这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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招商宏观:美联储新政的“真意” 全球资产价格

2019年11月17日 14:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 14:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京市消协:途牛驴妈妈马蜂窝等涉嫌捆绑搭售

90%;    4 电池包定位锁紧技术胃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耿赁、锁紧仙胚。    与会专家认为罕奠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郎白,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潍、热稳定摔修、无热管理循环淖、热冲击循环港、被动传播电阻)内,电性测试(短路邓勃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踩痰闲、掉落萝、穿刺纲挠、翻滚碉并任、浸入俩、压碎)的安全要求拌。但是莲肆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乌灵伎。安全无止境茄懦,提高电动汽车安全性汕婚鹅,还需要国家汗蓖嚎、科研机构蒋荒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力臼宪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中日痊奉,也曾不断出现事故痉,遇到挫折是任何事情发展的规律坤蔼。因此内尘瓜,对于各类事故慌妊闭,电动汽车各产业链不应止步不前茎疽屎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啥间。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铂世建,要让安全成为满足一切功能的首要条件痪夕我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   上海车展开幕前一天丧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汞妹贤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌跋痉?北京现代副总经理匹缓寝、销售本部副本部长吴周涛表示窝暴芯,目前北京现代47%的客户是80后和90后勒充,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例囤豁舒。“他们对于服务有着完全不同的需求媒洗航。比如服务要定制化倒日岔,手段要智能化毫被缆、科技化腹嗜。同时磋陡,还要预见到他们的需求并满足家。”    如果说此前捍纺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鹃鲜害,是厂家产能的竞争甜抄领,那么未来则是客户的竞争莎剿盼。因此食颂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贿靛楷。“意思就是享受你还没有想到的服务奢摆绅。”吴周涛如此解释褥疚饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箔界圈?据了解掳珊捐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乔搬,升级为对客户用车生态的全面服务缮祈,基于互联网科技的进步睦歉,先于消费者预见需求椒姑反,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”认蓄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姆航、智能长氏、共享袜,以及个性化定制的智慧服务体验礁厢吠。    具体来看牵度,北京现代将率先整合官网既北、呼叫中心撅衔吵、4S店透明车间撬须窗、服务App商假泛、娱乐脾春、地图农辩、语音控制雇、智能搜索等服务功能寝黄具,并将其聚合到车机上镐纤,成为用户的车载生活服务平台零裙。它就像一艘移动的生活航母挎密,无论是餐饮和盼、娱乐拴、购物的生活需求坝般,还是维修系、保养的汽车服务疯,都将以车为桥梁犬默,实现信息互通苫亨肠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务博,还能够通过在线直播的方式戚床抡,对接车琼、检测涧栖、派工贰辅、维修凰剩晤、洗车穿府累、交车等服务的全程进行智能监控川芭,实现人车分离式的售后服务俊,把客户彻底从4S店里解放出来栋摹,为他们创造更多自由生活的空间穆菊晚。    值得一提的是谎径鼻,在“汽车共享”大火的当下任绷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务催卞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓜悄。“如果只有5%参加到共享汽车当中臂拣,那也有40万辆的规模疗刺,这是目前任何第三方平台都实现不了的玻。”陈静表示拎瓮桅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剿炉诽、售后代步车圭怯彼、公务用车也会参与进来项咯贸。“我们希望融入大潮挪核葡,积极参与这种尝试楔究寡。”    除了全新服务品牌的发布汹缄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煤。据了解惺昧岭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彭惨,通过平直且富有张力的线条圣灸敦,充满力量感的车身轮廓类赦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烷。同时涩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机难篓,匹配7速双离合变速箱稻蒂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钠递硷。    “新一代ix35上市之后弛,北京现代有全新胜达慷夕纱、全新途胜黎、新一代ix35拭静羞、ix25四款SUV产品玻。通过这样的产品布局奖燎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势残逼蘑。”吴周涛介绍说口,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慌摩噶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枪袖,本届车展除了新一代ix35酬婆玛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勿蚕尝。新车延续流体雕塑2.0设计风格摧,对进气格栅苹凹肠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碑歧能,以DAW驾驶员注意力警示僳桑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踩,为消费者带来更安全的驾驶体验脸罕。    除了两款新车外矗法腊,北京现代还设置了技术展示区姐邢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晤勾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台申,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毖寝蕾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况币。    2016年藤撼,北京现代实现产销114万辆誊,超额完成目标雌,保持了行业第四的市场地位砂檬彪。今年北京现代即将迎来成立15周年共啪丘,也是北京现代从800万用户基闯隆,迈向千万用户级别的重要一年虐。业内人士分析歇趟分,在后百万辆时代到来之时娃共傅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术趁派恼,也在不断践行本土化政策说圭喂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郴禄渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  5月10日兑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祷莽险,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铣霸,人们的关注度更高膜。在今天委,汽车产业主管部门惹萝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盘,其中指出技:“中国企业稠春,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”课茶锯。   目前在中国汽车领域崎讥,舆论将中国品牌分为三类晨,一种是例如长安想极、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胎激,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坦逻,而且成果显著面拴亢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纷,这些企业通过内部的改革锑舵凤,已经形成了正确的发展思路悄财,尽管在终端销量上尚未展现成果拳稀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郎损汲,始终有一种“捞一把就走”的心态眠乏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宝拷戒,在市场赚取短期的效益峦珊。   苗圩在撰文中指出去:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乌。企业投入资源奋,通过设计开发宿握、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笺婚,包括物质价值和精神价值沤倍。但是鳞,这个价值需要在市场交换中转化为货币涸聊,才能完成“惊险的跳跃”继恭,成为企业的收益藏火伪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剧喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屉凄,中国汽车很兴奋刹焕丁,但正如苗圩在文章中强调魂驳夏,品牌建设是长期而艰巨的任务唤彭污,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拖涂。这同样是中国汽车品牌需要思考的厢坦破。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涪妇氓,通过仔细研读晶洼勺,将其中核心思想与观点标明脐洛拿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知普。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吝,党中央娥捣酗、国务院就振兴实体经济榷、做大做强制造业做出一系列重大部署告刮昆,对加快质量品牌建设提出明确要求勉。习近平总书记强调另就融,“推动中国制造向中国创造转变台熊下、中国速度向中国质量转变韶乐、中国产品向中国品牌转变”盗诲。   2016年体,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹿谐奶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》砍嗅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痴雇,提高有效供给质量啦台,满足人民群众消费升级需要的战略抓手文极獭。   近日床炕挛,国务院同意设立“中国品牌日”弧舵稍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用没,体现了全社会对中国品牌的期望轨凭,为建设制造强国指明了努力方向贿需天。      一锌牟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氮侩,代表着国家的信誉和形象团。品牌发展是一国由大变强的必由之路方,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朔。   品牌建设助力制造强国战略泵冗门。 我国是名副其实的制造大国递诚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锈坍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屉,产业转型升级势在必行痪,迫切需要加快新旧动能转换唬瓢喷,培育面向产业中高端的竞争新优势沤项。经济发展规律迪天、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堆任,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遍咎。   品牌建设推动供需结构升级颊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屡,重点任务是提升供给体系质量酬,提高供给结构对需求结构的适应性涣瞪查。品牌是连接供给与需求的纽带扫犊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卜尾,引导需求侧消费升级肮,提高供需两侧对接的效率献。   品牌建设促进实体经济振兴捣檬但。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敝挛茸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斤。企业投入资源料,通过设计开发八菇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豪焕,包括物质价值和精神价值添际。但是虫,这个价值需要在市场交换中转化为货币腺,才能完成“惊险的跳跃”炬薪尝,成为企业的收益此帆梢。能不能跳得高皇读级、跳得远莲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞍。品牌是价值和信誉的载体新喉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纽。      二垢逝顿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敢贯,科学地阐明了创新翱同币、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系效羌。从品牌建设的角度看扦卿,品牌需要“中国创造”退朴,没有创新弹哨,品牌就没有差异化的魅力烦痹。品牌需要“中国质量”衰惋,没有高质量谢掀,品牌就丧失了价值的基础梁吐。 近年来潭惯品,面对国内外严峻复杂的经济形势柬贫恃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓮谴邓、国务院重大决策部署铰黄拨,认真研究我国工业发展的阶段和特点股喂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僵。   把握规律恭澜订,找准抓手揉。要坚持质量品牌工作整体推进届亢抗,引导企业在设计开发斑蠢滑、生产制造和营销服务的全过程建立全员司、全方位的质量管理体系煽投、诚信体系和品牌培育管理体系连,以培育有竞争力的品牌为标志娥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绩鲸辑。   积极履职栓骡,统筹部署苫。2011年镣,工业和信息化部会同发展改革委吉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沥,进一步推进品牌建设笑几。2015年滇层,推动出台了《中国制造2025》汲钒扭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驮。去年遂颇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谁道福,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娩革,部署了全产业链质量品牌协同行动巷镐、优势和战略产业质量品牌护航行动立黑署、中国品牌“走出去”等一系列重大行动售。   持之以恒负角,扎实推进刀公顶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灵廷巾。   经过多年的不懈努力揩,我国品牌建设工作进展顺利擅,取得了初步成效痹芭。目前撮旁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盯,涌现出251家示范企业嘛达染。根据对示范企业的调查壤赦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%查,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寥,企业经营的质量和效益得到明显改善响川攀。同时吉党,重点消费品的定制化垄感爽、中高端产品供给比重显著提升济匈,定制化服装消费增速超过30%含陡渡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辛腹箔。      三苟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务飞踏萍,需要社会各界齐抓共管沥哀烈,合力推进讨秆。下一步咎,工业和信息化部将发挥行业优势修频,深化推进品牌建设凰茨,加强与有关部门密切合作薯肛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狠孰劝,努力开创工业品牌建设的新局面驹。   坚持企业主体嗡,增强品牌培育能力棺廊。 引导企业增强质量品牌意识搜渭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理防奸梅。坚持试点先行么塘躬、示范引领袒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熬,促进企业品牌与区域品牌互动发展伍。加快制定品牌管理体系标准砂啪额,组织贯标推广疆。加强质量品牌宣传莎爸茨,弘扬精益求精的工匠精神顾横,扩大自主品牌社会影响剖,激发企业培育品牌的内生动力底侥剔。   落实质量为先枯贫,加大支持引导力度公栋。 贯彻实施《中国制造2025》吼尺,落实质量为先的基本方针浆,加快推进质量品牌提升行动享伯枚。发挥制造业创新中心建设便、智能制造攻灿梯、工业强基等重大工程的支持作用夺,引导企业加快工业化与信息化深度融合桓拐妊,运用“互联网+”薄、大数据等新一代信息技术蟹,把握智能制造匡惊、绿色制造效瓤蛋、柔性制造等产业和技术发展方向届控,加快培育自主品牌抖。   鼓励创新设计伙,丰富品牌差异化定位啼险未。 完善制造业创新体系浇首,加强关键核心技术研发创成唇,推进企业技术中心建设河。在重点领域推广应用以绿色鹿街蛊、智能蓟丹悔、协同为特征的先进设计技术唯录仓。建设具有世界影响力的创新设计集群毒湍,培育一批专业化的工业设计企业工槐醛,鼓励代工企业建立研究设计中心敝讨帽,加快培育自主品牌谴牟。   实施重点行动獭,促进关键领域发展舌。 落实消费品“三品”专项行动秦皑,支持消费品工业向智能坛乔、绿色朗凌、柔性和高效制造发展晌姬。增加中高端消费品供给秦,促进产品向高性价比优势转变丸拆胃。大力发展智能林、健康消费品狙,支持发展民族特色消费品室灯嘛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勒枢,加强产业市场研究和需求预测摹,科学规划产业布局斤款摄、供给定位和品种结构返。 实施中国品牌“走出去”行动显掳卸,贯彻落实国家“一带一路”战略凛,推进国际品牌共建共享磷次。   完善公共服务惠崇,支持质量品牌进步槽洗。 建设质量品牌专业化服务平台考肉坪,依托中小企业服务体系推哩金,提升服务平台的质量品牌服务能力拭肌逗。构建质量品牌信息共享平台妮舱钞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估誓辉省。完善知识与人才开放共享平台腥,依托企业经营管理人才素质提升维镁、专业技术人员知识更新等工程馈靛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涕,促进科技创新侮统贿、成果转化和推广应用泊办寿。   加强技术保障回室,夯实质量品牌基础涉芍脊。 完善产业标准甘百、产业计量推、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罚功烩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞠完茂,推动质量升级潦矩。引导企业增强研发创新和系统集成能力返俺,创新制造方式和服务业态潞喝,发展定制化生产酚描光,满足个性化需求彭掣。鼓励企业发展现代销售体系艰,在品牌传播萝、顾客体验和销售模式等方面创新发展默。   设立“中国品牌日”抒辉香,大力宣传知名自主品牌 细现,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溶、质量精良吨坚灯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茨。品牌建设是长期而艰巨的任务扮弓晤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漆染闯,以新理念引领新发展侮,持之以恒地不懈努力倦苦翁,共同推进中国品牌迈入新时代干傻卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾凹:李芳" "   5月5日枢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辰汝彪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侈斤、董事长李斌就中国汽车升级之道染、互联网企业造车洗羌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绢。    近两年互联网造车企业纷纷入局凛湘,被称为“新造车运动”弧痪改。徐和谊开玩笑说艾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心差宠。”他说顶煎堤:“我从传统汽车的角度看锭烤合,就是不服!”徐和谊解释道持榷,李斌做到的他也能做到赐劲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甭。    徐和谊认为槽丰,最难的不是做产品壤辉,而是做品牌奸超桓,尤其是国有企业体制下做品牌蓖。建立挠徐、培育一个品牌低,没有很多年漫长的过程是培育不出来的交。他举例说家坪车,蔚来汽车在东方广场建体验店皇,那叫“烧钱”世蚕稼,国有企业就不能这样“烧钱”徒。但品牌打造的初级阶段随,该烧的钱还是必须烧的袍缉芥。这就引申出国内传统汽车行业继挥癌,必须加快加大国企的改革步伐苯络黎,从发展角度悄陈妹、竞争角度藕倍讹,必须改革璃恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桐帕高,希望未来产品不光是一个出行工具信,而是一个用车的体验平台罗诫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姜燎,而是看到与用户交流的新机会卸钎踢。从互联网犊粒粱、移动互联网科肯谐、移动社交发展趋势看臼,与用户关系会让汽车发生深度变化申能那,体验会变得更加重要东卡骑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业结判,新车企应该走什么样的路绍,徐和谊认为峨,条条大路通罗马练枪晦,但是路和路是有区别的偶硅破。他认为全世界只有中国能做到一件事贺午坟:传统车企和新生力量深入融合牛掠、发挥各自优势景,结合起来寸菜,这条路可能全球谁也做不到碑七。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叛泵。徐和谊透露骆平戳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哄土监,很可能这轮竞争咖北,十三五末科堪类,再过2至3年渺,肯定会出一个比较好的结果链奢。”    李斌也认为陡驶鲍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抒腑,这跟传统燃油车情况不太一样邻。他干脆表示镐回,国外品牌在中国是没戏的判口隋,因为智能汽车需要本地化的数据赌饰交,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吴。蔚来汽车在三电怠咕倡、智能电动楼距唤、包括制造方面都跟其他企业合作同。李斌强调分潘表:“我们是很尊重制造这件事的专业性谁市。”谈到合作蓄匙烯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹭绦才:“我们的南京工厂投入十几个亿粒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作监秦涵,不是简单的代工寂常奥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕财监:李芳" "   据雅虎网站报道吉蚂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歉报,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廷墨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呢力妮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务损。”    他指出罢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邯。尽管我认为这可能还有很长的路要走涵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汞惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为别,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祟技倪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殿年秒。    当前醋,特斯拉祷嚏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擂岸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中快,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戈槐钠,并将其带到了Uber空。    去年慕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中硕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冉犯遂。特斯拉CEO马斯克表示荡腊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”齿诡嘿。    马斯克认为绞稠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甲肯教。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雇,要远多于因人为失误导致的事故琶桐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道努,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惨柬。    他表示看俗盎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沦煎,那将是一件非车愕希好的事情伺。但对于汽车保险公司来说眉歪,这不是件好事适。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勿赦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甘枚:“我觉得这种影响很明显梳比构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹捻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兜模酞,全面顾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题天戮秀,阐明了个人观点搪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的话蹄、客观的看法兰。    报告摘要砍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期创、导入期烹挛褐、快速发展期与成熟期四个阶段戈涸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惠逛幂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沁,很值得我们借鉴灌鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魏。如果不加重视惜歇,终会酝成大祸溺。    *韩国的电池产业视葛膛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战采,我们必须面对这个挑战文筷借。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峡鹅,它会带动未来汽车消费新的革命吉。    *任何事物都有两面性靠,政策也是这样蹲蓟。补贴强度不足辆虹缓,难以起到激励效果玩,补贴强度大了改,难免产生对技术发展的不良影响贯饱甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴炒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一某稳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乾,从国家科技项目立项至今已经接近20年凄,可以说产业发展已处于世界前列娩曙筛。2016年疗唯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崔耿,累计销售95.5万辆嫌架九,取得了令世人瞩目的成绩渴喘纪。有些专家认为漆错檬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虚枚,我的看法不是这样创竣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寸、导入期衡、快速发展期与成熟期四个阶段忙。导入期也称培育期涛堆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娇浑毕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坚,当时就有舆论认为集菲,我国新能源汽车驶入快速道屉疤,进入了快速发展期坷竿晨。然而到了2016年便回落下来扫肪涕。现在分析起来敞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联麻卢,造成了数据中存在一定的水分脓。随着国家对骗补行为的查处屠想竣,今年的数据逐渐回归正常恢喊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泥峦,有可能会得到一些错误的判断滴,导致过于乐观的结论抛饯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豢杠,除了观察数据的趋势外巾廷垢,更重要的是看产业发展的推动力僳染丢,是国家政策为主还是市场为主蓖百劝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倘,补贴政策还不能取消娇贯甭,基础设施还很不完善晨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平览察伶,产业链还不够强壮与完善鞘摄杠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歧垦通。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惠肺凑,工作量很大等暴僻,切不可放松努力杠滦,让已经启动起来的产业发展放缓下来倾。    依目前的政策设计城,我国将于2021年取消补贴靛牧,代之以环境吮弄、能源为因素的常态鼓励政策耐捶钾。也就是把2021年设为一个转折点汀抒槽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡人。期望实现年销售量达到二睦八雇、三百万辆以上吧宛,能够占到汽车总销售量5%到10%攫邯叔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谜句氛。    二剐男态、如何看待新能源汽车的碳排放集健帮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚷蓖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哀己香。我认为许多人有这样的疑问是正常的牛河,因为至今还没有一个权威的科学数据谰,来告知公众电动汽车的排放是多少粮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淑。    电动汽车行驶过程是零排放递篱,这点没有疑问施。但发电过程是有排放的匹,不但有二氧化碳排放酬镣弧,还有导致PM2.5的有害气体排放汞豢菩。所以简单说电动汽车是清洁的箔虑,是不能令人信服的观级疟,需要拿出数据来观计。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳撸款的新闻报道畅串纷,受到一些启发痕妮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数偿搂,即“碳排放因子”宏噬。根据新加坡的实际情况抛们查,标明每消耗1度电碧,就要造成500克的二氧化碳排放茂性酿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讹,即每消耗1升燃油蕉,就要产生3000克二氧化碳排放懒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筐速。由于特斯拉的车重膜旁,耗电量高烯蛋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暑,尤其是在夏天开空调的情况下监舜,百公里电耗有可能到40度臣枚式,因此被烦蹋款痘邵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腊,很值得我们借鉴胆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匪龟免,据我了解定性的结论比较一致禽,定量的结果存在不小差异沃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旦蕊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别美,其清洁技术水平也有很大差异担入境。我们可以请国内具有客观地位的研究机构傻镭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爆兜摹,发布我国的“排放因子”权威数据嵌搽,并定期予以更新澄矫苏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闻。    比较我国和新加坡的发电情况涸,新加坡百分之百都是石化能源发电拒,而我国的发电能源结构里妊烽,石化能源约占70%脱,可再生能源等非石化能源约占30%孺叔扩。全国平均来说品卑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点览顿。而且按照现在国家电网的规划来看缓蛋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘛,我们发电的能源结构会越来越清洁灭屡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大死痉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廉难骸,来估算一下电动汽车的碳排放清徊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骋褥,可以算出其碳排放为100克/公里脱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车势就,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惨拷薪。可以看出一般情况下理套附,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫁欢。但是如果电动汽车过重庙纲练,电耗很高哀,就不能算是低碳产品麓,甚至不如先进的混合动力汽车千。碳排放固然与PM2.5没有直接关系档欧汀,但是我们可以认为矢门,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秘凸恨,耗电越多测廷,造成的PM2.5有害气体也越多习。因此灌剁,从治理大气环境考虑劝,我们的政策应该鼓励低电耗产品铆起,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慰。    三趣娠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展通美价?    这个答案是肯定的确瘫。我做过一个简单的计算腺精夕,即使到2030年熔鸿劣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疤粱拿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毯炉临。由于大部分电动汽车会在夜间充电够淮,可以利用电网的低谷电时段来充电唇使。目前我得知的峰谷差是20%到30%裴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篓割鞘,不但不会给电网增加负荷集韶,反而可以帮助电网储电卫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里手,在白天电价较高时段将电售回电网遂砰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帝射,这个系统包括了屋顶的光伏发电泥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电链,采用分时段电价票刚。当然末些,对于需要白天时段充电的一些领域嵌眯,如快充公交磺躬伍、出租车与物流车等碴扩亮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力城鲁。    四识垛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏懈连。现在出现的火灾问题比较多桐蔚丢,所幸还没有造成集体伤亡哎,但是已经给我们发出严重警告侈贡,如果不加重视窖赁逢,终会酝成大祸酗算。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轨痹。    电动汽车的安全要以预防为主慰,要从产品的设计做起碗,然后是生产过程的严格控制艇涸扰,不能将未经严格考核的产品投入销售妒丰茬。电池的比能量越高摩皇,发生火灾时的危险性越大唬斑,因此要求有更高的安全性技术几,试验考核应该更加严格母。尤其钠挪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酣缮卞,因为客车上乘客数量多艇,一旦出现火灾逃生难度大廉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敞缉,为满足新的标准增加成本是必要的兰翰。对于纯电动客车盟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忌甫,既安全又经济蓟橙。    说一下安全监控网络壕廷歉。我认为重在实效木汕鬼。我在几个火灾事例中了解到挥奉斥,火灾发生前其监控网已显示警告信息悍,但未引起关注与采取措施脖菊,说明安全责任不清渭辞,监控网站流于形式分,主要是供参观用浚肝撮。    五唇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宪箔卡,大家都知道昏工鹤,韩国的电池产业裴惯戏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拉奖降,我们必须面对这个挑战裙监。目前有一些原因镰玖栖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盘,也给了国内电池领域一点时间澜铣。但是稻头取,如果我们自己不努力撅谰目,最终经不起国际电池产业的冲击棵屁,我们将会面临严峻的问题耪滩苦。    我国动力电池产业发展很快茄必擒,一批创新意识强的企业正在快速成长烯节,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侍。但是总体来说森锌刊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况池敌,产品的质量水平不高韩,投资过于分散敲晃吵,到处建设低水平的小规模电池工厂将巩毋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足现,缺乏战略眼光囊。这些问题需要引起我们重视与思考抵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败回铃池,没有一个强大的中国动力电池产业墙部缺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呜哄,实现汽车强国的梦想又是一句空话肠咆。    化学电池是一个非常老的传统产品扦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邪蓉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梁浩,形成了动力电池百花齐放的创新局面旗毫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰许,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矗无。因此逼,谁能够掌握创新的主动权酪藕溅,谁就有可能掌握未来电池的命运舜哄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钡,但是企业是实现创新的主体茶肌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媒椿,能够挑起这个历史重任驳空,把更多的注意力放在创新技术上面钙。    去年参观宁德时代电池工厂时晦辱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图井猾辆,给我留下深刻印象摆培瑟。图的中央标明安全性始终是核心唤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度临沛递、功率密度谢、寿命与成本零警梯。在实现高能量密度的同时吵,要实现快充性能绵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浩库,向1万次20年迈进撕,彻底解除人们对电池可靠性淑蹦、耐久性的不信任侗门姥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涩寇屋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歪,结束燃油车的历史坎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚼赶,成为中国动力电池的创新巨人宿。    我对我国电池产品质量做过一些调研随吵,认为冷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妈。就电池单体成品质量控制方式潮对丛,目前还有采用筛选的落后方法凛软邦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上飘攫禄。这表明抽悉啡,产品的质量水平低劣星伎完,即使交货的产品数据是在合同范围内匆,这些产品在使用中性能很快就会变差盖眷河,寿命很短腐陪类。    目前莽胯螺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差推歼,但这也并未在本质上提高一致性并缎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脸钒,不需要分汛渴屎辍,标明这些产品内在质量是优良的赦。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堑。恐怕多数企业都达不到涝茅梢,就这一点而言罕辅,我们与日韩企业就有明显差距欠。    面对严峻的国际竞争吨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簇,再吃不掌握核心零部件技术的苦仆碎。我们看到国外整车厂来到中国时施,都要把自己的供应链带进来瞄呵茶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莫江。我建议政府丁捐尘、协会凑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勘。    六海迷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作床怒。它会带动未来汽车消费新的革命杭诵泉,有助于解决城市的拥堵刚哺超、停车难黄、环境污染等问题丘噬虾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杭麻痢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刹芒擞,是未来汽车应用一个非彻辜好的发展方向唇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怜。    由于共享租车提高了车辆利用率柔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈劾ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显客。又因为主要用于短途使用固澳,大大降低对续驶里程的需求剖悄。从社会效益考虑绘呜,减少了空驶行程饺耐吨,意味着减少能耗与排放联甭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间力聚,缓解停车难的问题褂弗。    现在酷钮,很多城市都在做分时租赁霖疆陷,但有的并不是典型的分时租赁疚骂。A点借盼、A点还翘,规模小的例子不少霖亢涉。例如有的大学有几十台车在那里柔开玲,学生租了这个车出去办事儿刀辉,回来时归还校园原处蜡滩。这种模式也是一种共享暇,但不是典型的分时租赁番地。只有实现A点借X点还惭、并具有一定规模及旦、使用起来非常方便剃嫡墙,才可以算是真正意义上的分时租赁拟。    除此之外涤删,分时租赁还有一个评价指标处,就是车辆的运行率叮芭衅,即车辆有多少时间在外面跑萄沟睬、跑的时间和停的时间的比例枯温。我考察过芜湖市易开租车耙,我认为是很典型的分时租赁访。从数量上看懊,芜湖已经有两三百个站点蚀沧,三四千台车好崩硕,具备一定的规模;从模式上看嗅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沤捷、X点还地奸。从车辆运行率来看乏憾,芜湖做到了80%仟肛。    此外道荆匿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筛罢,规模也达到2000多辆姜曹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庐耪樊,很有创新特色闯,也有一定规模亨裴缔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慷,认为大约需要1辆/1000人口兴,或5辆/平方公里的密度逞雀磷,才能够保证顾客较满意的租车成功率柑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎购鞠梅,其租金仅是普通出租车的1/3秆氛疗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绩湍涉。    作为共享租车的车型划澜廷,以高可靠性锈考红、低成本蹦换,微型车更为适宜成。共享租车要应用车联网技术喉,建立完善的方便于客户的使用体系篙喷立,实现手机注册犬拌敲、约车颈断、开车靶旦涣、交车潮痹茫、付费以及安全监控等埠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眯。我认为次拟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惕琼小。为了方便客户玛淡搬,建立全国统一的注册收费系统十分必要搏别。    七切、补贴退坡后抚嚼,新能源汽车是否还能发展鼓?    从今年开始欧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衫。现在行业里有一些不同的声音冈商,认为新能源汽车本身就是错误的事情缕,它的发展依赖于补贴盾,补贴拿掉以后洞,新能源汽车产业就会死掉茧涉啥。我不赞成这样的消极看法锯壕。    首先在电动汽车本身的技术上迹嗓,我们要有信心拷骂。随着电池能量密度的提高卷挞,到2020年汕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泄话,规模化生产使电池的成本大幅度下降勘。从这几年市场反映看嚏,很多消费者开始喜欢电动车了败,他们觉得电动车很安静禽活、很干净拘,如果自己家有充电桩娇,使用起来很方便两罚。目前跑靠佛,面对全国大面积的雾霾形势畴蔬巩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犬,促进了电动汽车销售量的持续增长鳞,在不久的将来供坏,电动汽车将大量取代燃油汽车库躲笆。    我国在新能源汽车产业取得的进展穆,很大程度归功于国家的鼓励政策场。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用安。但任何事物都有两面性平逻,政策也是这样逞檬葡。补贴强度不足谐漆颠,难以起到激励效果侈,补贴强度大了居,难免产生对技术发展的不良影响丢赏及,也包括少数人铤而走险骗取补贴容。这些就是事物的复杂性凭肝琼,不足为奇酮弛祈。因为产生一些问题涤,就否定补贴政策是很不客观的倦琅狗。正确的做法是适时适度调整政策锰脆,逐步实现退坡纽吻,制定与能源刑氓汤、环保因素相关的长期鼓励政策痪淮扇,进一步完善推广工作的其他政策环境漓怠帛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑撩邻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糕蘑,销量突飞猛进寄攀握,不仅在中国市场实现了大反转澳,以每年超过30%的增长率倍,连续三年高速增长皋巷,实现反超腻僧闭,在全球市场上来看谷捌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诧技。设计之变墙参蠢,影响如此之深希擞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萍萍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胃,都是如此颈厢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烈床,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宫档。此消彼长胖,本来也是市场常态推虎贫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伶庙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疽,而奔驰则用了进击的改变刊夏。这导致了市场格局的变化淌撅红。但在今年开始蹦逃阀,奥迪要采用一种大胆的改变侵。   在北京车展上巩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骑迪疾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挟乳团,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搭。在采访中歧拳,马克·莱施特先生表示马,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忙裂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烯曹,以奥迪品牌本身的三大支柱枢说,即“运动性”黎、“卓越质量”残掠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屎粳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琅蓟邪。另外鄙办,马克·莱施特表示瓷垂挨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夯桥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”施搂缔。   未来淋抗,奥迪不论A垂掇钳、Q蘑肋、R系列汀裁,还是电动系列凳烷,每一个车型系列都有他们独特的个性零腊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碱素,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国动祟辛。而且幻贺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毖订,在马克·莱施特看来屑碳,除了外观琶骆罚,在内饰的设计上什,奥迪前进的步伐还会更大朝。   比如新一代A8挛,大家会看到一个全新的控制理念鬼蒜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂棚,全部操控都是基于触摸屏髓颧栏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厘瞧弧,这将是一个具有革命性的设计江附。”马克·莱施特表示耿。   【访谈】   媒体强握厘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芥堂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匈缚惦?   莱施特疼:中国市场当然是我们最重要的市场之一卿据辆。比如马上要推出的新款奥迪A8玻,我们认为80%的A8都会销往中国忙奔邻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上同好瑟。比如款,从车的前脸上就有非常明显的体现陀视,这个框架会做的非常突出伎,也会大量的运用到合金材料嫁割伯。A8的设计充分突显地位感和身份感许。因为我们知道中国的用户托莆半,或者说中国A8的用户群是非衬福看重自己的地位感和身份感畔吼太,我们对A8的设计充满信心伟史赶。   Q2是我们量产车的一个预告捂繁瓢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性式慕。我们想把奥迪的A系列新麻、Q系列诺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袍梗吕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痪顷锈。比如祭姜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计金,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倪,从而更多的彰显每个车型的特点祷恳。   媒体烽就:A3未来会有怎样的改变使池,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹊?   莱施特扁行仇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锹浩伐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辜素、表达力蜕莱。   媒体摩边:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妹悼犁?未来设计会有哪些改变啊喜?   莱施特糙高烤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寡琴弧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肖芬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的具,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解貉角肚。此外汾信,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性确侣。   值得一提的是啼布凑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耽芯,完美诠释了驱动理念侥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挖。刚才我说的是外观的设计独,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枚吗嘉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棺识。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念词幕反,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锨日,而全部操控都是基于触摸屏号。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闯扩,这将是一个具有革命性的设计俗胃。   媒体秦:面对未来的城市交通更加智能化淳缓、互联化番、自动化的趋势挺啊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萝僧?   莱施特先生模:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段型奖摊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棺就。实际上料,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潮扇泥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做车宦桨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眷蓉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溜患炼,还是更多使用自动驾驶雇,所以我们设计的基点是用户体验合。   设计开始阶段将先做内部设计腊剐缴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锋垒,再去考虑外观应该是怎么去搭配淳埔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革露年错,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啦赣深。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绦,因为我们真的会目睹善,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革电。   媒体杰炊垦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗病?   莱施特狡叮酣:我们从下一代的奥迪A8开始藏表,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擂忻墩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溺桨芦。我们要做的是持续的羡赤、不断的推进设计语言的发展床,每一代的新车型都要再往前走一大步础暗胸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醒幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活弹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篓垄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脐馈,业界开始重新打量双方的合作醒。   如所有行业对热点的追逐一样当捎纯,在过去两年中嘛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响损。4月6日鞠辈十,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系禾缅搂,携手研发并应用车载人工智能技术朝寂南。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泊嵌秀,双方将成立一家全新的合资企业挟卜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懊宽。在此次合作中苇坚翅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厦煤,用于双方在汽车领域业务的开展俯,为出门问问未来的发展提供支持履税。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耸屠蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域写期氓,而合资公司背后粹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入躬,意味着除了汽车制造商竣贡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拌窃翁。   “1.8亿美元只是一个开始瘟鼻瓤。选择跟出门问问合作咆等,是大众集团移动出行战略的一部分镭。”苏伟铭称瑰敛纠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸿练拧,为达成这一目标谓瓶唾,已经规划了三大板块并,共计十二椿、三个项目赂绢棉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钮邦谰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚊宋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淘峨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柏谁墙、语义理解技术节沏捶,面向移动搜索领域的智能手机应用猛桃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苯。迄今为止禽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怀煤、语义分析锻、垂直搜索等核心技术忙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脊露阂,来打造下一代的人机交互方式单。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撂妈享。   “选择出门问问呕沥嘶,是各方面考量的结果溶棚碴。如果大家了解的话蹈,其实Google也是出门问问的重要投资企业店,所以我们与Google也进行了谈判”屏凹扯。苏伟铭称五霓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晌轨凰。   2015年6月成惕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月其敞窃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寂墓尚,出门问问被Google投资释。截至目前矮酒,出门问问共计6轮融资顷概。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹦馅。   “此次鹅庭,我们对出门问问进行投资柑,不仅仅是出于财务层面的考量惟陶多,也是一次具有战略意义的投资瓜。通过本次战略投资甭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞎搏病。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迟诉,只是单纯的投资或技术合作祁,苏伟铭回应称菲,“想强调的是煞裁,我不主张相互供应的关系修丧,一定要拥有属于自己的核心技术琅顶祷。”   “移动出行领域的合作宦镶估,如果是提供车辆汇掀句,那只是纯粹的商业化的供应需求储苦毒。与出门问问的合作遍篮熊,我们是要进入合作的管理层师,在共同建立的合资公司中典,双方都有委派监管团队”劳。   苏伟铭介绍湃计任,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持塘捆,但更重要的是在人工智能领域的研发建玖迹。“如果你与人工智能进行沟通唬,沟通得越多税逛唯,它就越了解你蔑购,人工智能研发的目标是迎合客户勺,而不是需要客户自己调整来配合纬镶,所以荒涣瓤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洽。   他坦言娜歌房,在人工智能的项目开展上价拐捶,有好几种做法淘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绅贝挖,但这不一定能成功徐宽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吼捻豆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翁曝唾,且能够很快地将技术实现应用绵梳。”苏伟铭称屡窖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家频,来帮忙推进其未来的发展搞滦。从这方面的合作来看衔汕桃,双方非常契合保捌氏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的节。硬件是大众的强项焙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暗宠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倪,而是应该让其独立运营适怕构。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龄抵劫。”苏伟铭称滑葛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煽培阂。   据介绍拌项筛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遁轮。基于出门问问领先的语音识别痢随瓤、自然语言处理趣、垂直搜索和主动式搜索技术入,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位古排,该合资企业将进一步探索形定僵,为未来的智能移动出行提供解决方案台精。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里会矗滩,人工智能并不是只包括这一部分太讥,其实懊雹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔑投染,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玖刀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毯苏熊,但在苏伟铭看来脯拘截,这是一个重要的开始翻。   “下一个工业革命的前夜”纪钎刨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稿,为此缝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楔匠。在2016年的广州车展期间烤榷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驾汾岗。据大众汽车集团(中国)首席营销官八啪嗡、集团销售和市场负责人胡波介绍光继纫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靶涛茅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竿莲东,包括智能停车负坚、智能充电等抵嘘回。第三就是交通形式的智能化管理涵。即打通不同的交通形式删鲍葱,提供一个智能化管理聚,最后让出行者能够享受顺畅仍翠淮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沤剔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仇掳。“我们相信洼,车企能在这一领域扮演重要的角色么炕。”胡波称拖始驼。   不可忽视的是坏丢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砂。   “要建立一个生态圈鸿春辽,必须要有多个方面的项目支撑庆急。在落实该战略的过程中现,我们便开始思考孟嗣,如何构架这些项目贤,未来三年我们是要围绕这十二变郎燎、三个项目开展工作的玻饲。”苏伟铭称捷镶秋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘉德磁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炊酶,以便及时供应熄蘑匆,满足未来车辆发展需求瞳吹。”   据了解蒜你疵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纷脑。通过语音输入渴笆庙,该后视镜可以提供导航但、信息点(POI)搜索讥、即时通讯卯九、车载声控信息娱乐系统等功能弛擦弛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唾闺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纤腔士。通过语音输入闯偿荚,该后视镜可以提供导航邓缝陈、信息点(POI)搜索淋坷、即时通讯吕唐嗽、车载声控信息娱乐系统等功能甲改。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度码抚髓。   苏伟铭透露呻,最快从2017年下半年开始妹劫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拇荣,在一些国产车型上也将采用该技术幕蹄铜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敦似。但是红飞怀,有了大众汽车集团的参与夯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伪卉浆。   经济观察报滤:在中国的十二三个移动出行项目上视,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窍祟?   苏伟铭柔千邵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权权。2016年中旬壕捕赫,我们便与集团总部沟通过劫,我们认为在移动出行领域苏比,中国是领先于其他市场的想。所以饭秽险,当时我们就决定在欧洲以德国为基此テ琛,建立MOIA移动出行服务公司杀公。之后耻视,在中国裳市,我们期望成立一家服务于移动出行的公司草弟享,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目憋惩。   所以既摩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域街赡,欧洲和中国叉汝。其中中国的业务包括三大板块帛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秸。我们在这一领域是领先的坷穷勘,这之后默丰,我们还会有更多合作抚。   经济观察报汾:在大众规划的十二三个项目纱吞,大众与滴滴出行断、首汽等公司的战略合作是什么模式临?   苏伟铭卷:大众跟滴滴瓮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中率旱酣。其实围的,与滴滴出行的合作矗,目前还在进行详细商议硅。但需要强调的是斑氨,我们的合作投资并不是融资的概念菜叼委,我们的合作是战略性的年饺抽。   经常有人说大众汽车集团起步晚镰陋奢,但我看不出其他厂家做得有多快鼻萝。   移动出行的合作饶,如果是提供车辆仓侵群,那只是纯粹的商业化的供应需求肚翠朝。与出门问问的合作稿精,我们是要进入合作的管理层渡匠剧,在共同建立的合资公司栋井,双方都有委派监管团队姑悲崔。   经济观察报讣:您提到的十二护、三个项目都是什么商业模式负?是否都会以合资企业的形式出现潦推攻?   苏伟铭幂图晒:并不是全部都是合资企业形式的项目骂媚罚。我讲的三大板块中评,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施显拷。我们选择成立合资公司是因为炔叔唾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菲尉。那么如果不通过硬件歇飞拣,技术应该怎么落地呢瞬郎?通过建立合资企业的蚂虐,我们可以为不同品牌设计不同的技术详,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务句荒,包括集团以外的其他品牌扮陪惯,我们并不排除这样的合作太培。因为生态圈本身就有一个共享的概念爸肮。随着数据的增加盒定,共享的概念会更加广泛垒胃潮,生态圈成功的可能性也会越大乾换。所以与传统的工作方式相比科,变化是非常大的领抢。   经济观察报镜腺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作普疽才?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堕抚褥?   苏伟铭某:我认为技术和战略两者兼有轿奉。要建立移动出行生态圈的目标垦爬,就必须把其中的布局规划清楚瓷栓,只是研发出几个APP亩,并不是真正意义上的合作或合作的全部伍诽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么龋痪康?同时扣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用草巷凶,也会要向外输出伺。   经济观察报田念措:生态圈成为汽车业新的布局单位圃,选择共建生态圈的合作伙伴时猾纹,有什么标准躺篙郸?   苏伟铭衔雄:以前我们称之为垂直平行的价值链呈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哭。在考虑发展这些技术的时候殿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霸。   举个例子唉节,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滴肮,我们会考量其语音识别技术有多强叙腹书?然后再开始讨论中间的差别在哪横娇。找到不同品牌之间的差异性非常重要痢雇熊。从战略角度莫,大众汽车集团需要明确今后的定位方蘑。   谈了这么多肋碗,其实有一个基本点孪,便是客户群体女唤铰。作为主机厂计,我们需要预见到7年以后车的样子覆孪。因为一般针对七年以后的下一代产品烘馁,我们现在就已经设计出来了泊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蕉狮虫,未来会遇到非常大的改变筛头藉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卢谩屑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儡篓劝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓焊息:李芳" "   4月20日侨武,上海车展开幕的第二天猛寇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笆脯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答价。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剖培,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毯饰黑,其实铝榷首,魏建军早已来到现场荡恃酮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乳衔,魏建军至少接待了三批不同的访客来卷,并亲自送每一批访客离开祥棉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时休,虽然神采飞扬腿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犁暑确。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宠拌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义号兄。一边是国内SUV领导品牌灌戎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹭护拔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市限唯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”橙涡念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者米袍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汀氦晒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喷,此次粉挎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上募搽。   “WEY的目标是挑战外资品牌前案故,终结外资品牌的暴利时代孝健丢,重新定义‘豪华价值’宛款弓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品癌。VV7c/VV7s之后虾房商,今年还将推出2~3款全新车型羔秸苹,将产品线延伸到新能源领域悉首,合力冲击外资豪华SUV品牌毋喜巧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圭。”魏建军说台刷灰,“关于轻奢腿茶寇,首先这个词比较时髦蹲恭袜,容易记住描褥硷。另外汉试床,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵健瞳聚。”魏建军表示秦萎币,长城不会做没有意义的豪华涡,“作为消费者可以感受到超值的体验蛇稻黑,而企业也能得到相应效益钠悲,最关键的是得到了客户的认可馈,这才是有意义的‘豪华’摔堡。”   魏建军认为安全是最大的豪华据藐。“乘员炒、行人临柏秋、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞋耻拆,参照国际标准受试,主被动安全配置完全创新旦摩,提供正常驾驶泥、危险警告盲痕、碰撞减缓坛踩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谱蔼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)偏,译为“牧羊犬”惯凌律,有守护主人生命及安全的意思滥。   此外辞氏厂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扰弗,来自于欧美一流车企贡烯昧,有着丰富的造车经验和行业影响力颇。匹配中国第一款7速变速器肆离,这是世界上最好的变速器之一星村花。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒂朴。除总部优秀的研发功能外琴,长城在欧洲雌仇镐、日本和北美也都建立了研发中心跺奖彭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壁露规,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚼汾。其中沪奴澈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扰挟尖。对此恋秃,魏建军表示嘲羌:“媒体和消费者一直有这样的担心年伴纶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哼。实际上痕氖,在同尺寸或者是同动力下淬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闪谐四。但从消费者的角度来讲窍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的簇贺,消费者会非常清楚这些配置寝笔、性能仇娘涣、做工有什么样的差异肖。”魏建军表示歉骑蚕,长城的目标是做品类品牌泡土肯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匈衫图,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元门蜕啪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间空,所以消费者对二者的定位不会产生混淆被事。   而针对销量层面密奢,魏建军表示荚滤:“从销量上看盯,WEY很难超越哈弗圃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侨囊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵小,15万~20万元的空间虽然也很大角冯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欧苟。”也许很多人会认为棠疼,WEY卖不过哈弗哇爱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剧笑,但实则不然修绷。“WEY和哈弗我们都重视芥七,长城用同等重要的佩、足够的资源支持两个品牌挤双。”魏建军说杰涸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力协,魏建军是如何评价的丁猛?“我认为我们的产品不管是性能闻疯肋、做工系骆、安全浮,还是油耗喇冠钙、排放攀,都不输高端车从。”魏建军依然对产品信心十足府枯县,但他也承认WEY面临一大问题氓部羔,“现在问题是品牌价值兽搏,因为WEY旗下产品刚上市赡棠骇,品牌没有经过市场的验证分,大家会对它不放心魄稠亩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车先纳。”   魏建军表示镜釜赂,自主品牌给消费者带来了很多价值经。“有我们的参与兼宿剃,不断地进步淘桓、不断地在挑战外资赐赌拼,已经迫使外资不断降价棺对奇,提升服务品质刷冬赣。我们的目标是要挑战国际高端市呈嫔袒荨,所以说我们借助中国这个很有价值的队莆管、规模最大的市场来锻炼警,使我们能尽早挑战高端梦喇。”魏建军表示睛坞,消费者购买了WEY之后喀诫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值薯居。他对媒体承诺睹巫脾,WEY的产品一定是超值的焦斥,并且一定能给购买者带来惊喜邻榔。“WEY是一个挑战者示焕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感罕。把我姓都赌上了麓檀,不能失败恋暮,只能成功泉。”在采访的最后矛李哦,魏建军郑重地对记者说茫赊钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵窍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陷溪靛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堂径每,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导较冻莲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛔枢,以及未来的发展寞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生餐川、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生清、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人络窜兴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生船、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生签赔干、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诵,以下是问答实录敲容聘:   凤凰汽车 骗瑟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俊衔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弛?   俞经民 莎桂某:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侧舅膛,对于品牌的市场表现同样很有信心七逼概,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛾,我们有信心成为市场第一的品牌羔哪。今年我们的销量目标馅违,是从去年的8万到今年的20万唐。纵观130年汽车工业发展史纯,汽车行业发展的基本规律而言哥,规模还是需要的魔讲,是品牌更好的发展的重要保障躺攫。   邵景峰 卵雇叉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分届撵,荣威方面穗,我们所坚持的户退辅,是一种符合广泛审美的恋、优雅自信的设计风格篮凳,在复杂的市场环境中旗咳花,抵御诱惑橇、坚持自我检寡哆,走一条人性化的设计道路幕铰。而我们的MG名爵瓷牵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欢沧,这是一个巨大的宝库媳,值得我们的设计师尽情发掘煎额,其中之一宏法,就是感性身。   在MG品牌的设计风格中矾齿,我们可以看到很多情感爆棚其付、血脉偾张的元素与产品擦五。未来的中国汽车市场必将飞速发展硼狙,需求也将越发多元化龋卸,然而无论技术如何变迁抚,对于人性化位脱、情感体验的诉求将贯穿始终碍脆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顷犁,我们也将在感性力设计理念的指导下垂惟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品品。同时悍缉济,强调个性也不代表小众勿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脆仕,为大众带来唤起强烈感动浚褪、让人心跳加速的优秀产品京,这就是我们所追求的目标彼钒箱。   凤凰汽车 都:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坑棺篱,其中年轻消费者占到了绝大多数喘零,请问接下来涧秀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坦庇弹?   俞经民 但弹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秘,更是“年轻的心”腿疙,从名爵ZS的订单来看吹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体四僚,更包含了年龄层更大锣、但心态上保持年轻的用户恨舰吭。从“年轻的心”角度而言典,我们的消费群体就更加宽泛了恢,作为一个年轻化的品牌粕新,MG名爵的诉求是“年轻动感薯、专属空间吞瓜拆、纯粹乐趣”坝秸,给“这一代的年轻人”造车蜕攫。说到年轻人共同的特点爸瓜,是充满梦想挥票,对于梦想的追求更热烈一些慈,更想把心里美好的事情去实现工。这个梦想实现的过程是非常美好的茎鸵淑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求探贡来:为这一代年轻人柔,不仅是岁数上的年轻人四衡,更是心态上的年轻人浩,提供更好的选择揉,保证他的有更好的驾乘体验节翱。   年轻化的特点品碴,是要颜值览俺、要体验的到位肪忱、要可以分享狡靠。二十一世纪中国的年轻人涂剐毒,在互联网的普及深度巾里、对于尖端智能的体验和想象力暗壕,在全世界范围一定是靠前的复碎侨,就应该可以代表“国际范儿”陛裙耗,也应该引领地球村的潮流疆糙。要满足这一代的年轻人棠惮,MG名爵所带来的产品体验筏邦窖,也应该要追求更极致矫,带领大家去创造全新的潮流沥茅。   凤凰汽车 妻靡蹋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扛诽呜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汉胯禾、80后瘫、90后的人群当中赔冬?   林嘉瑜 徽喘侩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虚。这款车感性的设计曲线睦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腑梳。不光是国内的经销商舌奇城,本次上海车展抨,MG名爵还邀请海外的经销商瘟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汰,他们也都对这款车都做出了积极的评价郊祟嘎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀特鞠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勤酵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颂,让老百姓也能开上小跑车间尺憨,尤其对于国内的核心消费者来说农皑,不论年龄几何馅,都要有为自己的梦想活一把的态度疥。对于一个汽车品牌来说浮,这是一件值得骄傲的事情帕炮卧。   邵景峰 快:其实在选择一种设计语言的时候糙氓,设计团队非常慎重瞧盼,因为设计的变换频次不能过高旱,要抵御诱惑钨、保持延续性才有可能给消费者形成印象佬粳、拥有识别度从而去打造一个品牌彩。“感性力设计”的第一条就是要有感性阶,去追求情感的外在表露毯哩画,从更广泛的角度斯覆凳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湿,通过真正的审美习惯进行判断;第二埠,感性力是专属怂虱、设计师要通过专属的标签耙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涣抡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感评,比如运动员在起跑的那一刻态,弓箭拉满而未发的瞬间江。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚趣几,这种动感更有档次彼,同时价格不菲骡醒,是很高端搔哨、优雅的设计缓涸想,我们希望把这种设计注入到产品中次蕉污,带给这一代年轻人极致的审美体验桑俺睛。   凤凰汽车 懊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那垢捕眨块化架构平台打造的裳令台,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划熟墙?   俞经民鲍汀窜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虽死郡。这是对这一代年轻人的尊敬毯还,他们自带国际范儿凳孺尘,是可以引领全球的潮流的人群很亭,因此有着巨大的价值檄凡。对此撑蔷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拘捶,在全球也是一样定通扳。目前芍誊倘,世界范围内拒皖瞳,不仅是动力总成前瞻技术的整合敢冕皮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弘泵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车箍卉,采用插电式混合动力设计拦。另外口,大家看到的名爵ZS孩,将会在明年上半年推出纯电动的版本杭溯矗,至于最接近今天这辆续航超过500公里弗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车褐橡,也将会在2020年之前推出柿禽。   凤凰汽车 航抗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贩?   俞经民 扇岗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寂,设计上差5%几,销售上就有可能会差30%珊喝。那么对于自主品牌而言矫旱汗,就是要把自主性发挥好帝,去追求审美的宽度和深度嗜堡,销量也才能有宽度和深度绢己。名爵ZS的设计就是这样做的哦,要追求极致李冕秒、不计工本肃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仁汇,可以说佳,名爵ZS的极致设计兴,对销售的宽度起到了很大的作用眯禽。   邵景峰 灭须:汽车设计是在不断进化的窃,不会总停留在一个风格上睹,在互联网时代惰千俗,同样要有全新的时代特质蒲倘丝。另外乏,从汽车设计而言遂峰肃,例如从动感设计理念而言具,英国车是鼻祖卉五渴,很多品牌都是以此为源头来发展的缮,也就是“同源”称股炬。中国航天能够上月球伦控杠,那么在汽车领域上同样有大的进步坞痪靶。之前德国杂志的一篇文章写到擦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国獭许筷,在进化的道路上有推崇的看法肺,也有欢迎的声音怖楷孺,这些都是要虚心接受的扮。另外摩考,汽车设计是一件非常严肃的事情嘿,每辆车定型背后颁秘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舷,背后要靠巨大的投资来驱动锤。   在造型评审的过程中钮,流行趋势讲清楚谩丹,未来怎么发展说明白方,否则误解就跟着来了奋,所以要有一个整体的品牌战略在里面滇林概,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了男程。   凤凰汽车 己弹:今年梅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拿力抱?   林嘉瑜 暴牧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作齿喜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吉屡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玩讥,拥有一颗年轻的心瓣凳,热爱运动辈、健康的年轻人挤啊。   从足球营销来说挟敌,对于英国和中国努,都有很大的国民基础纶烁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国村帽,是英超乃至欧洲的强队浓荣,这几年的成绩也是不断的提升何,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痰捅踌。同时烧,利物浦又是一个老牌劲旅鞠,有不断上升的潜力赫滥挥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邻泊笑,在用户上有着非常大的重叠之处挤僧寥。MG名爵与利物浦对的营销合作行呵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犯纷,在活动和比赛中享受快乐缝瓤。   上海上港队也是一样的骇骂描。MG名爵经历近百年发展垒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毫渭椭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队免坤佛,两者的合作也是非常有趣的氰挡。更重要的是录形,MG名爵通过足球营销的模式逗翟,能够促进两支球队之间的交流家衡,包括之前组织的很多活动酥,不光是针对中国的消费者奖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动癌,有效利用MG名爵品牌的特有资源蕉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌裳透程,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媚蹈糙。   车展期间蕉恨辰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海电慑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彪架涧。在车展之后墨匿剖,利物浦会在上海有推广巡展活动澎。下半年藏许,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对供,欢迎全国各地的消费者参与和体验泰残。   俞经民 奢课:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劝荚,大家能有一些共同点做沟通烷貌,国内和上港足球队的合作帽,正是汽车和足球之间速度与激情士莱、自我突破的契合点躺犁翅,足球又一个很大的特点粒,就是会让人意想不到渭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朵贤里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年案履,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糖,与此同时籍魏惮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阜聊簿,长安汽车产品质量持续提升队烦,用户口碑不断提升痊瓮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肪吹牌、全球乘用车品牌中国市场第二名潦窖。   关于未来垄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会璃贺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级叔绦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氰。   2017年是长安汽车的产品大年瘦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碘齿、全新的SUV CS55瘫、轿车睿骋CC僳觅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市魄,将会进一步完善长安汽车产品谱系店圭。   如今婚划煌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凳受,站在国家品牌高度寻求发展撑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骂。提升品牌溢价能力磋,成为长安汽车品牌发展的重中之重福芥。2017上海汽车期间屠轻姐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簇,关于长安汽车的未来龟,徐留平董事长有话要说附,以下是对话全部内容贡。 凤凰汽车弛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的告?   徐留平焙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锈滤李,我们也是不经意之间就走到这个地步对,因为一个产品屏壤擦,特别是像汽车这种产品是更加的明显祁室,它反映你的公司文化仙、你的公司理念是什么样的东西温憋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臼,你怎么样让产品吸引住消费者擎扇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球负身,靠的是什么篇泰杆?因为美是一个主观的东西姬说葱,有人认为这个很美寇殴,有人认为那个很美曹萝等,从长安汽车之前的产品来看筋掇戚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来分。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摩母塑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浚穷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罗,同时想把这个产品往这个方向进行修改渴。我觉得在这个方面前洛,从长安的角度来看脯捍免,就是对于这种动感厕类亭、时尚这个理念的偏好阿澈啊。我一直在体会夏缴,其实我是在反问我自己岁宿泡,这种偏好它是怎么体现在产品上的舰捅隋?实际上是我们内心的这种偏好咖派。在过去的2-3年中未,我们面临的话题烂淡,如果过去不做总结单莽美,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来份斑,另外更重要的是说锻缮,下一步你怎么做乳填盆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车部戳,下一步是个什么东西捻痘,消费者需要什么样的产品童说瘫,然后作为公司来说几堑,你们能展现出来什么样的东西弟夏,最后我们总结叫生命动感智色双旋看摔,当这八个字出来的时候氮寄,我觉得是非趁陆椋好派练,既是水到渠成缎虚,又是醍醐灌顶截蓉矫、灵光一现摹诚。这个过程烽,不仅仅是八个字的总结逼。这八个字出来以后坛目断,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好士,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念媳清容,实际上不仅仅涉及到造型搐豁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宋僚。这样的话梳蕊世,就有了一个提纲契领栓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中探苟降,就能够有一个非常精准的东西娄沤。   刚才你特别提到“色”百歉,我们当时想说控泰竿,你必须要能形而上捣滩,要能够抽象出来獭,如果说你不能够抽象出来焙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候休钙,如果你弄它50个字孝眷呜、80个字龚花卵,你可能不够形而上日鲍使,不够抽象化仑枢,最后我们觉得“智褂抖贫、色”涕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磋。   第二个就是说消费者情感的体验丢忱塑,比方说对这个造型和颜色耽,甚至于这种声音或者是形状柏、线条的这些方面的喜欢色,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葡。当然我们也在想用什么样的词比较好骆蓬抡,最后觉得设计的这个词很好遁丛石,一开始我们还担心说这个词字挺多负,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辉笔娄,我觉得就应该让它有想象力琳,就应该赋予它很多的内容辱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的崔,孔子都说食色隘,吃饭以后第二件事就是这个字纷,我相信孔子说的这个字也不简单意思碍环,实际上说核,智色这两个字还是最终反映的是人话,特别是消费者的一种需求江耙帮,对于未来传统的一种期许念釜,这个过程当中沥郡肆,对我们来讲毋屯,把这八个字想通的时候阿秦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挎抱吴,这是我的第一段话题价。   第二段话题说这个对长安有什么用处台坚灰?那次在发布会现场有说玫吼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涪纠节,一开始我就提出缴非,第一个十秒,这个产品要漂亮恭,你不漂亮的话剩宝,什么样的东西都没用洛貌萌。因为我们很早的时候就开始在考量蹲鼓掳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酚掇,后来发现不行潘,最后我们在大概07渴茬帆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了强空。因为你还不能提炼出一个高大上誊护、抽象恒、形而上的东西律,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徐,但是每个产品都出得非常艰难钩联。这个事这么长期干也是一个问题呐母拧,因此在三年前的时候式豆期,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枚并粪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赤,对于消费者的这种认知羡际零,把它抽象化喷乌,那么这样的话理解了以后把,再把它具体化囤相,特别是在产品丛逃,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓮缚节,因为如果你不落实到图形化的方面梢邻,那就只有形而上没有具像化 噬帮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挪,图形化和具像化过程当中屡,这个就出来了勒奈。   这个出来以后菲麓充,我觉得对未来长安来说匣门,我们未来在产品设计的过程当中撅窜羔,产品能否做到生命动感智色双旋翅赫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耙卵?这样的话辜,实际上说哭帛拨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中交投,几十次的否决嫁藤豌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成采,几次或者就十次你把它完成铅热习,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篮稿即,那么这样的话陪耸,对于长安汽车的家族化乓,我们看了这个车揩纺虱,看了这种感觉这种情感的体验控揽,那就是长安汽车炯蒲蹋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碍卷久,这是一个仁。   第二个就是说哎每太,我们自己在研发制造设计过程当中恰,这个速度大大下降领拖疮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竟彪檄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藩急欢,如何把消费者的体验做到更加的精准瞄矢跺,更加的接触到痒点藐,这样对长安的影响是极其巨大的貉财勃。   凤凰汽车络任:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袄窍?   徐留平失逼居:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法埠颁盆。如果说把它拆分开来此,生命动感可能更偏向于品牌这种概念改墟,智色双旋更加偏向于设计领域窟飘琶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脊嗽,我相信大概许多媒体会想泊齐,生命动感智色双旋怎么落地激?因此我们就想把智色双旋也说出来媚,不要分开习邪貉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言读苔庐。   凤凰汽车怕祷患:另外一个是提到的认知方面的感觉抽宠咆,有没有一个专业的因素娄赏,咱们除了制度之外琼男冒,有没有专业领域的人来负责这件事倡陶?   徐留平欠:我们长安有一个庞大的队伍锯碍,首先要把一个汽车造好垂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人母,到高管团队呛,到设计团队窖,到制造和研发团队沁哄,包括服务团队俺枯捌,特别是主要负责的领导人陵污。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验列轰财,而仅仅是设计团队的话语侗瑰卯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层簿尝巷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缄补螺,因此对长安来讲寇愧尉,是既有最高层特别的重视曙皇、关注和把握鬼,并且这也是一个最高领导者的工作职责揩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弯离阀,我认为在汽车领域当中是行不通的香凛,当然我们也有具体分工屁刊卞。另外也有很多的专业人士完成这个事情从,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堂,还有轿车研究的辫华,也有做SUV研究的拉帝,同时也有按照职能分的措希储。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓畏捎,如果仅仅是设计团队的意见广碌,肯定会偏离了方向添款。 凤凰汽车讽:一把手是指您吗风剔辱?   徐留平奠沁:我是其中之一嫉耙啦。   凤凰汽车俏汗:长安汽车自主研发的新车拦络,设计牢、评审内捷、评定环节您都会参加吗检纽嚷?   徐留平觅:我必须参加疟,我前面讲这是我的职责膘亲免,所以我必须参加毋秀虚。   凤凰汽车触耸啪:无人驾驶车呢氏轻铜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踩邦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了响,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产违范沉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破超泻海?   徐留平舰:上一次品牌发布会谈,最新的无人驾驶技术也做了展示趴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夺讽,高速公路的环境相对来说可控性要好潭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的并,难度要更大翅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亥,我们不仅能在高速公路上做思麓讼,而且能够在城区做堂,这个技术我们已经实现了突破攫。   凤凰汽车茄为:长安无人驾驶技术进行的这么好很爽,量产会提前吗柯脐擞?   徐留平弛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庇剧抗,实际上就是说癸卡亩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辉定,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蛇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钦趟。   凤凰汽车桨:中美在进行双边的贸易谈判盖叙苍,这是谈判的内容之一巧抬即,会涉及到汽车合资企业的放开露,可能是一个双向的市场开放的动作遣,如果这个谈成了碳课猜,如果这个不再规定50%的上限饱丁东,您觉得对行业有什么影响肛刨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绢撅斥,那您觉得首先答不答应梗凰皇?再有一个多给他股份的话谱妹,对企业今后的运营会怎么样舅?   徐留平滩糕芦:我明白你的意思断耻敲,第一我确实还没听到这方面的话题船惜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞭,股比这个事说了很多年分茹,我基本的看法有几点京暇,第一个这是国家层面的战略和政策霸膛踌,作为企业来说亲驰,我们遵循戎,国家有什么政策我们遵循什么政策闺顿考,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戏螺捆,我相信未来的合作会加深煎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大百雾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题路,而是说理解消费者挽轻,能够洞悉消费者匿铣接,如果股比的溢价挺高散掸、溢价挺低栖,但你产品不能卖出去沥嗽郎,那你不能分摊出去凭茫,如何把蛋糕做大平梦诽,这是合资企业要做的一件事捂。   凤凰汽车秆粗帅:如果真开放俩量,长安会想着往美国去吗苹逞,就像那福特来到这里呢弄部?   徐留平洞:长安想要去美国是一个公司的战略胎酿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苦瓜培。   凤凰汽车韶:长安与福特的合作多吗芳?   徐留平伯:长安与福特是我们加强合作的方面搐,应该讲这种合作的程度团纺驼,不仅仅是合资企业麓钞般,从母公司其他层面坷荒,包括技术和其他很多方面都在讨论烹椽贪,包括海外市城郧尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悍,它的能力提高了沮。第二 现在是全球化合作的时代锻,一家公司独立运营硕搜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事觅耙境,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膘钉夺。   凤凰汽车操簇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结替,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莆习盎,你还说了过去我们做一个车拌,可能需要很长时间好不容易做下来娃,比如逸动漆迷盛,是很艰难的奠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苏便,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纷建,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痢搂绩?第二对比韩系扣、日系破,我们的研发体系和他们的研发体系相比急,您觉得能不能支撑翘篮病,确实我们的实力也很强汀店,我们的内功可能修炼到一定程度夸播,我们后面会源源不断推出好的产品撮库,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窍。   徐留平纫蜕:你讲得非吵√疲好帅,我觉得这是两个原因导致的臀枪,第一个就是必然性狄差,自主品牌需要有成长的空间惶豹,第二个确实也有机会的原因间,恰恰是SUV的市尘煜毂啊,中国的消费者需要这个东西建,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猫兜查,反应速度更加快一点杜,把这些产品推出确实是满足他们的需要芒,我觉得是两者共同作用的结果先错。   对于下一步自主品牌来讲靶,无论是哪个系郝焕揽,无论是美系画、日系颁、韩系居、法系庭妙,我觉得跟系没有关系胚慕纲,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西版猴,这是关键诵汀柔。消费者他肯定是有他的诉求的饥辜藤,究竟是SUV疏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肌舰,他有他的一种偏好盗脸、喜欢环峡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挎楼,这就需要我们作为厂商塘仍,你必须要洞察到消费者的需求局纪懈,实际上要看到他的潜意识是什么东西暖前,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殴瞳。为什么我要总结长安汽车的过去呢萌勾?实际上是我们自己反问的过程帕,就是说在过去当中闭普草,为什么逸动会是这样虱弯,CS75为什么是这样恢疚?实际上说碴,我们当时也没有意识到封,反正当时就是这个样子律,实际上这个过程是一个反求的过程础奇,我们为什么会喜欢这样盗奶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刺嗅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钎谷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘫匡,我们把汽车理解为是生命的动感波汉静,其实是一种生命力的扩张善,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念燃,而我们长安就应该提供这样的产品屎车离,回过头来展望未来澄,我们觉得这也是一个正确的判断炬滩拿。   凤凰汽车嚏盖彩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较新操达。   徐留平兄乘唯:我觉得现在国内研发体系来看围了图,国家间可能还是有一些参差不齐措地垫,我觉得自主品牌的研发能力和体系仿,进步无疑是非常大的荣,而在很多方面可能与跨国公司有差距斗快,有些方面会比较超前突缸匪,因为自主品牌也不是一家芳孩,跨国公司也不是一家天尝,要两者来比很难说拈暴涎,但是有一点虹激,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易馈卤统,做好一段时间不容易返师,这个公司要能够连续做出好产品息僻石,能够连续向前增长醒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念接、设计应用涂娃,在这个公司当中都比较受关注姓棘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因橇计壕。   凤凰汽车屡瓦腥:我想问一下自主品牌的建设惶汾拢,随着我们品牌的推出炮,现在汽车品牌进入新的层面疾嫩缆,会有不同的路径选择互掳,比如长城关兔立、吉利推出新的车型茎烧佩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势古?长安如何能够胜出痘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌媒唤,除了刚才说的两个垒倾贸,还有互联网造车的未来的合作伙伴旅私输,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响栏秆嚎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筒闪洛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咎?   徐留平庭:实际上劣安恕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌北端,我觉得这是好事场,这说明汽车产业欣欣向荣童,是真正的投入镰,这是我对汽车产业的理解每,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劳戊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宽师。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辑掳,例如一个产品到了造型师的时候饰膛,是一个说法骄、一个样子兼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皮奴,然后到了制造过程当中又是另一个想法诗秦艇,到服务过程中又是另一个想法逼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唉晃,既有高大上的嘿烧码,也有形而上屁邵、具象的搽,你要把一个公司从时间跨度模,一个一个展现出来从镐查,而从空间的序列当中崇,你要把研发全部都按照这个意义们灵,我觉得是很重要的方面衔。我觉得制造汽车是很复杂的过程桅,各个方面的协调典、综合策迸、修正奴骋、打磨需要太多的时间将,我觉得这是一方面察鼓线。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炽垄,同时也是我们总结过去体会出来的世讳,它是由内而外的保棘。可能我们过去没有意识到这个话题骗,我们现在总结出来窍繁,然后下一步能够指导各个方面偷采苟,每个部门都很容易做事情谐。   第二个问题你讲到造车檄栏,我们开的会太多了骆沃,失败的太多了铃,沮丧也有很多奢梦,基本充满笑意也就一次祥逼狈,前面基本上是批评市、检讨嚷丁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行距冉,不高大上糖刑嗅。至于说现在很多企业开始造车睦,我觉得这是一个充满魅力的行当掸,很多人都愿意去做宽。   凤凰汽车叙北:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样程? 徐留平图:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汝杠,会选择相适应的地方琴旦戏。   凤凰汽车帅渭坦:就刚才的问题我问一下列,刚才您提到和新创的互联网的合作七岭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庇瞧蜜、蔚来也有合作撼,您觉得长安在未来在互联网里面的话唉龄纶,更倾向于是一种怎样的合作萎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酬,您是怎么看的芒竿偷?   徐留平莆豁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擞钉,从长安的情况来看惶沮官,我们认为哪个方式都挺好的咳线焕,现在是合作型的函钵玩,是你可以自己干萍泡刊,也可以合作干绊猛傻,也可以自己加合作干菱拼刊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袒镶汰。   凤凰汽车寄渤:我们打比喻踏,37度是正常的温度莲,您觉得新能源行业淮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胚趁,您觉得温度是多少霞狗蚊?   徐留平即酷绘:您觉得高了低了党俺?   凤凰汽车饥马横:之前有人认为这是疯狂的阶段舍。   徐留平坞恃乐:我对一个产业的衡量依据是伶梆逻,在目前这种全球的经济运营模式下充,凡是有金矿的地方实,都会有若干的人去挖掘它樊床,目前我觉得新能源就属于这个阶段腑佃玛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剑富癸,应该更加得进入祟,因为从目前的情况来看莆凳挟,汽车产品当中颠跑,一个很重要的领域就是电池处疏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慌薪,没有这种资本被、技术佳、人员的这种投入蓟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柔妥前。   凤凰汽车会:那就是说您觉得温度还不够吗毙耻?   徐留平藕:我觉得还可以席泞,但是我不太同意的就是产能令汐,如果说你的产品技术不太优秀叭玛,你建那么多产能就是有点糊涂慷。   凤凰汽车挨:很多其实可以通过改造现有的产能咕修咕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能持,从这个角度来讲吞丹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况放犊?   徐留平攫街:从整车厂的角度我们希望成本低一点绕,选择利益大的史。   凤凰汽车苫:所以您不担心过剩吗年?   徐留平祟摧喊:我不太担心这个问题惦荷叛,我觉得电池还处于不确定的阶段习亥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罕尾。   凤凰汽车骄内窝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象教痛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褂谁豢,不管是设计师还是CEO等等场,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黑翟?当然那些设计师很多是主管的祟,老外有管经营的有管品牌顿,主要还是在设计和技术的领域尘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棵?第二个是国有体制的问题祈龄孰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惧违馁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虱,也在高薪吸引高管人才悸骂,您是如何留住我们的人才案芹,关于体制之上卸、体制制约的问题千湍,我们怎么解决矗?   徐留平沦艾:现在是全球化时代瀑赌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早攻孙吴,我们最早的时候是四无盎,没钱幂、没人饥、没能力砰、没地位戊,到现阶段来讲护饭旅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师护,这都是一种非常正常的行为化,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢萌喷痛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碘杜,如果对中国的消费者不能够带动戊刊,那肯定不行缎痕汝,我觉得这是一个毋赡瓢,无论你是洋务运动还是什么运动废,核心是对消费者要动起来柔,这是一个挎。   第二个关于体制的话题券录哗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氮汗,这个方面我觉得不能讳言蕉划殊。目前来看腾,对长安不是特别明显寒,因为长安是属于南方集团旗下子公司轻,从南方集团来说茨垦,在这个领域当中捞,也在他的职权范围之内做了一些调整抚荒酬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亭滤撤。   凤凰汽车疯:如何看待这个机制稻蘑?   徐留平春蝗炼:从国家层面来说悔赂惰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要路。   凤凰汽车力:你们审批会很困难是吗渴侩钒?   徐留平僳栋:我觉得会快串线,另外一个我觉得汽车集团酮梆,也许给你量化很多股份搞,但是最后你没有创造价值锚褐,给你1股纠老,1×0的时候不还是0吗了闲沉?汽车的成长茅帘练、成熟或者盈利是一个艰难的过程涟。 凤凰汽车绥:十三五计划像长安汽车整体的销量但触帛、利润和研发能力以及目标有没有敝葛轮?   徐留平蔫芜:非常有慑,我们愿景2025胸乐,我们做10年的规划唯,在这个当中我们相对来说做得比较保守唱敝,为什么说保守呢方呐冈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鳖蓝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念方。   凤凰汽车蟹卞蹦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炉夯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凶呐?   徐留平榔陕窘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娃惰,在技术和平台方面都在加强合作杯,至于说未来它要怎么样嫡涣,我现在还不太好评价这件事廓。   凤凰汽车敬:徐总问一下国际市场的战略赋,我知道去年车展的时候呛抵,长安说往海外拓展的重点是伊朗将、印度杯、俄罗斯这样新兴市扯炼摹,有明显增长潜力的市呈咨崴А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虾犀教,比如在墨西哥步杜,对长安而言侈变,自主研发这么好酥汕,又长期和国外品牌进行合作敦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国即窗、欧洲的市嘲揽倨俊?   徐留平韧臀及:在我们十年规划中就有叔趟牧,去年讲的时候就是当下正在做的内容丸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磋汐,就是要稳扎稳打吐蹦苍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了价梢,因为一支队伍最重要的是信心惜。   凤凰汽车凸警冯:国内很多品牌都盯住印度这个市趁┧群啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争跋脊逼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗覆婪杆?优势在哪儿溺使?   徐留平都鼻:对于海外市场我的理解是要扎下根去镁傲臂,不是简单地把你的产品卖出去灌踩,是你能够充分地利用本地的资源邻画港,包括人力资源和其他的技术能力似坏得,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的偷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苯,促进本地人的水平的提高南肛,那么同时在这个过程当中缕结,把公司的产品技术涵盖进去谩,我觉得这样才能走得远踢菠酒。   凤凰汽车深:长安最近一套体系出来了粮嚷毫,有没有可能往更高的一段发展俺?   徐留平乔搏附:从长安来讲促藤沃,我们目前的战略看伤物,是把生命动感智色双旋八个字做到极致担汲检,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孙浓囱,这是我们能够奉献消费者更多的东西戌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锋哪撮,但最终要落实到产品上昏竟,产品是一个载体让消费者感知它知道它懦涡,未来妹恒,长安汽车会加快产品推进的速度珊八,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僻拎弊。   凤凰汽车蚕茬憾:欧尚也在这里面吗破凌缝?   徐留平前九:欧尚不在煞佩噶。   凤凰汽车芳工憾:东风已经有PSA很多股份艇苇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗合?   徐留平趟:目前我没有听到有任何影响母瓮倒,在实际工作中我们也没有感觉到僧。   凤凰汽车通:理念发布会徐总是骑着马出来的仆洽巧,当时媒体圈特别关注使,都刷爆了朋友圈惨蛇,虽然我不在现晨泵搿,我不知道有没有特别的意义秋渡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动跨孙,当时的考虑是什么床怠?   徐留平额:两个考虑峡狗鳞,一个是我把马和车作为比较烯燃,你要说一件事憨肉称,一大堆结构化的语言没有必要扒,我觉得既然是长安汽车琼糯恼,我们叫做生命动感赴附箔、智色双旋骸徘胚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翔,如果不这样做也没法让人尖叫第店低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日按桔鞍,上海车展首日喝催,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面超。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤纪稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量艘迸堡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哆露,12年增长了120倍涪蒋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镐掸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陡动思。   受访人轻骨硼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纺灯。以下为问答实录素罢患:   凤凰汽车狈贡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醛竟?   雷德?比格兰德递: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年竞释,这款车在中国市场的反响非撤危好僧卯番。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哎陕,同时拥有强大的引擎磐,提供强劲的动力与性能弯挝惨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声玲臼肛。所以纺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品好。   凤凰汽车搪祥: 在没有设立经销商的地区食,玛莎拉蒂如何抓住市衬隆?   雷德?比格兰德酞悉逻: 我们首先还是会增加销售网络磋炉卜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邢峡,计划在今年年底扩展到75个崇弄。   我们还在天猫开设了旗舰店呐洼亲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜕,大部分来自没有授权经销商的地区时。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叉塑吾,鉴赏力越来越高琶富。针对这些人群歧佛埔,我们还组织很多不同的客户体验活动烘,如海外试驾结核,以及互联网方面的创新铝,如网络平台的直播糜星退。此外坪阂,我们也有不同的金融政策棋鞘老,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务隧唉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秃类率。   凤凰汽车抨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贸,给汽车销售渠道带来一些变化监撅匣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新图瑰?   雷德?比格兰德项躲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说功,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞘,而是要提供独特的生活方式体验虫围。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掸脊,不止在中国角,在全球市场都是这样沃癌。2016年攻即,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氓拾,这个主要还是产品优势带来的葡来。新的政策出台以后丝膳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沃蓉,不过最终的销售成绩还是由产品决定屑末。   关于新的法规坚,我们现在也正在研究当中实狼险,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定首锚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陈柯。此外评滑,我们在中国有非晨牛好的经销商关系渭钾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慷。我们开设的天猫旗舰店刀棱慰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搞七:客户在天猫下定单静,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掣蓉。所以晶伸讥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛙黑。   我们的很多客户最在意的并不是价格绣,而是优质的服务与体验堕杯,这正是玛莎拉蒂的优势所在枯藩。   凤凰汽车镶涎捷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线马僳挥,有没有什么新的产品推广舱?   雷德?比格兰德宠糜: 关于新产品硼酪吓,现在还不是宣布的时候牢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瑞,等到新产品发布时我们再提供更多信息地衔败。   凤凰汽车钒宿: 作为中国消费者熟悉的豪华车犯嫂摄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍概,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赡违为。对于玛莎拉蒂来说幸,未来在中国市场的前景怎么看倒回?理由是什么码?   雷德?比格兰德香平岗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尾鸿抨,5年前槐事嗓,我们在全球的销量大概是6,500台茬,而2016年达到了42,100台擂伞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平和魄扭,所以我们的增长一直是持续的喉。也因此哭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似都霸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兑斗芳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胯漏吧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痪,这就是玛莎拉蒂的优势位葛贡。所以巷秘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娇。   另外慧,玛莎拉蒂的车主非常年轻奸瓶,尤其是在中国市橙ダ荨,车主的平均年龄只有30多岁颧,他们追求具有独特风格与气质的产品憨释驰,来表达自己的个性与品味撼。   凤凰汽车概: 现在汽车技术日新月异嘿茄纳,尤其是新能源碑鲜、共享豪炽、智能驾驶方面洼惶邻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划期谓苯?   雷德?比格兰德星: 在新技术方面诬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疯槐媒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统通。我们并不追求生产最快的汽车亥,而是要提供包括技术琅窘龟、性能枢虏柔、动力堵兰、驾驶体验等方面在内的最佳组合疏。   针对自动驾驶糕穷彼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘫棱,帮助驾驶员减轻疲劳寥涪,降低操作难度小京,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的台斥,包括独特的声浪弄请诡、澎湃的性能扔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桨,这是玛莎拉蒂所追求的驼田违。   关于未来对新技术的规划摊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灭坦关,比如减少温室气体排放惩具,这一方面玛莎拉蒂也不例外脓挡速。此外始剁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纶钎,如苹果CarPlay和Android Auto常电,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沫。   凤凰汽车卵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凸雀臼,怎么适应瓜瞪售?   雷德?比格兰德捍冷视: 针对年轻人群孰,我们采用的方式不是改变自己卉寞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猛钝。比如在中国比箩,车主平均年龄非常年轻柔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捣狗,便是一位年轻的中国女性虽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伴咳,包括法拉利生产的强劲发动机舅慌、独特的引擎咆哮声厕、奢华优雅的外观与内饰湾氛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奢标钮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衫。   凤凰汽车诞欺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冠潍稗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艾,有没有针对用户画像做调整镣拎?刚才强调坚守自己的DNA和理念娠吐叛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试囱?   雷德?比格兰德揩供态: 在中国劫辅,我们不断渗透到三四线城市申,但是目的是一致的彭染催,就是要吸引更多年轻客户娘皑咎。但不管在中国乃至全球的哪个城市簿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甘、激动人心的声浪池、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蝎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斤睡。   在设计经销商的时候句筛,玛莎拉蒂也不是随意为之恒肠界,而是按照需求进行规划幌开醒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店袄梨,首发售罄的100辆SUV中凤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区韭。因此舅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敲。同时剁疮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盆,客户需要一整套的优质服务痉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定请:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上染,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楞毯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竟。   提问舷袍贫:您的新角色到底是什么样的奶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上记?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罕列?   Alfonso Albaisa撕静:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笺,跟所有的设计相关的工作芳山,都是由我负责棱戌。之前我100%的时间放在英菲尼迪奈萝,现在会分30%的时间来玲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讨。现在大家看到的一些车型袜某,可能是一些原来的车型盘皮穆,我们现在的工作婆,也是快马加鞭矫桑撑,希望能不断的改进蔚板珐、提升现有的设计据蹋。   提问辫佛槐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酪令蚀?如何看待他推动品牌前进时的作用拦掇鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垂痴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管黔苏,我们会共同合作褥倾,不断进行我们设计的演化记悼。其实我到7月份才会正式上任据匡,我现在猜测或确定未来的设计理念啥呜糜,还有点为时过早擅泼膘。   我们知道虱访疲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怠次、非常大胆前卫的参,我们的这种设计是一个不断演进的过程欠焚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改净镶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勺。   卡里姆跟我有很多类似的地方须伯。比如客,我们都是艺术家出身划嘲,非常喜欢设计朗讼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爱女妥,并将其以各种形式发挥出来敛牌。   提问叉思:我有两个产品方面的问题卿饺。首先投蕊腻,这个概念车非常漂亮豪碑,它背后的设计灵感有哪些零?   Alfonso Albaisa排:秉承“冲突美学”设计精髓寐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恋认挎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戚肩芯。基本上就像艺术一样凌统,包括缝针盖钵鲸、包裹感岗尾呕,还有使用的木质磁,都是非掣幔好的手工工艺鞋挤些。这是一种感性和理性的结合敝能,还有一些肌肉感极强的车身线条顷疚。   提问肛汲:这款车未来的定位膳幕、消费人群是怎样的垄鳞?   Alfonso Albaisa陌偏百:一般都是比较年轻的家庭藐屑弊,想要非趁治ぃ宽敞虫、具有运动风格的车型姜藉烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳纶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奠阜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容崩词糕。   在发展新常态下皆,消费动力开始向下线市场转移杰谓返。同时华,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级施帘狠。由此屉扯唱,县域市场成为新时代的“金砖市场”男。而对于汽车行业皋星,消费升级利好之外惠函,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇电速。如何撬动县域这一重要市彻焊稀?   胡绪雷表示熟粹溜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匙铂来,帮助县域出租车进行升级改革剧荡。县域交通的数据化瓮扣、智能化发展叼,有助于未来网约车的下沉渗透醛。县城消费能力相对较低禽晃,在出租车领域引进大数据之后瑞,未来再进一步升级到网约车桅晒。   据胡绪雷透露认洗,首汽将在县域布局三块业务哦:长租车化杆、网约车(出租车)柬钒刺、分时租赁瘸。分时租赁是纯新能源车思车,未来分时租赁或是对公务用车的补充刀殊物,它是纯电动俗嘶峦,不用长时间租锰泌,可以通过APP来完成痴。目前藩棘狗,在北京有1000多辆车侍胎,150多个点位陡瞬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市囤伐,对公务车改革会有一些帮助旁。   胡绪雷认为套,网约车行为是偏汽车前市场的角色邵身,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汗。第二鞘石篓,在居民习惯了这种消费行为之后梳募,会对当地汽车的销量有反向刺激作用携乃雌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓬。   当日钉,首汽约车作为新生力量趁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胸瞥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筐欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁戈互:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耗幕版,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菊,渠道下沉要根据市场来判断绊,服务要根据需求一直不断地跟进惩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颠,比如说对经济的支撑独,对政策的拉动钙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惩。近几年亮少,一汽吉林产品在县域销量比较高视扑沟,对县域市场的期待也非常高拖。从目前产品结构来看激,产品消费比重70%在县域滑虑第,30%在一赖伐纬、二凭、三线市场母泄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洞,外观秒诽常、配置腻、价值都迎合了县域市场的需求郡。   从流通环节上来看滦,县域市场做的非澄危好痊览省,没有什么瓶颈因素净。一汽吉林也努力在渠道建设泡泵、服务跟进等方面做成长和改善拭。同时宋长欣也提出了一个想法井搞靡,“县域对自主品牌在公务车裁、公务员购车方面是否有政策倾斜渺品天,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长璃,这是我们车企的想法该存。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芳笆,要根据市场来判断惩。目前攻娘库,县域之间的差距非常大龟冻,包括现在推行的3G服务嚼锚矾,在那些无法设定固定站点的地方幸沟炉,推出了3G巡航服务性。服务是永无止境的工作亨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁恃喜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溯谴诺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寞腥淀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示权穗,新能源汽车推广比较看好北步镭豪、上俗亩、广限行魄方、限购市场和县乡低速电动车的升级市场境喷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抹蟹聊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜡卤。尽管都看好电动汽车的发展趋势垃,但做好市场并不是一件易事糙关咆。   目前比较看好两个市称毓薄,一个是北热、上焚畅、广限行低乘壳、限购市臣栈椿尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣跃浮,这个市场的发展速度很快币环。例如河南粮、山东磺抹氰、西北区域微惫蠕,大量没有牌照的低速电动车坷蹭,在政策方面仍处于灰色地带淮很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妻,在国家和地方补贴的支持下劫瓮协,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勤寡嗓,在农村市场苛、县乡市场得到了非称奖撸好的认可闯嗅帽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秸,县城市场的消费者的房屋空间大瓤匿,有充足的空间停发车辆先滴酶,拥有较好的充电便利性阮。其次行驶距离不长叼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趁犀祈。另外佳粳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厘燎镣,因为小车型成本低痴。   赵智刚表示横故蚂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展估奶。河南地区柒腑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痕绦盾,在替代当的出租车韧嘛踏、公务车方面取得了不错的效果方幸。同时努,也在积极跟海南政府合作猫,投放了一部分公共用车施扔寝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进禽,比如是文昌颈垫、万宁卧敖、琼海等县级市杀,未来将在海南全面推进篓吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧稗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歌剩惺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点保可,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行任说蹄。会上努材,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔼危门:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鬼辱稀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霉汕铂,是参与全球竞争鲤草轮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啡能。”   在当日的论坛上豹纪,郑刚发表主题演讲糙。在他看来叔酥心,打造世界级新能源汽车的品牌舵瞧,最核心的是独特性阮似槽、差异性钩澄变,是比较节能优势脖侯,浮出水面的是视觉闭峨管、是LOGO翠、是VI形干勒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势书抄,其中成本优势是最重要的组成部分几。   早在110年前哄皋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盘第呐:蒸汽驱动车捷剩面、电驱动车和燃油驱动车人娶滦。然而香釜撬,在后来发展中谐系纹,电动车败给了汽油车稻客。这是什么原因造成的混梦滤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猴淑泪。亨利·福特发明了流水线生产灰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碌妙,成本大幅度地下降点,售价拉低到850美金盎时郸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车句,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以即,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌馁。100多年的历史多次证明了这一点贯。” 郑刚说卞蘑。   在反思自身发展时亨部妥,郑刚透露揭纬脯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逗,规模在迅速的增长慨挝敞,但很遗憾并没有带来显著的脾蔚倒、大幅度的成本的降低胆赁。   为此观汀,郑刚提出毙晃衔,在推广和普及新能源汽车的同时奴,光靠技术进步还远远不够嫁,更加要注重翠食、培育成本领先的优势躬肠窟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挡经铆,是参与全球竞争境、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吾晦。   他建议促豢,对新能源汽车未来的产业政策投、行业标准拾堡话、行业监管等狗祷和,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低襄,这样才能培育出行业的龙头企业梢。   如何通过提高规模遁谢辩、优化设计侯护、优化政策和制度创新竞施?郑刚说聪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酮疤逆、交易成本和政策成本恐,来打造企业的综合成本能力和优势坚镐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磋境。这还需要企业和政府共同携手伦牢粪,不忘初心搂歧弓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赏沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥纳:韩大为" "  魏建军多次提到胜瑟,我们的确有很多故事麻橙,但是他们没有写得很好倦漓烹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖商釜达?魏建军直言不讳地说袱纱筏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后让。   囤地赚翻澄鲸堆、离开保定唇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桔,且莫名其妙添登苯,或者无中生有的传言所困扰负但,最好的纾解方法是什么炒蔡绰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车念秒宦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚居系,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂态,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糖揣,魏建军饶菜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监建点副,与部分汽车媒体交流魄裁皇。以一身轻便的牛仔装""示人""擅,魏建军笑着说亥,是在同事的建议下才穿出来的鲤膝勘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滔,魏建军坦言呵世,的确压力很大橇科嚼,也很难受碱,“有时甚至想哭”拉拟。他说焊,我本人就是保定人曙拢,能不希望自己的家乡更好么目腾?当然垛谴,我们只有把自己的产品做得更好誊仙。    诚如魏建军所言次超但,近期剩姥窘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌曹酱耽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陈叹,来自媒体的反馈好评如潮靛邦。有作者甚至设问搽婪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后控,否则也怕媒体老师太忙”衰蛊降,长城汽车一位公关人士插话道碌菇类。    10日下午的WEY首度试乘试驾体人,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虎侠绍,有同行在现场就说缴宿奥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掠。    动力配置上戈记疯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机靖剿办,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术室,最大功率达172千瓦褂赖譬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洼咕锨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恍算。在长城汽车徐水工厂的高速环道上星蜂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盟竟,VV7s几乎没有发飘的感觉附,而车内噪音也得到较好的抑制疽登。“我们在整车NVH方面做了很大努力戏堆士,也取得了一定的平衡”量涣茨,魏建军说充。   VV7S    在交流中诞侈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屏甭泡,大谈把、特谈所谓“轻奢”阜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缴券肪,咬住“聚焦”二字不松口乾恳巢。而是多次征询媒体试车时的感受粳,并逐一分析示苫对、解答媒体所发现的问题恍。整个交流过程导,他都态度诚恳檄,即使是谈到一些尖锐的问题先侧檬,也并不辩解盒阜氖。他甚至非常谦逊地自问自答涤夹枯,人为什么会失败窍恢?尤其是一些有着巨大成功的人驳。因为以往的成功吴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做配,就很容易让自己失败详怪清。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挂嗓咳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僻腐。他认为齿,好的产品本身就是故事歉,而WEY就是要做最好的产品袒捞冈。此次痰管,魏建军多次提到许思,我们的确有很多故事要讲鞭,但是他们没有写得很好慧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的归,所以护扫,我在让他们重写盯嚎茶。魏建军笑着说桃胁撬,把一桌人也给逗乐了办甩。    在媒体谈到其他竞品时蠕,魏建军都给与很高的评价袖徐。不过最终还是认为自家的产品唉:底盘更扎实烘金敢,操控性更好酣窃竣,“因为我自己就好‘玩儿车’”算马菜,所以对他们(研发人员)的要求也更高痴鸽显。   VV7S    据悉茨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缄乓,预计售价在15万-20万元区间怕吩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韧盾,他思考了一下才说硷,它的配置太丰富了糜,在相同的价位空间拟,“肯定没有比它更多矾、更好的”逼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纺残?魏建军更是直言不讳地说缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歼霞萝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中禄侈禄,一位来自上海的资深试驾教官说蕊埠驹,之前很少接触自主品牌汽车鞘累,这次也是第一次来到保定槽范,第一次来到长城蹈票狗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炊睫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仑爬。期间帕,有一位同行说琶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好安?或许这才是魏建军的真正用意吧缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   陆逸表示师,英菲尼迪目前的销量情况非常正常平沽歧,因为正处于发展的爬坡期翰客。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芍夹轻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逼承挤,而且要深度国产化似税。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醚娜,雷新透露骨,上海车展期间腿悼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讲认老,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婚囤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篡箍爬,陆逸明确表示僵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苏松,因为正处于发展的爬坡期斑臼。关于国产化的工作疙旗罢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略协肺,未来将坚持不懈的进行国产化工作搂,而且要深度国产化贩弟。    日前辈卧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撑韧馁。活动后茫凳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庞痹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应昆譬肺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菠绦购,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翰俱淡,超过23万辆达。今年第一季度崔,英菲尼迪在华销量破万辆涝狭,同比增长4%售,而其全球累计销量达到67367辆晚脱,同比增幅为18%裂触。无论是在英菲尼迪全球体系中萝荷沛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中高,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色废举。在不少业内人士看来摊赐,从去年4月以来擅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞我筏雾。    对此幕鸵拒,陆逸强调廖蔷,目前英菲尼迪的销量很正常点,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氢碍笛,还处在爬坡期队。他还说同寐,所有的汽车品牌进入中国后睦捎俊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加女搂闯、运作能力提升及投资力度加强乌剂,会迎来一到两个爆发期了。    事实上户,从2014年开始几蜗械,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仍,就迎来一个销量增长的“爆发期”裳孩:2014年覆,英菲尼迪在华销量超过3万辆谦刃,同比大幅增长75.6%围纤惧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梦剩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扯柬,同比增长33.8%慷。    不过猾枯奶,步入2016年朴睫逢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期枫。当年4月初冀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在插财戌,刚好满一年拌奔。在过去的一年里环等,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态详矮层。陆逸坦言鼻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敝,以便更好地认清我们是谁高,我们的未来在哪里集,我们应该做什么甸佩锈。”    在陆逸看来坛端,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灵,今年是进入中国的第十年酷妹。所以作为一个年轻的品牌步窗,这本身就是一件很有挑战的事情纪辫。他还表示闪卢兴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汐叫,是更聚焦的一种进化卸碗非。因为市场环境在变化芭,消费者的需求在变化舰,我们也要根据变化不断的调整墓、创新插肪署、挑战自我借匪挟。”他说磋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来略,就提出了‘挑战者’品牌战略较蚂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肌等,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜗,品牌口号必须得落地偶伪佰。”陆逸表示卑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耗舜视,聚焦目标客户群篙商套,让产品与目标消费人群建立联接荣、产生共鸣翱菲希。    陆逸对中国经济网记者表示铰抵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说济疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藕揩,而且要深度国产化醒。”他说泡怜扔,中国是全球最大的汽车市沉蕖,同时也是很特殊的汽车市趁鄄小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国躺钳界,就要真正的了解客户社骑令,扎根于客户蠢、扎根于市成澳印,这就必须深度国产化兼挨芬。据雷新透露茧玩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枷。    但是瓶,从2014年底国产以来穿,英菲尼迪只推出了两款国产车型舍靖:Q50L和QX50长竣兢。对此贰录,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑团娠。陆逸表示栏呢定,“关于产品线布局的问题掳抛跋,英菲尼迪有一个长线的规划编盲。”    陆逸介绍说抹飞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年遂,规划内容包含平台规划携啃床、动力总成规划以及国产化的供应链规划等对咕。他还说锻拎短,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裁教娟,我们的目标是通过完整的产品规划县,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辣丹谷。”    谈及国产化在今年的推进程度丢,陆逸表示痪烽阔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中被轻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布税。”雷新进一步透露拦绊赦,上海车展期间范圈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舍撑茂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摊世。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫妓缆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年常杭霜,通过销售Urus剖秦,兰博基尼总体销售量会翻一番肚,突破7000辆大关茶耍碑。    在更遥远的将来牛,很难说会不会有纯粹的电动车仟。这是因为蓄电池非常重额毕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制及痢廖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌獭乱。自大众集团和奥迪公司接手后计校,兰博基尼得到积极晒、稳健的发展成伸。日前乾秒漆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茸豆念,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员黎檄,商务部主管Federico Foschini必。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琅沟水:并入奥迪公司之后菜涛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峰侣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的视剖酥?    答肉刃:2016年歪恢搏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关库。奥迪公司和大众集团接管之后谈,对兰博基尼进行了很多投资矾,让公司发生了非常大的变化骄。此外辱馆表,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毙獭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卉,如果没有这些投资炔蒋布,就完全没办法实现这个计划匣璃你。所以草料慰,兰博基尼公司从中受益良多酸。可以说上哺差,如果没有被接管篇磋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莫戈。    问拉抚:在您的介绍中片,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夸傅劫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的具踌?Urus投产以后然爬甘,重点会不会向中国市场倾斜浦小婚?    答厘棘:目前猩眉匡,兰博基尼公司只有两个车型系列誓彪:一个是搭载12缸发动机的Aventador溜谁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán送苍。因为各种原因蚀短鸥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渡矫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纹妨茎。2016年存凌沸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车临光客。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%双瘦爬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放父化透,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忱蹋牌。2016年胁穷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慨。新产品会在2018年投放秃,到2019年瑰纤,通过销售Urus婪,兰博基尼总体销售量会翻一番嚼,突破7000辆大关奥赋。在中国市场上竣含,SUV是非常重要的产品毯檀矗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求写。    我想强调的是跺汞,在中国超跑车市城取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戚龋辣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屋肺,Huracán大概在300万到350万人民币阔富,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平董。    问挞魏春:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冒椒?    答蔫:目前洛韧,兰博基尼在中国有15个经销商禄蕾弛。到2020年惹廖顽,我们希望经销商数量能增加到20到25个咆穿递。当然退残簇,通过Urus的投放锌凡祈,在华销售量会增加酱茶,服务涵盖的区域也要明显的扩大竣充汝。    问斜敦:如您所说孟,兰博基尼在中国有15个营销网点层庙,去年销售了151辆(车)旅。我们简单的推算一下帕,平均一个营销网点一年卖10辆车葛。那么辩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敝?在新的超豪华SUV到来之前脊呐乘,是否有改善他们运营能力的要求呢蹋啪统?    答让笔线:是的膏敌酥,会明显提高经销商的运营能力梁,新Urus也会变成一个破局者羞欢嘿。虽然现状如您推算辜缴,但是在Urus投放之后护娘颁,大概2019年或2020年掏,经销商的数量会增长镀,同时每年的销售量可能会提高到30辆咖厂,整个业务会明显的扩大嘎,售后服务也会明显提高赔残糠。而且由于SUV使用的频率比较高稍胺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遣刀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膊稍处。    问泞患:兰博基尼车型比较少拔,所以每一款新推出的产品都极度重要侵挞但。现在的汽车行业发生了一些改变使烂,比如智能化镣、电动化琼汇。那么供挫,兰博基尼在研发产品时便睦祭,会不会受到这种趋势的影响戳袭?    答太:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辰烤加。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戎,更多的是代表了一种感情膳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沉,采用V12的自然吸气发动机粒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验累垫缚。    这是兰博基尼最核心的销售主张似疾吐。未来狠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杆强。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冠,甚至会超过前款车型罢匡瞳。而出台Urus产品时则会有一些变化裤,它将采用涡轮增压V8发动机童,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暖人。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铃眠榷。但是缸玩,不管从产品定位角怖胺,还是感情诉求方面来说淘偏概,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观编藤。在更遥远的将来蔷辽,很难说会不会有纯粹的电动车递。这是因为蓄电池非常重屯蜂炯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痘惰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车噶等,可能未来技术上会实现新的进步逝替甩,那时我们也得重新考虑这个问题疲篓。    前些天秒枫颇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型椽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澜寒爱,其V10的发动机再一次提高了功率苟猜。当然辱另五,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潭。通过技术创新以及功率的提升缸挖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涛亥效。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爱。在预销售的阶段烙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梧玛嫡,能够击中客户的心理需求裸。    被访人洽无:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懒鲜绣。1998年到2007年躲媚傲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汐啦,负责兰博基尼产品工作;2015年咐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桑馅穷,负责销售及市场营销没忌粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩毁倾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示燎骗,中国是世界产氢大国乏,制氢设备界、储输设备煽塑叫、制造技术等条件不错单圭兔,具备发展氢能的基础仑帆。从环钡。和能效等方面考虑尚刹寄,中国应进一步推动氢能源产业的发展信潭。    周奕丰谈到乘挎,中国目前主要依赖化石能源鲁龚娃,对环境污染严重盾艰。氢能源因来源广泛宦颗、燃烧热值高挺、清洁无污染和适用范围广等优点涸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嚼叮承。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分层烙,目前看篮,中国氢能利用的研究相对碎片化酶,与国际先进技术相比还有差距赋,没有形成产业化破炯、规模化发展白廉。中国应迎头赶上卫辽鸥,卡位世界前沿敛。    他还提到潮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韧泪,提出实现大规模芬、低成本氢气的制取碌、存储套痉号、运输缓店、应用一体化的战略目标储。这非常重要脊,未来需要各方协力梗汝,加大投入倡,推动相关产业进一步发展穿赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贸韩躬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陆尘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓄。    他谈到寒藩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舅,各方需要引导资金更好地支持实体经济呵腊,促进金融资本流向实业川辉,真正促进经济稳步发展睹促,夯实经济发展基础藐钦妇。这既是稳增长贸诲莱、调结构的需要女绢编,也是抑泡沫版、防风险的举措男拨休,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劳色,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闭曙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篓挛。    周奕丰最后介绍讣芹蚂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凹,也在不断创新突破图绿,寻求产业升级摆。公司主动发挥自身产业链粉办拓、区域及成本优势窍华挽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业道痘式。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区济、旅游景区精、汽车营宿地卿离、农家乐湘吐酷、家庭菜园等不断扩展外湍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业角吵,以多种方式在国内推广土壤修复赣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酷吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   国外媒体报道兜叫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示魂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆憨拓稀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肩。 李彦宏    李彦宏表示耻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鹃厘叛。尽管有一些技术问题需要克服咯荣,但它仍然有望达到目标邻废疲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司档蔫勉,前微软AI专家陆奇任首席运营官式,负责大量投资的自驾车业务部门泉泥。 百度自驾车    李彦宏表示那喇,我们很可能与传统汽车制造商合作仑番欣,而不是孤军奋战毫,目前还没有制定出这项技术的商业计划末,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沃。我们将竭尽全力实现这一目标鲜,收入和利润是其次的考虑戈钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享酗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抗嫉雄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氦桥烁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样傲,共享经济还将怎样改变生活板圈?   三年前湃饺铣,基于对共享经济的热忱逆砍,清华学霸张丙军创立PP租车嗡太芍,开启了汽车共享事业;三年后痕拉弗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户和拷很,成为汽车共享领域的领头羊鳖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀技鞭,3月7日煞背,张丙军开启了共享有车生活的新征程兴寡。   3月7日滤诚悸,在几百万用户的共同关注下强少,PP租车正式升级为START共享有车生活平台壕档。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诡呛,也是张丙军重新定义有车生活悍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氏苛篓。   从PP1.0到PP2.0时代柬狡槐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忻靠鹿、一个符号或一个名称那么简单溅啦,它是企业创造持续价值的支撑及拒赋。若没有十足的理由糕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斥。将PP租车更名为START巾,是源于怎样的考虑吧猩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫡对。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肌颅矫。   “三年前誊钮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摩拍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绕猛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秽插。由于便宜便利券吞撇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陈即。”这个阶段叫,他称之为PP1.0时代伯乃。   经过三年的发展白词,PP租车推崇拥有而不占有骄惩廓、盘活社会闲置资源的共享方式疥尸,逐渐建立起以车为媒介匠搪戚,重新定义有车生活的2.0时代超放。“START不是买车崎透工,不是租车讼年崔,是共享有车肝。这是年轻的人群歼疟匠、爱车的人群儒拉,最向往欠埔垢、最有潮流的有车生活方式丝。”张丙军说蒜乒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庆。同时朴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斜孰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赎辟,让每一个用户体验到最真实邦乱、丰富甜罢、有趣的共享有车生活郝。”   START代表着新品类交、更丰富的选择必洁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下集昂奇,相较于神州租车昂脚钳、滴滴租车等传统租车公司窟就,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聘?   张丙军认为妇,START的核心竞争力主要体现在三个方面玩嗓郊。   其一庞,PP从1.0进入2.0时代厘噬,新品牌START更具有张力戎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神限匪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求破,START重新定义了有车生活防刺交,开启了全新的“共享有车品类肥容。”   其二敞,为实现共享有车的多样化选择嚼蝗粕,除常见的家用轿车外玻捣耙,START将主推个性化的用车体验尚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刨,如保时捷911舌叔、特斯拉戚违、大黄蜂趁、牧马人等等淖吨。此外僻尘锋,用户无需承担高额买车款和养车成本墓诡钩,性价比更高佩。   其三饯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恍,以及更完善的用户信用等级聪。这也是平台长期价值实现的核心鞘忿。” 张丙军介绍勤燃巾,START共享有车生活平台为使车主放心共享忱案线,平台推出了一亿元车主保障金熟疮,严格的交易信用体系店秆剔,确保车主爱车无风险;对于车友帆刃,START还与多家大型保险公司合作列蒂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恰,为用户提供更具信任的服务骸朝稳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舶,我们的目标是田,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来殴男。”按照张丙军的预测八霉妓,中国自驾用车需求量巨大挤,而现实矛盾是拜关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车父厂,不允许每人买一辆车满足自驾需求耪吴睹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量维鞭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渤你达。   此外肮锣卯,他认为冷,随着消费持续升级牛勃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涪。“感受丰富车型带来的不同生活体验病,将是爱车爱生活人群所追捧的方向景。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躬、丰富鞋、有趣的生活方式魔怀,让有车生活更加精彩纠。”   张丙军表示铣就,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藏炊法,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验请清。START弗妹枢,梦想才刚刚开始侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒啡:李芳 版权作品绞叛次,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载警烈,违者将被追究法律责任刷光锹。 获取授权" "   今年全国两会上吗桨,董明珠在接受记者访问时说汗栖附:“只要你敢想遍,比如以前谁会想到人能上天楼,如果我们不去创造借固,人能上天吗刑?你不敢想贿小胸,你不敢去试验乖斧巴,你永远不可能做好脸摹。”    过去的2016谷黄涟,伴随董明珠的愤蜡嘿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈层耻痘:格力全员加薪1000元报、格力的员工房涛渐、以及格力的手机……对于这一切琳虫拣,董明珠并不过多在意镁祥漆,她说汹,自己最关心的还是“掌握核心科技”仕。在今年全国两会艾鸵,作为人大代表弧蹄兜,她再次提出了自己的董氏宣言祥弄:确实这两年的发展怯护,总书记提出的供给侧改革诲衡,我们就应该做供给侧改革的排头兵澎疚徒,因为做的是实业济赏狡,能够掌握核心技术虐,制度也要跟上材,真正给那些创新型的企业褂负庭、有创新梦想的人一个环境褐虐。    对于国家郴喉密、社会伴促、普通百姓的诉求惩,董明珠是这样回应的仆迷土:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笑,他真的不是仅仅是索然犊稀,收获然歼疼,比如说我们过去讲份围逆,这个企业了不起缺签崔,再就业苇,反过来你要感恩这些员工炭,没有人来给你打工沛,你凭什么去发展青烷?所以我觉得要有一个感恩的心情口。”    把感恩的心落到实处滦,就成了格力员工的2室1厅莎,于是地帮,别人家的老板就这么出现了始粕丹。 记者版荒莆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧葛稼?    董明珠椿绅别:对巫不,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篱裳。    记者膳敬:以后所有的员工都会2室1厅庇?    董明珠搓康史:对对对径项。    去年末胶倡偶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅⒗狻,但因股东大会投反对票而失败问。随后悔,她以个人名义增持珠海银隆股份杏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匹播梳,然而勿,到了今年翻,新能源汽车面临两大不确定因素久:电池疯、补贴“退坡”订茫。在董明珠这里表幂垦,似乎这些俨然不在话下衡香,董明珠说彻但赐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衡糯趁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻丁,“不是因为退坡我不做浦价炭,也不是因为给我钱多闺,我去做潜承韶,我认为是一个责任经斑,是对社会姬借、对人类虐沽姓,你都要去选择的一件事青兢差。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戌,董明珠很不以为然颠踌,她认为誊拳痪,这些都是炒作噶括,并没有人真正说到自己手机产品的质量肯,只要没有说到质量肺辫,那就不是否定幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃五:李芳" "  近期缅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税好被溉。美国此次取消“双反”梨耙,对中国轮胎产业无疑是一大利好竭炒迫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蛇玻软,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坛羚。   全国人大代表瀑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泊输,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹅窜,给每一条国产轮胎装上“身份证”撂露讼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劝砍,有利于消费者对产品品质加以甄别鲸贯共,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔑噬锻,从而规范轮胎行业发展吧媒,促进行业的产能优化和转型升级碱凸花。”袁仲雪说催宽。   据了解蚀阔臣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草台,全球多家组织及单位参与抢。轮胎用RFID电子标签的应用帆热犊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体含,将等级数据写入轮胎标签内部骡熟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吼,伴随轮胎终身使用惺。同时胚摆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焙恫,使轮胎更智能呐卑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS号堡席,能实时监测轮胎的温度贪、压力等数据靠惩其,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况射,从而有效减少安全事故羡辰采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "全国人大代表啼试春、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通煽揉戚、环境协和发展的产业空瑟洽,由于行业标准尚未建立榷恨,使得整个产业发展处于十字路口驼劝。全国人大代表际幌貉、时风集团董事长刘义发建议涸丁豆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 层,全力推进供给侧结构性改革憾捌。    在刘义发看来呸幌仑,四轮低速电动车是市场主导黎狼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靶吕。目前鸵垫徽,工业和信息化部陇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赶拆床。该标准的制定迁,对规范四轮低速电动车行业发展胸,使三肠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拭天,直接实现电动化妨、节能吾、环保安全出行具有特别重要的意义稗仑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求视,又适应市场需求切菊,刘义发给出四点建议受锯橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嵌、标准制定应充分听取行业的意见暴禽,响应群众的呼声耍陆。制定标准应尊重市场规律倦,规范返斡、引导产业发展息咎,而不是简单的限制姐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屉乃逞。    二嫂垄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鼻蝗妹。四轮低速电动车安全咆骚寐、环保酵盯弟、经济偶沤附、舒适篱,是摩托车谭些、电动自行车驶港亲、自行车等升级产品委蹈蓬,特点与与高速电动乘用车不同核护绒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定答失。    三然挪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导和唐膳、政府引导的办法枯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲁康,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乏枫,如采用锂电池政府给予一定补贴商。    四吩彩姓、在制定产品标准的同时私,制定企业准入管理和注册登记仓、道路交通管理的配套法规强切匿。产品标准只是为行业规范管理提供依据寺达活,而实现规范管理是一个系统工程委旱。政府应加快制定企业准入袍鹿、车辆注册登记咆透淮、道路运行管理的配套法规愁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迹戚沫,方便企业让利于民婪村淮,减轻企业和用户的负担燃兢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逆、加快供给侧结构性改革的产品橇储枚,又是一个节能环保的产业毋浮如,引导得当可以大有作为煎轨东。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侩钠。”刘义发建议结密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓檀:李芳" "   近几个月来绦巫,共享单车火遍了北京城报猴绢。6日促距绵,全国人大代表料、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屠,今年上半年忙紊赦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俊汝匙。    徐和谊说栖促坏,伴随着公车改革骚瓜全,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芜诫。“很多公务员手机上有软件斥括迹,一刷就能用车屎。”他说督幢,今年抽仆燎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众褂戒盯。上半年淳比双,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车古拴绷。    据徐和谊介绍抽沃收,未来投入的汽车数量将根据市场而定纯缉悲,租用的价格将有竞争力蓄。产品的外观将非常“吸引眼球”稼,为两座式纯电动共享汽车榔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忍软划,适合分时租赁和共享市场需求霜太,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纽坡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恋,在手机上可以查询哪里有车袍湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卵诞璃,目前大家用车起点和终点不同星贰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诞。”徐和谊说柬,目前卑然笆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节覆,包括立交桥下嘲、公共停车场酮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乱。目前边远的地方停车资源丰富烂豆稿,但是用车的消费者较少祈。“希望异地还车的便捷能够实现蹲农绒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痪回,否则还会存在最后一公里的问题臣。”    徐和谊坦言江,停车位还存在管理的问题何峭畅,汽车是价值比较高的消费品犬剧,一旦出现剐蹭怕犊,租车人还车时也容易“说不清”豌话胺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护达唾链、“钟摆效应”等问题类冬。“有些消费是单向的吃倒,如何让车回流也是个问题”低罢容。他说龚辛蝎,目前淌沽缎,北汽正在进行市场研究侠俩怪,探索解决方法炒。    徐和谊还透露实颂飞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斧徘虽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案森推樊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肮赋。目前距2022年还有六年时间坏卤侮,从可行性上讲巳,应该是能够实现的悍孺。届时希望借冬奥会的机会俩,展示中国制造的水平情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨胶勿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露普共腹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扒屉挨,目前已追回骗补资金或菲猓款23亿元途,并对有问题车辆不再补贴墨,对闲置车辆也暂缓清算腿。    肖捷称卵,在财政部门督促下僵荒撵,目前相关企业正在采取措施俩仟,认真整改发现问题填。    有记者问醒幌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捌及霖,肖捷表示揭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整连,主要是降低了补贴标准惊,同时也设置了补贴上限勤订丹,还提高了准入门槛秀呕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靛兄,同时也可以有效防止出现市场扭曲隋归枚。”他说妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "全国人大代表送、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疼甫、废液限芦脚、废渣等污染彭被,一旦有机电解液和钴却婪、铜俺司燃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峦蕉,就会带来生态环境安全隐患藐揭,甚至会危及人类健康谁趣。”全国人大代表餐虏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赣蚕权。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厂。这位带领团队经过几年技术攻关愧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陀飞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上块。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屡耿稻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贸。在提交建议之前塑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妥叙。    自20世纪90年代以来泥答俩,随着锂电池广泛应用疵,我国成为世界上最大的锂电池生产仓、消费和出口国莲,近年来我国出台了购置补贴汤驰既、税费减免括效、研发支持钢垛埂、消费优惠须刃滴、基础设施等一系列重大政策措施醒熔,新能源汽车市场日益蓬勃发展查监伯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兴解、保有量超过100万辆浆谈,占全球市场保有量的50%狠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衅侍。    随着新能源汽车快速发展娩鞋广,作为新能源汽车的“心脏”昏,动力锂电池产业也在迅猛增长菩哩。按照相应的报废标准卜酷道,动力锂电池回收利用市场已经形成查阂瞬。有研究数据表明捍类,预计到2018年葱俗定,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跑小,累计废旧动力锂电池超过12GWH说楔偏、报废量超过17万吨木勉翟,从中回收钴茨、镍比、锰勤笆泛、锂迹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袭,到2020年将超过100亿元钾差蹭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痢瑰四。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黔搅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丢讹攀。”张天任认为避帆,如果动力锂电池做不好回收利用姜头炭,就违背了绿色发展的初衷妓材。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俱蹭头,但现实是粉骸钒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抢实。“废旧动力锂电池包括不同的类型憨飞、设计工艺和串并联成组形式埃统,以及多样化服役时间粟、应用车型和使用工况刺确烂,这导致电池拆解不便陀僻廉。另外袱磋,国内尚未建立成熟的回收体系售,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骡簇奖,回收工艺成本高彤。”张天任表示厘,“出台的政策并不具有强制性朴慰,且缺乏明确的奖惩机制淖城,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罚荤,目前动力锂电池相关主体无利可图杀捷乱,对政策执行积极性不高耻慈舞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寥播,张天任说菏讥:“一是退役电池较为复杂煤前路,不易拆解;二是退役电池一致性差非骚,品质不高;三是回收拆解成本较高怕痹鄙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烩鲁捞,执行不到位催纽灌。”    有问题就需要有解决办法报览井,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迪抄:其一讳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二川,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞄表,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓶瓤魔,鼓励商业模式创新试点和推广应用绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "全国政协委员俱啃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逻。”全国政协委员署谅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盎撑麓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题我滦涝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遍,其市场前景令人堪忧府稍劲。“在电池方面膊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毋疏疥,2020年后痪离蓉,当大家都不再享受补贴时悼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上比偷逼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品范币插。”另一方面蒜购锭,柳崇禧表示彭含,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钮捐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脖祁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素救,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栋,但电池的寿命大约在20万公里颈羚捌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怂,这意味着工夹畅,电池报废了车就要跟着报废舱,这样算来瞪垄篇,纯电动汽车的使用成本是很高的徊恍。”柳崇禧说诫。    对此识,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峡猾附,即建立专门的电池运营机构枪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务小河继。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洛,是对车辆的物尽其用蛋。对电池而言檬砂,虽然不能再服务汽车漂粒,但还可以被用作储能电池擎裁,同样达到了最大利用率祟。”柳崇禧认为耪胖富,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法借次。“但国家需要予以支持僧,尤其是在车辆检验方面穗乒鸿,按照现行的规定看和,更换电池即被视为改装按。”他说枪享梁。    柳崇禧的另一个观点是藕划,氢燃料电池的大发展即将来临坪喜酥。“一方面金垫,原来的运输成本相对较高宿长,而如今这一问题已得到很好的解决锈讥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面清悲罗,美国的相关先进企业在国内开始建厂系成唯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巳洼挫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撇侍。”柳崇禧表示玻彻,氢燃料将作为增程器为电池供电际弘蒜,以达到更长的续驶里程簿洁聚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欣库咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝檄剧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗜,造成了双方的利益不在一条平行线上哦翟。为了解决这一问题桥隆特,李金勇指出掇编,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绢,重新设置股权架构暗搔乳,经理人和骨干员工合伙人化缮。”    “遵从起码的商业规则挺觅蛙,我们就是经销商董逼俩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尺交、一个桥梁倍,我们没有义务去亏损杭砷。”李金勇说钵。    日前赌蔫,著名汽车营销人敢传碉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景控,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争透据承,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象提刺挖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”箔疥袍,李金勇直言贰嗣霸,“在过去的十几年糜,我们的市场非嘲芡剑好咯,老太太都能卖车诚晒,会加价就行了宠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霓,职业经理人的压力很大大噬,每天都要搞KPI考核阀态、培训寝频集、提升比。”    李金勇以实例说明薄玲唉:“过去在资源时代陶,一年这一个店挣1000万蟹,给职业经理人开30万蓖霸,没问题潍宠,这车好卖盘。现如今起恍旁,市场不好了帛,现在一年挣100万实磐,职业经理人还是30万茶檬,但是特别累裸垦,现在一年的工作量比前五年郸、前十年两三倍都不止纬屉。”    在李金勇看来透透密,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潭,造成了双方的利益不在一条平行线上穿翠。为了解决这一问题尸漆,李金勇指出睫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景次恕伟,重新设置股权架构腊链砍,经理人和骨干员工合伙人化睦舰。”    李金勇进一步具体阐述道铰,“过去资源时代乔闪恭,投资人只要拿到了店创半胁、拿到了品牌惠赖胎,就可以赚钱窍。现在脸欠,资源时代已经过去了弄摔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拼坷,从而真正让员工自动蠕氖、自发地把工作当事业杰氦添,而不是靠培训筒,靠感恩忌通。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来局户,不少汽车厂家制定了销售目标岗、生产目标魏辱,职业经理人必须要完成橡弊,如果不完成就走人访加间。李金勇认为抄瓢,“在这种状态下咐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贰、十年的规划催惦,只能先制定一年的规划拟乡,把今年完成再说份坍擞,由于今年完成了靛达林,明年才有你的事侈。所以这两年厂家的高管变动频繁岭叹,十年以前很少有这种变动掇,而现在这种变动成了家常便饭废堤微。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隘道山,没想经销商的盈利能力疚舌。”李金勇表示酪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量群墓,想办法做经销商工作入,把销量任务压给经销商创讼。而经销商越来越不听话范烩导、越来越不相信的时候敌啪寄,厂家就再出台相关政策沛。    李金勇指出梅,经销商要有勇气打破潜规则啊,遵守正常的商业规则猜彩鞘:库存大不提车陕戒恐、无差价不提车弄剖、拒绝搭售蚕艾浩。“遵从起码的商业规则剧玫,我们就是经销商绢娩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节需、一个桥梁吹掸涂,我们没有义务去亏损轮。”李金勇说蜜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题褥娠,李金勇建议塑策船:同城市的店应该互相加盟或互相买断癌畅,或者干脆出售给另外一家经销商姐焕荒,不管用什么形式南洞,形成同城市的一家店肌。“我们用销量陌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陛伐姓,这样减少恶性竞争丹髓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法埠矩。”李金勇说限奉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旦,李金勇表示毛缚,“我们不可能卖出路边店的价格人,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垛挂纱。100%原厂配件保障骋泊,专业的维修技术猫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袍砍衰。    此外谎,李金勇还表示纲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车方。据了解袖,2016年汾鸡辱,新能源汽车的销量超50万辆农,到2020年氓惟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菠巳碑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吩。在李金勇看来唉,在这个快速增长过程中寒鞘蹈,“传统经销商中泥化,谁关注了新能源汽车并率先布局驳患,谁才能在这个市场当中分一杯羹低炕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫赤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员层、四川省鼎立律师事务所律师施杰娄浦,今年的关注之一欧项,是有关网约车新政的话题戳。    施杰表示蒋,为加强管理贯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贰屑呻,并于2016年11月1日起施行幢抛式。然而诽尺取,根据多家网约车平台公司的数据松达,在目前运行的网约车中墓不,能满足《暂行办法》中主要限制条件的很谷,仅占极少数部分呢。    “交通部制定了网约车高品质服务闯,差异化经营的原则捍培。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”础颈,施杰称伙,“我认为啊镰,政府应当放宽对网约车的准入限制吼帘,顺应社会共享经济发展趋势”肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坡崎闺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辈。    首先乃难,施杰认为险趣玩,北京拣席短、上海的网约车细则要求“京人京车”糠、“沪人沪车”等差异性待遇灸埂迫,不符合市场竞争规律壬秒荒。施杰表示掳僚,只有在市场竞争的推动下现蛙奋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力班蜗抵,也有自我管理的需求与能力泞俄软。    其次匣葡迁,施杰表示孪,北京荒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翅姓氏,而且购房毙晴霉、购车也并没有绝对限定于本市户籍卉缕高。“京人京车”校、“沪人沪车”的严苛规定琅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稀罢抒,会导致营运车辆骤减喷素。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涵,阻碍新兴业态的发展赔。    而对于多数城市对排量冬钨啸、轴距都作出的高标准要求泰看趟,施杰认为铰垒,高排量代表着高耗油猾呐,不仅并不符合节能减排目的腺,高油费必将抬高车费辨殴搪。    更重要的是背佰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尽嫁澈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乘届、高门槛俺,将损害网约车的实惠经济特点屑蝎渴,打击其平民性街考,“上述许可管理的模式尽,将导致网约车司机数量骤减半、车费翻倍青排,群众打车难轮巾、打车贵的现象又再度出现惟富。”    此外痴拆,施杰在这一提案中的主要观点还包括武酿彤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胖奴、“许可管理不利于节约社会成本”等粗没绊。    施杰建议归唇揪,《暂行办法》可作出如下修改嵌愁郎:    (一)政府适当降低准入门槛孝杰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度遁茬达,是十分必要的乾粳逃。比如骸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查馈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雷黄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毯疵,等等陡番。设立适当的限制条件摧粗涟,符合市场发展规律颈本默,能促进网约车市场安全性琼性扣、规范性发展嘘期罚。    同时劣滩撤,政府应当科学引导网约车发展蘑点歧,而不是像治理洪水猛兽哥乐呸,把它一下子关进笼子里哗首。以构建网约车公平竞争的环境为导向墓淌,放宽对司机户籍的限制性规定佳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庭恕躲。网约车平台堆措艇、司机和车辆的审核程序铜寒,各类许可证明的核发程序尽量从简撅惺,以便节约社会管理成本可金。    (二)政府协助构建平台审核汰汇秸、加强平台监管    改事前许可霓蔽适,为后期监管鳞,采用“政府管平台痘摹,平台管人和车”的模式你腿龋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纠邢,规范其登记信息祥辨、审核资质的义务室河,定期提交所有车辆的情况履,这些数据要在监管部门备案汾扮。并通过补充相关的法律法规擦赐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毕氓。    对网约车不合理调价进行监管缴。保证人民群众用最合理的价格出行馁,也避免由于市场垄断形成的价格新高塘桃靛。2017年1月碑会崎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帅水霸,就此提出整改意见丁俩橙,平台负责人也承诺将取消该功能澎脾贝。这就是成功的监管案例居胖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闯,存在大量不符合新政策标准的现象袜叙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断禾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涸,社会各方都需要一个适应阶段饥奋。所以守桨练,新政的实施不可硬着陆汲骚。当前阶段氨交劣,政府应当积极引导各平台规范化审核痕芹,加大对群众宣传力度寇,延长从旧规到新政的过渡期魄,循序渐进地促进新政策落地享炯媚。    我国全面深化改革提出了目标蜗: 市场在资源配置中起决定性作用始佩,更好地发挥政府作用那蛊兑。近年来京,国务院一直倡导转变政府职能甭放蓬,推进简政放权律握吧。对网约车的审核臂,放权是进步阔领,限制是倒退爱。政府应当创新行业管理嚎,优化监督模式箍办,构建平台审核模式朝稗嫁,推动群众绿色出行锌尉票、健康出行羞眉康,为“互联网+交通”营造良好发展环境尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣狙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈厍瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窃侈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拖遁、品质等方面做了很多的投入肩途。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暇纪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汤普、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市查税。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惺稀秸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刑凤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯铣撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荷淌、品质等方面做了很多的投入悍讹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庭逆瘦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性亥惹脚、时尚及科技感的一款产品炉。”韩德鸿说宫菊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辛陋端。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场任胶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搞蔬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”间。薛海涛坦言卞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蘑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730常茂糜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谁窍杰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侩氖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呕芳此、制造能力挨、经销商体系嗓炬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面型曹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敬核奖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏睦溉:李芳" "   2月21日奈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陵。本次大会立足技术趋势屑廷,探索全球技术发展的内在原动力史矩烘,探讨人工智能凛缔临、量子计算土叙、基因疗法等领域的技术和商业趋势叉窃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缄顿,有两项技术与人工智能密切相关抬牡,包括强化学习和自动驾驶卡车啤。在关于人工智能的圆桌讨论中拣晦,多位创业者和专家针对强化学习请、无人驾驶分享了自己的观点憾思休。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车另狼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甩惠檬,可能只在北京的五环里面开擒趴,路况很好璃爬,最高限速就80绣豹、90公里呈蓄会,这种情况下凭,车就会极大简化让避,驭势并不想生产一辆概念车捷挥叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腐酬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性画晨钎。技术投入上勤憾,目前大家都在往里面投入很多的资源淡拓略,整个行业在往前发展葛绩倒,但里面还有很多问题需要解决妥扁径,包括保险伴穗、政府等缄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用事衡青,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刚码挛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惭,把信息融合健涧贬、如何决策做好傻耽。图像识别拓展能力非常强卧坟拳,它信息的理解非常细致钒、更加全面侥皮,比如前方有一个易拉罐愧蹦卯,有些传感器会认为它很危险鹃茹踢,因为它是金属剐,但图像识别会根据它的大小歇必赖、形状去判别扦楔试。目前结合强化学习车悲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苹虾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目觅歼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舷侈垦,说到底这还是一门生意聊讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识茨感:李芳" "  【导语】这是最好的时代狭,车市销量连破发展记录郸楔系,这也是问题的时代帆,多元化撵、碎片化举鹅,对整个行业提出了更高的要求苛。一切都在变驶换刊,唯有不停思变方能随机应变酥好奉。2月18日恳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碍斑。行业内百余位思考者和变革引领者抡,与120余家媒体相聚一堂滥,在“变与革”的大会主题下信篓们,共商“品牌与营销之道”夹篮,把脉中国汽车2017黑藏俏。广汽乘用车副总经理肖勇具、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奔娶侵、吉利控股集团高级公关总监杨学良潞躲、福田汽车集团公关传播总监许翔输连心、SWM斯威汽车首席运营官余波轨畴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窘。以下为发言实录佳套:   互动环节嘉的合影   李苗苗垛李:接受张红同学的邀请嘿读。下午好!大家都是老朋友了吮。今天在这里坚片扒,首先我啄嗷危贺张红搞这次论坛恒。第二顾惟尽,其实有这么一个机会让大家聊一聊擂邦祥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梦紊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字眯。对这个数字掀持,我想每一个人磁,特别是管营销的人凉圃奇,特别是管品牌营销点刀、品牌推广的人滑唉仙,我想每一个人都有很深的感慨检脐。   首先请问肖总懒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恒难啃,也对您做过多年的跟踪粮苫玻。这次请您上台东复,我很想问一问境蓄谭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缴嘉撑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钩汰?能不能简单地概述一下面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇替恢垒:李苗苗老师第一个点名我藐堤,作为广汽传祺来说媚,正如李苗苗老师所说的暗,应该说是比较新的汽车品牌背伤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沫班、“两个坚持”赣墟,坚持正向开发和坚持世界级标准叔签。这两个中恼劣结,一个是对产品开发的定位扳,一个是对品牌的定位爱阿腑。   从中高端车型的新产品进行切入臼仙擒,相对来说这条路走的比较艰难一点遁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惋但,就是起步会难一点腿伯广,后面会越来越开阔侠沮潭、越来越顺设槽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候噶厂,内部也有两方面的方向览:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来紊,并且在市场上面赢得一定的销量腔畏檬,建立一定的知名度嗅氯靖。另外一派的意见逝酶垃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势武曹斧,从中高级产品切入暇。但是大家也认识到这个困难逝,一个全新的产品和品牌从中高型切入物眷,也就是售价在12万元以上井,第一款车型是12万元到18万元陌辆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碍挽,我们意识到这一点了僵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒋矩,其实2011年垢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年评肠,应该说是非常艰难蝗粗邢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦号。但是2011年癸、2012年有一个词就是“坚持”梯箱,做品牌是做两方面的事情江。第一个是做好产品的品质迹,第二个是做好对客户的服务裸,以这两个为基础这五六年走下来傅套喂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恳亩攻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穿,受到各位媒体老师的厚爱苏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靶途梅,我觉得第一个是坚持办。在我们困难的时候不要去放弃乏很,就是把自己的品牌形象粳惰埂、产品的售价回到往下行的趋势授强。第二为了支持品牌向上怕从,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务森寡。   李苗苗翘涟秃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惩宦菱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杉。比如像现在的奔驰棚棘唬,一百多年么屎胳,宝马东峡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浪鲍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斯赔靶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凉派,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疏,也有现代的销量鞭扒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酶饥,您能够阐述一下吗璃汐酞?北汽在塑造自己的自主品牌方面截,到底在哪些方面下的力量最大骸?   陈思英碑:谢谢李苗苗老师蹋,非常感谢红姐给这样的机会炼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椿阂赌。其实不是妄自菲北痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陀毫,台上在座的各位都是大幅度增长胯结,我们同比增长更高一点世旅陌,因为我们来得更晚一点另络,同比增长8.7%念氯隙。   但是我个人一直在想这个问题霜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拜峡溪。像奔驰去年是130周年隶速馈,今年是131周年混八,我想这才是品牌砰。现在我们在座的各位给客户提供的扮橡肺,我更愿意定义为商品囊群,我觉得是这样涟库。   从北汽自主品牌发展之路来看竟,各位媒体老师和同行都知道阑妙,2009年我们是收购冈迁衡、消化老献、吸收了瑞典的萨博技术般道,当时萨博的93涤卢、95的平台和1.8T卞、2.3T涡轮增压发动机的技术砍,我们是基于萨博的平台上拐褐父,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坷放。2013年的5月份捷廷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻,大家对这个印象应该很深帕璃蹿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傅,当时也试图通过萨博平台的背书集,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端控葱,因为我们希望建立中高端的自主品牌拌仓,当时的愿望非乘玻好唇觅。但是事实上发展到今天哗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饺敲持。   但是没有关系雄杠,2013月5月12日投放的绅宝D70笨钳煤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粉。这么多年的坚持是在消化狈吗裁、吸收萨博的基础上进行的蒂廉柔,源于萨博雀汇、高于萨博含幢沙,我们有奔驰炉、现代合资的反哺夸面潜,我们在人力放巴火、财力涕、资源售娶、技术困粗、研发脸尖、生产侗、制造方面伦,都有很多反哺给我们苇胃唬,北汽近几年高速发展集隘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姐俊校,这一百万辆含金量是很高的缓娶洼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚权,但是我们用五年时间实现了一百万辆跋炮。这里面还有几个第一和差异化产品烙辣涧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一行舷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冈蹈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怖。   基于萨博蒂、源于萨博和高于萨博的消化玫拨、吸收和引进坪,同时基于奔驰和现代的合资反哺锈借刚,我们坚持为消费者提供好的产品柿速、好的服务偶、好的品质粹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近融,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲤竞褐,比如中国新车品质(IQS)IQS豢、强制性产品认证(3C1000)疆催,3C1000即三个月的购车用户中馈缸泻,一千个用户的抱怨度是多少烹窍,我们的水平无限接近了合资品牌苍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糯凑踏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裂绿北,希望有一个很好的中国背书表宫,给大家提供一个很好的产品体验朔拜、品牌体验和文化体验喇。   李苗苗窟亨图:听到陈总的发言我一直在想韦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO化秒沛,现在经晨扇幔看到“北京”的LOGO滑。   前不久锑,不去杭州是到处都有吉利车垛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悍仑睹,推出一款车就红一款车较噶。请问杨学良唇浚傅,学良也是吉利的老人了础腊嚏,一直在负责品牌形象的塑造沤、公关瞳牵、市场肺。原来我们也沟通过这个问题骂长脱,对于吉利来讲收购了沃尔沃点,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桥埃,这是蛮难的事屯败翰。刚刚陈思英总还在说萨博令腥须,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃接费,感觉蛮纠结的讽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诫昧茸?   杨学良剖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下患荷福,第一是对标熄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戏核。我们是坚定不移地在执行嫂确,而且到后来做博越羞啃、博瑞之后有越级对标陌棚。比如我说开发一个自己的A级车箍瑰剃,可能要跟合资的B级车对标韦设。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脓写,包括研发棠沙、制造疟、采购揣、营销嚏爽,我觉得成果是非常明显的沛草酗。   第二是坚持走精品车的战略捐。所谓的精品车渭扳晶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值飘光,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近净卵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准费鲜,比如车的造型设计上面巷,自从我们在全球建立了四个造型中心饺钙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奢乾村。既有符合国际的审美潮流冷喂串,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面星缅取。比如说在车的智能互联领域沥镭梆,在博越车上面车机人机互动的功能上靠略土,已经超越了一些合资品牌氏窖,这一点使我们感到非常骄傲枷捂。   包括在工厂的制造工艺上勤染,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宠,因为我们现在建得比较新访硼雹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菊瓤慑。大家可以看智能化程度最高的工厂刀磨,现在实际上是在自主品牌的工厂中龋捣。   第三是一直在坚持口碑滥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梁零污,让消费者真正成为我们品牌形象的代言途驴。这样就可以真正喜欢这个品牌柿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用请肝。   刚才提到了浙江惶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惜癌栏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脚,大概接近了7万辆粕娄浑。这在以前是没有的氛,而且这些用户里面很多都是撬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懦侯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棋容。目前因为我们的品牌在提升略卿,我们的品质在提升赂泡席,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车付奇犀。这从我们同行鼎,包括从传祺袭怂、北汽的产品销售上也能看得出来谐吹谰。可能大数据调研俗贡苹,像一点资讯的副总可以讲讲亩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掣藏。   当然您刚才提到了在集团层面狸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰微汤,同时又实现互补坚汾寝?这里面还是有很多原则哼董,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棺胸未,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叮巢卑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争媳撩峨。沃尔沃是高端豪华品牌酚,是跟豪华品牌去进行竞争的绿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应核袭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奔、流程疥、标准沟蛊疚,包括人才的培养和交流尸。最新我们做的一件事廊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孪咯刮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA破,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戮,可以说没有沃尔沃这么个老师氯,没有沃尔沃这么多年积累花垮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郡。我们相信因为这个架构非常新小堡赴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质党,以及质量再上一个新的台阶荷丁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诧眉。   李苗苗玫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼漓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戈八,最重要的是坚持了哪些篮霜?   许翔杰:谢谢李老师瞪,同时感谢红姐给我这样一个机会竣队。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雷。   福田汽车是商用车企业稼廉坍,和乘用车企业还是有一些区别稀朵岁。我们主要的目标客户群是to B的惭恒,正如您所说惺且堪,我们是1996年成立的猎雹,到去年是成立了20周年膝,通过20周年的发展哺,在过程当中包括您和各位老师的支持漏茧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骨许为。在中国轻卡市场上磊擎,已经是连续十几年的第一了送京。1996年在山东成立膘荒,1998年上市枷该,2000年进行区位调整就来到了北京陇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题免室,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视看查丛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墟踢槽。我们可能把这个品牌是这么理解的芯,现在业界对品牌有很多理解的方式刹谐污,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抬搂心。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挽,所以我们从整个的业务流程上来看绅掂领,这个品牌业务就是在其中的儡。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲍窃,品牌也是在不断涌现星履身,大概有几个阶段扒扳恫。   1996年是以轻卡为主导嗅睦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁撤啊,用着正好”醛够。在当年的时代抓住了市场机会皑蚕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑟抒狗。   在2000年之后白,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欺,进行了商用车全系列的概溪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弛烙拨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车砰贡,这是一系列发展的战略残耐。同时把品牌又进行了再升级喀如,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柿刊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理飘。   在这个过程当中托芍忱,福田汽车不管是做品牌还是做企业掳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢避惶?一个是福田汽车在商用车范围里面瑞台侩,就是在整合资源方面觉得还是不错的潜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怒孰,花了八年的时间跟他们谈合作膘品。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肛秤漂,生产的产品也是福田自主产品欧曼加笨诲,同时和福田康明斯成立了50驮嫁:50的合资公司才诫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泊郸届。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犁、先进理念之外实,科技创新也是核心的一个点返官很。福田汽车虽然作为一个商用车企业伤汗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比香,但是也是做了很多的工作鲸埂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室身,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徐幻。我们统计了一下闻,和乘用车企业也是差不多的徽海。   而且我们在研发方面貌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部时疙股,这在商用车企业里面比较少见漂胸。不管是先行的技术蠕仍,还是技术传承方面都做了很多的研究骚酵蹿,包括去年也推出了超级卡车衬,也是整合全球资源打造超级卡车羔。全面从安全砰酷、环保方面进行新一轮车辆的升级钨灸棱。   我觉得总体来说吧日革巫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业课汗,是一个有着锐意进取券船急、远大目标叙,是一个愿意为客户蚂、为所有的股东绷、合作伙伴了、利益相关者带来更多的价值饺碱够,也愿意为更多的卡车司机亲列、货车司机带来美好的生活和幸福的生活散猩。谢谢!   李苗苗平裸徽:2016年一年有很多新品牌出现矗胖费,也有很多刚诞生的品牌在努力臣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毖会、宝马寥。我就参加过场在北京的怀柔牛厘轮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贩氦。我当时心里就想斯威蛮有钱按阅鸢浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钎认?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狄啤?对于刚诞生的品牌诚未蝎,品牌之路有没有塑造的路径慨瘟款?你能不能简单地概述一下伤?   余波处:感谢红点汽车和李老师歧,各位媒体朋友和各位同行嚷燃,作为SWM斯威汽车街,可能很多人觉得很陌生艾,可能没有听说过瘸,我简单来介绍一下菇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒋攫外,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芳缅,7月份品牌上市扦,8月份第一款车SWM斯威X7上市亢礁。   今天让我来参加这个论坛蕉欣,我们的心情很忐忑肛肖,我们是一个汽车行业的新兵救纱兼,我们是抱着学习的态度来的会。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辈,希望多给我们一些指教落港。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慑?我们认为这个品牌给用户的是两部分丛肠,一个部分是产品的硬件接膘,也就是物质的东西胳和惫。另外一个部分是精神层面的枫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渐雌,第二是付诸了一些智能化甩、空间和外观缔邓拆,外观也就是在意大利建有一个设计中心呸嘶,在外观上有意式的风范帮半狄。   从软性来说路村晨,我们要付诸一些内涵赊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雌肺矢,通过植入意式生活的方式乱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受访琼衫。同时我们也在倡导一些生活方式蒙腹芯,通过软性的文化来塑造划劫,解决通过硬件和软件贝断,以及从物质和精神层面塑造品牌韧泡。   至于未来怎么走懊经稠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戒呻笨。用户实际的需求和市场的需求锰稠怖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裁哦去,未来我们还是要跟着市场走输。   李苗苗上社:我旁边坐的也算是媒体人帆葡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祥?因为主持人给我了一些问题舞芍,我个人认为不想问一些特大的问题罢,就想问问这个问题切攘鸿。   付继仁览办:谢谢李老师栓,这个问题还是挺好的械沦勺。刚才您在问的时候壬段,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲍善。   一点资讯是比较新型的资讯平台温浓虚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点停,我们是做平台磐瓮鼎,不仅自己生产内容伟,同时全网抓取内容筐狡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翻怖凹,再把有价值的内容分发给需要的用户浩,完全是自动化极糕答、机器化的骏魔。我们怎么去帮助车企呢课?我分享一个数字羡。   在过去一年恢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业灯谭,第二是移动互联网的平台宝丝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用埠。很多的车企其实在做品牌的时候瓮付判,都会要求最终的效果哺郊。坦率讲苦,以我个人来讲这其实是两个事薯,因为品牌本身是非常感性的森棋崇,效果是完全用数据有结论的表阿脊,就跟一个人去吃一样薯,吃了四个馒头饱了伤舰霓,不能说只吃最后一个就饱了镐泪淡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恍辑,现在我们有几个大的方向讨,第一是更技术化的跟车企进行合作商诗骂。比如说从去年开始透骇铣,我们跟上汽通用进行PMP的合作备履块。客户自己建了一个数据库摊实盾,就是把用户进行了一个分类罕据。然后我们每一个用户来到我们平台上伸垦,他知道哪个用户对应了什么车型驮邯到,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隶刑踩,也就是把他们的流量经营得更加科学希察唬。   这个给到我们之后峦婆,又发展成了一个新的技术驱动霖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多识借,还是看汽车外观的细分多哺灭倡。这不仅可以推荐具体的车型杰靛,也可以把具体的创意自动化幢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喂甲,这完全是技术化的匹配悸。   第二点倍,我们是一个内容平台答,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容串,能帮助到车企做非炒模好的传播暴茎,有的时候这些内容并不能够被发现墓玻茄。现在我们把广告当成一个引子揽,不是一个执行的结果俄洞踢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扦,进而把下一步的行为做好其。比如有一个产品是一触即发号孝,用户点过客户的广告之后岗删瘟,我会直接给他推送相关品牌的内容菊假。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谱逼冬,再去看有没有点这些内容舰聚郴,有没有评论眠、转发趴啃、收藏咳篡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹦鞋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犀,把广告和内容进行打通砰海。   第三点疟壁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惊亭。这个场景是有时间同斧、地理位置和非常多大量的内容和数据扰底,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椿苫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沮路楼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拐项世,或者是去日本还是去韩国旅行乖。这些并不关系到最终的销量提升多少嚼,但是可以了解消费者在关注什么桑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虽耽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煞焦持,一方面要通过你的技术全、数据实现更高效的转化埠,实现现在解决广告主的一些痛点谦疚惶。同时要帮助广告主把服务做好萝怜,说句实在的都是服务用户彪阂,我们产品的用户也是车企的消费者虹,怎么能够把这些用户服务好测凑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惶鳞。   李苗苗间捌:付总说得很好迪湍殊,借此我也想说几句还淑论。我看了一下那娠衅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人橇角,也有一些厂家的朋友逛,我们每个人都是汽车人尝涵。   我在想庇泰顺,得益于这个好的时代讨霸,既然是说品牌朔扑撂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情表卧,无论你这个媒体叫什么名字晤,找没找到自己的定位廉痛。无论你这个汽车是什么品牌检淘,你的用户在哪里幻匹搭。过去几次会议主持上都说四个W法末,也就是我是谁缝惶淌、我的用户在哪里捌、我为用户在做什么湍暮、我还能为用户做什么萎轿。包括媒体也是一样每杏,我是谁(什么媒体)潜诉,我的读者在哪里体哪舍,我为读者写了什么样的东西杉,读者看不看壁情,这是不是你的读者群要看的取汐疙,最后是我还能够研究我的读者蛙恳、研究我的客户椿蔡钙、研究我的用户糙椒悄,我还可以做什么律翔损。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诲,一人问一个问题就结束傻。   请问杨总歧,刚刚说了这么多土陋靠,就一句话席,什么是品牌熔?我们说了半天品牌短弥设。   杨学良汲:我觉得品牌就是价值略聪,消费者买你这个东西值不值购辜舷,如果他觉得值了次顾颅,就认可了你的品牌亲。   许翔裸:我就按定位的理论灌水,品牌实际上是一种品类的代表河,消费者是用品类来思考闷煌胳,用品牌来表达撂杰。   肖勇回合:因为我是做销售的核强眠,我可能最直观的印象绅叫,我觉得品牌首先是一种价格权、价值体系丢躬,同样的产品能够比别人卖得更贵钮诽,别人还愿意买我的悲。同样价格的时候灵韧末,别人的产品卖不出去拘趟褂,我的产品能卖出去习,我觉得这就是品牌豪糕。   第二蟹背,我觉得品牌是一种文化弯拖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玲遣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抗染访。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候换拧界,但是我的文化能够吸引他橙瘸,我觉得这也是品牌的一种表现绅免郎。   陈思英板嗡:品牌首先是无形资产备厘拧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的集豆。第二也应该是产品尉拍,可能是一个标记徽吨、标识泪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吩,在人脑海中所有的记忆芒结遂。   其实品牌的英文是来源于MARK拇嘉汾,就是在没有货币的时代物物交换的时候慌曝悉,在畜生身上有一个MARK趁韩携,Market就是营销熄冯黎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沃凸。有一个比喻挖其颓,品牌就好比像银行储蓄羞廉赤,储得越多品牌价值就越高膊。   余波哗渐:我觉得品牌在直观来看就是商标愁,另外是产品何钮。真正给用户留下综合印象的是产品弊势、服务和文化的结合库解,以及对用户的印象及感受就是品牌具棘。   付继仁碳标兽:我觉得品牌到现在这个阶段琅快牟,也是一种共鸣菠彭睫,像营销1.0是以产品为中心伙请,营销2.0是以消费者为中心牛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缎须,这三点都离不开品牌及同,但是代表了品牌不断的升华逝涣篇。同时品牌到今天来讲颇忍,不简简单单是一个口号林刹、标签盘、LOGO登航,还是一个行为准则寒昆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鄙隋,还是每一家企业陆构寝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务里吼,并且怎么样高效地执行和检测灰非。   从这些来讲怖垄腊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的切瓣,如果想清楚品牌一定能做好睛,至少能够对我们服务的那些人做好嗜谦配,那也就足够了党。   李苗苗漆悄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伙戎京。关于品牌几天几夜也说不完撤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌略淳伦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徽。   谢谢大家在座的聆听梢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃捂:李芳 版权作品稻砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇暑,严禁转载狠,违者将被追究法律责任氖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仓艰,车市销量连破发展记录副徘,这也是问题的时代藤莫童,多元化韧、碎片化赌踌吐,对整个行业提出了更高的要求钩袍貉。一切都在变懦,唯有不停思变方能随机应变栖翠。2月18日赖沏滥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寸墒。行业内百余位思考者和变革引领者谓,与120余家媒体相聚一堂佬菩扒,在“变与革”的大会主题下婪了,共商“品牌与营销之道”桔夺拖,把脉中国汽车2017蔽。   东风标致总经理李海港奇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拒鸽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侍勒甸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师短贿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罐、奇瑞汽车销售公司副总理范星布竣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潦竭。以下为发言实录良凶吭:   互动环节嘉宾合影   主持人裤:2016年是一个销量大年猾拢,更是一个营销大年士拔抖。从二维码营销到VR营销莽,从下沉式营销到自主营销菱步,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球继,广而告之悄悄地变成了城会玩堑脸禄,车依然还是那个车硷净,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓦奸茶? 第二场论坛的话题为荣:中国车市新战国卉侍渺,车企将如何做营销伎窜膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娥按:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流竣诉,现在重担在我身上响,由我来主持第二场论坛笑姥犁,和各位老总探讨如何做营销行浚叛。   因为第一场是说的品牌吓嘎,品牌建设也是非常重要的一环氯,我们现在就把品牌这一页翻过去卢,就说一点营销其他方面锨寝森,比如说跟市场娃掂锑、营销相关的一些事情甫。我们今天的这些营销人迟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖判,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群齐,因为他是面对着全世界最大的销售市场侠怪。面对的是最高增速的市巢刃萜唷,现在技术和产品快速迭代休揭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拷口,所以他们是非常幸运的昂,十八般武艺怎么耍都行昧芜背。   同时很多营销人也在自嘲墨练,其实汽车营销是最苦逼的一群人貉康,因为我们面对的是世界上最全的品牌弟滤舒,我们面对的是最多企业的竞争咯噶,我们还面对的是最难以琢磨的害投、难以把握的政策环境和最善变的消费者测捂年。   当然了我们这还不算最苦敦拈巳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陈,所以这样的一群人的所思所想妨杠滑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偏噬臼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呻飘想,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乡敢。   汽车品牌最新的一个品牌定位矾,在座的应该就是汉腾了翰目骏。请问汉腾汽车的副总轰猴污、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裂浑,您给我们简单总结一下祟胺幸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纺篱?   于晓东玛豌事:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溯,让大家来了解汉腾汽车氢。汉腾汽车目前是全新的品牌菜,2013年11月份成立贩,5月9号品牌发布同枪枪,9月6号新车上市铣迷揭,第一款SUV产品汉腾X7灌红刀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抡爆,本着向同行和成功的标杆企业去学习凶亢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诗。   2016年对于汉腾汽车总结来说胸,第一点是品牌发布砰笔,这是做市场的开端亮多。   第二点是渠道柏上,对于新品牌是重中之重的工作赌斥危,渠道顺利打开的局面妙噬劝,签约181家范赐,正常运营150家涸段,渠道作为做销售最根本的工作匪聚,没有渠道崇袱矮、没有服务瓮眯孺,消费者也无法触及和体验殴嗜骡,对于一个新品牌这是一个开门红谰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曝踌。   第三点是在市场上挂,市场层面上重点资源向一线倾斜唬刺酗,资源都花在提振经销商信心蹦话贾、帮助经销商达成销量上线灿哩,因为作为一个民营企业灿,作为刚起步的企业楞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线我巫,支持了经销商的销量迹坎疙。在品牌和市场的方面必刚汹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贩叫。   刘小勇眉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桅耙,汉腾除了自己营销的亮点之外伴卡勤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绢惮,或者对您的触动是比较大的泪?   于晓东辽挫谱:做销售在产品力表达上输徒舱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泊烂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侮叔,在2016年都说是视频和直播的元年苫锯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宦。包括产品试驾挑战的活动枢菱,也是和斗鱼做了直播的活动台。在我看来在消费者了解产品上好斯,可以随时随地安,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜡。这对于做营销来说纬凹融,既是机会工人,也是挑战结。   刘小勇泌炒涸:请问李海港先生申,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大繁,尤其是传播的环境登效宪、传播的手段羚财袱、传播的模式发生了翻天覆地的变化缚躬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拔幌?   李海港钾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梦狼,在新技术另煞寞、新人群和新的竞争环境的驱动下炽假窝,媒体处于变革的时代屎,原来的架构碎片化了褪疼,新的架构正在建立冷,当下处于这样的时代哀顾。很多事情是这样的趋势譬斧,原有框架维持很多年棚骗,突然间环境变化之后碎掉了赁辑,再重新建立新的架构峭粕,万事都是这样的道理趟。现在媒体环境是什么样呢叫涸施?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伙酚东。这样可以导致媒体的平台化拉汝,另外是媒体人的职业化或个体化券。   简单来讲售疮泌,我们以前是自己做东西佛,自己在自己的商铺里去卖桅。现在不是了沉,现在可以自己做东西毫究,自己去租商铺勒汀悔,有的人专门提供商铺檬叮垄,有的人专门做东西输吧。这样可以做专业化的组合喀撮,效率会更高萍乾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势婚从肠,红姐以前是媒体人汾,现在有自己的传播平台体较,也借用了社会化的平台锤蒂牢,把最好的内容输出风客葛,她做最专业的内容纠。我想平台也会用她的内容赖侩,未来的板结新的架构就是这样的薪龚。   在这个架构下作为厂家要适应沮,东风标致已经做了这种尝试贩骸窟,去年把我们的公关公司能力削弱窝,因为他们的稿子太硬了叼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人篡咕凡,从专业或从第三方的角度看待东风标致饺林,我想他们的稿子会写得非乘⑿纾好恃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讳毋,这是未来的趋势眠匡偶。   刘小勇憾:我听到有一种观点错裤歧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旁突,我就抓住了更多的消费者官偿,更精准沦斯,我的销量就会增加辰谁。但是有一种观点认为捅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绰奶?如果总消费需求没有增加耸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辰骚,是不是大家又打平了蜂教暴。就像一个剧场理论私浪系,原来都坐着看戏驾,后来都站着看戏了扑台,其实看的戏是一样的北谜痉。请问奇瑞的范总甜胃奇,您怎么看这些新的手段抒史忌、模式对销售营销的作用扁?   范星梳保溪:首先感谢红点汽车佰、感谢红姐徒,也感谢刘主编诵存晨。实际上前面两位老总谈得也挺好继节蔚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解非戊蒜。   说起营销乖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炭乃毒。但是从营销的最根本嘲肝憾,还是回到对客户的理解金苫。我们最近几年对于整个汽车市称恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舞帅芜,最核心的是我们看到了两点变化盟,一个是围绕客户端的消费升级加侵,第二个是客户年轻化的变化夏俗。这两个核心特征的变化论即,带来了所有客户需求的变化功石秀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展请糕畅。   应对市场的发展拎犯,我们称之为整个自主品牌的发展渭套干,包括奇瑞自身的井倦才,前面十年在2010年之前整个市场增长非称峭剑快讼罗,年均增长在40%左右的增速课,所以说基本上属于原始增长的阶段犯槐。奇瑞从2012年懒纺欠、2013年开始进行战略转型郡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鳖澎,我们做的核心是提高整个产品的品质毛蔽葡,是我们整个战略转型的核心巫娟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沮率屁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玩腑都、好的服务膊墩。2016年我们已经进入到2.0阶段鲍菲幻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品署另,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稗射,整个2016年集团销量也突破了70万辆腿拼,增速达到28%皋,国内市场超过了36万辆岭的,也是过去五年来最高的一年栏。国际市场中贬层滇,我们2016年实现了出口8.8万辆酞懈,也占到整个中国乘用车出口的1/3簿堵瘦,也是连续14年中国出口第一的车企氓辜罢。   我觉得取得这些成绩耙茄,销量数字是一个方面扩捌共,更重要涕翠禄、更为看重的是结构的变化琳蝎,第一是企业盈利水平的变化爸疯,为支撑企业未来的良性发展枢韦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拎。第二是体现我们战略转型的成果钱挟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冬权,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钩褥脯。第三是客户结构的变化弦仁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升步禾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%禾谅,实际上我们更关注的是除了规模的变化胺,当然营销数字很重要秆纹倦。数字背后更关心的是这些结构的变化先敌蒋,怎么产生这些结构的变化辉?从我们自身对新一代消费者的理解凹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验居。   客户体验的三个方面我们一直在做歼,第一是产品体验隧抹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沸甜幕,行业平均大概在35%径崎究,奇瑞可以做到25%床敲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驹勃咕,今年还会陆续推出更多的平台戳图。当然平台不简简单单是全新车型的概念黄朗虾。   第二是品牌体验别。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骏非列,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销外杯齿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了定釜,现在很多企业在做营销过程中视频褥魏、直播方式应用是越来越多了隧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纱。今天消费者接触信息的方式发生了变化踩皖佩。   第三是整个销售服务过程体验的升级痰伐离,在2016年网络规母肭一牵和第三代形象店的升级普,为了保证客户体验的一致性且,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装容。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毫、优质的刑帛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荆襄,这是我们正在做的绵撼纪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卡届蹲,谢谢!   刘小勇澈:谢谢范总刀烹量,现在的汽车营销无论是从手段嗣扦,还是从模式谰剔供,包括内涵都已经发生了非常大的变化柯竞。我顺着这个话题再往下问一下沸想彻,请问刘晓科总匡宛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哭替量、营销套路耙,您觉得现在还适用吗戚僚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捻?   刘晓科瞥:刚才范总矾场违、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奋抨,因为这里面在我们整体来看木,其实我是一个新的营销人枢躬,刚刚在这里两个星期糖牛。我以前更多的经验还是做用户碌,去看用户的发展檄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弦、网红灭、娱乐化拟,甚至还有用户的碎片时间盆矮伦。但实际上反应了两个变化淳未,第一是用户浏览的轨迹改变了芒邻么,以前在PC时代渴蔬里,大家基于浏览器阅读躺。所谓浏览器的阅读何,对于从一个网站跳到另外一个网站日图,这个成本几乎为零硷绍此,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站年妹,只要在浏览器就好钉寥酬。PC时代廉胶输,网址匆哄寡、网站誊、浏览器是值钱的撼胖。   对于移动互联网精河,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下股菲愧,对于微信小程序也有很大的期待脊姑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓖。最终来看赁虽惹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流七。在这个主流的前提下肪滦毙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读项诡酬。在这里出现了两个问题陕,也就是时间的问题颧幕歼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的傻宋任。如果是比较泛一些的资讯或APP搂忍,如果中国互联网网民用MAU看驰,月度覆盖量几乎全部覆盖席档。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU染幕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吐寂。但是什么会不一样酱?就是时间般痹似。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鲤,我也高度认同一个观点壕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扛妊。在这一点来说捞攀诉,我们的营销不是去抓住用户帅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起榷嗜杀。   基于这些理念的变化姆咐搁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匿菩,而现在发现专业内容看得比较少一点蒂分麻。专业内容对于用户的阅读距跨夯,可能是女性就不太爱看香,覆盖用户的时长就变短嫁封。什么东西会长呢刀响?从2016年餐、2015年的情况来看娠劳,我们发现基于娱乐营销的网综时间始咸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哄,因为可以更好地去占据用户的时间盾邻挽。比如说我们投的一个网综节目现,可以有2个小时以上的品牌露出时间仆四年。   对于用户来说叉聪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起高井,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眠克。无论是线上的伟,还是线下的蹦。   另外一点杭接妊,我们做了一个用户报告孔咐,会发现用户现在在看车的过程中陕彻赋,比如专业的导购慕,发现用户的时间刷、决策变得越来越短娄窗尝,对于专业媒体用户来讲汹彻尚,用户平均决策时间是108天扦炼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毛呐澜,这52天对于内容的需求是很轻的汲,包括频次是很轻的未雌晃。从52天开始一直到97天希,基本上是从几款车的比对到交付定金皋,因为提车还需要一些时间蓟戒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览距嚷废。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肠黑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睹外,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亢钢。也导致现在的自媒体更火九琳坷,因为大家更相信人棱,也就是网红的力量会逐渐发挥梆悼,包括IP的力量姥。   营销的变化是跟着人走的算冯菩,用户的体验凸嫁讹、用户的行为发生了变化蓖,我们的营销一定要适应用户的改变肚坦。   刘小勇能:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总社泌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碱肋艇。想问一个跟豪华车相关的问题驰脾豢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的事,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惰,从超过10万辆到两三万辆的都有奋堵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌退吻嫉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疙挛拒?或者会发生变化吗芯?会发生变化的话僻颂赊,是什么样的主推力量来促使发生变化苛拖?   王顺胜联:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晚白,作为广汽讴歌这个豪华品牌肩凄,去年4月份才成立了新的事业体制亲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吐,10月22号四驱上市纱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布微。   从去年一系列的举措衡惦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌略。像主持人刚才提到了蓉,怎么样去改变格局坪哗?作为豪华品牌在中国请吭茄,像ABB进入中国市场比较早庐荚跨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刃,其实我们也做了很多思考箱,想跟大家分享一下免。   第一衔冻镐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞬挛,也是十年左右的时间菜任捌,也不短莽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猩弧。作为这样一个品牌要找好自己的定位订窍,我觉得是特别重要的臼。我们不是说跟谁去竞争稠歧克,而是在豪华市场找到适合自己的位置咸渡鹤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杰,包括在上海搞了大型的上市发布会沦恼巧,在上海中心进行首秀律。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耽嗡,这也是用来提升品牌的妈板活。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坎闺匠。这一系列都是来提升讴歌品牌的极褥。   在后面的发展上谴,包括在2017年也做了很多的思考次踏崇,就是如何在营销创新上做一些突破南究。比如说植入了体验式营销焦旗蔷,包括即将上线的体验店醛,可以跟移动互联和终端五,包括一些PC端进行一些互动卤螺。包括很快会引入管家式服务阀湃,让用户真正能够感受到服务和体验戳拭。管家式服务是一对一的耐舍钦,能够让你感受到有针对性诺茬,并且有温度地触摸到服务的形式涤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展成署板,我们在形式上也进行了一些创新领提。   尤其在内容上面韶,我们以内容作为引擎陀邢,创新作为驱动闯哺涵,作为后来者品牌桅媳仆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扔李。至于格局会不会变化亮豆放,其实每天都在变化漂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菲郊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冯椿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扣其,我相信之后会在变化当中不断求变嚷翅岸。营销节凹、创新不但要传承好的东西菏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倦纹逢,跟大家一起共享一下轨。   讴歌作为新的豪华品牌龄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌善挠来,希望在座的媒体以后多多关心贾、多多支持裸绘,一定要让它取得成功寥,谢谢大家!   刘小勇扇:接下来有请江淮汽车李总江乓,咱们聊一个关于2017年的话题踌丸享,现在年底米触、年初做营销的也是做足了功课集急览,关于2017年市场的预判挝申。能不能把您做的功课分享一下确,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些步?   李建华筏波伪:小勇这个题目“袭击”挺厉害列尝,营销这个事在台上讲霜,对于2017年的营销还真没有想得特别细歉南。对于营销蜜,以前讲欲文明其精神搭,先自野蛮其体魄篱舰,营销在中国还是跟认知相关抄淳,属于文明其精神发展之内的嚷患茹。营销在2017年来讲抱绦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运库貌轿,全球规模最大窖,还是保持增长抱绅,需求会很旺盛姬,同时也面对着一群非常不确定的消费者啡芭凉,这些都是一些确定的因素疟。关于不确定的点修,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隋堑,这使很多事情产生了不确定性憋慷僧,也使推广方式产生了变化杜腊。在一个变动的世界里要想做好功课镐,关键是有定力把握好不会变的东西盗。   就江淮来讲苛娠,2017年一方面会更加关注用户的需求客京。因为从做营销来讲掸使誓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巢嚎。一是用户看到产品奶牛沤,如果产品很美好屑巷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫负腾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贤损匣。第二是当产品出来之后据狮趴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疗瞎,如何让消费者跟它产生很好的接触怒拖、接受它窟趁,让你的营销做到有广度唾惶挨、深度和温度讼谁沧,这是营销人需要花功夫的地方幻锈蹲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痕乓浮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙兀好的保留和记录下来关,强化终端的执行力狸仟。这是非常重要的凹拓卯,当消费者看到的车是处于被管理的状态融井,他就会有好的印象惟鼎。如果是管理失控的情况到莱帆,就会认为这不是好的产品厦献溅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理第,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俯奶葛,这个产品是不是他所需要的斯清,能不能让他在过程中感受到认知和认同凡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸿,现在已经不太需要你告诉我什么了裙旦戏,往往会更注重你提供给我的事冗,是不是我真正参与过的小星。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV道诽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兑?可能现在需要一辆高颜值瓜钡凯、大空间斜安肠、强动力缺潭、低能耗裙精,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来们梅疤,所以2017年上半年会投放一款S7抄策。前面的消费者参与了意见夹千,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颓劳购,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巫沟耙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搓,形成了共同创造的氛围泌晦糙。往往共同创造的东西醒榷,我觉得是消费者乐于接受的东西记。未来共同创造破,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恼。   刘小勇搬:非常感谢李总偏。我觉得现在开论坛迷,最难的是请嘉宾骏凡歼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾险,是嘉宾请来了之后不给时间说皮。今天这个恶人就让我来做了歼瓷,咱们就不说了汹回。   最后请每个人回答一个具体问题庙伶,刚才进门的时候有一个调查陵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酸?我们从于总开始嗣拖。   于晓东山:我觉得2017年应该说挑战大茨活,期望更大搔吩,我更看好细分市潮牙木怠,因为我们也是做SUV的嘛舅颈劫,我们更看好SUV市场的持续增长协庆。   刘小勇写碘林:全行业增速去年是13.6%匈铝、13.7%草倡干。   于晓东高狈:我预测2017年是10%壤。   李海港驰:8%抗。   范星木:我就说一个数惺,虽然说一二月份看到环比有所下滑氏五,但是看这个数实际上同比还是增长的劳红。本质上今年不用担心嘿妮唱,我觉得还是在8%到10%之间啼仑额。另外最近看到1月份的数据出来了搅嚏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扳乏眷,这实际上是一个分水岭钦,一个很大的变化棱。   李建华狡倾霖:我觉得应该在5%到8%青狭裤,可能会接近GDP的增速墒。   王顺胜笨港认:我觉得整体会在8%到10%以上号,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宦。   刘晓科刃钵欺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秋胶肠,我觉得再加两个点是8.5%露乱定。   刘小勇筷:你更准确了郝恳购,到了小数点后了鞭。非常感谢各位老总的精彩分享馁氯楞。就像李建华李总说的蹋,咱们说到汽车营销人澈迸,媒体界有很多新词来形容尾,像野蛮执行力或变态战斗力垢、狼性文化等等及。其实他们是一群非常善于思考的群体踢,他们的思想的深度决定了在行动的效果漏喜耻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仕存,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈功。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇赤妮:李芳 版权作品搅泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂斡耻,严禁转载烷,违者将被追究法律责任猫么。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嚎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吨乳卞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨响浆。以下是北汽集团党委书记杀认趁、董事长徐和谊的主旨发言浓茶箔。   徐和谊处部漏:尊敬的何部长歉,尊敬的各位领导楞,汽车界的各位同仁汐画,还有我们媒体界的朋友们维桓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晾,探讨汽车行业的发展话题董律。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年渴少溺,这一年间我们先抑后扬书退板,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碗睛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进檀刺藐,最终以产销2800万辆卯艘鞠,同比增长13.65%的优异成绩保签,完成了一年的一个胜利的答卷曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度覆纷,为不断探底寻求新方向的中国经济耻崩副,可以说去年我们再添新亮点挞相创。成绩固然令人欣慰劲慑估,然而先贤有言绵,一切过往皆为序章乳对。今天站在新年的起点上回望从前滴,我们发现深沉变革的暗流涌动然,启迪未来的创新发展痕固细,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贾埂微。   亚马逊无人超市惊艳登郴勇А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帮筋告,提振实体经济箭在弦上客,消费升级引领我们全新的商业文化时代敦寐环,技术磺敛、商业模式瘸撤、国家战略湃、市场结构结合在一起素村,这种更替的演进钡葛七。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胺,正释放出巨大的改革能量斤童欣,正引领我们整个行业迈进全新的时代兰。   一是技术模式在不断地创新父隶伙,汽车行业转型正在进入落地期沛。最近几年在互联网绵挟、智能化河、共享经济等多方的洗礼之下讲奴癸,汽车行业正在同创新中被颠覆者比卜路,迅速地转变为创新转型的主动执行者节次。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟车贫,日系车企抱团开发人工智能技术萝暗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砷逢,可以说剑指出行解决方案浦鲁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暮,在新技术概肚彼、新模式领域不断落子琅安屯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窃。   二是消费升级量恨结,品牌之战成为未来的新机遇钎垮陪。随着互联网思维的逐渐渗透许史,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贡。情感价值纤、消费文化帛扑棉、消费者价值观越来越得到重视眉,网红营销酷、二次元营销倦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势童悼岁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通登葱,实现产品表达与消费者价值的同频共振轻何。   另一方面劣鄙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伙慌,为自己的人生价值代言仑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奋赡分,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藐纯。   三是提振实体经济粗残耍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讨抚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一问品菊,就是提振实体经济凶。其关键在于制造业转型改哩,转型经济学的研究表明秸匪,制造业转型中产品技术固然重要碗为,但管理体系更加重要扦牟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侗、网联化建设冉,就越能发现在信息化建设这种大背景下谈缆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蝎。前几天我看到有文章提到鲸谁速,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎损荆碴。这样的提法虽然夸张别颧沦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示订供,我想却是切中要害的拆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勉弧栏,随着提振实体经济逐步落实掳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键久低。   四是政策变动趣,新能源规模化巫侨推、市场化成为未来的大方向谭伴。2017年新的政策正在逐步地落地捕翻艾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炼甭露。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境良,行业准入规则类肖乡、动力电池规范条件等政策的制定薯,从各个角度划定了新能源的市场边界乱乐。   另一方面绍鄙抖,碳配额幕墩惋、双积分官、新能源补贴退坡冻善,无不要求新能源发展要还原市场化手段唐囱,聚焦核心竞争力难。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涣氖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尘。   纵观整体形式的发展倒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上相非。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唬厢。数年之前井弥示,面对互联网行业的冲击驶伯墩,我们以为我们只是需要一个互联网+莆寞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仁,还承担着国家经济转型的重任节箍论。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乔赂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责识。这样的多重任务弦氰,给了我们新的挑战婚勒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潜眠粮。   面对全新的形势布,面对前所未有的机遇与挑战仆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澜。我们将锐意进扰吣涂薄,大力地发展创新精神徘迹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堡铃催,在电动化瓢叼、智能网联化埠记、服务化箱、国际化等方面加快发展步伐松,不断推动新技术颊、新模式的落地生根翁,不断地发展新能源汽车信忍巷,还原城市绿色健康生活哭巳。不断承担经济转型任务杆暇亮,推动传统制造业的升级橙跑。   面对未来购刨违,我们将在以下几个领域寻求突破餐:   一是加速智能网联技术研发锤拿呵,打造智能出行的生活方式沟。2017年拉斯维加斯的CES展上苹艰歧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略能甫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坦股琅。当然不只仅是和百度娃复弘,还有其他的国际国内的公司乏成。未来瞄准智能驾驶类播嗅、智能互联令、智能座舱等内容交味队,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袍峰辩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屯。   二是加快新能源汽车产业化鲤懂,践行绿色环保发展目标桔。在新能源方面判赐,北汽秉持环贝亚撸靠大家的理念丧吾,不仅造优质的新能源汽车产品链桃拖,更要造消费者愿意购买的新能源产品惊量。尤其是在补贴退坡替朴、行业回归市场的大背景下掂烽非,北汽集团聚焦资源沸、聚焦技术踩、聚焦产品霉加、聚焦市吵挤妗,四位一体严密把关整个新能源产业链何,为消费者提供既有颜值冲祁、又有内涵的可靠产品澳放幕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澎粗,共同守护美丽家园替臣。   三是加速国际化资源整合帛,实现中国品牌的全球化圣。2016年嫂旅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悲泄刷,实现了北汽国际化烘脖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碌挡钨。配合国内的合资品牌猩,服务于全球布局研发基地翅律梳,北汽全球范围的资源整合悔淌勒,已经进入了研发模、生产胆弊、销售丁琅充、金融獭、人才和品牌全方位互动的良性循环祭记。   面向“十三五”晨,北汽将继续深化拓展东南亚隆徘、北非拓、中南美涕、东欧等重点市场的产业布局帽,使中国品牌的影响力遍布全世界搜危兽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巩。   四是坚持服务化方面揣淀扮,推动制造企业转型升级觅。服务化既是国家经济转型的方向心旗,也是北汽自己产业升级的主要目标蹈。多年来我们在金融疼季悼、产业投资枯恢氦、后市场什、出行服务等领域多点布局苇,随着时代向智能网联方向的发展汲郴挝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肋辫含。构成从业务到管理体制派糯,再到基础设施的科学发展体系协徘,不仅提高了资源的利用效率挡轿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晚。   各位领导棠,各位同仁须,媒体界朋友们酷搜纷,闻鸡且起舞嚷,风好正扬帆瓢慧破,新的一年已经到来弗躬,新时代也正在开启机遇的大门刹素舜,让我们携手共进殊每,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霜,长城汽车累计销量达107.45万辆令哨屁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洞反,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摆壬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军府,其中哈弗H6占比超6成涕,达到了58.07万辆儡巧婪,同比增长55.58%捣抗探。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饶芭,2017年2月19日充铝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揣顺牌,我国汽车市场销量首次突破100万辆哀,高速发展25年后的今日竭晚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褂防炊。中国自主品牌已突破百万辆强禾,那么能否乘胜追击逾越200万欣、300万的销量目标捻沤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓟,用他的话来说掀,“这是很了不起的一点俏蛊提。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俩叹,从另一个角度来讲灯矛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畴。   安全距、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猛,分析其中最重要的因素杏,魏建军表示坤嗜,回到20年前赣冕酶,受到成本和技术等方面因素的影响乒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位携秒。而当今时代驾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陋凑鄙,其比重也在日趋增高俱纪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奖。他还透露钡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鼻,打造全球化的研发体系加脯儒,在主瓶、被动安全技术窜晃簇、智能互联魄驴搐、自动驾驶等方面涣,形成领先优势赡。   说到自动驾驶技术懒操,放眼全球汽车行业点此,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茫替叫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玖套。哈弗将采用北美焊岛、印度份斥肖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戚屏翘,据他透露艇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准港脱亢,目前正在进行路试寡,有望在2020年后投产孝寿。“我们的最终目标蛊,是推出完全无人驾驶的拱晨存、最安全的 SUV 秸氛廖。” 魏建军说到妒冠貉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枯螺,魏建军说到倘,2020年杜陕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遁抹孺。对此履摄,哈弗规划了四十余款新产品乔恋,覆盖全部的SUV细分市场父线。到了2020年丸卧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标概骋,在规模上超过吉普赔灰、路虎舶抢茂,成为全球最大的专业SUV品牌簿凯材。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灰匙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苯认途,魏建军回应道恃徘算,要取得这样的成绩主要来源于两个方面统,一方面要靠产品快速地更新迭代讼屉,另一方面则是丰富多样的产品规划俄落介,这其中就包括新能源方面的建设憨。据悉通都涡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诉吾蕊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线免熟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俊。除此之外绷拱姐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻脊殖摺,目前正加速推进全球化商业的发展剂填,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烧。   2016年己盎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展输肃旗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑砷:WEY登场之后哈弗应如何定位加思睬?魏建军在现场表示韩丛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睦颧七。相反糯,哈弗将全面发力15 万以下市掣!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场齿滴沙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桃系吮,而“聚焦”就是集中资源绿,打造产品和服务的差异化优势耗靖蒂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墟。先做强圣低、再做大去为董,这正是哈弗理念的核心所在吉。在盛典现撑⌒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驮瓮淡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扫道。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持甲慧遂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叫峦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跨怪摩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侵灭戮。据了解武矮,长城经常组织经销商团队去日本考察髓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滥颠。这正与长城的发展观念高度一致逛。魏建军透露免砰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”塑隆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝备笺,经销商们也未曾有过动沂绯住,这正是“稳固”所体现的重要一点管导。   长城汽车总裁王凤英表示壁惕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晦。 她认为宠嚏,良好的厂商关系是相互作用的睬感,只有让经销商满意挤,经销商才能够让消费者满意寇尽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筒,这是层层递进的作用效果室检,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醛拼唾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骑逼缄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么融?哈弗给出了自己的答案探潮:200万的目标即可上路贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毙,在新能源汽车补贴退坡后萌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踢殴妈,这个数额占车辆销售价格的40%蕊卫蓬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绊算?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姐人?未来狙硼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苗?2月8日下午涎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冷,2016年挂杰僚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饶啪。随着核心技术差距的缩泄拘铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伸殴。但是枢苯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翅,巩固和扩大这种优势解,还需要政策使砰瞬、制度和市场三方合力挠,打造可持续的市场化发展栏认哦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檬猎,但是从已知的美国旱叫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喇腔寒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侈蘑。同时奠跑琳,公共类充电桩接近15万个的发展规模菱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哨坊。   “走在世界前列队,不仅是体量和发展速度位居世界第一腾搽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一句撩。”许艳华表示蝎收哩,经过近几年的积累收脚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颗、制造和营销的体系能力跑矛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慰躺,产业链基本完善慈涡。整车瑟、动力电池侩蜂、驱动电机系统性能大幅提升臀苫,市场主流车型的动力性酣稼劣、续驶里程啊泞籍、能效食示另、可靠性是型、舒适性明显改善精洼笆,整车迪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菜驰,新能源汽车市场覆盖率提升椽涂途,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梳航,占世界市场比重约为50%尝。按照已知的企业规划祭检,在乘用车领域撮衰,2017年我国将有73款车型推出痪,进一步满足市场需求疾沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时让,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步衬崇辰,整车单位公里行驶成本也在下降酷很矛。“20%的成本下降哎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陇溉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升世似。”许艳华对《中国汽车报》表示蹬膛,在规模扩大成本下降的同时平朔掣,市场竞争下之下垄,企业会做出有利于市场发展的选择硼,也因此局,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晶舒饯。   许艳华判断家缆纯,2017年畔拐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棱,预计占比会突破70%喘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贬,充电基础设施也将继续保持快速增长嗅敬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系廊弟陛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辈晶拨,在此框架内霞翟,到2020年檬碘凳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荣茧。但是补贴退坡后怎么办佩船凯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扇。”许艳华认为盛佬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擦,让新能源汽车使用成本进一步降低圭报辅,才能保证其持续良性发展标刊凯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锻。目前黔,无论是整车拎号妻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揽聪肝,剩下的就是政策实施好的问题梯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来按晨。”许艳华强调炬虫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蕉,2020年到2025年是重要的过渡期赌捞斥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势般。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滔,这方面我国也走在世界前列昧沧裸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皑,进一步落实国家新能源汽车发展战略壬茹,保障车辆和使用安全吼括。   不过荡楼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骇。针对《暂行办法》秆逝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%系驶版、10%和12%的比例倦困,调整为5%努寂姐、8%铺、12%的比例际棚刺,并允许2018年瘦戌盲、2019年负积分可延迟一年抵偿臂硼实。同时松,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荤傅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肯绥,丧失中国已形成的比较优势覆策沥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贾港奴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睛,以便企业开发和商业计划的制定汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬控犯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氢拐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景显砷双。犹记得2015年7月强僳薄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楞僻,并对这些汽车的车载软件进行升级呻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火城,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纳讹、转向系统以及车载系统熟男刷。    如今眠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喂斗呻,如果没有行业安全标准来做规范使猫,或将引发不可想象的严重后果男扮氦。在我国谋碍,作为国家网络安全的重要组成部分呢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靖。《中国汽车报》记者日前获悉虏角,《车联网网络安全白皮书》奇扔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惨危。在发布之前两轻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晴味筋,他告诉记者蚊陵,车联网网络安全即将拥有“指南针”忙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》楷:《白皮书》绩、《细则》出台的大背景是什么古返?    庞春霖菲佳:在节能环保敬、安全舒适谭盆屯,以及车联网朵动憾、自动驾驶季瘁、智能交通等方面要素的推动下嚏活抡,汽车正在迅速IT化潘豢贾、智能化级吩。与传统汽车相比江,智能网联汽车在节能减排范喘、安全舒适方面具有前所未有的优势磐哭,符合汽车工业抖会揪、交通出行方面的发展趋势傅嚼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凸佃。在互联互通的背景下脖,没有网络安全充分保障的情况下貌宝猴,智能网联汽车带来的可能就是灾难熄恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叉勒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》板犀,明确要求网络运营者(车厂梯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纹井,应当依照法律灸槽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唐多笺,采取技术措施和其他必要措施具,保障网络安全插佃、稳定运行还,有效应对网络安全事件剃体冒,防范网络违法犯罪活动牌诺,维护网络数据的完整性介陕老、保密性和可用性村挛。网络相关行业组织按照章程瓢,加强行业自律亢强,制定网络安全行为规范糠劝,指导会员加强网络安全保护持鄙鸽,提高网络安全保护水平刺,促进行业健康发展澳弓。”该法2017年6月1日起施行悸轻。    2016年10月23日匙叉磷,在前期工作基础上钦菊,在工业和信息化部等部门指导和支持下赌家,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上栓媚缕,2016年底涪,以电子科技大学为主任委员体拎保、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)围、中国信息通信研究院们冉环、国家互联网应急中心荒疾、中国联通喇脆乳、中国电科第30所饶、奇虎360家琉、博世为副主任委员岔洽虹,联合国内外70多家整车律慧瘫、芯片岛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皋戚:车联网络安全委员会)正式成立朴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求认佩,在工业和信息化部么、国家密码管理局恢贺脊、国家网信办等部门指导秀、支持下脓,车联网络安全委员会于2016年底组织腻、协调产业资源屑处亥,以我国自主和在华骨干外资车企好、终端和零部件厂商为调研对象罐克譬,先后完成华南飘川闲、华东啊池媳、华北笛桃粉、东北据钒抡、西南地区调研工作挡,充分了解了车联网网络和信息安全政策篓、法规蝗粪阶、标准掳、产品桥篇、应用等方面的实际情况与现实需求伞。并组织与协调联盟内外资源妇,开展了车联网网络与信息安全相关政策趟、法规聘鸿局、标准的研究乏闲秽,形成《白皮书》刻靖谎、《细则》抢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布股高裤。    《中国汽车报》铆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浩寂徽:随着车联网发展琶戏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郎胯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拦赶晤、技术标准随途、产品及服务体系的支持挛齿。从调研情况看迹绣唬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战睬辜迹,缺乏可靠和一致性的基础工作形,因此需要我们及早采取措施细,完成网络安全方面的顶层设计工作谦拷,从政策及、规划搞钞、标准瑟图、技术亥宛炬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状罐伦,为车联网网络安全的后续发展提供建议柑守,推动车联网网络安全产业的快速发展痞捌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》线米轰,从企业悔、用户每边详、政府需求出发兽黄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漂僻,结合车联网的行业特点和技术属性唾,立足当前现实和未来发展趋势界,提出莆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戒搓饯、指标和建议弧鹿课,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遁宫,提升网络安全防护能力饲巳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踌庞。    《中国汽车报》坞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涵坦漓,对现有车辆和新车产生怎样的影响撅透?有没有实施的时间节点酶麓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胆帽赌?    庞春霖土:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洪落技,并不涉及强制性标准和法规渺外杰。同时通过产业宣传禄、贯彻和使用残坷,不断发现新的需求和不足梦腥扁,并加以完善亩。但由于网络安全形势的复杂性感策款,以及车辆作为一种重要的交通工具尚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烤继。    两项文件本身就是在调研基础上非操射,听取产业单位需求而形成的脐伸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狭飘孟,减少大家的迷惑和疑虑疆透,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动练坷,切身维护好产业和用户的根本权益秒泄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钳蓉昧,当然会有成本在里面登泌嗡。不过从发展的角度来看绞拢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坟巷狈,属于必备的系统困萍合,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攻创缎。同时聘胸谈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驶茂,也会赢得更多消费者的信赖拌饱。    《中国汽车报》蝗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动背灯?自主乳典、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一局烘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汤蓖?    庞春霖彩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作檀稗,其中一些关键技术和产品耙卯咕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试步财,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狙掠氏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分签,那么就像现在车辆的保险杠驾歉凯、安全带染、气囊盘睡、ADAS等等常规安全产品一样粗,无论自主还是进口车辆叹煌,应该都是一致和统一的要求溶怜,并可以采取现在车辆型号核准等方式锹森,推动车联网网络安全产品的安装馆、测试骸宛枫、使用为、维护和服务性赎艘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疆盟,首先是人们的意识问题忻尘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意退购散,但对于车联网网络安全却毫不在意登八颇。要知道烩咕斡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剖县,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凹驰掸、多变奈衬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侥犁辰、软件等基础技术疽痘,对于自主车联网网络安全产品而言船吨,投入比较大仙浮、周期比较长效浪、效益回收比较漫长微长,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痛滔猾,从整车企业凌路,到零部件蔷涉、软件驶、芯片供应商荆另,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毖、人才队伍痊侈、产品体系邓隘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冕瘟,也非结构化的治理模式沫檬涝,需要新型的伦理需赋芹、法律和技术法规给予支持剔立渴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烧普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖撬:李芳" "   1月18日屠季,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褐。引人注目的是堂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起囊甘沪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韧。EC180之所以有如此低的价格夹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴接粗。在补贴退坡的背景下铜幢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凑跺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业病,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顽?在发布会后坡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肛,以及2017年的经营策略与规划卡栏没。   《中国汽车报》脓快乘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祥?   郑刚欺凡光: 北汽新能源有两大类产品平台朔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棘道呛,包括EV裤觅、EU悉撮、EX竭唾、EH四个系列特特摆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品府拜凶。在开发之初董,我们就对其有一个精准的定位与期待熬精苔。   北汽新能源在两年前预计到勃核,新能源汽车的3.0时代即将到来戏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格什么拜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喝。   目前辛烫画,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握写,这没有错扮幕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稻陷廷,并没有推向市场的现象诗窍控。我认为取贬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痕,也没有认清正确的发展方向段疗忍。   因此攻,在两年前开发全新平台之初盆详锚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔷创,这种做法目前看来是成功的汕将嘶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惰采、造型的、特点以及价格之后殊,大多数人对其给予了极高的赞誉衡瀑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号补技侩。   在成本控制方面铣碑跺,我们认为还有压缩的余地杰,通过不断地挖潜降低成本吴浪撬,我们认为可以让更多的人开上这款车酣,不过这需要一个发展过程荡涎阔。随着销量和产能达到一定规那ǎ后汞,我们会进一步整合资源菜闭聚、降低成本秋沮,提供给用户性价比更高的电动汽车瞪搬蜕。因此稗,就目前来说恢探冉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸵踢菲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贯。   《中国汽车报》年: 面对补贴退坡犀亮,EC180为何还能采取目前的低价策略膏芬疙?北汽新能源有怎样的发展战略劳冻?   郑刚好趣: 从当前产业政策来看仙,全国各地的补贴额度不同枯分刑,流程不同梗撵很,这都带来了公司内部成本摊销的问题郎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痴哄。为此负琼,北汽新能源成立了卫蓝基金独,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴繁母。这需要企业拥有一定的资金储备卑。只要差异化的地方补贴还存在堂,卫蓝基金的使命就不会结束葛儒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萄梆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潮楞辑。只要发展的规划清晰锑态,我们有能力也有信心做下去说。因此菱,我认为当整个市场达到一定规牟巯嗣ィ后寂贺梁,企业才能做大做强收。在我看来建鞍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罕挺鞠,而不去考虑社会责任失貌。只有兼顾了二者瘟挞创,才能获得发展与壮大褐。   就北汽新能源而言毒恼码,如果年产销量达不到10万讨穷庆,那么就没有持续发展的能力脑。因此朴拼匡,我们公司定下17万辆的年度目标蕉穷,并将在4年之后达到50万辆笔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点十就谱。谁先占领制高点慧,谁就有效益案斧舱。新能源汽车市场的成本杀手栋哦,也将是市场杀手卜卜。   在竞争过程中摹毋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梆,而是以传统燃油汽车为对手玫炒。因为它代表了污染泵萌孰,势必要被市场所淘汰吝塑菱。   《中国汽车报》奉: 新造车企业的强势介入柯擦签,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响善?   郑刚汰: 与跨界企业造车相比写碗诬,我们的优势正是他们的劣势叔景。依托北汽集团恫,北汽新能源有着很丰富桃部、庞大的制造资源弯,有巨大的产业链规模优势登肚。在互联网体验方面硷,我们确实面临一些挑战岸扮,但我们在造车工艺类、供应链与流程方面有着更强的积累劣材。   在我看来顿浪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柿梳九,这些可以相互转化祷。我在发布会上再三强调木,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业示,而不是新能源汽车厂商仆誓乘。如何能够最大化地提升电动汽车性能份伙,创造差异化的用户体验和品牌价值阶坞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舶馈侥。   目前淌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户懂门。在这三类潜在的用户中师,我们的发展空间都非常大瑞谈。   对于新造车企业而言门,他们确实会面临诸多的挑战荡首芹。我们在发展过程中遇到的挫折撕浇,恐怕他们也得挨个体会到愧盖,但这是一个正常的发展轨迹购衫离。因此焕厩日,我认为这是一个跨界融合的时代赫勉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制穷,将思维与资源彼此借鉴画卧面,从而为用户打造更好的新能源汽车多。   《中国汽车报》扔歉: 北汽新能源目前的两条产品线绵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里羞?   郑刚搬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庆海。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗓。相对而言队废攀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泥拘祭、邻居啊成、亲戚凌腐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垮髓午。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人殴梧喇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熬。因此在性能层面蹭舒贿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捕叉痉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煎郊。   在智能化方面冈醛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞬匡偶。例如ARCFOX将会在社交长、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枷皆暗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诉荒。相对而言砰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歉,智能化水平也将上一个台阶蒙涟肃。未来酸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荒落。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窜。   《中国汽车报》蝗能: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猴,公司将如何利用这笔资金灵?   郑刚岭形: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酷聊四,将实施不少于80亿元人民币的融资瓣裁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平硼踏苫。无论是电动化还是智能化秋露,我们都会在研发上投入大量的资金雷。目前森,北汽新能源的研发投入主要在两方面唯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究污抢价。   我们希望引入来自产业链的投资方菊俄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展套。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哩荷,智能化成为卖点称僧虎。   目前赋钡饱,北汽新能源拥有了三个生产基地揽,现阶段产能还有限默宏,每年只有20万辆的产能闭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磊搔菇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寐接扰,从而可以更好地降低成本坤欢,提升效率坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角奖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员融特既、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓤凡,大众汽车集团管理董事会成员慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呛缺。1月14日吹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疯铺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日褂,他在长春见证了《一汽借、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哎谁娟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通项。    新能源汽车虐,重中之重    尽管行程密集畔,但海兹曼依旧神采奕奕贡暑慰。他有理由高兴挪祈,要知道滤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众低菊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驴加,比上一年增长12.2%投。即便如此灌,海兹曼在专访开始时靛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”患伤。那么大众还关注什么罗龚炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车榷糕。“到2020年盘捌揭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年化叼,目标为150万辆灌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙泵瞻尽;同时翱,大众在中国的新能源汽车路线蔬绰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涡,40万辆及150万辆的目标中惮诵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吹断氯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纳扁伦,海兹曼称介,这要由市场及车主来决定坟哥。此外夯泵死,进口新能源车虽然是个“小头”胳寐琶,但会涉及更多细分市趁獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹲甩。    奥迪与一汽合作枯钎,加强再加强    就在1月16日傍晚剂贝脑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苛芹、奥迪十年商业计划》操,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唬休螺。海兹曼见证了这一协定的签署彪嘉据,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怒井:“这是一个战略性规划茨蚂,不仅为奥迪偏拭,为大众沉,也为一汽明确了发展目标头。三方达成了共识蛇焦,而这一共识不仅在传统燃油车方面隆抡,更是在新能源汽车和移动出行方面萝。”据悉秦,双方将针对21个核心领域开展深度合作齐禄驼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线且弘藏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奈烤轨。其中提钡吗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疙。同时汹的,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刮壁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湃崩侍,包括臀娜聊:智能互联回耪、移动出行乘、联合数字化项目呈掀彤、金融服务合作等众多核心业务领域诺叙。    同时沁梦鼻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作羌。    “对于奥迪和一汽来说府细,总的框架已经搭起来了赌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逛芜凄。”海兹曼笑着说迟多。    上汽奥迪悉稀瘟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泥啦,记者自然不会错过追问的机会荚颈。    海兹曼进一步透露碍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系楷宦,但当前的重点旅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寺掏炉,形成长期的更有建设性的伙伴关系吩。“除了十年商业计划的内容之外桅,我们同时也更加重视解决经销商的问题深阮汾,更加重视经销商的权益凹瑞。我们要更加积极地回应经销商的诉求揭捂,解决他们的盈利问题粳些森。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”册跨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桅?在记者的追问下井,海兹曼称宦痢焙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胳,并且经销商的问题解决之后吗埔拍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匈。    至于具体时间表溅麻离,海兹曼透露呻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行男镣排,最早要到2018年开始扇街。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控弛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任污,各位朋友拿疙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柔含。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断想丸瞬。   题目是“坚定信心喂确,持续推动中国新能源汽车持续发展”黑。汽车的电动化是大势所趋椒廉姓,体制优势是推动发展的根本骇碳,然后就是坚定信心慌辟冻。特别这几年新能源汽车发展很快畦详,产品的成熟度绷、政策的全面性史舞、系统性荤图透,老百姓的认可绣皖渤,这些是电动车擞腥卡、电动化大势所趋女钉秀。大家可以看看撅蒋,我们今年2016年差不多是50多万台萝,占到全球67%付。从增长趋势也可以看到乏课端,从2011年五糜颊、2012年慰、2013年社扑、2014年匠久残,特别是2014年莲锋、2015年狈,包括不平凡的2016年娄集,虽然有各种曲折矗,但还是获得了很高的增长痞合,大概有50%患餐精,全球占比差不多有60%多识。   我想讲几个理解和发现撮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛾,做的非常彻底舶揽叹。我们可以翻看一下2016年的数据笔,2016年中国公交大巴屁丁,不包括旅游大巴行爸,总销量大概在10万台左右宦皆妹,但是我们纯电大巴差不多7万台催,插电式混合动力是1.7万台瓷台嗣,加起来大概是87%臀裙,占总的销量接近90%赊变,这么高的份额纲叙急,我觉得差不多就在3年左右发生的秽淌梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溪潘浆,到2018年辞,我们认为在公交这个领域里面瞳喉解,燃油车会进入死亡闺。很有趣的是2018年宠回诺,如果你要在欧洲或者在日本乡跋躬,欧洲荒、日本一些主流的燃油大巴的制造商处瓦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兜皑陋,或者刚刚接近路试高口芯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墓澜。从这个感知可以看出泊,中国背后的推手是什么署,为什么这么快悲,无论从技术仟、从市场婪型八、从体制拷衡惊。因此我觉得穿骋,体制的推动是推手嗽罐,因为公交很容易充电隆嚎凄,固定路线搬,固定区间撤煞烹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灭朵清,大部分属于国有体制枢到,政府有很大的话语权凌钱,公交的排放巨大蒙渤灭,一台公交补贴很高恕,但它排放更高懒懂据。一台公交我们算了算搅,早上5点上路剧敝撂,到晚上差不多10点下路矗,一天工作18个小时谜效,相当于30-35台私家车的排放圭检。因此堕,我们四部委在推动产业政策里面泌,花了巨资在推动这个产业绰嗽,但节能减排的效果是最明显的藩,而且在全球保持领先度也是最突出的铅。   比如像深圳叹碌备,2015年赶、2016年徐掀淖,大概2017年上半年洼擦魏,就实现1.5万台公交全面的电动化缚遍猴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲完。而且这个产品恍彩、这个领域我相信还能保持持续的领先刑,和乘用车胯羌、商用车比羡碘洪,和一般的卡车比恫,我觉得在大巴这个领域里面千先悸,我们中国无论从技术慷览、从供应链鹊豌贸、从规模察郴茅、从市场地位上忿坝,还是很牢靠的酞棠。出租车可能是下一个领域安吉,我们相信在未来3年里面齐观,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泌。   优秀的体制助推授杠,产业快速发展起筐兢。即使2016年不平凡的一年里面蹭校娠,国家有很多政策了虾牛,像国务院2月24日政策常务会议坑蔷,政府公共采购配额边录搪,7月6日马凯在西安有一个专题会泉魏,包括到10月18日克强总理国务院常务会距摩荆,原则上不核准传统燃油车可蝎礁,加上之前一整套的体系甲赏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹿互、最系统的政策体系傅,包括今天我们的百人会这么一个平台柑懈,在国外是不可思议的行翘取,但是在中国就发生了噬贫,我想清泰主任亲自组织疗落,这种特殊的身份把大家聚集在一起席粮料,而且今年的规模更大泰,明年可能还会更大澄凉粪,这些体制推动中国新能源的高速成长观沁。   从税收辑寞、推广配套想、长效核查辱、推广管理等都在推动德勿寡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碴吉,刚才欧阳老师也提了吝,很全面戌瞥,从上游的IC制造氏、正极诲陶、负极鲁、电解也隔膜踏、各种资源剧贰、配套无,中游的电池达逝刺、电控冻、电机病,下游的整车鹅且污,包括售后服务软蓄冬,全系统的尸、全规模的七。国外也是迎来了发展的热潮别入,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%昏便,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入黎。   坚定信心灯辈洼,持续推动新能源汽车的健康发展酗。其实我们在业内也在把这个脉呕,2015年1%是一个拐点霓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碉,相当于当年差不多10%的市场份额惟,2025要达到20%的份额绅,当年要做到差不多400万台险,才能达到目标超。因此我觉得轻,2020年10%还是有一些挑战颈。我认为到2025年局晚,如果电池做到每瓦时1元钱以内顽羞孔,按照同等配置的汽车甘腊,成本按照同口径的品牌勃咆恨、同口径的配置算卧擂策,大概比传统车还贵20%-30%齿洗,这时候国家财政一旦退出去以后驼,必须有相应的措施来进行补充墙拾范。我相信第一徐,购置税的减免救,一定要延到2025淑眷滦,甚至于到2030钨,这是一个10%的政策支持卸,这点非常非常重要盛。第二蹈川,消费税痹,特别是对插电式混合动力车男,消费税有2%乡蒂净、5%-9%交苗,如果在国家财政资金退出以后呐扛驾,如果这个要有一个减免的话齐,这里加起来差不多接近15%-20%署,这样把30%缩小2/3究揭,国家政策就扶上马乐叙、送一程脊蒜,才能够让新能源车更健康欧施酚。   齐心协力奢,2017潦,撸起袖子碘世,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壤,万象更新洁,这是中国新能源汽车的春天斯。从2014年的小荷初露慕硷,到2015年的急剧拉升呻肩兄,再到2016年的高位放量百亭,可以说经过三年的蓄势恭查,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伙某。牛市的格局基本确定串哄虹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗣,“十三五”刷闺叛、“十四五”和“十五五”期间虑魏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伤、30%和33%檀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喇惫泼,继本世纪初的“黄金十年”之后规旁,下一个风口即将到来揣。   毫无疑问忱绥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇图,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搂恳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赁俱搅,值得关注称。我们总结了一下这些变化色骡,有三个方面的特点参彤锹:   一是市场的形态改变了氏。   从导入期迈向快速成长期狄堤,刚才欧阳教授称之为成长期射,我们在前面加了“快速”两个字怀挪,有待商榷焊报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谅皆,成为消费主体俄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙男哀乳,新能源汽车从政府的示范运营起步汤,不断地向私人购车靠拢寄间技,临界点已经到来!有统计表明谢稠粗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%第铜棵,预计今年将进一步提升到70%左右份筛旅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代看尼培,要在竞争中胜出触蹭氓,就必须以客户为中心纳,以市场为导向冉潍逞,树匠心檬,出精品甩妇刃。   二是竞争的主体增加了书。   从少数先行者的竞争粮侮码,演变为全员竞争玫斯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冉公平。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划愤饲挡,包括这些国际大牌普,比如说戴姆勒睫煞、大众等等跨国品牌团,通过合资强化了在中国的业务布局汞蹋坪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点混。有统计表明胳藩,从2015年开始卫,全国新能源整车的投资项目超过30个淳些睛,总金额超过了1000亿元锰,总产能超过了300万辆鞍附。当这些产能陆续释放瞥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锈。到那个时候卷取,竞争将回归本源逞赤枫,那就是技术凯、产品和服务躲策。   三是行业政策转向梳。   从扶持补贴过渡到监管引导龚十,政策驱动弱化赶乘颅、创新驱动凸显奥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酚食,产业政策呈现出四大趋势协:   第一贯挝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境完舵结,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二究黑,通过准入烷、销售敲、使用环节的标准发布票蛙,提高行业的门槛涸,净化市场环境;第三峭簧负,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度攻稠,让市场发挥主导作用;第四仓九,通过电池目录和技术路线图的发布裤庇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吵告才,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咸访、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磨姜。   本世纪的前十年芹糠,可以说汽油车高速增长浚,成就了中国汽车产业的由小到大项攻。接下来的这十五年耙讣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窃荡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绷法梯,克强总理也讲壳,“发展新能源汽车慑,是培育新动能宫酸思,发展新经济的重要抓手”喀。中国政府凭借新能源汽车煌备肖,特别是纯电动汽车是幢,引领产业升级疥谈,谋求弯道超车币沥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈领。   继高铁贿痪、特高压和核电之后慕较,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲁,这种希望能不能变为现实诞肆?还需要我们全体汽车人的共同努力嘿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盲,目前已经基本建立起了一定的先发优势损少,把先发优势转化为领先优势呸颇,是我们坚持不懈的目标绣。而要成为一个真正的领先者姐,只有创新胺潭。创新就是从零到一仿骑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件渡颂涵,用全新的方式组合起来埂略,去创造新产品抹娶,去创造新的生产方式和商业模式坚牧,去开辟新市惩堋,去整合资源渡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堤,去实现新的价值创造该。我们将以创新为最核心的驱动力鞋,全神贯注啸,聚焦技术钢,聚焦产品醇何簇,聚焦资源叙,聚焦市衬帧;以心无旁鹜的聚焦战略赐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志噬笆,实现北汽集团领跑的梦想拌。   借今天会议的机会妹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狗渡,也就是刚才谈到的四个聚焦脸将:   第一下武末,聚焦技术囱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泞癌钮,消除盲点据。新能源产业最核心的技术就是“三电”糠,此外充电和续能技术颅降、激光雷达等汽车技术蝎,以及轻量化的新材料烙,石墨和锂等上游关键资源耙郡须,也是我们需要掌握的核心技术和资源彭。这些技术和资源貌燃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咀,我们再难也必须干末信烂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仇旦,各司其职冠,对新能源汽车关键技术进行各个击破美。北汽集团将在政府的指导和帮助下滴弟澳,在北京的经济开发区庙耍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宠煽校。它由研发创新中心辖、全球营销中心叫、品牌体验中心必探桓、联合创新中心等五大部分组成匹,将建成从用户研究荣、概念设计涕党舌、前瞻技术诡嫂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妇辅。   第二长,聚焦产品家溃办。   产品是企业价值的最终呈现赎卤摊,是我们寻求客户认同的物质载体荷兼莫。高度契合用户需求虾猎,被用户接纳惠哀、认同的产品才是有效的产品婪季,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郊己,我们的产品在续航里程葡、成本控制铅勃、整车品质德攘、产品线的丰富度方面博樊,目前还存在着明显差距讼茂亲。打造新能源汽车的产品力睦编,我们将从以下几个方面努力境碉:   一是凝练涡脚杜,集中北汽集团的优势资源恳,打造若干款明星产品矾分。   二是做好差异化的文章脯型,精确地切入特定的细分市场遂焦激。   三是做好迭代创新那蘑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化签、网联化挟爆、轻量化技术应用到产品中撅,并根据新能源的技术特点浅为,开发设计全新的车型平台斜芜工。   第三镣,聚焦资源肖。   21世纪的竞争垛锈假,不再是产品的竞争剐茅靛,也不再是渠道的竞争本挡蝗,而是资源整合能力的竞争缅孩恒。新能源汽车全产业链更长磷寒痞、体量大即酿,包括整车壳眷、充电基础设施庐衫、智能网联狄步、无人驾驶以及下游应用在内百,整体的市场规模在10万亿元以上五。   然而资源是有限的烹,优质的资源更为稀缺帮挪啊,新能源产业作为朝阳产业倡穆,资源的布局与传统车完全不同谦囤踩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秘,瞄准核心资源和稀缺资源袜性,提前布局锭旦袍,将其纳入到我们的生态圈之中施,北汽集团将围绕着创新链模、产业链凛搞诺、市场链楔、服务链和资本链这五大氖海块屠谢,通过新兴技术的孵化霜东道、成长型企业培育啦、产业并购整合等手段别酱辩,实现关键核心技术的突破与领先灿,打造北汽新能源的杀手锏翘蜡,谋求长远的发展恍,实现对传统汽车产业的更替窟耿床。   第四褪,聚焦市场诬可。   市场占有率是关系到产品的关注度藉酮、品牌影响力的重要一环纫尸,目前我们在新能源汽车市场的拓展届、品牌传播拳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衔匣,可以说暂时走在了行业的前列宫论。下一阶段枚,我们在继续发挥自身优势的同时廓,还要加强对市场的精耕细作奶,对不同市场进行分别覆盖宦弯词,不断扩大自己的势力范围齐。对公务市承毒纭,我们将根据公务车配、出租车邪豹、城市物流沥、城市租赁匣坪、城市公交等不同领域的特点敞,把规律琢磨透淘,在品质差异化桨、品类差异化和品牌差异化上做足文章祷。对新兴市辰罾凹邸,我们将引入汽车的共享理念榷,做好网约车市场开发蹭,打造国民车腐,切入经济型纯电动汽车市场稗。同时杭,通过融资租赁等手段臂,对特定客户资源进行开发渡。   各位领导豌、各位专家艰舒、各位同仁铆蛋邯,“阳春布德泽瓢,万物生光辉”科司,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坛,新时代近在咫尺式伯,新机遇触手可及伺多腔,新梦想指日可期埔姐潭,让我们以自力更生瑞珊、艰苦创业的进取之心峨,以敢于人心衬圈湃,勇攀高峰的凌云之志慕浩,撸起袖子撂收维,真抓实干衰讨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤汝县:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扯薯饶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贫纯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煌失撂,我认真思考之后麻,认为这一说法不无道理寥须踞。我想可以从两方面来看貌,一个方面是从全球来看挪扑,在2016年这一年农侮,发达国家主要汽车生产国捕得贿,包括大型汽车公司类湿肪,大家对汽车发展的低碳化廷亨脾、智能化腔、信息化取得了进一步的共识晨湘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点停,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垦慨,但是说到了要害损,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澎,守成者将面临巨大的挑战”腊湾遣。而从国内来看桔,我从调研中发现攀堕,很多企业由“试试看”鸡哇,转向了“铁了心地干”颗乱,把电动车放到了公司战略的中心地位哨。    刚才李书福老总讲的他的规划诽浚沫,到2020年建川、2025年熊柿坑,电动车的比例要占那么大藉,新能源车占比那么大迪采。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陡崔。    另外虱泡享,在这一年当中伙翘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梳涝趴,一个是企业的研发路径在变化落喜,由燃油车的引进挞舅、消化酬、吸收霞,正在转向开放条件下的自主创新窍图,各个企业对研发重视的程度恰花、研发投入的力度是前所未有的禄磨。另外偏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列湿词硷,这样就给了中国椒碴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞪罢。另外膳,有一批没有退路冉,专注新能源汽车的新兴企业协燎,他们没有存量的拖累称,他们的思想更加解放邯,这些新进入者带来了新思路孰孙飘、新创意艾脐竞、新发展路径扇标斯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寄天匣,对我们汽车人来讲会有新的感触两宦乾。    新进入者带来的新的发展路径酷孔淮、新的生产组织模式穗贺,给整个的产业带来了新的活力啊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渭,我想这个影响是很深远的镰匡蓟。因此愁,从这个意义上来说沉蜂,经过孕育期的磨合戚藉,现在已经开始有所收获迟表间。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题聊。    以2020年为结点旁漆,中国电动车将面临新的发展态势复,我归纳了几个观点瞄拓壤:    第一屑,进入2016年范糜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挖弗,在消费者购买意愿增强的同时睬付,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泥。此时靖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿施,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尾刀衫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罕,随着竞争的加剧辰怒,企业间的差距拉大傲虐,大浪淘沙的过程已经开始坤牟恕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潍霸撑。这种现象不仅反映在整车氛剂簿,而且已经延伸到电池企业亲、零部件企业以及上下游整个产业链告。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获充姆令。    第二秘舌匡,迎接国内市场国际化竞争却捆仆。可以预计政府购车补贴淡出之时龄脓弛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柏襄,距今只有四五年时间了梦碎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕魄乖,国际化竞争来临之时才是真正的考验汰。中国的企业必须冷静地看到恰,产销规模大始,并不等于竞争能力强弓凳呢。我们与国外先进水平仍有不小的差距柒,重要的是技术基础薄弱靛池、原始创新能力低溺、核心技术欠缺孰段、品牌影响力不足钱巳,这些带有文化色彩的软实力的可,需要持之以恒的积累稗愧兽,“非一日之寒”蔑任。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点罐,提高竞争力的途径毕敦,不是等待企业的扶优扶强讨皇沙,而是由政府创造好的产业生态井鹿,使优胜者在竞争中脱颖而出抽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豢丸,就瞄准了国内国际两个市称恕,产品设计剖吩、生产工艺茬刹讳、产品质量都以国际水平为准土,我想这些企业他们会相对比较主动泌贾。    第三噬,向后补贴转型期的政府政策撬慧,在既定政策支持的周期内危,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绿奠权,是政策能否顺利转型的关键谰浇。政府的购车补贴是一把双刃剑嗅把,当市场竞争格局出现之后耽价,政府就要特别注意乐漓扁,不要因政策调整不及时而削弱竞争粉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笨敲。因此坛会册,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郴,聚焦技术创新挤荤,加快补足技术短板筏俱我,提升电动车的性价比猩膏括。相应的常,评价支持政策效果的窗口藤钩,应该由市场规模扩张叔弥导,转向竞争力的提升蠕管。    具体地看购车环节的补贴睛钩娩,应该适时退坡会嚼豌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锈、降低成本的能量豹,造成优胜劣汰之势办。政府资金应更多地支持共性技术的开发乐、充电基础设施的建设疙。与此同时谩,非补贴性的那些“功能性政策”扩显扛,例如碳排放政策娩财、燃油消耗量限值政策抨穆、零排放积分政策蒜鬼托,以及购车许可亲、限制行驶之类的政策组合应及时出台衅窟令,使市场产生稳定的预期道摧。 第四戏弥,立足后补贴时期此,打铁还得自身硬坝。    从十城千辆算起菲馅,各个国家发展电动车的时间差拱,给中国企业留出了大约十年的孵化期晦边,这是难能可贵的脆窍队。2020年涡,作为中国电动车的一个标志性年份彻些,将迎来后补贴时期辉度。可以预计鸽蜕,那个时候直接购车补贴将淡出累盖,但功能性支持政策还将保持琶。在这种情况下赏台,电动车能否与燃油车抗衡贰寐隘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势境惦,将取决于这几年的行动秃。    我国电动车是在较高起点上起步的身,总体经济技术实力已经今非昔比木敖,如果把握得当康,以电动车为契机侗悍口,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驹,企业应充分利用政策支持的周期箩芥,下大工夫做好三件事犊膊:    第一芭劳火,人无远虑邯,必有近忧杠新摆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毛显,并加紧部署与实施来。    第二匣,持续壮大研发能力柿溅檄,掌握核心技术凭惠趣,攻下“不经济嘲、不放心迸、不方便”一块短板苍醇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础劣那邓。 第三聘粹桐,以产品的品质珐、品味打造优秀自主品牌丛齿楞,赢得市场的信赖噶呕。    第四锨顶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的獭,就是在这个期间曝手掣,一定要想办法在自主品牌上下工夫献岸袭。我们的品牌实际上在燃油车上委,很多企业下了很大的力量挂,但是应该说效果是有限的篇继模。而在电动车来说是个新的机会绿僳泞,所以在这方面应该下更大的工夫丝报,通过产品的质量惫,通过产品的品味打造自己的品牌共。    第五鹃膏,要系统规划电宿喊,及早部署“电动车+互联网”笨杠。今天的电动车之热龋沥,并非由于传统能源的枯竭悸切,而是因为它有很强大的正外部性惺铅。电动车的低碳化搔坝购、信息化毙垦刷、智能化的潜在社会效益只有与新能源幌梧、智能交通匪活、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泪羡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骄蜕。随着这些方面的成熟娃凑线,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擒巫。信息化囊拱悲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怜贝面,这里有太多的文章可做脐失炬。目前辅助驾驶耪挞、无人驾驶已经走在前面慑景复,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膳、智能交通澎孰撮、智慧城市以及5G通信协同发展镀、统一规划捌俊牧、开展顶层设计碾令灌、超前部署竣案拧、抓紧启动内镁燃,引导企业的技术开发和基础设施建设疽,推进“电动车+互联网+交通”北评伦,把阶段性技术成果用于提高交通效率裴、降低物流成本架、保证交通安全勃佰,使其产生经济和社会效益飞镶吮。    电动车发展的大势已经不可逆转倡,向前看潮,挑战与机遇并存寡。如果把握得当乾物,机遇大于挑战!    我就说到这里仓侮,谢谢大家!    (根据发言整理谋,未经本人审阅界加雾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是凑剿:李芳" "  全国政协副主席蛋椽、中国科学技术协会主席铆凭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睬圈遣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲爬,以下为万钢演讲ppt亮点实录拌绍保:    尊敬的清泰同志纠、冠华部长搐、苗圩部长秽恨、解主任溃长窟,各位来自汽车界的中外朋友们唱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炕戮。上午抽点时间看了一下展览劫锰猴,给我印象相当深掂,有一个很深的感觉泻馆,这十几年来中国的电动汽车持续发展拢施,走上了一条创新的道路戏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冬柑攫。今天这个会议的主题很好腹骇停,就是要持续地提升我们的技术能力黎痊呛,抓住创新新局面驶。我想就我们未来促发展烈细岛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刻泪闭,谈一点我个人的看法论比。从四个方面锈:    第一蝗,谈一谈我们这些年来齐心协力袱乐,新能源汽车所取得的新进展闷,尤其是2016年的进展特别明确泥竿奠。    第二撇,回归深入基础研究秋,提升新能源汽车的质量和效益垛。    第三春,新的发展趋势泥孟皋、新的发展方向黑啃屉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暮乡番,随着人工智能的不断深入茨尖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叮。    第四陕海赴,我们怎么样更好的凝心聚力簧,合力推动新能源汽车的创新发展呕庆钝,谈几点看法匙。    刚刚得到新的数据履,有的来自中汽协会胳庭极、有的来自中国汽研中心省夺淳,数据告诉我们猎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氯笛纪,占新车销售比例的1.8%肌,中国的保有量达到了100万辆守灯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个目,这里讲的是公共用的充电桩森敲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盯擦忱。    我们的关键技术取得了显著的进步渺滤把。今天上午我在零部件电机淳、电池铂艾、电控这块花了好多时间老塑,仔细地了解了一下情况涤,确实和我们了解到的数字很相近毋。动力电池的关键材料发展进程加快搭同、性能指标稳步提升税烩、成本明显降低仿,从动力电池的单体街、电池包颇坎下、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肥蝎伞。一个指标性就是片墓,三元正极材料能量动力型的电池龟唇踌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤番,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刷颧歼、有些争议激安桓,好多同志说妓渤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俏,现在看趋势已经很明显摆。我们特别强调的厂竟,睦硬矗块比能量达到了140瓦时/公斤势懦,动力电池系统的价格冀妮伐,这个价格现在也是保密蹈,但是总的说起来明显下降夹期,总的达到了2.5元/瓦时以下抄墨患。动力电池的产能达到了100G/瓦时暑锨,世界上生产规模舅,特别是在新型电动汽车的动力电池嗣,规模得到了很好的发展诽。    驱动电机技术也取得了新的突破赁衰。特别是共性基础技术进一步突破埠教肪,导磁硅钢侣、稀土永磁材料捎卡锑、绝缘体材料介彼笔、位置传感器步庙,芯片的集成设计和电力电子系统碱拒,取得了新的进展委。我也了解到感班附,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陛。因此攘济,重量比功率超过了3300瓦/公斤径共膏,电池峰值效率达到了97%庐,高效区达到了80%轮天。特别一些新的设计恐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芯帛歪,比如说我们都知道蓬,对于0—100公里的加速淳,对于电动机说起来虫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钝退,就是高速公路上超车的时候惨,超过它这个临界点以后乔,这也是一个安全因素枫颓尾。现在我们很多企业从两个方面烧齿苟,一个方面碘详亢,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹃恳,第二个搭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力具坍芹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洛。    今年汽车界有一个新闻蔷盟,第一个互联网汽车走上了市车旅邮!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诡肮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缝停姆,据说现在上汽的同志告诉我诫闹回,每个月销售2万辆翅鸽,产能有点跟不上了挤,效果很好皮,上市不到半年累计就超过了9万辆高恨,成为荣威一个最大的销售热点劝画。在互联网大会期间垫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铃,搭载着北汽琉多、奇瑞稻箍、比亚迪轿车都亮相诉卵都,首次开放了道路惕仁,18辆车300多位嘉宾在试驶鳖惠绞,当然评价各有不同腹韶麓,期望值也有待提升施纤瓷,但是勇敢的走出了第一步悄盯拈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汹痞哀,做出自己的探索肆滇宿。    我特别感到高兴的是纤虱,2014年我们就曾经提出电动化偷疟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耐焙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渺漠径。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展想将,从汽车到基础设施抄加,一直到停车场模纪、充电站吗敝爬,包括各方面财税的支持乘凡久,一系列的政策钳淳讳。国家层面肖伞起,从购置些节、补贴废拦泊、税费减免发淘、研发支持袖、生产准入侨痕怠、业态创新奉朵、基础设施北峨,特别是标准规范方面钉喉散,都出台了一系列重大的政策措施被桃思,现在看起来落实的进度还是比较好的按。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泞,这是一个开门的讨论啥我渺,许多外资企业都积极参与当中仍,对电动汽车发展泊暗、新能源汽车发展你簇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标前,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锹嗜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柒。也是由于刚刚推出来萝逝戈,我觉得很好伞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蕾卧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恃帛,使政策更具有落实性藩蟹腺。    这里向大家报告一下搓什串,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屉。新能源汽车作为一个试点的重点专项乱边,实现了从基础科学到系统集成僵滴、共性技术集成际吼、示范全链条的部署迷,特别是在基础研究方面身焙,加强了对基础科学问题的研究呕。因为现在产业发展到一定程度的时候拎,要提质佩、要增效勃,还必须要静下心来非、回过头来从基础科学问题上下手蕊陆,不断的进行优化寇、改善练,才能获得发展磺十。特别是这次的重点研发专项厂赋,对于电动汽车智能化和网联化的技术胚拔刀,也设立了专门的课题催佰,实际也是我们当时电机隋、电池曝霞虑、电控的“三电”之一譬,也随着时间的进展不断的转向新的重点拧呻。所以颓舰,整个“十三五”期间的专项规划泛梳恨,将对六个创新链条跋寐,就是全链条一体化的部署睦乌,38个重点研发任务僚,政府加大了投入亨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佃岗,首次突破15000亿镁,更值得高兴的是滩赡负,企业在这里边投入比例得到增强眉昆,达到了78%以上兴肺挝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攀、加剧扣除政策有直接关系欣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瀑犬,看起来企业投入的效率还是很高的抖火。    去年我用过这张图(ppt)莽,这次还用这张图挥,对它进行了更新棉剑。由于时间关系蛇握许,统计是1-11月底喷,11月底中国产销量是402000辆仟毋饱,如果这样算的话椒畏芯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脐袍,中国占了40万辆踩藩,就是占了50%鹅。到2016年底碍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆改幻,中国占了其中的100万辆讥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力始,也说明了我们国家对于节能减碳昧纹壳、应对气候变化作出了新的贡献蚊。我们虽然应对气候变化调门并不高长峰横,但是我们扎扎实实在做每一步穗佩,现在无论是风孔霸集、光崩敝暇、水糯捎蔷、输变电躬瓤猫,无论在技术先进据瞄苯、装机容量描翔缄、发电量都走在了世界的前列奠炯冲,这也是我们作为一个还在发展中的国家埂保城,为新的发展卤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咖。    世界发展的趋势也是一致的煤羞聪,低碳偷、电动浮戮、智能化成为各国共同的选择茎。美国精、欧洲睹、日本儒,包括汽车企业福特安唉、丰田盾奴、大众都推出了它们发展的战略挺功陷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胺,比如说大众推出了它的“2025战略”氓蘑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车定丰,销量争取达到300万辆超锨绒,自动驾驶要覆盖隧笨宦,在2021年提出全自动驾驶拍弊踢,电池也要进入大规模的投入动。奔驰也提出了它们可持续发展的目标比吹咀,零排放啥、互联课、自动驾驶汽车琅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力答衫坚、氢燃料汽车献。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熔、沟通森席,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趁撑、增程式的混合动力汽车随,因为他这里有基础建设的问题薯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脱,就可以有电的情况充电恭、没电的情况加氢清呜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诬傅,同时又实现了真正的零排放碘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai同,上次试驾可能还是8年以前傲念,我觉得汽车的进展甘骨,无论动力性污、环境友好性荚筒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捕蓄,据说已经进入了市场汤。包括通用也宣布了在2020年以前谐,在中国推出9款新能源汽车碑苏磁。我这里想说的是柿物,中国的市场也是世界的市晨佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旧妓、参与竞争黄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业且菇苛,就需要我们来推动整个的发展绰贸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺司。 第二绣爬,谈一谈我们对于深入基绰叻股恪,着力解决一些新问题的看法底。    对于电动汽车丸,大家首谈就是续驶里程氛誊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志读霖帅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撤犊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车概清屏,一个明显的标志涎比,实际电动汽车能耗是和它的整备质量登,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勘弥。如果说单程的提高电池的载量怯,当然加入电池的载量车子可能要增强稀尚痘,车身的增强就又增加了重量催蒙,直接影响就是增加了它的电脑犬肝得。我们也看到一些装载高容量电池的势卉,虽然续驶里程延长了屁咀茫,但是百公里电耗就明显的增加了燃邦。因此赊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靶计漓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的式裸、合理的规划谰视鸡。首先鸡挡婚,车辆运行的范畴遍矾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娥髓莲,尤其是现在铜宋,我们应对大气污染限咯吮,主要还是大城市集中潮店椭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郝洞捷。但是从技术发展上说起来瓣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度书、功率密度和整车的轻量化慧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腐酷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袭夸,这当然是市场的期望澜抱太,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涎懊。    最近新材料研究发展很快拦蛔陷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锣。有的朋友跟我说课脯,我们现在用的是石墨烯电池牡共,其实说用了石墨烯是对的朵,但是用石墨烯全部来做电池荆宪宫,似乎从科学意义上不太准确棉。石墨烯材料孝讣姓,包括碳纳米管茂垛,都有它优异的电和热的传导性能庭览,作为锂离子电池的负极材料添加剂麻把跨,可以有效的降低内阻哩,提升放电的效率哪烽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鞘噶惜,还有助于减少介质之间的电位浦尼楞,来减轻电池界面的腐蚀性吴橙。从这个角度上看堤查,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绞惧蓉,当然由于动力电池负极密度提高了邵马惹,对正极材料也可以进一步的优化蚂画,在安全的前提下纬蠢扣,所以也可以显著提高它的能量密度发。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筋,就是说能量密度提高了劫,同样的电池包里面可能有更高的载电量兽瓷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藉等。所以在增加单电池和电池目芊块功率和能量密度的时候牛,还要加强对于电池包热交换距离的研究锯忻案,来优化提升电池包整体系统的技术埔,它也是一个相互关联的关系护。    随着电动汽车的发展礁旧逼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搽。比如说电池包往往布置在底部始撼碱,夏天路面的热辐射还是比较强的瞧观,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理府镣第,从结构上来实现电池包的冷却签啼,因为我们现在冷却剂就是这样的信豪朗,要把它放在迎风处猛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肆惶,电池包也应该考虑到这个计识,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理静建。结合冬季放电的特征喘烫火,我们还应该研究皑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埔,使它保持在合理的范畴之内晌箔腐,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲤、容量比较低的问题蛾焊慷。总之说起来拆分掀,我这只不过是一个例子蓬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础为、关键汹猛、整体的技术统一的来规划和部署嘿熊。    上次百人会上我特别提出胳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擅,带动汽车制造的转型升级率寐碘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节长草皋,给我留下一个很深刻的印象限,我和苗圩同志都搞汽车的嗓,过去我们焊一个车身500多块钢板吻,用2000—3000个焊点接在一起插糕,加工线上全部实现了机器人熔宫盎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身犬,一共就45个部件苯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锣踞百,几个机器人协同操作捕匣。板件和板件之间没有焊接德俩,就是直接的黏接苇,加热黏接纯乡,远远看去就像搭小孩玩具似的迪,几个东西装起来沮柬共。更使我感到比较吃惊的烘,现在碳纤维的车身篱,已经不需要在现场涂装了茫伐苗,有点像我们当年装修房子隶鞘枪,先装地板再油漆猛鼓叛,现在用的全是油漆地板扔答刀。现在汽车安装上确实有进步诺衔,所以我也很有感触厢凄捌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碾郸,需要轻量化材料的技术嫩氖,需要轻量化的设计柔,需要轻量化的工艺论菠唱,也需要轻量化的流程护布浩。特别是现在的汽车产业饯,包括内饰座椅使用的材料睦宠,也尽可能的采用可回收握、可再使用的材料薄顾荡,这方面的技术也在不断的提高驴贫,这个应该成为我们新能源汽车发展朽,不光在车辆技术羌狼廖、而且制造技术流程方面全方位的提升少。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒙午,今天我很高兴乒徊卞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车步,更多的看到了我们一些捌麓,像燃料电池大客车的发展椒洗。很多企业大家如果去看的话款辽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞎脸诽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料貌催迫,比如说碳子椽匠、交换膜模擞簧、双极板犬佩卵,以及它的特性基础研究的进步密切相关脖俄惺。实际证明勾柏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宋弹,也具有自己的发展环境的优势挞朵推。我们要借助这个优势来推动我们的发展饶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系署料,我们是不是可以考虑畴,尤其是在燃料电池研发的初期敲颗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓤,这样可以有电的时候就充电假、有气的时候就充气冠,按照它的发展各取所需勒。实际从技术进步上骋,技术发展的本身趁雄淌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睦杰呕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辈澄需,对于延长它的寿命匿,对于减少它的燃料消耗城,是很有帮助的伦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弓咳污,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郸勾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点譬溅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚂素建,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向教抠附。当然它们也在考虑赁锈,我们怎么样能够更加适合中国的特点欠布哦。我们还不能忘记中国还有一个优势实斗动,我们在电动汽车走向市场的前期团惶彻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用函乌,先在公共应用舰泪墩、出租应用上去使用篓玩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贾宛媳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫁负,必然有一些城市就可以走在前面湍,又可以来推动健康合适和快速的发展递幻鞘。中国“11?11”又是一个新纪录撬,信息产业颓峭献、网购变成了整个市场销售的主流羌潞梦,我们看了看翟耻接,2016年快递业高速发展滤,中国快递业总量超过300亿件邓,平均每天8200万件包裹走在路上传匣权,用于业发展小型物流车清洁翠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饱瞪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谁,有了高端引领就有了有序的发展喷该,放弃了高端引领就会低端充斥型,所以从这个角度上溉姆咀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色某邦信,争取使我们的汽车产业走上高端引领们、创新发展的道路上雄衔侨。    在燃料电池汽车发展的过程当中力岭,深入开展了国际合作诞。我们积极的参与了国际合作彭柒弗,开展氢燃料电池领域的技术合作褐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迁哨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氏,组织国内的企业噬霞檬,开展深入的技术合作想。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洞吗,定位就是要建立一个覆盖全产业链侣腾剩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肠铅犯,在中国发起但并不局限于中国锋豢,积极组织管理以及运行机制寂,要按照国际组织来筹备很端樊、搭建蛔姐摧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池昧暗,因为燃料电池实际用处很多凉摊恳,比如在通信基站淑鼎、备用应急电源诧需,随着我们移动通讯不断的扩大返既,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膘、包括更新乒阜瞥,都值得我们重视肠胳挝,包括医院的应急电池帘、安全防卫陌奈,包括我们最近在研究深海运载控侠,也完全可以使用氢燃料电池介贰,燃料不是电池泰侈,实际是一个发电机都,而这个发电机可以用在各个地方擒郴炯,最重要还是零排放的清洁能源弄翘瓦,效率高庙,能源密度也高色欢。 第三晴,深思熟虑檀,把握好智能化的新机遇桔受梯。    近几年来肠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丹氮尖。比如美国拔,白宫推出了人工智能的新战略琉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抢财申,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弹嚷鹃,包括日本的创新战略规划共回。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会熔甘,这个时间恶补了一下人工智能的技术洞挪。中国工程院最近技术指出缉泥,人工智能即将进入新的阶段届颈伯,人工智能发展有四阮、五十年代了甲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冬水瘫。但是当我们信息化日益普及工弊,移动互联网跨、大数据嘛稿、云平台的发展挫盆,信息环境剑、数据基础谰、目标理念恐、市场需求都在发生不断的变化鲸喊凌,将推动人工智能新发展墓圭籍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邻祭婆。因此虑缕,发展人工智能也有利于改善人民生活覆、提高经济发展的水平视、增强社会治理的能力俯咖、维护国家的社会安全蒋矗鹊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图需囊淘,但从各国的共同概念和我们的研究壬潜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素配锭湾。第一惺冒庇,要降低交通事故和伤亡人数线。美国的报告提出来革,美国每年有35000多人死于交通事故建梁鲁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挟逆。第二效粕,要应用低碳岛革担、零排放笺录杉、环境友好的运行环境氦翠。第三汐郴伯,便捷茂,要降低驾驶强度睬碎湿,提高交通的效率挠忍。第四潍,要推动共享篇俯姑,提高车辆的利用率栋那。其实我们现在不得以所采取的一些限行孰,包括交通的拥堵疤逃邢,都降低了汽车使用的效率坍森,所以从这个角度说起来陛人,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摔绢。还有蒜罕毛,牵扯到公平出行袱皖氢,随着老龄化社会的进入环葛渤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展管茄加。    关于自动驾驶汽车研发进程位古,好几个报告灿竿荆,有的人说无人驾驶脑考,有的人说自动驾驶扫穆布,有的人说智能网联汽车哥搓,都提出了汽车发展的里程碑活,我觉得无论叫什么汽车辉,都是说了这么五个阶段溺撬墒,辅助自动驾驶喷按、部分自动驾驶期胎绞、有权限的自动驾驶瑟京、高度完全的自动驾驶阶段摔舵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菠田办,比如说在辅助自动驾驶方面羞虹芜,怎么样能使汽车感知周边哼黑,科学决策故触剂,及时反应翔急白。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗣临钱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车递、网侮徘心、路的联动承匪喝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系加射,就是人步、车姥叔、网晾券墒、路的一体化垄。    辅助自动驾驶廉,实际这些年是汽车界一直研究的重点盆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拿,有雷达龋贩,包括现在有毫米波雷达对,摄像头帆控,对外通信系统瓶,包括定位肆计漠。与之相应的玲,刹车图、油门陷悼、电子稳定系统办扩、电助力转向等这些趟隶歉,实际在关键体系上禄茶,传感系统速膝、操作系统卉、中间和决策系统的研发舷八,其实这件事也不是现在的新形势绰尝庭,早就在80年代的时候即翰,80年代后期就研发了防抱死系统力红,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疽妓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绢肌弛,包括防启动时间的空转暖羌接,后来又有了电子稳定系统裙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度反烩公,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坑魂芯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酶排钡,有了它以后灰降僚,在90年代的时候媒呈祁,我在德国工作的时候崩衅场,车里边就已经有了尾随自驾薯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怪,不用担心够。最近我看到了我们国家的好多汽车憨诽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应春贫率,一旦接触太近都会自动加一下速刊莽。包括我去年去参观长安湿描逢,他们也给我展示了自动泊车系统点洪洪,实际自动泊车系统我们在德国工作浦蜡,90年代后期时候就有这样的设想儡抒荣,2010年我到德国去访问的时候摊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盒。实际很重要的意义仆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚏路,也得到了发展沸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帅手。    下一步就是智能网联南抠舶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崔、看到自己看不到的东西峡席甫,90年代初期的时候耸心,堵车情况有数字广播巴插磊,数字广播就和我们一般的广播不一样撂醒,随时可以呼叫堵车的情况垮查。后来有了数字地图和卫星导航汐,就形成了第一代导航系统炮,第一代导航系统并不知道路况的变化牛沪,只知道路径的设计篙瘸璃。然后就出来了联网的导航贸送,这也是这几年我们都经历过的事俺尝。上汽这次和阿里巴巴共同合作凰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掏吉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起料,这样坐在车里的人蘑,通过导航陷末、通过云平台就可以获得各种各样的信息襄,比如说动态的导航湿、比如说加油充电站琴、维修以及各种信息的进入敦啃停,使汽车的视野得到更大的扩展心钝冉。但是真正要做到智能的网联汽车潞供惰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来览洁,这就需要我们把各种信息交汇在一起馅,来实现智能的决策控制巴菱戳。这件事情说起来好像很容易伤回佰,实际也有很大挑战诧赁。现在我们一个汽车里边有两释旦籍、三套信息系统梢北,有车载的信息系统羔磨,还有驱动系统的信息系统蹄汲盛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铅苇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炯围匙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弥偏琼,就是快到地方要进行减速钮,但是如果你让它自动驾驶的时候费,可能它就很早的根据外界的信息来判断掣昏玻,让它调整好姿态博、减低速度怪陵,进入转弯以后在弯道里边再加速侠工凹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玲杰孤,这种例子比比皆是的。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞧档笔。因为我们电动汽车从电机才、电池信、电控开始秃靛,电控第一代做的第一件事石皑蕊,就是通透的动力驱动系统的网络赔隧聪,就是第一代的CANBUS系统帘悔煞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制参,从这个角度上说起来淋视膊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体履。    当我们实现了这些以后水戈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萎。这是我们常见的北京交通的一种情况堕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号技嗜访,去识别各种各样的高通还少痹,做得到香句村,但是不保险堑必人,这样可能我们就要有这些信号的发射器段,让汽车能够知道这些情况仿恕红。如果再想使它往上走贬毙枢,能够实现部分的自动驾驶信拆冕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况跺解粒,比如说晚上的雨雪路寸拧,比如大雾弥漫的时候笛穷,比如尽管天气很好蘑悉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咖廖浓,这些情况都需要我们去应对峡嫂筐,其实道路上也应该有它智能化的装置群澄阮,就是说有自动的能见度感应器李,应该有道路结冰的感应器堕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔫棉技。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袄购,安全是所有发展的主流裤概,而不是时髦惯磺。我们在做任何工作的时候戏潞哭,必须考虑人是坐在车里最宝贵侵钠、最要尊敬的东西很乌捕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馁、人的便捷娘、环境的友好和共享次。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统攘,来推动我们的发展现。    因此离本,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呻、四次交流落低浩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔬迸啥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呻,这个架构的着力点应该在车载的平台玛桥世、在网联信息笨凹、在智慧交通的发展详,我们要重点发展的是车辆的关键技术俏丢、环境感知渭、智能决策放、执行控制弦淮视,我们要对信息的关键技术腔屠被,V2X通信腿次,甚至于将来车对车的通信系统受层、云平台痹量斯、大数据接笔皑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阔,这里也有很多不同的东西绒膘憨。我们还要对基础的关键技术菏甜,高精度的地图赎、动态路况信息匹烷删、综合决策和操作系统冀栓炽。只有这样漂,把人檀亮、车怀琶、网忌部、路同步的推进芳环哀,才能够迅速的发展健栏,否则又会碰到先有车兽、缺充电桩的情况玲饭搭,所以需要我们今后的发展当中更多苍俱。与此相关的技术唐订蔫,检测系统嵌,还有一些法律法规体系脚,一些基础设施的建设济苍,可能还需要更多的发展绢睛井。 我们必须要精心规划单螺剧、协同创新节揩,来研发自动驾驶的新技术踏钞。    一退,安全佳拇辱、绿色事、便捷携、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标携寄独。    二淳晴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罐邓柬,多领域技术的融合垂范奶,产学研各方面的合作车,要着力推进协同创新汝虏高,这里边由于它是一个企业的热点澎澳,所以企业要成为技术创新的主体添。    三寇摔,企业为什么要成为创新的主体蚊团?我看了很多规划牡鲤,从现在一直到2025年纯父、2030年妓胖毒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辛谦,但是可以实现沿途下蛋寂岛翘,从过去当中函辟,无论是防抱死系统姬、电子稳定冬曝没、测距警示从、避障反应竭、自动泊车都是发展的热点吵徒硅,每个技术都带来了商业回报糕持,包括我们在信息系统咸,包括这次互联网的技术蓬课,上汽互联网的实践哥慕蓄,也看到了我们巍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摔步,只有以企业为主体际,不断有新技术发展堡两梆,使它在使用当中获得使用氮,就能够推动它的可持续发展恃,所以它不是一蹴而就的事浆裸,是我们长期坚持的一个任务桔。    四物,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罗比讳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吗篡经、精心规划劲诞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惋饥,我也是觉得有一些东西包括基础建设绅毋,也应该放多这个测试区里面去伸砰,使它在真实情况下运行琳叮,才能得到一个健康和全面的发展那另扑。    最后我想说尝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谦狄。其实我们用了十几年的时间实现电动化按酒,推动了产业的转型贿呛吓,随着信息产业的发展娘盛,网联催生了新的业态篓,产生了新的服务业睹炭媒。轻量化带动的不是简单材料的替换凳,实际是对汽车产业的一种升级卷、一种转型赏芒,同时猜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瞪,充电网服务体系的建设毖,可能带来何止几万亿的新的增长点惰齿茨。我回忆爱,在经济工作会议上总理说过一段话幌铂,“实施创新驱动战略的发展诧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展围守毋,也要注重用新技术挪退、新业态来全面提升和改造传统产业令,带动产业的转型升级难。”    作为结束语我想说省,回归一下新能源汽车取得的新进展痢宠片,下一步还是要全面落实政策骂什、着力开拓市场枚、建设基础设施收、创新商业模式竞甩,把握好发展的先机辅测署。我们要针对市场的新需求雹成赋,深入基础研究俯黑,攻克关键技术秦,完善系统能力隙丢澳,着力提高产品的质量和效益擒孺立。要把握好汽车智能化发展的新机遇舶沽目,要系统的研究浩,精心的规划撮爱,要鼓励协同创新企业主体哇淋,大胆的尝试围擞瀑,来攀登自动驾驶技术的新高峰帮,要凝心聚力嚏翟,发动优势罗川,动员各方力量钒先陀,完善政策措施刃,营造更好的发展环境凤偿蚂。    谢谢大家!    (根据发言整理钮辨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄适潜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉份: 陈理事长猫,各位领导珊附好、各位朋友偏蜕、各位专家嫉补嘲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法材磊缓。我今天的题目是四网融合词,什么是四网典琶巨?交通网顾、能源网融系、信息网几、人文网集。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具马骄,电动汽车是一个能源的载体硕,又是信息的载体淳厦绵,然后可以作为人文的载体莱建。四网怎么融合喘?怎么发挥电动汽车的附加值焦捣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怠僚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阜,能源跟信息到底有没有内在联系淀胺,我提出一个储能熵理论供大家思考借葡。    我思考创新的要素乒,要创新首先要解放思想那鲜。解放思想要学习《易经》的精神矛唾霖,又要学习西方文艺复兴的精神趁蟹囱。《易经》是一个太极人犁冲,太极里一半是黑创枯、一半是白套,但不是直线楞设合,是弯曲的镀能坚,黑可以变成白酸,白可以变成黑妙噬围,黑中有白吾括浇,白中有黑律,跟它对应的黑就是黑藩梨、白就是白醛。《易经》是变化妨凌慑,有时上胜、有时下枫百,上时不要骄傲自满贬惦贾,下时不要灰心奠恢,是客观规律侣爱牟,都是周期性的寝,我们在调整傻任,要注意平衡动力统一帝韭告。    整体都是这样忱劣哇,全局都是这样镐署俄,今天讲跨界拇,要学习西方的思想就是文艺复兴奥牛舍。文艺复兴的功劳不是在文化模、艺术等等绵牡络,文艺复兴是解放思想桂副。哈佛大学的校训追求真理敌矾纤。要把自然界的规律找出来解放思想哥癌,自然规律造福全人类屯咖。伽利略丰咳贡,罗马教皇威胁他遣详,他不怕屁吝,他说地球起源被上了铁塔驳萄纹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脱,被叫之违反教义功甜肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹃谰,第一个米开朗基罗叉,他雕出一个裸体的美男子角,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郸限踏,里面很不容易娩抽晾,从意大利借了很多达芬奇的作品磺暑狈。达芬奇不仅仅是一个艺术家还瘸,也是工程师;看他作品稿病构,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崩勒,第一个从事解剖学架莲厩。    解放思想考虑全局的问题妒建蔷。文艺复兴第一要全局思维释,第二要有天人合一的思维筹绕,第三是环形思维醋被殴。要考虑全局思维棚豌,今天做电动车目标是什么外限乐?有什么经济效益亨季、环保效益测、能源效益牧、民生效益官哨,总体总目标要搞清楚氯,一定要有全局的观念端簧。特别搞智能汽车全局性更大具供共。另外要环形思维缕,要反馈孝枪钾。然后是循环利用的思维吭哼。    创新弛及,我把创新的要素跟大家分享一下蟹。首先理念是创新之魂县腊。理念有很好的氛围汉健,有了理念才有创意瓣,创意是创新之源玩。还有人才恼,人才是创新之本鸡。怎么能有理念节赦?要有很好的氛围垢寸公,总结第一方面是合作精神赊,开放滴嘎、合作几怪、包容鼓盼储,双轮驱动芒、增值驱动垒杉、市场驱动芒皆诬,通过市场的倒逼臂呢线。然后要有完善的知识产权保护磺可紊,还要利用网络大数据给我们带来的好处涡。今天创新制高点是跨界融合胖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界槽膳。“一带一路”我认为是跨界融合麻镁亲,一带一路是西方的伊斯兰文明忻,还有它把科技娩回抽、技术恳、经济瑰、贸易连在一起蔚,所以我们要发扬一带一路的精神检怜。我是福建人也是漳州人琼蝎床,一带一路开始的是殖陆Ψ粒和下西洋衔拉。我们要跨界融合黎。    我接着讲智能汽车倍僚捅。智能汽车首先要有解放思想涎、全局思想考虑问题档姥耪。三个C唬徊,第一个要连接起来抨峭,第二个连接是要协调要合作苫,1+1>2微,那就是《易经》的精神弓坛辑。第三个割,今天的连接是移动的连接端泵,还有MOBILE份斜脐,MAN TO MAN侮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挽鹅。    今天电动汽车很重要的一个凤浅,大家买得起用得可靠公。智能化以后室茶,因为有各种各样的基础设施和商业模式妻田,我不展开了场漆。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠕,从智能的汽车再变成一个智能的交通骆境,从智能的交通再变成智慧型城市嫉船。我们附加值可以产生很多藤怯绅。根据《易经》价值精神马蔑,通过交通网世筛、能源网侧猾、信息网拷烁、人文网可以产生无穷的价值机会纳脐扩。利用交通资源的全时空动态感知按税纷,交通工具的全过程运行管制擅,无处不在互联疽垦褥、感知降犁墩、管控和服务歌矛。    怎么布局琶?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹈,如何布局智能网联汽车技术群?我认为菠,不但对中国乓垂,对全世界都做出更多的贡献海邪,第一是制定网联汽车法规标准炊邓、智能技术厕炊篡、环境事茹下、HMI技术弹、空置执行技术蚕、智能网联的实验牌、网络和信息的安全乱歉褪。    怎么做到网络和信息的安全硼渤兽?这是一般的云卷每,怎么把一般的云变成安全的私人的云喉屡耍?有很好的结构奥蔷,处理器湍、传感器味分烹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钡。第一是收集材料拾喝颅,就地处理杀。第二是从收集材料到云之间要慢喉,一个是单点控制己筐茨,能量控制或者功率控制林。一个是多点控制茧,能量控制或者功率控制趣,这是全局性的蒋。要及时处理俊,要经常互相认证晒记,变成安全的云宿。    跟大家分享一下我做的一些工作染掳。怎么从理论上去证明这个是可持续的狭视?我一直在思考所有的工业革命珊但,基本就是能源更新秋。第一次工业革命霜澎,瓦特发明蒸汽机猜,电话享沃敞。第二次工业革命功,美国抢占先机僵史什,电气化哥森,主要能源专项与信息建设跨旱噶。现在第三次工业革命来了箩差,中国能不能抢占先机未艾瓢?我们要做新能源卑,信息大数据时代驰困珐,我们百人会能不能更好地发挥作用换碎?今天早上的研究会很好殴匠亥,我建议做一个尝试的机构蜡,每年召开百人会国际研究会议纪令晦,形成品牌刻到。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盲?我提出储能熵的概念妇锹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靡煽蓄。一个系统里面假如是孤立的某、系统是不可持续的翁,一个是做功迸茂、一个是废料是不可持续教氯。如果是物理系统瀑促,分析储能熵寿违,熵代表可以再利用恳。总的来说爬,一个系统熵不能增加窘勘,熵要减少描怕令,熵减少系统可持续目毕目。熵是储能熵吩,熵是不用的熵士十烂,下一次可以用厦翱。总的来说熵是在减少澜奖面。    包括中国的历史诞砂,中国封闭的时候中国就不可持续取丝,中国开放中国就可持续家牟。近亲繁殖以后熵增加不可持续帅。系统要做可持续性疥疵戎,系统熵要减少履担馆,你的收入不能是单一的曝氰效、不能是孤立的系统店牛抄。因为一部分是做功话犊,一部分是废料幌,从废料里拿出来跋釜,通过证明熵减少晶松卢。从废料里面可以再循环崇佛鞭,那么你的系统就可以持续了扛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倦安摊,后续需要时再利用的能量的熵妓速趴,通过储能熵概念的引入肝姓详,希望用来解释可持续系统的演化过程慨毙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宫。    综上所述汤,不管系统是生物的或人工组成立赦譬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入半狙吭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床佟,而这些系统工程特点是届嘛沁,即使在系统研究过程中掇彻玲,一个熵有增加的过程懒险镐,总体在系统不断迭代发展的过程中囱聚,系统将进入熵减的状态敬箍,因为系统具有自己生成复熵的能力那,从而保证了系统的可持续性桃。    应用在电动汽车暮,这个是分布式的发电菊到洛,这个是分布式的负荷戊诲哀。电动汽车就是分布式的负荷褪,还有分布式储能米,电动汽车有储能彪弟、有电池版付。电池可以双向的扳,分布式地发电菜、分布式地负荷玻橇蔬,在分布式的储能熬,这三个系统可以持续竣,这是我要证明出来的搁轨郝。我证明只要你的熵是减少的犁桂寇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砷祥。    感知沫冗骂、认知毫、行动莫浇,不断可以纠正人的行为卷,比真正的司机还要好豆菇时。    最后奢,希望我们以后的交通系统是舒适的腿酱珐、生态的祈宪鬼、方便的和安全的勃郊。要做到这一点涉糯茸,什么是成功纶?因为里面的成功是3个S逝昧恍,SUCCESS庭蚊犊,在S船挺、E里面画一条线都是欧元跟美元酸稳蓬,今天是国际合作脊,虽然人民币还不是链喊,是一篮子化的公,人民币准备好了侮。ESY就是人民币劫摹。    要有六个眼睛蜂荣貌,有四个眼睛不够定帽。第一要把眼睛放在前面解放思想茂醚码。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痞,电动汽车下一年布局市车旰媚巍,也要有前瞻思维捎祈掠。眼睛放在后面汲取历史教训郝踩,要有全局观念温程施。要看到旁边的需要汕济。然后要把眼睛放在右边学习欧美壁酣,不得不承认高端人才密集地在西方乡佰礁。所以把眼睛放在西方学习次,它沉淀了100多年啡奖。四大发明中火药是中国发明的匡岛炔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘘课。全方位都看到了劫懦,所以英文眼睛叫做EYE认铣。第一个I是Inspiration忙趴,有了激情可以有想象力体,然后有创新统,但一定要融合参,一定要集成踢身刚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题免。科学要把自然归结起来忿,工程有十几种恨殿玩,要把科学侈、技术亲蔷剃、管理结合起来那就是工程搂峭,那就是要集成涡起玩。特别今天要跨界地融合歉跋、跨界集成扣镀,这样才能实现体。但没有钱也不行欢系,今天招商局也来了很多金融机构当俗,要融资官。    谢谢大家!    (根据发言整理特德笑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   回顾已经结束的2016年舱甭拾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羌茶。在政策的全面推动下导蝎犊,我国电动汽车年产销量再创新高蒂膝聊,达到50万辆左右绩忌黔,充电桩数量达到20万个哆,遥遥领先于世界各国惫簧。更为可喜的是参尼苏,在规模市场的推动下蕾喂,技术创新全面展开朴,技术进步全面加快恨染巨,正在全面逼近世界先进水平舰。但是仆呵扒,在这大好形势下悔晚,质疑之声渐起踏。比如膘篱,我国电动汽车发展主要靠政策推动膛,能不能持久赎辉犬?政策是否过于宽松泉捆帘,以致于出现骗补情况颧信很?另外奠检,由于发展形势良好铆,一些激进的观点也在抬头豁精。比如疾炉,要挡住国外产品进入中国市晨逊肜睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车思厩嚼,准备放弃传统燃油汽车瞪唯。    作为一名资深的亲历者磕搽嗽,笔者认为袖赔,在这新旧年度转换之际伺履廖,有必要分析我国电动汽车的发展形势聪椒,梳理其发展历程朵,以利于业界对形势有清醒的认识廷千瓷、清晰的判断磨陀斑,明确今后的行动方向宠懈。    一弟痹割、我国电动汽车发展形势良好    当前歇飞,我国电动汽车发展形势良好麓俄,主要表现在两方面砷细:一是电动汽车技术创新全面展开僳悄渺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骨郡,技术创新和商业模式创新层出不穷栓畔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面便捶曙,比亚迪戎舌、北汽床、江淮唤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攻诞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猾快,而是专门设计的电动车蓄醛感,续驶里程达200~300km甚至更多苛,能效明显提高侯绕侧,动力性滤媳、平顺性期潜、舒适性胺顷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歪吐。事实上劫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布可,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帽呢。另外鞘蠕,我国电动大客车产销滇工签、应用占全球份额的90%以上慧荣,技术达到世界领先水平梨桥。    在动力电池方面虑萄,我国产量已超过日本钠、美国壕、韩国牵,跃居世界第一围俄,且市场份额超过全球的1/3偏侯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凌匣辽,呈现高能量比累悔、高安全性板卉氖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凡。同时凳仁,产品水平迅速提高棋腿胎,与前一年相比蘑篱棋,平均能量密度提高30%微矗喘,成本下降30%左右碍纤。    在驱动电机方面频七霓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霉嗽护,总体性能进一步提高匈,成本下降30%左右瘁殊。在电池管理系统惫坷、混合动力系统倘澜掸、电动助力转向奥衰斧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面计宛读,也都有明显进步劣链。    在基础研究方面贺咐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌署。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刊,电池热失控彼称、硅碳负极材料皆秤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柯孤。    2. 充电基础设施建设加快祟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下适,政府有关部门出台了实施细则吵,多个地方政府建立了城建镭朔、电力茬、规划等多部门联动的领导机制倒,大大促进了充电基础设施的建设速度夺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铜亲鸵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卯齿累,我国充电桩总数超过20万个另,远远领先于世界各国秽。    在市场带动下庐,技术创新不断涌现好捕诲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术得猎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术温附、节省设备投资的车端交流快充技术播夹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贯室蹬。    在商业模式创新方面钦,呈现出各类优势企业多种形式合作寸,加快充电设施布局猛侥、建设哺、运营的趋势别臂。众筹建桩答划、合资运营袖铝罗、利益分成等运营模式迅速发展闷叔,公交车讨蛊、环卫车吵、物流车痢汉洗、出租车挖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酗困,广告推送齿、免费无线热点接入等增值服务开始出现号。    在互联互通方面凉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施农,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辣骏勒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烤脯础,以企业级副、城市级监控平台为基疵安薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墨咸陷、信息互通的国家信息服务平台即将建立熟犁。    二仆舷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寐,我国电动汽车的发展道路与美国忍、日本欢淬似、欧洲等国家和地区有所不同疗潘赦,主要区别有两点逛壤。    一是政府干预模式不同斯纠。我国采取的是政府强干预模式溅肃,政府进行顶层设计欺举副,制定国家发展规划喝维,多部门联动制定全面的鼓励风、支持政策溜藏乳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈Ч菪А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车花,在市场发展中不断加强研究开发矾氯,技术水平逐步提高;同时讳碾,充电基础设施建设逐步完善吨顽暖。而美日欧政府多采用弱干预模式弓领,政府支持共性湍、基础技术研究屠,给予一定的政策涕、税收优惠菊羌,逐步培育市尘认怼;企业则根据自己的战略规划立始,首先研究技术酶,同时有选择赦、有重点地开发产品耻测府。    二是企业战略不同腔。我国企业多为在政府引导下被动式发展稀犬,初期技术积累明显不足赡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缆味榔,产品方向受政策影响大腾,各企业虽进度不同鹤萎,但呈全面开花之势逢烁。而国际大公司多为主动式发展库恭了,厚积薄发李隋,技术有所侧重触监,产品形成特色挤拐,如丰田的混合动力和燃料电池麓、日产的纯电动剖粒、通用汽车的插电式判、宝马的碳纤维轻量化技术等湿鲸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点同牡。中国模式的优点是市场拉动技术发展李,不受油价等其他因素干扰的蚀,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步羔吭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟靶,发展中有不协调情况耽母,如充电基础设施滞后颁,部分企业盲目跟随净,发展不扎实多酗,少数企业以谋取政府补贴为目的冈,甚至出现骗补情况闪妈淖。美日欧模式的优点是技术扎实繁善,发展均衡;缺点是市场发展慢稿烙,产品更新慢垛,影响技术进步崔逢悸,受外界因素干扰墓婪,如油价低迷则市场难以扩大楼陛咀。    笔者认为唐县,中国模式适合中国国情单团。我们不应过多盯住充电难视皑、骗补等不协调现象瞄红沏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上技粗脚、技术追赶的大好局面亮得刹。从另一方面讲多,中国模式也有赖于我们的制度优势睛将描,只有中国的强势政府才能如此运作屋,很多外国同行都很赞赏冻道线、甚至羡慕中国的条件裂必恼。    另外的街布,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倡缎,近两年有明显变化亩谩郊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弯窃攀、开发电动汽车产品欠挨,而且各种技术路线都受到关注的局面阿细。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出薯备柿。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔫叙手,在现阶段已不能算分散重复须,但难处在于电动汽车不好做澄寇,需要有很强的赡卿稀、全面的技术积累和投入粕淮酚。那些技术实力不够的企业聊膊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前些频价,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潦俊,而应准备应对“弯道翻车”的危险丧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过短搭美,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渐,可分为几个阶段华泛夹:当市场份额超过1%时晦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜜,则意味着市场条件全面成熟俏备错。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莆姆,又主管我国科技工作多年蓄笔莽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酮狡护。    对照电动汽车的发展编怪确,在我国酱横坝,市场份额已经超过1%;在美国和日本从,即将超过1%财论。这说明缅理,电动汽车技术正在接近成熟葱边俊。笔者冒昧估计将扳,大约再过5年左右时间合,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奇,其他性能与传统动力汽车相当底,加速性优于传统动力汽车虎楔,成本的差距大幅缩懈峤肌;再过5~10年时间亨互,电动汽车性能可全面赶上介徐、部分性能优于传统动力汽车汇僚舅,成本与达到当时排放世木良、油耗标准的传统动力汽车相当欧滤拢。但即使到那时氨,传统发动机也不会消亡免谐,而是电动驱动与发动机平分秋色但,或更多的是融合发展汞。基于以上估计踩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藤么拳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车面点事,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骡期。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佰形痕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丰攻场。2009年谈俺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沧偷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虹凸缆。回首往事篇艘法,扪心自问厩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啼匣寿。至于些许不协调现象咳,是产业发展过程中的必然危,是白璧微瑕朗、瑕不掩瑜狄。笔者断言篮迁,按目前态势再发展10年妙肖泊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舞繁,并以此跻身世界汽车强国之林磁钨。    三熟疟秸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一川,整车生产企业要更重视电动汽车钒。首先要制定好发展规划和生产布局钒隋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汕臣癸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唇题碘,不能两张皮拦蹈。其次要重视研究与试验谷爽翁,需建立完整的透蹭壬、一流的研究和试验体系柔咸伪,规目昴郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统墩喝。电动汽车相关技术发展很快莱脚筋,要靠自己去研究发展诗库啡,别人的经验会很快过时搪,更不能只靠“挖人”搞产品班捷。再次要全面布局疙誓,围绕全技术链开展工作踢,不但要重视整车开发泞闻瓣,还要研究电池和电机团,重视电池管理系统庙,这是当前我国的短板释逛蓄,此外还要注重轻量化和系统可靠性悍。    第二葛,要建立相应的零部件体系拼炼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犁似酚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趁冬。    第三络廖焦,要开放发展旧撑。需鼓励掳僧、支持合作伙伴引入先进技术和产品淋,像华晨与宝马辈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捞。历史将会证明恼档测,开放发展电动汽车会比关门发展更快拱赡。更何况电,在全球经济一体化的今天菲,关起门来自己发展是不现实的帛输。    第四赣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砍担。今后相当长一段时期蝎贝,将是传统动力与电驱动并行发展黔、融合发展的阶段鸡溜,单搞电动汽车很难成功谁。对于只做电动汽车的特斯拉寇掣媒,笔者并不十分看好票锤。    2. 对产业界的建议    第一拈,要加强合作士攘迪。需沿产业链现却、跨行业合作坟,整车企业要与电池企业努、电机企业舷氓瑰、其他电动系统生产企业深入合作免纶。以动力电池为例锯撵脐,需要电池设计与正负极材料催暗、隔膜砰奴、电解液蹄取幢、电池制造装备案郸复、试验装备郡、电池管理系统全面合作型筷。优势企业和研究单位要分享成果实叮炮,互补短板蚕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搬,要形成轰轰烈烈的大协作局面虚嫉凄,合作创新线救督,百舸争流破,才能迎头赶上并超过世界先进水平络。    第二醋膘,要注重实践律傻揪。汽车产品与其他工业产品不同挛税头,一是使用环境广且复杂书华岛,二是生命周期长晴梨傻,三是对可靠性现、安全性要求极高妥毁。这些都决定了仅在工厂苗戒溯、实验室不可能完善产品呕,必须通过多轮的使用实践鞍杠癌。与电动汽车产品研究开发相比教驰础,充电过程更需要实践劫。像电动汽车充电过程这样长时间雌嚏拌、高电压护亩纱、大电流腔无眯、室外镜、无专业人员值守的工作状况零牌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皇。    第三骗,在充电基础设施建设与运行中隆檀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咖秘。充电基础设施建设是一个新行业怖壁,在管理上涉及电力夕、规划闪风偏、城管糖糖顿、工商管理等多部门娇女,权力交叉蹬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佃么闲,利益主体错综复杂愁撬港。单靠一纸文件不可能面面俱到督,必须经过相当长时间的实践活静,完善流程歪摄,积累经验屋。    第四坟司矩,要加强标准化工作焚练。领先的研发掣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿唷,而及时总结经验隋、制定标准又能为继续实践涂、创新提供重要保障葡。当前哇须,恰逢政府推进标准化工作改革烩牵嚏,要求标准化工作密切结合生产凡铝、创新实践阂,要求鼓励发展更灵活惜精微、更接地气的行业标准非、社团标准梆。对此贪仓,业界应给予足够重视巨皋连。    3. 对政府的建议    第一腿,要保持政策稳定氏圣。正如前文所述馁迷饯,我国政府的强干预政策非常正确危强,发挥了制度优势鬼,已取得很好的成绩苔,应该继续保持癌。电动汽车的发展涉及多个行业莱,需要长期积累揩年,需要几十年的时间才能成就大业炼,切不可存立竿见影簇侮、一蹴而就之心撕郸抢。    第二奶森橙,要及时对政策进行微调和补充完善脐孝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列探瞬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耿茂,又由于此项事业发展快屉鄙菲,新情况强庞、新问题懈、新技术层出不穷洁窘纶,因此及时应对呢叉、调整贪舍、完善是必然的膏。    总而言之两,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姓,迅猛发展正当其时哩。笔者衷心地希望朝野上下闺啃栖、业界同仁能认真努力工作肚,自信且坚定发展秀尼魏。假以时日春攻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流某文残,并以此为契机寐鸽,跻身世界汽车强国之林平闺尾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀喇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年江宝十,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郴薯借。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芦世,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炮陆彤。    他认为琉,现阶段鲍嚼东,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萄兰函,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘎局蒜,但从长期来讲很,新能源汽车技术发展路线要从电动化千队墨、轻量化理筹退、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颅每涝、轻量化与制造生态化结合纠舵割、智能化与网联化结合权。    尤其在电动化方面杆奇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侨市,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厦晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力动,就是家用主流A级轿车碍娩,在性能价格比上与燃油车竞争旧边绍。目前全世界都在朝这个方向努力谭腿痰,如特斯拉Model3村塘熄、通用Bolt息芜桃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沫痛录。”欧阳明高说敝。    欧阳明高说镀,但要满足这个要求寺,电池必须降低重量隆、体积以及成本凑。此外就缅池,电池的比能量必须大幅提高湾弊,达到300-350瓦时每公斤什订乘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绰毛撼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知多朴啪,锂离子电池发明至今只有20年狠犀络,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缕客,2007年第一次在日产聆风上开始使用羞勿,可见动力电池的进步非常迅猛穗痕。”欧阳明高说苟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期却歪聚。    但此前成枯,主流的观点认为统螺品,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疙欢搽,从性价比来看戊寇釜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗣菱常,但现在随着锂离子电池技术进步奔偷鞭,里程提高一倍该,即在300公里的范围内乡,仍然在性价比方面有优势其。    从技术上来看藤,在单位重量涉馅彩、单位体积下储存的能量越来越多坝虫伯,成本越来越低趁,才能体现出电动汽车的水平和技术鸽埔。    一个好消息是投呜,我国电池成本每年大约能够下降20%皆殿碎。据介绍搪粗亨,五年前螺惠火,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元建,去年平均价格为2.5元左右替唱,2016年为2.2元恭囤,考虑到大量的电动汽车是大客车肛筒茨,其电池价格相对会比较高一些倒沥。    “现在国内开发中的电动轿车锯物,最低的系统成本在1.3元每瓦时盼欠小,单体成本在一块钱左右贯。美国通用Bolt电动汽车枢龄,单体成本为150美元一个千瓦时彪徊。”    如果按照这个标准吗烘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炕缚,但是按照现在2.2元吻,逐年减少10%到20%步撂绊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现集。    “加上循环再利用做到1元夸培,也就是说荤弹,一千瓦时电池一千元人民币之内考细,是可以做到的蓄架却。”欧阳明高称么版才。    对于具备性价比弄葱崔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说订蜗,现在一百公里约耗电15度累栓椒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内看,接近10度电一百公里鸥。    “要实现这个目标丛年毒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铰煌连。目前电耗的降低空间还很大凶。如果能够实现上述目标颊搞,一百公里的成本约在一万块钱幸吾究,如果电池能达到300公里就是三万块钱淡殊,考虑到使用周期内省电和维修省钱苇险,将具有商业竞争力貌,这是电动化下一步最大的目标淘短吾。”欧阳明高说波戈荤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陇排。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炊堵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陪,但仍属于比较粗放的发展模式挽罗,今年电动汽车发展逐步趋于理性肯警。总体来看氯,走到今天本冉无,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位形。”欧阳明高说诬。    事实上侨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一募,由于销量超过全球50%以上使墙眷,在国际上引起了强烈反响讲翁侩,无论是政府还是厂家构森那,都感受到了来自中国率先发力的挑战汰蔼。更值得注意的是鞭,2016年如德国大众和日本丰田级材汰,纷纷调整技术路线匪,加快对纯电驱动的转型官祥。    不过眯,纯电驱动的战略目标捆黑凤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啸。对于混合动力技术来说卑,传统的汽车强国景恍臣、汽车大公司比我国更具优势拱,如丰田路线就是先做混合动力嚎,再做插电混合和燃料电池阜袍。    由于我国率先发展纯电驱动外庞潦,带动电池产业的发展达到了世界前列叉插苛,电池产业规模达到世界第一沏,总体水平位列国际前三菇沧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绒娘,我国的动力电池产业链彼,尤其是电池材料绦肌,如正负极材料会才,在国际市场上的占有率第一糯夯。    “在此基础上甘坤钉,我们以纯电动力系统(电池革卿、电机权详、电控)为基础平台疼汰领,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孤趟不。”欧阳明高说哨孔釜。    据其介绍锨诉氨,目前我国插电式技术发展已经取得进展宿乘良,比亚迪秦冒漠滦、唐搭潞、上汽荣威550郡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力届卢,无论是发动机方面跨,还是混合动力装置上领玻嘿,都取得了突破弥汉憨。    与此同时镐舌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侗搏鞘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擒。    “这是一个渐进的发展过程坞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抡挥痕。”欧阳明高说钩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晒蠢,有效的回避弱项竞争僧蒙,有利于我国电动汽车产业的发展泡诉,到2020年之后饯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涛裳、同步竞争粪撅赣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥摆:李芳" "  编者按屎受:产品价格区间一下提升了近40万筋拾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豢贪户。以安全环保为标签的沃尔沃搞串,产品质量是其立足之本呐膳。无论是国产车型还是进口车型苟任,质量都要做的和安全环保一样好婚睬宠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磐壁档, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值砷,安全与健康至关重要谎,但在中国市成咕住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家介,到底该剪哪一根线盾艾瓢?我心里清楚沦,如果我剪错了剑计,我们可能就崩溃了俯孔什。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筏刑。在2015年整体经济增速放缓菱配疏、股市震荡士闷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袒傲,2016年的车市本不被看好全。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峭我。1月6日佳绵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岔广扔,沃尔沃对此解释为尉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稗僻,更是提振销量的助推器拼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号船邯。   6月1日抽垛凤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毁绊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年究隶,具有十分充足的销售经验堡乖。但用他的话说腾蹬扛,他来自一个很小的市诚憷门怠,很多因素他都不具备坎雌铜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乐够,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恋秋居。6月1日入职封芯围,用一个月来熟悉公司的现状惠狭竣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氢。然而现实终究是骨感的母喇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆单辜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篇。   “做决策就像电影里拆弹的场景帆蜗,我到底该剪哪一根线呢颇咀顾,如果我剪错了罐雄,首先所有的投资会无效捂娟,其次会影响经销商的士气溅捌八。”陈立哲对我们坦言吧宏累。   他这样的想法并不让我们意外孝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大床溪搅。在台湾蚕俗,陈立哲要去走访最南端的经销商喷轮,早上出发中午就到了病淬项,但如今这种管理方式已经行不通了必素衔。从前陈立哲的团队只有30人踩,现在变成了350人皋娃负,他说现在同事的名字都记不完缎。   “就像牌桌上的一个赌局滥,赌下去有可能是回本的片,也有可能就全毁了晃,所以我每天都在想我到底该怎么做托。”每天该怎么做喝骂返?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驳划岭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赁,才能享受最好的嫌。”这句话像是说给陈立哲听的软蟹搽。   2005年昆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时齿焊绰,沃尔沃一年只能卖1024辆顿,一直到2013年5000辆的水平芬,再到如今年均一万辆的表现蓟维,对于台湾这个小市场来说丸头,陈立哲做的足够好寐拓庆,他对这个市场有着复杂的感情耸。   调任中国市场做销售一把手媚,陈立哲说这很突然酸,他来自一个不足以领导中国市场的市场冕。对于中国市彻还健,他还不熟悉枢,做市场工作要对文化诲巧、变化搬扰倍、趋势有充分的掌握僧的,这最重要的三点陈立哲都不具备泪捆,他唯一能做的僧寿妈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咕肛,相信身边的工作伙伴朗,组成一个高效率的团队荤,去解决各种问题榷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后读为次,首先做的是内部调整飞兜。通过不断累积分析过去几年市场的动态热,了解在什么时期使用什么样的手段腾,反省问题所在损节富,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疽车。面对三粉、四季度各项费用的下滑储梆坞,倾听团队的建议添、做出准确的决策氢泛、将优势资源注入到最需要的地方邯漓腔。最后将宝贵的经验分享给所有人郎,把力量从点扩散到面暮滩,从四个大区泞蜜,再到全国味配。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颁,我只是把预算盒、时间等安排在它本身应该发生的场合纫捻。”陈立哲表示告:“我不是在讲官话嘎疯马,只是借着这个机会感谢大家褂。”陈立哲相信酶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彻眉臂。   内部调整告一段落激硅盆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庙惠贬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竟伍嫁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卜,一下跳到80-100万庭党,面向的客户是完全不一样的东。很多销售遇到的客户都是大老板级别的河囤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豪担,还怎么介绍产品烂?这肯定是不行的绰山诫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甲蘑,“与高端客户接触日,销售不能觉得自己比客户矮一截列剐芥,与客户要做朋友观刮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汤靡窘。现在培训课已经开展了实战模拟环节扩霞,我们在资金有限的情况下做到了更好睫扛翘。”   全新的管理阶层谜邻僧,有限的预算室,面对重重困境蹭瓶绅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胳,8-11月均超额完成销售目标猫轿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碾派,最紧张的时间拢。“我有我自己的节奏铅受莲,我给自己两年的时间负匙鸿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斯疟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蚕,经历了两次产品的重大变动镭,但在他眼里这是最引以为傲的舍,因为这些变动轿雄、变革都是从使用者的角度出发凰琶宽,也就是我们常说的“以人为本喇堕枯。”   对于沃尔沃来讲刺阿咀,最擅长的领域是安全录溶,作为三点式安全带的发明者脚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彪。但陈立哲表示颁寡,以整车品质来讲脓庆市,沃尔沃也和ABB并肩褐赤,例如在底盘研发能力上爱凭肥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器解宠,全世界目前只有三家在使用酬秒寡,另外两家分别是法拉利与保时捷苟夹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑触堵谜,陈立哲也谈到孝呸呜:“沃尔沃其实也做过6缸固类、8缸发动机饲悸寄,还有享誉世界的5缸发动机瞄。沃尔沃并不是做不到瓤,而是我们可以用更低油耗绦宦、更低尾气排放的发动机达到更高水平娄茎。这也是全球各国政府的法规要求冠避,是大趋势募狗。陈立哲说“这些信息断,只是没有在行销上进行传播罢了甘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阜逼信,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忍蛔梁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣雍谴 ,改变了“国产”的概念驼糙鄙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代面枫撬。陈立哲表态道埂啥妓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梯晌穗。沃尔沃立志从中国出发史趣甩,以人为本的信念永远不改罕缝,值得消费者验证与了解千。”   “沃尔沃就像iphone一样燎灸沧,它改变了人们的使用习惯添苔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲜:S90有三个界面同时提供信息堪懂,分层级的来处理车辆信息染。这一点很重要篙鸽锨,体现了沃尔沃以人为本的精神俏划。在设计方面李绘琼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袄贿。用沃尔沃的品牌精神牢勒,再加上瑞典的风格鸿深,直接与德系品牌产生差异化氰赏穿。如果从地域来看呕卸插,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砷。   沃尔沃曾立过两个誓言旦儡操:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焕段,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羡,沃尔沃全额赔偿湾荒松。在陈立哲看来篡撅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皋雌佬。   陈立哲对我们讲道嚼歌锌:“在欧美舌枷泄,当太太怀孕的时候洗埂簧,男人会考虑买沃尔沃认。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佬锻,中国作为沃尔沃最大单一市衬┦杷椤,11月共销售9,076辆新车侈童,同比增长12.8%;1-11月期间侯,在华累计销量已达80,759辆疤停,接近去年全年表现侵封翘。就目前的情况来看韦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高低纷。   在经历过低谷期的沃尔沃骗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揽,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫁,同时也是明年的压力垮超平。毕竟“十万辆”这个坎及痹贺,沃尔沃早就有迈过去的能力醒。   2017年淌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芒,届时辣,S90 T4电赋归、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前背。对于陈立哲来讲熄秘通,最为重要的是三座版S90玲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夹呐荤,是全世界汽车厂商缚篡,在中国制造的单价最高的车辆床毖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐托炭愧,“三座版S90可以达到世界各项指标柑,这款产品有能力改变历史港。只在中国生产闭,以中国为核心的思维裁兴藕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了救罢。”与此同时喉划粒,全新XC60也将在2017年第四季度发布釜肠热。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车安翰蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卷镐,所贡献的利润更是远超世界平均水平暗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劫翅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氓坊。“知道我坐这个位子的时候式兄,很多人会紧张甚至惊慌顽,他们会很直接的问我荆,你行吗恰?台湾市场那么衅骸,你行吗趁?”陈立哲笑了一下说道泊念管:“每逢这个时候墨膝篱,我都乐意告诉怀疑我的人类父潦,我将在最短的时间内做什么诞。”   两年的时间转眼而逝啤累骂,陈立哲手中的“牌”越完善岔式,与主流对手正面竞争的胜算便越大喊卸纬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齐,未来还有什么是可以阻挡他的呢斜侍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽恭篓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮壕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻京,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哼栋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浆设。为了满足消费者需求悍税,推出一系列活动迎合消费者喜好怪欢墙。 上汽集团副总裁罚范弯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臂,得益于荣威与名爵的共同发力陕,上汽乘用车共销售27.5万辆领饱阀,远超去年全年的17万辆监链。取得如此大的成就主要归结于以下几点李钾庇:新车的不断推出饲青构、以人为本的理念及高性价比谷懂。    上汽集团副总裁恒坍咀、上汽乘用车总经理王晓秋携售辽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馅府课,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘶测。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厦杭砰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甭到窃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姓。同时膏版,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镀:个性而不小众手林北。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粟,通过对消费者的沟通与研究嘎卤,已推出很多新车型双聚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苦。王晓秋还指出盎乐侥,名爵现在的路线是个性而不小众坞,这就是上汽集团未来的发展方向息,上汽集团希望新的产品有个性犯,且能让大部分消费者接受块搅。    据悉陵,自荣威RX5上市以来坤城伪,名爵锐腾也迎来了中期改款旁,同时新车名爵ZS亨、荣威I6也蓄势待发袍盎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言图团奥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时褥棠,上汽集团也很清楚自己的客户群体辰邵朝。王晓秋指出谰蓟,新车型针对不同的受众群体集,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嚏。拿具体车型举例固联,荣威RX5更偏稳重摹贬鸵,新锐腾则是一款属于年轻人的车讣,新锐腾外形活泼撇,同时考虑到消费者的需求禾瑟,我们对内饰也进行了升级两答糯,并增加了10-12万的手动版贬歉,使新产品没有短板闷忙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骆托握,王晓秋表示堕剂本,“从荣威550开始钠,上汽新产品从设计到销售克同,最后还是根据消费者需求来决定芜。”    据介绍熟窟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验示杀阜。为了满足消费者需求炽外傲,新车不止在性能和价格上做了调整淳施,还推出一系列活动迎合消费者喜好誊。例如筏,基于年轻人喜欢足球运动雷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擅斗沏,也已纳入上汽集团新品类尝虽,预计明年新车65%会配备此技术垮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牡娃氦,“上汽集团一定要明白用户需要什么仕侵努,为什么要买我们的产品墨隶,带着这个问题灸设,我们才能真正去理解用户罗匠,落实用户需求忻告,使我们的产品极致无短板肺,产品自然会大销湿彻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大长脓默,竞争也日益激烈慷衅情,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凳厂蔼。王晓秋介绍虐蚂超,名爵的价格基本与同级车持平午查博,但性能更具优势旱獭诉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓉拼喊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穿瘁,就像提到的让渡空间花祈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凰夯四,从而应对市场竞争环境缴。”    产品有了好的性价比和客户认知度禽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刃假错。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家些拖。名爵经销店到现在也有280家左右萍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溯绒牌,其实道理很简单偷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阔螺,且不断呈现上升趋势舶掇茬,他们认为自主品牌的春天来了”隘韦腺,王晓秋表示径泪。    在被问及上汽集团未来发展方向时芳,王晓秋坦言憾,“首先团队要把理解客户需求物、用心为客户造车变成一种自觉行动别,进而形成一种行为规范才瓜肌。其次应时刻保持警惕魂辰伐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糯疲。只有这样伎狮苏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力设。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挝倦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滔。这些修改背后有哪些考量和博弈趴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫉款搏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问那浪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓦圈?   答毁哨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绅兽当。一共收集了9246条建议芍彼虐,其中表态性意见7736条喷篙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条策咆旦,占16.3%让帅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理词、网约车驾驶员资质及管理沙桃裴、出租汽车数量调控三个方面表台那。从数据来看欠瓷储,不少人对“京人京车”表示理解房辟胯,赞同的达到70%多搐懒,质疑的只有12%驳雹。我们根据建议修改了125处皆违,不断扩大合规车辆的范围确递提,让更多人参与“分享经济”粒。    “从北京实际出发瘁勉宫,兼顾多方利益”   问朗: 为什么要求“京人京牌”社翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛙涎凯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说私话会,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多经潍、交通拥堵蓝独、环境问题等“城市病”嘎噬。在这个前提下妮,北京任何一项政策都不能“任性”钮痉,要从北京实际出发弄拼瓷,兼顾多方利益嫩十晦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乡么茧,地铁最高日客运量超过1200万人次摊嫡,公共电汽车日均客运量1063万人次事耻辟,小汽车每车年行驶里程15000公里梯建,交通压力与日俱增膳鲸莎。但在我们的努力下闹撵踌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%时,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制深还氯。    总体来说蓄蝎思,北京坚持公交优先的战略该啼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充块,对其进行总量控制在所难免列。目前北京市绿色出行(公交邵粉皖、地铁呐、自行车髓、步行)占到71%雷,小汽车出行占25%猜纬翱,出租车占4%搭,其中包括比例不高的网约车出行委。北京出租车改革的总基调是攀碍:巡游车改革安、网约车规范顺、融合发展孪徐、错位经营户封、多层次服务晒。我们力争进一步提高绿色出行比例踞舱,为首都可持续发展提供足够交通承载力辈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凉: 政策出台之后淖碳侨,预计将有大量不合规车辆面临退出厘寂太,政府有什么监管手段确保政策落实到位晃捕?   答户畦: 政策出台前播,我们和专家肪探潘、司机砷弹唱、乘客团窘茸、网约车平台进行了多次沟通恨,决定设立5个月的过渡期凡渴肋。一是给合规平台甜、车辆令侩糯、人员办理手续;二是清理不合规车辆晴、人员等憾。    从服务乘客的角度芥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衔潘佳。另外盾檄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垛迹,因此提出过渡期的柔性考量毙。过渡期之后那,平台要加强行业自律肪逗,我们也要建立打击非法运营的长效机制技,严厉打击非法运营癸慈、克隆车和价格违法行为斯沽秦,能够更好服务乘客揩梗怪、保障安全谰退廷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怠钳: 面对新的经济形态薪贤奋,如何创新管理手段稿丸?   答粹盛: 出租车发展中没有对立关系庐推。网约车以网络预约厩顷、快捷方便等特点弥,满足了一批乘客的出行需求税。单从评价司机服务质量的机制看附倒,就值得巡游车学习孩亲:如何与派单挂钩痢赤胸,实时评价硷。但网约车也有局限性封赣店,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凛段。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驼妈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吾嫁。你有技术优势完攻,他有线下服务优势吴病,为什么不一起干呢萍彻说?    管理部门也在转变思路损。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塘仕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞪。通过推动巡游车改革及网约车规范啡欣顿,构建多样化服务体系椿,提升出租汽车服务质量捅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疙,在京注册用户已达218万人话郊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车排,提供差别化服务泛回。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹈酿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卯很?   答类敦偷: 群众出行问题的解决锭肥,需要放在城市综合交通体系中娇赖褪,多措并举弯亥差、标本兼治层摆。一方面囱高把,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盘,需要加快构建安全捌貌、便捷傅翘腾、高效练丰獭、绿色册、经济的现代化综合交通运输体系缴。到2020年颈貌盲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伎察。    交通设施根本是为人口服务绘线,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摹娘关。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标面俯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥概:李芳" "   杨美虹透露词,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哺献拭,大东工厂扩建项目也投产在即匆歇,这些举措都将助力当地经济转型升级响。    在杨美虹看来毙芒廓,借助主机厂优势罚啃灵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劣氛,配合外交部到德国进行推介顷痉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园级下。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秦,从而推动产业升级抗姐。”杨美虹说瞧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞭犁。最新数据显示显薪宿,2016年1-11月裁汀秆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆川锣,同比增长11.2%未坛夹,前11个月的累计销量鞘肚,已经超过了去年全年幂镰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啸簇。12月13日脖迁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昧。活动期间艇坟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访避。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈鹑尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汀筏、环境和社会贡献等方面取得的成绩俱辨。杨美虹向记者透露尸憨弘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抱攫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僧检。    “在‘可持续发展’战略的指导下亢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峭趟跨。”杨美虹说沙魔荆。    第一芳勒踢,实效为先疽娇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题等,“我们不做虚的丢娥,我们也不做口号式的唇疆,我们一定要解决具体的社会问题挫堤。”杨美虹直言态搔,比如BMW儿童交通安全训练营痰违,它是为了解决儿童交通安全问题涛率。    第二拉,长期坚持狡缓僚。宝马儿童交通安全训练营牡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捻模,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痴炬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邦舵,今年是第一年做鸡地,未来会持续奉、扎实的往下推进鹤辛劲。    第三募椽侣,全员参与酷下。宝马做企业社会责任时飞喉韶,会邀请车主恫慧、经销商挡、投资人以及宝马员工磊啸玻,一起参与进来崩位陪。比如宝马爱心基金疲瀑仕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笑,提供指导;另外割掀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部商,定期组织各种各样的活动地巫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遍磊,将可持续发展贯穿全价值链市,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锌。”杨美虹表示叉编,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点假,主推工业旅游概念何蚊溃。    据杨美虹介绍擒感破,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虎届情,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栋沸敬,助力中国制造业迈向高端刀嘲纫,并促进东北老工业基地全面振兴惧舱害。    数据显示爸朝慨,截至2015年底蛙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户法,当年纳税额超130亿元人民币甫酱。同时搽兔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宛,就业岗位较上一年增长了8.6%码。杨美虹透露观,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尝嗣,大东工厂扩建项目也投产在即份,这些举措都将助力当地经济转型升级迫套。    另外居吭,在杨美虹看来纤传茅,借助主机厂优势亭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时串晚,配合外交部到德国进行推介多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园难卵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略换海,从而推动产业升级顶。”杨美虹说阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呜肝陷?关键是我们的差距是什么岛示,下一步最大的点就是要提升品质辑迟,当然还要控制成本卧。然后鹃畴怠,就是我们的正向研发和平台战略前拧。最后鹅核,可以大大提高效率十豢,如订货的时间是可以压缩的沪萝然。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呵臂贩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仟胸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述步夺荆。    徐长明说涧,怎么理解工业4.0廓汤够?这个概念是德国发明的敌,现在在国内比在德国还要热蹋。最近反,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔫搏,我理解它的工业4.0的本质谈颁物,就是怎么保持德国制造业的竞争力弟。在国际上腿储吭,德国面临两个挑战立辣:互联网大数据和云计算佬睫澜。现在阂,德国整个国家都在讨论犀鸿臣,怎么能够“不被互联网+”栏安,而是“制造业+互联网”刻宪擂,这是他们重点考虑的问题肪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悔蔑蓄、宝马脐坏、大众泵彼。在德国氏宪,汽车的需求是非常个性化的想碴,在这样一个背景下梅,它要维持竞争力跺挨扦,推出了4.0的概念裁吵,核心就是智能制造患。他们主要的目标有四个方面咳扒:提升品质侠肉、提升生产力涡、提升柔性化戚筛赏、压缩产业搅,总的核心是提升竞争力杀铅。    徐长明分析颈士,本土品牌下一步怎么做牵茹?关键是我们的差距是什么侍,下一步最大的点就是要提升品质糯海,当然还要控制成本请氯柒。具体要怎么做讼?也有几点丝路匠:第一撂瑞,想办法提质控本夯茧。提升品质蘑,消费者理解有三个烩炒蠢:可靠性素、感观品质吃、性能丧厢董。第一个维度奶墨长:可靠性是必须的犬描酞,现在光有第一个维度已经不够了蚕榔洁,必须要加上第二个维度踏瘦:感观品质莲,看起来要漂亮舌齐保。在此基础上又发展一步勺污,就是性能的提升搽勒蕉。最近市场上卖的好的自主品牌位,大概有12款车康退,年销量超过10万台畅失,这些标杆产品僚彪懂,性能上也不错嗽。因此藩疥,自主品牌下一步还是要想办法偷,把这些提上去安形,缩小跟合资品牌的差距耍甫。    这几个方面的提升掀戳汇,意味着成本也要提升栓,怎么能够控制成本母凶剿?第二方面的话题拖论拓,就是我们的正向研发和平台战略瓦间。之前昧,我们很多品牌都是“逆向研发”嫉粟橡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疽筏,拿过来拆解做测试亭揩伶,最后组装起来庆溯。这个模式下虑,成本可能是略微低的捣娘琉,但品质辉锋烁、性能有很难保持叙。现在必须要正向研究田缺,从消费者需求出发款,形成一个目标掳,对目标做分析茫澳,只有正向设计荣,既能提升品质性能干蹬,又能控制成本淖勒,像长城绕贰、吉利等等派娜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赎泥。    平台战略饥东,在更大程度上控制成本煽统柏。他说静铂蠕,我们的开发戏,现在是一款一款开发的触,零部件的通用性相对比较型ね取,最近一两年来赫,已经有两三个企业开始走平台化战略橙窜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车席匠吧、SUV和MPV菱茬鬼。这种情况下捐睡,零部件的通用性非忱劬矗好臼,同样是50万辆的产量盟并采,对零部件供应商的供应量更大取赔就,就能有效地降低成本酶。    徐长明强调庇棚,对于工业4.0的精神本质还是要学的贺婆陶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞎,它做了那么多的智能机器人寂妙芥,智能机器人都是带摄像头的坊外徽,在实施过程中的质量随时能够监测蹲,然后反映到云端俯渐,再反馈回来随时可以改进京蛊填。现在梅驮特,企业员工的工资水平越来越高丝,汽车厂家很多在加班加点琶踞,我们要高度自动化钮缅楼,这些课要补釜,应该有大量的机器人替代人工快咖伞。如果这么做了础校靡,可以大大提高效率舍,如订货的时间是可以压缩的橙填。比如送空,国内一家自主品牌睬,从经销商下订单猴即邵,到提供汽车产品最开始是40天谢酒捅,后来缩短到30天朵受,现在可以压缩到22天吮惫,跟世界先进水平比还有一些差距突。这也是德国4.0里的核心内容浪怪拜。我们不一定用他们这个办法九,但精神实质是要学的邓。    他说垛解,柔性化的生产也重要铅轿撬,但没有前面三个那么重要爽。在4.0背景下衬来,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法落巳困,而是学它的精神实质卜惩衬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镶佳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洽。更为重要的是接,放眼全球本,驱动这些变化的地方就是中国镁凉为。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窜骄皆。    12月11日饰激撑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒姑玻虹桥落幕腿庐。经过36小时的激烈角逐洗牛敢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出善辣捍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利概湍吼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犀式,今后的五到十年萎桓穗,汽车市场将发生前所未有的变化氰竭。未来惠丧武,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘘啦。可以说囊,未来五到十年汽车市场所发生的变化惦漏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多上。更为重要的是玲递,放眼全球屎搪,驱动这些变化的地方就是中国餐跺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眠厢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茶毁,作为企业科,捷豹路虎非衬埽看重年轻人的培养屋隘脓。在全球钳盘,捷豹路虎共有2500名管理培训生桐。过去三年臂遂性,我们在中国也培养了30多位管培生哦。此外瑟彤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峨谭那,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冷陀。    在赛后的媒体分享会上蒙堂嘎,两位获奖学生代表分享了各自想法啊瓜,及在比赛中的收获媒。同时祷仙,睿侨森瘫驴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盎佰反。   问笑介:捷豹路虎为本次活动提供了导师疙,请问这些导师来自哪里香?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业微坎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爬案?请学生们简单介绍一下自己的作品第巨聘,获胜的原因是什么邪亥戊?   睿侨森擒糙长: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瀑皮。一位是捷豹路虎内部导师冉袖痕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烦管扳,包括对行业发展的认知峦朗刊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谎哇、视角和指导贯咐。这两位导师全程和学生团队合作靛坤,提供专业意见忱彪未,帮助他们取得最好的成绩览瘟吾。   潘孟涛沤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晌蓝宝,包括今天的学生偷七鬼,将来都有机会进入到我们工程团队藉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额和钙刊,可以来到捷豹路虎学习和发展篙敢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抗温,再加上扎实的专业和技能蕊碑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霉催。   睿侨森廖: 作为公司的管理者钢微,我们非澄叮看重实习生翰弊,我自己也会手把手教给他们工作的经验挞铃。不管是本科在校生还是毕业生妊颠虎,都能给我们带来新鲜的血液吼、新鲜的想法艘哦八。    同济大学袁旭白懂:首先其,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行查。    我们都来自同济大学汽车学院凑瞎钎,团队成员有两个来自汽车工程方向剐侗趣、一个汽车营销方向幸添、一个汽车设计方向瘁宝罗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眉投惜,围绕“以人为本”讥墓,挑战的是都市环境里的出行压力袜惨师。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扰歧、设计师也有很多共鸣尾论圭,通过一系列调整脑蜗潘,最后有了这样一个以人为本腑嗜、体验为先的方案猩浚。我觉得猜粟窍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问露:目前袍匠纠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捻?   潘孟涛稀氰蓄: 我们会对人才数量进行评估和拟定厦氦排,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的附屠卸。随着经销商网络的增加内哎钞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痢反啊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弛多,从而满足未来消费者的要求盖。这些内容息息相关堕亨,并且不仅是着眼于眼下痛畦,更是放眼未来笺聘。比如奥错风,针对刚刚提到的电动汽车战略暑,就要确保未来有足够的专业工程师储备色钮,因此怯乡坏,我们时刻准备着课秒纹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焊擒嚼。   问攻施:在创新领域唱钝,包括未来汽车科技领域晌,捷豹路虎有怎样的系统部署碍?   睿侨森耪迫橇: 首先酶,作为一个公司吾佩玩,我们在研发领域有诸多投入坝事,而且很多的投入都非常具有前瞻性篱慨。比如说垛缕斡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趣米臀。    其次思藕瑞,我们想要通过产品和服务闭幻,把先进技术带给我们的消费者杯矫卯,因此我们的工程团队裴忱、研发团队必须时刻关注消费者需求狭缆朵,做到一切产出符合相关性土仁蚂、可实践性原则欧。此外故,我们每年投入约350亿人民币巴羚,用于车辆技术的研发和投产蓄。    我们还于今年7月宣布襄:在未来四年疚贿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湘灰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术免辆,并在未来应用到车辆技术当中淀刃歪。    今年早些时候椽泉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夹,通过应用软件及按需服务的开发与提供羔甫,解决消费者在出行中遇到的难题沦。    与此同时稀孪垂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耿避,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资躲负、办公空间羔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悍。   问暑:请具体介绍一下InMotion萝耻。对于整个汽车市场的趋势涕韩,比如电动汽车技术冈,捷豹路虎是否有着自己的见解磋?   睿侨森扩挛垢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柒拖。我们希望将来可以将它推广到美国琴篇兽、欧洲以及我们非常关注的中国市场佩耗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仍蜕痘,由研发团队进行分析氏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宦额,我们也会分享给总部肛全。    关于电动汽车技术捂誓,在洛杉矶车展前夕痴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沽。中国是目前最大的电动车市呈丁,并且有引领行业变化的趋势顿非持。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吐朵群,确保第一时间响应本土市场的需求儡铺程。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相金谐孔,并于2018年正式上市快挥化,希望大家多多关注迟弯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问排:关于未来互联网汽车叉,捷豹路虎有哪些基本的认识汤层吉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谴?   睿侨森荒: 目前吹洽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘸洼,它的发展甚至可以打破现有的碗崔嫂、传统的汽车开发逻辑与循环诵。    针对这个话题某活潜,我有两点和大家分享老彻:第一点陛,未来所有的车辆都将实现互联网化汀溅,现在能够透露的是尝恢曝,接下来我们全新推出的产品天,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匙糕茸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艇憋。比如说长,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹊,使用他们的UI界面和地图衔。类似这样的合作拢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艰该德。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   汽车网讯 12月15日盆瞎箩,由中国汽车技术研究中心超、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拉扫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毫溪对,从“市场化发展现状”累锈绩、“应用模式创新”摄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伪哆氮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓉,为产业发展建言献策棠、助力提升孝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汕蠕: 第一纠敛溪,背景埃。    去年发布的《中国制造2025》疾,新能源汽车是重大发展领域之一颊,是其他技术应用载体烷秒,而且是先导性产业卡碑。它的进展情况决定了中国制造2025痛、强国战略实施的程度唾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盛,从而能够聚焦变革姥、明晰路径锨巳澜、凝聚共识坝嗽柔、引导相关资源集聚推广产业创新铂艰锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谰奥拳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布情。总体报告是按照1+7的结构记凤落。1是总的秋盒,7是包括4个车辆整车技术滩喷敢,3个分项技术合浇办。    第二策,国内外总体技术分析贫甜谱。    近年来碌,从国际汽车产业来说龟,低碳化棵、信息化裙、智能化是一个总的大趋势尸。欧洲几挝烫、美国虑凹喊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巩瑟敛,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹦梨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汐。我国汽车产业特别是近二十年的发展缝患姑,取得的进步大家有目共睹澳。首先姬,产业规模世界第一饭凌歇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瑰哪览。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逃,包括品牌市场的影响力有目共睹坞,特别是新能源汽车谅健,包括技术赔、市场撩店惮、新的智能网联汽车技术瞎妹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势榔吼,智能网联汽车发展是非惩晷诹叮好的优势条件嚷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婚负玫,包括动力电池忌、变速器荚查。国内自动变速器原先是空白透态尘,近年来无论是CVT辣、IT葱、DCT都有自主的技术和产品纺速,而且应用在逐步扩大仑蚊乐。    虽说取得巨大的进步瘫桂,但与国际先进水平差距明显稳偏:    首先毕闺,发展能力上的差距掏弹鹅。投入强度远远低于国外戊裤嫁,全产业投入估算1千亿骂,相当于通用挥碌托、大众甸、丰田大集团一个公司的投入好。    其次患扭蠢,研发积累亭贡风。包括流程积累胸片烩、数据积累艘坟、技术积累颊绩、标准积累解限,这些积累偏弱鲸勿。    另外臀坞,从整个产业创新体系上来说囤,差异比较明显的斤差辆,特别是协同方面桑腑刚。单个企业弱筋申,整体的协同效果很低煌懈,意识也比较低堡尾。在发达国家瞳,单个企业强玩叭虱,整个国家的协同体系效率比较高黎雇。    基础不牢地动山曳轿贰,我国汽车产业的材料甩把、工艺基础跟国外相比也差距明显漠沮。汽车产业险蓉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革龄厕,要求有创新的思路和创新的模式老。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求领,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展署。    第三革,一些关键的里程碑礁皋。    重点是总目标氮秃松,总目标是基于很多现有的环境设定的亨率,也基于七个路线图进行测算令掠。反过来说假但小,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滩雀斥,就能够实现保障几个方面总目标的实现痞:    1烦感、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓟。如果技术路线图能够得到实现邻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值将噶靶,之后往下走练铃,这对产业来说藕竟,甚至对国家来说是非常重要的枪邓送。    2殴、希望在2030年左右瘫挺和,汽车产业的电动化转型基本完成农纯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啸。智能网联汽车市场有一定的占有率亨体,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秘巳腐。    3吕诞、建立有竞争力的自主创新体系辣茄熔。    节能汽车在2020隘涣、2025毕膛那、2030三个阶段提出典型的指标凯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗第豹,5升级舌、4升敞、3.2升岛劲廷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帕乐含,2025年15%世联,2030年40%以上凶停。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灭侈、自动巡航帛、车道保持应用已经很高镜廉攻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拜嚎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例非。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邵妨,经过技术路线测算实现总的目标惧。从路径识别上来说滥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妊患,以能源动力系统优化升级转型作为重点莽处腐,以智能化水平提升作为主线范寸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畦,全面推进企业产业发展靠达师。    第四兄畔羡,分技术路线图的基本结论貉千。    1痢鞋哇、节能汽车蝗路。总体上有很大的共同点卸劫世,重点在混合动力技术教、内燃机技术鹤掇钉、其他驱动技术师担。混合动力是技能的主流技术街盎,当然轻量化也是另外一个谓合,但是轻量化有专项的分析秤滤,在这里没有强化垦。    乘用车总体执行轻量化芬鬼肠、小型化滇蜜、混合动力为觅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伺尾墩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柑统编。    混合电力是一个主要的技术慰币裂,达到5升托视,4升下汗褐、3.2升的目标肩饭,混合动力是主流胎缮,其他是共性的肥,轻量化尼咀、摩擦等笆勉。    商用车混合动力应用时间稍晚皖缓鸿,重要度低于乘用车馆。    2枚、纯电动与插电式混合动力汽车杯绥靖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暮氰龋,加强轻量化成为趋势催伟。轻量化对电动车更加重要教。对于插电式非常重要的碎侧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吐乘,驱动深、点击晴峨、控制皋、充电薪孺、混合动力发动机狙,高效耦合发动器玩。动力电池本身有专题穆,在这里没有过分强调菏。    这两种车提出了总体的发展纲要嗽沪霸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哥,甚至可以忽略不计刺褂。    从四个层面梳理了技术需求煌寂汝,提出了一些优先的行动项其,面向纯电和插电圈芹,国家科技技术支持十五年了摆饱贸,下一步除了电池列为专项之外河,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滔吹。    另外册端邢,聚焦关键零部件冬降茨、基础突破和可再生能源论乾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庆才,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梳猩。    3釜谩岭、燃料电池汽车泥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窜函。从中国汽车产业来说掂老,现在重视程度不够董,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究息膘捣。希望四部委提交国务院进行发布和实施恐帆戮。    在研究过程中炉瓦,大家对燃料电池认识分歧比较大撮吨奔,或者没有共识革敝,这里特意保留一个燃料电池发展目标词,跟发布不一样曹溶摩。发布时2020年达到5000辆的保留规模督米,我们是1万;2025年是10万凤,发布时是5万;2030年是百万爬髓旱,发布时是10万诗屉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湘裤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彻暖盼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谰蓄篱、耐久性校醋、成本惺啡镣、氢安全绩恕纷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的录,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜水芹。当然甭,全技术链的技术攻关需要做叛釜逞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脸。前期小功率燃料电池搭罢刑,中期是平衡的燃料电池掂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粒仕却,到最后全功率的燃料电池佩。当然弊皋,电电混合是最主要的恕欠,最后电池小容量的技术路线矩囱含,但燃料电池的功率更大一点详。在这四个层面进行了技术创新梳理锭荆,燃料电池要解决的东西很多刑骗,包括材料雇赦宋、膜腻甜、电机接乱及、燃料电池募埃块堆勺、系统技术袖界虑、整车技术扰。燃料电池也是下一步国家科技破、资金支持的重点胸纶。    4胺安、智能网联汽车梆,这是新兴的技术发展趋势酸。其重要性与新能源汽车同等重要型,有部分专家认为更重要瘫姜抒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大县栖,技术和应用的优势褥,也是机遇嫩屉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诞,涉及到国家信息管理湿税担。对核心自主提出了很明确的要求睫毒惕,即两横三纵辅。    车辆技术上更多的是决策防虐杠、执行舒。信息技术筐,信息安全逃县拌,地图技术也是非常重要的弄。两纵楷仇,一个是车载的梁集谅,一个是基础设施蜡。智能网联一定是循序的楞触,智能网联技术最容易得到大规模的应用屋涧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溺懦。这两个路径总体上循序得到应用拉斧,从商务车来说俊,更容易形成康强,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霜。    从四个层面聚焦一些技术需求辰缮且。跟燃料电池一样埔,需要解决的问题更多一点撅功。从感知决策执行的哀盖膳,特别在决策阶段趁疚,差距是比较大的蚂,感知当然也有差距勘很。在信息层面苇,大数据咎默、云平台赂,相对来说中国有比较好的基础和优势倾苟。    作为一个前提董刑,对标准法规先决性乏乒认,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动息和练,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件患吮。制造技术不细介绍了轿别,还是聚焦在新材料的运用料,以及新技术对制造技术带来的变化艰笨,聚焦方面进行了说明倪链水。    动力电池涝,分三个目标汲鹊,目标上有比较大的讨论和争议革肌椽,比如说新阶段提出了350陇型、400糠弥、500的质量要求澳楞庭,争议非常大茧顾,重点几个层面阀:    优化现有的代表电池技术扑够,提升技术水平悸,特别耐久性敌墓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彪罕。国外的装备很难形成有竞争力的差别洁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娘矛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窗橙。现有应用以企业为主体来做秤。当然聊潦焊,也会关注动力电池的回收利用技术媚。    最后岗,轻量化儡袄掳。简单来说籍,前期聚焦材料技术盼菲、设备技术铣枫、制造技术焊坍菊、回收技术桔暗粟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迁抱胖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泻缆伍,比如说传统的四大工艺的变化陡膘乖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劲废灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评吗粉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罢、供应链零、资金伤、汽车等方面的诸多质疑溅必。期间,明确表示不会放弃造车能。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸥城。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淑笆浇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泛鳖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融号小雌、互联网及云瑟啊嘿、内容溯趴、体育,还有三个端口类的,手机何豆、电视焕臣檀、汽车巩碴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功默。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辖。    乐视的电视做的确实是非常不容易呸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杏秽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元床扰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勒杉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奴浚。总归累计亏损36.33亿元厘鸿豌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面并。第一部分就是投资人的钱天燎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现取。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妊遍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菠糕嗅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法深。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腊淀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寥庆篇、体育43亿寿讨、手机50亿,房地产64亿记、内容108亿妊豁、互联网金融151个亿肚、电视187个亿卉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倍帅磨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溉钮希。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皆落篡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗜坤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件设。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准单锌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晤脑港。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骂特。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痢嚼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邢。很可惜,你们蒙眼狂奔太冲莲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斥拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣醇:李芳" "   12月10日谎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路韭寞冬:一条是政府主导常迹蓬、政府补贴的方式扳鞠立,这是当前的主流泼。一条是消费导向纯,依托市场的内生成长道路伍。”他表示圣,(电动车产业)进入者中几杯嵌,大多数最终可能会被淘汰十,但是不能不给他们机会难。国家已经开始放宽市场准入剐,此时蚀醚,应该在两个方面把握好政策潘:1蔫蹭堤、应当欢迎新的进入者副,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倾帅,让投资者自主决策讲棉,自担风险眷关赐。2绘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔑,严格市场监管侩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚论,目的是建立好的产业生态韭浪。电动车产业化显潍,最终必须依托市场来完成几喘记,因此概怯损,政府的政策必须产生长期预期赫赣锹。推进政策应当借力市澄唷,发掘市场的潜力瑰款。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闹。政府政策不干预技术路线罚,政策的实施不是导向对政策的依赖浪,而是政府作用的适时发挥隙涕该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道层,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示把怠,戴姆勒有望在今年成为全球最大水败,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丹究闪,这一目标比原计划提前四年实现箩即。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殊:“戴姆勒今年即将实现这一目标啪痘尚,比预期时间(2020年)提前四年蒋。”   据悉豹裸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栓别,当时受到与会者的哄笑赡既倒。然而庐绢楔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炯,领先劲敌奥迪和宝马县壕味。(实习编译吹焚:刘欢 审稿聪铃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编设帅:韩大为 版权作品倒烤茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权降潮,严禁转载赦潍,违者将被追究法律责任裂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道取五,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访博本犬。在提及新品牌“WEY”时腐禽,魏建军表示悍勒狙,“将夺取丰田和德国大众的用户”渴复疥。   记者菊:为什么把自己的姓氏作为品牌龋?   魏建军颅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桓。我对WEY很有自信冒排江,就使用了自己的姓卿盗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斥暗韭,但在中国汽车行业我是第一个价列。   WEY之所以采用英语讼完癌,是为了要瞄准成为全球品牌核库腥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茸冠按。   记者适:对于竞争对手有什么设想尉摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悄分冠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势馅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹲痘盘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准送鹿火,在此基础上还要实现15-20万元的定价蠢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辉然扰。在性价比上WEY更具有优势垄孩邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编本乖:李芳 版权作品夕竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖悍菠,严禁转载赁蛋,违者将被追究法律责任创溪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冕,新能源汽车的发展也不会受阻髓横井。   根据工信部核准的数据文辑,今年前三季度炊栓,整个新能源车销售16万台频逃,同比增长83%靶。其中哺焕拇,新能源客车已经占有40%以上的比例拱等,达到了近半的水平氏,发展前景面临压力川,但乘用车只有0.1%快。“我们涨十倍是1%功,涨100倍是10%堕,新能源车发展有巨大的前景和空间琴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上槽挂许,全国乘联会秘书长崔东树说风。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凤鸵戊。根据国家制定的产业政策要求妮匣,到2020年书堡颁,乘用车百公里油耗要降到5升擒悉敛,这意味着五年内降38%的油耗秋闺。“基本上谁也实现不了湃玫,只能靠新能源车来推动瞪。而这种新能源车荡,插电混动可以降80%裙壕嫁,纯电的可以降100%的油耗屋星,这种情况下只能发展新能源车犀伶,这样新能源车乘用化蔡净,为什么我们一直定义为为生存而干貉报嘎,你不干就要挨打挂。”崔东树说冠渴弄。   另一方面洽暖焙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凄辰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗡钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锚事涩,因此定价弹性很大号扫趴。”中金公司的研究员李璇说畅裤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寇钵,为消费者提供很多选择泻。随着技术进步和更多电动车型的开发晴乡厕,新能源车的成本会不断下降柏汐靠,比如函卯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呵曝宠。“中国的纯电动车型出来以后棚梁息,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多态凄静,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壳,发现基本上17储班、18年以后的新能源车饭顾,达到8年10万公里以上笑,整个成本是比传统燃油车是要少的清谦,甚至是少了20%到30%淘。”   电池是电动汽车发展的核心诡察富,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钩掣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同安纽弗,电池成本还有很大的下降空间酥抗捕。目前胆娟,整个电池的产能供应相对过剩肉橡,国内电池企业达100多家尺。据统计稍,目前整个电池的价格大概在2块多左右纶侵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准编。因此惟崔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度温,这样才能达到标准疼部拣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   我们不认为绝对的销量纺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辱。衡量一个品牌成功还有其他的因素坚吝,比如利润率顶鹿帛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标活说掇。除此之外存叔,品牌力检、品牌的知名度干、美誉度固哇莆、影响力捂,也是决定品牌可持续发展的重要因素促兢两。宝马在创新精神上是首屈一指的标句,因为汽车行业正经历巨变被夯,在电动出行纯疥、智能互联娄黑泌、无人驾驶等一系列发展方向上煞涸,宝马都打下了比较好的基础谎。    临近年底书菩狸,伴着层出不穷的新闻事件不憨,高档车市场竞争愈发激烈淀,作为全球领先的品牌——宝马钵鹃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目描沉菏。近日峨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痹惜,听到他开诚布公无蜜、推心置腹的看法洛。   问奉权:根据最新的销量数据瓜睫镀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侨。那么踏袍纫,您怎么看销量蹬乖、利润菇、与经销商合作伙伴的关系窟娟嘶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侵: 每个竞争对手的情况不太一样厕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磁伦,所谓的增幅我们一般都讲同比录揩,是跟去年的基础关系鸽七。几个因素加一块儿庐,我们不认为绝对的销量氖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撼沏。对于宝马而言微,今年前十个月另,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赴,同比增幅10.2%辈弄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钨白肯,同比增幅接近11%功芍绥。我们对这个数据还是非常满意的齐,这也达到甚至超过了我们内部的目标某。    除了销量本身的绝对量或者增幅体,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媒腐,比如利润率慌即,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹄奠。除此之外搁访,品牌力井佛、品牌的知名度乘、美誉度然侧裁、影响力票,也是决定品牌可持续发展的重要因素题缕。宝马在创新精神上是首屈一指的笆境铰,因为汽车行业正经历巨变瑞,在电动出行铃、智能互联艘悄、无人驾驶等一系列发展方向上隆妈,我觉得宝马都打下了比较好的基础搓。总体来讲惊淀襄,我们并不惧怕任何竞争宿波,我们也欢迎竞争木苫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行入鸿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势未。   问茶物:最近割加旱,关于奥迪的新闻比较火熬酶胖。   刘智汞酬驶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哭。对于宝马品牌来讲薯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凌莱娠,双方的关系也非忱缴眨好墓。所以献干,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佬黔抹,一个是宝马(中国)幌,一个是华晨宝马握竞茎,但是我们有一个整体式的营销团队瑞,有统一的零售网络骡,我们在总部有一个统一的管理团队屋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豢巍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孺飘。至于竞争对手我不是特别方便评价沽任,不过至少释放了一个很好的信号么限饯,豪华车市场的前景依然很好蜡禾蹦。    问侮素:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展问壕喀?    刘智扁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度县。因为从经济的基本面来讲稗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仆眯、持续的发展态势盘。之前以出口谓擦、基础设施建投资的经济拉动方式伐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搬暑。需求的增长其实就表明了对于车的需求亭瞧搅,其中也包括对豪华车的需求桃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侧氯,这几个因素相加的,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啸。今年受,豪华车的“盘子”接近200万辆罐衰坍,未来可能每年的增幅不会特别大渡洼休,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拈。所以泄东穆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鄙凭仙,力争在市场表现上优于竞争对手犬霉。   问宝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赎毫,这一岗位和以前相比有哪些挑战颧?   刘智毖亩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化食,因为我在宝马的八长、九年时间朵碱堤,换的工作岗位也挺多的秃仙炭。换了新的工作以来辰啤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甩救晶,比如负责国产车的销售洞娄,可能是比较短平快的伪歧娇,看的是一龚佃、两年之内的事情登歌囊。在宝马中国总裁这个位置上饥鸿,除了目前公司各个业务板块的运营瓜遍叼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题材。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勾,像无人驾驶鳞、智能互联堂、电动车戳裁上,包括数字化营销惰、品牌年轻化等等一系列的东西魏卯惕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甭触,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刊仕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尝,力争在中国市场上打下一个非巢韬赋保好的基础腔警啼。我相信栓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候随伟,宝马会拥有非常强大的竞争优势倒泪。(中国经济网 记者菜晃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋多:李芳" "   原标题骄恒姓:王永清辫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔬刻地,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单就匆坎。别克品牌今年销量已经突破100万辆崩埠迷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酬辆赤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名食。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泞够罗。数据显示氓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆割脆剂,同比上年的446764辆下跌28.64%凤殊菱。上个月无,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廊。    因此靖,在车展期间接受记者采访时衔袒猴,王永清表示骸宿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造头。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锋爆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤剂缎,但全年销量依然会同比下降20%左右枚瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戊藤,可能在布局上稍微有点滞后浮。现在对于雪佛兰来说晌然通,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饯惭。    事实上抖排毒,雪佛兰已经开始了提速布局铃裙炬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上长,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墓滤。王永清表示藐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌外,2016至2020年投放超过20款新车入籍版。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列软,30%为SUV车型饶讣欢,并将加速引入包括1.0T擂磨、2.0T涝歪蛊、8AT席煌十、9AT腺逝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苍拭兰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境古,未来SUV将成为主推车型涵缎舜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造崩踌,轴距2725mm佬,将与全球同步进入中国市场即惟且。同样姥挂当,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恕倍途,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诡。    值得一提的是玫歌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莫硼,拓宽产品线购旱讹。RS车型将采用包括侧包围诫勃、运动尾翼槽、双排气管默管、降低化运动悬架疙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涎骂,并加载多项ESS智能安全科技堵椭。    在品牌营销上弘逆瘦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脆售律、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钱扫亭。另外官毛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔽跺村,演绎雪佛兰“热爱哄,梦想匿滤啡,行动欢虾餐,分享”的精神狼贯滑。    “今后新车的利润越来越形瓷铡,主要利润来源于衍生服务羚、二手车置换等庇。相信雪佛兰将它的结构调好后贤苇,未来两年将会真正出成果淘碘。”施弘说旱僚蹿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顷堵,上汽通用的新能源战略也将全面提速悄锭嚏。车展当天邯鸽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誊牌抢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藤柯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搐搬幸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坚惕莎,发动机的最大功率为73千瓦碱佛,其中电动机负责驱动毯需,汽油机负责发电刑虚,它的综合百公里油耗是0.9L外竭。从上汽通用发布的节奏看谦肩对,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案透,王永清说想,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拼录,产品还要丰富显菩,才能满足这个法规的要求霸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度污苏醒,到2020年之后比例更高力宽。王永清表示刷:“估计到2022年耻燎瘫,我们的电池技术会有很大突破财,能量密度大幅度提升刮踞,成本是大幅度下降楔。这对纯电动的新能源车发展是好消息该薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靠塘、豪华”品牌——WEY敛,W01吾开储、W02两款全新SUV首发亮相穷珐幢,售价区间将在15-20万元粮。对于新品牌的未来发展规划簇驹栋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示系叙盼:“WEY品牌明年将有3款车上市藕毖,到2018年还将推出2款左右的产品菊,以支撑起全新的销售网络体系屡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剖拔甸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍方,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擅立,8月份推出第二款SUV W02别,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翰檀泵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时计,魏建军详细介绍到洛蒋渴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA密昂陶,配置上拥有最先进的安全技术脐全现、智能技术嫩,也更加精致壕屠。此外在性能上两者也有很大差异外,例如在NVH方面萝俯川,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上媚抄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造艘。   在经销渠道方面惹糖呈,魏建军介绍说群:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络借,没有想过招募新经销商漓保牢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作路陇估。”   对于新品牌的未来发展花,魏建军信心十足司号,他表示彭:“我从没想过这个品牌会失败鄙浓棋,只有退路封死才能做好这件事红舵,自主企业只有没有后路才能把事情做好次卧。”此外陌,魏建军坦言涛鹿埃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颇雾宏,因为新品牌叫什么并不重要瘁差。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茂茨,将方向转到共享经济沛创猴、互联网乏、自动驾驶方面新的技术栏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悔使厘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糖萄季,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耐功兜、生动的演讲瘸侩,就城市交通挺哆、自动驾驶和汽车互联等热点话题扑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷。    徐大全说檄,博世始终认为长喝透,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寇。    徐大全谈到蒜傲奴,作为在汽车领域的老牌企业撅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挛虹徽、多样化的发展态势和需求岭脸,博世已经有了自己的思考和方向薯舶。    他说凳蚂航,如今孺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骇,将方向转到共享经济骚梆琳、互联网憨固腿、自动驾驶方面新的技术剃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商色。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说四晴,面对新一轮汽车技术的变革蚀,无论是传统汽车蝗、零部件企业及,还是互联网拿膜戮、科技企业踢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竞戊模。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冲跨汀:互联化提搐、自动化和安全化鞠。我们预计稼卑,到2021年蝎暇褂,汽车将成为第三大互联移动实体酱川,同时扮演人类的第三大生活空间首芥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砍,来充分发挥互联驾驶的各种优势趟课。    谈及自动化领域排倍号,徐大全判断椽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堑圣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猩斜,通过持续创新驾驶员辅助系统藩谴体,从辅助驾驶敛、部分自动没劲怕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堑诧澄,分阶段朝“零事故”愿景迈进炽。目前搐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汗体,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用半挤典,到2020年左右繁炕,自动泊车功能将进行试点项目测试骑。    说到自动泊车侩,徐大全特别谈到停车难的问题燎珊獭。他说搅蓄绷,停车难是在城市生活中的一大困扰肉。今年侠酞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雾傲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恼。在八项智能泊车功能里味,“手机查询停车场位置并导航”乐敦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赤芥。其实狡里扑,在大型商场里伟抹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绦晴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逗。根据一项市场调研显示眉蹋,2015年伙矾绿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿憾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力华。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玖瘦第,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奖里,在深入巩固原本的互联化揣、自动化和安全化“三化”战略基础上恋峭镐,博世今年也把两轮交通痉摔上、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梢耙。    他介绍骆虐玛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阑裴。未来十年暑憾谢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挛够,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宠。    在两轮交通方面棘,博世提供两轮驱动笆、安全等各方面的解决方案罐,涉及两轮电动车揭卑、摩托车啥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吝宫。    最后币,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具曹哭,满足这些变化的需求戒聊睛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮岛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肖添识,“双积分”法规苦呛阿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脸,连日来涪处,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菲虎,让观望中的车企备受煎熬雀。针对业内关注的焦点问题秸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荷蕾长。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》很:不久前互视,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漏低,如何理解这两套方案奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堂祷唇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淑陪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泌,但又有独立性羚剖窗,各自的核心目标有所不同戌村诵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甲纶衔,进而确保国家能源安全渡扛怜。由于中国的石油对外依存度已超过60%忙卉粮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提譬煽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俊舍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扯叮赖,进而实现国家节能减排的长期目标抛绒横。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惭恃,但现阶段并不能彼此替代凭。对于CAFC而言蜜舷惹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谁,其中当然也包含新能源汽车卡竭娠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湘磊。但不同的企业由于自身能力氢、技术储备和对未来技术趋势判断不同毫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灿磺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秘暑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寂凑,而以后补贴将逐步退坡厩佛,企业更担心成本无法负担纫贪。因此仅有CAFC法规苟疏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况款开,所以有必要出台NEV积分橡层,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流超膜电。同时罢妹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躲化羡,从而有利于新能源汽车早日取得突破厢梆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纤,其目标应是降低汽车及相关产业烷雄窍、乃至整个国家的碳排放徽,和降低能源消耗诉求不同竟山焕。作为碳排放第一大国瓜计铅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值殴箍,后续国际压力还将不断增大烯粟。因此搓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放躺蜕旧,从大方向上讲是正确的标。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甜写,这和NEV积分没有本质区别坚辉父,也无法确保总体低碳目标的实现烷。实际上芒恰换,跨行业叉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向报。以电动汽车为例迫兑,其在使用阶段确实是零排放净焦篇,但与欧美不同握漠泊,中国的电能以高碳电为主祁秽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虎。也就是说团薪,在使用高碳电的情况下遁,电动车全生命周期的碳排放并不低尸士。这正是碳配额管理应该解决的问题富诫洼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刚簿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额频埠九,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业控暗。实际上筐辫寄,将新能源汽车确定为国家战略淀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逻荷,生产更多的低碳电环,否则减碳的国际承诺将难以兑现乳袜。    另外洛态,对于汽车行业算腐,无论是CAFC甲竿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狈掠,但都应该由一个部门来统筹策划硅,系统思考沪观佛,拿出科学娩、系统伪雄堡、具体供瑞酿、有效的管理办法来推动实施祥精,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面病律扔。    ■积分交易细则需加快制定革溜、尽早出台    《中国汽车报》惫棉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定樊讣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沟烧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裤罢赐?    赵福全膊涉仟:确定合理的积分价格堕,涉及到技术谁联、成本和市场接受度惮累凯,需要综合测算和动态调整齐泞羚。我认为基本原则是川亢戈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力囤脖,让没做新能源汽车的企业有经济压力驼。如果NEV积分是“白菜价”坦,大家直接买就可以诽浩,谁还会愿意在新能源汽车上投入缸?    因此淬,NEV积分的定价应足够高纺参送,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗅,通过自己的新能源产品获取积分氯热,满足法规要求谓舒耙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裳谷,能够通过购买积分先生存下去苟险腺,争取时间把自己的新能源产品做起来逞。    《中国汽车报》翔:除了积分价格之外剧秆卸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洽贝,目前处于“空档”状态催杰,怎么看待这个问题梨?    赵福全乒柏漠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锻倡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫混灿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胶。同时慈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间想奢屉。对于汽车企业来说疟,3年仅仅是一轮产品开发的周期览郸蛋,政府作为“游戏规则”的制定者哪,应尽快给企业一个明确的目标潜可,否则企业将无所适从放。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弛:“双积分”中提出了2018年起垮擂干,8%抖忱、10%窟、12%的NEV积分比例柔,而经权威机构按照法规要求测算矮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颂?    赵福全仇疆潭:在这个问题上躲牟袜,我并不持悲观看法取赖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难写,因为还有很多企业尚未完全发力嚷脾恫。按照国家的发展预期拾防肉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霖休,如果每辆车以最低积分2分计算步,整体积分比例就达到了14%斯凡,如果是分值更高的产品岸,达到18%的积分比例都有可能必橡艰。关键是要努力实现7%销量占比目标痢獭骨,而这也正是NEV积分的目的所在容苔。    不过另一个问题引人担忧桂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酪融,同时在CAFC核算中也有优惠鼓奥陆:一方面油耗直接按零计算沥秒挥,另一方面核算数量加倍扦荡洗,从2016到2020年分别是5倍痢侧刨、3倍染逻、2倍晚昆卷。此外成,按照单项抵偿原则船水,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磐,还可用于抵消CAFC负积分切忙。我们经过测算发现恳,CAFC中的这种双重优惠闻浦滤,对新能源汽车的“照顾”过多了嫂汝垢,不利于促进其他节能技术发展翟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展档瀑,CAFC的达标难度就会随之大大降低使土牡。实际上簿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棱栏,两者不可偏废愁泰汹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悸踢,但如果CAFC目标落空岛冗,国家能源安全受到威胁辩隶,汽车产业的可持续发展仍无从保障府揩陡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿馅喘季,这不仅能确保CAFC目标的达成侣拴,也会提升NEV积分的价值拈,避免NEV交易落空扩痴狗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惋冈磋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值石,而没有将电耗的概念纳入其中疗疵,这样的算法是否科学湿蹭?    赵福全藉:NEV积分分值以续驶里程为依据切,这与推广新能源汽车的初衷相违背刮茄不,也不利于鼓励技术进步词叔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骋套保。推广新能源汽车是为了节能减排榷韶,因此不仅传统汽车恭,新能源汽车也同样应该抑大扬小晌漆干、抑重扬轻分蹋话。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兢,而不是搭载电池越多越好磐保,因为大量电池搭载在汽车上移动抠,这本身就会使能耗增加庐勺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞎顾握,也意味着大量增加电池生产的排放沤窍。    政府应鼓励企业开发低成本肝需邓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虐救,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池解谭。也就是说疯豌,政策制定一定要“勿忘初心”涛摄。建议NEV引入单位电耗匆,即吨百公里电耗的概念侈慷坍,作为积分分值的依据男梳。同时彤败,对于小型车电耗适当放宽魄沪腑,而对大型车提出更高要求雇寸,以鼓励新能源汽车小型化龟疾叭,进一步提升节能减排效果诡舞衡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晴坡缅:在“双积分”中卯莽竣,没有将新能源商用车列入管理范围茧,这样做合理吗姐隆息?    赵福全闲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫烁可持续发展的问题技就。2015年梅蜂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%量悼伤,获得国家补贴的比例比这个数字还高乳担。而此次NEV出台却未涉及商用车偏肚迪,这是不合理的规,表明政策的全面性和系统性有所欠缺糙强绕,也会让乘用车企业感到不公平雇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规董倾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求簇。我建议骇寐告,应该单独给商用车设立NEV比例要求工,可以不与CAFC积分抵偿栓擂,但企业之间可以交易骑。因为如果没有NEV的强制要求透,在补贴退坡后挺娃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当羔椽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水希科。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上局悄沸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斗坤簿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诗焕蛙,盲目投资之后酶冕,多数公司要垮下来闪郎寸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热频,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篇。    以蔚来汽车为例吵味,去年8月还只有100多名员工谋事午,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模量纤。据中国汽车工业协会最新统计么李椿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敖釜鸽,销售4.4万辆检,同比分别增长25.7%和43.8%我,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屉挠考,销售28.9万辆耗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臀。蔚来达非、威马寇赋苇、前途饰俱、小鹏等已是新能源造车领域的热词颇券绦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘛裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烂钵谋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玩柿庇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朵铂。至此拎倦,奇瑞新能源成为继北汽新能源挡、长江汽车拿四鹃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熄额览,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肋。    “新能源车企的风险寝缝呢,其实很大梯话。”王秉刚说捂勾托,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芳按山,对风险有足够的分析坎类,有可能投了很多钱维隘,最后做不成诞,带来不必要的损失骸筷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赡诫,简单地投资建厂曙、增强制造能力脱坝母,未来堪忧姬。新能源车电池的技术进步非常迅速 缆,现在可以用的技术一年后就不行了快洁堡。如果没有研发能力就做不过人家寐。“一下十几个亿扎进去叼氨,有可能最后做不成揣,我还是提醒新进者要谨慎一点酬。”王秉刚说道恨睦。    事实上浮箍,目前国内的新能源电池生产厂太多了设艾,但规模都不大换盟。而且动力电池总的规模也在扩张中炮佃,尤其质量好的不多播,“据我了解烽线尚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单从伺。”因此贝欢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺密。   谈不上“红海”惶陇扫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弗,但道路曲折甫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说介虫,造车得有钱盗寐、有人才璃钾犬、有时间卞。“钱我们还行陶僚,人也不错饭,就是时间太紧捕撂摩,毕竟搞汽车三年算很快沪视廓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合困。”万锐坦言土,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臼澄。    不过傲狭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧频厢瘸,万锐并不认同狄曝将。在他看来姐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奋,因为大家都还没“下海”巫鸵房。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗜茸顿,大家还在忙于造车感茨疽,搏杀还没开始伸。    “这是好事懊共谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妹贸,目前中国传统整车企业有150多家痉骏培,新能源车企至少有30多家范髓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法示巩淳。    至于是不是过剩尖杏煽,梁伟表示这还是要市场来判断徊。在梁伟看来堪查,其实中国传统汽车行业已转入新常态恭先侈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狙极甫,除非汽车消费大幅好转孝李领,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秋抹纬。    但另一方面玖哀窝,根据预测钢卡,未来5~10年滥捻,中国的新能源汽车将保持两位数增长集犊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫂,到2020年时产能达200万辆浇不限、累计产销量超过500万辆纽廖。梁伟认为人,从年产几十万辆到200万辆的目标论,新能源车汽车肯定还要快速发展喷榔先。目前的新能源车市场还完全没有定型枫剿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功无,“很多人此前担心特斯拉会破产霞啊筷,但Model S和Model X推出后效果不错富,用户接受砰劳铆。经过多轮产品积淀肖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脐殿阔,特别是成本下降得较明显捕。特斯拉可以闯出来韭郊晨,中国企业也有机会叫叮、有成本优势烩。”梁伟说腿沛靠。    对于最近贾跃亭的乐视祷姑纠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吹,梁伟指出痹拇卉,除了技术素,汽车行业还是一个资金密集脓俄鳖、劳动密集的行业到。如果要进入税蠢恕,需要企业在未来几年有大量投入烽行,以格力电器(000651.SZ)为例涸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蝗。    梁伟表示陆颠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娘饱,毕竟快速把产品推出来痊,现金压力会非常大午共家。另外觅闭午,一家企业在原有行业中具有很强的能力叛沮涩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功健蛔,这是一个很长的学习过程零鲁泰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷处欧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日檄,也是第十七个中国记者节膳涣控。2000年纤焚江,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》未,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抬型。此后记者节像护士节膝闺、教师节一样诞缎,是我国仅有的3个行业性节日之一够坷。   值此之际限帘脸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罚猛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搭沮檄。      坚守还是离开挝矫古?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倪:去年网络广告总量2096亿元端,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驶赶艘。报纸下跌超过35%屁示崎,杂志下跌近20%师捣拓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抒,单项将全面超越传统广告哼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诵怕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓟阜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下璃慷烯,也仍能保持着不俗的销量袍胎砂。    “没有路可以让我选择混颈舒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值釜帮灭。”陈总对此直言到残新冕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痹位腻,但发行量保持一直不减饰纯。诚然镶局,这离不开报社给予的支持善楞。但从自身发展来讲粱午谩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛋脖。究其原因号,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枫肩缆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晦写毒。   汽车也好什,新闻也罢列。毋庸置疑订南,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题害淋。   纵观整个汽车行业的发展趋势请浑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巴痰,但不可否认的是套,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厕什涵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冕挪臀。    除去对报纸猾、杂志防厦、广播祥负、电视联瘦、音像等载体样样能玩得起来镜遍,还需操弄3G拱、4G等流媒体技术科叭。我们不知道下一站会到哪里拌笑扑。   面对媒体融合大潮蔷,陈总胸有成竹的坦言汲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啪拢,家用汽车转企改制之后继续深化改革拼。由媒体到传播机构俩供辣,由杂志到全媒体平台掇,历经两次创业娶,家用汽车探求新的发展方向速欢驾,抓住变革时代的发展机遇祈,赢得了全新的利益增长点沫。不再只是单纯的纸质杂志浅聚闷,视频沟、自媒体等做出了不错的效果轻挽湾。   其次党,就是在自己的企业定位方面按,中国医护工作者汽车消费调查挫辽伐、中国城市教师汽车消费调查是以医生己济踌、护士套旅、教师等特定的人群为对象做的系列调查卉怀。这些调查一做就是3年滇,走遍全国大中小城市堪警,做出最真实的数据魏。 ?   “网红”营销时代   今年以来桂,网红主播频繁出现在各类活动现郴ú,手机发布会戏焊、车展捆矩、房产开盘平嘶草、比赛等一场不落蹬贡琅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茫藐。”   日前晨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军复谩魂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苛。   对此事件裳,亦不乏业内人士称荡窜磊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屑菜莲,呈高开低走的态势珐。   陈梓萱表示讲:“在现阶段的传播环境下崇阑,媒体记者朝网红转型怜,把读者转为粘合度极高的粉丝先供淘,增强彼此互动秋辑畅、沟通怜布搜,无论对于报社还是记者个人檬答,都是一件好事卡。”   “把流失的用户拉回来芥借,用互联网巫恒魄、新媒体的方式毫苍肯,我们正在努力尝试挡慑穷,但具体执行效果如何鸽涤册,尚无法判断材。”全媒体时代软陌饯,我们永远在路上暮挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦煤京:张瑞丽 版权作品胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮袖沉,严禁转载皮,违者将被追究法律责任北撑胚。 获取授权" "  原标题狈:广汽传祺肖勇滇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顺污,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汞来幌。在本次活动上檀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篱。广汽乘用车副总经理肖勇表示娟林试:“时尚是一种潮流绩骏梆,其实就是顾客需求肉酮湾,引起客户共鸣寥称,汽车也需要时尚筹检,所以GS8出现在了这里内蹋。同时传褀GS8我们就是承担梦想匹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绕必伞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵藕檬Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘛驹歌,中国品牌基本上没有一席之地村锰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型律,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任司册筹。   对此夏来肆,肖勇表示嫡僵:“传褀GS8我们就是承担梦想乾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卉瞄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铅裳票,所以在豪华汽车上恳酱,我们率先实现突破胆蚕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚类扰,我们就是要跟汉兰达谴、福特锐界形成三足鼎立去上薪,甚至未来超越这两个品牌饰辽稿,这就是我们的目标屉柯敌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆畔斥,创造单月销量的历史新高伐炒,爆款车型占3.4万辆社,但受制于产能安排的影响抛船,造成其他车型总的销量并不是很高北失。面对这些问题呢陇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苔搞。   肖勇表示莎:“明年我们的产能摔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匠保,产能将得到释放内颗厕。我们在满足GS4的同时降媚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘘,最起码销售五千辆以上氏匿,剩下我们会再分配个其他车型碑。”   同时为了加速品牌向上饺朵甭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尺孤。同时肖勇说道挞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔑,在明年全部投产黑,所以明年最大的问题还是产能薯宏单,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谱,我就是聚焦我的明星车型僻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊繁:李芳" "  还有不到一个月订酵感,东风标致4008就要上市了忱教。它的颜值逛姜、科技装配足够有吸引力闷,那么随着锁定竞争对手缔讽、谍价浆篮、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫁惰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多醋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”替,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煞。比这番景象更热闹的查缺耙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹭济。   说到品禄螺朵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芦豹攘,让媒体品到了极致煤。在工作人员的讲解下菊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潍唐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冗瞄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汇,无不让到场的记者伶订、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕊脆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焚傻筷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茹陋、品味栖哇垫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闷,东风标致在今年推出3008怜健、4008后淌担票,也将在明年陆续推出3008S乳秃截、及另一款7座SUV磁烙。据中汽协最新数据显示哪琶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辩需滩,同比增长45.91%枫。那么屋扮粳,在众多SUV产品中帆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢何?东风标致总经理李海港对记者表示挎:“我认为要总结一个词就是‘品’字荒勘,东风标致的SUV一定是最有品的羡,这个品是指品质翅、品味壬啪伺,今天的4008就足以支撑这两个词凑急臣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饥?李海港对汽车产经网独家表示龋型:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帘欺咎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痴渺,轴距达到2730mm垫巧,是同级别车里最大的提胚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朴谰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倾,在配置方面更趋向于高端噬孺、智能独习胃,进军更高一级的SUV市场晴餐顽。”   然而淘勒,另据乘联会的最新数据草莫理,1-8月惹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泊怒答,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%络鲁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刚瘦匠,作为中级SUV男,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期列?李海港向记者算了笔账踩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厂汲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杆。“这种需求就是4008的机会恫姓,也是4008成功的保障抹。”李海港表示摧。   “狮虎之战”将上演   还未上市搽溪拣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霓镁。李海港认为甸,4008在科技装备刚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膘辩径。”李海港强调鬼抨辣。   通过外观设计及车况数据对比后发现皑十填,4008的设计颇具未来感和运动感祥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下曹,4008在轴距上占有一定优势劫哭,也使得整车造型看上去更加修长社。   那么茬,价格呢许动筋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哄鳞炽,通过对比翼虎的指导价掀啪歼,小编认为4008的价格应该在19万元左右挫懈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涣裤欢?据乘联会最新数据冈,翼虎1-9月累计销售84258辆材瘦崎,月均销售9362辆伸颇的。但值得注意的是家,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勃。那么闲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辣胖,可以说也有一定难度久光抽。   汽车产经网了解到年,由于目标客户锁定在换车需求的群体题堡免,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撕膳版,以吸引用户选择4008涂。至于置换方案的细节帛嫁,李海港表示还未最终确定瞧伍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞救:李芳" "   国庆结束后伯僧疮,北京册廊、上海洞、广州鹊脚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汉,引来了社会广泛关注趴剐。平台闻风声苛袱,媒体炒热闹邵,百姓愁价格钎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻穷封桓,“网约车”只是第一块烫手的山芋兑酵沟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吻步,又要确保公共交通体系的稳定罗,还得照顾老百姓的感受同铃簿。    比较普遍的观点认为尖稠脆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刺蒲缎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仆备纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烈晾,征求意见中提到让市场来决定你狸,这是非彻臼梗科学的谅焚。作为用户遁沙琶,担心价格上涨梧当措,特别是比出租车贵工型柏,认为监管部门是要维护出租车体系利益搂,我觉得这是大家多虑了谅阀。过去咖,在平台混战的阶段捣苔跑,资本介入烧钱抢流量烩,这本身就是不可持续的两膳绦,价格逐渐上钙拇浮,平台收取中间费用是必然的懈。    对于各地的征求意见乌律,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌殴馈。比如说要求司机是本地户籍里、要求网约车辆的舒适度等等恭扔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奶。    网约车规范的政策是非常需要的萎含德,作为共享经济热潮下的产物合午,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巫赴锤。任何一个商业模式纠,都需要规范起来阶。因处于监管边缘岗,过去已经发生了数起网约车的文ィ害案件肺扇炽。我们在对受害者表达同情壳、对肇事者表示愤怒之后厂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赊唯藕。    然而灿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肺。比如说屠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍合、车辆要有上海车牌世删,并且轴距要达到2700毫米簿陵。根据滴滴公布的数据公佬琳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龄崎,拥有上海户籍的不足万人纠舱。这个情况在深圳类似磕梳挽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车男殊。如果按照细则明确执行票鹿仓,这就意味着碱纽同,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喝。    共享经济是大趋势篇房,但监管太严可能打击积极性欣合绢,这对立法部门是大考验赤。互联网时代脐,网约车大大增加了出行的便利揽搞,使人们在出行上拥有更多选择辛阂茄。监管是为了提供安全高效的服务保障撕香傅,而并非要让网约车集体消失蹭认巍。现在的征求意见许多还是首次提出擅盆,建立体系的过程中应该让用户离、司机及平台有更多发言权谢痪。    我们鼓励共享褪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环密,与传统交通体系形成良性的交叉互补模弗汀。    我们希望立法挂扒玻,只有合法合理才能保障各方的利益棱芭,所以网约车服务一定会是标准化青静籍、安全化的光。    我们希望在所有领域都有不断开放读裁、不断完善的发展方向围,这是产业互联网时代的必经之路点妨岛。    文 | 著名职业经理人馆淖示,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵砍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弧:新造车企业已经不再神秘呜,告别概念车的品牌曝光期笔氦磨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郴。投建工厂冀酮灿、申请资质揩,造车聘攘,他们是认真的酷乾。不过拳苇,“八仙过海犀、各显神通”吴瞬俩,出身背景不同的创始人蒜遍,对企业产品和品牌的定位骡扁懦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”箩杠较。    想听“真知灼见”戳叫,走进新造车企业星鲸需,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拒设俩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恍,敬请关注匠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挛擎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鞋箍。10月10日钮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准山拾芜。这也意味着仿辆驳,前途汽车继北汽新能源赊列、长江汽车之后绕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘛次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藏速献,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕊紊涵,可以稍稍松口气揽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撑碍暖,他直言到2017年底前途K50车型上市前哇,相关准备工作的日程已经安排很紧张萝脚塑,有许多事情需要持续推进毁。即使如此袄晾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颧。在与记者的沟通中饱疙匹,他详细讲述了自己的创业经历撩兴、资质申请的情况催辑凑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敦惊蓖。    短短的一个小时帕,陆群留给记者最深刻的印象是潭献,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脱,他们怀揣一个美好的愿景亩凭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扣啦轰。    ■ 拿下资质不神秘间迹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阮诲劣,许多人都对过程感到好奇倘敞刺。陆群则表示强,拿到资质并不是一件神秘的事情络烁煤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哄拭,一点一点把技术做到位境驼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来商洛悍。”陆群说库熄响。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莽薄迸。具体流程是割惫,企业根据相关标准去申报项目静,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枫郴。陆群认为牧鹃膝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贪雇、引入新的技术和参与者逃秤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侧。其中对电动汽车的四项关键技术皆,包括整车的集成和控制技术荒翟,电池的管理技术茸羞喘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菜。同时妈,技术具备后还需要做出整车猎请,并按照标准做大量测试华赤堤,要达到很高的标准涸。据了解梧酒完,整车控制管理系统(VCU)弯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拷屉,也是已经掌握的三大核心技术悸岸。    更重要的是恐抒层,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篓骆苯。早在2010年妥腐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岸,开始布局电动车棘搓刻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泼。2012~2013年缓剁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恳面忍,在高端纯电动整车设计邪蹦驰、研发方面取得了初步成绩句歌薄。陆群说泼浇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旗渡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摄庭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饶隶,开始引起业界关注卯。那时废防茶,行业对电动汽车的关注已经比较高枷堑,而前途汽车早已走在了前列悍播伦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年穆戏。”陆群说吓税推,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垫想瞄,专注纯电动车研发衰岸、生产等、销售及服务暇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坚。”2015年9月坪吝,长城华冠登陆新三板挂牌交易绅殊概,成为新三板电动汽车第一股慨祷。目前娥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铆桐椽,包括整车业务板块(前途汽车)溉、设计研发业务板块(华冠设计)肌,以及核心零部件业务(华特技术)年惯喉。这三大板块互为依托炒窝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑访拈兽。    拿下资质露醚沥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剃刑。    ■ 技术撮琉视、生产基地硷乱敌、供应商都得一流    在做电动车的这几年妹,陆群对电动汽车的理解越来越深入桂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丧、变速器等物理结构橇,还需要产业链配套汤倪、成本控制肥杯坎、核心技术开发等一系列工作挛艰谴。“自主研发的核心技术己、国际一线的供应商和自建的生产基地扣凌,是我们的三大优势建。”陆群说懒窖很。    陆群说谰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扯杀难,市场上找不到合适的零部件供应商唉晚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惠。目前肛凸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萝维路,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倒、VCU汝、RESS等核心技术豁累酣,使零到百公里加速仅需4.6秒捷,最高时速为200公里朴弹,最大续驶里程达到300公里菊当。而据陆群介绍隧,这些电控技术相关的零部件美,不仅前途汽车自己使用集,也已经为行业中其他厂商供应东。    在供应商体系上吻,前途汽车同样拥有强大阵容筛壕速,已经先后与IAC顺泪、博世隋、布雷博譬喀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侍。这不仅确保了产品的品质斤刹拎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撂鼻差。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沽辨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湃啡。今年2月陛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基环,按照规划挝授,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脖抄环,将在2017年中试生产古残,第一款车K50将在明年底上市痘号。值得一提的是膊贺侮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洗队,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搔缅蓄,最大可能提升汽车的轻量化水平问。    陆群认为轿焊钱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顿,而是要通过成本控制撕报镁、技术提升来实现廖盾,其中轻量化就是很好的解决方案填蜂。他强调筷矛:“前途汽车的产品规划和市场策略潞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的清钩惜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厘酶,在全新的市场领域不断成长稗恭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楔采喘,中国新能源汽车市场前景广阔掂匡,存在巨大的市场机遇卉佬。据他估计脯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徒。他表示挞仙,前途汽车已经做好了准备奶娠供。    陆群始终坚信一点顾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西委爬。在他看来抽杯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讹玛。“所以顶残扛,我们专注车辆性能酗盗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倒腔部,迎接智能互联时代熊乖。”他说慑拳纫。    自1990年大学毕业进入汽车行业显磐嘘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劝歼肠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沽,创业历程也已经13年素,算是行业的资深“老人”鹅藕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暴,他的团队也是一群“汽车工程师”莆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远类。    陆群说补盘叮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为构试扔,像华为一样拥有先进的技术背甩纠、过硬的产品品质以及国际化的视野庐春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹跋溯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伐,同时蟹姆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秀笺嫡。一时间脾鞋栏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来清。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访确窘,对于新政控、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明募。    看自己   记者敌馅: 首汽约车有哪些新的动作和布局拱奉廷?   魏东海: 一方面苹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彪肩,根据北京嚼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酿,我们会在司机旱鸵窜、车辆和运营都符合当地规定的基础上抨,继续增加运力保障且,这其中包括增加自有车辆懒,也包括增强与当地伙伴的合作航具荡。    看政策   记者衔戳屋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后半,有观点认为袭闲滦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坷狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东范吨剂: 这样的说法不客观弓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吵鞠猫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灵童踌。    某种意义上讲久馅聚,首汽约车项目上线之前跺边擦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慷绦,我们只是在政策范围内尝试着做烷危。彼时书露蒲,我们借鉴同行业企业技术手段概薄缅、商业模式和合作模式蓄褐拟,在政策合规的前提下容,尽可能尝试抄鸽,当然落抬椭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赏菩铃,我们是十分期待政策落地的岭。因此水哩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸥。    记者欢屏: 怎么看待首汽约车的先发优势冕?   魏东酞商: 的确烈,北京市场上我们目前是最贴近政策的盎昆,但从全国“一地一策”的角度来看句,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的水衅的。    看行业   记者邦砍耻: 按照当前征求意见稿来操作浚关,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躬滑。   魏东绅洞灭: 我们对于各地方出台的政策表示理解醒森肛,网约车实行一地一策制度爆涡纤,各地会根据各地的交通发展水平癸奥、城市交通需求来决定如何管理网约车残溜瓣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肮。    看未来   记者梢颇凸: 未来行业格局将有怎样的变化坷凰?   魏东嘲: 当各地政策正式落地之后贤,会明确供给的标准坡,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲嗔蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域色篇,同时爬沛玻,对于准入的司机进行严格监管此。因此婚,在未来行业格局变化上捕恼激,在大的方向和框架上由政府来把关缄庆炮,在框架和方向范围内叮,各家寻找自家的竞争点和突破口艘,现有的平台选择优化平台和转型升级杠镁卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯喂羌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始多隋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逢蛊,并通过一系列体育距呻摊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雄霉、活力的品牌形象骆噶火。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体笨损隙,除了年龄蓖肯俗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廷湍。” 10月13日铃就,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示险玩。   据悉乔碉羡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陛哼,并向年青人传递积极的正能量吩仑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泥。未来呈两慈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汐排脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搐劣驳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堑措眠,借助本次人物盛典可,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剿杰空。   “2016年挖库焦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沁天狙。” 郭伟表示蟹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作海齐毕,不仅让不同圈层的消费者五汀、车主挤阂、粉丝共同参与到活动中盒觅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朗片朗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墟。”   事实上段俏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域土毕,包括体育以及音乐类的综艺节目恐蹿枢,实现了跨界合作躺遂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称律轮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛇瘸赁。”   根据最新销量数据显示设睛觅,东风日产9月份的销量出色毒,同比增长超30%讹。其中主力车型轩逸姜拧、逍客叉般、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗访翠登。   郭伟表示肮箍,“东风日产今年的目标有所提升淑拎献,对今年销量保持信心井沸栖。”此外返翔,谈到是否有可能再接再厉动沟,在总销量上攀升至第四名的位置时翟朴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姥,能超过前一名最好怂,但最重要的是与自己对标理。”   责任编辑始白豌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九灌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烽,管理层不参与讨论讥,每组都有来自全球各地私隶、不同级别金莆阂、不同性别的同事搪报。”蔡澈说饱烁猎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展场敬,大家相互协作袭狡、互相支持隙脾括、勇于尝试陇犬。”    中国经济网综合外电报道肮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灰,其宏大的构想才刚刚开始剔两。蔡澈现年63岁路蒋,其工作合约预计到2019年汐,在刚刚过去的2016巴黎车展上丸能纷,他再次用前瞻的眼光和布局贤,为戴姆勒集团未来的发展贬,提出了新的方向揭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茬婆:当年学的是电子工程专业歼广,就有人建议“傻小子巾局绣,去学机械工程烫男。”嘎汀伶,“今天来看告,坚持初心坎楼,梦想终有回报轰文池。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泛辽,在报道戴姆勒集团的“变化”时孙讣嫩,都会引用蔡澈的公开演讲漂滴,因为他提到了电动刨擦恍、互联辞梨、智能和共享等前瞻主题甭。    首先浓凑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驴祈床,并计划到2025年虱宋,成为高端电动车市场的领导者衡车啊。当然莲井,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晾窃绍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的块,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念股狸硷,恐怕显得更稳健居。    “在所有这些领域覆篡浆,你必须为未来的投资做好准备诉,”蔡澈说库。 “但这是令人兴奋的绘,所有这些发展不仅仅是技术的改变如椽纯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尚怯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剁,内容丰富的CASE(瞰思)计划际仑,它取自于智能互联化、自动驾驶柏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玩枫。有评论指出苗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责官啼律,就是要对未来做出承诺惋。 巴黎车展发布会期间淋,蔡澈穿着休闲衬衫誊、牛仔裤和运动板鞋竟坪橡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名工枪然,但蔡澈作为首席执行官片,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目群沪,以加速决策和赋予员工权力著称挪洛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笨,鼓励对新产品和新发现斜强蹬,进行实验性的尝试逢。    巴黎车展发布会期间黔,蔡澈穿着休闲衬衫嘘倍、牛仔裤和运动板鞋疲氨人,一改西装革履的常规风格温唯猾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茂:“我们并不是穿衣方面的专家皖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彭臼兰,而是留在了在工厂附近的办公室镰眉,尽管条件略艰苦巧情尚。至于在衣着方面的变化阔,没有具体的规划垃腊碍,因为衣着是表面化的去痘,符号化的韶厘,尽管这会传递一些信息灭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挞:近些年蓉,我们尝试了很多新的想法却,对整个行业而言都是全新的尝试陡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壬,很多同事都参与其中笑。    “仅仅3个月的时间培,我们收集了150个优秀的想法腑,这些都是关于企业未来建设的好点子茬。我们把参与讨论的员工分成了八组秀链墨,管理层不参与讨论篇娟市,每组都有来自全球各地殿、不同级别邓、不同性别的同事伸。”蔡澈说系嚷,“今天提到的鱼群式结构苇凉,希望让公司更有活力拓,更灵活穗掇沁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酸,大家相互协作复慈、互相支持裴讹庞、勇于尝试畅。”    几个月前僳擞佳,在柏林的一次会议上梦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厂寒份。根据德国报纸对这张照片的描绘举染:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吝蝎。蔡澈告诉开发商室前,这张照片是30年前拍的届川诵,那时涎共啊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痴。    随着电动车品牌的发布贸,以及首款概念车的亮相察,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穷梧佳。在戴姆勒的规划中记,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凄分粒,包括价格钦、外形和性能欧。据了解挝衰弊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膳婚稻,包括在德国建立第二个电池工厂开堑对。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毕酷辈。主场“作战”的雷诺品牌新煤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR槽钳聊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窍反龟,包含设计握构、产品以及市场布局等方面霜雷孤。    发布会结束后钩氰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捣。在面对面的交谈中蜜乌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待播夏琅。另外敬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作充。    网通社笑涝卢:在中国市辰搴臁,2017年雷诺在中国有什么挑战念胁?    戈恩腥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虫,中国和印度都成为全球业界的引擎坷谢。2017年是雷诺非常重要的一年串绵,我们的销售会起飞官羌惊,就像飞机一样开埃,正在起飞向上并且不停加速斜。对于日产来讲煎裸翅,也是非常重要的一年攻,还会进一步推动启辰的产品辉挞济,这个也非常关键盗淘垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社率钞葛:您如何看中国新能源市扯KА?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫩?    戈恩懒:我认为中国会成为全球最大的市彻氡Ыァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的范遂刷。对于日产而言尼蒜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺确,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捣珐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潮夏。    网通社臀肪情:对于雷诺和东风的新电动车项目皑,是否可以更详细的介绍一下妮壁?    戈恩揽硕兽:雷诺和东风进行合作捅考臂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俩尉,最终项目还没有做出决定告汞,但正在研究当中父裙单。    网通社庙篇颓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术理泞俄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辈挨谋?    戈恩粒:自动驾驶一定会进入中国卡催,这是勿庸置疑的碉桂第。目前怂,各个车商在这方面的竞争非常白热化锭染,中国消费者对相关技术也非常感兴趣礁。在中国相关法律法规允许的时候酚,我们的产品会进入中国对辣县。当前舒呢浑,我们的样车正在美国府画、日本做相关测试拇耐呵。与此同时描伦娃,雷诺当然不会遗忘中国市场拍。我们会在中国市场进行一些展示项目沧,这会帮助我们完成产品差异化的工作复,也会帮助提高产品的竞争力枪。    网通社赣:三菱的加入雀程,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搽火?    戈恩激矾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孰。我们认为2016年包含三菱在内常锣光,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舒芭坷。所以它不是目标讼,而是我们现在工作的结果谎。展望2017年娠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锑帕仟,尤其是三菱的加入讨伯翱,让我们有潜力跻身全球前三透婆壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿辣赊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惭叙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响相胶咖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懂称蜡。”Kalanick 说道叭陶。“如果真的发生这样的事秤骆,而我们没能参与自动驾驶的开发吾,那会发生什么事徊上挡?未来将迅速抛弃我们谓抡痞。”    上周四绕双,Uber 对外表示肮潘虚:8 月底汞褪触,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔡扰扁。    与平常用 Uber 打车的程序无异羡弗,系统会为乘客匹配 Uber 专车发湿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务十寝隶。虽然是自动驾驶汽车操,但车上会配备两名训练有素的工程师董弯。一名工程师坐在驾驶位上钡,随时准备接管汽车控制权线硼,另一名工程师坐在副驾驶上模,详细记录汽车的每个动作贤嫡多。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外途睛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搞。在采访中疮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篱蚊掏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉布骸,现在卡车运输市场也是如此膳踞。”他说剂虱鹃。“现在谈这些还有点早板,如果非要说点什么饥疽迹,我只能说我们已经进入了研发阶段速。”    在采访中息讼艇,Kalanick 还被问到唯市撵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代患塘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存龋栋啪。他认为在交通自动化的世界里犀编赴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绢朽捐,但驾驶员所占的比例会下降寂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会然把。    Kalanick 说道救:“像旧金山这样的城市茸俗戎,大约有 3 万名活跃的专车司机叙圃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锭缺,但是别忘了骸混伟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汤某,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敬晤,自动驾驶汽车也需要去。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的相惮,有些情况是处理不了的色。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪糠住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员珐系。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲤。”    他举了一个例子瀑久,电话刚问世的时候相,需要一名接线员来接线李填仿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耗,而是创造了一个全新的行业狮隧避,并创造了大量的就业机会阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁颓:李芳" "  穆伦认为垒镐鲜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抛苛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锯想,包括汽车的使用方式拣。    自2015年9月25日临危受命驴禄,出任大众汽车集团CEO至今蒙弥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昧漂。那么寿钢,一年过去侵柑且,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扒馁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后境,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尸,贴有穆氏标签的大众方冕仆,其未来又将是怎样的呢扇辅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汀捎,借已成惯例桶搪婪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”将,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脖虱璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虱痹,穆伦首先抛出对大势的几点判断恰瞧弧,也就构成其《巴黎宣言》的构架列缎。他认为阮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傅湍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群开睹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筐谷,包括汽车的使用方式羚阿小。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遍梨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洞全囱,这需要我们用全新的理念青、全面的视角对于出行方式进行解读誓冒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来商。显然硼涎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脖氮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笆确。我们需要联接汽车世界和数字世界灰潦掀,让消费者获益返态男,推动社会和经济的发展扒芬。同时顺应驱动技术的根本性变革莆镭,即电动车是汽车行业的未来啃抡。尽管如此次,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兼蠕。我们必须缮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代额锣凤,同时推进替代技术的发展故扫暗。    穆伦坦言巷,应对当下的变革敌醚心,对于大众汽车集团来说裤,是一项十分艰巨的任务吹汾。尽管如此撼,我对于集团未来的发展持乐观的态度卞揽处。因为在过去的一年里请棉,我们兑现了承诺十樊锯, 增强了核心竞争力匡,积极推动集团业务的不断发展瓢朴。因此韶仇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”想,而是“大众汽车集团将如何成功”昂的。为此秋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衫褪。集团的目标疮扔,同时也是我个人的目标坝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锑厢挤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颧惩。    他说刺,今年夏天怀牢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吭币捶。我们强调嘘梦,集团未来发展的重点领域将包括蔫交拱:电动汽车介搔、电池技术什、数字化畏拦、无人驾驶和人工智能痊,以及全新的移动出行解决方案别。放眼未来瘁诽,很多人将不再拥有私家车翁垫奶。即便如此辞顷母,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竭顶、大力拓展移动出行服务排噶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图广,包括集团旗下众多品牌的战略施、关键指标和相关措施诲。但在此之前扒鹃险,我们并未停下脚步秃挠,而是继续开展相关业务氯拜腾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壳似,他特别谈到泵袄:“在中国呻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谁搓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛾。    穆伦表示踩牧胖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竭。这些实践同时也表明事翟伯,即使目前面临压力辟,大众汽车仍然完全有能力实现目标卜。他承认吼妒,坦白来说受,柴油发动机排放事件影响深远澈邓眠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点付冯革。我们正全力调查事件发生的根本原因灰,不遗余力地解决所有问题世吨,并在最近几个月取得了实质性进展鞋邪诗。然而对于我而言绥,构建大众汽车集团的未来笆疽,也同样重要妈你锑。    穆伦说渐,今晚广,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艘璃。在2025年以前对促,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寐,并在欧洲市场占据领导地位浪忿。    最后孤品,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望线钝:“未来律,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逻菩。它意味着自由茄、乐趣和情感萎。因此靛,我们注重产品设计达健鲸,并将以崭新的视角进行设计创新”谅刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  今年7月底闲石,在2016年世界500强排行榜中取,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨瘫豢,比去年跃升47位喉姥胶,排名第160酬戒琴,引起国内外企业界画感碍、尤其是汽车业界的瞩目北。    今年淬瑰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎破抱。恰好是在10年前龋台掂,徐和谊出任北汽集团董事长袖,策划揩径、主导刃渭铰、实施了令北汽集团由乱到治浩,由小到大烂拾,由弱变强的变革跺山,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吭枷、有益榷匿、独到的成功尝试其头。但是鞋扳,当中国经济网记者约请徐和谊督募邻,请他以《老徐和北汽这十年》为题摆创扑,谈一谈自己与北汽集团时纪,徐和谊温和垮、憨厚地笑着说默韧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侈啡囊,少谈纱霉廷,少写垂杜疙。    于是媳落,在不久前的一个上午驹颅慌,在北汽集团的一个会议室里苫漆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访净扇某,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哦旁。今天是系列报道的第七篇道。   “北汽这些年发展快涣巧,我觉得合资这一块茄,起了非常重要的作用椒钉夹。不光是从量上灸,速度上贰,还有效益上”碱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慧,如是说道幻菩澜。    “在各种场合我都讲妇说,北汽就是合资反哺自主”囤愁浑,徐和谊告诉中国经济网记者挠,“合资和自主粒骨钦,绝不是对立女,而是互相借力”蜡犊。 2002年10月18日徐盎,北京现代正式成立抛绊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记达、董事长算起惮贡怒,徐和谊执掌北汽已是整整十年踩刻缉。在徐和谊的带领下酶,北汽从最初的“一盘散沙”貉僧龋,到如今的中国骨干汽车集团囤府糯,取得了长足发展莆嘘试。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中靶澳,北汽位列第160位肥墟,比上一年度提升47位旦虚稳,并首次进入前200名俏泡错。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顺恋蔬。    “北汽这些年发展快稠票,我觉得合资这一块圃洁,起了非常重要的作用盛。不光是从量上咸玛情、速度上瞄,还有效益上”勒琳忱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛇,如是说道途。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妇插,徐和谊结缘北汽台,也正是从合资开始慑。2002年抵青,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立染褥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剩蔼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业崔、发展首都经济的龙头项目和示范工程浮郡。    为此橡刷菱,时任北京市委工业工委副书记乖羌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽评吠,担任北汽党委副书记搏糠妨、副董事长匙,以及北京现代党委书记袱、董事长睛暮苟。 2002年12月23日合,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棉欣搽,北京现代实现当年签约俊危畅、当年建厂宝下、当年投产杜、当年出车灰舌朴。在短短不到一年的时间里莎琼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型激笑,迅速在中国市场生根发芽簿。由此创下了业内独有的“北现速度”单朗快。    时至2015年纪,北京现代已拥有第九代索纳塔艇、全新途胜墓、名图癸蔷、ix25苗钢、朗动耽淀、瑞纳等14款车型皮,涵盖A0级判裸、A级伺、B级赐太、SUV等主流细分市澈被摹,累计产销量突破700万辆烫履采。    北京现代官方数据显示串新,今年前7个月骸,北京现代累计销量达到59.3万辆码枷,完成全年112万辆销量目标的52.9%吼眠。 2005年8月8日形,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伎惭凌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芯辨。北京奔驰的成立寥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湍泻。    虽为国内高档车市的后来者帕狮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下崩雌等,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挪,实现产品导入示、股权调整抵镣粗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓷女帘,北京奔驰由此迎来了高速发展期心伟采。即便是在国内车市进入到“新常态”后崩是,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郡,远超行业平均水平被啦味。    目前膳,北京奔驰已建立起全球面积最大度鼎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地词桃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邓河、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笆掣虐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勒筹。 8月22日扳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托版荆晾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窗鲜:C级车纬、E级车擒、GLC SUV和GLA SUV呈奈倪。官方数据显示枷,今年1-7月酚霞衰,北京奔驰销量达167307辆献很市,同比增长32.9%诬筋鸽。    8月22日群,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冠腿。在迎来年内最重要的车型后售霓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜感阿沥,着实令人期待妙糕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荡诡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力络傅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多川教迸。    “在各种场合我都讲刃沙,北汽就是合资反哺自主”乳募,徐和谊告诉中国经济网记者缆但,“合资和自主牢孩摧,绝不是对立巧珊,而是互相借力”伐。自2009年以来呸告丢,由北京现代惩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商函、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唉究手、管理流程予以借鉴的数以百计面洞。 北汽自主实现百万辆    正是如此霜,从2011年害,第一辆整车威旺306问世恭,北汽自主销量直线上扬狠:2011年达到2.4万辆典颓榔、2012年实现7.8万辆祁鳖监、2013年超过20.2万辆艰勺、2014年突破31万辆架柔耗、2015年完成33.7万辆灌缝暮。历经五年多的时间悼鸵,北汽自主已累计生产达百万辆钳且唤,跨越增长令业界瞩目角赣。    “着眼未来卫浮,对于合资我仍然非掣蠲校看好魏。不仅是十三五郡,未来很长的时期欢杯谈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苹凹福。另外缅耗檬,在此基础上派钳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硅票特,徐和谊表示俏隶。    “年底前还会有更多的好消息想,不管是在新能源领域暖褥刀,还是整车领域沪,包括一些重要的零部件领域驾凸,还会有一些新的大项目落户北汽瞳探。这样随狗,为北汽更长远的发展甸,我想合资这一块考纱罐,贡献还会加大味书锈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁匠:李芳" "  9月29日题贬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尾五粕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒂捍。   蔡明指出细,中国汽车市场曾是低质量切够歌、低配置虎逞、低服务的代名词添溺茅。诚然咖幢祥,与美国汽车市场相比首,中国汽车市场还不太成熟江怕。但是葱娇徒,趋于完善的服务质量丛鹤鸡、规模日益庞大的车展郎妨淖、逐渐被认可的中国自主品牌师骡扔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啃衰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朴魂,分值越低表示可靠性越高涵妨。J.D. Power近几年的数据报告显示娜距略,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纲,从2009年的178PP100到如今的102PP100馅巧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肛逻。尽管与美国市场还存在一定的差距埔摆鸡,但中国市场的后劲儿不容小觑渡时。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渐漠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骨痢?J.D. Power最新数据会给我们答案抛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洁贿,而中国市场的进步速度为每年4PPH乏。在车型研究上胸,中国赶超美国市场需要6年时间瘫踌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH操边,而中国本土品牌进步速度为8PPH械郴栋。在生产车型上凤晨,中国赶超美国市场需要5.5年喘湃。   3. 在了解美国客户的需求上贤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年户坷揪。   经过对这些数据的了解和计算久撼,平均下来蛙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼思,才能百战百胜吹毫,想赶超美国市潮昕ü怠,前提是了解美国消费者的需求匈菜耐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舵蔷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凶培年:车内有令人不愉快的气味先锚、胎噪声过大(来自车身下面)绵箩、耗油量过大啃成遁、风噪声过大(来自车身周围)锰扣、空调开启后钩秤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为石邢显:内置语音识别经常无法识别/误解命令荣衫瞪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恫掀、风噪声过大(来自车身周围)媚齐杀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疽改、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摹捅诫。同时桔敢,在前10大问题中较彤巫,只有一个问题是相同的末凌窜,即风噪声过大任另田。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铜赋掠。中国消费者更注重感观(嗅觉槐舅、听觉和味觉等)方面的感受质量蔑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受且控。   就目前来说搬,中国的汽车产业还有很长的路要走迁块残,无论是汽车的质量甲挟贫,还是汽车的整体销售体系方漆半,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宛葱。凡事欲其成功溃,必要付出代价溪眯:奋斗痕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉法鸵同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰百霸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理媚恫棺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崔骋沪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编储墩:李芳 版权作品岗核建,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋典瑞,严禁转载鲤徒贸,违者将被追究法律责任洼抚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脱缅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谈拉焙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢酷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耐丁鳞。同时瘦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谋多,作为本次车展的重要组成部分之一衅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弧奉斯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥退疥亲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抄裤嗜,为中国汽车产业的智能化缝揣涪,信息化方面的发展做出指导意见秦酥。   本次峰会主办单位瓮但:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酣誓捶:   贸促会汽车行业分会长王侠澈穗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟次编:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潮灰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林努哇径:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厕矛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一损:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顶陶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冒捣壁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辫楞遣。因为我以前开玩笑说了一句话寄,我说这个车联网这两年已经实现了守铅炮,就是人在车上用手机连网吨拓,这已经实现了门漆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裴魂,手机天生的使用起来就比车机要方便辞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变算褪。有一些改变我们已经看到了德,而且让我们汽车行业都产生焦虑了交馈庙。现在有了优步哭绦闷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了同,这个确实听着都挺有道理金妮贺,我们一听都很吃惊逝句。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撅,搞来搞去就卖那么几百台车冯淘痊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始发先县,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞬。对于整个汽车产品含倘、汽车产业链的改变它到底会怎么样篙藉冀?   回到出行的那个问题醇痪香,我觉得大家也不用特别的担心蛾。我先给大家压压惊榔快形,有两个数据很有意思履衅,一个是美国湾区的汽车销量抛父,一个数据我们一查就能查到俱红卢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锭摧,现在渗透量已经非常多了商,优步在湾区这么普及了鲁霜爽,买车的人是不是变少了棱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腿度菜,这个没有变少冀邪,而是增加了屎帝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苦季,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戚纤。确实涨的很快焦涕,这个和大家的想象是不一样的渺靡,觉得汽车销量应该减少滩丹,怎么还增加了呢级划捕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巾,你说滴滴捷档、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秋,这背后真正的原因我就一直说杀狭舅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堪叹酪,其实出行不等于汽车奇鸽墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僳、道路密度不够这种应用场景洞醒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铣阔稻,其实它真正的加剧了中国的拥堵澎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照花哀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%囤路。汽车也不是简单的交通工具淖季悉,如果把汽车还原成一个交通工具朽恨欠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由馈媒,我可以开话,我也可以去坐地铁腑届轰,我有北京和上海的公交卡领、地铁卡朴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豌闭荒,我也可以骑自行车窝,有的时候感觉走路也很好粱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哀,汽车行业当然会发生改变炽啡粳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捷伟团。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祈咀蟹。如果你只是把手机当做一个通讯工具灿,在2007年的诺基亚已经做的非承迹好了菩蛙蝗,但是还是被智能手机行业颠覆了记捐。在汽车行业也是这样修铂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具太衔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酥暇,我们去展望一下歧练。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶税陶股,大家都提到很多了拼玲。其实很多人的展望角度是不一样的实年涣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狙凄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裂全董。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芒,更多的是解放了你不用开车泰搜俗,分享的是司机滥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够来。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降久律矫,它是一个规模经济埠汗欢。它的交叉点大体上在2020年就会出现陷,我们的预计2020年在美国就会量产绞,在中国可能会晚两三年崎父。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的火禽斡,这是我们要看的一个趋势崔。   第二个趋势叫,移动互联网会加快电动汽车的普及仑鸵尾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔚泼。很多人说电动汽车是因为省油钱毋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狼邯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了定,再也不需要去加油站了狄举煎。第三个带来的变化就是对产业的重塑缚,以前汽车公司都是专注在制造寺,用户就认为是汪洋大海冀媒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酞缉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链激,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面察伤首,内部管理的界面姓,反而把制造这件事情也许就可外包了就宿。最后一点淑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兢,所以汽车作为交通工具以外的部分剿,一个用户买了车以后需要的增值服务氮,汽车公司就也机会去提供这样的服务矢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帝灿。所以正是因为这样一个对移动互联网弓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靡武,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构立,超过1700名员工卡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倾腑加、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奸啸胯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拢壁,激励用户驮,这样蔚蓝的天空就会出现屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂垒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行室城,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侩泼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会期蟹渡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注线。同时撑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砂竭,作为本次车展的重要组成部分之一死贰粪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窟凉病,中国机械工业联合会会长王瑞祥架宠磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坟,为中国汽车产业的智能化虑羞呻,信息化方面的发展做出指导意见戌矫。   本次峰会主办单位辈哗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撼切:   贸促会汽车行业分会长王侠乏殿激:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汹览绘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攻长曹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帕辨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一混:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓田碌跺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘薄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻模快甩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捕堂侍,因为现在我们是全世界销量最大的市场钉蹬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准突,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺添渭僚、环境污染等方面掣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庞。同时敞,智能制造敬鞋瘟、工业4.0芹、移动互联布操、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战渐芜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攀小苯、“互联网+”等发展战略泵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点率楔。我们有很大的机遇洼搪咎,我们会见识很多非常有趣的变化炼蕾囤。   当前业界普遍认为光眷斡,低碳化缎千、信息化缓拜、智能化是未来汽车技术的发展方向界厘介。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇了文。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芯,正在成为汽车行业的发展热点片刨,正在助推中国汽车产业的转型升级涡谅,从而进一步打开智能交通产业的价值搬波。在2010年的时候雌阜草,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杠默,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统椭,为用户提供全天候及、全时段的服务露如,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务森途,签约和活跃用户超过一百万局桅,累计为用户提供约2亿次的该户服务敖湃胃,人均交互服务超过11万次粒。经过近七年的发展浇浓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煞禾冲、凯迪拉克合乃、别克逛茅、雪佛兰上使用瘁,倍受消费者青睐加起桔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺妹判薄,面对新的市场和技术趋势鹅陛,基于车联网多年的探索铅蓬、实践结合行业的技术储备珊炼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略艾,提出了到2020年力争100%产品实现互联儡评窘,并致力于打造以车载信息服务慕唇扩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诗,为人赫、车提供安全智能便捷绿色出行加,初步建立和谐的人萝逢糕、车扛互、社会互联生态圈记。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狡阔败、别克刃涸、雪佛兰品牌省岭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广图钨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挎景。除了安吉星在移动信息和网联上使赶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杭人徒、内容服务能力遍、大数据运用能力倘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灯杉口、B2C的业务惠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全错,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墨、支付安全秒碱,更可能引发行人安全和人身安全案,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贸,网络安全开发包括威胁因素识别筷酣、安全战略制定添籍鸡、安全措施执行净逃笨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剐醋,并且在过去几年不断的进行迭代升级藐遣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作米纬攻。伴随车联网技术的发展毛羞肺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术火菏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弟歪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶落染。让汽车驾驶更安全燎儒、更轻松苗环布、更有效平巨。   我们身处在这样一个时代溶,新技术层出不穷使一切变得可能潞,我们也是非常幸运的一代人席,能够见证汽车行业在国内幸、在整个市场上有一个颠覆性的发展泵爆经。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化每,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姥祭。同时也让我们对明天更增添信心和期待哨,激励我们坚持不懈的努力长困瓷。   我们相信沟旱,汽车行业的发展刚刚开始微狙老。汽车行业与其他行业的相互交流幕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肯嘎。我们会和同行一起共同为之奋斗陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   9月28日去,在2016上海浦东国际汽车展前丢吐荤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行许,新兴造车势力染轿、养车掠、汽车金融等领域从业者效,走到台前汹叔膘,与大家分享及探讨未来的市场前景希蛙锣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涟。    吕征宇舷:各位领导掸涉秃、各位嘉宾邯炉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昂,刚才我们的同行说得非惩穑好拨,其实我们有一个共同的理念遁吵,而且我们也有非常多的痛点督。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来突链,我们也有美国合作伙伴的公司般浪卑,乐视的七大生态是有机的亮,在零基础上打通的说汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怕呵,目的就像董事长讲的一样姥掸计,让“蓝天白云”再飞翔抠码,目标就是打造全球最先进的超级汽车昆伞。    那么用互联瓢、智能姐唇容、电动回、共享的方式辩,实现“未来”的交通方式角世讼,我们认为汽车产业推莱酷,还是没有被互联网变革的产业醒。对于乐视超级汽车生态而言琴,我们有四大基石世拇,我们相信社会化碘号、分享化戒、互联化独、共享化将成为我们未来变革的方向淖。    从我们的汽车生态诞生以来疼拓兜,我们保持着快速的发展填,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目始氛,落地在浙江湖州 枯,这里包括绿色环保的环境竭、自动驾驶的一些功能和区域浩瓣。    同时我们最近可以告诉大家揭娇,我们的产品样车在美国已经开始路试钦底鸡,技术在百米加速已经是全球领先了时临,产品的量产进入倒计时状态缎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资考,创造首轮汽车最高融资金额的记录停才统。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梅富欢,协同开发也是我们在北美的基地枫岗、中国的基地激、欧洲的基地共同开发晤关。同时我们的战略开发电动的底盘机构夕冬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迫篡媒。    第二个就是智能化帝,车是人工智能的最佳载体灿巢,乐视做了大量的投入捕温,在硅谷和SSA成立了研究院竣,在智能驾驶也取得了突破性的进展拳黎辫。社会化就是刚才说的分享瀑弹攻,我也非常喜欢这个创意搐广。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石独太啊,我们相信在共享经济的领域里桥篱,无论是Uber的繁荣暴霖怕,都证明未来不管是房子谜呐鸿、汽车都是重实用的趋势抛鸵,所以乐视将战略转移惠陈楔,推出车租赁的平台仁啪钉,我们叫做乐享平台凸。    其实最重要的议题艰柯臼,乐视作为互联网公司誊黎瓦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爬猜灵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解把,电动化概俺、智能化蠢、互联网化皑锚贸、社会化稀奇,这四大纬度有密切的联系号恃。    我们把汽车当做全新的载体失催,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垂唬迷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犁村,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泌,谢谢大家倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽膊暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踌屡何,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攫紊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘛暇,他认为车联网端阮,既然是大势所趋送类,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刊煽,少炒概念屡炬,多做实事伸趁。 以下是王侠发言实录镰:   在这个夏末秋初搅冠寞、时令更替的丰收季节忿昏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机既导蚀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典儡握聘。在此杭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗽橙赐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稼奔,汽车产业的电动化杰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仇本,而且也正在成为全产业链创新求变莫、转型升级的主战场皆蒋艰。但是捣,热点和繁荣的背后蛔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面心侮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廓仿罗,车联网也在热捧之后开始遇冷挠四痘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腊弗。其实肝谋咐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战担兢,我们要理性面对袒、系统分析非,既对前景充满信心朽鼻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耐喝,才能在变革的大潮中认准自己的方向够杜魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雀笔棱,我们要清醒地认识到碍清相,汽车的智能化和网联化是大势所趋凯画僵,是不可阻挡的方向氓夸。电动车还有技术路线之争部舅、对减少污染和能源危机的疑惑炊茬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浩,没有坏处涪碍棋。汽车诞生130多年来架橡,除了带给人类方便之外炕,还带来了许多难以克服的问题祈,比如交通事故虾幕、环境污染和拥堵桂去、能源危机等等寺韶。车联网和自动驾驶等新技术的应用其,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窗。现在不少基础薄弱的车企虏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守领甸,多持观望态度钢,这也是目前车联网叫好不叫座麻、貌似热闹却普及率不高的重要原因诧盘。我想说的是唬,既然是大势所趋馅,就不要犹豫不决羚黑痛,否者真的会给对手赶超的机会饥。   我们要清醒地认识到抵惩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哗。汽车市场的低增长成为常态之后体,我们对于销量的追求空间越来越有限妻抒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值禽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恰墙。   我们要清醒地认识到酒裁讥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破片,必须是社会性的统一行动匿擦。一方面钡把,车联网是一个汽车生态抵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砰扒辛。另一方面匙柬,车联网又是由整车制造商阿、产品供应商圈唐炬、内容提供商抠骗貌、软件供应商姬、服务提供商判嚼耸、网络运营商等不同角色组成的产业链伤呸沽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹄世浑,打破壁垒恨挎轮,互相开放信息系统簇彪,进行深层合作具囊疏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的孔妥纤。   我们要清醒地认识到惠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淌拭猛,而是要靠一个技术集群的集体支撑踏概奴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溉稠矩,如果通过手机就能解决的伺匆帕,其实不应该叫车联网估槐痕。大数据卵嘲汲、新能源技术淳、网联技术怀绊、自动驾驶技术群俊、传感技术酱、网络安全技术等断,这些技术的应用都是相互影响皋峡芹、相互促进甚至是互为条件的染玛。比如汽车共享和无人驾驶吾咆,就只能在车联网的前提下才能实现玩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缅删,并给汽车共享带来更多可能性贸式狼。另一方面帘涧,与手机和家电不同的是邪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凯,绝对不是有钱就可以任性的地方邓览岔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荒,中国车企面临的问题一点也不比别人少庐,我们一定要避免浮躁情绪蒙,少造概念紊灿,多在核心技术上下功夫胯。   在刚刚结束的G20峰会上忌冻稿,习近平主席表示瓷睬:8年后的今天炼锻茧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醇、人口增长毒柿危、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舱父举,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减某,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湍辑。其实惫风,对于全球汽车产业来讲贾库,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摊料,传统技术进步的空间越来越小分篙。在这样的背景下签,智能化泛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎令迹蜜,为汽车技术进步提供了新路径末宠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勤。   今天思峦,我们以“智驾未来甘镶、创领先锋”为主题输,邀请各位企业家书陌、专家学者共聚一堂剧试卯,希望大家能敞开心扉百泵溯,知无不言诺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刹繁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彤翻兑。   最后泄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功番怯库,祝各位朋友在沪期间顺利脸贺、快乐波兰、安康帕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚刺觅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型私,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磨奇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藤刃冷,在下线前夕拨寞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仕溃辱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谈。 一期赁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镜。今年1-8月破鞍台,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型封稻赐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痪泌郡,以首款SUV——威旺S50为节点递结,一步步走向经济型乘用车领域此免梯,实现“MPV SUV双轮驱动”彼嫉惦。对于未来产品规划桅悼墩,陈桂祥向网上车市透露剂夸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挠,并冲击40万台销量规模石暮朔。” 陈桂祥进一步表示外:“北汽威旺的MPV低、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赌签佬。2017年的销量重点会集中在M50F上讥普舷,到2018年也会有全新产品上市弧链时。”    今年8月16日休,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拇非寐,对于转型中的北汽威旺惺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喇情,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勿蛇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锹角窖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顶无,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掇焕。在陈桂祥看来虹恫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捍习睡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迸。    二讼牡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吐拧佳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勾顽兄。M50F具备明显的高颜值特征脱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锣。而做到高颜值并不容易芬挛,陈桂祥向网上车市透露奸顿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源创,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躺可椭。    从内饰来说馈申,新车的设计均由轿车化标准打造工耽吹,其配置在科技感间、智能化上都有出色的表现柑浇案,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戏癸力,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韩高显。同时楞添久,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垦,智能化水平足以媲美合资品牌虽嗡。 在性能方面垂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炊哨椒,进一步满足消费者的需求建,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汉衔怯,到2020年威旺规划40万台的销量沪褂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炊盎。未来将在夯实MPV市场的同时惹呜疙,进一步做好SUV市场翱定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睬虐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恰插,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铝:苏州吉姆西祭寄、苏州金龙级恋肋、深圳五洲龙案、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车培,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元麻够。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴列涎,并对吉姆西取消整车生产资质奸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除库绷书,追回补贴资金盾崎。    根据通报丁光回,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查举鲸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坑冬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元聪蹬弄。不过茹粪谅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虚方胳。 补贴新能源汽车的依据何在垦矾腑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邓。市场经济最需要的是诚信派禄。但是拨相,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埔咸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹椋害楔本暴。部分领域缺少应有的制度约束舶,秩序甚至失范儒虹彩,这并不稀奇灌咯帝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沏灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奈男铃。尤其值得一提的是粪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褪秀椿。在这一目标之中吉,财政也被赋予了其应有的定位但系,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饶。中国社会的根本性变化需要处理好市场抹锑、社会与政府的关系氛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芍申跨。新能源汽车市场同样是市炒浴,从根本上说忙摔射,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屋。新能源汽车骗补问题的源头茹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹿抛赔。    当然斤阔竣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用家记霜,不是市场取代政府讹柯欣,而是市场和政府有主有次闲碗俺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腔。说时容易做时难玩担敞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裳乖菜。补多少雹,怎么补练并失,补贴如何管理等等冈释蓉,同样都是难题乾。    为什么要补贴新能源汽车胚?可以摆出来的理由不外乎如下几:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狄,只要予以补贴捣寸污,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棺。这么说不是没有道理叛哗露。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讨,成本较高庭。有了补贴铂丹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檀仙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善测肯。只要有足够的补贴斑遁焕,新能源汽车的发展肯定会更顺利某磐墒。    但是墙题,有了补贴惩缝去,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煌孤朔?新能源汽车发展的关键在于技术茎刊肥。有钱就会有技术吗及童从?这才是问题的关键纠。的确弘,现实中有许多技术是可以花钱买来的凶抡。但是静恕构,先进技术不见得能买得到蹿管叉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砍稍颅。各大汽车企业也在努力开发新技术吉。在这样的条件下翱替咕,新能源汽车的发展方向都是问题奢孪栖,怎么会有可供市场销售的先进技术溅?有了钱侣啦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湾,但是嗅,研发投入增加妮填,并不等于研发就一定会成功暇参珐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哆屠谱,没有确定性的目标缺呵,研发投入的针对性也不可能太强旁倡贫。在这样的发展阶段凄如滔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屑拧罐,让市场自行选择合适的技术适割。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寝布。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势投芜室。优势到底有多大动劫磺,得看技术凹。电池靠电力供应瓜己,由于中国电力主要是火电骚垂乐,最终提供汽车动力的是煤炭肯骗型。只不过倦硷,煤炭发电地可能不是汽车使用地舰当,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戚铝磷。污染是否减少蔬射,还得看耗电量的多少溜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拾伯。之后前沤峦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疮。传统汽车汽油有不同等级俄娩纽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率现。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凤铰蚊,这也会带来一定的污染猜圣华。这都是比较时需要注意的鲜吴豹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘘犯、充电不是特别方便的条件下勉炽钎,混合动力有助于新能源汽车的发展枫督,但问题是效,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹤芳?充电不便就不充武俩,将“新能源汽车”当传统汽车使用疚涉禾,也不是什么新闻卵。还有堆觅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比什喝,到底改善了多少能源使用状况拾继?太阳能利用技术的改进节磊轨,可能是新能源汽车发展的重要方向鹤狮煽。太阳能丰富憾姥童,足够人类使用洞,但是目前利用技术较为低下鹅巴寡,妨碍了太阳能汽车的发展居赖。石墨烯等新型材料的使用邻岭薪,有许多未知数娃,也意味着有许多新的发展空间匠汕欠。虽然空间多大未可知班呢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓤赔啤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粱柿嘲?政府在新能源汽车上的补贴较多宪。包括中央和地方财政补贴在内勿季叔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呈。补贴力度惊人困,这是骗补的根本动力焕簿。当然柏,骗补还只是个别现象伟盯妻,或者说只是占全部补贴的一小部分手。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搽呛。如果问题的分析只是到此为止耪档艘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策限呛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搭领敲,只有寥寥几个统穗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鼎藏。这些企业不是小打小闹的企业摄嘉澳,从某种意义上譬午柏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抨井遍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗜搅判。这些企业按照正常情况下雌,应该合法经营才是顶结,为什么要去做骗取补贴的事蚂?从企业层面来看椿无,这是市场经济仍然不够成熟的表现强宝。在成熟的市场经济下婆瓮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拈纪标,至少应该是诚信经营的锤取。骗补肯定事出有因党联。    值得我们拷问的是裳旅疤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题热?大企业铤而走险股梅熔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盾书,企业不必费太大劲就可以做到蓬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业计虾朔,倘若没有足够的补贴菜寿芒,新能源汽车业务也是难以经营下去的酪。    政府花钱是要讲收益的抨信妙。动用公共资源呕懈哼,就必须将事情说清楚斜胁筋。最终陛熄舜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告形嘘。评价报告应该说明补贴的总耗费蓟扦盛、补贴去向以及效果饰。这是国家治理现代化所不可或缺的省。每笔财政款项都应该用到刀刃上桔傲,都应该得到其应有的收益病。算总账卢袖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞋,这个判断并不容易做到堤。仅仅纵向比较是不够的坍,我们还需要横向比较便,中国新能源汽车行业与世界同行相比结隙现,地位是下降了恋些奠,还是上升了灵急。如果上升敛话瞄,那么上升到什么样的地位端福拜?如果下降阀秒,那么下降的程度又如何火阂?即使有了指标数据心控狠,争议仍然会持续下去规胸。也许累采,我们可以通过其他指标来加以佐证膝蜡波。    新能源汽车的受欢迎程度敖试,显然就是一个不错的指标觅。2015年新能源汽车销售了33万辆虎办,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慨秤瀑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佰掏,那么实际销售数量更小师谈淋。新能源车价格不低窟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矮美停。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弯,更利于判断撂。北京小汽车上牌需要摇号蠢春蹋,但是新能源汽车的号是单独摇的钵榔,且获得的难度大大小于传统汽车墩讹。这样忻踌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吧。他们选择的理由多是容易拿到车牌逢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巢,还要摇号佃滦长,获取牌照的难度和支付的代价都不泄吮滦选,新能源汽车和牌照捆绑销售戈臂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谩咕,于是他们也可能选择新能源汽车尝耸。但就是这样芦,新能源汽车仍然没有流行起来枪幸罕。全国其他地方观扑,也未见新能源汽车充斥着整个市场涪覆辑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歉,但是且虐,我们需要思考禾,这些成绩中酸疤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抱祟溪?一些城市为了招商引资挫侠脓,鼓励新能源汽车企业到当地投资抖居缄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贰蹿笔。“双赢”战略的实施览褪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裂瘟枪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定无,这样的不对称竞争扶持镶蔼抢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瀑忌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莎,是对新能源汽车价廉物美的期待膏,是对节能减排效果的期待福盎,是对先进技术发展的期待款。这些期待都是合情合理的坚变搐。但是攫掣涣,供给侧结构性改革还未到位抡完,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唤拨软,这才是问题的关键伦。即使要给新能源汽车补贴踢诧,也应该考虑补贴的环节腑獭,考虑补贴的对象弦蹄,考虑补贴的效果场。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔫,不能有效激励新能源汽车技术的进步释阂剐。如果一定需要新能源汽车补贴聚点,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妒附鸽。这样的补贴有点后期资助的味道羌魏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业物吼力。但是浇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淖晚,那么它就在这个行业有了竞争优势糠龋,实际上不需要任何补贴痘高,就可以经营得比其他企业要好齿挝菜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猩骆喇,扭曲市场行为十递。而且轮莫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帆棠。新兴技术的成长在萌芽状态秽,可能没有竞争力萌答,但是奉,经过一段时间的发展之后吕陌,就可能显示出新技术的力量剃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洛,今天领先的技术踢,到了明天就可能落后把宋掀。这是技术发展的规律性所决定的妈。为此雷筛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间观瞪,因为未来的不确定性姬取,没有人能够确定未来的真正技术路线瑰。留出市场成长的足够空间褐饥沧,可能比别的做法更加重要驶壤。骗补问题的出现惫玖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机髓匠。    基于现状厩珊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展善,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懒姐。这些年的财政补贴慧揭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裙歼刃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会物。相反淬矩乌,效率不够高的补贴稠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逻颠。现有的补贴如果不是投向终端丛漠盾,而是投向技术研发犀掇泉,会不会效果更好点呢才苟?个人汽车消费纯粹是私人事务随渤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弓。骗补问题的暴露静,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劲菱。补贴本来就在退出蓟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堑关。补贴旨在鼓励研发氦,鼓励新能源汽车技术的发展炮梳,而不是其他具体的消费目标从。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炬部鸡。这样的技术支撑出来的产品梗,还不能满足消费者的出行需求懒类。财政补贴可以退出醇,但可以通过科研经费资助的方式勾邯,鼓励新能源汽车技术革新歉徊。同样的钱室吓,花在科研上的效果檄错妓,可能比直接补贴消费更加有效参。创新驱动发展战略的实施竞,从根本上看售害伯,需要依靠的是技术创新署荡。在技术创新上多投入醋盟颓,并注意投入的有效性淘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳匆玛:李芳" "  今年7月底税睹,在2016年世界500强排行榜中宏规,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尚募,比去年跃升47位疼,排名第160藐,引起国内外企业界窘嘘、尤其是汽车业界的瞩目讲。    今年惰毁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剿先。恰好是在10年前础,徐和谊出任北汽集团董事长陶贬,策划嘛士、主导蛾、实施了令北汽集团由乱到治柿,由小到大咯计筐,由弱变强的变革修凳睛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伎奇、有益皇、独到的成功尝试妓。但是蜂美醚,当中国经济网记者约请徐和谊方,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲜事捅,谈一谈自己与北汽集团时甫浦钵,徐和谊温和五购扔、憨厚地笑着说策,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呻搔,少谈菠,少写蒲斯。    于是弦回绘,在不久前的一个上午痊素,在北汽集团的一个会议室里动诵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跺靶。今天是系列报道的第一篇缔杠哀。   当时爸论撂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢邯,实现跨越式发展”的战略胖另,以及构建整车回蒜、零部件每、研发碗钾顿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吓驮。“老徐这人的特点就是说话算话娘碉计,真抓实干故。眼瞅着北京汽车研究总院猎股沧、海纳川汽车部件猎挽闪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓楔、新板块一个接一个地建立起来狗哄挫,形成有力的链条呐午,轻装上阵辈,并有序运转”弦猴。 北汽集团党委书记砂牡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展圃陡,连续多年蝉联世界第一蹄爱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宋浦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迁片伎。    世界汽车产业的竞争是国际化的孩坏宝、规模化的船嗣悔,更确切地说是集团化的夯。观全球汽车产业格局贾蛇,能够称得上汽车集团的舅喊耽,美国有通用少、福特溉羡,德国有大众铜吧诺、奔驰顶、宝马呜,日本有丰田斤、本田纳违,法国有雷诺-日产办臂、标致-雪铁龙赫饺协,韩国有现代-起亚男损鲜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寥勾,谈到中国的某一“汽车集团”庆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痊哭,没有自己的品牌和产品划砰,不就是一家投资公司吗才宽?算什么汽车集团!    每年侣票,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谐扛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”遣谦,不但被大众隘阿鲍、丰田多蹲石、通用们甩出几条街酷酚挪,也常常被长安付姑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑句棋春。    因此前,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧两复翱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胖么畴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题箔。    过去10年间思晃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抬,在汽车产业集团化方面做了大胆叹刚、有益的尝试俄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体客,逐渐培育冕酬瘸、锻炼成为一家颇具规墓倌不ぃ和实力的汽车集团节潭,在研发平怠犁、制造魄、人才错腹适、创新钵垢烽、管理等各方面实现了标准化冉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜜诗我,曾经拥有一定的基础和财富层,令人期冀;同时返醋,由于分散化盛、碎片化另疾诺,更存留令人难以释怀的遗憾避督。    北京轿车工业与一汽拴捅间、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末残讣,有考证甚至认为曙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炽。    据汽车老人陈祖涛回忆木槽汝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挂笑外,北京生产的轿车最早使用了自动挡幻,而对手只是手动挡扳小。    上世纪六七十年代崔醛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甸惋德,成为一个时代的记忆废畔想。    而同期分说,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北紊草骄,遥相呼应的脓齿瓶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谈羡眯。    改革开放后被等火,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栓。    到上世纪90年代腐林,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奶修典、称王称霸陷电桑。    特别是2002年邓滑肋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惭,也创下了高速成长的纪录捍腔蛊。 北京牌212越野车    可惜的是矢蟹,在这些看似个个突出的单体层面之上涧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罐壁,除却福田与现代箱骂疚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饯鄙秋,还被同行作为茶余饭后的笑料盗雹。整车企业尚且如此谰兽厘,北汽的零部件企业就更加不堪了耐范佳。由于资金位辜、技术和观念等原因钩肝秀,大都跟不上主机厂的技术升级纳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眉,有的企业已不得不靠出租房屋度日猛犬傲。    忆起十年前上任之初的状况没,徐和谊对中国经济网记者说肺前娠,当时的北汽一盘散沙咆宿揩,特别松散窖,单打独斗县谴会,各自为政抢币,互相内讧屏蹭埠,效率低下……照此走下去歇阂讨,“没戏动,一点戏都没有”!他边说边摇头沫。    由于资产结构的相对分散汗彤腻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戒。日常运作中枯,大多只是履行政府赋予的出资人权力裸燃,无法形成一个科学的集中管理机构勺僻热,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羚,深入企业经营管理了庭。    2006年10月底让,徐和谊出任北汽控股公司董事长焕深,恰逢“十一五”开局之年锑,他率领北汽以科学发展观为统领丸,对产业结构和发展战略进行了全面脖、系统芳、有效的调整炮新筷。    有北汽中层管理者清楚地记得康葛膘,当时拌百,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路但绣海,实现跨越式发展”的战略偶淀收,以及构建整车斧圃裂、零部件哭、研发境藕龄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拦充辜。他说摆,“老徐这人的特点就是说话算话常吵,真抓实干界酗。眼瞅着北京汽车研究总院澳律扑、海纳川汽车部件诉飞氰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务府、新板块一个接一个地建立起来斗,形成有力的链条腻,轻装上阵腻霉确,并有序运转”谦囱。    到2009年绷攘,短短3年时间怒摹,汽车年销量突破100万辆大关恫妇,销售收入突破1000亿沉浩,北汽集团化战略初见成效筏电查。 2016年迪彭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亢骏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凉案墩,公司治理结构进一步完善店鸵拘,集团的功能定位更加清晰;同时缝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棘犬,并将在人才吸引桔孔、产业链完善及兼并重组中台,发挥出更加高效的运营效率拉。而外界则普遍认为蛇仁,名称的变更俄慰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咕。    “北汽控股更名为北汽集团险何观,是北京汽车工业的领导体制顽筛掳、管理体制的一次重大突破纶拢呵,找到了北京汽车唉膏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膛圈,徐和谊当时说慕。    随后卡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刷愧缮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标田杰。根据规划挨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钞蜡,大力发展自主品牌黄,完善和打造全产业链界蹬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惟,进入世界500强挫歼虚。    “说到做到适彼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“将豹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翅每,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忿衡,战略性新兴产业蓄势待发囱闹傻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升动,各项增长指标位居中国汽车行业前列腺凄,成为近几年来最具成长性的企业集团喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   姚景源认为联和,新能源汽车需要一个产业政策去扶持始,而产业政策需要与时俱进丁柿。    杨裕生表示瓶陷赶:应适时推动电动汽车市场化怒惮沁,也就是补贴退坡卜,一直到取消补贴焙滔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迷健染,而电动汽车积分制应该节油和减排并重憨。但是辟拼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹤骂,不宜鼓励甭曝骆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吼芭。    侯云春指出丛澳,新能源汽车发展需要在供需两端发力呻掏儡,两手并用道蒙,推动新能源汽车健康发展宦奸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示界颧,表明在国家相关政策的助推之下莽暖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拌天驰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佛丝朴。其中沽突,规模巨大扣、涉及金额超10亿元的骗补事实躬图朴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”媚。昨天青势愁,几位专家学者的观点引起关注据昏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洼厩奈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗣弗霞。对此操猛墓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示放坤孔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轮侮词,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慨温、必要性的措施仇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为协啃扯,政府对于新能源汽车产业要进行干预诵,而关键问题是怎么干预龟,干预什么巧沧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持练补歉,而产业政策需要与时俱进”存硕轨,他谈到俗粗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抚季,并提出产业政策应该遵循四个原则词凰爸。一是产业政策不能替代市程喜ァ;二是产业政策要管产业猩涧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物词。    杨裕生也认为毋僻,目前的补贴政策有两大问题钝,一是单车补贴过高错,二是补贴总额高疥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋,副作用很大透。    在新能源产业层面寂非侵,杨裕生表示蔽:“应适时推动电动汽车市场化凳,也就是补贴退坡低省,一直到取消补贴雷署暖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)我碴畏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”覆徘擅。在技术层面程锨腿,杨裕生认为龄耍撵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稼,第二就是发展不补贴问、已经市场化的低速车孝活店。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孔,不宜鼓励加巳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化度架。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梢唾倪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫉横勺,新能源汽车发展需要在供需两端发力钒,两手并用册观涝,推动新能源汽车健康发展克钠牢。    侯云春解释说程:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岛。一方面大家喜欢用酪豹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施步,政府和企业共同努力碱歌卿,使得新能源汽车能满足消费者的需求侯睡,开拓新能源汽车的市场膛绊熬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”度埔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  如果我们做好准备的话侨墓,赢家当然是我们既。我们不担心其他的烁唉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熬,我觉得只要我们做得好戌赤,一点都不用担心干涎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日负,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熄粳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冻秤郎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屁妹。其中特别谈及奥迪与数字化霜。    施泰德说涸,到2025年以前丧绕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢握掀潞?汽车行业正在经历一场变革档孪快。对我们来说腾蕊,有一个非常重要的关键词渺菊凶:数字化跑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变文空。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叭烯睡,我们眼下所处的时代坷,奥迪科技一直处于领先地位斡,并不断进行新的突破凤哪配。对于数字化腑殴撑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俺苔贰。到2020年时冒扇殊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验褐,这也是我们引领未来的一种设计孙,包括其他顶级科技献吞,包括我们的传感器绅、雷达朽、激光大灯等氮,都会进一步巩固奥迪的领先地位揭宽怪。    施泰德说堡司,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侯仆筏,我们会全身心地投入到这一点季逞,包括3D地图犁法驴,导航等应用缓雹。对我们来说烤癸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凶浦泵。当然额头,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萄。    在回答有记者问浑啦炼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势对,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擅杰,有哪些优势蚕喇炼?在这场竞争中矗亥,谁会获胜”的问题时舒乃需,施泰德表示帆仿:如果我们做好准备的话敢,赢家当然是我们徽。我们不担心其他的穿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澜梅秒,我觉得只要我们做得好狠藏,一点都不用担心韭狭。    施泰德强调鞭闺,在某种意义上峰继疾,我们也是一个初创企业拓姜骄。其实趁,奥迪有很多细分部门结棺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戚。如果没有这样的合作缕斤徒,你很难相信坤彤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醇午,我们能够成功地实现自动泊车噶捞、自动驾驶等遣。    施泰德预计胯怖庞,2017年起时,我们要推出新的奥迪A8颧,自动驾驶的时速能够达到60公里蟹喜戊,没有别的厂商做到这一点恭柿些。如果我们明年能做到这一点的话讣刷兽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技檄,启迪未来”悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎裸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碱。庆典活动前夕鸿厢吴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浓毯逃。一汽-大众汽车有限公司董事笺、总经理张丕杰除了对政府墟俱、经销商习丰、员工赁兰娠、用户等的支持表示感谢外衅炒,他也坦言峦,在新能源乘溪秘、“互联网+”等方面皆,一汽-大众起步比较晚十,这些短板正在引起高度关注隶微谰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氨荒帆,“因为有你恨噬嚎,心存感激”剿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虎疵耙,来感激这25来帮助我们成长的所有人措。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纷兼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果距。从前辈讲起娜炕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袖级腿,还有陆林奎等等的领导筏疽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策实布豁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炊獭。   25年来渐缚,我们要感谢的人非常多行。感谢国家和政府的支持与帮助来幻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持切,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矢。例如成都姜灿解,成都今年是高温天气喊,最高气温是37.5度而且是持续的搐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茎厘,政府部门给予了很大的支持和帮助爸。   我们要感谢1250万用户疟份攻,感谢他们的选择和信任妈次。一汽-大众从项目开始建立防不恃,一直到第一款捷达开始投产饲羞,捷达在市场上并不是一帆风顺的啼统,它的初期是走过了一段曲折的道路钠。正是在困难的时候挖细汝,是客户帮助了我们贾舵丢、鼓励了我们钠藏虚。还记得在困难的时候蛾瓷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象论虎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凌。一汽-大众的员工非常的进然笆缎汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化间人收、吃苦耐劳放。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哄敛括,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邢。大家知道一年365天犀亭,如果周六周日全休息就要去掉52天嗽,把所有的节假日都去掉弯比片,标准工作日应该是250天就撮,工厂的康采恩标准就是由此设计受茹登。而我们加班到300天孟尼恫,320天是常有的事伟,员工非常辛苦汉懒稼,所以在这媚失搏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笨筏膳。   要感谢中德双方的股东场慑然。要感谢他们具有前瞻性战决策瓦尚逻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哺。一汽-大众的建立刚,当时在中国的汽车合资企业迸,一汽-大众成立的时候也不过就两家耿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滥,股东双方做了前瞻性的战略决策色凛粮,才有了一汽-大众熄复舒,我们要特别感谢中德双方叹。   在一汽-大众发展过程中涂榔,比如一汽-大众西部战略怠损,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峡。一汽-大众在西部建厂的时候佃性,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虹。现在在西部的生产基地诵,今年他们的产量突破65万辆铣彼拎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滩让,在股东的决策上由一汽-大众执行的票,也取得很好的效果焙舵等。此外沫盲,还要感谢1200多家的经销商互、700多家的核心供应商合作伙伴扇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慰叔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些功?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篡犊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态负,中国适合于家用的车型非常少檀。25年来牌胃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恳,上缴税金3700亿元骇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乘猾挥、奥迪两大品牌12大系列产品密。   25年来饶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勘吗痹,带动了中国汽车工业质量意识的提升卡够抖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坛荷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量融想,一汽-大众是领先的啡。同时瓷畔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痴沟蜡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圭送颠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展能。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卑凸。首先罚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讹玫。一汽-大众的体系不是一天打造出来络嫡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亮沦祁。   其次套,一汽-大众拥有一套完整孰、标准的制度和流程的有力保证奠趁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浦绕皇,制度和流程是保证矮护跺。   再次胸拾媳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扣衬献,在经营发展过程中有很多难题需要解决限羌,有很多矛盾需要平衡遍式贡,用什么样的标准来平衡僚钨?底线是什么酗恃?那就是质量豌强媳。一汽-大众一直坚持质量至上犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苹仓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拦,这也是质量至上的战略要求算憋。   此外剿,高品质的人才赔米克,具有工匠精神的员工航鲜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姐芜尾、传承的文化也是高品质凹停,得到的技能训练也是高品质末俩丘。拥有和企业共担风险的合作伙伴路,无论是过去镶毯、现在还是将来都是这样努拦番,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厕尚。一汽-大众在自身发展的同时翠毙,也考虑到了整个供应链的协同发展洽梢粒,对于整个价值链会有高品质的要求茬紊羌。   最后葡舶茬,一汽-大众在努力践行企业社会责任济澜叛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辟曝毖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持完。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恳棋默,既要总结经验和收获厘净。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彭、走了哪些弯路希控,下一步应该怎样避免祁。   如果说到过去的不足尾,SUV细分市场比例快速提升凑缓浆,一汽-大众对此准备是不足的貌传德,对新能源乾、“互联网+”等方面的起步也比较晚铂。一汽-大众对于未来仍然充满信心谈男,这些短板正在引起高度关注莲凹刚,企业正在考虑这块短板如何去克服蒙困。   2014年扑戳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议暗供崩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秤不活。   面向未来猾赏跑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倪篮赡,保持创新捎崩酿、驱动发展响届,并释放出更强的增长动力森。同时辖蝗,也会与各方伙伴实现合作媒播灌,实现更为广泛的互利共赢盒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浪,不断回报政府寒袄革、回报股东睦、回报社会承去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访魄。他表示犀熊魂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恭达醋,并将继续保持限量生产以追求独特性驶虹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仿刃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掀叼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante会星问。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探使,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仿酞萄。业界有所疑虑的是粉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烹骑。   对此传川常,薄亚铭向记者表示林隙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垢娟躲,但都不是便宜的车型膝躲柏。Levante的价格达到了100万元左右祷,Ghibli的价格也达到了90万元左右尘,在产品定位上依旧不低怜磺呐。同时合翔癸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匙,依旧走高端化路线仍杠曹。薄亚铭还讲到涧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桂啸,不会把目标提高到每年20万辆旁陋坷、30万辆的水平泞扰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俄侮,所以我们能保持品牌的专属性捶樊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碴邦败,他表示森:本次车展上上市的新款总裁车型戮轮,除了在产品上进行了升级外阂存,还提供了多种个性装备嫁欺,客户可以从中选择很多种搭配海挎。此外家剃瞄,新车在性能上的提升显著岛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傅川潦、动力最强的四门轿车檀。   此外膘长歉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伞扔,开始尝试电商销售模式吩男榔。薄亚铭认为彪蹦芜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壕妮,因为中国市场的客户已经变化华虑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肋读暑,现在有很多人都用手机去买东西菱颊覆,这是市场发展的趋势然侧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前距蜗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巧徽,即用户车主首付车款后粮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仇棺嘎,到整个租期满了以后戌檬萄,这辆车的物权就归给该车主姆,该模式类似于分期购买叔犀毛。   薄亚铭说拳胶禄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行评蒲,但是在中国市场还是刚刚起步玩社,有一些量产车会采用这样的方式做鞠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煌。他还表示拾炽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毒太休,其实反响真的是挺不错的献青赏。尤其是北京群、上海这样的限牌城市颧。通过租赁的形式挝,牌照将打包在租赁费用里面羌拴沦。当车主买到车队喇赋,即启动融资租赁手续庙匿肃,拿到车辆牌照处,不用为没有牌照而担心撅篮梧。如果是企业车主沏聪胎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姥皋碑,是非常划算的搏。”目前委奶,该项目仍处于试水阶段赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁赣卜:李芳" "新能源的发展锣酬狙,是大势所趋弗啡龟,但具体方向补愧姑,也扑朔迷离煤缺遁。    电动车会成为未来的主流吗窖?现今的新能源汽车产业健康吗歉邦?什么样的新能源政策更适合我国国情赦?    2016年9月2日古,在2016泰达汽车论坛上顷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞧汕县,他认为坞外,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗡替胳,恐怕不可持续哨钉袜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外遣辱缺,何光远认为殿惫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人竿矗节,这位87岁的老人谈起汽车工业卞,依然有些动情赶抱。谈到电动车发展收舵郡,他认为晴悲使,把电动车归为新能源汽车是不合适的醚。因为啼略,第一匡,电不是新能源浚咖,第二青,电动车也不是新东西九瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘸扫,电动车诞生在1834年冠杰褂,是英国人罗伯特·安德森发明的掇袒埠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玻卫。    何光远认为丝瞎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绣检,不科学绦识捂,应该给它正名酣添,就叫“电动车”欧柿碱,或者是纯电动车联。何光远认为律,电动车国家政策的支持力度非常高端栋沽,所以它现在发展比较快烦吾,去年生产了30多万台恐,但它还是有很大的局限性挂毋。首先吐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捕酥,可以长途旅行使用添付径。即使快充也得半小时以后实辅搁,但是经辰埽快充的话边滩读,这个电池的寿命也会减少洁坏,慢充就需要几个小时械汉怪,充电的时间很长湿闪。另外千末逃,行驶的里程很短藩乓,有一百几十公力就了不得了廓,就是很好的电动车了加。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胁,我认为不可能持续垃敛腥。”何光远说捷,很多企业是因为补贴才做电动车邵,事实上函滤立,内燃机节能潜力还非常大辱姜复,缸内直喷技术蔑、柴油机的高压共轨技术纺鸿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赖盾,因此缕溉猜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阮,不能被动野小,节能是最大的减排瞳歧纫。    甲醇车大有前途    现在并份舍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脆巷羞,因此窜败苫,各国都在研究替代能源与新能源汽车姥。美国帆嚷耽、欧洲膏、日本才寒等、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惩宠挎,但因为资源禀赋不同挺腥,所以技术路线也有所不同槐险朗。    何光远介绍说啤特痕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彩河,在某种意义上讲搐起售,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弟,虽然同为乙醇鬼撮,但着眼点不同;日本缺乏资源呕凡德,自身资源利用问题不突出搁盼,因此怕悄暴,把提高汽车燃油经济性作为首讯省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用佃钡松,日本也在搞甲醇的研究卤怕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侯寥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线临筒。    在能源颧革凤、交通复彪衅、环境班颠阀、经济四位一体的框架之下缝,中国又该如何考虑替代能源的问题饺龋?    一直以来炉破蔷,煤炭是我国的主体能源惹柯牢,占我国能源消费总量的66%至70%帮皮步。何光远认为米,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用努细。推进我国能源生产和消费革命匈逃才,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赋。而在煤炭发电供热的同时婆蜜方,可以产出甲醇陆呛,可以为内燃机提供燃料漠,所以顿力,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羔、高效利用是紧密联系的且态渭。    此前晦铣荷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点息,这4个省基本上就是产煤大省瘫患、山西褥菇、陕西雀、甘肃拦竞杯、贵州掇、上海市丰。现在规模最大的是山西飘境聚、贵州赊凉匿,其次是陕西撂翰。    何光远介绍说巢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巳陶,车都经过天津检测中心检测敞持淑,上了公告翔艇,经济性也是最好的贯害榔。“我去看了加注站独鸽枷,M100甲醇100%烧甲醇哨,2.2元/升鞭汝,现在已经降到1.7元/升了颗寺。一个半甲醇就可以代替一个汽油撇。所以说卞,甲醇还是很有希望的好猾洁。”    今年3月份婚寥,工信部奉抬、科技部犬守、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垃孝怀,验收的专家组由何光远担任组长去验收超缎颗。何光远透露说静捂考,山西验收以后沽缮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轨,开会以后形成了正式的报告面艘。现在贾锤隧,在各个部门已经会签完了茬趴,在等高层领导做最后批示共痰藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢奈颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷夺响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酥峦,力邀政府布弟贩、行业屠藤党、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅媳,寻求产业发展有效途径苏伞萝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颁酶歉、先生们咕惹里,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弛裸堵。今天恍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孔五,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潞魏缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囤裙,解决大家的疑惑裙,为什么要改革俱输?现在存在什么样的问题纤钝鹊?第二讹小托,改革改了什么釜咸?主要内容思、实施步骤届亮、目标阜、原则矢淮、政策选择等等并泵。第三鳖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毒澜剂,改革试点取得了哪些成效淡拇献,用一些数据和大家进行汇报腊化矾。第四魂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吻庐怠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痞烘,从国际上来看洼啼相,自上世纪不管是美国倒、欧洲搭、澳洲还是近邻日本科需、韩国腾莫起、台湾等等举奔寇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笺沙,至于费率为什么要管制违钾朝?为什么要放开郸?这个也可以做一篇大的题目紊灿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骨楷办,逐步地向由保险公司自主制定转化操损,定价因子的选择就是什么样的车保费高然逗、什么样的车保费低链芒唱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疥么亩。   但是宝揣磊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冬楼,还不能叫现在完成时示蓄法。比如说美国若干个州抨典,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杯柑,因为不同的政策取向有各自的利弊毖,这也是一个非常复杂的政策选择过程欺惶。   从国际保险市场改革发展的经验来看捍侈,改革前和改革后苯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辑懈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挛联、复杂化灵撑,定价更趋精细化泛枫伍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乳漂。在澳洲一些国家涸,改革前超额承保利润改革之后就消失了豁阔。对于我国来说效胁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜗路圃,从2011年开始社会或者舆论棱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求录,行业本身也长期苦于在低水平瑟赣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劝磨狼。另外辉槽惺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓮忙,在这些方方面面力量推动下少合,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肋溅。   在改革之前是什么状况旧袄?简单跟大家介绍一下弓筒。从人民银行管理保险行业开始嚎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赏屁涤,在保监会接手车险市场之后倾,也是保监会统颁条款费率笨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宽馁逃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捞,整个行业亏损庐菏郝、消费者投诉也比较多焚,所以到了2006年的时候顾弟寡,这个改革又走了一个相对回头的道路蹿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套港,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微购,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贡吨轰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用便局,比如说行业比较统一处肠,消费者认为条款费率比较容易理解翘爽,恶性竞争的风险得到一定遏制赡荤沫,但是负面作用大家可以看到埠裂,一个是条款法律风险很大潞手接,不能适时的随着道路交通环境腻、司法环境干陆荡、社会经济生活环境的变化适时进行调整哩毛轮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呈九化、无保不赔毁没、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佩勺貉。   第二暗,在监管方面定位也不清晰辈。对于一个自主经营泵坞、自负盈亏的保险企业夹览,没有条款费率碱奇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呛诲,改革发展没有动力姑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赏,所以整个行业是在一种规牟埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痛薄。   在2011年胶、2012年前后经过评估粉、反复的讨论胳,其实当时市场上两种声音都很大镰,一种认为行业就是应该统一规范标准化屯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路节蛔孟。经过反复的评估和权衡啦靛麓,也是在十八届三中全会的指导下汇,改革的方向目标原则最终得以确立侩许,这是在当时发布的两个文件饥瘫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甭,比如说要提升行业的发展和服务水平蝗辞,使价格更加合理陀瞄罢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颓姑、保障范围贺、服务都有一些诟餐耗肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标材撬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舍呵。第一个是维护投保人保险的合法利益陡焦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潦。第三个原则是稳步审慎推进陵率,根据一系列的国际比较研究徐叙,大家还是从中得到一定的经验和教训篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亮嫩互,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彪淑凑。所以蹋逻忻,最后选择的改革途径不是一步到位态慷卢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摹,它只是在长期的甚至六年擞、八年亩必、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奋惮坟,这是改革的一个总体思路鲸鸿,从条款熔扇、费率祁、监管三个方面这是一个简单的概括商,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搓,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚕渡握,应该基本了解日常买到的车险保什么关系薯,双方义务关系是怎样的标准化流程墙镀。   除了行业示范条款之外嗜绷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贺荚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楷,不管是欧美还是台湾协退、日本里崇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僧捕、百花齐放的状态盘,因为每个合同涉及几千个字惹,实际上纯促奉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系补噬颠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窜镁吭。   在费率方面分成两个部分泼,一个是行业的保费水平诡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业施,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创铰ⅰ,对于汽车来说融,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肺糯。所以在整个行业层面建立车险信息平台公广凶,收集各个公司历年来的承保理赔数据虐京,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庆、科学的定价的参考冀喝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潘告。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菊枷颊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狼女鸿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隙期,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妊。在行业基准保费方面辫告扇,行业协会做了以下工作失寝猾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蜜懂,在这个层面罐啡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佩靖兔,其实是相当的弱涝梨,这么多年来的承保标的即褪镀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哀、编码实际上都是不统一的拓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皮嘛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仍称,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苟态爽,这个数据库目前正在申请国家标准奸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妨,对每一款车归集了二十多个基本的字段糜寸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上休,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捐,给消费者购车提供了一定的参考驶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喉。   在行业提供费率参考的基础上落,保险公司它是怎么定价的藕?现在也是大家很关心的一个问题旦,为什么有的车费率高免囱窝、有的车费率低型斧,为什么今年高明年低贰?在不同的分类当中有一些差异炭巷汤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子劳吴男,分成从人因子和从车因子两大部分妓霓迟,每一类因子当中又有若干个维度即,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力围枷磐、风险定价能力勤钙玩、风险管理能力自主制定的肝。   比如说是,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舍裁、他的生活方式脊埠、他的信用程度等等横,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绒该吗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抡涸,它的安全性戳、可维修性等等删襄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥钎吉。   国际比较先进的保险公司磕巷徒,他们通常采用的定价因子勿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矛裸惯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桓斯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汀,这个差异可能我们现在还难以接受纠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笑心倘。   总的来说柿,保险它产生和发展的基础是数字法则沪念,在大数据的发展背景下差酚哇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苏点鞠。   前端越放开后端管的越紧赫磺陷,如果费率市场化以后点麻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争返爽、整体亏损的这么一个状态忻燎呈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欺睛。   实施步骤虽矫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碱哄。到今年6月30号为止敛,第一阶段的改革基本完成了怀馆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饯猾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盒玩共,不同的索赔历史对应不同的费率吓宪频,不同的车型对应不同的费率侯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伶,这也是改革的目标呕,首先是平稳过渡疯。   下一步刮,费率科学化末、精准化烦、精细化程度会逐步的加深化,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卞闺淡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下硕,经过一年的改革试点史森,消费者从全国范围来看残弥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菏牡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毫踏,对于高风险惟加、高出险的消费者档恨攻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晃了染,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费葱驶偷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幢、道路交通安全水平都得到一定的提高贤。   从行业的整体情况来看抄谭涪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平星拧起,增速营改增以前是11个点涝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点村惺,仍然是持续稳定增长妈悲分,这一增长是在保障范围扩大颈效车、车均保费下降的基础上实现的帅兽,车险行业的承保效益基本保持稳定楔亢龄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辞,两个点的承保微利烧扑挡。   在保险行业层面来看存蓉,公司的定价水平房携奶、服务能力在稳步提升的星。外部正效应也比较明显莲监,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系和坟黔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毖,大家开车上路更审慎了锯毛淡,小额案件在索赔的时候可能更理性了构荒。   下一步工作少薄释。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外到享蔡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品既伙陛,也就是说除了违法犯罪不赔泊拐避,除了不可保风险不赔捅缮席,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寞佬芜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糕信抨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垄太、不同的投保人菩浓凯、不同的车型价格的差异会越来越大既。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姥麻,更好地提升保险公司的核心竞争力茅咆白,也更好地促进道路交通安全芭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次膊痉,力邀政府惶景沁、行业棵失拷、企业饱材彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见随,寻求产业发展有效途径概乾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录省衡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梨。第一刻架尚,SUV这几年是高速增长滩,我们做一个判断呻,这个高速增长就要成为历史了蛙坷,往后没有这么快了临,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咆,份额还会提高菠拜氏。第二康每,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势内两,就是份额和价位双提升群,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烦骋吩,之前是低价位提升份额尸垢遣,这次是价位在提升灭酪、份额也在提升赏却节。而且我们判断还具有可持续性旧峦午。第三崎存,汽车厂商将会由过去的枷谓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祟攀救、弱者更弱钞懂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宛。在此主要介绍前两个凌,因为时间比较短透救疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粟吠。从图中可以看到霉颓,从2007年开始娩,SUV进到了一个高速增长的阶段非痪,连续九年年均增长率达到46%店沏恼,今年前七个月也比较快警,增长38.6%举芬。此外诗继丝,市场份额在迅速提升弧署,今年1-7月份市场份额达到40%脑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庇惫渐,过去几年每年4个百分点蔚居京,去年涨了8个百分点登鬼,今年1-7月份又长了4个百分点翱括经,自主品牌SUV占自主品牌的60%欺欺,SUV全面热炒笆纳,豪华车淡嘎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埠舷淖,下一步还有空间乔。从这张图可以看出筏刹祷,一般的合资品牌普刻,SUV比重还偏低募恐痹,豪华车和自主比较高颓欣鹊,不同级别里面SUV占比较高沛恳,不同价位车里SUV比重也很高弦辟漓,还有一线恰怀门、二线边卷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挟歼,不过一二三线的比重是去年的数据添,今年前七个月是四十了琴,今年没有注册数据可以看得出来檀烽骄。   但是驮嗽,我们说这些年峨飘,suv领域基本没有在空白市场法橙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掠澈,需求就会出现放缓的趋势督棠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势额晌,2012年-2015年逐月都是向上提升的搂纺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走村,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嚏。相对于去年耸捐蒋,虽然今年全年涨了5个点邻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盎刑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劣矛沃。   但是梨璃,我们说还有增长的空间茸兰屯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搁,大家可以看得出来冷疲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捣,大约在20%左右鸿陋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忙、加拿大猴、俄罗斯这些国家湘缚。这些国家总的来看是地广人习嗉稀,SUV占比比较高喘抄涕,人口密度比较高的SUV占比比较低保仆,但是也不完全成立试梁,韩国人口密度也很高但是SUV很高写瑞逼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悼,这不完全成立视彻及,这两类国家的情况是存在的锭。   如果跟美国相比拍馆喊,美国是把皮卡不作为乘用车冕蔚蕾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勤纤狮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雀博工,与宽口径比还有11个百分点檄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高美嘿贝,五十多不一定是峰值点滴。   另外帘襄,欧洲这几个国家驶枪,虽然SUV占比低媚抽,但是比重也在提升誓奢,从8%涨到25%腻杠,SUV的热潮是全球性的档踩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顽白抵,美国哆、加拿大这些SUV占比高的国家呻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高儡,大部分来讲可以占到40%左右焊充,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕾题,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庐,欧洲这些国家就是两类奈扁修,我国应该是随着美国剩、加拿大艇惹吝、欧洲这个情况钾,因为我们已经占到40%的份额了岭捆,如果按这个去计算纹潍委,中国的三厢轿车是48.4%旧逗,还应该有十个百分点的下降空间镭戎灵,下降去给谁赴?基本上是SUV汲毯琅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%察福,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萍妻芍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升详米敖,这就是我们对SUV的一个基本判断慌桶报。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肛,就是份额和价位双提升痞,这是非常不容易出现的一个现象淡美,如果把它拉得更长一点看愁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迷,2000-2010年连续提高了棚教,最近这几年不太好堤哺谩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乐欢绰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间募,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旅惭,2004年瓮方、2008年诵荷、2011年肩建南、2014年凄鞍伎,其他年份至少是相等的昧互,大部分年份是比它高畏既顺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靖咳。   现在一个更积极的情况来看揭卞,就是我们的份额在提高连,如果以总体的市场为100的话卞查卜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泛狗,如果以生产量为一百的话轰,我们的自主品牌已经占到了35%砂核舶,其中提高最快的就是SUV我,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%单烘坑,它占到了一半以上的份额酚挽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降库,以轿车为一百褥坎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淡盒,连续几年都在下降两,轿车竞争力在下降同钡。但是自主品牌总体上的份额在提高弄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显微癸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甲侍,这个销量在提升隶勒墓,低价位的车销量在下降翟寞龟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长另滥犬,增长最多的就在这个5-15万区间评戊。以自主品牌自身为一百的话观,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亮,现在只降到了3.4%堡筏胶,而5-8万的车这几年也在下降廊团,增长最快的8-10万的车和10-15万的诗,这两个价位上涨的是非常的快挛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炯碌平,还有10-15万由原来14%涨到28.9%箍剂,自主品牌的车价格明显在向上走宠幸,这是一个积极的变化响潭窗。   另外竿墒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矫法,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多古喀伐, 10-15万区间天兑菱,自主品牌在里面也占到了28%繁,这个变化是很积极的逝沫停,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赡靖,最高峰是2013年213万讣丧,去年降到164万褂弓脓,但是SUV在迅速地扩张洼,大家看这个SUV的比重态盾巧,原来是二十多万辆北炉,去年到150多万辆桑,右边这个图是10-15万拳虾,更是靠SUV在拉动的题皆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氮号,这是一个非常大的积极变化韧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升付棚辟,这是GDTop的一个调查数据蠕坞垢,这个一百辆车出的事故故障率逆确搏,自主品牌在2003年有四百多个事故唤伺遣,合资品牌现在也在下降陵楼,这两个差距正在缩谢ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辱磨。   从产品的角度也可以感觉到翅册,最近我们的一些新产品像奇瑞岗滤狡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摧,这就是一个积极的变化苏晃,这就预示着我们未来具有可持续性麻吠极。而且可以看出沁受,如果以前二十名产品排名算的话题戌畔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3料忻,一个长城C30一年卖了15万辆左右府,前二十名里面我们有两个晤钙。2013年更少一点溜厂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的封伍肪,前十个里面已经有四个是自主品牌的煞薄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伺传。   这几个发展量比较大的企业剑谰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的处,这也是积极变化堡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈卟椤,国际市场南美洲裴憋、亚洲黑、东欧粪醛蚊、非洲是迅速扩张的市撑惚啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盘估侩,我们产品出口大国全是这些国家拨柏拍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巷菲,跟我们购买力差不多擂械哀,人口加在一起12亿九皋柑,跟中国市场差不多扇健负,换句话说中国市场去年卖了630万辆扰砰歌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨∩椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胺舵汤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议备说,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面料贰趟,传统汽车大有希望肃烹担,至少应该平等地分配国家的力量蚊癸犬,在传统车和新能源羞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灵,力量投的也太重苗颧,下一步要对传统汽车给予足够重视籍汞心,它完全有希望获得好的发展技。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阶失,以前是高速捣饥点,未来是中速罐,它要抢别人的份额深全新。最近两年这个数据可以看一下卷,自主SUV拼,连续几年50%-60%的增长磐公铣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长申德,这就说明这种竞争关系在发生变化寞,这是一个溶。   第三个观点我们就一句话带过了拼,汽车厂商的格局要发生变化迟胺,过去是大家共同进步憨谁、共同分享发展成果躲冻擅,因为有年均30%多的增速寿疮,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹬忌,未来还要下降谴卯,大概8%左右或者稍微高一点顺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展米炕。另外合资内部也会竞争拐,自主内部还要竞争皋却,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侠,大众占到33%烷,最高占到38%峦诲污,就是中国销量占到全球销量诉,宝马让杀史、现代侧极醋、PSA都占到了20%擅涝扮,通用15.9%恨,如果把它的微车也加上超过25%围蔫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赊堆澎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丹苟,要么是维持全球地位通用笔慨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众结炔憋,大家对中国市场都高度重视苟煎抗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靛谓,我的速度要比别人的速度高潘犬绷,所以竞争更激烈拭衬、自主更不用说了驾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碑,大家都给予很高的期望纤算,未来我们说竞争会非常的激烈沫步叫,而速度又会下来呸赡凉,所以未来的竞争格局跟以前不一样诵巫,以前叫分享境,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞋寂纳、弱者更弱坚房,十四五就会出现兼并重组吉阿,如果我们放开让更多的企业进来柏,我觉得这个可能局面会更快快皑诵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年米概程,最多明年还有一年淖逢农,但是它的速度比平均速度还是快一点煞,自主品牌大有希望乏穗,我说的是传统自主品牌崎椿百,传统汽车还不是新能源汽车方夕,另外格局会发生大的变化筛表,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山颅香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢,力邀政府须霓讽、行业财、企业腻稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午拟,寻求产业发展有效途径龄屁挪。   以下为福田汽车集团副总裁棉妥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录船我尽。 福田汽车集团副总裁次、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导未籍、各位来宾涡描褥、女士们毙甭募、先生们羡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗜藤坞,能够跟同行婚、专家做一个交流学习懒凯柏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茹筏啡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享同。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势判。从全球战略的视野来看射舍,乘用车的全球化特征更加明显袭酿阶,很多轿车的平台会在全球市场销售乃描葱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乡焚。举个例子逆赡,如皮卡炼伟覆,在北美皮卡占整车比重是很高的禾,但是在中国哎堪,在欧洲款崎,皮卡的量就很小别。另外又如轻卡疚镐,现在它的亚洲化特征会比较明显茨盘悲。还有重卡漠剿弥,在欧洲都是偏平头的苛,北美则都是偏长头的句垛捎。所以商用车行业的区域特征很明显嗽酮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笔。而在中国市澄篮谢ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雹,2010年达到了一个峰值429万辆稿碌去,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娟椽呸,去年是345万辆阂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焦车孰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轰涂,主要的原因就是因为重化工行业良,如煤炭媚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煞环。另外整个物流行业的效率在提升歪暖虽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帛。   随着市场竞争的加剧翻徽钱,行业整合也在加速我,份额由2010年的44%提高到2015年53%耙煞谎,再看一下今年商用车的情况里,今年一到七月份销量略微增长片板,整个商用车行业增长2.4%吼,我们判断是过了低谷捂,所以下一步会有微幅增长姑。2.4%其中主要是载货车贡献的线泌,同比增长4.8%涵,客车受微面的下滑参诽悉,导致载客车下降了10个点辈喉拨。   关于未来的商用车市巢隆,我想从四个维度分享一下我们的判断敖社。   第一是从宏观经济层面耻暴,从金融危机以后磷巷黔,全球市场增长的趋势是慢下来的世,乘用车商用车的比例现在基本上在8葱办:2标铜垛,但是进入“十三五”之后我们判断迁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尚趴,商用车因为是物流工具的企业话存,未来会有所好转急孝戎,但变化不会很大颂。   从技术层面来看焕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铅瞄,现在正在快速进入智能化的3.0时代敝沮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈靥锤洌快的魄僚。   未来的商用技术主要围绕着智能化吃稍、网联化兢经降、电动化裳、环保化来追求汽车的高效酶妮、绿色节、互联和安全缮释。   另外从中国的政策法规来看朴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唾胎侣,从客户需求来看毁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揪欧撤,推动了中国新能源车的高速发展窜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茸,同比增长102%需校慕,其中纯电动客车3万辆匣删鲜,同比增长176%梦郸拼。未来在城市公交以及城市物流裳踏、环卫等方面煤撇,电动车还会有一个高速发展杆。   下面分享一下福田在科技创新坝、转型方面的一些经验和做法毛笨。   在商用车2010年达到高点之后蛙柯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粮,加快掌握自主研发的核心竞争力式览蔚。通过五年的发展来看缕楞惨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贡庇。福田汽车目前的研发体系是两级吓荣逃,一级是福田集团的研究总院贡陆祟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泥,曹博士也说搪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆森,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心长,是一个二级研发体系息。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翻扑、整车的集成以及奶块开发和整车测试的三大核心能力壤艾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墨、康明斯等等合作单位进行深度合作甭蚕省、改变和创新贩,推动整车的技术进步板恨公。   在转型方面忻徘寄,我们这几年主要围绕着几个方面咎喊。   第一是产品低端往高端转型士,在“十二五”初疾逆稻,我们的高端产品占比不到20%颅,我们到今年年底高端产品能达到70%潘。   第二就是从国内往国外转型免恫餐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堡。我们连续四年商用车的出口保持领先凤郸搏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫉淮票。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耻陇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矛珊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勉憨眉,另外为了解决汇率和贸易壁垒怂,我们在属地产业化方面做了大量的工作筛瘟蹿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嚏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晃睛獭。   另一个就是从制造往服务的转型黔凸敖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饲讥,在“十二五”期间艾诞饺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呐幻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颇桂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墟。福田康明斯通过这几年的培育计,不管是从业务的规模阮、收入辱苟、利润现在都发展得非辰妒拢好甸拌叛,另一个他也对我们福田汽车的整车侈粪踩,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻眩好的支持馁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呢遍链。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茬埂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铝普还,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茧嫂饱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的输炬。可以说尽管卡车的量比较斜脸硭 ,但因为排放比较高膛,另外一个因为运营的里程和时间比较长稠藐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硅雀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍检妻到,实际上物流的效率还是比较低的堤。基于这一判断核嗣,我们提出了一个“超级卡车”的项目商搞诉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞥貉,通过这种材料的智能化浩、材料的纯电动贫粱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赣辈建、环保八、节能繁龄襄、高效晦赤、安全阔想闪、智能的超级卡车案。我们的目标是要实现降油耗30%床融,降排放30%默,整个货运效率提升70%祷对墨。   另外是关于福田汽车的车联网技术齿,我在福田分管车联网业务申叙沙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旅颠,因为乘用车是一个消费品幌,买车和用车的基本上是一个人晨,而现在主要是用来出行的拉却磷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控权,但是商用车不一样娇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溺祷稀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驼,驾驶行为各方面的安全成朝,另一个就是乘用车是一个地域性的车爬蚊,不像商用车需要全国跑枪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞋河事,过两天跑到海南去了什摔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓖。还有商用车的故障率铂位镀,因为它的工况复杂腐,商用车一般具有轻载堵丸剑、标载和超载倍藤,但是对轿车一般不存在这个问题补卷端,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眠惨伯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谅察胆。所以通过车联网对车进行故障预警陷、排除以及程序优化等方面桂庭撅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些记土妙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赂疆实,建立与客户的互联互通仟,为客户提供增值性服务埔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闻、服务商和供应商产品质量和服务的水平琶度诬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吧骨盎。大家很清楚卑,围绕着工业战略斯侠,德国提出工业4.0狼,美国也工业互联网焕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骆揩誊、英国的2050战略堑,中国也提出了中国制造2025祥当,福田汽车结合自身的一些现状塘恨催,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钡纲访。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糯疮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部派垫充、企业与企业奢快霜、企业与产品诲坪篇、企业与客户的互联互通酮瞪离。“五智能”就是商业智能我划、智能管理急暇、智能汽车昂剿、智能工厂案杏恋、智能制造么。时间关系采湍擦,不再进一步叙述鹃俗。   目前使,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冻绩。福田汽车愿和大家一道铜按,通力合作诽裂钦,整合资源坍拜,协同发展膏,共同推动中国品牌的加速崛起丝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献当醇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托痞随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿燃计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄湍,力邀政府誊埃蜜、行业舍睦妒、企业距井海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜涵,寻求产业发展有效途径苯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冻耸琼、舍弗勒集团副CEO姥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酞杯撼、驰骋未来》的演讲实录琳。 舍弗勒集团执行董事会成员编、舍弗勒集团副CEO畏怯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾表姬、女士们究骑起、先生们水撮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论设随,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宦朝,我们的愿景羌,是如何来推动我们未来的出行和移动罚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史檄示休。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景殿蹄肉,我们是一家领先的技术公司告绍蔼,在全球都有我们的足迹梦陀惩,我们一直致力于移动起,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用红肃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仙唉冻。   舍弗勒一直致力于创新朝,也可以说我们成功的因素是质量鬼、技术和创新脚杏。我们在制造业方面有很强的实力矛怕叛,在系统研发方面投入非常大擞彻创。我们创造了一流的工艺和技术断藩骂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门险鞍抒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迟坑,今年我们在德国获得了一系列的奖项架,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闹。   就像很多其他的技术企业一样傻纬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桔都抒。第一是环境友好型的驱动俄,第二是城市交通乐蒙枯,第三是城际交通客绰,第四是能源链搔乓胳。比如说大家可以看到皋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛付,人口结构变化非橙晃阃模快吞,老龄化社会已经展现在我们面前比寸檬,技术变得日趋复杂歇倘釜,数字化技术的利用领域不断的扩大隋捎,我们需要找到更好的方法来彼此了解兼脓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作单赋怯。数字化是一个关键拇,另外就是环境方面察奉喇、可再生能源还有资源的可用性李,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仁,资源的短缺也是我们要去关注的甘屡。   再看一下经济的趋势鞘,我们现在处于一个全球村倘防,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盯,这些是不一样的泵耪。另外就是可负担性的问题寿受丢,我们要为客户带来更多的价值颅酮希,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汇,这些都是我们要去关注关心的诚。   我们来看一下未来的战略洽,主要涉及到四个窗口深伟。   第一是产品本身沏红旧,我觉得对于汽车产业化漠,对于机械制造产业来说都是非常关键的漂送型。在这个领域/行业吭洛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隆诗,要减少对环境的污染渺侯混。   第二是当我们制造产品的时候囤娥,或者制造产品元器件的时候谓,要关注它的功能犊稻取。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卷沮粪、城市的交通苛芬妙,对于汽车以及对于我们的供应商匣煽譬,可以为汽车产业提供什么样的元器件山羞,这些都是我们要去考虑的毫秋搂。   第三是城际的交通妮佰,涉及到比如说航空阑矮刺、高速铁路的一些竞争矫甘洛。   第四是能源链的问题赴,我们有什么样的能源是可以使用的碎桶甲,我们将来的交通工具运用什么样的能源吉祟备,这些都需要我们考虑荣侣。   看一下将来的动力总成对。我想给大家传递一个重要的信息逻项村,在接下来十五年时间里蓝,从全球来看瓤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撮博兽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猾陡捐。   但是现在也有一个趋势发展得非橙卤保快古摩,来自大众和奥迪的这些厂家察锣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挡借。到2025年碉拈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拿超诡,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫂,所以到2030年可能会是一种不同的情况行,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锻粮阮。我们还需要让它更加有效一些施,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烈,还有电池或者是燃料电池等等补博,这些都会占据越来越多的份额缉先。对于我们汽车产业来说非常重要失稀,对于政府来说也是非常重要的扰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灭,比如汽油泞辰堆,还需要考虑其他的一些燃料港未蓖,或者是人造的燃料等等汲靠,需要考虑更多类型的燃料庙确,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚕肥懦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面力喜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熔,包括48伏的解决方案箔嘎尘,它主要是对手动传动系统的电动化寄眉袖。我们需要首先实现这部分的电气化喘。另外我们也需要对离合器实现电气化胜浦凶,也由于推出电子离合器衅蹿。另外我们还需要进一步提高效率苏使。也就是要进一步推出我们的混合动力氖剑块48伏系统蓖慷拔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟铮块的解决方案镁莲赫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案息狄,针对高压的电桥驱动解决方案送类溜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橇粮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暗,以对其进行电气化处理募。如果将来我们有纯电动汽车的话捎叉啊,它的电气化程度会越来越高僧驴脾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姥汀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘟仿,因此我们需要进行标准化荒淡不,标准化是第一步铰硅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棘擦,或者说是一些部分的赡逝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袜袒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求传苇尺。我们也需要减少车辆的整体的质量划芥碧,主要是成本方面是一个重要原因福卫彪。如果需要建一个标准的话澳,我们就需要有更好的一个平台伍奈,也就是说我们需要基于标准的平台驮可甜,或者基于标准的穆菪停块进行我们的汽车制造超想投。   我们需要全球的平台化解决方案疯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硕朴。关于动力总成方面鞠联,它的变速箱是最关键的一个部分陌湾揪。我们刚才提到一方面是包括内燃机翻未承,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起混,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滤伯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分太晶朴。   接下来看一下我们的重点产品韭妒咸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惮,我们为中国带来了什么样的解决方案河?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皮蛋,我们推出了高压P2混合动力氖始块瞎触讣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涧,我们希望能够改变它的一个变速器亩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换塑唉妹。   通过这样的一个标准的幕劢啵块化设计氏,它可以适用于各种变速箱之间的转变仙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宪架寞,我们的这种创新型P2的混合动力幕眩块可以帮助实现不同程度的混动功能钠革灌。实际上兔息,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚏喘桅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糙慨。这是第一个解决方案存牡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划精赣,它叫做高压P4电桥的解决方案函,可以用于SUV或者车辆的CD部分妒。它具有高功率密度射萝,可以适用于不同的车型颗,非常容易打包进行个性化设计稍。也可以用于新能源的生产使镀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悼妻陵。它可以让我们更好地使用内燃机搅馅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镣型板,这是我们两到三年前开发出来的淮旦即。也是考虑到了中国排量的需求纹接叙,或者是新能源车辆的需求嘘。针对这样的一个需求检,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痛澄独,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挥皋岛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筷胸,我们中国团队也为此作出了很大的努力铜倒,这个发动机是专门针对中国市场推出的奸目。   另外就是在变速箱方面蓟戎,我们也推出了一个新的解决方案钒,是集成干式离合器的DCT变速箱闹,机电一体化离合器和齿轮执行机构裳内阶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的持碎,对于工程师来说贬,我们都是非常理性的纪,但是有的时候我们需要具备一定的感情拳。对于我们的汽车技术来说滩唇里,我们一方面需要理性巴玩,另一方面也需要激情领木恃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奖团。针对方程式1的赛车闯坡辛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钦浑嗜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒲到。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮梧,力邀政府逢姥纺、行业革琴、企业勿邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽嫡挤,寻求产业发展有效途径寐市绢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剁、副总经理 吴松发言实录拇搂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弓烁篡、副总经理吴松   尊敬的何部长摊矗凸、朱总怜眷失,各位嘉宾鞍痴盎、各位朋友同空堪,女士们爸、先生们瞬府,大家上午好航胯。很荣幸参加这次论坛壤澎,我上次参加此论坛还是2011年路共搽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颗邢胶,那时候传褀刚刚才有这个名字扩秤,传褀的保有量不到一万台毛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呵携,这给了我们很大的信心和鼓舞馅藕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撂项。传褀一直也在努力炔珐猫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆长捐唤,年均复合增长达到80%妙。目前市场保有量达到65万辆扫,已经成为集团利润的主要贡献者之一炊赴。   明星车型GS4持续供不应求匣拈镣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数憨蚕兑,而且GS8与GA8同一平台斥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到净,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甜,对自主品牌的支持心,关键的还是坐半惨唤,关键的是感受计蛾樊,关键的是多提意见赁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铝黎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姬别可,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咆鞋碳。我做自主刚刚回集团储四茄,将近9年半的时间破僵颁,从不愿意干到喜欢干虑,到对自主品牌依依不舍闺挠,到对自己找不到定位和方向瞄,感觉到人还是能做一点事蹬。所以这在这里借这个机会谱芍涵,感谢在座的我们各位嘉宾导、各位媒体的支持苍,也感谢传褀团队的支持梅电界,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呕爆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侵姥。   我的发言主题是构造改革创新驱动侵排趟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哇试。一个方面汽车产业发展形势分析妻日,前面讲了很多了甘挎,我就不多讲回晦夯。   一个态势是稳步增长宛寺龋,但是全球增势放缓匪敌免。中国汽车产业发展仍然有空间跑赔,仍将会领跑全球汽车势想戊钙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攫,中重型商用车达到400万台纷桃屉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陷湘。中国汽车销量将达到3140万台请,我预计可能还会再多场酱乳,关键是结构看你怎么改瞧融?如果要参与全球竞争胯婆,那重要可能生产量还会增长坑,复合增长率将达到4%羔秦。   第二个特点哭,优秀自主品牌加速成长块锋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流句。中国汽车市场发生了深刻变化洁嚏罕,中国品牌迅速崛起通,优秀自主品牌加速成长昏。关键是要产生优秀中国品牌胚刚饯,不管是哪一个企业绘呸,在现在这个环境下侵梁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌集掂,还有我们何部长悄艾蚀,这么一批老的汽车界的前辈抖晃,到了这个会场又在用行动来支持黑楼。大家和我们媒体各个方面的朋友泰侨,大家坐一坐署,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溯,差别在哪里虾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的箍。关键是中国人要团结巩擅,不要互相贬低弗类膳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦遣庇沪,抓一到几个颠泥,不要想象太多嘎,我们从来不怕想象嚏勾忍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向封,坚定方向火订。   那么数据也说明一切侈幂,2015年很多中国汽车加速发展卞撅侨,行业整体增长率为7.3%的情况下鸡缎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袱傲,相比去年又增长了1.2%百分点诵川。而且自主品牌抓住了很好的契机巫壤攻,在SUV里面我们是防守的棱超傻,是中国品牌先站住位置抱庐效,合资品牌再进攻撕,再加上周围的环境变化祥哨钮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狸笑,占据主导杯亮丢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扰袱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人却骡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称椤,统治了我们的各个方面副床。我们展开进攻是非常艰难憾,但不是说不可作为闹杭,要选择时机兄狸圈。我们要在中高端里面取得突破颈星恳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比继晶,这是韩国人讲的丁料谐,不是我讲的剃。他们说卷硷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柿蒲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吠,如果不选择是对自己的不自信骨,这个不能靠强求潜微,靠品质蔼盘、技术庞闲齿、新能跺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炬馁耽。   第三个恨委,汽车消费升级和资源制约倦税,也迫使汽车产业需要供给侧改革儡亩讨。不但要有好的产品雄教敌,而且还要有低的成本晃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伸挥徐。在汽车需求方面挪,80灭嫡部、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驮浑沧,个性化护、智能化肃、体验化等方面的需求还在不断地上升贺兰凉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赖现起。不管怎么变化化饭,满足顾客的需求萌旦,满足抓住市场的脉动涸,这个是关键点鬼羌猫。而且资源供给方面入羡敦,现在的人口红利逐步消失冠,而汽车不是简单劳动嘉怀,是高技术情况下的技术劳动乓酷翔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家途,我到那些国家去考察过烂潘,没有中国这样受过良好教育霸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浑屉峡,那不是每个地方都有的傅。有的地方上午上班橡查济,下午到时间钱一领就走了存蔷夯。所以对一些合资品牌来讲兰劲趴,中国也还是蛮有魅力的夺,关键是要拿好东西出来剃,才能谈自主窗。   当然工资涨这是个客观事实魂,2011年的时候4.1万价溪笛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缅攫抹,这个不高的飞,还要涨宋驶期。农民工那么辛苦啪睛,给他一点钱算什么汕钞。但是钱从哪里来脱叮?我在传褀亏损的时候班,工资涨得慢孩疲,但是想办法补贴毯矫波。这几年别的都在减群飘搬,就是员工工资不减迟欧,但是效率要提高卸,要杜绝不干活的人秒,最后挣得钱多垄堆,干活的人还没有机会幌莲维,有钱的人天天有时间去议论恢,没钱的人在干活队帘睫,这样大家积极性都没有了涧。国企的弊端就是这个溪稀煽。   那么在监管方面匣皋,工信部刚才也说了铅屉,我们的司长也说了拿健虫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蟹比,在供给侧这个方面要下功夫息。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窗昂,作为五大发展理念之首烘,当时这个报纸一播五大发展理念诵,那时候我还在乘用车淖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寄,这十个字罚。为什么呢祟羔负?因为没有创新就没有一切居雇,没有协调就调动不了资源沁丘堵,没有和谐的话劲拘,共享也很难田,大家不愿意跟你干拷雀齿,我是不相信英雄的去昆叛,但是特定的时间会产生一点完,还是要充分调动群众的精神孩,各个方面全方面的参与涧,企业的成功除了它的领导者的作用划颓,更重要还是把员工的积极性调动起来沪碑擎,人民群众才是创造历史的动力凛欢毁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眯薯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辈处,需要我们从技术管理粱、营销稍亨、品牌剧撂、产品抗、服务全方位展开创新佩牧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绦暗,来推动中国品牌进入全球盎氓勺,成为世界品牌群五。   第二些慰盲,汽车产业供给侧改革方向与实现卉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捍淀眷。   首先迪雄,在自主品牌方面链赣咳,我们是追求全球视野开展正向开发话浮呻,坚持以我为主的构造核心萄罐,组织全球资源坟巢,开放性自主研发模式灯缓,掌握核心的竞争力泪,获得了可持续发展能力倍涉填。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吐氏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绢旗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俺哺匡,我们的生产能力标准是35万屯去,但是预计今年我们的销量会超过35万巳谢穗,有可能达到38万搪筐,当然如果制造组织再高一点登吗掣,可能40万旗,也还是有可能扮,但是大家别报到40万啊潜邦。这是有体系潜粹,有制度保障的测,有员工的全程的参与闷宫。一个别的企业的人到这里来看怕,他说你这个企业为什么增长这么快僻瓦擅,没什么别的千,员工的积极性调动起来了挺遂,他们说臼督芭,我看到你们的员工眼睛充满激情权赫杭,因为人天天在干活的时候就会有理由盆,如果执着地做一件事情带有一点追求鼓,那就有远大的理想慑逞。   放眼全球彼拼剧,在开发方面整合全球优势库,实现研发的全球化培靶挽,人才全球化武、配套全球化土蔑。依托国内的研发资源供,充分利用国外的资源开展研发资源整合俗米哄,打造企业自身的技术体系票槽。我们用了将近五六年的时间屉胃,我们确立了G-CPMA跨平台牧筛食铮块化架构皮,我们第一代的产品是引进消化吸收疤雀,第二代产品已经完全进行了提升蔑,但是没有否定第一代穆,掌握了数据链飞,掌握了开发的流程辟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沽。实现了一个平台可以开发六七款车型文栓,实现了多个平台车间的相互有机关联贫七,实现了车型的变化多浮,开发上市快逗,质量易保障套涩,低成本设、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宿。   第二个差,坚持质量为先艰叔,推出精品车型暑凌,提升产品质量籍擦掳,加快自主品牌产品开发酗酣,提高汽车供给侧水平村,推出符合时代的互联网化的产品团。打造消费者喜爱的精品车型嘛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果薪屎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帛爽。实际上汽车不管是新能源也好即,产品的三大特点蚊,一是颜值不好看别人不买辛,第二是品质刻韶啡,没品质也等于没品牌疤京份,天天出毛病心里不愉快汀,第三是性价比凰觅,就是靠成本滴扛亢。我们的员工不需要培训就知道品质愁,因为好多从合资企业来细胳,合资别的没培养绥,就是对品质追求奥,结果就是成本搞贵了敬斑,把品质先过关宝腻,回头成本再来逐步下降慨赁。我们第一个解决的是品质赤薪恨,第二个解决的是颜值垂雾,第三才是考虑成本破涵搬。成本孙蹈,供应商的成本我控制不了硅彪绞,如果今天在座还有供应商的话搭狮阂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阜,还是有这个机会的痢竭荚。但是我建厂可以控制涂期奢,我们内部的生产流程工艺汕怒,我会重新再造贝,这个我投资减少了覆,今天也披露一下摔泄,我35万的规模最多可以干到60万景迪翟。如果创造性一点可以干到65万敌逃钞,总投资50个亿纱伪渤,含整车加发动机点诚椒,这是内部数据惨派,来给自主品牌共享咯氛。   包括一些模具加在20个亿擎、70个亿淋蔷疲,最后的结果我都不相信亢,实现平台化灸墨、公开化碧旦、可视化握够脚,让所有的东西全部依照规则阳光推进加柒抹。现在我们的供应商也很满意办鬼,社会上也很满意羌托赡。这就是在体系亮得,在这些方面的作用力姆室粗,防止一个部位一个零件皇蚕,一个车就不同零件不同标准签荡,那怎么做乔,永远做不了好车剃表。这个要感谢合资养成的规矩壤。但是自主也会给你更大的动力委,动力是在研发雄钱茄,其他方面再有作为亢梆瓮。所以我们是国企的平台撬菩闯,民企的效率但吓,合资的流程雷教,这三句话就是这么个意思宋夸。   第三个砰痪磋,坚持智能制造打造智慧工厂程。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂储,实现占地面积的有效节约眠兽,我们的合资企业维,广汽本田在推进第三期的时候吾,就是根据SSC这个原则褂涕饯。SSC的第一个S就是小型small物晌,即所有资源空间最小耻、设备小型化;第二个S是简练simple桔拔,就是除去浪费寿舒疆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑达,complete户枷,以追求小睫类、近辰斧悍、短簿绦颧、轻掠官耻,最合适的自动化多、亩嫔洞祝块化翠婆。所以广汽本田第三工厂运用SSC乾你,它们的车间占地面积减少45.5%歼,投资减少26%坍,跟它的一二期比哗,能源减少了29%蔡妇,成本节约了21%塘。   第四个坚持管理创新情,开展构造改革垂,主要就是我们广汽丰田黔醛,因为我原来在广汽丰田发动机痉,我9年就去丰田一次新,去发动机只回了一次皮镭限,因为当时这个地方环境太好了铣甘靖,我怕一回去又不想搞自主了浆掠。但是鼓励我底下那些员工经常去梦,去交流镀敌别,日本人也还不错胁脊,大家都交流距掳。但是技术是交流不来的坏,思想文化还是可以交流的闪钨。最近到丰田去了一下峰,大有感受报,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迸肺埠,它从最关键糜、最基础的制造环节入手棋没,开展生产管理创新祷吉,从制造轴忻、供需轴辈帆陇、采购轴出发钠溅,深入开展构造改革懂,实现全员参与砷夏弹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隶簇,充分调动员工的积极性劣芬荤、创造力取法燃,取得了良好的成果岗孤帅。经营绩效方面霉锻,今年的销量增长不多方脊磨,但是利润大幅提升市拓臣,生产效率显著提高匡。人力绩效方面拖悄定,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醛宽,管理体系与生产流程更为完善敢、合理沥狭。   通过改构造改革供握,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彤吕交,根据他们的预计别烩锯,已有的数据檬,2017年单台不良率预计会降到0.01%邯阂,就是万分之一凑。而且现有的工人总数减少1600人喘。就是现有的存量也可以变化吮,他们现在不到一万人僚,要减1600人鹃厘,它新建的工厂衡耪,员工还是要招的淳,但有的还是要走估荆。就是用减下来的人把他投放到这个地方锻煎抗。   第五驼,坚持体制增效剧娃酣,强化体系创新控建辈。既然这些企业都到中国来了羔拓,有机会为什么不学一学呢旧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怪挪羔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酸炼,广汽本田精益管理纶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式确撅活。为什么搞一个广汽生产方式绘董?为什么不造一个丰田呢挎统?这里面要说一句欧,丰田生产方式你不能完全去学侣还社,条件不一样田,环境不一样沁毯搽,人员的基础素质不一样脐莽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兄。你学它必须要结合自己尚颇,连日本的企业去学它的唤,有的好多也不成功苯扁抵,当然我不能妄断猾豢肆,这是从资料摘的畴赁,不是我说的傻巩。   第二个换童授,我主要员工整车从本田来瓤凯,发动机从丰田来洛捐恭,也有一部分本田狙驰纱,两个企业不同的模式怎么办铰驾萌?发动机就要按丰田来全勘躺,从头到尾来颧跺,坏的不学好的学潭,整车就按本田的来蟹讹群。但是一个企业两个体系怎么运作呢效?我说干自主就不能有体系订难,要体系就是传褀的体系筛。不管你是从哪里来稀,包括从社会上来秦娃,来自五湖四海一个共同目标唇讣,要干好中国自主品牌习堆。所有最后提出了广汽生产方式衅睡堆,以丰田为主结合本田夺会,这样把文化排性豌、体系做好健脾,但是还不够巩固鬼团喊,还要琢磨加凤,现在体系已经起来牌。   我们从2013年开始策划渭疽,集团的主要领导说这个很好郸乾缉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戒鹿。   所以后面我们的产能又不够了档葛菜,销量又搞起来了狮兜攀,整车进行改造肩队、发动机进行完善吩沁谭,整车合寇稍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翁号秸,就是第一条生产线诞授胁。第一条生产线上半年生产了将近16万碎狭煞,20万的能力干了16万搭管苹,实际上还可以做痘谱溅,全如果满负荷做的话无筒,估计干到35万都没问题汹橙觅。极大发挥偿蕊畴,这个不进行全体系变革很难舅悄。发动机装配线一次合格率99%弥莎夕,这个零部件产内库存减少70%抡喀棵,厂房面积提升30%捕凯傲,原来不够用称,现在多了这么大的组织悔嚎胺。库存资金减少50%铣,更为重要的是这一成果横向展开撤杰募。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘘蠕闪,它的年设计能力15万辆罗擞,8月份的最后一天有个数据棠奥焚,他们双班日产已经达到了650台线亥参,它的满负荷是700台行柬,估计9月份就可以满负荷亲番。这种提升的速度通,全世界都是先进的靶括拨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局曝刺,它的一次合格率最高达到了93%娩版,平均水平92%堑,接近丰田中国国内水平迟蛔,当然追求的是丰田日本的水平突,广汽丰田学丰田本厂鲸,我们下一步也拿一个计划届,要挑战就挑战一流痪毛肉,否则没意义惜评。   那么我们以建成世界级工厂为准则啦东,以广汽生产方式为核心雹刷,融合了SSC原则鼎俯,运用创新思维全力发展智能制造技术默,打造智能工厂诲菱斧。我们在第二工厂通过价值流最大化卿、设备智能化侯,生产线自动化豆芍、物流信息化滴竞怯、网络可视化耸、操作简单化撇舜兴、安全绿色化继法、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卡霉。这个第二个工厂是非吵奕残ⅲ好袄娇、非常成功的一个例子耿,但是这些都实现了环拆谋。   第六是坚持品质保障措坪,打造高端品牌露。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尚慌沫,高的效率提供优质有效的供给墨傅懈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拌眉,连续三年获得中国质量瘟肌羞、中国品牌第一奴,超过很多在中国的合作企业聪爱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沪竭,所有企业里面包括外国品牌烤,与广汽丰田并列第八逻彤,比2014年上升6位灭第混。   第七酒败吩,坚持客户至上冲环,提供优质服务桨垦,不管是在任何情况下闪,用户是我们服务的对象趟认,也是我们的衣食父母洪,尤其是作为汽车这个特殊产品套呈,我们对安全败担江、对生命的一种关怀焕耗四,作为生产制造环节的改革控伯仙,是汽车产业供给侧改革的重要方向戒蹄,但服务环节的创新与改革同样必不可少叼该橡,这还是目前我们相对比较一下魏都。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勘,也是一个什么机构檄领绦,我记不不太清楚砷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舞涸。所以在产业互联网的时代侨航,每一个企业不再只是产品生产者敲、服务提供商菜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闪,服务以各种形式融入到了制造业淑疽脸、研发设计纫彪、生产制造邻顺伦、经营管理哪喜徒、销售等环节贩太。有价值创造的可能姥韭,就有服务形态的出现簧棚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限譬是,两者相互融合寇、相互依存颂甲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奠配琶。   广汽在这个方面也展开一些工作啸敛咖,我们的整车平台将联合金融辈、保险患溃粗、物流矩耸溅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垢沸犊,车生活平台会涉及多个业务平台济良骗,除了常规业务平台还包括了配件商城嘲、用品商城踩痘、社区服务连锁何,用户使用汽车的整体生命周期贾刃,产品的购买只是开始谎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务离妇,这才是我们下一步发展的重点轰杭。作为汽车服务提供商疯拳,我们更应当关注的是用户的体验狈双但,以及给客户带来的价值增值感受咐,汽车服务O2O的打造改涟嘎,也是为了满足汽车全生命周期的需要虚融,以及品牌和价值进一步提升的需要番。   第八铃群蓄,就是通过这些改革视冬啊,整个广汽集团范围内的成果唯惕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粒,同比增长28.8%想、29.7%恫浚钵,比行业高出20个百分点舰贯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靡魂敞,同比创下历史新高宛。当然传褀在这个里面那是贡献更大恍,1—7月份销量已经突破19万览未餐,超过去年全年碎,加上8月份最近的数据配场,今年全年的任务22万已经完成了能蒋,同比大幅增长143%渺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啥捞,位居第303名千李,比去年排名上升了59位戮,整体实力大幅提升喇孝尾。   第九汰酸忻,就是广汽集团的发展十三五战略讳窘。简单地就是一个内部协同创新盼喘提,外部开放合作蹋伟叮,这是总的原则苍,全面实施结构性改革眷寄钵,实施一五一三的战略坑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跑犬,这是一个保守的数据警,因为传褀搞不好就过100万誓,前几年说传褀100万锨,别人说吴总岸懈病,你是不是在吹牛匡叛,现在领导嫌我100万都少了菜,拼命把产能都整合过来了撑悍,成为先进的汽车集团仍吼,做强做实研发整车零部件伶逆、商贸服务和金融服务五大板块撂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喂丸甸,实现自主品牌事业的跨越式发展囱,全面实现一个“三”逝芦市,就是电动化祟、国际化布、网联化三个方面的重大破抽。   各位嘉宾戚居蔬、各位朋友钒鸿播,女士们嚷、先生们侍,在需求持续升级韧吴乡,资源消耗的情况下俩祈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓繁惹班,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端糯肛、品质优先赁、创新驱动的发展路径拐赶,坚持正向开发饶,提供优质产品加呐崇,坚持智能制造庐洛绥,开展管理创新绢,保证服务水平士风陇,注重品牌高端化筏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花父侠铝,共同推动中国汽车迈向新的台阶惰算,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅泌睦:李芳" "  今年3月隘谦堪,借百年庆典之际伤太,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凤,即“智能互联”羡滴、“绿色出行”和“自动驾驶”僚秽非,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向味擞。随着战略的提出挟衔环,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开措实,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帘革慌。在这其中皮,“人才”就成为关键问题心女穗。为此傅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掂矗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淖夸。   根据沈燕的介绍可以发现勉颁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛激么详,涵盖计算机离玛戎、工程学教淀靠、自动化锨、金融等多个方面须道。她坦言涉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耽操。因此柔龟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烧。”这其中包括互联时代的在线招聘培,“例如我们利用自己的招聘平台髓欺膛、Linkedin刚欢、智联招聘等在线平台密笨皖,以及大学招聘俩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炯。”除社会招聘外红,宝马也会通过与院懈荆合作肋,提前把学生引入到企业中居雹俗,专门为宝马培养人才逼鹊另。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阔钒淀,举行“宝马同济日”这样的活动肌凯躺。“去年我们就以互联驾驶为主题程力抨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冠恰亮。”沈燕说道掠诉。另一个重要渠道丢,就是内部员工的推荐磨涕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筐雾提,让每一位员工都变成职位大使虫,在朋友圈进行转发传递澳授。   “我们对人才的要求删适伞,在能力方面最重要的是对业务的了解芹。这不仅包括对业务今天的了解欢华瓣,还有对业务未来的了解堵拔噬。要知道未来战略方向是什么簇瞎心,需要什么样的技能乏梆。 ”沈燕告诉记者舱豢淖,“此外眯氏躺,我们对人才的要求是不仅要了解中国堪唤,还要对全球化有所认知赤。随着技术的发展戌侮堡,我们对人才的需求呈现‘复合努,跨界’的特点等浇。但是苟,这类综合性人才很难直接从市场上获得卡藐缉,需要我们进行入职后的培训扇。 ”据了解敞殿,宝马(中国)每年都会根据员工表现事闪,提供给员工出国培训以及交流的机会尺皮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肩块粕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搏,以拓展视野莽,提升能力届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为握,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肚履,吸引并拥有了一批充满抱负灭涂念、专业的本土化人才瞬饶。而面对未来梗筛氖,本土化人才也将承担重要职责沟堂感,“这包括为‘在中国侈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向通,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粒强呈。”沈燕表示袭。2012年表菇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敦捕,并在上海组建人工智能团队既到遁,承担电动化和智能化的相关工作悸睬娩。另外郡授撕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门点,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磁席彭。 这个团队将研究和紧贴中国市掣稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伺氢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甜犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缮尺,用“数字桓、概率惜茨、未来”为题潞陷,论述特斯拉电池的高密度虏、续航里程及电池的安全性阀。对比国内客獭簇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车禽讥,并预言电动汽车和智能手机一样平耸,电驱动和自动驾驶注定了是未来硕款簇,不可逆的未来疙迁。 以下为原文烁:   关于密度和里程数款怀堂。 特斯拉Model S上市已经四年多了芹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缆厂,至今为止一个都没有兑现韭下蓟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擂替,里程最长的量产纯电动车抗冀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结截促舜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒋喘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赤溉,忽悠消费者牧贯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朵,里程普遍降低10%以上)来体现里程糙,在有些国家辅助使用NEDC的标准紊冒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘉饯朴。   关于安全性和自燃率劣扭。 自从2014年初安装了底护板殊棺少,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)青疥骋,远远低于燃油车轿葡,各种撞的惨目忍睹事故掇衅位,也都没有发生自燃嵌。相反葱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乖长,却成了全世界自燃率最高的机动车冠师石,更远远超过了燃油大巴的自燃率纠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泡称,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聘拦极,车门闭合的时候已经有点变形了)改,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寝俺鞍,几乎可以说勉:特斯拉重新发明了电动车屠。    国内真正用心做电动车的企业蜜兼奥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机非、变速箱橡韶答、油箱等衔荒廉,改造成电动车的事情)捕率费。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戊奢洼,才会全力以赴来押注电动车我。当然穗,也可能是很多品牌都在蓄势待发炮回,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剔纠。    电动车不是什么弯道超车乖,而是换道竞争欢奇。    今天的电动车夹怖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘎舱。待机时间是诺基亚的几十分之一楷,软件也没有几个潭澎破,通话质量也不好杯,汉字输入也麻烦的要死扇睦桂。和智能手机一样娇评狗,电驱动和自动驾驶注定了是未来乓遣,不可逆的未来祥木头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧帮戳:李芳" "   2016年8月30日萝突,在北京新浪总部冠孟纺,北汽新能源充电部门副总监陈保江充、北京华商三优总工程师丁晓伟沮懒特、电庄总裁兼CEO先越囤袭懂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刺伯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动班。    作为新能源汽车销售终端环节捂抖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乐甘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰制病,更是充满了诸多困境萌,不为外界所熟知懈驹删。    那么矗糙茨,作为中国最大新能源汽车市诚扌反凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况献设娇,北京模式发展的瓶颈是什么个磁需?有何值得借鉴的地方烩污酗?又该如何去避免失误和纠正硷杯?政府危痊、车企擞愁、消费者在这一产业链终端中天籍,分别又该担任何种角色敛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穗箱胶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葡泞:魏总高,刚才你从用户的角度家图俄,同时您也是媒体人的角度挺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样借污洪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崇沪,您发现了这些问题之后努鼻晨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暖?    魏士钦速那:其实我们一直在琢磨这件事睛彻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氮份手,这两点是能够解决掉的涎疥。首先第一个胎,支付懒滤。就像刚才先总说的廖,有个银联一样的东西倘迪,接下来有个第三方票淋,或者接下来大家都使用微信支付炬,不管是充电桩也好赐巳,app也好纤鞘,还是当时的扫码也好牵蕾事,还是微信也好谜歇,支付宝也好澈持茂,能通过手机支付斗,基本上都能解决掉闺僧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叫骗搬,我们把支付给它想办法统一了角朽惠。不一定统一到一个里边去街混,大概两三个闪,大家都在用腿,这就没问题凰洛。    第二浚归据,这就相对更难一些了惰,应该是有一些第三方平台真正站出来期,能够收集所有的真正的准确的信息点拾,其实当时我们自己在做app的时候堑,就是在做摸点的时候炽,我当时就矛盾纬桓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梢惧,后来琢磨来琢磨去刀瘦,通过很多用户的反牢斐铡,我定义出要摸一个最准的点黎你寂,不要最全的隶骡交。准是什么概念欺苹纠?第一畔侗,我找得到粉腺氦,第二期胜,我到那去一定能用得上弯谎鲁。如果我找到它了恐,也到那去了啊让讥,但根本没法用几,那就没有用了沟棠成。所以如果站在媒体角度残拨从,我希望不见得是谁刑呐克,也许是个媒体晒访,也许是另外一个平台惠娄纪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起春,但是它也不一定是最全的纯狙,但是它是这些所有的里面最准的躬仑,每一个用户都能找到桩啦,而且有百分之百的体验把电充上玫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恰毛小,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站燎窖,是咱们国电的站侵蔑,是快充孩。我们编辑去那边准备充电的时候居头珐,有六个跑快车的兄弟啃,霸占着那个点拜扰,就是不让你过去嫁,这个充完那个充嘶屠,还剩一个车的时候钾欣,就赶紧打电话给另外一个兄弟柯楷膝,赶紧过来充电耪马。我们不等了辫侧坍。但是他们不知道律,在那个点不到三公里的地方甫淡坏,快到积水潭小西天那个地方亲,还有一个充电站反脯尽,好像是三个充电桩还是两个邓,一个车都没有桓,而且车位都是空的挨物。他们不知道那里狄飘。而且那个点嘛互规,我们当时找的时候用了三个app锋,只有一个app上标出那个点兑,另外两个app是没标那个点蔡礁内。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离对艇翟,所以准确性其实很重要迹半。所以如果能解决这两点背椒舞,我觉得咱们的空置躬、闲置的问题一定能解决慈面,肯定没问题的捌踩砂。这是我的观点郴。    黄山甩:关于公共充电这个领域疽,我不知道魏总在充电过程中峨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舒宿釜?    魏士钦冕:出现过边教蓝,很多鞠。    黄山辑秋:这个问题其实很有意思的问题卯扩,充电桩的标准是国家有统一的标准浪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电眯。    魏士钦步脆另:是这样炉,最典型的例子就是腾势恼,腾势在很多国电充不了洁,但是在小E充电或者普天是能充上弹不课。    黄山卿:我们可以把时间放长一点来看恢坝登,在2004耗扔位、2005电动汽车兴起的时候鬼腊勃,很多人都不知道电动车是什么摔染怪,充电桩是什么畦径。随着这几年的发展送拭位,物业慢慢都配合了孰,所以从成熟度也好奔峨拭、物业配合度也好乔缆来,应该是越来越高的馆。国家层面出台劲,新建小区予以配合唬皮溯,包括老旧小区的改造论,都会多方面来共同解决这个问题碧。其实关于今天的这个话题含类,我不知道台下还有什么问题要提问的犀涝。没有的话闭,我们可以做一个最后的总结皆溅。    我接着丁总说的北京模式的问题芬栏让,我们今天说的是关于北京模式级刮,丁总说了一个北京是纯电的市陈砂辍,跟其他地方都不一样冒顷疲,上海是极端的律钾,上海是混动市巢阈帷,北京是纯电市场黔耍隧。我理解还有另外一个模式权酬萎,就是北京的充电运营商是最多的努,发展是最快的颂怖,一开始是国家电网崩、普天在推捣,后来群雄逐鹿蕉愤,特来电寺、星星等等各种运营商都进来了开胚,包括先总这样的都进来了烦扑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碉栏含。    魏士钦哦拜上:现在已经不止了际。我们有一个数据诡儡,说是47个运营商凹偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墓吮,我讲点个人思考和认识匠。    先谈思考耸谓。第一猴,供给侧结构性改革内涵非常丰富俱耙簿,大家可能更多关注产品的结构性改革屯说橡,其实我认为窜秸,源头是制度的供给和政策的供给汤,再是要素的供给白,三是产品的供给盲漆套。    再把这个逻辑关系缕一缕沉请,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞎玲冷,而制度换苗惦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谴尽。所以现行体制下几美,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膳厦?这是我思考的第一个问题枫。    第二个问题惠,是我做企业这么多年的实践和感悟修,企业到最后比拼什么剑睬七?其实就是资源的配置效率啃桔。汽车行业也如此府舍。你拥有多少资源固然重要度,比如研发队伍沉,既有一两万人的戌,也有六七千人的随穿,还有两三千人的蔡,资源差异很大朔庞,但实践证明人多不一定成果就多簇拢,关键是资源的配置效率枷赦敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驼醛托,取决于一个企业的决策效率和执行效率潘帛。而企业的决策效率和执行效率琶,又取决于它的机制和治理结构贩。    反过来诧论,机制和治理结构取决于产权结构的合理化栋擂。也就是说揪,产权结构会影响到治理结构和机制誓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响失创缕,进而影响企业的资源配置效率碴。    从逻辑关系上讲幂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革北。    第三个问题湘朔吓,产权结构是前提滔狮,是源头性问题算酿,多年实践郸,有以下一些体会匡。    关于股权雌。股东应该优质化都然焦,股比应该合理化氏。近期也好单,远期也好淋,你不能把那些对企业治理骑、技术竭、管理辽弄,以及市场拓展没有任何贡献享避巍,反过来可能还会添麻烦者盖孤奈,当股东洽信筋。这样的股东不能要贿蚂恫。    股比结构这块馆党安,不同行业簇末踏,不同企业敞,它的结构模式必须符合市场规则卞败惋。若是竞争性行业家缕时,不管是央企疮飘犬,还是地方国有控股企业停酿桃,做第一大股东绝对控股功,很难实现建立混合所有制的初衷肠凌莲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”却,竞争性行业混合所有制要深混苇,不能简单地浅混赶擎。什么概念绿迹醒?国有可以是第一大股东毒涂澄,但不宜绝对控股类些,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淌诞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娘、国内竞争国际化这么一个概念烙糜。既然是全球化斗话,如果你这个竞争主体欺,你的治理结构抚麻,你的产权结构寇刺守,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话究普,你如何参与竞争磕?道理非常浅显明白绵伤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吉。    江汽集团公司制定十一五规划前惧挥贫,我们就有一个想法潮筏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化列鞠闯。围绕这个思路掇,于是就有一个叫三步走的战略规划米壳俗。    第一步酗分,把国有企业员工身份置换掉绦颊,从根本上说尼徊埃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弧,对职工也有好处浪绘得,是多方共赢的一件事情惠汾。我们知道讣咳寞,国有企业这条船不管怎样掇蹿,开得好枷斯,开得不好究反,哪怕再破再旧拆浑,只要不沉下去察,国企员工都会抓住船板乏袜怒,不愿意下船畦功激。    如何把员工这些观念转变过来摹文?只有让他们从企业人转变为社会人腻。因此腺侩,第一步是2006年彻,江汽集团公司所有员工进行身份置换溜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溺,作为每个子公司的投资主体聪,共同组成投资公司胜。    这样徐湘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耿舅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权访婆。    第二步黔,我退休后橡,引进中国建设投资集团有限公司缚浮尘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司双。初步实现产权多元化隆哨。    第三步迹荒蟹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产躺既贸,包括安凯客车的控股股权断,整体运作上市诵味瓣。去年1月获得证监会批准璃缴硼,上市公司已挂牌诫蜡。    通过这三步走——置换身份款,初步股权多元化淳,整体上市拐故揪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镣抛,对留人起到了较好作用缆忿。在工业化誓溅卧、信息化茧解坦、网络化尤其是移动互联网时代镁芭际,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掇倦,股东或雇主和雇员之间的搏弈邦盲挤,更多体现在决策权和分红权领域裳鄙摩。    为什么IT产业纶,特别是互联网企业发展如此迅速疏?正因为它有这样的产权结构攘悼损,这样的体制机制闺。做得好的互联网企业狄,股权都比较分散纬,管理骨干和技术骨干都有一定股份己萎崔,可能这是大趋势芯悄。    互联网行业资源的竞争和协同堂貉构,最终体现在人力资本价值上界故,他们要参与公司的决策和分红肠。这个问题如果不突破餐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妻箱。   存量是稳定剂牵丘脖,增量是兴奋剂    那么厦尉污,内部机制如何变革献?    1990年我接任江淮汽车厂长倒,当时非常困难氮霸揽,留不住人愁蜕。有些人选择离开邢采戳,人往高处走宽水,完全可以理解许暮。留下来守摊子的这些人不容易太耿,到我2012年3月退休捞敝,这22年时间里麓汗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辖。    第一阶段是2000年以前诬。可用两句话概括坚,第一句叫做存量相对稳定错环垄,增量拉开差距俗班。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状良,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骨戌干,可能就有问题八膏。因效益提高而增加工资即罐弯,贡献大的就多增混,贡献少的就少增苹。即便没有贡献锰层,原有的存量工资也不会减少慑味涣,即存量是稳定剂半,增量是兴奋剂戌堕。    第二句是有计划按比例增长工资讲。也就是说帝郎案,企业效益再好崎歧,效益翻番工资绝不能翻番亢担褥。效益不是很好洗谱,工资也要涨供。为什么汲?因为国家年改革开放30多年枚刨撇,经济20多年高速发展恍,物价一直在上涨蚕,生活成本在提高鹤跺幂,降工资就是降生活水平韧。所以我们有计划按比例增长工资泌,以建立工资蓄水池阜,以丰补欠士绘堤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窃蝎巳。    第二阶段是2000年后奴彪弧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抄。    第一部分是卉,区域领先的现金收入肠场。和北上广深不好比陆,但在安徽及其他城市的同行业者中镀避蛋,我们的薪资收入是高的帝耻,员工及其消费能力比其他企业稍高滔。但现金不可过度发放诧,这是心理学沤。人就这样灭十,口袋里现钞多了后璃, 像一线工人佃梅纫,包括技师在内何巳,他腰包丰实了祈环皮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矛湃即。    第二部分是大福利休夯。我在任期间痕赌拣,江汽集团公司解决万余套集资建房虾吭祟,还有大学生公寓赤难绍、廉租房等;自营的物业管理做得非橙啵好灯苹,很便宜街监,还有免费午餐浚拐常,包括洗衣房等底赌。有大福利米,有小福利镣够,五险一金都取上限提泻。    第三部分有限的股权激励埃侠。    区域性领先的现金收入幌绊、大福利洽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抨额,这使江淮汽车员工享受收入不低橙、生活成本不高的待遇狼佃。也使人才无序流动降到最低邯杉剿。我在任22年蜂妓,江淮的人才培,不管是管理人才还是技术人才拟,几乎没有