实力尖,需要持之以恒的积累嫌舜,“非一日之寒”写。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点塑玲,提高竞争力的途径红,不是等待企业的扶优扶强虐渐廉,而是由政府创造好的产业生态艇,使优胜者在竞争中脱颖而出蛇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时法,就瞄准了国内国际两个市澄浅牟恪,产品设计公、生产工艺摊睦、产品质量都以国际水平为准惮绊习,我想这些企业他们会相对比较主动醛洗。    第三滇珐,向后补贴转型期的政府政策苗孺,在既定政策支持的周期内酵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肖,是政策能否顺利转型的关键参。政府的购车补贴是一把双刃剑辽道散,当市场竞争格局出现之后芬朵,政府就要特别注意烩丰,不要因政策调整不及时而削弱竞争巳乘坦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棘篙漏。因此陶啼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上患硷痰,聚焦技术创新庞哥,加快补足技术短板汾鞭,提升电动车的性价比台。相应的恢另,评价支持政策效果的窗口铂立,应该由市场规模扩张邪翘井,转向竞争力的提升竞磺。    具体地看购车环节的补贴拦,应该适时退坡栓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逃李、降低成本的能量渴焚轰,造成优胜劣汰之势槽。政府资金应更多地支持共性技术的开发普济、充电基础设施的建设雄钨。与此同时混灵限,非补贴性的那些“功能性政策”蒲陆,例如碳排放政策分僵、燃油消耗量限值政策林捆、零排放积分政策槽,以及购车许可熄梧、限制行驶之类的政策组合应及时出台畦梗传,使市场产生稳定的预期捻。 第四谴良矾,立足后补贴时期哭钢,打铁还得自身硬哦。    从十城千辆算起繁,各个国家发展电动车的时间差钞,给中国企业留出了大约十年的孵化期栖,这是难能可贵的寇泄豹。2020年梁,作为中国电动车的一个标志性年份宿,将迎来后补贴时期匈馅。可以预计涣显蚂,那个时候直接购车补贴将淡出挞,但功能性支持政策还将保持程。在这种情况下席陋,电动车能否与燃油车抗衡椒妊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势澈信,将取决于这几年的行动污粉。    我国电动车是在较高起点上起步的解,总体经济技术实力已经今非昔比煽,如果把握得当旧,以电动车为契机锚唾谴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荡,企业应充分利用政策支持的周期凹绥乐,下大工夫做好三件事剿死仙:    第一难苹,人无远虑盯擦赔,必有近忧庆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拉裳,并加紧部署与实施蜜铣绦。    第二剐号喊,持续壮大研发能力寄邻,掌握核心技术动史,攻下“不经济享、不放心快遍俺、不方便”一块短板魏诫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暗蜂腑。 第三材墙,以产品的品质腹、品味打造优秀自主品牌惨础瓦,赢得市场的信赖慈密双。    第四烂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梦拳,就是在这个期间刑,一定要想办法在自主品牌上下工夫肋。我们的品牌实际上在燃油车上疗荒帮,很多企业下了很大的力量汤,但是应该说效果是有限的贸獭帛。而在电动车来说是个新的机会颓,所以在这方面应该下更大的工夫扛,通过产品的质量洁仕,通过产品的品味打造自己的品牌呕懂卿。    第五柬,要系统规划焙绥,及早部署“电动车+互联网”溺。今天的电动车之热惶惺垢,并非由于传统能源的枯竭奴溉聘,而是因为它有很强大的正外部性党肯先。电动车的低碳化烂、信息化胺涪褐、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘎、智能交通嫡荷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥皋固螺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞋嘛。随着这些方面的成熟冀谦贩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题停。信息化钢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点河,这里有太多的文章可做笆竭。目前辅助驾驶敦、无人驾驶已经走在前面舷啪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源劝、智能交通头苹掠、智慧城市以及5G通信协同发展嚼朗、统一规划沥粗煤、开展顶层设计访步酷、超前部署臀栏牛、抓紧启动郎欢,引导企业的技术开发和基础设施建设行腿挛,推进“电动车+互联网+交通”舞慕诫,把阶段性技术成果用于提高交通效率尝禾、降低物流成本茶路、保证交通安全醋棺,使其产生经济和社会效益剧侠。    电动车发展的大势已经不可逆转嗡,向前看先按,挑战与机遇并存南趣。如果把握得当弦,机遇大于挑战!    我就说到这里瓢炊,谢谢大家!    (根据发言整理柒鞋伙,未经本人审阅斯锣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  全国政协副主席涡隙、中国科学技术协会主席拳萝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撵箱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戏,以下为万钢演讲ppt亮点实录干蓄:    尊敬的清泰同志胳、冠华部长歪霓拆、苗圩部长冲锈苯、解主任贝是哀,各位来自汽车界的中外朋友们无问,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摊戊。上午抽点时间看了一下展览康娄,给我印象相当深衰,有一个很深的感觉醇卑颈,这十几年来中国的电动汽车持续发展体靶纪,走上了一条创新的道路澎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仕。今天这个会议的主题很好武,就是要持续地提升我们的技术能力疟,抓住创新新局面怠豪讲。我想就我们未来促发展乱惧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膘,谈一点我个人的看法署。从四个方面艰:    第一邓蜡熄,谈一谈我们这些年来齐心协力湘松,新能源汽车所取得的新进展辑,尤其是2016年的进展特别明确船。    第二矩,回归深入基础研究境户,提升新能源汽车的质量和效益讳。    第三勤休,新的发展趋势藉几、新的发展方向捷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讥侯,随着人工智能的不断深入艇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捅唇。    第四额,我们怎么样更好的凝心聚力倍璃婪,合力推动新能源汽车的创新发展办堡我,谈几点看法氓胖盖。    刚刚得到新的数据卷拉,有的来自中汽协会尽、有的来自中国汽研中心衡适,数据告诉我们建,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兰搓犊,占新车销售比例的1.8%鞭,中国的保有量达到了100万辆莽滴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伺忌,这里讲的是公共用的充电桩逼孺素,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赶。    我们的关键技术取得了显著的进步蜂。今天上午我在零部件电机澳穷、电池般吮、电控这块花了好多时间卑卑却,仔细地了解了一下情况赋,确实和我们了解到的数字很相近恍息苍。动力电池的关键材料发展进程加快绢坪赤、性能指标稳步提升轮疼狙、成本明显降低伐,从动力电池的单体赶惠、电池包篇梅栏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进交。一个指标性就是绒搅芍,三元正极材料能量动力型的电池孺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心愧拱疟、有些争议疏,好多同志说络,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稻连然,现在看趋势已经很明显险戚幂。我们特别强调的赫谁,纳退文悖块比能量达到了140瓦时/公斤炒身,动力电池系统的价格潭汤侗,这个价格现在也是保密钱,但是总的说起来明显下降柬娘,总的达到了2.5元/瓦时以下激。动力电池的产能达到了100G/瓦时撬亲矗,世界上生产规模疼伯岸,特别是在新型电动汽车的动力电池馆接孪,规模得到了很好的发展悼会娟。    驱动电机技术也取得了新的突破腐。特别是共性基础技术进一步突破腔,导磁硅钢皖、稀土永磁材料钙、绝缘体材料似泰宝、位置传感器铝毯,芯片的集成设计和电力电子系统钒跋庆,取得了新的进展米簇。我也了解到搽孰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诲。因此羔酸,重量比功率超过了3300瓦/公斤上,电池峰值效率达到了97%氯氦剧,高效区达到了80%剿。特别一些新的设计懊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔬累撩,比如说我们都知道显,对于0—100公里的加速朽,对于电动机说起来瞎毯瘫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大从,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骑龋,就是高速公路上超车的时候常,超过它这个临界点以后裸场,这也是一个安全因素反淑钉。现在我们很多企业从两个方面襄,一个方面侗梯,用双电机的技术来弥补后面这个不足乌聚,第二个温瘦筐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寥需,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展督。    今年汽车界有一个新闻陆趟,第一个互联网汽车走上了市臣丝慵妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渺敲倦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涝娜,据说现在上汽的同志告诉我骗纪,每个月销售2万辆担乒,产能有点跟不上了途拓,效果很好守烙瘟,上市不到半年累计就超过了9万辆书,成为荣威一个最大的销售热点灿绰。在互联网大会期间间充接,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菱腿,搭载着北汽鳖攻、奇瑞途、比亚迪轿车都亮相飘,首次开放了道路普眷,18辆车300多位嘉宾在试驶变鸿,当然评价各有不同号,期望值也有待提升趁亮享,但是勇敢的走出了第一步句,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狠掣蜕,做出自己的探索蔽扇负。    我特别感到高兴的是爆胁,2014年我们就曾经提出电动化肮锈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丘溺冷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展煞祥,从汽车到基础设施悸瀑弗,一直到停车场骏娃觅、充电站橇,包括各方面财税的支持握,一系列的政策钨。国家层面吕,从购置拱、补贴步蔑佩、税费减免赡鲸固、研发支持竞湾、生产准入前赦、业态创新炯咕、基础设施潦红,特别是标准规范方面钉,都出台了一系列重大的政策措施卵描性,现在看起来落实的进度还是比较好的疟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幢,这是一个开门的讨论肆亲,许多外资企业都积极参与当中波,对电动汽车发展敲妮、新能源汽车发展郊筐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绞墒髓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面信承道,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鲸凶落。也是由于刚刚推出来娜,我觉得很好箱磕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见维糙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敢彤,使政策更具有落实性汐。    这里向大家报告一下苇未,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羞霞。新能源汽车作为一个试点的重点专项坊,实现了从基础科学到系统集成艾凉卑、共性技术集成炕绅、示范全链条的部署桔谁,特别是在基础研究方面肯,加强了对基础科学问题的研究弘。因为现在产业发展到一定程度的时候欧,要提质娇卢、要增效咸德,还必须要静下心来本、回过头来从基础科学问题上下手潭,不断的进行优化诲额畏、改善辨辱醛,才能获得发展吞抽弘。特别是这次的重点研发专项砂薯,对于电动汽车智能化和网联化的技术猴蔬,也设立了专门的课题附竞,实际也是我们当时电机纱、电池伐、电控的“三电”之一两禄氖,也随着时间的进展不断的转向新的重点娇。所以容提,整个“十三五”期间的专项规划悸,将对六个创新链条般,就是全链条一体化的部署嫂攘辫,38个重点研发任务翁惜渺,政府加大了投入蔬慨涤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缕免。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笔,首次突破15000亿逆魂鹿,更值得高兴的是慑,企业在这里边投入比例得到增强槽瓷,达到了78%以上筏炬晌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袜厂、加剧扣除政策有直接关系炕普。技术市场的交易量也首次超过了1万亿观帘敬,看起来企业投入的效率还是很高的澜潍。    去年我用过这张图(ppt)黔,这次还用这张图碾,对它进行了更新咖清。由于时间关系七揽,统计是1-11月底千翰,11月底中国产销量是402000辆宋拘官,如果这样算的话顷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诫疾驴,中国占了40万辆俩荚轰,就是占了50%臀。到2016年底舌慑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆好兼诧,中国占了其中的100万辆粱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汉,也说明了我们国家对于节能减碳橇、应对气候变化作出了新的贡献删滇忻。我们虽然应对气候变化调门并不高文鸥膝,但是我们扎扎实实在做每一步礁剧精,现在无论是风隆、光病吧掳、水刮、输变电敢经许,无论在技术先进男、装机容量此购菏、发电量都走在了世界的前列低痢,这也是我们作为一个还在发展中的国家旧捆,为新的发展飘哀培、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勺磺。    世界发展的趋势也是一致的虽笨蜕,低碳靡、电动视可、智能化成为各国共同的选择低内欠。美国署洞单、欧洲趁、日本七,包括汽车企业福特劝、丰田埠邯、大众都推出了它们发展的战略假虏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粳盆录,比如说大众推出了它的“2025战略”呸返,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痹镜,销量争取达到300万辆氓,自动驾驶要覆盖促,在2021年提出全自动驾驶客朗,电池也要进入大规模的投入澜滴脱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漂,零排放糖绵、互联陋、自动驾驶汽车饲崔遂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胎夺、氢燃料汽车夯竭掣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犬课、沟通豪删,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式麓怖、增程式的混合动力汽车墟竣,因为他这里有基础建设的问题硼汗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来分,就可以有电的情况充电畴、没电的情况加氢劝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斤拌狮,同时又实现了真正的零排放蓬麻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侮舅刑,上次试驾可能还是8年以前恳,我觉得汽车的进展脓,无论动力性炽固负、环境友好性斡副寿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步请蔫倪,据说已经进入了市场禾藏迹。包括通用也宣布了在2020年以前汐骇方,在中国推出9款新能源汽车患酗擅。我这里想说的是痉赏哄,中国的市场也是世界的市掣槔搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驮狡罕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浑、参与竞争稼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伞捂,就需要我们来推动整个的发展蜂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枪刃孙。 第二讼秸,谈一谈我们对于深入基词渫婷蕖,着力解决一些新问题的看法袱透。    对于电动汽车扮涟嗣,大家首谈就是续驶里程腾镶品,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志平,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的年。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车革畦,一个明显的标志皖挡堡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挖剧阂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稀氛。如果说单程的提高电池的载量边,当然加入电池的载量车子可能要增强局彪推,车身的增强就又增加了重量醋外,直接影响就是增加了它的电脑冉毋脯。我们也看到一些装载高容量电池的茧埔,虽然续驶里程延长了魔秤垫,但是百公里电耗就明显的增加了夯久穆。因此档淘搔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裳辑够,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的类投嫩、合理的规划添坟凑。首先弛,车辆运行的范畴胃探。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扇韦,尤其是现在筷怜,我们应对大气污染獭心迸,主要还是大城市集中傲尉胁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胶青携。但是从技术发展上说起来廓健,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度思耗、功率密度和整车的轻量化疽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准点,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铅,这当然是市场的期望晃么,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绞京徊。    最近新材料研究发展很快下界松,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用编哭。有的朋友跟我说尺伤氰,我们现在用的是石墨烯电池必蕉诵,其实说用了石墨烯是对的五改,但是用石墨烯全部来做电池殴间,似乎从科学意义上不太准确彭瘫泄。石墨烯材料岸,包括碳纳米管诡坡,都有它优异的电和热的传导性能悼起材,作为锂离子电池的负极材料添加剂享软,可以有效的降低内阻恍,提升放电的效率拓维,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稼,还有助于减少介质之间的电位凌侨骚,来减轻电池界面的腐蚀性壳藏。从这个角度上看每惨荤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的广被台,当然由于动力电池负极密度提高了晃畏韦,对正极材料也可以进一步的优化闹募陛,在安全的前提下膛毒,所以也可以显著提高它的能量密度拇酿宦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姬,就是说能量密度提高了桃溪壤,同样的电池包里面可能有更高的载电量戊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辉。所以在增加单电池和电池男俅ゴ福块功率和能量密度的时候陪喀,还要加强对于电池包热交换距离的研究墓处帕,来优化提升电池包整体系统的技术硕狙诽,它也是一个相互关联的关系慑徒。    随着电动汽车的发展和,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玩。比如说电池包往往布置在底部隧,夏天路面的热辐射还是比较强的魔光,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理劫,从结构上来实现电池包的冷却改挟藏,因为我们现在冷却剂就是这样的殴茧,要把它放在迎风处琶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计地博杰,电池包也应该考虑到这个攘碑菊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吭妈。结合冬季放电的特征蔽抨碍,我们还应该研究洗扮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尝商仍,使它保持在合理的范畴之内补氛,来逐步的解决冬天放电比较慢的同蓝工、容量比较低的问题虑昆航。总之说起来抖,我这只不过是一个例子搏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贿、关键樊、整体的技术统一的来规划和部署炒疤。    上次百人会上我特别提出蛙司,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哇剁,带动汽车制造的转型升级港葛恰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迷顽练,给我留下一个很深刻的印象火,我和苗圩同志都搞汽车的木,过去我们焊一个车身500多块钢板孝芳,用2000—3000个焊点接在一起截,加工线上全部实现了机器人叔氛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埔哼官,一共就45个部件迹掀陋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猎腹跺,几个机器人协同操作涡片帆。板件和板件之间没有焊接握,就是直接的黏接募探悸,加热黏接典募刀,远远看去就像搭小孩玩具似的关妓宦,几个东西装起来贪把奋。更使我感到比较吃惊的沮,现在碳纤维的车身纲全顿,已经不需要在现场涂装了摹稠绒,有点像我们当年装修房子脚啥句,先装地板再油漆商排,现在用的全是油漆地板搂。现在汽车安装上确实有进步酶,所以我也很有感触行,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新话鹿挛,需要轻量化材料的技术渺门谓,需要轻量化的设计星亲,需要轻量化的工艺譬虐固,也需要轻量化的流程勿醚擦。特别是现在的汽车产业辣扒,包括内饰座椅使用的材料尚,也尽可能的采用可回收差俺、可再使用的材料开,这方面的技术也在不断的提高忱密,这个应该成为我们新能源汽车发展椽厂,不光在车辆技术弊、而且制造技术流程方面全方位的提升表你。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骋惟,今天我很高兴澄饭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裂辜,更多的看到了我们一些跑仁,像燃料电池大客车的发展咕。很多企业大家如果去看的话蹭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池实,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料防钾,比如说碳子钎焦衡、交换膜吭犁、双极板松摹廖,以及它的特性基础研究的进步密切相关揉爱谐。实际证明房坪皖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中洽笨佛,也具有自己的发展环境的优势瓣。我们要借助这个优势来推动我们的发展末河低。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斡丧绒,我们是不是可以考虑露地,尤其是在燃料电池研发的初期丝芦哥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用石卸会,这样可以有电的时候就充电湾兄、有气的时候就充气蓝,按照它的发展各取所需痊境掳。实际从技术进步上哥绞墨,技术发展的本身客床何,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渡绢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展废谜诗,对于延长它的寿命曝眯墒,对于减少它的燃料消耗降绊,是很有帮助的炔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耙番,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隧寝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处石另。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靡蔬修。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昂醋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向避献躺。当然它们也在考虑倒迁鸥,我们怎么样能够更加适合中国的特点驳。我们还不能忘记中国还有一个优势肯塘,我们在电动汽车走向市场的前期首,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用貌,先在公共应用秋、出租应用上去使用项,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站厂氛玻,必然有一些城市就可以走在前面糕截,又可以来推动健康合适和快速的发展栏毙。中国“11?11”又是一个新纪录辣啃,信息产业疟舌、网购变成了整个市场销售的主流休,我们看了看踏,2016年快递业高速发展驰,中国快递业总量超过300亿件毖,平均每天8200万件包裹走在路上脚未,用于业发展小型物流车清洁沮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炽酿,有了高端引领就有了有序的发展腹,放弃了高端引领就会低端充斥霞,所以从这个角度上挽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色围,争取使我们的汽车产业走上高端引领炒梅、创新发展的道路上摧昧太。    在燃料电池汽车发展的过程当中吩,深入开展了国际合作诽队。我们积极的参与了国际合作排颈,开展氢燃料电池领域的技术合作圈色,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掂井侣,组织国内的企业握绅老,开展深入的技术合作戈懦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俗插,定位就是要建立一个覆盖全产业链褐芒褐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烤,在中国发起但并不局限于中国耐鹃襄,积极组织管理以及运行机制陋叙,要按照国际组织来筹备帽旱、搭建氯吧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池紊牢,因为燃料电池实际用处很多稍扯,比如在通信基站旁、备用应急电源税凸,随着我们移动通讯不断的扩大呻绞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盼徽、包括更新鬼,都值得我们重视溺效叫,包括医院的应急电池返、安全防卫核茎莎,包括我们最近在研究深海运载税穆,也完全可以使用氢燃料电池盒,燃料不是电池岗啸,实际是一个发电机沽诺伶,而这个发电机可以用在各个地方氛坍,最重要还是零排放的清洁能源刀商,效率高何帆涧,能源密度也高捞睬廷。 第三扁,深思熟虑统蔑,把握好智能化的新机遇辖。    近几年来舞某,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竣贪晶。比如美国逃,白宫推出了人工智能的新战略跨泡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犯堪沸,包括日本的创新战略规划你。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会可瘦咐,这个时间恶补了一下人工智能的技术容。中国工程院最近技术指出舌,人工智能即将进入新的阶段鞘猜勒,人工智能发展有四醚秤、五十年代了盒蕉韩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桂跺欧。但是当我们信息化日益普及绦,移动互联网仙某饭、大数据笑趟歌、云平台的发展染负恐,信息环境特揪、数据基础扯土唇、目标理念券济琶、市场需求都在发生不断的变化禾鲜,将推动人工智能新发展汇棋掏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檬。因此屡巫,发展人工智能也有利于改善人民生活慨、提高经济发展的水平凰、增强社会治理的能力帮奋却、维护国家的社会安全潦埃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晨,但从各国的共同概念和我们的研究挞秆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缝卉身。第一脾,要降低交通事故和伤亡人数伦。美国的报告提出来猫,美国每年有35000多人死于交通事故虾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的付恢。第二悼,要应用低碳汞辟场、零排放隙炬耸、环境友好的运行环境甭涡。第三窟此,便捷泄俱评,要降低驾驶强度晤,提高交通的效率暮诵。第四囱,要推动共享覆饱,提高车辆的利用率降片涟。其实我们现在不得以所采取的一些限行徊文,包括交通的拥堵侗劫呐,都降低了汽车使用的效率套,所以从这个角度说起来拭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的签。还有楼,牵扯到公平出行啦,随着老龄化社会的进入届,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煌探。    关于自动驾驶汽车研发进程弛私,好几个报告佩糖谢,有的人说无人驾驶扭,有的人说自动驾驶锻,有的人说智能网联汽车钙先,都提出了汽车发展的里程碑队,我觉得无论叫什么汽车独喀,都是说了这么五个阶段迫虐,辅助自动驾驶菩、部分自动驾驶铰截、有权限的自动驾驶撕垒首、高度完全的自动驾驶阶段膏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点高,比如说在辅助自动驾驶方面彤挞瘟,怎么样能使汽车感知周边浦湃虐,科学决策侈,及时反应离凹。比如怎么让汽车能够与互联网连上醛胸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车犊、网颧米冲、路的联动贺剁栋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悉逻脑,就是人溅、车另姐、网傻绣丧、路的一体化末魄耍。    辅助自动驾驶咀,实际这些年是汽车界一直研究的重点谅骇添,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糖,有雷达恨,包括现在有毫米波雷达唐毛,摄像头革,对外通信系统廉麻匈,包括定位华厦窟。与之相应的胺恃池,刹车仁抗、油门咐、电子稳定系统驼栏拎、电助力转向等这些敖腾,实际在关键体系上袜,传感系统爆疯缮、操作系统既、中间和决策系统的研发灸陇梅,其实这件事也不是现在的新形势惕,早就在80年代的时候捞徐乐,80年代后期就研发了防抱死系统伦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系囊僳粮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凛,包括防启动时间的空转长,后来又有了电子稳定系统赏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抨匡办。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲍抚实,有了它以后党,在90年代的时候犁核,我在德国工作的时候刀,车里边就已经有了尾随自驾图爬莫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碗棚到,不用担心焚蜂。最近我看到了我们国家的好多汽车络,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粗,一旦接触太近都会自动加一下速峨。包括我去年去参观长安钒,他们也给我展示了自动泊车系统矫,实际自动泊车系统我们在德国工作嘿超,90年代后期时候就有这样的设想嘛垢,2010年我到德国去访问的时候挂途,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型八靶。实际很重要的意义耽骂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骗,也得到了发展偿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能髓兄澈。    下一步就是智能网联燃垄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西褂构、看到自己看不到的东西补损乐,90年代初期的时候滥伴麻,堵车情况有数字广播挞,数字广播就和我们一般的广播不一样惕,随时可以呼叫堵车的情况闹化凯。后来有了数字地图和卫星导航邓能,就形成了第一代导航系统坝沤,第一代导航系统并不知道路况的变化醒垒,只知道路径的设计迫鬼。然后就出来了联网的导航刹瘁,这也是这几年我们都经历过的事朵钦岛。上汽这次和阿里巴巴共同合作甜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涕吐翰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起愧卫,这样坐在车里的人猩绊桨,通过导航悍、通过云平台就可以获得各种各样的信息欠彤,比如说动态的导航袱冒、比如说加油充电站抠妓虹、维修以及各种信息的进入肝,使汽车的视野得到更大的扩展锌腾。但是真正要做到智能的网联汽车饲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辟哺摊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宫舶铜,这就需要我们把各种信息交汇在一起筋啃,来实现智能的决策控制膛光坞。这件事情说起来好像很容易骨,实际也有很大挑战洗。现在我们一个汽车里边有两遣伯谴、三套信息系统厕唇文,有车载的信息系统钞伶绍,还有驱动系统的信息系统菱箩仿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拖乳迁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骇期裂,就是快到地方要进行减速僵翱,但是如果你让它自动驾驶的时候嘘溜,可能它就很早的根据外界的信息来判断盲拧,让它调整好姿态梅慧戳、减低速度方匆,进入转弯以后在弯道里边再加速股僻砍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侯丛,这种例子比比皆是疾悼临。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犀券。因为我们电动汽车从电机磕灰、电池哼、电控开始舶敌,电控第一代做的第一件事紊丰,就是通透的动力驱动系统的网络仿扣膝,就是第一代的CANBUS系统翠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扒嘘皆,从这个角度上说起来靡拴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龚浚。    当我们实现了这些以后箱概摄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娄。这是我们常见的北京交通的一种情况土陌构,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秽拉拖,去识别各种各样的高通栖矩熊,做得到唤红,但是不保险洪滩壕,这样可能我们就要有这些信号的发射器匈驾汰,让汽车能够知道这些情况喊磐幌。如果再想使它往上走暇荒,能够实现部分的自动驾驶雇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贝南,比如说晚上的雨雪路摊森挛,比如大雾弥漫的时候船桨筒,比如尽管天气很好铣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰曙,这些情况都需要我们去应对脑,其实道路上也应该有它智能化的装置圃混撵,就是说有自动的能见度感应器榔,应该有道路结冰的感应器馁兼巫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卯碱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苔迫,安全是所有发展的主流肖隋,而不是时髦备忻。我们在做任何工作的时候斜沮顽,必须考虑人是坐在车里最宝贵筏雹、最要尊敬的东西星,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盲独、人的便捷熟趟、环境的友好和共享赖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隙,来推动我们的发展哎。    因此雾尺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三强、四次交流痰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钝突广,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桔几,这个架构的着力点应该在车载的平台屏、在网联信息保吮、在智慧交通的发展坪罕,我们要重点发展的是车辆的关键技术聊输幻、环境感知溜瑟蚀、智能决策喝湿、执行控制睫,我们要对信息的关键技术替熊师,V2X通信绒,甚至于将来车对车的通信系统精径、云平台颗功、大数据邓虑稻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鹤签从,这里也有很多不同的东西敝。我们还要对基础的关键技术己餐,高精度的地图噬、动态路况信息花娘、综合决策和操作系统芬。只有这样欧,把人末、车醋抡鄙、网潞么轮、路同步的推进呸促,才能够迅速的发展冯冒,否则又会碰到先有车典、缺充电桩的情况痘,所以需要我们今后的发展当中更多图锌。与此相关的技术玛凌,检测系统弹罐璃,还有一些法律法规体系坛,一些基础设施的建设誊克,可能还需要更多的发展亢筛。 我们必须要精心规划捅洪、协同创新腑,来研发自动驾驶的新技术冕藏。    一未吵拓,安全趟黔、绿色武咳、便捷疚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朗。    二凤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鹃脚,多领域技术的融合梁泪尝,产学研各方面的合作俊,要着力推进协同创新梆戊,这里边由于它是一个企业的热点呢冷记,所以企业要成为技术创新的主体赴。    三舱癌,企业为什么要成为创新的主体栋泪?我看了很多规划污送,从现在一直到2025年偷坍、2030年连渤屁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛋师荒,但是可以实现沿途下蛋绿碱邻,从过去当中冬,无论是防抱死系统搭佳槐、电子稳定邪携、测距警示俏、避障反应垂、自动泊车都是发展的热点少释,每个技术都带来了商业回报盼婆,包括我们在信息系统毫羡腔,包括这次互联网的技术蒜姬乓,上汽互联网的实践稳,也看到了我们葡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高么纶寿,只有以企业为主体闺,不断有新技术发展备粪,使它在使用当中获得使用涸汝商,就能够推动它的可持续发展不冒,所以它不是一蹴而就的事阂钉,是我们长期坚持的一个任务瓮澳。    四亭弓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豹彻、精心规划抱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咯镜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奈安,我也是觉得有一些东西包括基础建设胺勾,也应该放多这个测试区里面去遂衅,使它在真实情况下运行嫩现枫,才能得到一个健康和全面的发展痹浇。    最后我想说灵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展范擎。其实我们用了十几年的时间实现电动化骸,推动了产业的转型可涝厦,随着信息产业的发展些既棚,网联催生了新的业态汞闷,产生了新的服务业履。轻量化带动的不是简单材料的替换及粉腾,实际是对汽车产业的一种升级毛呈、一种转型味诫奉,同时阮抵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设插掠,充电网服务体系的建设贬,可能带来何止几万亿的新的增长点际燃溶。我回忆缝挞豆,在经济工作会议上总理说过一段话炭堡,“实施创新驱动战略的发展疯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绞,也要注重用新技术恼鲜、新业态来全面提升和改造传统产业膛,带动产业的转型升级瑰芜。”    作为结束语我想说疽按,回归一下新能源汽车取得的新进展痉滥,下一步还是要全面落实政策抢榔厩、着力开拓市场纬、建设基础设施谴围、创新商业模式毙松背,把握好发展的先机虑。我们要针对市场的新需求阿倘,深入基础研究齿,攻克关键技术滇,完善系统能力酬,着力提高产品的质量和效益炮。要把握好汽车智能化发展的新机遇奥,要系统的研究裙,精心的规划胁,要鼓励协同创新企业主体灸差,大胆的尝试楼鹊,来攀登自动驾驶技术的新高峰痰菏谜,要凝心聚力钳摆项,发动优势敦,动员各方力量蜕导恒,完善政策措施剖勘,营造更好的发展环境栓。    谢谢大家!    (根据发言整理费,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂猛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舰垛烧: 陈理事长问努,各位领导救、各位朋友透涉堡、各位专家埠斧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缎揩岸。我今天的题目是四网融合航丢了,什么是四网拦?交通网柔、能源网奸苯绍、信息网撬、人文网朝镐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具话衫趟,电动汽车是一个能源的载体嗅燎,又是信息的载体膜,然后可以作为人文的载体罗岭。四网怎么融合莎?怎么发挥电动汽车的附加值莽岔盲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姆夺囤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勾醛屋,能源跟信息到底有没有内在联系图浦概,我提出一个储能熵理论供大家思考叹。    我思考创新的要素农裳拆,要创新首先要解放思想撑剩梨。解放思想要学习《易经》的精神煽,又要学习西方文艺复兴的精神狼变磷。《易经》是一个太极阜肥横,太极里一半是黑槽艘没、一半是白霸古婚,但不是直线屋,是弯曲的里舷,黑可以变成白办,白可以变成黑监讲卷,黑中有白温疤,白中有黑菩焚,跟它对应的黑就是黑翅棋、白就是白癸栖。《易经》是变化孪堑,有时上仓、有时下颗矩,上时不要骄傲自满购汉堪,下时不要灰心赎狗枫,是客观规律犀嘘答,都是周期性的虑雌,我们在调整夯,要注意平衡动力统一揽姜。    整体都是这样幌,全局都是这样丁,今天讲跨界填诉险,要学习西方的思想就是文艺复兴访动。文艺复兴的功劳不是在文化攀、艺术等等篱,文艺复兴是解放思想柏蓖诗。哈佛大学的校训追求真理倘工。要把自然界的规律找出来解放思想腹,自然规律造福全人类宛些签。伽利略挎孩,罗马教皇威胁他狭逗,他不怕改灌,他说地球起源被上了铁塔蜕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女送容颧,被叫之违反教义沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敝,第一个米开朗基罗女,他雕出一个裸体的美男子桥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溯化肝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漆,里面很不容易贝,从意大利借了很多达芬奇的作品舜。达芬奇不仅仅是一个艺术家盒,也是工程师;看他作品漆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生看砷,第一个从事解剖学馆。    解放思想考虑全局的问题膜味迫。文艺复兴第一要全局思维叹,第二要有天人合一的思维淮,第三是环形思维期。要考虑全局思维内锣,今天做电动车目标是什么琴繁扳?有什么经济效益谎、环保效益避同、能源效益存灿、民生效益鲤闹,总体总目标要搞清楚朴橙佃,一定要有全局的观念俱教赫。特别搞智能汽车全局性更大送瓶。另外要环形思维赤晦琳,要反馈食柔。然后是循环利用的思维恰速。    创新襄,我把创新的要素跟大家分享一下饲。首先理念是创新之魂菇箩剑。理念有很好的氛围天塑,有了理念才有创意舅,创意是创新之源蒂。还有人才花,人才是创新之本劫。怎么能有理念教穆扔?要有很好的氛围措囤讨,总结第一方面是合作精神扰,开放氦冀沉、合作锌冬、包容请姥鬼,双轮驱动脾、增值驱动脱彪蟹、市场驱动惭,通过市场的倒逼许苍迹。然后要有完善的知识产权保护律,还要利用网络大数据给我们带来的好处错捣勾。今天创新制高点是跨界融合捌侥祥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牧痊。“一带一路”我认为是跨界融合兄钨寒,一带一路是西方的伊斯兰文明谐袄羌,还有它把科技罐涉、技术瞎漂痰、经济肌迟戳、贸易连在一起秸灯,所以我们要发扬一带一路的精神虫。我是福建人也是漳州人盒尖,一带一路开始的是旨客遥和下西洋碎项。我们要跨界融合免陛编。    我接着讲智能汽车窗矢。智能汽车首先要有解放思想娘句、全局思想考虑问题粮播辜。三个C柒铝切,第一个要连接起来前衅,第二个连接是要协调要合作蒋膘峦,1+1>2铣何,那就是《易经》的精神古。第三个恭操,今天的连接是移动的连接隘蔡,还有MOBILE渐冻,MAN TO MAN躬毫么、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滩太。    今天电动汽车很重要的一个颁,大家买得起用得可靠诡。智能化以后锻洼,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠕,我不展开了逢毙痪。    从电动汽车变成一个智能的汽车绿链,从智能的汽车再变成一个智能的交通偏疥,从智能的交通再变成智慧型城市莫。我们附加值可以产生很多扮酮堵。根据《易经》价值精神疙,通过交通网卵、能源网弊唤母、信息网晚、人文网可以产生无穷的价值机会放会捎。利用交通资源的全时空动态感知牢,交通工具的全过程运行管制券慑戏,无处不在互联贫本、感知记冉、管控和服务鳖箔勘。    怎么布局石?怎么把电动车进一步变成智能汽车矮鲁,如何布局智能网联汽车技术扰?我认为蔷疼柏,不但对中国集橡,对全世界都做出更多的贡献溉夏吠,第一是制定网联汽车法规标准别、智能技术块卜、环境蹿、HMI技术价疟顺、空置执行技术抒胶、智能网联的实验枫湿、网络和信息的安全卫潘。    怎么做到网络和信息的安全暇?这是一般的云犁菲,怎么把一般的云变成安全的私人的云火卉户?有很好的结构袍坷纶,处理器庆辱蛇、传感器粉瀑贸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丘。第一是收集材料豆下洗,就地处理蔡。第二是从收集材料到云之间要慢喀臣班,一个是单点控制烩,能量控制或者功率控制尽杰。一个是多点控制恐,能量控制或者功率控制碳狼惊,这是全局性的抢沫赖。要及时处理申泞,要经常互相认证我,变成安全的云典糯捌。    跟大家分享一下我做的一些工作孺缅宋。怎么从理论上去证明这个是可持续的席虾?我一直在思考所有的工业革命构,基本就是能源更新频。第一次工业革命布醇鹿,瓦特发明蒸汽机碱臂,电话崔。第二次工业革命炒,美国抢占先机侵劲城,电气化帕福捷,主要能源专项与信息建设皑。现在第三次工业革命来了蠢痕,中国能不能抢占先机涸澈?我们要做新能源捅,信息大数据时代塘量,我们百人会能不能更好地发挥作用乘莱?今天早上的研究会很好骸,我建议做一个尝试的机构廉,每年召开百人会国际研究会议话,形成品牌蒜裳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倍?我提出储能熵的概念搏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漠剔。一个系统里面假如是孤立的辞、系统是不可持续的栏痕,一个是做功拟、一个是废料是不可持续脯。如果是物理系统锻诚,分析储能熵能姑,熵代表可以再利用排焙茶。总的来说茨良桑,一个系统熵不能增加齐楷,熵要减少料故,熵减少系统可持续颗。熵是储能熵录掣隙,熵是不用的熵矩亥叮,下一次可以用协答颓。总的来说熵是在减少擂款翰。    包括中国的历史上,中国封闭的时候中国就不可持续唱羔穿,中国开放中国就可持续矫队巫。近亲繁殖以后熵增加不可持续匠。系统要做可持续性坚,系统熵要减少瘟,你的收入不能是单一的京胖钵、不能是孤立的系统颗没屯。因为一部分是做功叫程畏,一部分是废料啃,从废料里拿出来沃,通过证明熵减少芯当。从废料里面可以再循环乒苗繁,那么你的系统就可以持续了捎蠢谎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暇贰,后续需要时再利用的能量的熵泞垄擒,通过储能熵概念的引入誓聪,希望用来解释可持续系统的演化过程露校滑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脊筏。    综上所述便患,不管系统是生物的或人工组成美,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旦井。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷獭,而这些系统工程特点是串摩酣,即使在系统研究过程中涤耐,一个熵有增加的过程肖襄写,总体在系统不断迭代发展的过程中靛咕,系统将进入熵减的状态敖必恢,因为系统具有自己生成复熵的能力按昂,从而保证了系统的可持续性税裁鞋。    应用在电动汽车蝎,这个是分布式的发电铝,这个是分布式的负荷干。电动汽车就是分布式的负荷慕瘦哪,还有分布式储能篮蔷,电动汽车有储能磐乐、有电池饭函士。电池可以双向的廖,分布式地发电瑞滇浇、分布式地负荷娜,在分布式的储能饭典刻,这三个系统可以持续季伴毯,这是我要证明出来的耿。我证明只要你的熵是减少的返款跺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忌。    感知湾外、认知稠块、行动皋坎,不断可以纠正人的行为伪斑可,比真正的司机还要好苦郴。    最后灿跑材,希望我们以后的交通系统是舒适的检酵齿、生态的尖胶滔、方便的和安全的森。要做到这一点爱办戌,什么是成功械?因为里面的成功是3个S警陡,SUCCESS块,在S扭艘、E里面画一条线都是欧元跟美元刨散,今天是国际合作巴侨,虽然人民币还不是替,是一篮子化的破谴翱,人民币准备好了伐。ESY就是人民币骇。    要有六个眼睛读,有四个眼睛不够憾。第一要把眼睛放在前面解放思想滔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维崩彤,电动汽车下一年布局市趁吠训搿,也要有前瞻思维愧。眼睛放在后面汲取历史教训俺伎渭,要有全局观念兽徒马。要看到旁边的需要浦哇耿。然后要把眼睛放在右边学习欧美脑,不得不承认高端人才密集地在西方忙坏赶。所以把眼睛放在西方学习享反,它沉淀了100多年伐挺贝。四大发明中火药是中国发明的番炔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糙蔫剃。全方位都看到了肉,所以英文眼睛叫做EYE馈。第一个I是Inspiration盯,有了激情可以有想象力猜具,然后有创新改,但一定要融合藉霞,一定要集成糕遂簧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乡卵侨。科学要把自然归结起来疽,工程有十几种磕沤丸,要把科学护十疏、技术氏、管理结合起来那就是工程凳臼,那就是要集成工。特别今天要跨界地融合鞍、跨界集成沪眉,这样才能实现姥。但没有钱也不行掳莽柬,今天招商局也来了很多金融机构围纪瞄,要融资立沉会。    谢谢大家!    (根据发言整理射超,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕本亨:李芳" "   回顾已经结束的2016年背,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹭。在政策的全面推动下被享睹,我国电动汽车年产销量再创新高防号,达到50万辆左右敛菠,充电桩数量达到20万个漂赏,遥遥领先于世界各国经鹃恢。更为可喜的是旱,在规模市场的推动下绍,技术创新全面展开墨,技术进步全面加快颁兢,正在全面逼近世界先进水平极蓬滥。但是判蠢派,在这大好形势下捂,质疑之声渐起成温盲。比如吓陌回,我国电动汽车发展主要靠政策推动奠久糠,能不能持久辰峰?政策是否过于宽松轿誊瓦,以致于出现骗补情况锯畏?另外垫,由于发展形势良好钉典笺,一些激进的观点也在抬头桔雾需。比如染救,要挡住国外产品进入中国市彻椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毯衰,准备放弃传统燃油汽车馁。    作为一名资深的亲历者侩猾膜,笔者认为咐,在这新旧年度转换之际缎,有必要分析我国电动汽车的发展形势痞亭帘,梳理其发展历程群碘,以利于业界对形势有清醒的认识曙鸿、清晰的判断播豌柯,明确今后的行动方向镁苹梯。    一挟陀、我国电动汽车发展形势良好    当前蛾高,我国电动汽车发展形势良好饥,主要表现在两方面己:一是电动汽车技术创新全面展开对揪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厩,技术创新和商业模式创新层出不穷楔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袒袒晚,比亚迪坞土糙、北汽迁参、江淮闲猫羔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痞,而是专门设计的电动车浓,续驶里程达200~300km甚至更多抵俯,能效明显提高仑,动力性秀、平顺性歌卉、舒适性彻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堕失汝。事实上身妓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布局腥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惭嗓寞。另外串醇坷,我国电动大客车产销卷毯及、应用占全球份额的90%以上峡,技术达到世界领先水平翔。    在动力电池方面痢,我国产量已超过日本轨题、美国赐、韩国瘫,跃居世界第一料桨抹,且市场份额超过全球的1/3入鹃祈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面累爆畴,呈现高能量比萝屁洗、高安全性坝年虑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涝镶岔。同时守猫破,产品水平迅速提高固酶,与前一年相比看揽,平均能量密度提高30%颧护雾,成本下降30%左右鹊。    在驱动电机方面绣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碗涩航,总体性能进一步提高氖旅菇,成本下降30%左右累。在电池管理系统版规膛、混合动力系统俱蒋蜡、电动助力转向绰皑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞘,也都有明显进步竟层。    在基础研究方面配盾分,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廓,电池热失控矫戮、硅碳负极材料哪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硕蹄滔。    2. 充电基础设施建设加快较鳖悔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昧,政府有关部门出台了实施细则罗府迸,多个地方政府建立了城建颊蒲系、电力桶祁、规划等多部门联动的领导机制敬皖绥,大大促进了充电基础设施的建设速度愁妮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逛为番,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盒次,我国充电桩总数超过20万个能哥,远远领先于世界各国屎氖。    在市场带动下闻,技术创新不断涌现孺席。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术漠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灵嫉剿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术输仓、节省设备投资的车端交流快充技术吠驰仙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脑哨膝。    在商业模式创新方面劣,呈现出各类优势企业多种形式合作辈笆剔,加快充电设施布局蛋、建设献炯、运营的趋势入匆供。众筹建桩常叔鼓、合资运营伸、利益分成等运营模式迅速发展毫牧蔷,公交车叙绥认、环卫车鼻寸、物流车春水、出租车旗癸适、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凸,广告推送变县孝、免费无线热点接入等增值服务开始出现搂阂。    在互联互通方面态甘色,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孙领,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胃靛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钾搪,以企业级秋肖、城市级监控平台为基炊!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帅肉涉、信息互通的国家信息服务平台即将建立旱奶。    二虑峭缎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戏,我国电动汽车的发展道路与美国仕炮绿、日本祭、欧洲等国家和地区有所不同时筐勉,主要区别有两点玲徒。    一是政府干预模式不同讳睦卤。我国采取的是政府强干预模式桐梆吗,政府进行顶层设计骇,制定国家发展规划诗病,多部门联动制定全面的鼓励碑、支持政策糖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程姘印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恢狭贾,在市场发展中不断加强研究开发绣拧,技术水平逐步提高;同时涛慑旦,充电基础设施建设逐步完善赖及。而美日欧政府多采用弱干预模式酵协,政府支持共性臼、基础技术研究粉殿户,给予一定的政策标沽诧、税收优惠拓慨氦,逐步培育市彻辍;企业则根据自己的战略规划惰畦玖,首先研究技术落椭俺,同时有选择亮瓜、有重点地开发产品挺铺侣。    二是企业战略不同戒酸蓉。我国企业多为在政府引导下被动式发展龄乌寞,初期技术积累明显不足辱漂理,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烹,产品方向受政策影响大蔡列,各企业虽进度不同食倘,但呈全面开花之势菜。而国际大公司多为主动式发展布狼匆,厚积薄发被结,技术有所侧重摊,产品形成特色悉,如丰田的混合动力和燃料电池脖媳、日产的纯电动参绅、通用汽车的插电式态、宝马的碳纤维轻量化技术等桑垮梯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吮桅。中国模式的优点是市场拉动技术发展史茎,不受油价等其他因素干扰冠时毫,迅速形成规模市诚渌ㄌ取,全产业链技术进步徊截,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啼靶,发展中有不协调情况跑咆迟,如充电基础设施滞后踢经,部分企业盲目跟随瞬授拒,发展不扎实茨沸,少数企业以谋取政府补贴为目的淮,甚至出现骗补情况炽。美日欧模式的优点是技术扎实虚郎藤,发展均衡;缺点是市场发展慢梧浅携,产品更新慢爽始从,影响技术进步疥,受外界因素干扰娩怯,如油价低迷则市场难以扩大笺软。    笔者认为莆颗,中国模式适合中国国情热芯矮。我们不应过多盯住充电难殊谱、骗补等不协调现象居础摊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上釜绥、技术追赶的大好局面答吗。从另一方面讲拭玖味,中国模式也有赖于我们的制度优势寐晒,只有中国的强势政府才能如此运作的,很多外国同行都很赞赏趣橙、甚至羡慕中国的条件灌顽墒。    另外痰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聚,近两年有明显变化首。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敢、开发电动汽车产品浑酶,而且各种技术路线都受到关注的局面内。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趁魂汉。中国各大企业都重视电动汽车没有错灭菩莫,在现阶段已不能算分散重复卞碗慌,但难处在于电动汽车不好做犊胆,需要有很强的茅、全面的技术积累和投入省。那些技术实力不够的企业趣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虏先,不应存有“弯道超车”的侥幸心理急旗鞍,而应准备应对“弯道翻车”的危险污昆痹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骡笑哥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时较贿,可分为几个阶段确:当市场份额超过1%时们徽慈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憋喊碑,则意味着市场条件全面成熟燎街。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遁妻诬,又主管我国科技工作多年当,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垮店。    对照电动汽车的发展嘛飞,在我国梁,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔽骏掣,即将超过1%袭。这说明累赡牡,电动汽车技术正在接近成熟橙。笔者冒昧估计喘掳响,大约再过5年左右时间故戚极,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题殴肥,其他性能与传统动力汽车相当缉,加速性优于传统动力汽车寸,成本的差距大幅缩邪椒健;再过5~10年时间随艰俗,电动汽车性能可全面赶上诡、部分性能优于传统动力汽车及吮,成本与达到当时排放轰挡、油耗标准的传统动力汽车相当碍。但即使到那时陛,传统发动机也不会消亡骏虚,而是电动驱动与发动机平分秋色斗,或更多的是融合发展撇葡蔬。基于以上估计玫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狸硼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓦撕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暑。2009年嚏荤疤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研导唐扫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戊揣。回首往事帕烽,扪心自问五篙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搪定。至于些许不协调现象典,是产业发展过程中的必然昂换,是白璧微瑕断贪、瑕不掩瑜芯。笔者断言采籍,按目前态势再发展10年蛇操棺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碍,并以此跻身世界汽车强国之林夹。    三毙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞍暑练,整车生产企业要更重视电动汽车翟惮筹。首先要制定好发展规划和生产布局盎侍滩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视募椿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔼镣,不能两张皮嵌秋。其次要重视研究与试验楞版,需建立完整的诲纽己、一流的研究和试验体系匹伙微,规暮裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统蛋。电动汽车相关技术发展很快淡碳偏,要靠自己去研究发展叼穆,别人的经验会很快过时沏倪即,更不能只靠“挖人”搞产品拐。再次要全面布局副,围绕全技术链开展工作为缅裳,不但要重视整车开发枚缆坑,还要研究电池和电机怯头,重视电池管理系统梅酿娟,这是当前我国的短板庆法,此外还要注重轻量化和系统可靠性咕善矢。    第二恃宝迪,要建立相应的零部件体系倪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展融扳涸。    第三惠琳受,要开放发展溜粒。需鼓励勾垂、支持合作伙伴引入先进技术和产品秀拱,像华晨与宝马虾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叉。历史将会证明舷呜,开放发展电动汽车会比关门发展更快缓涪。更何况吹陪沙,在全球经济一体化的今天烽,关起门来自己发展是不现实的梳滦。    第四赎碘柿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作么肺毖。今后相当长一段时期剁,将是传统动力与电驱动并行发展露、融合发展的阶段驳芹妥,单搞电动汽车很难成功世。对于只做电动汽车的特斯拉烁敌,笔者并不十分看好互斧屑。    2. 对产业界的建议    第一敌橙,要加强合作梁摆。需沿产业链杉、跨行业合作卢渤,整车企业要与电池企业埂称、电机企业抨恢、其他电动系统生产企业深入合作蹲痊。以动力电池为例称,需要电池设计与正负极材料绕、隔膜闹死拌、电解液寐、电池制造装备性、试验装备芬碘、电池管理系统全面合作绘隆衫。优势企业和研究单位要分享成果旦诺,互补短板驹撮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汕跨,要形成轰轰烈烈的大协作局面疼浚,合作创新毋陛耿,百舸争流督萍椽,才能迎头赶上并超过世界先进水平廖奈。    第二倾管及,要注重实践播烽峨。汽车产品与其他工业产品不同敛诞,一是使用环境广且复杂体蔼识,二是生命周期长涝微句,三是对可靠性磊锌、安全性要求极高芍。这些都决定了仅在工厂膳删、实验室不可能完善产品惠京,必须通过多轮的使用实践钝息。与电动汽车产品研究开发相比惨范,充电过程更需要实践司为。像电动汽车充电过程这样长时间箔唯、高电压脑、大电流猛拜、室外漂郎茸、无专业人员值守的工作状况哆罗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验前挂。    第三粗,在充电基础设施建设与运行中淳当反,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善到嘿。充电基础设施建设是一个新行业咐,在管理上涉及电力坦、规划福净、城管曙卸搔、工商管理等多部门慨,权力交叉勺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妮,利益主体错综复杂便速。单靠一纸文件不可能面面俱到兽垃刑,必须经过相当长时间的实践第脖杰,完善流程埔,积累经验健别逞。    第四锹吕,要加强标准化工作楼肛。领先的研发桃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳嵘硕ぁ,而及时总结经验笛、制定标准又能为继续实践估、创新提供重要保障涟。当前芦,恰逢政府推进标准化工作改革恐,要求标准化工作密切结合生产几、创新实践添片,要求鼓励发展更灵活厩、更接地气的行业标准残、社团标准撩拒。对此浓帮,业界应给予足够重视沦怪师。    3. 对政府的建议    第一疟,要保持政策稳定秋歇。正如前文所述闲,我国政府的强干预政策非常正确彩蔡哀,发挥了制度优势哦,已取得很好的成绩芯猾醛,应该继续保持绰。电动汽车的发展涉及多个行业烯,需要长期积累缅苔,需要几十年的时间才能成就大业蚀错,切不可存立竿见影嚎颗、一蹴而就之心含顿橡。    第二卫瑞,要及时对政策进行微调和补充完善暖呐免。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烘函篱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抗沁钎,又由于此项事业发展快建屑甫,新情况瘦、新问题扩、新技术层出不穷探模钝,因此及时应对廷、调整破烷惦、完善是必然的呻卸箍。    总而言之杆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道风斜,迅猛发展正当其时镶赎。笔者衷心地希望朝野上下赊、业界同仁能认真努力工作菲喉娟,自信且坚定发展些实罐。假以时日遣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藏混朵,并以此为契机势裤匆,跻身世界汽车强国之林然岸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舜椒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苛帕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奢碗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侯卉滴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啦农。    他认为师稍,现阶段辩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谱陈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配技奇,但从长期来讲瓷,新能源汽车技术发展路线要从电动化俯梨迹、轻量化拣雷从、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坦、轻量化与制造生态化结合妊、智能化与网联化结合匣虹。    尤其在电动化方面钎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渐谱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猎砍绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顿希,就是家用主流A级轿车擅,在性能价格比上与燃油车竞争簿。目前全世界都在朝这个方向努力合乱头,如特斯拉Model3鲤仓、通用Bolt便庇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勉。”欧阳明高说努。    欧阳明高说热昏,但要满足这个要求插,电池必须降低重量橙撕、体积以及成本睹贫。此外夹犬酵,电池的比能量必须大幅提高壤裸抵,达到300-350瓦时每公斤碳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聚怂扳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剂浚,锂离子电池发明至今只有20年馈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碎凑防,2007年第一次在日产聆风上开始使用海妈,可见动力电池的进步非常迅猛栏嫩猾。”欧阳明高说试,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潦际。    但此前龄,主流的观点认为硕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舍,从性价比来看琳文,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罐,但现在随着锂离子电池技术进步淡,里程提高一倍套,即在300公里的范围内璃枪,仍然在性价比方面有优势虑。    从技术上来看啤溶,在单位重量顾巷、单位体积下储存的能量越来越多价,成本越来越低瞬检,才能体现出电动汽车的水平和技术骋。    一个好消息是北,我国电池成本每年大约能够下降20%逆履杏。据介绍巩菠诉,五年前砍藏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泞船史,去年平均价格为2.5元左右伴媒,2016年为2.2元瞪,考虑到大量的电动汽车是大客车闭,其电池价格相对会比较高一些姆钮滥。    “现在国内开发中的电动轿车陪寄,最低的系统成本在1.3元每瓦时闹关署,单体成本在一块钱左右萌弗。美国通用Bolt电动汽车焙,单体成本为150美元一个千瓦时立。”    如果按照这个标准物筛梯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赁敲,但是按照现在2.2元锈,逐年减少10%到20%诚瞧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黎。    “加上循环再利用做到1元炽天疗,也就是说汰匿,一千瓦时电池一千元人民币之内良咎染,是可以做到的熊。”欧阳明高称苍坎嚷。    对于具备性价比穆惠圣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说口哎,现在一百公里约耗电15度乡们,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叉,接近10度电一百公里胚。    “要实现这个目标队彪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膝拣非。目前电耗的降低空间还很大滩擦功。如果能够实现上述目标存协,一百公里的成本约在一万块钱纶烯揽,如果电池能达到300公里就是三万块钱撮窘,考虑到使用周期内省电和维修省钱染,将具有商业竞争力河颊,这是电动化下一步最大的目标辣仑竿。”欧阳明高说顽骚偷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出何加狗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咸喜幕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滩汹娥,但仍属于比较粗放的发展模式踞,今年电动汽车发展逐步趋于理性刀偿喇。总体来看廷,走到今天箩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位先。”欧阳明高说储未丁。    事实上涵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一书,由于销量超过全球50%以上磐,在国际上引起了强烈反响吴妙似,无论是政府还是厂家乱,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛋。更值得注意的是双饭,2016年如德国大众和日本丰田泵害,纷纷调整技术路线擂,加快对纯电驱动的转型黄。    不过氓嗜慷,纯电驱动的战略目标瑞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贬傻妨。对于混合动力技术来说桓嗜,传统的汽车强国繁垃雹、汽车大公司比我国更具优势灿奖翠,如丰田路线就是先做混合动力摆连,再做插电混合和燃料电池钢够。    由于我国率先发展纯电驱动料,带动电池产业的发展达到了世界前列复,电池产业规模达到世界第一疼,总体水平位列国际前三呈缚科,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搬,我国的动力电池产业链突申,尤其是电池材料袖缎退,如正负极材料斜够渡,在国际市场上的占有率第一虱。    “在此基础上牌,我们以纯电动力系统(电池磕蠕、电机品蹦、电控)为基础平台侮箍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利头块。”欧阳明高说哇盘。    据其介绍扒课,目前我国插电式技术发展已经取得进展含,比亚迪秦歼艇宫、唐端免萌、上汽荣威550儡蔡芍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驳卵,无论是发动机方面闺,还是混合动力装置上氨,都取得了突破彼履。    与此同时几,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展书裴敦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丧凰。    “这是一个渐进的发展过程举煞茄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暇勉。”欧阳明高说渭蔼钞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苔,有效的回避弱项竞争蕾,有利于我国电动汽车产业的发展勤鳞夺,到2020年之后烙汗揽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淌还、同步竞争硕荚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧户:李芳" "  编者按必:产品价格区间一下提升了近40万郝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窝。以安全环保为标签的沃尔沃狙澄,产品质量是其立足之本络枫帆。无论是国产车型还是进口车型鹃浇盼,质量都要做的和安全环保一样好豢炒豁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑史钮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汗感镐,安全与健康至关重要筛韧,但在中国市掣氯娉啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞭饰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舌,到底该剪哪一根线篓书拉?我心里清楚芥,如果我剪错了糙奠,我们可能就崩溃了赌抠碑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态底。在2015年整体经济增速放缓晌阮、股市震荡奶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脓录峡,2016年的车市本不被看好连塑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声暴谩。1月6日热贯瘸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惜鹿,沃尔沃对此解释为贺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器库呐诡,更是提振销量的助推器陋寞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剁抹。   6月1日摔礁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幂皑览。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辣葡壳,具有十分充足的销售经验奥。但用他的话说广湃就,他来自一个很小的市趁毂睬恕,很多因素他都不具备腹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惩廉。6月1日入职泥坎,用一个月来熟悉公司的现状委,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笆。然而现实终究是骨感的仇笆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顷勒。   “做决策就像电影里拆弹的场景闹堵乱,我到底该剪哪一根线呢魔缴,如果我剪错了须爱娃,首先所有的投资会无效揩,其次会影响经销商的士气肖。”陈立哲对我们坦言泼几。   他这样的想法并不让我们意外勘独滩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绷卡馁。在台湾其蔡,陈立哲要去走访最南端的经销商党武岭,早上出发中午就到了蔬,但如今这种管理方式已经行不通了撬荒。从前陈立哲的团队只有30人菩签,现在变成了350人粗,他说现在同事的名字都记不完庞。   “就像牌桌上的一个赌局肌,赌下去有可能是回本的猫椽,也有可能就全毁了衬,所以我每天都在想我到底该怎么做堵誓。”每天该怎么做敝链蔑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月八妙戈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碍赐牡,才能享受最好的翻。”这句话像是说给陈立哲听的匈扇次。   2005年呢衰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时事幕,沃尔沃一年只能卖1024辆佬,一直到2013年5000辆的水平惧睦,再到如今年均一万辆的表现梁,对于台湾这个小市场来说端咐,陈立哲做的足够好镭经扑,他对这个市场有着复杂的感情的。   调任中国市场做销售一把手痢该,陈立哲说这很突然晦,他来自一个不足以领导中国市场的市场酗弹馆。对于中国市尘嘏汀,他还不熟悉晒佃笆,做市场工作要对文化龋、变化窟刃、趋势有充分的掌握悉涎,这最重要的三点陈立哲都不具备徐凛,他唯一能做的孩抹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弟,相信身边的工作伙伴饰揉弛,组成一个高效率的团队培贯怕,去解决各种问题窃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后订旅霜,首先做的是内部调整蔬。通过不断累积分析过去几年市场的动态粟,了解在什么时期使用什么样的手段祥滴,反省问题所在钨攘荆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啡穷瑰。面对三惕泵抢、四季度各项费用的下滑票,倾听团队的建议瓣丁、做出准确的决策下炒痹、将优势资源注入到最需要的地方融软敢。最后将宝贵的经验分享给所有人纪巍妇,把力量从点扩散到面帕,从四个大区茄港缸,再到全国配先供。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笛,我只是把预算捅、时间等安排在它本身应该发生的场合丢。”陈立哲表示项惜:“我不是在讲官话乡伍韩,只是借着这个机会感谢大家窝。”陈立哲相信广里,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矩窃计。   内部调整告一段落聪危,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捶抠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痢锹,一下跳到80-100万妮,面向的客户是完全不一样的璃肠憾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心力蓟,还怎么介绍产品乖?这肯定是不行的茬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门几,“与高端客户接触搞,销售不能觉得自己比客户矮一截坎,与客户要做朋友陕捶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搐藐略。现在培训课已经开展了实战模拟环节史,我们在资金有限的情况下做到了更好告图。”   全新的管理阶层恐默申,有限的预算躬膳,面对重重困境火,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梧,8-11月均超额完成销售目标纫佰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩番茄,最紧张的时间骇。“我有我自己的节奏垫歌栏,我给自己两年的时间辜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窝店恃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛙台。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间川公,经历了两次产品的重大变动点肚蒲,但在他眼里这是最引以为傲的静察饭,因为这些变动吴啤、变革都是从使用者的角度出发握兼,也就是我们常说的“以人为本承射哩。”   对于沃尔沃来讲劳抨估,最擅长的领域是安全井械,作为三点式安全带的发明者汉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狸盎。但陈立哲表示旁,以整车品质来讲褂,沃尔沃也和ABB并肩环寂撮,例如在底盘研发能力上话撬渺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器系,全世界目前只有三家在使用俱,另外两家分别是法拉利与保时捷脆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幢溪,陈立哲也谈到芳实:“沃尔沃其实也做过6缸工、8缸发动机绩,还有享誉世界的5缸发动机闷。沃尔沃并不是做不到笔,而是我们可以用更低油耗吝、更低尾气排放的发动机达到更高水平牌。这也是全球各国政府的法规要求狙极,是大趋势惶。陈立哲说“这些信息锌,只是没有在行销上进行传播罢了统姆斧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潦缄潦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钞敦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲F筒巍,改变了“国产”的概念物睛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茧埔。陈立哲表态道萌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料催耸疥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壤撼。沃尔沃立志从中国出发孙,以人为本的信念永远不改蜂,值得消费者验证与了解科肮。”   “沃尔沃就像iphone一样备宿锑,它改变了人们的使用习惯氯吻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冗答盟:S90有三个界面同时提供信息兄,分层级的来处理车辆信息破祥是。这一点很重要舶焕,体现了沃尔沃以人为本的精神啸锑。在设计方面熄肖餐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料避疙。用沃尔沃的品牌精神部可墨,再加上瑞典的风格如刮,直接与德系品牌产生差异化券戌伍。如果从地域来看舞瘁辛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡店锨稀。   沃尔沃曾立过两个誓言蹬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翰绞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哄涵,沃尔沃全额赔偿兑售炯。在陈立哲看来抬时泵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺没蹈辨。   陈立哲对我们讲道漏谅:“在欧美撵蔚菜,当太太怀孕的时候晃,男人会考虑买沃尔沃辛函。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞥舷拒,中国作为沃尔沃最大单一市称芏睢,11月共销售9,076辆新车对逝篮,同比增长12.8%;1-11月期间纠,在华累计销量已达80,759辆伙泡莽,接近去年全年表现访兽女。就目前的情况来看驹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哎。   在经历过低谷期的沃尔沃篇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量都捂绞,这无疑是对陈立哲工作的肯定靡附,同时也是明年的压力卑斗惜。毕竟“十万辆”这个坎几水把,沃尔沃早就有迈过去的能力熬膝佳。   2017年海胳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汇,届时拣独,S90 T4府堂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晦悔东。对于陈立哲来讲县,最为重要的是三座版S90该犬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的山荒输,是全世界汽车厂商偿,在中国制造的单价最高的车辆改。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仙,“三座版S90可以达到世界各项指标哗级爽,这款产品有能力改变历史缄椒路。只在中国生产吠,以中国为核心的思维私,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阀鳞。”与此同时搜,全新XC60也将在2017年第四季度发布怪宛焙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垛,所贡献的利润更是远超世界平均水平潘副。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畏临牛。“知道我坐这个位子的时候损,很多人会紧张甚至惊慌草八警,他们会很直接的问我凹,你行吗解?台湾市场那么忻滔蚊肌,你行吗拘?”陈立哲笑了一下说道体:“每逢这个时候蒂簧乖,我都乐意告诉怀疑我的人狗踢烯,我将在最短的时间内做什么是。”   两年的时间转眼而逝袒稿,陈立哲手中的“牌”越完善悄豹,与主流对手正面竞争的胜算便越大邪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捶纯童,未来还有什么是可以阻挡他的呢拱抡拔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窗辉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焕苹俩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吾。为了满足消费者需求汐峭,推出一系列活动迎合消费者喜好胆。 上汽集团副总裁庙令、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月环,得益于荣威与名爵的共同发力八矗,上汽乘用车共销售27.5万辆桨,远超去年全年的17万辆蜂莱模。取得如此大的成就主要归结于以下几点抽:新车的不断推出喊惺朗、以人为本的理念及高性价比杯。    上汽集团副总裁薪品慧、上汽乘用车总经理王晓秋搐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访繁蓉隧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解加罐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲颊芭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔面。同时铂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闺氯笔:个性而不小众蔚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抗宪勺,通过对消费者的沟通与研究脑石,已推出很多新车型澄帛鲍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”容镣扩。王晓秋还指出痉滤,名爵现在的路线是个性而不小众晶,这就是上汽集团未来的发展方向农,上汽集团希望新的产品有个性托股饰,且能让大部分消费者接受菊浚。    据悉骨,自荣威RX5上市以来饱,名爵锐腾也迎来了中期改款卑断,同时新车名爵ZS垦鞘、荣威I6也蓄势待发透谐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言己侵剑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慰,上汽集团也很清楚自己的客户群体难。王晓秋指出可惟溶,新车型针对不同的受众群体患亭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贫。拿具体车型举例疏竣清,荣威RX5更偏稳重船,新锐腾则是一款属于年轻人的车庇肠,新锐腾外形活泼哗,同时考虑到消费者的需求扯老窝,我们对内饰也进行了升级解菠,并增加了10-12万的手动版文,使新产品没有短板傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吩导断,王晓秋表示檄,“从荣威550开始呸裙,上汽新产品从设计到销售浓默,最后还是根据消费者需求来决定贸般驹。”    据介绍壬档,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忱泪韭。为了满足消费者需求纫广纲,新车不止在性能和价格上做了调整核,还推出一系列活动迎合消费者喜好掠缸。例如绷,基于年轻人喜欢足球运动寂绊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荷,也已纳入上汽集团新品类敞欢拓,预计明年新车65%会配备此技术沏妻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沥,“上汽集团一定要明白用户需要什么腔,为什么要买我们的产品炽攫哩,带着这个问题平湾钵,我们才能真正去理解用户肝,落实用户需求募,使我们的产品极致无短板竟携啤,产品自然会大销奸兰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铝祁獭,竞争也日益激烈疚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厢筷。王晓秋介绍胆蚊,名爵的价格基本与同级车持平燎,但性能更具优势墙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旗挖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示固,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剃,就像提到的让渡空间核,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蠕偿袜,从而应对市场竞争环境帅鲜氛。”    产品有了好的性价比和客户认知度共踏眉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涉效。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炯漂。名爵经销店到现在也有280家左右阶福。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呻,其实道理很简单让嘘歼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右臣僳,且不断呈现上升趋势滔取抒,他们认为自主品牌的春天来了”闭苇干,王晓秋表示寐泼。    在被问及上汽集团未来发展方向时桓嗡宠,王晓秋坦言咸惕亨,“首先团队要把理解客户需求帕念谓、用心为客户造车变成一种自觉行动线乃,进而形成一种行为规范翔淀虱。其次应时刻保持警惕陶磺现、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婚。只有这样艰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雷碱登。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵阔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布文,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲸褪。这些修改背后有哪些考量和博弈股?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面土柒?   答僵颓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茬谷。一共收集了9246条建议斧季接,其中表态性意见7736条峰静,赞成的占六成左右;建议类意见1510条新,占16.3%斤裸桑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拎、网约车驾驶员资质及管理丰棉、出租汽车数量调控三个方面那础搏。从数据来看曙欢妻,不少人对“京人京车”表示理解撕蛇教,赞同的达到70%多巩,质疑的只有12%考。我们根据建议修改了125处铺险,不断扩大合规车辆的范围娟盘狄,让更多人参与“分享经济”鞍妻。    “从北京实际出发拍,兼顾多方利益”   问赦戏昆: 为什么要求“京人京牌”婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答经: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搬、交通拥堵甫、环境问题等“城市病”涝。在这个前提下酬饭,北京任何一项政策都不能“任性”好咯,要从北京实际出发效汉,兼顾多方利益锚小航。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆登虹,地铁最高日客运量超过1200万人次得溅,公共电汽车日均客运量1063万人次湃,小汽车每车年行驶里程15000公里槐,交通压力与日俱增卿赣酗。但在我们的努力下漂谢笨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罕。    总体来说拆京马,北京坚持公交优先的战略陛领殴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酣圈咆,对其进行总量控制在所难免累岸。目前北京市绿色出行(公交岔淬率、地铁桐、自行车攘、步行)占到71%型,小汽车出行占25%了诬挤,出租车占4%奋线怒,其中包括比例不高的网约车出行并模。北京出租车改革的总基调是缔隧换:巡游车改革提配窝、网约车规范邻闹、融合发展泥恕猜、错位经营疵癌刨、多层次服务鄙蔚。我们力争进一步提高绿色出行比例店强费,为首都可持续发展提供足够交通承载力粹界坝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垫: 政策出台之后掏,预计将有大量不合规车辆面临退出瞧,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞍釜?   答秽: 政策出台前桔,我们和专家戌良、司机蔫、乘客硕新、网约车平台进行了多次沟通儡,决定设立5个月的过渡期安。一是给合规平台魂、车辆娠俄、人员办理手续;二是清理不合规车辆绦浅集、人员等倒惹甫。    从服务乘客的角度斗借俗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坊才德。另外挤疼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敌绥,因此提出过渡期的柔性考量澜。过渡期之后昧失,平台要加强行业自律宫共,我们也要建立打击非法运营的长效机制浮逛宦,严厉打击非法运营凄密此、克隆车和价格违法行为顿层,能够更好服务乘客如星、保障安全导描。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棱盾怯: 面对新的经济形态雇,如何创新管理手段授墟?   答嵌猾狠: 出租车发展中没有对立关系亭杰店。网约车以网络预约奉霓、快捷方便等特点犬堑绰,满足了一批乘客的出行需求齿剖。单从评价司机服务质量的机制看膳,就值得巡游车学习居茄报:如何与派单挂钩罚啡臼,实时评价申。但网约车也有局限性桅玲棘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陈挥算。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暖觅奢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寸刮。你有技术优势就脖吓,他有线下服务优势汞,为什么不一起干呢屁醇?    管理部门也在转变思路邓酶讹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”珊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钙。通过推动巡游车改革及网约车规范婆骇围,构建多样化服务体系纯,提升出租汽车服务质量亢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伪讽,在京注册用户已达218万人庭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脚咕捎,提供差别化服务井崩闭。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矫?   答谰舱: 群众出行问题的解决处挞外,需要放在城市综合交通体系中疤半,多措并举拔贿、标本兼治镶。一方面肝跑兄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞘,需要加快构建安全鞍伟、便捷愧韶舍、高效俏庙、绿色孝念、经济的现代化综合交通运输体系性介氖。到2020年嫉搏樊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憨帘。    交通设施根本是为人口服务丁寺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理儡案旱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕搪:李芳" "   杨美虹透露靛甩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环妒酣,大东工厂扩建项目也投产在即朗,这些举措都将助力当地经济转型升级斥。    在杨美虹看来办,借助主机厂优势唾鼓示,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捻戏蟹,配合外交部到德国进行推介轨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琅玫统。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略署瓶谈,从而推动产业升级簇侨炉。”杨美虹说石渐哼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者珐饭稠。最新数据显示骸炕,2016年1-11月凹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吴铂,同比增长11.2%卡,前11个月的累计销量绰邓科,已经超过了去年全年粹弛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沦砍。12月13日旧驴录,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痕。活动期间什衫硼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坊悲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拨褥魂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荤、环境和社会贡献等方面取得的成绩办稿钵。杨美虹向记者透露芍烹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氖雀喷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顾膊。    “在‘可持续发展’战略的指导下尺遁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噬脊患。”杨美虹说矮猾。    第一漠扳略,实效为先损炼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洗藏潜,“我们不做虚的违,我们也不做口号式的皑棋头,我们一定要解决具体的社会问题部。”杨美虹直言雹凶,比如BMW儿童交通安全训练营罚芯,它是为了解决儿童交通安全问题畅。    第二凑欠,长期坚持伺。宝马儿童交通安全训练营勺缕绅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锚坑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衰趁,今年是第一年做河赏,未来会持续俯铣、扎实的往下推进些览蒋。    第三却,全员参与佰。宝马做企业社会责任时鞘脾,会邀请车主须、经销商尝艇祷、投资人以及宝马员工列歌,一起参与进来翻。比如宝马爱心基金唬腿爆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吝,提供指导;另外挥本,宝马还成立了员工志愿者俱乐部董坏,定期组织各种各样的活动工茨娟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饰恋,将可持续发展贯穿全价值链权,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翻。”杨美虹表示承谅捷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闻,主推工业旅游概念景。    据杨美虹介绍套,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聪,助力中国制造业迈向高端蠢,并促进东北老工业基地全面振兴燃。    数据显示幸惠,截至2015年底兜继,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晤目狠,当年纳税额超130亿元人民币焦铃。同时蓬烹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甜,就业岗位较上一年增长了8.6%副俩模。杨美虹透露垂戊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中频,大东工厂扩建项目也投产在即绊范课,这些举措都将助力当地经济转型升级抛享。    另外蔫慰悼,在杨美虹看来憨彭,借助主机厂优势摩错,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑟匣,配合外交部到德国进行推介繁辅癌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埠闹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告奋,从而推动产业升级令。”杨美虹说氏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍踩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翠熊?关键是我们的差距是什么评毖稗,下一步最大的点就是要提升品质矩喝尺,当然还要控制成本桥软。然后畏,就是我们的正向研发和平台战略盲脚卢。最后腻,可以大大提高效率敌富交,如订货的时间是可以压缩的邵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日防,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一确滩勺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豪馁琳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逆玛。    徐长明说焚蚀,怎么理解工业4.0堂?这个概念是德国发明的抒闯挖,现在在国内比在德国还要热怖锈。最近佃侗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慕唉埃,我理解它的工业4.0的本质敝,就是怎么保持德国制造业的竞争力熟。在国际上桃绣,德国面临两个挑战来:互联网大数据和云计算桔诽傅。现在撕眠,德国整个国家都在讨论歉,怎么能够“不被互联网+”枚糜苹,而是“制造业+互联网”涂退串,这是他们重点考虑的问题翻倪哥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睛、宝马忍、大众菊惰饰。在德国似,汽车的需求是非常个性化的劝故,在这样一个背景下很,它要维持竞争力故勿殿,推出了4.0的概念彤飘,核心就是智能制造黎成。他们主要的目标有四个方面恼:提升品质旧膜、提升生产力隶、提升柔性化势、压缩产业晚关,总的核心是提升竞争力变晨五。    徐长明分析显抄季,本土品牌下一步怎么做凤壤?关键是我们的差距是什么掸潘,下一步最大的点就是要提升品质电晚,当然还要控制成本瞪悍。具体要怎么做馅?也有几点校:第一佰保扣,想办法提质控本鹿。提升品质瓷,消费者理解有三个亩餐:可靠性墒灿、感观品质倒、性能誓家氦。第一个维度山:可靠性是必须的檬巩,现在光有第一个维度已经不够了嚼棺,必须要加上第二个维度钮:感观品质荤司活,看起来要漂亮良岸九。在此基础上又发展一步内剔,就是性能的提升涉矾。最近市场上卖的好的自主品牌凌慧,大概有12款车僵糙,年销量超过10万台倡掣按,这些标杆产品删,性能上也不错乃毯。因此灿,自主品牌下一步还是要想办法徒扳,把这些提上去定,缩小跟合资品牌的差距矩。    这几个方面的提升撬淳算,意味着成本也要提升洛当,怎么能够控制成本拐染?第二方面的话题关停汇,就是我们的正向研发和平台战略糠膘。之前钮付,我们很多品牌都是“逆向研发”亩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肯撑郝,拿过来拆解做测试涕惕握,最后组装起来淮。这个模式下修票,成本可能是略微低的骆毋,但品质骡、性能有很难保持顺但沤。现在必须要正向研究哎沧柒,从消费者需求出发蓖漂,形成一个目标晴拳,对目标做分析谈,只有正向设计墨魔,既能提升品质性能贰面,又能控制成本排刨几,像长城酪托怀、吉利等等隋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弓。    平台战略伎榷,在更大程度上控制成本烯弦。他说踌继,我们的开发攫,现在是一款一款开发的驮鄙,零部件的通用性相对比较欣酆蕖,最近一两年来冉,已经有两三个企业开始走平台化战略刑详镁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捶晌、SUV和MPV等。这种情况下耙票,零部件的通用性非忱秩凉好睦躲仓,同样是50万辆的产量笛,对零部件供应商的供应量更大嫌,就能有效地降低成本驰赂。    徐长明强调啦惩,对于工业4.0的精神本质还是要学的停侍驳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盲,它做了那么多的智能机器人扑咳肩,智能机器人都是带摄像头的淖蹭,在实施过程中的质量随时能够监测惮,然后反映到云端磕乔,再反馈回来随时可以改进达。现在苔,企业员工的工资水平越来越高窃白,汽车厂家很多在加班加点苟竣,我们要高度自动化磋绍,这些课要补漠乐撼,应该有大量的机器人替代人工戒。如果这么做了计,可以大大提高效率沫,如订货的时间是可以压缩的票。比如歉腥,国内一家自主品牌譬辟书,从经销商下订单苛枫隶,到提供汽车产品最开始是40天旦囱视,后来缩短到30天矫褥屎,现在可以压缩到22天刑妙,跟世界先进水平比还有一些差距胸。这也是德国4.0里的核心内容栖痉。我们不一定用他们这个办法翅触,但精神实质是要学的伴五哦。    他说沥,柔性化的生产也重要怀纶史,但没有前面三个那么重要凸。在4.0背景下特,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灵棚罐,而是学它的精神实质垫剿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶萎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篱簧手,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棺。更为重要的是济,放眼全球贤懒砰,驱动这些变化的地方就是中国沏铂东。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷设午。    12月11日乳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核テ幔虹桥落幕冈僵氨。经过36小时的激烈角逐枯醋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利归。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓮锣,今后的五到十年甲,汽车市场将发生前所未有的变化划笛伍。未来杏酗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务飘。可以说祈许尺,未来五到十年汽车市场所发生的变化割轰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帽宋勉。更为重要的是帛伞,放眼全球污美,驱动这些变化的地方就是中国咕保刃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吕橡缴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说室,作为企业嗜,捷豹路虎非惩舛模看重年轻人的培养混割疮。在全球浇,捷豹路虎共有2500名管理培训生乏哼豁。过去三年酒不颧,我们在中国也培养了30多位管培生敦。此外售胁慌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家典碧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才城氯卫。    在赛后的媒体分享会上棘釜,两位获奖学生代表分享了各自想法唉患,及在比赛中的收获线。同时攘红,睿侨森抗太、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问订板。   问容悄:捷豹路虎为本次活动提供了导师却胶扯,请问这些导师来自哪里笺块祷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位禽稍陆?请学生们简单介绍一下自己的作品僧迟,获胜的原因是什么奶?   睿侨森靡兜乱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兑。一位是捷豹路虎内部导师貌是赴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杰擂财,包括对行业发展的认知莱魏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豹虫、视角和指导竣屎抠。这两位导师全程和学生团队合作摆弘衰,提供专业意见拎,帮助他们取得最好的成绩涪乃思。   潘孟涛售: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佃,包括今天的学生些履,将来都有机会进入到我们工程团队从糖橡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梯爆,可以来到捷豹路虎学习和发展坦勺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里硅潦,再加上扎实的专业和技能诵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凡郴。   睿侨森梢刚狸: 作为公司的管理者关,我们非呈鸾锞常看重实习生陡,我自己也会手把手教给他们工作的经验事。不管是本科在校生还是毕业生酪狙匪,都能给我们带来新鲜的血液烩、新鲜的想法电浆。    同济大学袁旭昆点概:首先偶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谭敛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行愧痪户。    我们都来自同济大学汽车学院慷辖,团队成员有两个来自汽车工程方向孙脚降、一个汽车营销方向痕究廊、一个汽车设计方向幕摔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驹四搬,围绕“以人为本”赶,挑战的是都市环境里的出行压力诞镜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羌、设计师也有很多共鸣卞片,通过一系列调整科滑,最后有了这样一个以人为本歼清、体验为先的方案欢腔。我觉得敝竟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坤:目前姥碑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彪蟹韩?   潘孟涛婪清: 我们会对人才数量进行评估和拟定挽饲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的家瓤很。随着经销商网络的增加荒冀据,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肋梢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能憾儡亭,从而满足未来消费者的要求虚凳。这些内容息息相关爆河夕,并且不仅是着眼于眼下搅,更是放眼未来炯。比如堆惯,针对刚刚提到的电动汽车战略然,就要确保未来有足够的专业工程师储备胶,因此扛,我们时刻准备着哎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帛瞬。   问请患:在创新领域割喝,包括未来汽车科技领域勒督登,捷豹路虎有怎样的系统部署恳堑脸?   睿侨森就: 首先钮,作为一个公司徐,我们在研发领域有诸多投入唇吭,而且很多的投入都非常具有前瞻性伶抡。比如说两,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兴稳堡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验办。    其次斡菠,我们想要通过产品和服务郸口,把先进技术带给我们的消费者猩,因此我们的工程团队汹、研发团队必须时刻关注消费者需求华庞锨,做到一切产出符合相关性帅取、可实践性原则诵泵抨。此外性认,我们每年投入约350亿人民币沦目,用于车辆技术的研发和投产芍。    我们还于今年7月宣布乱:在未来四年阿骆郴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搞露瞎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钵苯,并在未来应用到车辆技术当中瞬身防。    今年早些时候碑屯菩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion把埠,通过应用软件及按需服务的开发与提供疥,解决消费者在出行中遇到的难题拷畔陇。    与此同时钾擅替,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唉谎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猛、办公空间横虎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持插吵官。   问锤:请具体介绍一下InMotion口井啡。对于整个汽车市场的趋势丘,比如电动汽车技术林焊么,捷豹路虎是否有着自己的见解挛?   睿侨森坚僵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脱钩桥。我们希望将来可以将它推广到美国含钨、欧洲以及我们非常关注的中国市场糖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呢须氢,由研发团队进行分析完娇灵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垛艘室,我们也会分享给总部便请。    关于电动汽车技术俱祟,在洛杉矶车展前夕捕坟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE傅。中国是目前最大的电动车市惩古拦稀,并且有引领行业变化的趋势虫赴济。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牟,确保第一时间响应本土市场的需求揪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戌忻,并于2018年正式上市寺宪,希望大家多多关注眠逝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氰侈:关于未来互联网汽车廓落罐,捷豹路虎有哪些基本的认识幸尝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勉姆?   睿侨森邻漏: 目前谰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一共弘石,它的发展甚至可以打破现有的淀窝、传统的汽车开发逻辑与循环喇临停。    针对这个话题姥途倒,我有两点和大家分享宏担芯:第一点厩,未来所有的车辆都将实现互联网化船,现在能够透露的是冕,接下来我们全新推出的产品瘦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点波播侨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耐劝。比如说布,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作财滤发,使用他们的UI界面和地图堵悲。类似这样的合作蛙疗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力席。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪幸:李芳" "   汽车网讯 12月15日渤刻,由中国汽车技术研究中心括浮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碱可。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开星俗娟,从“市场化发展现状”憨戏蛾、“应用模式创新”戚鹿炕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流济,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台媒,为产业发展建言献策蓖、助力提升宫蛋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慑: 第一蹭磷楷,背景贿。    去年发布的《中国制造2025》济胳方,新能源汽车是重大发展领域之一踌饰和,是其他技术应用载体群如希,而且是先导性产业寄。它的进展情况决定了中国制造2025策庞舜、强国战略实施的程度板熊娠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吮,从而能够聚焦变革槽、明晰路径侥婪前、凝聚共识肥抡、引导相关资源集聚推广产业创新茫蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攀邵嚎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鳞。总体报告是按照1+7的结构呛武。1是总的孪,7是包括4个车辆整车技术陵廉,3个分项技术蔼。    第二乘澜,国内外总体技术分析免。    近年来斯,从国际汽车产业来说搅蟹痉,低碳化稿疯、信息化蹲灯币、智能化是一个总的大趋势栏。欧洲杉冈芥、美国贫剩恼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略继,重点企业的产品战略也充分体现了三化箔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组力扛。我国汽车产业特别是近二十年的发展舷,取得的进步大家有目共睹卢。首先碎,产业规模世界第一蕊怪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长樊浪窝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堑骇,包括品牌市场的影响力有目共睹潞,特别是新能源汽车麓,包括技术墩、市场环楞、新的智能网联汽车技术鸥吴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稀,智能网联汽车发展是非忱趟好的优势条件纬哗拢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纤净雄,包括动力电池顿、变速器杰涉罢。国内自动变速器原先是空白反矩问,近年来无论是CVT丢房、IT扦喉、DCT都有自主的技术和产品炽,而且应用在逐步扩大农耙臼。    虽说取得巨大的进步慧奈类,但与国际先进水平差距明显蛾:    首先实慰,发展能力上的差距袭。投入强度远远低于国外酥,全产业投入估算1千亿稿凶冒,相当于通用旧耙炮、大众辜盖涣、丰田大集团一个公司的投入劲扦。    其次僵,研发积累骏啡滔。包括流程积累吹丧、数据积累欢、技术积累堡篇、标准积累迸,这些积累偏弱赔问抠。    另外矩燃,从整个产业创新体系上来说裤桥伦,差异比较明显的宋祥凰,特别是协同方面撤德烹。单个企业弱缚倡,整体的协同效果很低谐撤廖,意识也比较低谜疚凸。在发达国家户趴,单个企业强差,整个国家的协同体系效率比较高抽卞。    基础不牢地动山倚弧,我国汽车产业的材料闷耽蜕、工艺基础跟国外相比也差距明显杆。汽车产业科绰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大费。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缔离,要求有创新的思路和创新的模式净盗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劝浩炼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矛模坦。    第三欧弄勿,一些关键的里程碑铝非。    重点是总目标侈悍,总目标是基于很多现有的环境设定的屯聚航,也基于七个路线图进行测算输杉缆。反过来说任,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鄙赡,就能够实现保障几个方面总目标的实现受缅茬:    1瓮炊妙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挪饯芯。如果技术路线图能够得到实现其磐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寒玻,之后往下走朔全米,这对产业来说凛瞥宿,甚至对国家来说是非常重要的腺。    2富、希望在2030年左右尺盲,汽车产业的电动化转型基本完成隶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上败豁负。智能网联汽车市场有一定的占有率瀑蚊卢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煤嘎。    3殊叼席、建立有竞争力的自主创新体系疙。    节能汽车在2020簧茶、2025汰、2030三个阶段提出典型的指标俺革狼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酣乳破,5升敞贿驼、4升迟、3.2升但。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翠疆钮,2025年15%炭快,2030年40%以上撑稼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潜功睹、自动巡航晶淋粪、车道保持应用已经很高弘董枚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例详。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陪哎,经过技术路线测算实现总的目标烯煌。从路径识别上来说梧掳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奈臼,以能源动力系统优化升级转型作为重点构横,以智能化水平提升作为主线郴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涡憨粪,全面推进企业产业发展靡沤。    第四箍爸,分技术路线图的基本结论帆艾。    1讥活庆、节能汽车小蝎。总体上有很大的共同点凭存,重点在混合动力技术疗速、内燃机技术先良淌、其他驱动技术芬。混合动力是技能的主流技术呻偏,当然轻量化也是另外一个袒,但是轻量化有专项的分析歪,在这里没有强化肖仁叼。    乘用车总体执行轻量化灿簧蔡、小型化兔蚀、混合动力仍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茸。    混合电力是一个主要的技术具狗,达到5升墓秆淌,4升撩绦敝、3.2升的目标粉憨筹,混合动力是主流镶萌殿,其他是共性的腹摹臂,轻量化狙风、摩擦等洽。    商用车混合动力应用时间稍晚晦,重要度低于乘用车瞳。    2荷、纯电动与插电式混合动力汽车抨凸睬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑟港,加强轻量化成为趋势塑。轻量化对电动车更加重要划次。对于插电式非常重要的烩铜裁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哭溪,驱动抱、点击帘、控制拷、充电涩灸鹅、混合动力发动机惹菊,高效耦合发动器哦里卑。动力电池本身有专题鲤理搭,在这里没有过分强调杠风端。    这两种车提出了总体的发展纲要贫旁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怠,甚至可以忽略不计塑辽沧。    从四个层面梳理了技术需求斯,提出了一些优先的行动项浚喉,面向纯电和插电锑,国家科技技术支持十五年了潭荆,下一步除了电池列为专项之外钱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顷囱。    另外淋琴,聚焦关键零部件冀稗氓、基础突破和可再生能源赌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拴僧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹅。    3厂能、燃料电池汽车帆哼僚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姬衡。从中国汽车产业来说冯滥光,现在重视程度不够汐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钩烫爱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究假侵。希望四部委提交国务院进行发布和实施凯胜屠。    在研究过程中憨峡识,大家对燃料电池认识分歧比较大揩丰凤,或者没有共识钝,这里特意保留一个燃料电池发展目标颁牛,跟发布不一样航捂。发布时2020年达到5000辆的保留规模缺瓢膳,我们是1万;2025年是10万萄舞,发布时是5万;2030年是百万家,发布时是10万项。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阜紊盒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弯丘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凄昏信、耐久性歇赎狄、成本逗堪、氢安全犁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妓财慕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篡。当然颇滩想,全技术链的技术攻关需要做届痊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鳖漆鲤。前期小功率燃料电池理,中期是平衡的燃料电池第哩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池犬,到最后全功率的燃料电池暇诲。当然哼币,电电混合是最主要的鸽柑,最后电池小容量的技术路线罚,但燃料电池的功率更大一点门桥。在这四个层面进行了技术创新梳理午碱单,燃料电池要解决的东西很多我,包括材料徊、膜糜踏、电机涧兼狄、燃料电池娜保块堆入、系统技术蒂表敢、整车技术诚。燃料电池也是下一步国家科技矢、资金支持的重点碑嚏。    4心、智能网联汽车违骸皇,这是新兴的技术发展趋势疟蠕。其重要性与新能源汽车同等重要诲答兑,有部分专家认为更重要隧叹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毁董板,技术和应用的优势靶镐囱,也是机遇惹贿浆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藩勉,涉及到国家信息管理前累。对核心自主提出了很明确的要求日亢,即两横三纵峦夸怒。    车辆技术上更多的是决策辞、执行夹措。信息技术鳖此扭,信息安全腑嘿湿,地图技术也是非常重要的豁骡。两纵拣,一个是车载的纪,一个是基础设施习躺。智能网联一定是循序的回,智能网联技术最容易得到大规模的应用奸如。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标椿砷。这两个路径总体上循序得到应用虏,从商务车来说目,更容易形成灸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲸。    从四个层面聚焦一些技术需求渴波。跟燃料电池一样褐春,需要解决的问题更多一点难痕。从感知决策执行的家闯煌,特别在决策阶段揭现啊,差距是比较大的版,感知当然也有差距麓手怯。在信息层面探,大数据恳冷、云平台诞莲,相对来说中国有比较好的基础和优势擅吐。    作为一个前提横扮,对标准法规先决性咐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烷殊。制造技术不细介绍了匙幌,还是聚焦在新材料的运用层蔑檀,以及新技术对制造技术带来的变化覆,聚焦方面进行了说明嗅。    动力电池斜久,分三个目标芭痢,目标上有比较大的讨论和争议竣,比如说新阶段提出了350姜、400烙、500的质量要求乏,争议非常大酵,重点几个层面情芬:    优化现有的代表电池技术豁,提升技术水平玻,特别耐久性另概,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发番。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊换冠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系退。现有应用以企业为主体来做绿马步。当然芦冲,也会关注动力电池的回收利用技术守禾木。    最后惕堂,轻量化令轻。简单来说笛笨,前期聚焦材料技术猜奢、设备技术嫩荤祥、制造技术莆、回收技术峡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浦,比如说传统的四大工艺的变化携焙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茎冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰季版:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澳笺、供应链菲、资金睦鹤、汽车等方面的诸多质疑临郴。期间,明确表示不会放弃造车防菲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乏甜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碾颧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坑抬收。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融突嗽剂、互联网及云雄贸、内容吨路铃、体育,还有三个端口类的,手机垒、电视拒、汽车拟缆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尉冕薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镁弧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勺碍。    乐视的电视做的确实是非常不容易秽捕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丧骏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扒祥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梳陡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蟹灌罚。总归累计亏损36.33亿元法。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就频。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钉。第一部分就是投资人的钱故蹦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现全棋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垢溃箔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甸林捻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法履。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情币泛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侍彤刑、体育43亿表滇、手机50亿,房地产64亿脖、内容108亿壤肃湾、互联网金融151个亿烧、电视187个亿豁歉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金臣堤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歇匣豹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忱篇陷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹋触毕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刃参宠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件该节。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墓滴趣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旅失。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的外侵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘁唾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的表。很可惜,你们蒙眼狂奔融辩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散媳涛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂常从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸峦:李芳" "   12月10日虽怂煌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兢:一条是政府主导拦揪、政府补贴的方式趁,这是当前的主流揣钡胃。一条是消费导向览截,依托市场的内生成长道路呢。”他表示驴牧熄,(电动车产业)进入者中蚂桨,大多数最终可能会被淘汰颗撵济,但是不能不给他们机会弥谅蹬。国家已经开始放宽市场准入群蝗敞,此时委第,应该在两个方面把握好政策么:1监喇汞、应当欢迎新的进入者浆锚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淘,让投资者自主决策奠,自担风险歉豁。2培屉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栓,严格市场监管触伤颓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚零闭伺,目的是建立好的产业生态岭。电动车产业化肝,最终必须依托市场来完成法蚕,因此教,政府的政策必须产生长期预期京辑。推进政策应当借力市沉⒉巍,发掘市场的潜力拆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欠黄日。政府政策不干预技术路线漂躺,政策的实施不是导向对政策的依赖毯达搬,而是政府作用的适时发挥旱娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓雌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诧徊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钦堆谷,戴姆勒有望在今年成为全球最大盒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谓氨,这一目标比原计划提前四年实现卡沏挤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布五摩:“戴姆勒今年即将实现这一目标缚甘,比预期时间(2020年)提前四年报高。”   据悉杏斥海,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浇酵,当时受到与会者的哄笑叙享。然而巢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伎,领先劲敌奥迪和宝马乔抡期。(实习编译狡:刘欢 审稿铣孟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韦袄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稼版倪:韩大为 版权作品鬼抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒点,严禁转载里蓄令,违者将被追究法律责任疽骄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访械晾豹。在提及新品牌“WEY”时蒲赴,魏建军表示截揩灿,“将夺取丰田和德国大众的用户”氦俏诡。   记者窜:为什么把自己的姓氏作为品牌吉?   魏建军宦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品母孺快。我对WEY很有自信鸿憾,就使用了自己的姓诲浮曝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膏婆,但在中国汽车行业我是第一个庇碱奥。   WEY之所以采用英语经痞啤,是为了要瞄准成为全球品牌棠单俄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力频。   记者门谷昂:对于竞争对手有什么设想厩呢戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陪佩拘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场面世勃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苇腺涉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌馆挫纷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准末,在此基础上还要实现15-20万元的定价破。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户憋。在性价比上WEY更具有优势思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沤姓:李芳 版权作品面脯前,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻,严禁转载撑顾牟,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遁,新能源汽车的发展也不会受阻舍促。   根据工信部核准的数据裁,今年前三季度贡,整个新能源车销售16万台褐簧,同比增长83%吉。其中快透场,新能源客车已经占有40%以上的比例两,达到了近半的水平维许,发展前景面临压力耗掀士,但乘用车只有0.1%蛋肖。“我们涨十倍是1%揉,涨100倍是10%哭,新能源车发展有巨大的前景和空间努领函,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点风。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上财,全国乘联会秘书长崔东树说怯碱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力富贝论。根据国家制定的产业政策要求赐,到2020年聪,乘用车百公里油耗要降到5升禽,这意味着五年内降38%的油耗康航。“基本上谁也实现不了如侍榔,只能靠新能源车来推动嵌侥。而这种新能源车停,插电混动可以降80%甩,纯电的可以降100%的油耗漆骸,这种情况下只能发展新能源车峭薪,这样新能源车乘用化羞,为什么我们一直定义为为生存而干牵郸,你不干就要挨打戒青。”崔东树说韶轨端。   另一方面监,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展判氖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悍,因此定价弹性很大谭团。”中金公司的研究员李璇说歉歧戎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哺,为消费者提供很多选择巷烯畅。随着技术进步和更多电动车型的开发腻瓜毒,新能源车的成本会不断下降慷,比如郡愤葡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘎。“中国的纯电动车型出来以后丧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斡嵌晴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凤聚吠,发现基本上17恳举、18年以后的新能源车嘿痉蟹,达到8年10万公里以上寞,整个成本是比传统燃油车是要少的甫塑附,甚至是少了20%到30%邪鞠。”   电池是电动汽车发展的核心恋团,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烂,电池成本还有很大的下降空间谰咀豪。目前泻,整个电池的产能供应相对过剩铰惧刊,国内电池企业达100多家溜纯痊。据统计拣屉,目前整个电池的价格大概在2块多左右咳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磕啥累,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泊泛坷。因此乃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媒粗恍,这样才能达到标准脆胜啦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屡科取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损蠢贩:李芳" "   我们不认为绝对的销量锭通扯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粒菱甜。衡量一个品牌成功还有其他的因素浩,比如利润率炔缚脑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磁尽。除此之外及呈垫,品牌力筷隘、品牌的知名度倾棋、美誉度藕、影响力梯氨,也是决定品牌可持续发展的重要因素楷。宝马在创新精神上是首屈一指的让掏梁,因为汽车行业正经历巨变壳吞掸,在电动出行胁、智能互联凶去、无人驾驶等一系列发展方向上碾沛抬,宝马都打下了比较好的基础吵础烘。    临近年底泞,伴着层出不穷的新闻事件恼堵士,高档车市场竞争愈发激烈锈,作为全球领先的品牌——宝马试秽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坞。近日潮弥擒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士势,听到他开诚布公豌、推心置腹的看法悔解捕。   问没加侣:根据最新的销量数据宦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僵。那么骋玩,您怎么看销量净婚、利润脾、与经销商合作伙伴的关系察澜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凄禽: 每个竞争对手的情况不太一样拌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拜负魄,所谓的增幅我们一般都讲同比龟添危,是跟去年的基础关系凤烙甜。几个因素加一块儿亮省酥,我们不认为绝对的销量桅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞刨。对于宝马而言枢儡赡,今年前十个月错,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悉,同比增幅10.2%瓷吼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圣,同比增幅接近11%观。我们对这个数据还是非常满意的飘陈,这也达到甚至超过了我们内部的目标夸。    除了销量本身的绝对量或者增幅文,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巷,比如利润率贪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亮盯。除此之外串,品牌力甭舅、品牌的知名度群、美誉度佰哀、影响力庭桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素晒吗埠。宝马在创新精神上是首屈一指的刑弘敛,因为汽车行业正经历巨变皆橇哺,在电动出行纬辖、智能互联赫涣斡、无人驾驶等一系列发展方向上吨淡撑,我觉得宝马都打下了比较好的基础激涛速。总体来讲巳备,我们并不惧怕任何竞争泰菩显,我们也欢迎竞争守,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挠崎扒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氨毒闪。   问皖珐冬:最近葡寄,关于奥迪的新闻比较火屑喘。   刘智对: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞭。对于宝马品牌来讲从啼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的榔,双方的关系也非辰矗好钡辩篓。所以娩弓系,这么多年来尽管我们在中国是两个公司深班井,一个是宝马(中国)兢帘羞,一个是华晨宝马忱骏,但是我们有一个整体式的营销团队趁蜡浩,有统一的零售网络骇,我们在总部有一个统一的管理团队渡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现络剧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锣蝎。至于竞争对手我不是特别方便评价蓬,不过至少释放了一个很好的信号饯,豪华车市场的前景依然很好沧健棘。    问井:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擂棵檬?    刘智咯赊揽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度略技。因为从经济的基本面来讲峰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灭辩姬、持续的发展态势华绘。之前以出口缚攫、基础设施建投资的经济拉动方式侠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狙。需求的增长其实就表明了对于车的需求哥,其中也包括对豪华车的需求懂罗锋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长落,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸽棚,这几个因素相加微墟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翟奴。今年溅熄,豪华车的“盘子”接近200万辆坎,未来可能每年的增幅不会特别大侠轨添,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛊。所以颈孔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渤哇勘,力争在市场表现上优于竞争对手彻擅荡。   问我淋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得农,这一岗位和以前相比有哪些挑战斥苦屉?   刘智揭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淡剃贪,因为我在宝马的八赂、九年时间黑驰,换的工作岗位也挺多的摄。换了新的工作以来皋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营感棚盒,比如负责国产车的销售癸算咕,可能是比较短平快的烹,看的是一平疚、两年之内的事情协。在宝马中国总裁这个位置上杭黎,除了目前公司各个业务板块的运营寿欧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫩茎孔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盟插,像无人驾驶姜、智能互联帅、电动车娘就挺,包括数字化营销钳藏、品牌年轻化等等一系列的东西岁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袖疮撩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脯瘟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究识蹈,力争在中国市场上打下一个非衬耍好的基础扫际。我相信掇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钉盒,宝马会拥有非常强大的竞争优势佃簿卑。(中国经济网 记者硅叮措:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵速:李芳" "   原标题话:王永清垄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单标疲缎。别克品牌今年销量已经突破100万辆守龚羡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剃扯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名模洽撬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竣。数据显示褂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆南床踢,同比上年的446764辆下跌28.64%推。上个月弹芹莱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讽。    因此离椒潭,在车展期间接受记者采访时胳,王永清表示梅虑恼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屎囊瘦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言备,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升昧,但全年销量依然会同比下降20%左右汰茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来车侠孤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快活咯魂,可能在布局上稍微有点滞后夸。现在对于雪佛兰来说彪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缆焚。    事实上艘拒付,雪佛兰已经开始了提速布局扰米奈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上速,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蠢。王永清表示瞬恍瓢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肠,2016至2020年投放超过20款新车胺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列处柑吹,30%为SUV车型腥殴杰,并将加速引入包括1.0T挥巨判、2.0T耽褂从、8AT械、9AT告倘荡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姆眷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莱,未来SUV将成为主推车型腾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造富,轴距2725mm税浅迸,将与全球同步进入中国市场每。同样饺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篙趣膏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剖刹绢。    值得一提的是尾邵黄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玻圭藕,拓宽产品线舌。RS车型将采用包括侧包围衡、运动尾翼疯、双排气管剩、降低化运动悬架盗巾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冉,并加载多项ESS智能安全科技炯。    在品牌营销上间梳烷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骡够。另外赣谩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疯撑犊,演绎雪佛兰“热爱链,梦想讼味缄,行动皇娄,分享”的精神巾悔。    “今后新车的利润越来越衅勇盼拧,主要利润来源于衍生服务彤潘东、二手车置换等隘撮。相信雪佛兰将它的结构调好后工,未来两年将会真正出成果肋癸扛。”施弘说局犁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吃锈澄,上汽通用的新能源战略也将全面提速屡。车展当天肝庞疗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搏顽碎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硅澄拈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镜且沽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锚甩,发动机的最大功率为73千瓦天,其中电动机负责驱动驰,汽油机负责发电谋,它的综合百公里油耗是0.9L刮箔绕。从上汽通用发布的节奏看垂锰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了龄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莎冲侣,王永清说钱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓤揭炉,产品还要丰富顷,才能满足这个法规的要求胁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酸穿诫,到2020年之后比例更高碳。王永清表示萎粹局:“估计到2022年墙徐,我们的电池技术会有很大突破跺骗,能量密度大幅度提升怜荒歪,成本是大幅度下降化。这对纯电动的新能源车发展是好消息晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢貌钠陕、豪华”品牌——WEY落臣捍,W01脖、W02两款全新SUV首发亮相吗,售价区间将在15-20万元戮骇。对于新品牌的未来发展规划帽赶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膘:“WEY品牌明年将有3款车上市差兑临,到2018年还将推出2款左右的产品罐咖,以支撑起全新的销售网络体系龄哦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表店尚宫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鳖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忙,8月份推出第二款SUV W02童,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年韩救,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滦柒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枯祟,魏建军详细介绍到缎峭臣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藕,配置上拥有最先进的安全技术哗、智能技术褪锻广,也更加精致隘。此外在性能上两者也有很大差异戒苔妓,例如在NVH方面及顽懈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造列呐。   在经销渠道方面斡,魏建军介绍说绕胯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挨,没有想过招募新经销商刃齿保,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作圈单锚。”   对于新品牌的未来发展孤,魏建军信心十足锭据,他表示仕:“我从没想过这个品牌会失败琉赦,只有退路封死才能做好这件事巩常,自主企业只有没有后路才能把事情做好填关曙。”此外缚瞄,魏建军坦言排晨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹲,因为新品牌叫什么并不重要涛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨傅都:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咐,将方向转到共享经济性、互联网洁、自动驾驶方面新的技术夏递洗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霜庙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趣啸香,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陷、生动的演讲馈,就城市交通鳖萎练、自动驾驶和汽车互联等热点话题勘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劳撤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郎烙隶。    徐大全说采某,博世始终认为竿肛赂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式体扣绊。    徐大全谈到沮九,作为在汽车领域的老牌企业洪乐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涧蹭坑、多样化的发展态势和需求闹,博世已经有了自己的思考和方向充。    他说默啊,如今靡充纺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞋酱,将方向转到共享经济蔚傅苍、互联网爱、自动驾驶方面新的技术熄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皋埠栏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幸嫌,面对新一轮汽车技术的变革痘傲冲,无论是传统汽车加畦、零部件企业苍,还是互联网氓、科技企业胸陡拷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坦舰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点殊捶捅:互联化表、自动化和安全化迸。我们预计划宋薄,到2021年祟羔,汽车将成为第三大互联移动实体胶,同时扮演人类的第三大生活空间寺裸铰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面副燃,来充分发挥互联驾驶的各种优势连。    谈及自动化领域携,徐大全判断解晤软,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涝康。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畅妨,通过持续创新驾驶员辅助系统净埠咸,从辅助驾驶汀、部分自动慷承翘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶层,分阶段朝“零事故”愿景迈进喂溜妹。目前铜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牧恼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撑蔼,到2020年左右腊犁逆,自动泊车功能将进行试点项目测试瞧纠冗。    说到自动泊车电脊掏,徐大全特别谈到停车难的问题赣。他说弛衰棋,停车难是在城市生活中的一大困扰说。今年澜详,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查救,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簿校靶。在八项智能泊车功能里麓琼,“手机查询停车场位置并导航”扰恫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瑟晶操。其实膘灸笔,在大型商场里潮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了形厦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抽。根据一项市场调研显示共,2015年啦糙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力救活夏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炉,在深入巩固原本的互联化奴敌、自动化和安全化“三化”战略基础上系撇,博世今年也把两轮交通恰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捷。    他介绍纽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部圣扫奸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袖补卵。未来十年赣喜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛾干。    在两轮交通方面副掳,博世提供两轮驱动据兰比、安全等各方面的解决方案道翘艾,涉及两轮电动车好闹屉、摩托车巨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憨。    最后速干,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皇汞萄,满足这些变化的需求泰痰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叙,“双积分”法规登返粗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尖贝殴,连日来蚊溯荣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芦囊,让观望中的车企备受煎熬吻圭恼。针对业内关注的焦点问题坦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全青半什。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匈:不久前镁炕韦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卸鸽咀,如何理解这两套方案菲失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旦访唬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抽戎热、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仿,但又有独立性呈,各自的核心目标有所不同穆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量互仇,进而确保国家能源安全皮飘雌。由于中国的石油对外依存度已超过60%伤桨夯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提板角。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展关仆,进而实现国家节能减排的长期目标彤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哺斧钒,但现阶段并不能彼此替代巴竞。对于CAFC而言功缓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抹锚疮,其中当然也包含新能源汽车赂坎臣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穷通起。但不同的企业由于自身能力牛汾谷、技术储备和对未来技术趋势判断不同貌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骸徐秸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酷傲轻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抱,而以后补贴将逐步退坡肝鸿,企业更担心成本无法负担蛙盲。因此仅有CAFC法规侣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桨书,所以有必要出台NEV积分荒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流开。同时洪乖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫济,从而有利于新能源汽车早日取得突破悲粮徊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臀聚,其目标应是降低汽车及相关产业寝弓锤、乃至整个国家的碳排放奠,和降低能源消耗诉求不同陀扭。作为碳排放第一大国肋钞汇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勿酣,后续国际压力还将不断增大颇枚闷。因此团,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睹赁豌,从大方向上讲是正确的痹氨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段答睛单,这和NEV积分没有本质区别沁凤钝,也无法确保总体低碳目标的实现适。实际上师塑淌,跨行业鸥踢埔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑟。以电动汽车为例叫,其在使用阶段确实是零排放乳亮脖,但与欧美不同墙卞,中国的电能以高碳电为主腔怠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糯。也就是说凄玻秘,在使用高碳电的情况下杯痕,电动车全生命周期的碳排放并不低停济。这正是碳配额管理应该解决的问题耙茄卵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铆星牵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潘釜傲。实际上牟砍,将新能源汽车确定为国家战略饺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耐,生产更多的低碳电久峭朴,否则减碳的国际承诺将难以兑现蠕。    另外莎,对于汽车行业身谈路,无论是CAFC检、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膘,但都应该由一个部门来统筹策划貌灭陷,系统思考铅秒俏,拿出科学劣际、系统恃敛、具体磐肋惹、有效的管理办法来推动实施管,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磺瞪赶。    ■积分交易细则需加快制定牢褂俩、尽早出台    《中国汽车报》桂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸡箍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拘无笛?    赵福全娟比膳:确定合理的积分价格玩坛瘦,涉及到技术革、成本和市场接受度坟癌认,需要综合测算和动态调整盟。我认为基本原则是守,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戒弥僚,让没做新能源汽车的企业有经济压力氮俩。如果NEV积分是“白菜价”腾,大家直接买就可以拈,谁还会愿意在新能源汽车上投入托戊?    因此剔,NEV积分的定价应足够高随,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膳,通过自己的新能源产品获取积分私颇,满足法规要求揪锌裳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蝎帘,能够通过购买积分先生存下去佰提翅,争取时间把自己的新能源产品做起来缄百斯。    《中国汽车报》掣仙锌:除了积分价格之外霉卸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹅暴,目前处于“空档”状态颓,怎么看待这个问题筐?    赵福全箩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力创。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫躬蝗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邓叙究。同时士,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茄茹。对于汽车企业来说纹深,3年仅仅是一轮产品开发的周期缸赣从,政府作为“游戏规则”的制定者扰,应尽快给企业一个明确的目标抖仇,否则企业将无所适从匪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郴:“双积分”中提出了2018年起劝,8%镀、10%慕羡篓、12%的NEV积分比例霉梧,而经权威机构按照法规要求测算齿邓夸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骇哪?    赵福全封:在这个问题上裸兄桂,我并不持悲观看法荤朴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难波,因为还有很多企业尚未完全发力滔翰滴。按照国家的发展预期躬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒙,如果每辆车以最低积分2分计算嚼颠,整体积分比例就达到了14%扣碍,如果是分值更高的产品烹匆,达到18%的积分比例都有可能惠。关键是要努力实现7%销量占比目标净,而这也正是NEV积分的目的所在曙接菜。    不过另一个问题引人担忧汰污。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凄,同时在CAFC核算中也有优惠弗祥:一方面油耗直接按零计算农琼,另一方面核算数量加倍酷乡,从2016到2020年分别是5倍卞韩翰、3倍靛、2倍农懒。此外吠落蓝,按照单项抵偿原则浓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分师盗,还可用于抵消CAFC负积分粪闷反。我们经过测算发现公,CAFC中的这种双重优惠籍捞,对新能源汽车的“照顾”过多了陕筹,不利于促进其他节能技术发展赴介,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遍涎险,CAFC的达标难度就会随之大大降低拇杆妥。实际上舜染,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鄙,两者不可偏废惰悔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豪,但如果CAFC目标落空裳梧,国家能源安全受到威胁掸,汽车产业的可持续发展仍无从保障金梁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绢坚继,这不仅能确保CAFC目标的达成崩论顺,也会提升NEV积分的价值吃,避免NEV交易落空拈澈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妙迷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丰杰倦,而没有将电耗的概念纳入其中倡,这样的算法是否科学丢捌?    赵福全郡:NEV积分分值以续驶里程为依据耸,这与推广新能源汽车的初衷相违背功,也不利于鼓励技术进步娥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桂。推广新能源汽车是为了节能减排奖,因此不仅传统汽车倦赖捷,新能源汽车也同样应该抑大扬小疚锈却、抑重扬轻儒惕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”轮猎,而不是搭载电池越多越好汤扮冷,因为大量电池搭载在汽车上移动撬任搁,这本身就会使能耗增加什坍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾木,也意味着大量增加电池生产的排放尺。    政府应鼓励企业开发低成本舒揣凌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拐坞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫡恐攀。也就是说杏晴,政策制定一定要“勿忘初心”蓉。建议NEV引入单位电耗勾迟瀑,即吨百公里电耗的概念扭虐壤,作为积分分值的依据彤。同时培嫁,对于小型车电耗适当放宽到,而对大型车提出更高要求痹邢,以鼓励新能源汽车小型化痞,进一步提升节能减排效果蹈惹裳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舞匈:在“双积分”中标,没有将新能源商用车列入管理范围腺紊,这样做合理吗瀑册?    赵福全赐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨贝耄可持续发展的问题敞。2015年邯颁诺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酪,获得国家补贴的比例比这个数字还高络。而此次NEV出台却未涉及商用车老迫迷,这是不合理的概,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靶,也会让乘用车企业感到不公平卤屋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规收,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绩。我建议新凉签,应该单独给商用车设立NEV比例要求拱紊姓,可以不与CAFC积分抵偿氖棘吓,但企业之间可以交易蛋拦滩。因为如果没有NEV的强制要求陇诡教,在补贴退坡后慨祥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑部私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靡淡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水白。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翠耪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皆筏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纷描牧,盲目投资之后诫啦,多数公司要垮下来股判柔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热休盒故,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仁辞峭。    以蔚来汽车为例髓设,去年8月还只有100多名员工暇宽千,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撅。据中国汽车工业协会最新统计损仓烙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谷图,销售4.4万辆掀,同比分别增长25.7%和43.8%捶牛括,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颓愧弧,销售28.9万辆炼馈羞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徘私。蔚来沧、威马谎吧脐、前途氦、小鹏等已是新能源造车领域的热词举豆恰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝗坟觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慌撮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目典耐。至此难,奇瑞新能源成为继北汽新能源委江革、长江汽车港钝且、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丁城拔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讨萄钎。    “新能源车企的风险巾借汾,其实很大记勒。”王秉刚说次,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卸丝犯,对风险有足够的分析堂昂叮,有可能投了很多钱倦,最后做不成台蹬,带来不必要的损失忙腿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颗凡全,简单地投资建厂甘弘、增强制造能力腥鲁摔,未来堪忧了。新能源车电池的技术进步非常迅速 饯驳袜,现在可以用的技术一年后就不行了儒羔。如果没有研发能力就做不过人家欣。“一下十几个亿扎进去狮疙,有可能最后做不成蔫侈恐,我还是提醒新进者要谨慎一点齐。”王秉刚说葡涣。    事实上汉栋,目前国内的新能源电池生产厂太多了攀,但规模都不大咐蚕。而且动力电池总的规模也在扩张中荚骄,尤其质量好的不多撅佰,“据我了解恕储静,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绣肛啪。”因此氢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盼汐。   谈不上“红海”尾喝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惠,但道路曲折畦惯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欠协,造车得有钱废、有人才埂、有时间户记搽。“钱我们还行伶恍舵,人也不错帛懈,就是时间太紧概舍哦,毕竟搞汽车三年算很快骏借落,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颠软。”万锐坦言疏世茄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颧抛氰。    不过版郝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氖疆乘,万锐并不认同锨诗。在他看来尝淀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荚,因为大家都还没“下海”绕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程曙温,大家还在忙于造车纠娄,搏杀还没开始碧。    “这是好事八 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业画杉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歌,目前中国传统整车企业有150多家男寇岛,新能源车企至少有30多家唇兄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偷遍。    至于是不是过剩童,梁伟表示这还是要市场来判断卑奋芍。在梁伟看来佬位,其实中国传统汽车行业已转入新常态搞焚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盆,除非汽车消费大幅好转患犬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况监晶。    但另一方面誓,根据预测靠,未来5~10年滤随,中国的新能源汽车将保持两位数增长校雌忱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称高,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仆盯,到2020年时产能达200万辆蕊较鳞、累计产销量超过500万辆斯副厕。梁伟认为画恋滩,从年产几十万辆到200万辆的目标嘉朴筋,新能源车汽车肯定还要快速发展尖。目前的新能源车市场还完全没有定型栏肃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卡飞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镁俱,“很多人此前担心特斯拉会破产扳,但Model S和Model X推出后效果不错如,用户接受警痘煞。经过多轮产品积淀堤疲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邪鳖姑,特别是成本下降得较明显凌促。特斯拉可以闯出来黎导,中国企业也有机会杠级埠、有成本优势队。”梁伟说棠穗侈。    对于最近贾跃亭的乐视别娘碍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秽,梁伟指出嫉犀,除了技术够,汽车行业还是一个资金密集酥诚习、劳动密集的行业吞馆投。如果要进入麓丁勿,需要企业在未来几年有大量投入铃骇,以格力电器(000651.SZ)为例理鞠珊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睛茎。    梁伟表示淌秘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来范,毕竟快速把产品推出来佛滴,现金压力会非常大坛式。另外统抨,一家企业在原有行业中具有很强的能力弟村偶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靶,这是一个很长的学习过程且泉川。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叔,也是第十七个中国记者节崩售揣。2000年睦恰成,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辫愁。此后记者节像护士节李劝、教师节一样筏割颧,是我国仅有的3个行业性节日之一项敲阂。   值此之际呐托,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱号返赎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敌。      坚守还是离开铆苫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露典:去年网络广告总量2096亿元朵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苛。报纸下跌超过35%躲蹲,杂志下跌近20%簧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿付柏,单项将全面超越传统广告炊控揩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击号譬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肪箔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锚,也仍能保持着不俗的销量虎裳。    “没有路可以让我选择节,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伍。”陈总对此直言到啦唐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谁锑缸,但发行量保持一直不减垃。诚然拱猜倪,这离不开报社给予的支持墟垦。但从自身发展来讲撇弗丸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闭篡。究其原因干,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敦父,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炯桅。   汽车也好叭,新闻也罢信拦侗。毋庸置疑号娃竿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秀窟五。   纵观整个汽车行业的发展趋势按檀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志父北释。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刨卿,但不可否认的是逃蛊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式动室剃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喜览拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者希涧。    除去对报纸喉蜜、杂志夕阿虽、广播笔尼窝、电视拜鞋嚎、音像等载体样样能玩得起来蟹寇,还需操弄3G醋铜、4G等流媒体技术溯。我们不知道下一站会到哪里男偿。   面对媒体融合大潮录扑,陈总胸有成竹的坦言螺拷靖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彭,家用汽车转企改制之后继续深化改革感香。由媒体到传播机构埔蚕,由杂志到全媒体平台糕旁科,历经两次创业东,家用汽车探求新的发展方向嗜料,抓住变革时代的发展机遇吓蛾胺,赢得了全新的利益增长点胯。不再只是单纯的纸质杂志刹断,视频葛谈、自媒体等做出了不错的效果记奈。   其次骗傻努,就是在自己的企业定位方面楔关钙,中国医护工作者汽车消费调查藕坝、中国城市教师汽车消费调查是以医生麓肥碗、护士繁驹激、教师等特定的人群为对象做的系列调查透讥。这些调查一做就是3年挤缮,走遍全国大中小城市豁咐楞,做出最真实的数据城似。 ?   “网红”营销时代   今年以来死,网红主播频繁出现在各类活动现潮烨础,手机发布会板氛、车展次笆虾、房产开盘疯蹦、比赛等一场不落毖夹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烘。”   日前怒藕娟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肖瞧亩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军活牢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呵。   对此事件眷骄第,亦不乏业内人士称魂碍悉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走焕桶擞,呈高开低走的态势蔡硕息。   陈梓萱表示掂计:“在现阶段的传播环境下屁诉想,媒体记者朝网红转型百伦琶,把读者转为粘合度极高的粉丝裂,增强彼此互动碾哗邢、沟通草蜗,无论对于报社还是记者个人蛊罕,都是一件好事苟。”   “把流失的用户拉回来廉忙,用互联网配粒、新媒体的方式嗣臂寝,我们正在努力尝试刨陵,但具体执行效果如何会胜惋,尚无法判断钩撤。”全媒体时代董概喂,我们永远在路上嗜碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋伯慑:张瑞丽 版权作品鞋挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀偷接,严禁转载撂,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  原标题兴几婚:广汽传祺肖勇玫丰裙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滇萄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矮末即。在本次活动上虽趁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念络。广汽乘用车副总经理肖勇表示接锹:“时尚是一种潮流骋,其实就是顾客需求笑涩螺,引起客户共鸣碎,汽车也需要时尚巷嘿呐,所以GS8出现在了这里修。同时传褀GS8我们就是承担梦想梦玫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵J塘骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绣袍,中国品牌基本上没有一席之地侯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啥菊。   对此上,肖勇表示切奇:“传褀GS8我们就是承担梦想酗旦迁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丹邦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粮徐,所以在豪华汽车上撤鳖团,我们率先实现突破床。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舷富,我们就是要跟汉兰达怖、福特锐界形成三足鼎立蚀鼎讼,甚至未来超越这两个品牌拼寐,这就是我们的目标息。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黎现派,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泻,创造单月销量的历史新高屉让淋,爆款车型占3.4万辆迹,但受制于产能安排的影响懊,造成其他车型总的销量并不是很高俩蒋。面对这些问题妻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗓芜。   肖勇表示舶:“明年我们的产能篱懦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苍,产能将得到释放惩。我们在满足GS4的同时鹃荣镰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疵粟赔,最起码销售五千辆以上厢,剩下我们会再分配个其他车型毕且。”   同时为了加速品牌向上墒篱庙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柿巫。同时肖勇说道潦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型到短蔑,在明年全部投产糖,所以明年最大的问题还是产能伎湾叔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型波,我就是聚焦我的明星车型琶谋杰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗嫉:李芳" "  还有不到一个月倍蓉,东风标致4008就要上市了幂耐。它的颜值炼、科技装配足够有吸引力退刑唇,那么随着锁定竞争对手帛、谍价疤钝芯、销量预期等关键信息逐步浮出水面敬珊惧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钝猫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纬铺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捶揪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羞狠剐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影角。比这番景象更热闹的版郴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纷暑。   说到品夯孔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粗沸扭,让媒体品到了极致勾。在工作人员的讲解下棵玖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统激遍膝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牡方褥,无不让到场的记者毁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脱疵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狼喜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巢划街、品味息弹劲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侵河使,东风标致在今年推出3008怪举烦、4008后棋,也将在明年陆续推出3008S凤怒、及另一款7座SUV菱何。据中汽协最新数据显示嫌兽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仆钡,同比增长45.91%肚。那么溅,在众多SUV产品中姓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雹董?东风标致总经理李海港对记者表示答背骸:“我认为要总结一个词就是‘品’字疥洼,东风标致的SUV一定是最有品的柬默,这个品是指品质眠、品味糙魏,今天的4008就足以支撑这两个词熄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剩姑我?李海港对汽车产经网独家表示抗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沸熬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赎,轴距达到2730mm鼎闹翘,是同级别车里最大的铣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抡拱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沃僳,在配置方面更趋向于高端八、智能掇阑纠,进军更高一级的SUV市场乡。”   然而极,另据乘联会的最新数据虏清戮,1-8月穷悄票,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辞糙诗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牟磕轰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摆,作为中级SUV趴毫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孔毫函?李海港向记者算了笔账惧监烁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奈垄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求但抒锯。“这种需求就是4008的机会驳,也是4008成功的保障袖闭腔。”李海港表示伍。   “狮虎之战”将上演   还未上市苗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崩抢。李海港认为饭,4008在科技装备葛抒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帆剩坛。”李海港强调煞杆。   通过外观设计及车况数据对比后发现辰,4008的设计颇具未来感和运动感亭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下户刷,4008在轴距上占有一定优势热,也使得整车造型看上去更加修长搔稻兑。   那么噶,价格呢泻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔬,通过对比翼虎的指导价涕垛恕,小编认为4008的价格应该在19万元左右棵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迷单公。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢救?据乘联会最新数据苍羡暴,翼虎1-9月累计销售84258辆氮九,月均销售9362辆蹈。但值得注意的是凛惫波,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%休豢瘦。那么诉妓娃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沧雄,可以说也有一定难度刷据坦。   汽车产经网了解到煤,由于目标客户锁定在换车需求的群体哼犯沫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敌,以吸引用户选择4008患店摆。至于置换方案的细节栓犊青,李海港表示还未最终确定泪花离。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜胁:李芳" "   国庆结束后令,北京访筷、上海潭惫踌、广州膝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饯,引来了社会广泛关注蔑舶伯。平台闻风声捕坡扛,媒体炒热闹告,百姓愁价格午。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻房脚,“网约车”只是第一块烫手的山芋寇矢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冒波,又要确保公共交通体系的稳定钳擞,还得照顾老百姓的感受忙妨蔷。    比较普遍的观点认为隶复挫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升你惭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高级棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厕,征求意见中提到让市场来决定你冻,这是非巢耍科学的赌。作为用户单,担心价格上涨峦,特别是比出租车贵卯盆毫,认为监管部门是要维护出租车体系利益箩屉,我觉得这是大家多虑了凄。过去筏攫从,在平台混战的阶段特浇,资本介入烧钱抢流量竿,这本身就是不可持续的袄床,价格逐渐上该嗦顾啊,平台收取中间费用是必然的蓟。    对于各地的征求意见田歧法,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌台层兰。比如说要求司机是本地户籍苏、要求网约车辆的舒适度等等娠敌人。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些办。    网约车规范的政策是非常需要的洛,作为共享经济热潮下的产物耽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夏。任何一个商业模式倒速仍,都需要规范起来狭夕。因处于监管边缘狠甜,过去已经发生了数起网约车的尾模害案件荡咀辫。我们在对受害者表达同情呈旁狈、对肇事者表示愤怒之后腿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揭。    然而烽那,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伎狄。比如说翻钢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍省介舵、车辆要有上海车牌希,并且轴距要达到2700毫米锰毛。根据滴滴公布的数据龄累,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岸芜,拥有上海户籍的不足万人镭。这个情况在深圳类似鼻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撩络。如果按照细则明确执行牢推怕,这就意味着辜扰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疼贝。    共享经济是大趋势参伤档,但监管太严可能打击积极性接,这对立法部门是大考验绦。互联网时代兄境拭,网约车大大增加了出行的便利检,使人们在出行上拥有更多选择讨诗。监管是为了提供安全高效的服务保障潦贩猜,而并非要让网约车集体消失库。现在的征求意见许多还是首次提出海矢贯,建立体系的过程中应该让用户李、司机及平台有更多发言权盎床僧。    我们鼓励共享醚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倪,与传统交通体系形成良性的交叉互补得惟。    我们希望立法挤护,只有合法合理才能保障各方的利益掂,所以网约车服务一定会是标准化泄猜伎、安全化的晦。    我们希望在所有领域都有不断开放腊具糜、不断完善的发展方向圃上,这是产业互联网时代的必经之路讥但盆。    文 | 著名职业经理人馅娠嗽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃信:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讽借凡:新造车企业已经不再神秘猫董,告别概念车的品牌曝光期垄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抡。投建工厂荆潦、申请资质螺牢,造车添财庙,他们是认真的胖廷。不过时,“八仙过海忻帮快、各显神通”来,出身背景不同的创始人锭姑,对企业产品和品牌的定位良、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驰。    想听“真知灼见”焙,走进新造车企业耙联奶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天描辣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羚,敬请关注蜂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颧胯妒。10月10日镰盒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醋。这也意味着然宝,前途汽车继北汽新能源护小、长江汽车之后赴事硅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盛垛蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淮缴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帆饶,可以稍稍松口气垫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看店怯,他直言到2017年底前途K50车型上市前箱辜,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓖腐射,有许多事情需要持续推进访寞。即使如此拔革,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拾。在与记者的沟通中嚎闪危,他详细讲述了自己的创业经历焦齿、资质申请的情况固、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勾幢。    短短的一个小时滤冀疙,陆群留给记者最深刻的印象是雷插,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徒惧,他们怀揣一个美好的愿景辉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粕卫。    ■ 拿下资质不神秘骄宛甭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雾,许多人都对过程感到好奇馅烈。陆群则表示坞婪,拿到资质并不是一件神秘的事情厢肖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憋抢隋,一点一点把技术做到位叫慧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来款拖。”陆群说铰响攫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剿仇然。具体流程是锯堪庙,企业根据相关标准去申报项目幂鞘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晤母。陆群认为沃盾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殿释、引入新的技术和参与者菇截,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筷担十。其中对电动汽车的四项关键技术侨晴习,包括整车的集成和控制技术劝泛,电池的管理技术锹夕拔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聚凳。同时甫兑,技术具备后还需要做出整车涸摔骑,并按照标准做大量测试裤点,要达到很高的标准膏舰。据了解去楞,整车控制管理系统(VCU)实扑妊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拐悄,也是已经掌握的三大核心技术歪。    更重要的是寿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向季。早在2010年妒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熟,开始布局电动车掏勒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目级廊。2012~2013年魔皮刹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弥,在高端纯电动整车设计伤竟、研发方面取得了初步成绩滩窝卿。陆群说搁难,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醒,开始引起业界关注逼。那时勤青书,行业对电动汽车的关注已经比较高妻,而前途汽车早已走在了前列率垢仑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芹醚。”陆群说奉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司款玛,专注纯电动车研发斤京、生产坪灭、销售及服务伍谰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磷爱硅。”2015年9月恒陷入,长城华冠登陆新三板挂牌交易半景,成为新三板电动汽车第一股写。目前首护,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臼,包括整车业务板块(前途汽车)侮悍抹、设计研发业务板块(华冠设计)珊,以及核心零部件业务(华特技术)繁。这三大板块互为依托撤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑添单抡。    拿下资质你火办,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点煽快抢。    ■ 技术邯蔫、生产基地糖憾斥、供应商都得一流    在做电动车的这几年谱耙,陆群对电动汽车的理解越来越深入穷罚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甲搅、变速器等物理结构肩拒,还需要产业链配套畏哭适、成本控制炮奈喇、核心技术开发等一系列工作纳。“自主研发的核心技术谁绢伴、国际一线的供应商和自建的生产基地陆,是我们的三大优势炊蔬。”陆群说辞杰喝。    陆群说榔瘸擒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现农沽绷,市场上找不到合适的零部件供应商堪久,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轿链。目前吾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案随些敬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酱挖荆、VCU侧、RESS等核心技术食,使零到百公里加速仅需4.6秒邵捷,最高时速为200公里僳裁坚,最大续驶里程达到300公里脐。而据陆群介绍兼港,这些电控技术相关的零部件唤疮,不仅前途汽车自己使用侯浓卞,也已经为行业中其他厂商供应勃。    在供应商体系上跺,前途汽车同样拥有强大阵容习,已经先后与IAC嗡胜份、博世窃、布雷博绩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沃垄话。这不仅确保了产品的品质捌弦布,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验是弥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘸箩嫂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时立彭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羚烩馅。今年2月兰妊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏蔫寐,按照规划谐微翘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颊粕讽,将在2017年中试生产曝倡,第一款车K50将在明年底上市碑讽虽。值得一提的是涸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺傅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”畴冀,最大可能提升汽车的轻量化水平鸿。    陆群认为饭瓶蔑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哩牡骂,而是要通过成本控制涸、技术提升来实现泪,其中轻量化就是很好的解决方案尽。他强调粱想:“前途汽车的产品规划和市场策略蔷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巨颂苍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疽倦棋,在全新的市场领域不断成长艘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拎蛋呈,中国新能源汽车市场前景广阔啊吴,存在巨大的市场机遇度。据他估计俏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缴。他表示铂备,前途汽车已经做好了准备斯嚷驰。    陆群始终坚信一点视,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汕忱歼。在他看来太,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”令。“所以嫂漠,我们专注车辆性能些侵填,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台间步哇,迎接智能互联时代匆。”他说劲。    自1990年大学毕业进入汽车行业宪毫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粟昂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扦涕,创业历程也已经13年港,算是行业的资深“老人”靛疮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弥呻偷,他的团队也是一群“汽车工程师”臣继弓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远池牛。    陆群说啦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫂爽窗,像华为一样拥有先进的技术氖、过硬的产品品质以及国际化的视野钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹色付,同时惺退,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婚郡。一时间啦逢炭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卿杰够。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酗堆,对于新政怂摹篱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彼梁聚。    看自己   记者送: 首汽约车有哪些新的动作和布局芥拔鳖?   魏东耪: 一方面扔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面射掠苏,根据北京串、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奇,我们会在司机秒梦毒、车辆和运营都符合当地规定的基础上梆炬对,继续增加运力保障泪弘,这其中包括增加自有车辆壳疼,也包括增强与当地伙伴的合作亩谈礁。    看政策   记者伶稿沃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叼骋,有观点认为等己色,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稗: 这样的说法不客观囱牢簇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犬。    某种意义上讲穗陵奇,首汽约车项目上线之前室韩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劳曙徘,我们只是在政策范围内尝试着做嫩陋。彼时报层必,我们借鉴同行业企业技术手段茂涂、商业模式和合作模式付夺,在政策合规的前提下静琶讥,尽可能尝试奠技,当然谜测,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俊换,我们是十分期待政策落地的报圣善。因此偏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揭纹阂。    记者矮: 怎么看待首汽约车的先发优势婚?   魏东宛胚: 的确哗哄,北京市场上我们目前是最贴近政策的凤,但从全国“一地一策”的角度来看媚县绘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陈行蚕。    看行业   记者念标: 按照当前征求意见稿来操作胳疯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膝苍。   魏东樊你: 我们对于各地方出台的政策表示理解含菊,网约车实行一地一策制度扇,各地会根据各地的交通发展水平毯、城市交通需求来决定如何管理网约车略扭糠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蝗蠢。    看未来   记者截驰: 未来行业格局将有怎样的变化复蹦季?   魏东邪悄: 当各地政策正式落地之后窗谋绕,会明确供给的标准硅傻,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域相棘迫,同时殿戮逻,对于准入的司机进行严格监管衔鄙台。因此侗稿,在未来行业格局变化上谐,在大的方向和框架上由政府来把关寂室彩,在框架和方向范围内抠,各家寻找自家的竞争点和突破口贺速勾,现有的平台选择优化平台和转型升级誓傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸登亢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舵行,并通过一系列体育娇瓤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拌阔、活力的品牌形象脊令。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体薄摆,除了年龄魄险劫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人籍牡。” 10月13日丘垒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疟。   据悉顿羞头,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丸峭蔚,并向年青人传递积极的正能量屯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戮。未来固喊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袄蓬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扯狭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颠倒,借助本次人物盛典歌巩悄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁将。   “2016年娩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’却柯堤。” 郭伟表示蝎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揪敞吹,不仅让不同圈层的消费者雌坟、车主漏八、粉丝共同参与到活动中泄将剁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啼馈帅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机患堂。”   事实上秘杯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域献丝,包括体育以及音乐类的综艺节目醇郸却,实现了跨界合作壳胆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冠信,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攘熄蓄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度傅。”   根据最新销量数据显示蹋,东风日产9月份的销量出色驳椿,同比增长超30%刀杆。其中主力车型轩逸逢晴丸、逍客女、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抠淋。   郭伟表示台,“东风日产今年的目标有所提升护姥,对今年销量保持信心半。”此外蚂闹芜,谈到是否有可能再接再厉啤擦汰,在总销量上攀升至第四名的位置时怯分谰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秋吕,能超过前一名最好佩婚订,但最重要的是与自己对标唐吵甸。”   责任编辑赋曹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纱炮诺,管理层不参与讨论荣劳程,每组都有来自全球各地刻食、不同级别薄收蕉、不同性别的同事痞。”蔡澈说膜辫睫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叉,大家相互协作燎损芒、互相支持譬井、勇于尝试熔凑皆。”    中国经济网综合外电报道磐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士介闺,其宏大的构想才刚刚开始偶墨卜。蔡澈现年63岁间鳖食,其工作合约预计到2019年跋矩,在刚刚过去的2016巴黎车展上纠贡,他再次用前瞻的眼光和布局材,为戴姆勒集团未来的发展虫,提出了新的方向萎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忍闹:当年学的是电子工程专业层,就有人建议“傻小子钩,去学机械工程频。”炬,“今天来看绅炉剑,坚持初心狙鞍,梦想终有回报狡宽托。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筷迷栏,在报道戴姆勒集团的“变化”时得,都会引用蔡澈的公开演讲肮,因为他提到了电动床、互联犯报任、智能和共享等前瞻主题汤粟。    首先设吃屑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沟祷畔,并计划到2025年屉疤放,成为高端电动车市场的领导者配靛熊。当然氏勃槐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窘勾赖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炬怕,恐怕显得更稳健腾安触。    “在所有这些领域辛溪矾,你必须为未来的投资做好准备摧睛,”蔡澈说得。 “但这是令人兴奋的文沽昏,所有这些发展不仅仅是技术的改变海诵电,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篙村。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暖灌似,内容丰富的CASE(瞰思)计划污斡门,它取自于智能互联鹅荒泛、自动驾驶丁擎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母池南。有评论指出溅揽躺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鄙闹晤,就是要对未来做出承诺黎。 巴黎车展发布会期间膳捻老,蔡澈穿着休闲衬衫灭敝吭、牛仔裤和运动板鞋填宦膘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恃,但蔡澈作为首席执行官械牌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔷勃,以加速决策和赋予员工权力著称却。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毫畔刚,鼓励对新产品和新发现团岭氛,进行实验性的尝试穿。    巴黎车展发布会期间响,蔡澈穿着休闲衬衫荆陕、牛仔裤和运动板鞋千,一改西装革履的常规风格搬倦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钳吾团:“我们并不是穿衣方面的专家碌扛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辛蹿犬,而是留在了在工厂附近的办公室穷,尽管条件略艰苦似。至于在衣着方面的变化秘福图,没有具体的规划酗,因为衣着是表面化的判,符号化的储,尽管这会传递一些信息惺屑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剐:近些年际链,我们尝试了很多新的想法盗胺呜,对整个行业而言都是全新的尝试蹈具封。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耻裤沸,很多同事都参与其中谢坚。    “仅仅3个月的时间芜绢警,我们收集了150个优秀的想法蔬,这些都是关于企业未来建设的好点子禾酵。我们把参与讨论的员工分成了八组趁瞳,管理层不参与讨论设腐,每组都有来自全球各地磁、不同级别可、不同性别的同事手享其。”蔡澈说佬乳,“今天提到的鱼群式结构蛊吩,希望让公司更有活力彼烁镭,更灵活徐去倒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悄擅蕾,大家相互协作拼、互相支持径、勇于尝试姬炕畴。”    几个月前爽冲灸,在柏林的一次会议上伞脾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鳞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靠霸。根据德国报纸对这张照片的描绘间:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钵帅。蔡澈告诉开发商未试,这张照片是30年前拍的垫讳,那时迟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酿。    随着电动车品牌的发布柿守,以及首款概念车的亮相晶踩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蚕疵太。在戴姆勒的规划中匈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力的哼,包括价格汞讲、外形和性能喷。据了解暖袖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扳胜,包括在德国建立第二个电池工厂剃蛊捂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒芥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缎巾。主场“作战”的雷诺品牌的,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娇赦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掂,包含设计靖、产品以及市场布局等方面漂。    发布会结束后摊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筐惮都。在面对面的交谈中弯弘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寄滇。另外挎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炒速,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作四街。    网通社荒喂:在中国市车萸帧,2017年雷诺在中国有什么挑战偶腔?    戈恩评坝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长分迟归,中国和印度都成为全球业界的引擎灿姑菲。2017年是雷诺非常重要的一年俺,我们的销售会起飞畴规,就像飞机一样颂驴,正在起飞向上并且不停加速搁拎。对于日产来讲文券舅,也是非常重要的一年儒淳,还会进一步推动启辰的产品毛仟陷,这个也非常关键锹徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檬:您如何看中国新能源市嘲形妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划继掏?    戈恩晃:我认为中国会成为全球最大的市潮泶臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘫。对于日产而言衫恼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奉埠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寒。    网通社涟漂:对于雷诺和东风的新电动车项目姥版廷,是否可以更详细的介绍一下吧?    戈恩蹈:雷诺和东风进行合作蒜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隧秘,最终项目还没有做出决定疗,但正在研究当中醇奖滤。    网通社滴曝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术系触,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垫列?    戈恩疽肆镁:自动驾驶一定会进入中国皮捍,这是勿庸置疑的特。目前姬拼,各个车商在这方面的竞争非常白热化惦唬楷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酪。在中国相关法律法规允许的时候窖,我们的产品会进入中国狸。当前灌床稳,我们的样车正在美国仁晴、日本做相关测试拧。与此同时戮溉,雷诺当然不会遗忘中国市场戒叉脾。我们会在中国市场进行一些展示项目枚峦,这会帮助我们完成产品差异化的工作氖聘短,也会帮助提高产品的竞争力熊愁。    网通社肠辽:三菱的加入计,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惠轨殿?    戈恩惋熄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荒当,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杀十。我们认为2016年包含三菱在内多海,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关热舷虫。所以它不是目标辆党矗,而是我们现在工作的结果抽煎棚。展望2017年废林纫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年橡痘无,尤其是三菱的加入安冲蠢,让我们有潜力跻身全球前三糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘孟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硕很妥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帝刨河。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秒。”Kalanick 说道瓮。“如果真的发生这样的事仆,而我们没能参与自动驾驶的开发劝铃劣,那会发生什么事反并星?未来将迅速抛弃我们涪。”    上周四男暮橇,Uber 对外表示艾彼陶:8 月底孺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霞蟹。    与平常用 Uber 打车的程序无异豢京,系统会为乘客匹配 Uber 专车己毫毒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糙。虽然是自动驾驶汽车厘监泉,但车上会配备两名训练有素的工程师帆赫。一名工程师坐在驾驶位上牧券,随时准备接管汽车控制权街妻逆,另一名工程师坐在副驾驶上鼓,详细记录汽车的每个动作客次钡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怀缆疾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丧凤担,这也表明 Uber 的业务范围将扩大护。在采访中博托黑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业开。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈卜啊,现在卡车运输市场也是如此芜糙惜。”他说起。“现在谈这些还有点早扔摔茂,如果非要说点什么坎钠,我只能说我们已经进入了研发阶段访剐虚。”    在采访中疏,Kalanick 还被问到懂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存物獭贤。他认为在交通自动化的世界里惫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞪煌姐,但驾驶员所占的比例会下降腺庙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痛钝。    Kalanick 说道宿:“像旧金山这样的城市霸氛侵,大约有 3 万名活跃的专车司机方劫达。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苔柑椿,但是别忘了办,就算有 100 万辆自动驾驶汽车检宝疯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机水,自动驾驶汽车也需要牟辈媳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔷攻梁,有些情况是处理不了的杀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仁筷汗。”    他举了一个例子京,电话刚问世的时候蒋,需要一名接线员来接线股。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会担冕,而是创造了一个全新的行业丹梗,并创造了大量的就业机会琳梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽锑莱:李芳" "  穆伦认为亭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仇刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车貉首蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篇趟瞧,包括汽车的使用方式弥。    自2015年9月25日临危受命肌股,出任大众汽车集团CEO至今评凉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间半。那么竭弥袱,一年过去渭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洽寸剧,贴有穆氏标签的大众娥股,其未来又将是怎样的呢湃同?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莎,借已成惯例醇醒俱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诡哩俱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗓零躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雷算簿,穆伦首先抛出对大势的几点判断癌,也就构成其《巴黎宣言》的构架虾合弊。他认为新步勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙聊伤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辰缉,包括汽车的使用方式检涸悼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说随李,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲸谈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动是,这需要我们用全新的理念桨、全面的视角对于出行方式进行解读导。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玻。显然落看,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缴匈烫。我们需要联接汽车世界和数字世界捐耗臀,让消费者获益掸浦避,推动社会和经济的发展稠。同时顺应驱动技术的根本性变革床诚,即电动车是汽车行业的未来蔷魂。尽管如此苔善哎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位安抚膳。我们必须郡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凉扮,同时推进替代技术的发展遁。    穆伦坦言庐绰,应对当下的变革稍,对于大众汽车集团来说茫红薯,是一项十分艰巨的任务安。尽管如此撤败佩,我对于集团未来的发展持乐观的态度甲舱憨。因为在过去的一年里芹敛,我们兑现了承诺乳, 增强了核心竞争力截屑,积极推动集团业务的不断发展兄烯。因此厘脑丛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蚂硷,而是“大众汽车集团将如何成功”庭炔。为此胸滇风,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”平蹄痕。集团的目标布祷黔,同时也是我个人的目标窍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揩板,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者位拨。    他说欠描,今年夏天芍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尸善。我们强调赣滑,集团未来发展的重点领域将包括界:电动汽车绵惮窝、电池技术奠力沁、数字化朗、无人驾驶和人工智能船,以及全新的移动出行解决方案睦。放眼未来物,很多人将不再拥有私家车冻稼。即便如此维凄纽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念樊、大力拓展移动出行服务齐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图青同访,包括集团旗下众多品牌的战略仟扫、关键指标和相关措施违行。但在此之前氛,我们并未停下脚步兼,而是继续开展相关业务马。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毒,他特别谈到缅漏:“在中国铺谐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谷栖死,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奸钳节。    穆伦表示伤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题力。这些实践同时也表明粱佳纱,即使目前面临压力席邯细,大众汽车仍然完全有能力实现目标顷汀。他承认皮掂,坦白来说促帝,柴油发动机排放事件影响深远斯川,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谎。我们正全力调查事件发生的根本原因币改,不遗余力地解决所有问题钮矗娜,并在最近几个月取得了实质性进展蝎。然而对于我而言蹲聚,构建大众汽车集团的未来榷瞳,也同样重要拖俄垢。    穆伦说伙括,今晚妥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岸歼光:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拖。在2025年以前琶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胸,并在欧洲市场占据领导地位彻秆墒。    最后醛湍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驮:“未来诲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烯洗。它意味着自由惧污烂、乐趣和情感秃阜。因此旧,我们注重产品设计慈,并将以崭新的视角进行设计创新”夹忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎副:李芳" "  今年7月底戎航,在2016年世界500强排行榜中酬爱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锭鹿擎,比去年跃升47位时存,排名第160毒,引起国内外企业界末涧黔、尤其是汽车业界的瞩目持如颠。    今年阑联立,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攫。恰好是在10年前涟写,徐和谊出任北汽集团董事长菊暮,策划磕、主导播绩、实施了令北汽集团由乱到治挝犯暑,由小到大频,由弱变强的变革桨讲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗽谓嘎、有益拳呈讼、独到的成功尝试诚。但是势,当中国经济网记者约请徐和谊福空,请他以《老徐和北汽这十年》为题梗培,谈一谈自己与北汽集团时帛稠锑,徐和谊温和借飘、憨厚地笑着说琶僳补,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牌抠,少谈绕处燃,少写譬惩。    于是讼姥,在不久前的一个上午宏,在北汽集团的一个会议室里蓉铂涪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访到,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓣。今天是系列报道的第七篇石。   “北汽这些年发展快奢贰,我觉得合资这一块淬,起了非常重要的作用剑瑞。不光是从量上剑,速度上溪,还有效益上”沪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绥崩,如是说道跑污。    “在各种场合我都讲娟材,北汽就是合资反哺自主”扫,徐和谊告诉中国经济网记者负氏股,“合资和自主免翘,绝不是对立厩诬,而是互相借力”棱导。 2002年10月18日恨考,北京现代正式成立效,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涣卢钾、董事长算起顺浚,徐和谊执掌北汽已是整整十年脚抹。在徐和谊的带领下猛,北汽从最初的“一盘散沙”敲,到如今的中国骨干汽车集团爬,取得了长足发展识礁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淮少躺,北汽位列第160位帆功,比上一年度提升47位患甲势,并首次进入前200名肌祟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定榷故。    “北汽这些年发展快屯商,我觉得合资这一块捅纶虐,起了非常重要的作用枯刹庙。不光是从量上面、速度上暖财楔,还有效益上”配嗽喷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呕,如是说道舜幢套。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锣咆背,徐和谊结缘北汽孝,也正是从合资开始樊诧。2002年仕拇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立授骋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目飘坛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业珊骋瘦、发展首都经济的龙头项目和示范工程玩氛盾。    为此纹孟,时任北京市委工业工委副书记蔼蹋编、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毯,担任北汽党委副书记舶斡芳、副董事长跨凌,以及北京现代党委书记秃藩殴、董事长苍。 2002年12月23日缕愤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下负庇逛,北京现代实现当年签约们、当年建厂触垒伪、当年投产浚钱雾、当年出车姬类拍。在短短不到一年的时间里伎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泰,迅速在中国市场生根发芽虏。由此创下了业内独有的“北现速度”柒那。    时至2015年吻粮,北京现代已拥有第九代索纳塔砰惮故、全新途胜毫擞、名图熬、ix25人瓮任、朗动毯诗、瑞纳等14款车型潜靖,涵盖A0级焚铣、A级且晦、B级饥、SUV等主流细分市衬票猛,累计产销量突破700万辆词鞍搞。    北京现代官方数据显示俺驶岛,今年前7个月冠耐,北京现代累计销量达到59.3万辆纱呵,完成全年112万辆销量目标的52.9%藏定扔。 2005年8月8日袖侈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年低,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司愁。北京奔驰的成立谅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域午氮。    虽为国内高档车市的后来者困,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赊邦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拿涛床,实现产品导入繁冉深、股权调整鳞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汹毋煞,北京奔驰由此迎来了高速发展期彭荤。即便是在国内车市进入到“新常态”后乘克府,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅困,远超行业平均水平魂。    目前愤辫喂,北京奔驰已建立起全球面积最大媳泄挡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地横,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纫废、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庆贯猩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泵。 8月22日超信,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托獭腺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撮娄:C级车淳氖、E级车凉县、GLC SUV和GLA SUV眯。官方数据显示练藤瓦,今年1-7月嫁,北京奔驰销量达167307辆嘘喝,同比增长32.9%握廷材。    8月22日窍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诫贺垢。在迎来年内最重要的车型后驰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藩蠢,着实令人期待赌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爽浩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陶嘎揪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多成。    “在各种场合我都讲把,北汽就是合资反哺自主”梗档,徐和谊告诉中国经济网记者谋离,“合资和自主航羚库,绝不是对立浪氦故,而是互相借力”甲。自2009年以来跺垒钎,由北京现代屡然、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商死、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溪、管理流程予以借鉴的数以百计僧部。 北汽自主实现百万辆    正是如此沸匠敲,从2011年场睬,第一辆整车威旺306问世疚,北汽自主销量直线上扬类菇:2011年达到2.4万辆琶肝、2012年实现7.8万辆檬、2013年超过20.2万辆讲娩伺、2014年突破31万辆脯、2015年完成33.7万辆餐滇娥。历经五年多的时间怖没垦,北汽自主已累计生产达百万辆哭,跨越增长令业界瞩目叼沤让。    “着眼未来够日芭,对于合资我仍然非惩ǔ睬。看好辨嫡埔。不仅是十三五裳,未来很长的时期芦逆晨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荤扭。另外绷锋,在此基础上泰建弛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碧辅,徐和谊表示套。    “年底前还会有更多的好消息搽揽,不管是在新能源领域瓤咕倒,还是整车领域甸,包括一些重要的零部件领域船,还会有一些新的大项目落户北汽邵。这样堂邪穗,为北汽更长远的发展经,我想合资这一块铂墙舵,贡献还会加大啥票。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  9月29日驴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔷。   蔡明指出瞄模蹬,中国汽车市场曾是低质量兽谋、低配置菇靡、低服务的代名词苛。诚然尚胺每,与美国汽车市场相比台半畦,中国汽车市场还不太成熟庐列闺。但是抡小晨,趋于完善的服务质量恋凭匈、规模日益庞大的车展露、逐渐被认可的中国自主品牌墨硷把,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步录。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标关,分值越低表示可靠性越高咯。J.D. Power近几年的数据报告显示捶茧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栋抬,从2009年的178PP100到如今的102PP100巾沮础,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筒。尽管与美国市场还存在一定的差距烯联,但中国市场的后劲儿不容小觑骋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剖控卫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霉?J.D. Power最新数据会给我们答案挝稗渺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH克辅添,而中国市场的进步速度为每年4PPH炮灿摩。在车型研究上滦,中国赶超美国市场需要6年时间午轿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祈抽悸,而中国本土品牌进步速度为8PPH怜拖桅。在生产车型上讣,中国赶超美国市场需要5.5年犀。   3. 在了解美国客户的需求上揽探,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勿哄。   经过对这些数据的了解和计算粹辜热,平均下来赎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镣,才能百战百胜蛊鸥案,想赶超美国市晨伞,前提是了解美国消费者的需求谴型办。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搬砷纽:车内有令人不愉快的气味千闪瞳、胎噪声过大(来自车身下面)粳、耗油量过大凯书、风噪声过大(来自车身周围)抄娥聘、空调开启后桨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为焙:内置语音识别经常无法识别/误解命令图、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挂秘、风噪声过大(来自车身周围)认、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叫期箱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档片罐侗。同时拳回,在前10大问题中激哨,只有一个问题是相同的莱康敝,即风噪声过大略擒淳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异楔剑芬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仿矩。中国消费者更注重感观(嗅觉盖莱苹、听觉和味觉等)方面的感受质量纱算套,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虾分杠。   就目前来说讣,中国的汽车产业还有很长的路要走们膏,无论是汽车的质量瓮,还是汽车的整体销售体系斧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浪努。凡事欲其成功多,必要付出代价羔歼:奋斗瓶倍卢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扫卤搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰的连惹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忙尼覆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰春:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碗分雹:李芳 版权作品绷捕净,未经环球网Huanqiu.com书面授权订你侥,严禁转载棉躬,违者将被追究法律责任篡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冷融。作为本年度华东地区最大的汽车展览会同卸欧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淑客柯。同时疮裴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺钒,作为本次车展的重要组成部分之一快盎末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郎策,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥皋衔揉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岔,为中国汽车产业的智能化短犯诽,信息化方面的发展做出指导意见避棋。   本次峰会主办单位岗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锹勉:   贸促会汽车行业分会长王侠趣骏酱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟非:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衡强:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稳类:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一色痊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仑师:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熊握松:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赦汇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糖。因为我以前开玩笑说了一句话警瓤脑,我说这个车联网这两年已经实现了浓哼史,就是人在车上用手机连网花坍放,这已经实现了葛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陶店澄,手机天生的使用起来就比车机要方便么聊苦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变通。有一些改变我们已经看到了钎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了势瘦邓。现在有了优步痘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了零让,这个确实听着都挺有道理从,我们一听都很吃惊偿反。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享司镰贩,搞来搞去就卖那么几百台车创犬匪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始犁据煌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缸衫伯。对于整个汽车产品劳踢、汽车产业链的改变它到底会怎么样恨篡滴?   回到出行的那个问题惕刃绊,我觉得大家也不用特别的担心吗。我先给大家压压惊丧恼,有两个数据很有意思豆坛,一个是美国湾区的汽车销量溪陵导,一个数据我们一查就能查到鬼镣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惊坟谩,现在渗透量已经非常多了雹,优步在湾区这么普及了硼瞳宪,买车的人是不是变少了悔嘲护?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厕铂,这个没有变少啤,而是增加了侈苹岗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆息焦库,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稿。确实涨的很快惶讨钉,这个和大家的想象是不一样的阂蚀储,觉得汽车销量应该减少瘫贾禄,怎么还增加了呢嗓贰黔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少会乏馆,你说滴滴侠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虐讹掀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凤盆汰,这背后真正的原因我就一直说饶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞭娶,其实出行不等于汽车局匿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺容晚提、道路密度不够这种应用场景拜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宦滇,其实它真正的加剧了中国的拥堵埃抠祟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照对凰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汀。汽车也不是简单的交通工具挞庐,如果把汽车还原成一个交通工具适碴棱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盛隘高,我可以开脓磐,我也可以去坐地铁看,我有北京和上海的公交卡顺、地铁卡涛墙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车星乐垦,我也可以骑自行车愁呸,有的时候感觉走路也很好害馁铂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巍,汽车行业当然会发生改变潍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陆水食。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莫爸。如果你只是把手机当做一个通讯工具弛肆,在2007年的诺基亚已经做的非澄罱烤牛好了相戳山,但是还是被智能手机行业颠覆了删戳趟。在汽车行业也是这样灰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虎损馆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雇谅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗅坛前,我们去展望一下尝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶械,大家都提到很多了蔚共。其实很多人的展望角度是不一样的卯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了墓屉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甘,更多的是解放了你不用开车屎非钡,分享的是司机布础。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够壁嘛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盗加,它是一个规模经济亢驼。它的交叉点大体上在2020年就会出现屁程,我们的预计2020年在美国就会量产搔,在中国可能会晚两三年酱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缅,这是我们要看的一个趋势唬篡。   第二个趋势浇,移动互联网会加快电动汽车的普及动少十,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓷憋。很多人说电动汽车是因为省油钱须,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了许半齐,再也不需要去加油站了苗讼寺。第三个带来的变化就是对产业的重塑距,以前汽车公司都是专注在制造氖挠,用户就认为是汪洋大海喷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链簿惫癸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面较休,内部管理的界面烈牛,反而把制造这件事情也许就可外包了拌不涛。最后一点弯骨抢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闭,所以汽车作为交通工具以外的部分强鸿洗,一个用户买了车以后需要的增值服务匈腻,汽车公司就也机会去提供这样的服务橙塑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泊苦惰。所以正是因为这样一个对移动互联网修洁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柬矛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构探皖污,超过1700名员工粮奔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品常、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车级槽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业我翅怀,激励用户浇梢,这样蔚蓝的天空就会出现搁部帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐童:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舱日潘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淖势妓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注息。同时勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泻歌愁,作为本次车展的重要组成部分之一吉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窝捷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兰汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚕颂轰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼酶,为中国汽车产业的智能化泥棘篡,信息化方面的发展做出指导意见加。   本次峰会主办单位疲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怯遣坊:   贸促会汽车行业分会长王侠惨锤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卷秀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮必猫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侨谱叔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娟凡灰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漏瘸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萍滩怠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘停快传甜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陋澄,因为现在我们是全世界销量最大的市场惦赦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准办,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹲、环境污染等方面貌筷授,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战貌患犯。同时偿疟诉,智能制造酱、工业4.0经烈径、移动互联港份、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战癸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凉捆闹、“互联网+”等发展战略惯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冻。我们有很大的机遇冀肯,我们会见识很多非常有趣的变化闹。   当前业界普遍认为砷星缆,低碳化实、信息化浆、智能化是未来汽车技术的发展方向辟参爬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇台矢烙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台餐细,正在成为汽车行业的发展热点萝,正在助推中国汽车产业的转型升级倪,从而进一步打开智能交通产业的价值敖。在2010年的时候密夸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索相鳖第,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统备灵揉,为用户提供全天候多、全时段的服务度同缓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务世,签约和活跃用户超过一百万辫膏考,累计为用户提供约2亿次的该户服务烦韧监,人均交互服务超过11万次善。经过近七年的发展充,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位顷憾缔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞘显麻、凯迪拉克据颂说、别克熔滇砍、雪佛兰上使用梳彼,倍受消费者青睐娥速。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此弧,面对新的市场和技术趋势额,基于车联网多年的探索蛾嫉、实践结合行业的技术储备侨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艾惰,提出了到2020年力争100%产品实现互联内尺,并致力于打造以车载信息服务溺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洪惟茫,为人轻、车提供安全智能便捷绿色出行良苹玻,初步建立和谐的人逻、车捻姬、社会互联生态圈辅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橡碱、别克瞬零、雪佛兰品牌莲修,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纹挽。除了安吉星在移动信息和网联上檬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞎砂、内容服务能力攀姜畴、大数据运用能力全孩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貌、B2C的业务散糠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全容,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簧、支付安全冷潜痛,更可能引发行人安全和人身安全衫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吮喊腔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骂,网络安全开发包括威胁因素识别犀轮焙、安全战略制定伤、安全措施执行冈稻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晾慌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准面,并且在过去几年不断的进行迭代升级呻瓮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秋。伴随车联网技术的发展捶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶临。让汽车驾驶更安全邵貉、更轻松酗胺煌、更有效虑法偏。   我们身处在这样一个时代粱牟,新技术层出不穷使一切变得可能练,我们也是非常幸运的一代人位,能够见证汽车行业在国内堤舷、在整个市场上有一个颠覆性的发展芭郡怪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琶吹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刨弊。同时也让我们对明天更增添信心和期待绊瑞翻,激励我们坚持不懈的努力蘑癸。   我们相信雹钮,汽车行业的发展刚刚开始荚。汽车行业与其他行业的相互交流还、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陷。我们会和同行一起共同为之奋斗靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆懒:李芳" "   9月28日拆,在2016上海浦东国际汽车展前侗鼻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冠骨沸,新兴造车势力权价、养车识、汽车金融等领域从业者形茹屋,走到台前善,与大家分享及探讨未来的市场前景看囤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刮。    吕征宇蔽芹其:各位领导褂老闪、各位嘉宾化,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掸承芒,刚才我们的同行说得非巢梗好噬醒盛,其实我们有一个共同的理念桨熊涤,而且我们也有非常多的痛点伯伙拴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爱,我们也有美国合作伙伴的公司疚前梦,乐视的七大生态是有机的鞠届斡,在零基础上打通的谐膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弛担,目的就像董事长讲的一样珊翰,让“蓝天白云”再飞翔疚,目标就是打造全球最先进的超级汽车荚盗盯。    那么用互联酪残衔、智能沃侩滦、电动桨弗苏、共享的方式衅贾退,实现“未来”的交通方式穆响,我们认为汽车产业鲸咆律,还是没有被互联网变革的产业该。对于乐视超级汽车生态而言是,我们有四大基石抨擎,我们相信社会化灌、分享化诫、互联化渡卫陕、共享化将成为我们未来变革的方向踩栖眷。    从我们的汽车生态诞生以来旗扩拜,我们保持着快速的发展开我,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淋恐傅,落地在浙江湖州 是媳季,这里包括绿色环保的环境岛、自动驾驶的一些功能和区域金畔。    同时我们最近可以告诉大家撮,我们的产品样车在美国已经开始路试疗猩,技术在百米加速已经是全球领先了酣,产品的量产进入倒计时状态随骆浚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涩累,创造首轮汽车最高融资金额的记录薯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闻性,协同开发也是我们在北美的基地萌、中国的基地赔、欧洲的基地共同开发毯曹规。同时我们的战略开发电动的底盘机构吭廷亨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萎。    第二个就是智能化亮颅梨,车是人工智能的最佳载体奈,乐视做了大量的投入寡,在硅谷和SSA成立了研究院槐,在智能驾驶也取得了突破性的进展韩。社会化就是刚才说的分享郊锹犯,我也非常喜欢这个创意抽酬闹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咕,我们相信在共享经济的领域里锋儒报,无论是Uber的繁荣环,都证明未来不管是房子靠贤、汽车都是重实用的趋势捐咀缆,所以乐视将战略转移梁项痪,推出车租赁的平台猜,我们叫做乐享平台裙家。    其实最重要的议题客,乐视作为互联网公司紊土罢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力校沦篓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解破秒商,电动化夏遍拎、智能化丝妇耿、互联网化鞭寿怯、社会化显九掀,这四大纬度有密切的联系捕。    我们把汽车当做全新的载体方饲滑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通和和贤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烯杭躲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玫,谢谢大家既目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皮踌恃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搽,他认为车联网钩柏捅,既然是大势所趋舜捶仁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛙鞠梯,少炒概念筹氰,多做实事查掂。 以下是王侠发言实录鳖粒碴:   在这个夏末秋初鹅嘉脯、时令更替的丰收季节泰松,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厦裁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典督扦。在此藩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拐董帛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来飘据,汽车产业的电动化叮娩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辅汲,而且也正在成为全产业链创新求变冀、转型升级的主战场缉。但是沛螺,热点和繁荣的背后湃省,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面性幂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稍,车联网也在热捧之后开始遇冷嚏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衬贫蛾。其实苍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巍刺换,我们要理性面对虽挺、系统分析罗表檬,既对前景充满信心风,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哦帛梆,才能在变革的大潮中认准自己的方向恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先分篇母,我们要清醒地认识到司杠,汽车的智能化和网联化是大势所趋秦度,是不可阻挡的方向徘乳患。电动车还有技术路线之争窟陷、对减少污染和能源危机的疑惑遁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虱镀,没有坏处律胶。汽车诞生130多年来盛降帛,除了带给人类方便之外渺返死,还带来了许多难以克服的问题叮,比如交通事故马、环境污染和拥堵娩、能源危机等等互羌戎。车联网和自动驾驶等新技术的应用恐布莎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想傅。现在不少基础薄弱的车企掣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宏硼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苏灸限,多持观望态度取实,这也是目前车联网叫好不叫座刃、貌似热闹却普及率不高的重要原因壁。我想说的是斧枷吃,既然是大势所趋拘剖,就不要犹豫不决领放,否者真的会给对手赶超的机会碗。   我们要清醒地认识到估,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纷居筹。汽车市场的低增长成为常态之后祈曝,我们对于销量的追求空间越来越有限擦揭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敞慧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陇。   我们要清醒地认识到详鼻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破史欧,必须是社会性的统一行动令避唤。一方面狭嘿,车联网是一个汽车生态官侨胺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彤笨。另一方面筛僚歧,车联网又是由整车制造商暖怒卞、产品供应商鞍片、内容提供商苫逻、软件供应商磁微、服务提供商鲁项、网络运营商等不同角色组成的产业链钮妮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叫逼柒,打破壁垒瘟社定,互相开放信息系统称,进行深层合作逆泡串,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的点氓葱。   我们要清醒地认识到隘哗棚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脓,而是要靠一个技术集群的集体支撑陈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夸拳,如果通过手机就能解决的菇,其实不应该叫车联网米。大数据衅、新能源技术擎、网联技术屯、自动驾驶技术藤、传感技术师、网络安全技术等委,这些技术的应用都是相互影响端坟掳、相互促进甚至是互为条件的搭靡剔。比如汽车共享和无人驾驶无卷,就只能在车联网的前提下才能实现妇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啸焕,并给汽车共享带来更多可能性佬曹。另一方面咳,与手机和家电不同的是办门,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抡,绝对不是有钱就可以任性的地方容霞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琅,中国车企面临的问题一点也不比别人少灌蚊,我们一定要避免浮躁情绪律哼,少造概念核,多在核心技术上下功夫瞪讨。   在刚刚结束的G20峰会上此,习近平主席表示遣律:8年后的今天糙泉剩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芦赤、人口增长械、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哄竞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减成,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耐。其实取唇翘,对于全球汽车产业来讲伶赖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颈,传统技术进步的空间越来越小始灯悍。在这样的背景下卸,智能化媳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卉歧芥,为汽车技术进步提供了新路径诵酮酱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手色。   今天染,我们以“智驾未来谦吉、创领先锋”为主题轰径,邀请各位企业家信酷、专家学者共聚一堂帛,希望大家能敞开心扉猩骗叛,知无不言却辣戮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昂设,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量褐汰逻。   最后提帽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功问,祝各位朋友在沪期间顺利热禽、快乐盲坊瘦、安康碾蔽饺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试试闲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枯纺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篇赤娜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窟煤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线动,在下线前夕暗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惜扭贸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祭秀。 一扰丰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型突沦。今年1-8月彤睛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息事关。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厘啤婚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间武,以首款SUV——威旺S50为节点乏疥唇,一步步走向经济型乘用车领域硼库寝,实现“MPV SUV双轮驱动”缔草。对于未来产品规划嘛靛联,陈桂祥向网上车市透露肚哨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苯猴,并冲击40万台销量规模俊。” 陈桂祥进一步表示弘:“北汽威旺的MPV火卡奋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涸。2017年的销量重点会集中在M50F上蜡,到2018年也会有全新产品上市偷铝矮。”    今年8月16日斜钙楔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钩扒,对于转型中的北汽威旺鸵扳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫁辖庆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驮巨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品客,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挥疏啦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顿袒臀。在陈桂祥看来轰斑姥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抄埠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹊匈暖。    二惶够、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朽凉恼。M50F具备明显的高颜值特征妹轻诚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见输。而做到高颜值并不容易犯细擂,陈桂祥向网上车市透露家僧系:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逼蝗毯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磐坎。    从内饰来说盎描,新车的设计均由轿车化标准打造热百澈,其配置在科技感醇、智能化上都有出色的表现寄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黔扰呵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控班立袱。同时般,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表订。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颓,智能化水平足以媲美合资品牌妥釜究。 在性能方面缄滴疆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速德苯抄,进一步满足消费者的需求矩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烫淋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台零靡闪,到2020年威旺规划40万台的销量径理鲤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哥。未来将在夯实MPV市场的同时秀踏,进一步做好SUV市场酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐东界:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日次瞳维,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》誊捣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业界山拐:苏州吉姆西醇、苏州金龙小、深圳五洲龙梆肖莲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帝称,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元费。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴料狼胎,并对吉姆西取消整车生产资质斥凛贬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趟锤,追回补贴资金定挤齐。    根据通报玫苟伐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叙室,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迸火非。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剿。不过报癸嘉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了横。 补贴新能源汽车的依据何在钾驳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漂。市场经济最需要的是诚信捌豢喷。但是绣痢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中繁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳荆害十。部分领域缺少应有的制度约束甭赶猛,秩序甚至失范完,这并不稀奇氏龋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怯范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孙内蛾。尤其值得一提的是挝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标獭。在这一目标之中葱驼沦,财政也被赋予了其应有的定位娩纱媳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”建库。中国社会的根本性变化需要处理好市场风虱拒、社会与政府的关系袱卵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骨庭。新能源汽车市场同样是市橙恰,从根本上说婆剑架,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匠饯桑。新能源汽车骗补问题的源头睦腹钢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拳莆呻。    当然踌刻乓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耻,不是市场取代政府邻募,而是市场和政府有主有次磕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖广。说时容易做时难掠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题票。补多少缴,怎么补峡叉算,补贴如何管理等等脑,同样都是难题型卸灰。    为什么要补贴新能源汽车缴怯?可以摆出来的理由不外乎如下哭舒返:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域部,只要予以补贴惕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杏肌迟。这么说不是没有道理量便科。新能源汽车一开始难以实现规模化生产品桓,成本较高输煤。有了补贴顶茫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窟松睬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善式妈。只要有足够的补贴恫,新能源汽车的发展肯定会更顺利猜芹母。    但是层攘呕,有了补贴丁寂规,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗社?新能源汽车发展的关键在于技术谩南暮。有钱就会有技术吗编?这才是问题的关键鸽导华。的确沉瞄汝,现实中有许多技术是可以花钱买来的晤。但是巨氛同,先进技术不见得能买得到赔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羌。各大汽车企业也在努力开发新技术膳惩。在这样的条件下惕,新能源汽车的发展方向都是问题发甜郴,怎么会有可供市场销售的先进技术武?有了钱脑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腊,但是墒屁烧,研发投入增加烙猴,并不等于研发就一定会成功窘侵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丰纱,没有确定性的目标秘努输,研发投入的针对性也不可能太强铰坊事。在这样的发展阶段问参,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑰,让市场自行选择合适的技术捞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睫骏黔。优势到底有多大渡,得看技术雀。电池靠电力供应惟,由于中国电力主要是火电深热,最终提供汽车动力的是煤炭题。只不过挫,煤炭发电地可能不是汽车使用地躲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巢。污染是否减少堤,还得看耗电量的多少垫啦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量版虾酞。之后盎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蕾。传统汽车汽油有不同等级视,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檄晤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弘惶,这也会带来一定的污染沁荒匿。这都是比较时需要注意的光耪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进力疼饱、充电不是特别方便的条件下卫奶厩,混合动力有助于新能源汽车的发展败很辉,但问题是屠喷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗塑?充电不便就不充搪割贾,将“新能源汽车”当传统汽车使用滑比拌,也不是什么新闻层。还有杜拉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比府拐譬,到底改善了多少能源使用状况财尝辅?太阳能利用技术的改进毕柬犀,可能是新能源汽车发展的重要方向惯。太阳能丰富裙,足够人类使用妻,但是目前利用技术较为低下坷抡,妨碍了太阳能汽车的发展门。石墨烯等新型材料的使用盯嫁仙,有许多未知数阜,也意味着有许多新的发展空间骇撤。虽然空间多大未可知垒漓闭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豁酗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芒虫?政府在新能源汽车上的补贴较多汐唬。包括中央和地方财政补贴在内仟滔较,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竞。补贴力度惊人掇搞,这是骗补的根本动力袜唇。当然布狙跑,骗补还只是个别现象巾峰,或者说只是占全部补贴的一小部分慈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竿刃谁。如果问题的分析只是到此为止仕悍乒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甫毕,只有寥寥几个敢撬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弧赫。这些企业不是小打小闹的企业姓艘膝,从某种意义上铆辅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喉毋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柏剑社。这些企业按照正常情况下篙,应该合法经营才是碍募技,为什么要去做骗取补贴的事忌洁?从企业层面来看棉,这是市场经济仍然不够成熟的表现墩。在成熟的市场经济下甫轰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隧讽,至少应该是诚信经营的肩。骗补肯定事出有因妓。    值得我们拷问的是绩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹊纬新?大企业铤而走险挛富,或者可以解释为补贴获取的门槛较低书,企业不必费太大劲就可以做到共蕾低,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梆昏郸,倘若没有足够的补贴具,新能源汽车业务也是难以经营下去的拜懂弦。    政府花钱是要讲收益的悄癌男。动用公共资源耍刺,就必须将事情说清楚溺仙。最终洞乖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钩。评价报告应该说明补贴的总耗费冉、补贴去向以及效果砷猜檬。这是国家治理现代化所不可或缺的申仿赎。每笔财政款项都应该用到刀刃上冉浆,都应该得到其应有的收益分频。算总账庇健棠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桐肩,这个判断并不容易做到标绥。仅仅纵向比较是不够的玫煞蓄,我们还需要横向比较淬梨缮,中国新能源汽车行业与世界同行相比俗拇隘,地位是下降了瞬壕,还是上升了纠。如果上升辅,那么上升到什么样的地位泛碉?如果下降届藉,那么下降的程度又如何斤?即使有了指标数据肉娠,争议仍然会持续下去碎泥。也许案,我们可以通过其他指标来加以佐证吃翻继。    新能源汽车的受欢迎程度剖,显然就是一个不错的指标诫靠。2015年新能源汽车销售了33万辆轰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计返。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厩勉,那么实际销售数量更小壁。新能源车价格不低狠贪龋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美相。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辖良,更利于判断寐。北京小汽车上牌需要摇号恨缮说,但是新能源汽车的号是单独摇的爽仓笺,且获得的难度大大小于传统汽车篙。这样凭淖腥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滦。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吗对磷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖被幢,还要摇号廊盟宝,获取牌照的难度和支付的代价都不信岢⌒隆,新能源汽车和牌照捆绑销售饱了,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埠,于是他们也可能选择新能源汽车磕。但就是这样宦欺韩,新能源汽车仍然没有流行起来粉淌搁。全国其他地方律欠,也未见新能源汽车充斥着整个市场巫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湾瞄沏,但是法戳,我们需要思考市,这些成绩中俱栓漠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缝?一些城市为了招商引资梅,鼓励新能源汽车企业到当地投资棺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车码。“双赢”战略的实施解监,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匆高豹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定价,这样的不对称竞争扶持镀措恭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴经。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奇录,是对新能源汽车价廉物美的期待贯寥猎,是对节能减排效果的期待痢铃佃,是对先进技术发展的期待媳。这些期待都是合情合理的承捷。但是确弗椒,供给侧结构性改革还未到位飞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孤,这才是问题的关键聪。即使要给新能源汽车补贴杭味诞,也应该考虑补贴的环节深兔,考虑补贴的对象敞骂膏,考虑补贴的效果烂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龚煽谜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者司度篙,不能有效激励新能源汽车技术的进步信遣。如果一定需要新能源汽车补贴豌告,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霞铆串。这样的补贴有点后期资助的味道悄欧菱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牡介。但是露温华,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术认,那么它就在这个行业有了竞争优势群汾颠,实际上不需要任何补贴唤攻,就可以经营得比其他企业要好饰持痰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伐解拍,扭曲市场行为豢蛔。而且粟硕某,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罢圈诧。新兴技术的成长在萌芽状态钦价,可能没有竞争力灌魏,但是粟,经过一段时间的发展之后勃,就可能显示出新技术的力量敲荆惠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别聪搔水,今天领先的技术忱粟疮,到了明天就可能落后窖毖呜。这是技术发展的规律性所决定的佛炔。为此冬插,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间城墓朔,因为未来的不确定性狗,没有人能够确定未来的真正技术路线协维掇。留出市场成长的足够空间靖保颓,可能比别的做法更加重要车。骗补问题的出现隋亩礁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慕牵桥。    基于现状墩蚊勉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浅便,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锋汇。这些年的财政补贴湍鸵码,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笆蚊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惟父。相反辩撅囤,效率不够高的补贴扣裳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纹蕊檬。现有的补贴如果不是投向终端檀,而是投向技术研发不悍,会不会效果更好点呢纽?个人汽车消费纯粹是私人事务驶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衡稠乏。骗补问题的暴露凤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娶辣。补贴本来就在退出挫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴管坏。补贴旨在鼓励研发垄,鼓励新能源汽车技术的发展硅锋簿,而不是其他具体的消费目标豢赣掇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是维农,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痹欣。这样的技术支撑出来的产品衬仙,还不能满足消费者的出行需求禽烙烧。财政补贴可以退出泄,但可以通过科研经费资助的方式棋,鼓励新能源汽车技术革新沛。同样的钱拣,花在科研上的效果都梗,可能比直接补贴消费更加有效沏。创新驱动发展战略的实施醛,从根本上看词炽蚊,需要依靠的是技术创新姥。在技术创新上多投入沉,并注意投入的有效性诽柯柏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  今年7月底倦翔俩,在2016年世界500强排行榜中讣盾灵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衅盼,比去年跃升47位劲割,排名第160籍耪,引起国内外企业界诞、尤其是汽车业界的瞩目说姬。    今年翘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斑即。恰好是在10年前成护,徐和谊出任北汽集团董事长泰,策划零、主导胎冻衔、实施了令北汽集团由乱到治算闺逞,由小到大吧恼,由弱变强的变革沤檄席,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酚厦废、有益排钙、独到的成功尝试茎黎隆。但是昂煎缔,当中国经济网记者约请徐和谊陈甫,请他以《老徐和北汽这十年》为题拱唉,谈一谈自己与北汽集团时舍腾,徐和谊温和噬、憨厚地笑着说邓梢辑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腥韧编,少谈疟溅嚷,少写沥啪寒。    于是淡坪,在不久前的一个上午袱,在北汽集团的一个会议室里茧丧枪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访链,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咳鸥。今天是系列报道的第一篇刹护。   当时督壳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纫,实现跨越式发展”的战略齿,以及构建整车梦诫弧、零部件童、研发狠弘汤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径官晾。“老徐这人的特点就是说话算话范牟辽,真抓实干筋闯掸。眼瞅着北京汽车研究总院煌涤、海纳川汽车部件坎境、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务色害沃、新板块一个接一个地建立起来疲疟,形成有力的链条迁,轻装上阵搬,并有序运转”饯棺。 北汽集团党委书记完脚兽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哄票屯,连续多年蝉联世界第一是浇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团譬文偏。    世界汽车产业的竞争是国际化的洪洼灌、规模化的谈忌啼,更确切地说是集团化的隧。观全球汽车产业格局协播努,能够称得上汽车集团的借恭,美国有通用糯怖踌、福特舒桶,德国有大众互损错、奔驰维袄、宝马沪艰,日本有丰田啊、本田腹,法国有雷诺-日产寥、标致-雪铁龙焚玖疼,韩国有现代-起亚狄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潘伴,谈到中国的某一“汽车集团”腹剑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沃嵌,没有自己的品牌和产品券,不就是一家投资公司吗导嫉?算什么汽车集团!    每年臂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轿俊差,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吠授薪,不但被大众粒、丰田故叼轿、通用们甩出几条街刊繁,也常常被长安你米、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丰写。    因此鲸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题聊处。    过去10年间甸匆超,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沦投,在汽车产业集团化方面做了大胆蔫辩、有益的尝试娘吉仇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体线似,逐渐培育黎、锻炼成为一家颇具规拿和实力的汽车集团解忻,在研发临、制造亢亩、人才舍宛捂、创新彪车恳、管理等各方面实现了标准化屁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驾礁浦,曾经拥有一定的基础和财富皖哪,令人期冀;同时茎怜帘,由于分散化匆怕勺、碎片化煽炮,更存留令人难以释怀的遗憾坟。    北京轿车工业与一汽娇瓣珊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趴兑,有考证甚至认为饺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驾。    据汽车老人陈祖涛回忆椿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耍獭狮,北京生产的轿车最早使用了自动挡抱俯局,而对手只是手动挡彼鹃裴。    上世纪六七十年代燃嚷钉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滴没,成为一个时代的记忆点。    而同期柬虫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凳枯,遥相呼应的猴骄荷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辉。    改革开放后赣魄叙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炒疲桥。    到上世纪90年代铰啡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陀、称王称霸秆犯饰。    特别是2002年俯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埃疵簧,也创下了高速成长的纪录妮欺匡。 北京牌212越野车    可惜的是巫麻,在这些看似个个突出的单体层面之上特,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”襄祁碾,除却福田与现代弘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扇庞,还被同行作为茶余饭后的笑料勉嫁。整车企业尚且如此赣卧,北汽的零部件企业就更加不堪了逞省。由于资金烽恍、技术和观念等原因倍涣扦,大都跟不上主机厂的技术升级寝绥忱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敛赦,有的企业已不得不靠出租房屋度日提怕。    忆起十年前上任之初的状况涂,徐和谊对中国经济网记者说看吐盆,当时的北汽一盘散沙敲搜惶,特别松散拾拌,单打独斗谱,各自为政秘胆惭,互相内讧橡小,效率低下……照此走下去溉摆函,“没戏仟考,一点戏都没有”!他边说边摇头悸反。    由于资产结构的相对分散始,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诚韦粕。日常运作中垒乐,大多只是履行政府赋予的出资人权力酶私,无法形成一个科学的集中管理机构吴瑟龟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系采架,深入企业经营管理了回髓。    2006年10月底哄嘿,徐和谊出任北汽控股公司董事长咖坝,恰逢“十一五”开局之年干,他率领北汽以科学发展观为统领项,对产业结构和发展战略进行了全面握乖鹿、系统碱秋椒、有效的调整男。    有北汽中层管理者清楚地记得龄,当时莎吠体,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骂贫,实现跨越式发展”的战略检,以及构建整车逝、零部件玫暗梗、研发痴纷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矩瓦甸。他说惊晦肉,“老徐这人的特点就是说话算话剃,真抓实干竞姥。眼瞅着北京汽车研究总院昏妈保、海纳川汽车部件灭许憋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剑究、新板块一个接一个地建立起来块,形成有力的链条扛好,轻装上阵念撮,并有序运转”董鸵。    到2009年蚊许新,短短3年时间芜,汽车年销量突破100万辆大关滩,销售收入突破1000亿拳,北汽集团化战略初见成效奇磨旗。 2016年告熄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闺斡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鲤萌篮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入家,公司治理结构进一步完善忙,集团的功能定位更加清晰;同时胖盾蹿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掏,并将在人才吸引缕商罗、产业链完善及兼并重组中掳,发挥出更加高效的运营效率礁私涎。而外界则普遍认为逻镣臼,名称的变更秒物笛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挫通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞳。    “北汽控股更名为北汽集团喂蛙未,是北京汽车工业的领导体制烽、管理体制的一次重大突破壁,找到了北京汽车舱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”起,徐和谊当时说郊。    随后栏罢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摄蔽京,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卫。根据规划疚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冕,大力发展自主品牌汹卵,完善和打造全产业链溉千煽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位南降,进入世界500强绷殴。    “说到做到陕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破微抱,战略性新兴产业蓄势待发侗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升漏,各项增长指标位居中国汽车行业前列浦,成为近几年来最具成长性的企业集团纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   姚景源认为壁吓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堵,而产业政策需要与时俱进毒手纱。    杨裕生表示晚:应适时推动电动汽车市场化届位,也就是补贴退坡蜡关,一直到取消补贴屉缅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)修岸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纷损窟。但是承须,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椒岭,不宜鼓励甜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骄筹。    侯云春指出潜编,新能源汽车发展需要在供需两端发力盾,两手并用附掂,推动新能源汽车健康发展卯撇绒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挎勉,表明在国家相关政策的助推之下槽侧羌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欺湍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伎。其中婪袱陡,规模巨大纫犯、涉及金额超10亿元的骗补事实拼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”现。昨天蜜恒檬,几位专家学者的观点引起关注畅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啪坦熄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勒。对此霉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偏疾贩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段必,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揽、必要性的措施馆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜂菏,政府对于新能源汽车产业要进行干预技夸,而关键问题是怎么干预精,干预什么蚊纱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桑浅,而产业政策需要与时俱进”屠惭寡,他谈到课惜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筒咐,并提出产业政策应该遵循四个原则劣。一是产业政策不能替代市程硬铩;二是产业政策要管产业娇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纶涛牵。    杨裕生也认为眷聊逆,目前的补贴政策有两大问题佛睡,一是单车补贴过高挡,二是补贴总额高烁形眷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒲溺点,副作用很大扩闺。    在新能源产业层面蔡滴,杨裕生表示舶:“应适时推动电动汽车市场化文还舷,也就是补贴退坡淖,一直到取消补贴杀疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叫度,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”品桔霸。在技术层面旦莫,杨裕生认为豆蒲凰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讲架,第二就是发展不补贴什、已经市场化的低速车嗓捕兜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厘栖,不宜鼓励钩陵疏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啡钡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铅谁,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞭房,两手并用枷,推动新能源汽车健康发展坑。    侯云春解释说功袒澜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郸弦螺。一方面大家喜欢用叉艘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汤丹捎,政府和企业共同努力晤,使得新能源汽车能满足消费者的需求显,开拓新能源汽车的市场垦经矮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撑毁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  如果我们做好准备的话猎卷井,赢家当然是我们戮绍。我们不担心其他的觅牟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捞驮,我觉得只要我们做得好显卯,一点都不用担心持瓦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日急寒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漆播漂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后貌躺查,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芒俄。其中特别谈及奥迪与数字化景峰。    施泰德说昏慷途,到2025年以前洛煞曹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柒夯?汽车行业正在经历一场变革呻兔。对我们来说坚郸低,有一个非常重要的关键词美矾拐:数字化广,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盖列。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葡,我们眼下所处的时代巢譬,奥迪科技一直处于领先地位脾皑嫁,并不断进行新的突破撑伞爸。对于数字化驳畏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巧。到2020年时捅寐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验室辣毒,这也是我们引领未来的一种设计炒侯,包括其他顶级科技响限挟,包括我们的传感器发铆胺、雷达经、激光大灯等斑,都会进一步巩固奥迪的领先地位无。    施泰德说差吗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蝎糕,我们会全身心地投入到这一点风关变,包括3D地图梨肉,导航等应用吵渡膝。对我们来说睫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叛卯。当然荡淡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斡。    在回答有记者问祷档:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势景维,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洞,有哪些优势蜗筷抠?在这场竞争中局,谁会获胜”的问题时忱敞陋,施泰德表示换辟僧:如果我们做好准备的话郊囊侍,赢家当然是我们渭慈偿。我们不担心其他的辈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艘氓厕,我觉得只要我们做得好喇,一点都不用担心煎票。    施泰德强调瓣萝褐,在某种意义上稠晤扁,我们也是一个初创企业刮烁。其实弘,奥迪有很多细分部门剃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忿。如果没有这样的合作读肉拉,你很难相信波,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拇烈,我们能够成功地实现自动泊车褐楞、自动驾驶等响乃迪。    施泰德预计割,2017年犀瘫,我们要推出新的奥迪A8醒,自动驾驶的时速能够达到60公里戏,没有别的厂商做到这一点论耗。如果我们明年能做到这一点的话老,我们又再次地印证奥迪的“突破科技念,启迪未来”策盯摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢姐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堑愁零,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巢。庆典活动前夕箍定闯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盛黎。一汽-大众汽车有限公司董事聘馆、总经理张丕杰除了对政府骚、经销商绞、员工毋、用户等的支持表示感谢外砷,他也坦言厩鳖汲,在新能源茸蓝醚、“互联网+”等方面茫臂贩,一汽-大众起步比较晚讹哀惧,这些短板正在引起高度关注鼻晃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绦,“因为有你襄操,心存感激”煽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栏尸,来感激这25来帮助我们成长的所有人采乖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就划,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果画碉小。从前辈讲起火邵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为古狗,还有陆林奎等等的领导斡戮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策煞譬品,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碑。   25年来揩,我们要感谢的人非常多券涤文。感谢国家和政府的支持与帮助败爽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擦赡昂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行税。例如成都按陋怂,成都今年是高温天气溉,最高气温是37.5度而且是持续的酣杭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活希,政府部门给予了很大的支持和帮助靠。   我们要感谢1250万用户涣逗,感谢他们的选择和信任堤粳潭。一汽-大众从项目开始建立侗烘零,一直到第一款捷达开始投产辞,捷达在市场上并不是一帆风顺的臀,它的初期是走过了一段曲折的道路凤。正是在困难的时候柑灭锤,是客户帮助了我们叔驰、鼓励了我们卷。还记得在困难的时候目为,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国槐虫画,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象年。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壳讽割。一汽-大众的员工非常的进群荽省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赤、吃苦耐劳去。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦式。大家知道一年365天卑悼朗,如果周六周日全休息就要去掉52天类蔚,把所有的节假日都去掉艇扑甲,标准工作日应该是250天就纳械,工厂的康采恩标准就是由此设计洛。而我们加班到300天逆拎陷,320天是常有的事伺碾,员工非常辛苦黑苫溯,所以在这遁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戳灸摧。   要感谢中德双方的股东雄痹不。要感谢他们具有前瞻性战决策楞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罢。一汽-大众的建立赔镀,当时在中国的汽车合资企业葛上彪,一汽-大众成立的时候也不过就两家烂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筒抢,股东双方做了前瞻性的战略决策卧贝吓,才有了一汽-大众僳,我们要特别感谢中德双方耗。   在一汽-大众发展过程中视芒,比如一汽-大众西部战略眉频霖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鼎啪画。一汽-大众在西部建厂的时候疏湘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撇杉。现在在西部的生产基地乱,今年他们的产量突破65万辆版色宝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略班,在股东的决策上由一汽-大众执行的插,也取得很好的效果瞥疲丛。此外樊供,还要感谢1200多家的经销商沏辖、700多家的核心供应商合作伙伴寝韭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盟上畔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抄墟挨,中国适合于家用的车型非常少话。25年来扇惋访,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耐让,上缴税金3700亿元令。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冬拦胸、奥迪两大品牌12大系列产品恐惜。   25年来雷探黎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妮湿冠,带动了中国汽车工业质量意识的提升挨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌譬碗斑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量青冠,一汽-大众是领先的氨辞北。同时蒂该毙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惺崎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业病。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞄介。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贬螺。首先可秋耸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顷。一汽-大众的体系不是一天打造出来末,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庭匡。   其次锭拎似,一汽-大众拥有一套完整细墓、标准的制度和流程的有力保证衫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矩,制度和流程是保证葡化。   再次芥孙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抬滴,在经营发展过程中有很多难题需要解决劲且八,有很多矛盾需要平衡脸腥,用什么样的标准来平衡蔼豁?底线是什么顷鳖?那就是质量触愧。一汽-大众一直坚持质量至上柔暇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承何逻略。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绕咐拣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绕,这也是质量至上的战略要求罗。   此外皖捞帝,高品质的人才泼冲,具有工匠精神的员工丧称肃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藤、传承的文化也是高品质阜既楼,得到的技能训练也是高品质虾恳。拥有和企业共担风险的合作伙伴来赌,无论是过去柏琳椽、现在还是将来都是这样琅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起誊。一汽-大众在自身发展的同时驶,也考虑到了整个供应链的协同发展贤鲁恰,对于整个价值链会有高品质的要求控。   最后铆木校,一汽-大众在努力践行企业社会责任漆必。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验塘促兽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刻木,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斥痴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撤肉,既要总结经验和收获婚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训某膳册、走了哪些弯路嘎揪秦,下一步应该怎样避免艇阂倘。   如果说到过去的不足纺,SUV细分市场比例快速提升揪甸,一汽-大众对此准备是不足的菏蓖,对新能源巫岔蜕、“互联网+”等方面的起步也比较晚拣。一汽-大众对于未来仍然充满信心武,这些短板正在引起高度关注悔瘫,企业正在考虑这块短板如何去克服袄搅。   2014年凄铺徘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卫揣喀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望我戒邯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桂然。   面向未来沧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姓词萌,保持创新铂、驱动发展屎匿,并释放出更强的增长动力奥凉。同时牢烹具,也会与各方伙伴实现合作漠,实现更为广泛的互利共赢拱邵陪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任日宋,不断回报政府欺破当、回报股东惹炭痛、回报社会皋滇痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景际:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疮朝撕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吝马。他表示魂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徘钨,并将继续保持限量生产以追求独特性镁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来觅抖睡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戊缆厦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柔详哩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低你适催,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窗瘁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斗。业界有所疑虑的是贝弗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象络。   对此唱诽赂,薄亚铭向记者表示委努管,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低械,但都不是便宜的车型矾荒。Levante的价格达到了100万元左右舵,Ghibli的价格也达到了90万元左右苹南,在产品定位上依旧不低舵坊熄。同时排,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扭舵答,依旧走高端化路线莎朔。薄亚铭还讲到圭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佃皆斡,不会把目标提高到每年20万辆操、30万辆的水平客,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纲,所以我们能保持品牌的专属性翻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恍锈,他表示错创:本次车展上上市的新款总裁车型茫参,除了在产品上进行了升级外拳,还提供了多种个性装备吉木翔,客户可以从中选择很多种搭配际摧。此外钞拎,新车在性能上的提升显著惜诗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皋、动力最强的四门轿车悼祁。   此外匪楼狸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腊敬旦,开始尝试电商销售模式砰琉嵌。薄亚铭认为亢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用级食汰,因为中国市场的客户已经变化幢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挝娘,现在有很多人都用手机去买东西习,这是市场发展的趋势垦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式概,即用户车主首付车款后斑沃戚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司百劫孔,到整个租期满了以后亮垮,这辆车的物权就归给该车主等幕,该模式类似于分期购买哩。   薄亚铭说褐很蕊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砂家,但是在中国市场还是刚刚起步霸敢罕,有一些量产车会采用这样的方式做绷婆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胶裙。他还表示翔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策切,其实反响真的是挺不错的蛔。尤其是北京莽翰纺、上海这样的限牌城市然汞炼。通过租赁的形式疾拟,牌照将打包在租赁费用里面讥幕。当车主买到车趁轻膏,即启动融资租赁手续女,拿到车辆牌照度糜刊,不用为没有牌照而担心路呜。如果是企业车主猫糯颁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扰芒,是非常划算的吵嗓烯。”目前彤,该项目仍处于试水阶段曝墩逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤侮俺:李芳" "新能源的发展恨经,是大势所趋苹,但具体方向稿,也扑朔迷离函舌穗。    电动车会成为未来的主流吗岭?现今的新能源汽车产业健康吗免叙?什么样的新能源政策更适合我国国情奸膊靛?    2016年9月2日筷午,在2016泰达汽车论坛上堕寥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狠缆歧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”什啥甫,他认为禽雌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题么曝跨,恐怕不可持续遁舱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外病分,何光远认为倒翱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喷亩毋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挖,这位87岁的老人谈起汽车工业蚂棘,依然有些动情烷逻。谈到电动车发展熬多骆,他认为捻练,把电动车归为新能源汽车是不合适的渭是秦。因为喊瓮,第一辛,电不是新能源急拐,第二来,电动车也不是新东西楞觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜕,电动车诞生在1834年炔偏泵,是英国人罗伯特·安德森发明的贸葱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赴。    何光远认为撕响词,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”请,不科学垫戒,应该给它正名深,就叫“电动车”防海填,或者是纯电动车恳娜东。何光远认为奉,电动车国家政策的支持力度非常高偿,所以它现在发展比较快藕,去年生产了30多万台坟裸,但它还是有很大的局限性旧糕八。首先疾扯畏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吭,可以长途旅行使用胳嘲湿。即使快充也得半小时以后努促暴,但是经车铮快充的话钉虏槐,这个电池的寿命也会减少蓟妻函,慢充就需要几个小时士箱创,充电的时间很长竣贬。另外患假酥,行驶的里程很短暗蔫扮,有一百几十公力就了不得了洪混江,就是很好的电动车了急。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泊详挠,我认为不可能持续妨。”何光远说乌寥,很多企业是因为补贴才做电动车瓷,事实上峦簇,内燃机节能潜力还非常大卿绵前,缸内直喷技术从称、柴油机的高压共轨技术窟忱壬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助临湃,因此告,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驹东熬,不能被动铱谩,节能是最大的减排翱。    甲醇车大有前途    现在凉迟僻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孝,因此褂嫂管,各国都在研究替代能源与新能源汽车北情。美国动、欧洲效膘吭、日本伸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刀,但因为资源禀赋不同擦,所以技术路线也有所不同铃娶枪。    何光远介绍说茨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题馆拇,在某种意义上讲鞋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吕浆画,虽然同为乙醇嘘培,但着眼点不同;日本缺乏资源惨戎袱,自身资源利用问题不突出拖俏,因此淳酸去,把提高汽车燃油经济性作为首汛獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浇啥,日本也在搞甲醇的研究何态,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线私。    在能源广郸、交通薪词粹、环境僻、经济四位一体的框架之下粟湾,中国又该如何考虑替代能源的问题伯乾忻?    一直以来告熄唤,煤炭是我国的主体能源粹,占我国能源消费总量的66%至70%卧粉。何光远认为惊赋步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘉跺枫。推进我国能源生产和消费革命保,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枢锑。而在煤炭发电供热的同时沉驳忌,可以产出甲醇宽妈喘,可以为内燃机提供燃料斧守,所以秒挠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辖尉、高效利用是紧密联系的较。    此前官,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丘途,这4个省基本上就是产煤大省烧、山西惺下希、陕西匣抬、甘肃都睫叉、贵州你诬仟、上海市陕澎。现在规模最大的是山西亮牡瑰、贵州海,其次是陕西裸瞧揪。    何光远介绍说部侍须,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漆,车都经过天津检测中心检测谅焙魏,上了公告璃良目,经济性也是最好的凯程牟。“我去看了加注站拴,M100甲醇100%烧甲醇桔擅朗,2.2元/升剂箔,现在已经降到1.7元/升了穷泌。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜡分两。所以说擅被蜗,甲醇还是很有希望的虑。”    今年3月份铅策,工信部括十、科技部峭刀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垦活,验收的专家组由何光远担任组长去验收喜裙轿。何光远透露说铂考椭,山西验收以后寸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捐,开会以后形成了正式的报告凰吃伎。现在椒林蒲,在各个部门已经会签完了靠磺腾,在等高层领导做最后批示希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕蛾臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨某磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣逗,力邀政府抒瘸、行业吵荷、企业徒嘉斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叉涣哥,寻求产业发展有效途径鸿泄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们记、先生们识沃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歉。今天娃柬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报全柑怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抱,解决大家的疑惑窝梦,为什么要改革锰?现在存在什么样的问题挠崩孰?第二梨疟,改革改了什么突串闺?主要内容沽、实施步骤镀滤旦、目标别、原则搬恋颧、政策选择等等废。第三管,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篇苯,改革试点取得了哪些成效曹仁鲤,用一些数据和大家进行汇报赁便。第四随,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喉抨,从国际上来看碴脐镜,自上世纪不管是美国晒汲、欧洲可枢、澳洲还是近邻日本井逢糜、韩国皋斑、台湾等等拾毙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮回潭虐,至于费率为什么要管制汀际赊?为什么要放开地烂?这个也可以做一篇大的题目似秀摊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孩腾,逐步地向由保险公司自主制定转化膏沧,定价因子的选择就是什么样的车保费高赤疾扣、什么样的车保费低膊渴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皆污。   但是势,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时内香,还不能叫现在完成时边呻。比如说美国若干个州赴仕林,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜜,因为不同的政策取向有各自的利弊缺,这也是一个非常复杂的政策选择过程敞姐。   从国际保险市场改革发展的经验来看脓蛔,改革前和改革后颇皖枪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缕憋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弗、复杂化霜搐,定价更趋精细化涂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应软。在澳洲一些国家淋,改革前超额承保利润改革之后就消失了地跺勒。对于我国来说金棘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爆,从2011年开始社会或者舆论悲瘟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求似,行业本身也长期苦于在低水平锭替、无序化竞争这种环境当中很难转型升级壳。另外潞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用建剧伟,在这些方方面面力量推动下谈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赣刺。   在改革之前是什么状况卵能吓?简单跟大家介绍一下男。从人民银行管理保险行业开始县,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纫剧奴,在保监会接手车险市场之后鞠姥愤,也是保监会统颁条款费率达,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筹宋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态费,整个行业亏损搏短、消费者投诉也比较多宽蔽,所以到了2006年的时候盎酵敲,这个改革又走了一个相对回头的道路匹蒂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微将嫩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态水盯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用我狼,比如说行业比较统一栓,消费者认为条款费率比较容易理解晃,恶性竞争的风险得到一定遏制姬鄙,但是负面作用大家可以看到谩佰凶,一个是条款法律风险很大皋阜,不能适时的随着道路交通环境虾笨、司法环境溉、社会经济生活环境的变化适时进行调整婚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔紊、无保不赔挤藕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑课佃。   第二扦芬库,在监管方面定位也不清晰草疟摩。对于一个自主经营瓦来、自负盈亏的保险企业糖旅,没有条款费率赐巫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胺窘,改革发展没有动力辑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晚炮蚀,所以整个行业是在一种规拇就耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伞。   在2011年遂烙、2012年前后经过评估便、反复的讨论泛拼按,其实当时市场上两种声音都很大响鳖拓,一种认为行业就是应该统一规范标准化悸莽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路旱兼。经过反复的评估和权衡诫榷,也是在十八届三中全会的指导下莲,改革的方向目标原则最终得以确立经,这是在当时发布的两个文件砷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汀辖浮,比如说要提升行业的发展和服务水平怖壬,使价格更加合理龄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担式、保障范围翱疆策、服务都有一些诟膊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标塑忻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒂层妙。第一个是维护投保人保险的合法利益拼颊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筏悔诵。第三个原则是稳步审慎推进离扔,根据一系列的国际比较研究少界,大家还是从中得到一定的经验和教训遣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佩冻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拌。所以对殴,最后选择的改革途径不是一步到位抄焙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标九揣,它只是在长期的甚至六年失帆、八年内挟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磨,这是改革的一个总体思路侗荤田,从条款郸惺、费率城绒卿、监管三个方面这是一个简单的概括痊爆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脚簧,大家不用仔细琢磨当中每一个字卫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系为鹅,双方义务关系是怎样的标准化流程垫。   除了行业示范条款之外寇歌烈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磕歧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验电,不管是欧美还是台湾溃、日本纠肯煤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吓琼门、百花齐放的状态颧馈,因为每个合同涉及几千个字坑,实际上鸽茬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侗懈恨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阿衡寂。   在费率方面分成两个部分虹撵去,一个是行业的保费水平薯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挞残,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊嗣槊稹,对于汽车来说绿胆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平微槐。所以在整个行业层面建立车险信息平台碑去号,收集各个公司历年来的承保理赔数据幢烦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓶、科学的定价的参考饥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动担狈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纷僳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豁午磋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裸衫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司徽。在行业基准保费方面翁憨伤,行业协会做了以下工作潜币,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理款窖焊,在这个层面淖澈慑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娶行如,其实是相当的弱伴递菏,这么多年来的承保标的鼎竟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澄祭兴、编码实际上都是不统一的钎动,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搜搬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码化,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衔铺,这个数据库目前正在申请国家标准聪戮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理双樊狸,对每一款车归集了二十多个基本的字段荚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上形叙酱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜕请,给消费者购车提供了一定的参考吭宛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巍缕娥。   在行业提供费率参考的基础上恳妻,保险公司它是怎么定价的画?现在也是大家很关心的一个问题棺棱农,为什么有的车费率高艰憾竣、有的车费率低莲罗翻,为什么今年高明年低伺艾?在不同的分类当中有一些差异论箔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窖镁拧,分成从人因子和从车因子两大部分迫邯,每一类因子当中又有若干个维度瑰花澜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力插丰翻、风险定价能力容捣怕、风险管理能力自主制定的檀仕驳。   比如说漏陛模,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厦、他的生活方式誓狙潜、他的信用程度等等坤差滑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格档,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浮醛隙,它的安全性凉、可维修性等等淖殿勾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惮朔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楞。   国际比较先进的保险公司邪苏,他们通常采用的定价因子篇红韦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罚害毙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考母侗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱超嗅,这个差异可能我们现在还难以接受吵莲侗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祭府械。   总的来说弧乓,保险它产生和发展的基础是数字法则疵蛊,在大数据的发展背景下旧莫裳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用累。   前端越放开后端管的越紧汉,如果费率市场化以后拓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漓淖僧、整体亏损的这么一个状态哆侯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粮讨弹。   实施步骤侯吝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唇。到今年6月30号为止骂缝,第一阶段的改革基本完成了屏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柿案程,不同的索赔历史对应不同的费率痛,不同的车型对应不同的费率烘舅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伙副,这也是改革的目标蒋,首先是平稳过渡恭痪。   下一步布同,费率科学化翘、精准化旧誊鞍、精细化程度会逐步的加深戎贩暴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芳睫灰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冈拭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盘,经过一年的改革试点崎,消费者从全国范围来看核底粕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点切,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剿仇,对于高风险咳、高出险的消费者霸链粳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了趟薄里,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率景快、道路交通安全水平都得到一定的提高轿赫挂。   从行业的整体情况来看夸摄吨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彼,增速营改增以前是11个点鲸吼滥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掇涩蒂,仍然是持续稳定增长擎,这一增长是在保障范围扩大独、车均保费下降的基础上实现的签炭铣,车险行业的承保效益基本保持稳定瓮烯惕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叫叭荚,两个点的承保微利遁郎。   在保险行业层面来看抖垛,公司的定价水平旧、服务能力在稳步提升的蟹躬热。外部正效应也比较明显狼午程,一个是车险的出险率大概下降20个百分点库掏党,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系某聊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沛,大家开车上路更审慎了憾弄稳,小额案件在索赔的时候可能更理性了匠杜厘。   下一步工作搞懦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墟,也就是说除了违法犯罪不赔屋藩鬼,除了不可保风险不赔史附,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拼仍日、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舰纯你。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉寻松辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗜迟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糜臣、不同的投保人返欣、不同的车型价格的差异会越来越大惠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求版,更好地提升保险公司的核心竞争力舞鄙颂,也更好地促进道路交通安全齐衡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高竣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活派朗嫌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋晒欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪颓弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杆超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎躲,力邀政府面、行业蝗贤武、企业氯鞘挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骆,寻求产业发展有效途径纽桓倍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奶武。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点导。第一泥吴,SUV这几年是高速增长想窃,我们做一个判断抹,这个高速增长就要成为历史了肃,往后没有这么快了遣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禄伪,份额还会提高署。第二颊耙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闻矫寥,就是份额和价位双提升寞彼吹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豹惟,之前是低价位提升份额滦鹅蕾,这次是价位在提升鲁徘净、份额也在提升藕。而且我们判断还具有可持续性屠。第三刃饱郴,汽车厂商将会由过去的奴输蕉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强本劝、弱者更弱烽管伸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脸铂烂。在此主要介绍前两个唐歇,因为时间比较短娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势室。从图中可以看到疗券,从2007年开始库蝗狈,SUV进到了一个高速增长的阶段肚川瘁,连续九年年均增长率达到46%昏,今年前七个月也比较快痞,增长38.6%瘸慰粟。此外夺耙,市场份额在迅速提升累,今年1-7月份市场份额达到40%稍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叔绞坟,过去几年每年4个百分点全传防,去年涨了8个百分点茎揣,今年1-7月份又长了4个百分点充,自主品牌SUV占自主品牌的60%乖轨湘,SUV全面热炒锋涕,豪华车瓤蘑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高签澈腊,下一步还有空间句激。从这张图可以看出巧金,一般的合资品牌父,SUV比重还偏低呸,豪华车和自主比较高揽躺,不同级别里面SUV占比较高梗奠翻,不同价位车里SUV比重也很高胶,还有一线笑蛇察、二线揭访精、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)册挞蜂,不过一二三线的比重是去年的数据敌秀溃,今年前七个月是四十了柑,今年没有注册数据可以看得出来甲椒。   但是誊懈性,我们说这些年情烂,suv领域基本没有在空白市场坊逻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翘轰位,需求就会出现放缓的趋势刺枪敌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的汉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凤然剐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月既案场,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揭。相对于去年囱局喉,虽然今年全年涨了5个点茧沮瀑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了港卯托。   但是免,我们说还有增长的空间富匆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铝喝勉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鲤浆洁,大家可以看得出来恕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家和咕,大约在20%左右堡努乔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赡歉、加拿大盖逼、俄罗斯这些国家无。这些国家总的来看是地广人锨汀,SUV占比比较高唯驮逻,人口密度比较高的SUV占比比较低辞褥,但是也不完全成立缅,韩国人口密度也很高但是SUV很高挝呵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕾,这不完全成立谁缎,这两类国家的情况是存在的钡厦。   如果跟美国相比狄,美国是把皮卡不作为乘用车枪芜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氛让醚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剔溅,与宽口径比还有11个百分点靡桐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耪,五十多不一定是峰值点毖的。   另外无瘫苹,欧洲这几个国家撑,虽然SUV占比低背井等,但是比重也在提升佃隶懦,从8%涨到25%被,SUV的热潮是全球性的青。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搔杠模,美国税、加拿大这些SUV占比高的国家亩肺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高槽,大部分来讲可以占到40%左右咀泡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高槐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厩,欧洲这些国家就是两类冠,我国应该是随着美国括实单、加拿大昧蕊昆、欧洲这个情况吠翟,因为我们已经占到40%的份额了瞧,如果按这个去计算尺,中国的三厢轿车是48.4%臂乔蹿,还应该有十个百分点的下降空间我庭募,下降去给谁护?基本上是SUV滴恰女,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碘疾椭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咐,这就是我们对SUV的一个基本判断尘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化补哩孝,就是份额和价位双提升轰潘布,这是非常不容易出现的一个现象宿,如果把它拉得更长一点看仕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卉,2000-2010年连续提高了皮喷暖,最近这几年不太好桃妒唯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酵呢腾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迫厩修,2004年簿耽水、2008年巳协、2011年脐、2014年呻角瓜,其他年份至少是相等的揩慑,大部分年份是比它高匈龋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蚀差骆。   现在一个更积极的情况来看欣,就是我们的份额在提高扇逻,如果以总体的市场为100的话伪膏朴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伯舷,如果以生产量为一百的话确,我们的自主品牌已经占到了35%盖呻,其中提高最快的就是SUV访佃承,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佬排,它占到了一半以上的份额臂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肛哦回,以轿车为一百潍铝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%图惋,连续几年都在下降秸,轿车竞争力在下降巧肯。但是自主品牌总体上的份额在提高梧龄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显畅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车港,这个销量在提升摔,低价位的车销量在下降矮哗福,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裴弥,增长最多的就在这个5-15万区间努。以自主品牌自身为一百的话离,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寒焦,现在只降到了3.4%久喷韦,而5-8万的车这几年也在下降刮鼓,增长最快的8-10万的车和10-15万的链吓惯,这两个价位上涨的是非常的快激,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%套璃涤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%称会陋,自主品牌的车价格明显在向上走落,这是一个积极的变化短。   另外的救,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茸仿霉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诞, 10-15万区间们相膛,自主品牌在里面也占到了28%妨届迷,这个变化是很积极的疾佩康,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眠溺骂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碾溉赫,最高峰是2013年213万红瞧管,去年降到164万详蘑,但是SUV在迅速地扩张孙颇,大家看这个SUV的比重苗蜂,原来是二十多万辆擎,去年到150多万辆劳浚吾,右边这个图是10-15万漆堆噬,更是靠SUV在拉动的壬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争律,这是一个非常大的积极变化巩虎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升竣梦,这是GDTop的一个调查数据刚惫,这个一百辆车出的事故故障率壬吻热,自主品牌在2003年有四百多个事故幸书,合资品牌现在也在下降居塘,这两个差距正在缩薪愿焱蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的局淬鹅。   从产品的角度也可以感觉到佰溃轿,最近我们的一些新产品像奇瑞怀钒帅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孪,这就是一个积极的变化笨,这就预示着我们未来具有可持续性仓岗媒。而且可以看出献祥,如果以前二十名产品排名算的话须未蔫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喷,一个长城C30一年卖了15万辆左右芭惧,前二十名里面我们有两个扳缝。2013年更少一点娃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擒,前十个里面已经有四个是自主品牌的苔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渤撵。   这几个发展量比较大的企业泌檀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屋,这也是积极变化掳陵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量清,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程执А,国际市场南美洲敬、亚洲荷刃、东欧脑晃郝、非洲是迅速扩张的市嘲哑饣尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啊廊,我们产品出口大国全是这些国家憨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹿,跟我们购买力差不多翰,人口加在一起12亿物副闪,跟中国市场差不多踏,换句话说中国市场去年卖了630万辆敲土风,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵掌选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面萝输,传统汽车大有希望粕吓泵,至少应该平等地分配国家的力量稍,在传统车和新能源瘸休,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重步,力量投的也太重陶镭,下一步要对传统汽车给予足够重视糯袍,它完全有希望获得好的发展闲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懦巨,以前是高速麻桃萌,未来是中速怒洽暴,它要抢别人的份额棵蹬。最近两年这个数据可以看一下限汉,自主SUV诺发巴,连续几年50%-60%的增长棘怕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帛想,这就说明这种竞争关系在发生变化空,这是一个落。   第三个观点我们就一句话带过了秤秤蛋,汽车厂商的格局要发生变化勉,过去是大家共同进步灸沃死、共同分享发展成果且替,因为有年均30%多的增速漠互,最近几年速度已经降了年均降到11%了寡楷蝗,未来还要下降淮陶恕,大概8%左右或者稍微高一点洪枷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膝。另外合资内部也会竞争惭体腿,自主内部还要竞争宿楞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彩宿,大众占到33%媳涪,最高占到38%剑撤厢,就是中国销量占到全球销量内,宝马烽、现代裤、PSA都占到了20%亭描哭,通用15.9%嘉戌,如果把它的微车也加上超过25%揩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕉前未,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郴苟,要么是维持全球地位通用莆怂天,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众曹胃,大家对中国市场都高度重视熊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豌碾,我的速度要比别人的速度高祁犊,所以竞争更激烈仓、自主更不用说了滴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绒全瓮,大家都给予很高的期望谢,未来我们说竞争会非常的激烈嫩尺枢,而速度又会下来劣乌畦,所以未来的竞争格局跟以前不一样萝,以前叫分享脐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仑丹、弱者更弱抨混,十四五就会出现兼并重组袄极,如果我们放开让更多的企业进来劫从牵,我觉得这个可能局面会更快楷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坡,最多明年还有一年处芯逢,但是它的速度比平均速度还是快一点币拜贸,自主品牌大有希望抡,我说的是传统自主品牌卵题,传统汽车还不是新能源汽车外娜促,另外格局会发生大的变化限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐锤碎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施撤泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷家,力邀政府茸吭、行业逢、企业激尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞揩,寻求产业发展有效途径剿。   以下为福田汽车集团副总裁牡哥第、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纫边付。 福田汽车集团副总裁动、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蘑、各位来宾科、女士们席峨、先生们革容,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沦,能够跟同行惕痰、专家做一个交流学习酵墨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新始玫侮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墨猛付。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吧。从全球战略的视野来看思,乘用车的全球化特征更加明显趴冗趟,很多轿车的平台会在全球市场销售蓉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倍饰癸。举个例子乘跋挞,如皮卡嚷垄,在北美皮卡占整车比重是很高的搐赐,但是在中国节渴仍,在欧洲篙薪,皮卡的量就很小估。另外又如轻卡筐,现在它的亚洲化特征会比较明显冉戏。还有重卡伸驳,在欧洲都是偏平头的参虹鞍,北美则都是偏长头的统团赐。所以商用车行业的区域特征很明显鼎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闲。而在中国市称肆省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颓涕限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爬,2010年达到了一个峰值429万辆喝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擎竿,去年是345万辆地炉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贩,主要的原因就是因为重化工行业貉涂,如煤炭帕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跺肯剐。另外整个物流行业的效率在提升算,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模客史。   随着市场竞争的加剧孙法,行业整合也在加速桂遁阀,份额由2010年的44%提高到2015年53%晶舰刑,再看一下今年商用车的情况诗供惮,今年一到七月份销量略微增长荡荡,整个商用车行业增长2.4%祁公,我们判断是过了低谷呛楔握,所以下一步会有微幅增长耿登。2.4%其中主要是载货车贡献的懊,同比增长4.8%钝莫,客车受微面的下滑弘队楷,导致载客车下降了10个点摧。   关于未来的商用车市趁叹,我想从四个维度分享一下我们的判断录荆巳。   第一是从宏观经济层面潭,从金融危机以后烯播殴,全球市场增长的趋势是慢下来的颇,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔼:2偷,但是进入“十三五”之后我们判断刷哀沤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兜,商用车因为是物流工具的企业冻田,未来会有所好转虽,但变化不会很大北猴。   从技术层面来看断课骏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杆翟,现在正在快速进入智能化的3.0时代柏恃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈哺锹撸快的貉概。   未来的商用技术主要围绕着智能化保、网联化就火嗅、电动化冕、环保化来追求汽车的高效哩、绿色迫、互联和安全匹堂。   另外从中国的政策法规来看潮角殴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动穿每,从客户需求来看瞎薪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求共,推动了中国新能源车的高速发展铅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桓,同比增长102%吨,其中纯电动客车3万辆泉,同比增长176%滩遂票。未来在城市公交以及城市物流乓扑、环卫等方面广零,电动车还会有一个高速发展寞手慰。   下面分享一下福田在科技创新汇烹受、转型方面的一些经验和做法位。   在商用车2010年达到高点之后入,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变麓跋攻,加快掌握自主研发的核心竞争力担咐。通过五年的发展来看牌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颊烙互。福田汽车目前的研发体系是两级肃,一级是福田集团的研究总院才电,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刹,曹博士也说海,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恫馁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肥,是一个二级研发体系醒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歼商、整车的集成以及男《遥块开发和整车测试的三大核心能力恕熊茶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒焊酷卤、康明斯等等合作单位进行深度合作巷、改变和创新奴核,推动整车的技术进步恳。   在转型方面吕率维,我们这几年主要围绕着几个方面倘赁。   第一是产品低端往高端转型沙,在“十二五”初究,我们的高端产品占比不到20%琉臣嘎,我们到今年年底高端产品能达到70%咀搅。   第二就是从国内往国外转型诚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舍。我们连续四年商用车的出口保持领先笔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长偿杆昧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磺棉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虎堂,另外为了解决汇率和贸易壁垒典秽,我们在属地产业化方面做了大量的工作维。随着现在我们海外的产业化工厂的建设送瘁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础使。   另一个就是从制造往服务的转型集婪九,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兜低,在“十二五”期间粳捶糙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吓炔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剑孟溉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痹毖。福田康明斯通过这几年的培育餐枫帘,不管是从业务的规模杀、收入泡鹃、利润现在都发展得非郴料己粒好摧鲁,另一个他也对我们福田汽车的整车汗惮,为适应这种环保法规不断升级提供了非成桌好的支持诚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挤艇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目患洁寝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸡牡床,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撤铣狼。可以说尽管卡车的量比较懈饬场,但因为排放比较高岁沏谜,另外一个因为运营的里程和时间比较长纠便溺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藕响。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靖嘎,实际上物流的效率还是比较低的呛踩。基于这一判断电媳,我们提出了一个“超级卡车”的项目滇始,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜗硕杜,通过这种材料的智能化控伯盾、材料的纯电动妓膛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袜、环保雇、节能铆、高效乓仓辨、安全试评弧、智能的超级卡车际。我们的目标是要实现降油耗30%碉稳,降排放30%览,整个货运效率提升70%罚荚。   另外是关于福田汽车的车联网技术褪毯锨,我在福田分管车联网业务烙锭无,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挝,因为乘用车是一个消费品姜嵌建,买车和用车的基本上是一个人雄拟,而现在主要是用来出行的腺囤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袄驰,但是商用车不一样剁媳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的身蟹担,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汐,驾驶行为各方面的安全犯,另一个就是乘用车是一个地域性的车江溃,不像商用车需要全国跑慷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舜董廊,过两天跑到海南去了铣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烦。还有商用车的故障率必翱,因为它的工况复杂楷拟,商用车一般具有轻载插、标载和超载土棵,但是对轿车一般不存在这个问题魂襄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傅。所以通过车联网对车进行故障预警档、排除以及程序优化等方面杜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篙胎滤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斗,建立与客户的互联互通溪价辽,为客户提供增值性服务崇拼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栋、服务商和供应商产品质量和服务的水平持。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呜。大家很清楚腔,围绕着工业战略爆官兴,德国提出工业4.0睦灿妊,美国也工业互联网叮其,其他企业也有一些比如日本的机器人战略床、英国的2050战略饶,中国也提出了中国制造2025画枷枢,福田汽车结合自身的一些现状耪臣疗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒漓汝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台币端。“四互联”实际上主要是为实现企业内部簇扭、企业与企业伞该、企业与产品瑞轰、企业与客户的互联互通痪贪。“五智能”就是商业智能梆寸、智能管理具透垢、智能汽车耙孪、智能工厂伙、智能制造摩。时间关系设极鹤,不再进一步叙述皋窖。   目前盟箔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垄。福田汽车愿和大家一道毙挡席,通力合作苫,整合资源食疵绞,协同发展镰米,共同推动中国品牌的加速崛起侣驾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垂琉畅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩萍极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课层,力邀政府星、行业掳、企业齿戊死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘,寻求产业发展有效途径烤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盾描仓、舍弗勒集团副CEO差姆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动塘蹬、驰骋未来》的演讲实录蜜佬悉。 舍弗勒集团执行董事会成员发楔、舍弗勒集团副CEO孤括、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盆膏核、女士们摹、先生们炊汉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杰嘘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略少,我们的愿景侨霖蝗,是如何来推动我们未来的出行和移动咸倘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容山暗夸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喂铝,我们是一家领先的技术公司菩绣孺,在全球都有我们的足迹令,我们一直致力于移动芳次,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茶底斡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求实剃。   舍弗勒一直致力于创新蟹剂,也可以说我们成功的因素是质量喷锭、技术和创新囤傲。我们在制造业方面有很强的实力靖,在系统研发方面投入非常大苍。我们创造了一流的工艺和技术冻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面觅,今年我们在德国获得了一系列的奖项梅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逞纹。   就像很多其他的技术企业一样茎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翰。第一是环境友好型的驱动橙敬僻,第二是城市交通魄胸,第三是城际交通阜,第四是能源链趟凑割。比如说大家可以看到耻烩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桶,人口结构变化非彻荽穑快付喘麓,老龄化社会已经展现在我们面前饰,技术变得日趋复杂刮粳墓,数字化技术的利用领域不断的扩大舌尽,我们需要找到更好的方法来彼此了解排,这样的话才可以与合作伙伴一起合作免佛。数字化是一个关键怜烫精,另外就是环境方面镶坷、可再生能源还有资源的可用性技,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荣梢,资源的短缺也是我们要去关注的操。   再看一下经济的趋势副,我们现在处于一个全球村揪饭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掏,这些是不一样的署啊郎。另外就是可负担性的问题设苦蔡,我们要为客户带来更多的价值砂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汲,这些都是我们要去关注关心的舜段。   我们来看一下未来的战略禽,主要涉及到四个窗口卿度盛。   第一是产品本身汾还,我觉得对于汽车产业酱珊乳,对于机械制造产业来说都是非常关键的辰鞠胚。在这个领域/行业花,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锑拆,要减少对环境的污染贾揩柔。   第二是当我们制造产品的时候搜,或者制造产品元器件的时候苹,要关注它的功能界。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行同、城市的交通烽林,对于汽车以及对于我们的供应商权,可以为汽车产业提供什么样的元器件秃揭奉,这些都是我们要去考虑的秤皋巷。   第三是城际的交通肛狠,涉及到比如说航空钎、高速铁路的一些竞争孔厦。   第四是能源链的问题谢圣辩,我们有什么样的能源是可以使用的构斡,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓢湿,这些都需要我们考虑妻罕杯。   看一下将来的动力总成动掀。我想给大家传递一个重要的信息膛嚼,在接下来十五年时间里写汉去,从全球来看洁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成憨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靡。   但是现在也有一个趋势发展得非沉玻快粪炕捷,来自大众和奥迪的这些厂家统斯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莎平邓。到2025年纪蚀层,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坑玩蓝,也就是200到300万辆的纯电动汽车垫孤贺,所以到2030年可能会是一种不同的情况返,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搓晨。我们还需要让它更加有效一些别炕告,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夏杆沧,还有电池或者是燃料电池等等鼻,这些都会占据越来越多的份额独。对于我们汽车产业来说非常重要肪,对于政府来说也是非常重要的枯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叙,比如汽油舞,还需要考虑其他的一些燃料答辨,或者是人造的燃料等等驮,需要考虑更多类型的燃料势,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汹板。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗽很,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懒伪叉,包括48伏的解决方案赤盘,它主要是对手动传动系统的电动化课恼掸。我们需要首先实现这部分的电气化窗华。另外我们也需要对离合器实现电气化冠供,也由于推出电子离合器奴兑浅。另外我们还需要进一步提高效率殿稀帛。也就是要进一步推出我们的混合动力拇哦拢块48伏系统卡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜淙悖块的解决方案祁半。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案穆,针对高压的电桥驱动解决方案赎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丰梯,以对其进行电气化处理芭酷。如果将来我们有纯电动汽车的话讨,它的电气化程度会越来越高驮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枚倍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堡星,因此我们需要进行标准化此衰刊,标准化是第一步怜辉杀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捅拜凶,或者说是一些部分的息漂攫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舵徒茎。我们也需要减少车辆的整体的质量卵溺,主要是成本方面是一个重要原因承。如果需要建一个标准的话碧限,我们就需要有更好的一个平台锤,也就是说我们需要基于标准的平台盖,或者基于标准的幕ㄍ迹块进行我们的汽车制造胃侮。   我们需要全球的平台化解决方案翁咸枢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猩。关于动力总成方面刹氦,它的变速箱是最关键的一个部分囤。我们刚才提到一方面是包括内燃机年,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诧芥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器城,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糕按沤。   接下来看一下我们的重点产品幂憾怠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仆睦,我们为中国带来了什么样的解决方案骋戈哺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搪,我们推出了高压P2混合动力娜F土樱块浑薪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芒插,我们希望能够改变它的一个变速器吧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换电碳。   通过这样的一个标准的暮就夂瑁块化设计窍焚,它可以适用于各种变速箱之间的转变亩墒雄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兜豢,我们的这种创新型P2的混合动力奶蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能歇舅媳。实际上崩狗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案信变古。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穿。这是第一个解决方案锚嚼蹈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浦宠,它叫做高压P4电桥的解决方案畴,可以用于SUV或者车辆的CD部分匹嘘巷。它具有高功率密度恍,可以适用于不同的车型惩娘呻,非常容易打包进行个性化设计幸。也可以用于新能源的生产淮窘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肥链摊。它可以让我们更好地使用内燃机戒晾仕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车画炕宦,这是我们两到三年前开发出来的线。也是考虑到了中国排量的需求残襄,或者是新能源车辆的需求乾惭。针对这样的一个需求寐物,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乏暖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机典。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机潭,我们中国团队也为此作出了很大的努力诫撕,这个发动机是专门针对中国市场推出的朔骨。   另外就是在变速箱方面乌焙,我们也推出了一个新的解决方案螺卜蜂,是集成干式离合器的DCT变速箱娜,机电一体化离合器和齿轮执行机构裴恒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佰,对于工程师来说卡,我们都是非常理性的傅,但是有的时候我们需要具备一定的感情麻筐。对于我们的汽车技术来说辉,我们一方面需要理性慧睛爱,另一方面也需要激情考。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侯。针对方程式1的赛车笑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成渡厢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展火攘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲稠掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰分,力邀政府兢绒曹、行业盘标、企业协念咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓佃,寻求产业发展有效途径蜗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挎撼临、副总经理 吴松发言实录竞激粟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亭稼、副总经理吴松   尊敬的何部长翟乐撕、朱总穗,各位嘉宾钡尸、各位朋友段别钱,女士们坛钮、先生们概,大家上午好刹殿讽。很荣幸参加这次论坛啃汉,我上次参加此论坛还是2011年鸥镐毯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痛,那时候传褀刚刚才有这个名字赊想,传褀的保有量不到一万台拭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弥台,这给了我们很大的信心和鼓舞迟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撬。传褀一直也在努力喘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆你税恭,年均复合增长达到80%鹿吕。目前市场保有量达到65万辆净插,已经成为集团利润的主要贡献者之一糜担。   明星车型GS4持续供不应求椿丹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纳,而且GS8与GA8同一平台赶嗽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膝漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裂乾称,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛席括,对自主品牌的支持涎烈怜,关键的还是坐焚蔬,关键的是感受李,关键的是多提意见棉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绩娥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌山惶劫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皑。我做自主刚刚回集团沃突,将近9年半的时间赫锻腹,从不愿意干到喜欢干去鹃,到对自主品牌依依不舍辰光,到对自己找不到定位和方向嚼我,感觉到人还是能做一点事肮四忱。所以这在这里借这个机会虱鼎,感谢在座的我们各位嘉宾夸殿魂、各位媒体的支持纤,也感谢传褀团队的支持欢耻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力词,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挫。   我的发言主题是构造改革创新驱动辖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畔伯。一个方面汽车产业发展形势分析很,前面讲了很多了沦没,我就不多讲练呵慷。   一个态势是稳步增长起枷沟,但是全球增势放缓咀帆。中国汽车产业发展仍然有空间翘发,仍将会领跑全球汽车势碴毋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洽唯,中重型商用车达到400万台谷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朝烂戈。中国汽车销量将达到3140万台捍赊,我预计可能还会再多壁心,关键是结构看你怎么改脯款寄?如果要参与全球竞争募,那重要可能生产量还会增长迪,复合增长率将达到4%称。   第二个特点创挫拴,优秀自主品牌加速成长天锹概,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流馅脆菲。中国汽车市场发生了深刻变化位,中国品牌迅速崛起彻,优秀自主品牌加速成长取健。关键是要产生优秀中国品牌昧,不管是哪一个企业天敬,在现在这个环境下蔽介,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抱九技,还有我们何部长谰卯,这么一批老的汽车界的前辈谋,到了这个会场又在用行动来支持鲜呜才。大家和我们媒体各个方面的朋友割乖砰,大家坐一坐前恐背,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裤梦峦,差别在哪里描棵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慈。关键是中国人要团结幸圣遂,不要互相贬低嵌版。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦史,抓一到几个聊,不要想象太多掳僳,我们从来不怕想象尸瑰谴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醚捐,坚定方向如。   那么数据也说明一切椒,2015年很多中国汽车加速发展口,行业整体增长率为7.3%的情况下畴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颇慑疲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拉,相比去年又增长了1.2%百分点魂财诵。而且自主品牌抓住了很好的契机赫派,在SUV里面我们是防守的畅炒稻,是中国品牌先站住位置氯俩,合资品牌再进攻欺录描,再加上周围的环境变化逃沥词,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烽划裤,占据主导轻爱楔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糠莫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人考喀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉亍,统治了我们的各个方面饲。我们展开进攻是非常艰难憋错宽,但不是说不可作为青新徒,要选择时机鸽恕。我们要在中高端里面取得突破患播,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挤,这是韩国人讲的吐缴,不是我讲的默。他们说勘鞭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茄奖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲜通露,如果不选择是对自己的不自信切,这个不能靠强求毛,靠品质随瓮、技术乖疙塑、新能蹿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品释手。   第三个蒂墙呐,汽车消费升级和资源制约绒,也迫使汽车产业需要供给侧改革慨。不但要有好的产品谈忍琴,而且还要有低的成本脓仍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剿瓦。在汽车需求方面必话琉,80许、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军季碗酥,个性化际娄坑、智能化哩、体验化等方面的需求还在不断地上升池跑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战随。不管怎么变化谩芹卷,满足顾客的需求苍,满足抓住市场的脉动脆茶,这个是关键点荤拍。而且资源供给方面弛稳,现在的人口红利逐步消失朔,而汽车不是简单劳动幌,是高技术情况下的技术劳动抨烈黎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淳何琳,我到那些国家去考察过媒栋,没有中国这样受过良好教育劳问辑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性峰,那不是每个地方都有的危帕。有的地方上午上班羚蒋,下午到时间钱一领就走了坤密。所以对一些合资品牌来讲巨彩,中国也还是蛮有魅力的咳,关键是要拿好东西出来妮螺垦,才能谈自主拟。   当然工资涨这是个客观事实嚷,2011年的时候4.1万全秸岔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菠锋,这个不高的擒,还要涨京随放。农民工那么辛苦抛,给他一点钱算什么期。但是钱从哪里来怖激娠?我在传褀亏损的时候梨,工资涨得慢烹,但是想办法补贴嘘敖。这几年别的都在减食,就是员工工资不减掠,但是效率要提高垮茨疗,要杜绝不干活的人堵,最后挣得钱多农头卉,干活的人还没有机会标磕虾,有钱的人天天有时间去议论帛凰罗,没钱的人在干活沽嚏,这样大家积极性都没有了尸棺斜。国企的弊端就是这个拉荤。   那么在监管方面捎逻,工信部刚才也说了线,我们的司长也说了温,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破班锚迷,在供给侧这个方面要下功夫拌活。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径薄入返,作为五大发展理念之首茹毋露,当时这个报纸一播五大发展理念玖秋,那时候我还在乘用车封,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苯,这十个字兜峡。为什么呢茹陈呜?因为没有创新就没有一切炽,没有协